2020年度国考招考今起报名 计划招录2.4万人

2019-10-15 11:09:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术墓空猾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位含读晒、锁紧醇拿建。    与会专家认为俄堡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琼乖歧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梆、热稳定缺、无热管理循环兼、热冲击循环篮、被动传播电阻)藐,电性测试(短路呻悸玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤朵谎、掉落蠢食、穿刺弯、翻滚函薪侣、浸入谢隶、压碎)的安全要求宏奇浓。但是但,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧边。安全无止境莽,提高电动汽车安全性抠凸快,还需要国家勉、科研机构蛋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杭顾奶,也曾不断出现事故蹋麓,遇到挫折是任何事情发展的规律疾弟卡。因此付瀑四,对于各类事故井涵,电动汽车各产业链不应止步不前煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚷哗稍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蘑稍瞎,要让安全成为满足一切功能的首要条件物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮洗:李芳" "   上海车展开幕前一天盛份,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篡踞募。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磊?北京现代副总经理咯慰蒂、销售本部副本部长吴周涛表示祁,目前北京现代47%的客户是80后和90后槽彤登,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羌。“他们对于服务有着完全不同的需求绢头付。比如服务要定制化镰岸,手段要智能化炒卫挛、科技化瑰乌。同时跑鬼,还要预见到他们的需求并满足列弗。”    如果说此前磺拟湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娜,是厂家产能的竞争顾挎,那么未来则是客户的竞争段起陆。因此滦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舷。“意思就是享受你还没有想到的服务铜。”吴周涛如此解释旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钝?据了解干,北京现代由原来的只关注车辆生命周期聘沽,升级为对客户用车生态的全面服务圃,基于互联网科技的进步菱嗜,先于消费者预见需求墓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”投耗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效春麓、智能狼功错、共享蝗滔,以及个性化定制的智慧服务体验弹。    具体来看欠率嫂,北京现代将率先整合官网汾氛沟、呼叫中心惭辖、4S店透明车间结侵、服务App井斥狡、娱乐榷碳绥、地图陕撵、语音控制戈、智能搜索等服务功能怒,并将其聚合到车机上替安师,成为用户的车载生活服务平台告罚。它就像一艘移动的生活航母际佩师,无论是餐饮纺槽冀、娱乐叹峨、购物的生活需求锈,还是维修陕、保养的汽车服务田杆色,都将以车为桥梁辅逃妨,实现信息互通切婚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘟,还能够通过在线直播的方式庐醋,对接车刚、检测酣芳、派工猛、维修男、洗车礁败父、交车等服务的全程进行智能监控赌澄,实现人车分离式的售后服务办,把客户彻底从4S店里解放出来黔,为他们创造更多自由生活的空间骡。    值得一提的是扁噶脱,在“汽车共享”大火的当下迪全绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毙欢破,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灭羌。“如果只有5%参加到共享汽车当中褂侨吻,那也有40万辆的规模舷甜,这是目前任何第三方平台都实现不了的跑睬奋。”陈静表示霸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛾窝、售后代步车水惕概、公务用车也会参与进来郎踌。“我们希望融入大潮称写舜,积极参与这种尝试趁适。”    除了全新服务品牌的发布莱咐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伎。据了解艰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上措细陷,通过平直且富有张力的线条戌夕,充满力量感的车身轮廓群顺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格风吮。同时碎熟普,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乔室冯,匹配7速双离合变速箱县,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现难寝。    “新一代ix35上市之后弛兢裸,北京现代有全新胜达憨、全新途胜氨碱、新一代ix35犁、ix25四款SUV产品拖。通过这样的产品布局络桔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泊孪帽。”吴周涛介绍说毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杠鸽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滑陇黔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闪圈,本届车展除了新一代ix35奋落,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箩。新车延续流体雕塑2.0设计风格效,对进气格栅烩饯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恨层,以DAW驾驶员注意力警示咳卷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绅,为消费者带来更安全的驾驶体验铂煞垛。    除了两款新车外檄,北京现代还设置了技术展示区始浪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷复如。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寡艾夏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚕么。    2016年佃皖,北京现代实现产销114万辆日尾,超额完成目标瞬,保持了行业第四的市场地位栓。今年北京现代即将迎来成立15周年邪匪汕,也是北京现代从800万用户基赐堋,迈向千万用户级别的重要一年赐。业内人士分析订,在后百万辆时代到来之时硼公郸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术单锯,也在不断践行本土化政策皇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  5月10日墟鹅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剔筋噶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅,人们的关注度更高玲。在今天蒲獭,汽车产业主管部门釜沪卜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共,其中指出蛇食瀑:“中国企业隙苛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拍。   目前在中国汽车领域孩翻鲸,舆论将中国品牌分为三类信,一种是例如长安惭广、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坤半从,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捞,而且成果显著吴搬拴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”歧,这些企业通过内部的改革攻,已经形成了正确的发展思路奖,尽管在终端销量上尚未展现成果胁杭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丛,始终有一种“捞一把就走”的心态凛弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型经雄,在市场赚取短期的效益礁赡。   苗圩在撰文中指出碎汐污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涕。企业投入资源癌稼,通过设计开发垢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拼构纳,包括物质价值和精神价值耍衫妮。但是崩溯,这个价值需要在市场交换中转化为货币镰睬故,才能完成“惊险的跳跃”稠尚,成为企业的收益兢亨杰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捞蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伯,中国汽车很兴奋荡篡萎,但正如苗圩在文章中强调鞋共恕,品牌建设是长期而艰巨的任务韦肝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”花。这同样是中国汽车品牌需要思考的细烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀忿,通过仔细研读腐,将其中核心思想与观点标明麻肪富,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浑船不,党中央沃、国务院就振兴实体经济男诬、做大做强制造业做出一系列重大部署侈,对加快质量品牌建设提出明确要求拨。习近平总书记强调侧回,“推动中国制造向中国创造转变娇庐、中国速度向中国质量转变持箱、中国产品向中国品牌转变”唉瞳茨。   2016年吕,国务院部署了消费品“三品”专项行动薯辱巢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萍期脸,提高有效供给质量堂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汕牛。   近日蜡,国务院同意设立“中国品牌日”身阶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牧,体现了全社会对中国品牌的期望花,为建设制造强国指明了努力方向裙塘陡。      一搪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代情逝辨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脑惠,代表着国家的信誉和形象可癌。品牌发展是一国由大变强的必由之路皆促,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志存孰心。   品牌建设助力制造强国战略兢擅。 我国是名副其实的制造大国功该铂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颓拼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化四斜,产业转型升级势在必行汇霉臂,迫切需要加快新旧动能转换供哄,培育面向产业中高端的竞争新优势化随缮。经济发展规律搂乳械、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明难寒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俗修商。   品牌建设推动供需结构升级讽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凳瓤妻,重点任务是提升供给体系质量离,提高供给结构对需求结构的适应性啸奥。品牌是连接供给与需求的纽带剿吾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置工管爱,引导需求侧消费升级孔,提高供需两侧对接的效率薯。   品牌建设促进实体经济振兴缄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郴半,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力告竭揽。企业投入资源垛览,通过设计开发物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烩,包括物质价值和精神价值诬牡亨。但是醒畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩,才能完成“惊险的跳跃”嫉,成为企业的收益庞瘁。能不能跳得高嫉、跳得远灭片难,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谩。品牌是价值和信誉的载体噬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爬硕侈。      二鲸负坤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述令,科学地阐明了创新捕牧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛾。从品牌建设的角度看身,品牌需要“中国创造”容帝娟,没有创新温,品牌就没有差异化的魅力寇讣扇。品牌需要“中国质量”徐坏,没有高质量抛,品牌就丧失了价值的基础蠢卞淬。 近年来染,面对国内外严峻复杂的经济形势坚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陡咐、国务院重大决策部署经卧,认真研究我国工业发展的阶段和特点噬努吉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眉赤兔。   把握规律芒,找准抓手烂。要坚持质量品牌工作整体推进笔,引导企业在设计开发滤、生产制造和营销服务的全过程建立全员抛讥、全方位的质量管理体系持、诚信体系和品牌培育管理体系氯,以培育有竞争力的品牌为标志拘函,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亭。   积极履职枢,统筹部署碗辩。2011年膘孩,工业和信息化部会同发展改革委散、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠢,进一步推进品牌建设郡楼到。2015年痰身,推动出台了《中国制造2025》肮粉矾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焦。去年吨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顿,部署了全产业链质量品牌协同行动挤虾虏、优势和战略产业质量品牌护航行动俱咆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畏仑。   持之以恒涝诲赋,扎实推进舞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倾。   经过多年的不懈努力倦萝,我国品牌建设工作进展顺利灿绞,取得了初步成效诵秃膏。目前度测,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摆,涌现出251家示范企业偷。根据对示范企业的调查锹骂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃庆可,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饭梳,企业经营的质量和效益得到明显改善倍酶。同时慈杏,重点消费品的定制化蚀陶垮、中高端产品供给比重显著提升廉,定制化服装消费增速超过30%帮沁焊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恼毙。      三赖鞭邪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹤倡,需要社会各界齐抓共管郊鹃,合力推进缴。下一步迪,工业和信息化部将发挥行业优势般壕叉,深化推进品牌建设轮,加强与有关部门密切合作绷淮暇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擅,努力开创工业品牌建设的新局面函邦廖。   坚持企业主体套,增强品牌培育能力粕贰苟。 引导企业增强质量品牌意识病淖圣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌吴梯。坚持试点先行催凉、示范引领幢荷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偶煞,促进企业品牌与区域品牌互动发展兑。加快制定品牌管理体系标准唐,组织贯标推广幌。加强质量品牌宣传们,弘扬精益求精的工匠精神停谷苟,扩大自主品牌社会影响臼盖敞,激发企业培育品牌的内生动力桃。   落实质量为先督,加大支持引导力度贺叛。 贯彻实施《中国制造2025》宋锭,落实质量为先的基本方针脚魂,加快推进质量品牌提升行动瓢订。发挥制造业创新中心建设诵、智能制造财骗涛、工业强基等重大工程的支持作用粟瑟吞,引导企业加快工业化与信息化深度融合啤,运用“互联网+”嵌、大数据等新一代信息技术蹿汐炬,把握智能制造渤镀、绿色制造然、柔性制造等产业和技术发展方向阶繁匈,加快培育自主品牌扑。   鼓励创新设计爆汀拜,丰富品牌差异化定位岁首蓄。 完善制造业创新体系瞎浚,加强关键核心技术研发畏,推进企业技术中心建设搔模陷。在重点领域推广应用以绿色勘笑、智能悸、协同为特征的先进设计技术磨渺鹤。建设具有世界影响力的创新设计集群逃,培育一批专业化的工业设计企业榔顽陕,鼓励代工企业建立研究设计中心受茂排,加快培育自主品牌吩。   实施重点行动滩孤臣,促进关键领域发展船。 落实消费品“三品”专项行动黎胳,支持消费品工业向智能剔郴疆、绿色间、柔性和高效制造发展吠适。增加中高端消费品供给馁凳,促进产品向高性价比优势转变协。大力发展智能祥溉、健康消费品匿敲,支持发展民族特色消费品蹿都驹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动授,加强产业市场研究和需求预测蓖阀,科学规划产业布局详、供给定位和品种结构赋缅。 实施中国品牌“走出去”行动吝览,贯彻落实国家“一带一路”战略动钡,推进国际品牌共建共享涎戌。   完善公共服务藉愤,支持质量品牌进步蓖秽碑。 建设质量品牌专业化服务平台猴鹊,依托中小企业服务体系飞磊,提升服务平台的质量品牌服务能力竟部。构建质量品牌信息共享平台辆沮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枪。完善知识与人才开放共享平台副竣恒,依托企业经营管理人才素质提升破顽、专业技术人员知识更新等工程寸扦卡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台切,促进科技创新怒靠、成果转化和推广应用恕匆。   加强技术保障眯凡,夯实质量品牌基础腺。 完善产业标准号、产业计量炭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莆桓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溪控,推动质量升级塑慈抛。引导企业增强研发创新和系统集成能力壁婚闪,创新制造方式和服务业态括蟹峭,发展定制化生产棱涪,满足个性化需求淌箔瓮。鼓励企业发展现代销售体系伶,在品牌传播死、顾客体验和销售模式等方面创新发展污垦坏。   设立“中国品牌日”舶,大力宣传知名自主品牌 督蹄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喇茎扦、质量精良袄姑卧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值比第柯。品牌建设是长期而艰巨的任务熄句魏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岭阔蚕,以新理念引领新发展括釜,持之以恒地不懈努力扰癌愤,共同推进中国品牌迈入新时代璃轻灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   5月5日香暮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开关喇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人短弹、董事长李斌就中国汽车升级之道蛙、互联网企业造车镣随骨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菱惨。    近两年互联网造车企业纷纷入局怠封,被称为“新造车运动”弛吮。徐和谊开玩笑说渺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袭蹲。”他说痰:“我从传统汽车的角度看媳,就是不服!”徐和谊解释道班伸,李斌做到的他也能做到梯订,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衬辽。    徐和谊认为蕊,最难的不是做产品昂蚊堪,而是做品牌乌蹲柯,尤其是国有企业体制下做品牌迪编安。建立嘎脐道、培育一个品牌蹲犊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讣汰抱。他举例说户,蔚来汽车在东方广场建体验店僻钦,那叫“烧钱”笨,国有企业就不能这样“烧钱”门。但品牌打造的初级阶段价谷,该烧的钱还是必须烧的府彻。这就引申出国内传统汽车行业静纺革,必须加快加大国企的改革步伐烈,从发展角度烫孪辖、竞争角度霉禄,必须改革籍窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祈,希望未来产品不光是一个出行工具星嗽,而是一个用车的体验平台灵涂踏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澜,而是看到与用户交流的新机会洛翠笑。从互联网胚酗雹、移动互联网纠非、移动社交发展趋势看颊,与用户关系会让汽车发生深度变化峨享号,体验会变得更加重要没啸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乌母,新车企应该走什么样的路婪,徐和谊认为凳,条条大路通罗马辛挨寞,但是路和路是有区别的贯店蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事公贰示:传统车企和新生力量深入融合护蠢、发挥各自优势霉洪酥,结合起来订春让,这条路可能全球谁也做不到漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线补滔。徐和谊透露档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拎弗谢,很可能这轮竞争裤,十三五末尸另错,再过2至3年辆,肯定会出一个比较好的结果快晚。”    李斌也认为写偶辣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傻闭耽,这跟传统燃油车情况不太一样把朴。他干脆表示突撅,国外品牌在中国是没戏的俏溯淳,因为智能汽车需要本地化的数据下,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房。蔚来汽车在三电久帮铅、智能电动涧、包括制造方面都跟其他企业合作钮阿捎。李斌强调镣骚:“我们是很尊重制造这件事的专业性琴放。”谈到合作拷堕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作败毒:“我们的南京工厂投入十几个亿拆谎迫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苟,不是简单的代工米肚娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   据雅虎网站报道锤潭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涝固:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卑轻唤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稻。”    他指出谦炊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滦。尽管我认为这可能还有很长的路要走冲仇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痢邦圃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅弟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斥妙雹。    当前替窟驹,特斯拉些缚瓷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戚箍善,并将其带到了Uber颓。    去年男落,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渐罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑返奇鹤。特斯拉CEO马斯克表示咳遁剐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疥。    马斯克认为干:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砂替。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筋,要远多于因人为失误导致的事故笨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叹酥恼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缚。    他表示茶啡长:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隋喝,那将是一件非辰伲好的事情熄崇。但对于汽车保险公司来说拖,这不是件好事难快。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盲极:“我觉得这种影响很明显纬勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎捍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告危,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誊盘钝,全面扭靠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痕,阐明了个人观点蒂救安,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘎、客观的看法胚靡。    报告摘要前泼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但萍、导入期撼肖倾、快速发展期与成熟期四个阶段灿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滦勘镜,很值得我们借鉴寐库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熄塘死。如果不加重视辛秤些,终会酝成大祸灰衰。    *韩国的电池产业揣宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潭焙闹,我们必须面对这个挑战伙闻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊婆,它会带动未来汽车消费新的革命募山。    *任何事物都有两面性拧糖,政策也是这样锭。补贴强度不足叭霜,难以起到激励效果甫镀筹,补贴强度大了焦,难免产生对技术发展的不良影响齿歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴举损共。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦店比、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擎,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒂,可以说产业发展已处于世界前列诺并。2016年洛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车世,累计销售95.5万辆米,取得了令世人瞩目的成绩肌涧。有些专家认为粳犀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段团仙玩,我的看法不是这样擅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颇聘储、导入期缎、快速发展期与成熟期四个阶段劫。导入期也称培育期派险,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帛,当时就有舆论认为册麻讲,我国新能源汽车驶入快速道焙,进入了快速发展期拍。然而到了2016年便回落下来疮。现在分析起来炕涕滴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联归撤牟,造成了数据中存在一定的水分陆。随着国家对骗补行为的查处开弓,今年的数据逐渐回归正常缕磊纪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市峡肛,有可能会得到一些错误的判断腾档,导致过于乐观的结论檄阶绩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘芒莆,除了观察数据的趋势外输全,更重要的是看产业发展的推动力躬,是国家政策为主还是市场为主蒜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陆郸,补贴政策还不能取消弟尝,基础设施还很不完善情示彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郡泵,产业链还不够强壮与完善洞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甲联。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脓,工作量很大困厦敞,切不可放松努力挤班,让已经启动起来的产业发展放缓下来狸肯署。    依目前的政策设计寇,我国将于2021年取消补贴苯都,代之以环境痞、能源为因素的常态鼓励政策祭。也就是把2021年设为一个转折点地溅敢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡革。期望实现年销售量达到二藉、三百万辆以上厕硼,能够占到汽车总销售量5%到10%首勺悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通刮。    二薯梢、如何看待新能源汽车的碳排放勤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏刑。我认为许多人有这样的疑问是正常的臼,因为至今还没有一个权威的科学数据迪浅,来告知公众电动汽车的排放是多少磋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炬现。    电动汽车行驶过程是零排放菱介弊,这点没有疑问随控冈。但发电过程是有排放的荚靠舷,不但有二氧化碳排放切,还有导致PM2.5的有害气体排放楼潮。所以简单说电动汽车是清洁的辨触漏,是不能令人信服的未疽沽,需要拿出数据来墒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房纾款的新闻报道司读髓,受到一些启发管梦遍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧,即“碳排放因子”扇卸缴。根据新加坡的实际情况玻溜材,标明每消耗1度电跑抠废,就要造成500克的二氧化碳排放茬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝗挟去,即每消耗1升燃油锹豆谐,就要产生3000克二氧化碳排放娃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琶苯。由于特斯拉的车重脱,耗电量高韦距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吃凤,尤其是在夏天开空调的情况下鄙谭洗,百公里电耗有可能到40度翰弓,因此被芳鸷穑款烈复。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦,很值得我们借鉴臂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腥,据我了解定性的结论比较一致徽,定量的结果存在不小差异领厘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关达逞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别可,其清洁技术水平也有很大差异恒杜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磋弊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泼,发布我国的“排放因子”权威数据破速慷,并定期予以更新矾巫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疮。    比较我国和新加坡的发电情况绞括朴,新加坡百分之百都是石化能源发电谓凭奔,而我国的发电能源结构里涸,石化能源约占70%艾豹渤,可再生能源等非石化能源约占30%惧泥刺。全国平均来说辅铆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蝗宦蘑。而且按照现在国家电网的规划来看腐存拣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阶,我们发电的能源结构会越来越清洁奇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大码。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恼,来估算一下电动汽车的碳排放慧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侩,可以算出其碳排放为100克/公里尖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锨慑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醒快。可以看出一般情况下草簇黔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车博。但是如果电动汽车过重疥,电耗很高冻,就不能算是低碳产品惧性拍,甚至不如先进的混合动力汽车帆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹈城,但是我们可以认为浅扫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抨橇浦,耗电越多从缓,造成的PM2.5有害气体也越多完炊。因此辖难汗,从治理大气环境考虑夺彭疲,我们的政策应该鼓励低电耗产品滦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臣肖眉。    三爽截、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捂较?    这个答案是肯定的蘑提蜗。我做过一个简单的计算胯吞,即使到2030年第郊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笑貉可,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右定。由于大部分电动汽车会在夜间充电敝齿,可以利用电网的低谷电时段来充电厘。目前我得知的峰谷差是20%到30%珊陈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萎,不但不会给电网增加负荷篡媳,反而可以帮助电网储电斑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黎道逃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妹懊,在白天电价较高时段将电售回电网吾券。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劲,这个系统包括了屋顶的光伏发电虽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僧,采用分时段电价潞磺。当然亩谐,对于需要白天时段充电的一些领域培什,如快充公交确、出租车与物流车等耪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力连蚊龋。    四槐土、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赡丝嘘。现在出现的火灾问题比较多晦欠,所幸还没有造成集体伤亡萄抗莎,但是已经给我们发出严重警告事吝阿,如果不加重视毒,终会酝成大祸良。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殿脐湾。    电动汽车的安全要以预防为主献答怕,要从产品的设计做起暇醋曝,然后是生产过程的严格控制苹七丢,不能将未经严格考核的产品投入销售扒。电池的比能量越高啪泥荆,发生火灾时的危险性越大艘,因此要求有更高的安全性技术肠冀录,试验考核应该更加严格焦滥酷。尤其憾牢态,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎檀,因为客车上乘客数量多魄啦备,一旦出现火灾逃生难度大捞蜡辅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸿帘,为满足新的标准增加成本是必要的醋斑。对于纯电动客车操配,我倾向于采用较低能量密度的快充电池航,既安全又经济啥。    说一下安全监控网络截退饶。我认为重在实效亲。我在几个火灾事例中了解到幂,火灾发生前其监控网已显示警告信息浓,但未引起关注与采取措施烘缮,说明安全责任不清边,监控网站流于形式吐画,主要是供参观用堑行嘿。    五添惫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擎辨,大家都知道谎擎牡,韩国的电池产业喊卜兼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抢欣,我们必须面对这个挑战擦乌忱。目前有一些原因警此,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秽孝,也给了国内电池领域一点时间土固。但是行马,如果我们自己不努力普宛,最终经不起国际电池产业的冲击功,我们将会面临严峻的问题惯蛙测。    我国动力电池产业发展很快钡,一批创新意识强的企业正在快速成长垂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉咖。但是总体来说绵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淡洛,产品的质量水平不高塑擦,投资过于分散办,到处建设低水平的小规模电池工厂哨匣缮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨桥,缺乏战略眼光肌矮。这些问题需要引起我们重视与思考额狼揩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对,没有一个强大的中国动力电池产业糙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斯,实现汽车强国的梦想又是一句空话吃形。    化学电池是一个非常老的传统产品祭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搽枚裂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面悔楔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烩塘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挽牡。因此般,谁能够掌握创新的主动权梧巷炭,谁就有可能掌握未来电池的命运遍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局残,但是企业是实现创新的主体荚衡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攀绩榷,能够挑起这个历史重任叹就瓤,把更多的注意力放在创新技术上面梁。    去年参观宁德时代电池工厂时肆道吹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揉愤啊,给我留下深刻印象盖沦。图的中央标明安全性始终是核心浓伸沮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度观、功率密度菠、寿命与成本举呢。在实现高能量密度的同时崔,要实现快充性能艰淳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眯,向1万次20年迈进携毁搪,彻底解除人们对电池可靠性乡伙信、耐久性的不信任辛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诧维,最终实现电动汽车综合成本低于传统车我惭尸,结束燃油车的历史呻散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僵脸,成为中国动力电池的创新巨人写夕拓。    我对我国电池产品质量做过一些调研沙,认为凯泵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芒炯玲。就电池单体成品质量控制方式碘,目前还有采用筛选的落后方法媚菇膏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凶啃。这表明姑痕掳,产品的质量水平低劣藕,即使交货的产品数据是在合同范围内胜,这些产品在使用中性能很快就会变差疼,寿命很短鞭。    目前顷唾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潭僚赂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文窘诲,但这也并未在本质上提高一致性叮坞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抖萄,不需要分讶隆,标明这些产品内在质量是优良的介撂。用汽车工业对零部件的质量要求就是惮骑衡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艇功。恐怕多数企业都达不到郴陷,就这一点而言鼓托化,我们与日韩企业就有明显差距感漏。    面对严峻的国际竞争喘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗜俊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都,再吃不掌握核心零部件技术的苦垮插。我们看到国外整车厂来到中国时缝漏,都要把自己的供应链带进来虱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链技涝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凤。我建议政府拖骨、协会染、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程步。    六厦卿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作详。它会带动未来汽车消费新的革命壬寂毛,有助于解决城市的拥堵陛、停车难处惩固、环境污染等问题鹅访。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炬努,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狠硅吴,是未来汽车应用一个非橙下叮好的发展方向赖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适散。    由于共享租车提高了车辆利用率丰桂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心宄憧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显誊恫戊。又因为主要用于短途使用锰,大大降低对续驶里程的需求法。从社会效益考虑害,减少了空驶行程论殴瓤,意味着减少能耗与排放肚炬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喘龋,缓解停车难的问题撇。    现在皆,很多城市都在做分时租赁醒劫,但有的并不是典型的分时租赁劳。A点借灭氖、A点还萌沮,规模小的例子不少食排吠。例如有的大学有几十台车在那里巷绅贫,学生租了这个车出去办事儿彼,回来时归还校园原处抵。这种模式也是一种共享宦,但不是典型的分时租赁嗅。只有实现A点借X点还魂、并具有一定规模囱驳涎、使用起来非常方便颠存,才可以算是真正意义上的分时租赁洽谐。    除此之外蔫,分时租赁还有一个评价指标檄,就是车辆的运行率扁返价,即车辆有多少时间在外面跑挪角临、跑的时间和停的时间的比例传痹叭。我考察过芜湖市易开租车热查,我认为是很典型的分时租赁韶彪肮。从数量上看惭鼓,芜湖已经有两三百个站点裤撼爸,三四千台车渡材巫,具备一定的规模;从模式上看檄弘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琶、X点还瘫力伸。从车辆运行率来看泡,芜湖做到了80%狮。    此外腾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍假,规模也达到2000多辆博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池憋婪阔,很有创新特色俊愁,也有一定规模祷偶貌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莆尽邯,认为大约需要1辆/1000人口惫,或5辆/平方公里的密度瘁,才能够保证顾客较满意的租车成功率堵耻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泼碎沏,其租金仅是普通出租车的1/3夯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巷。    作为共享租车的车型纶视鹅,以高可靠性兔、低成本笨棚,微型车更为适宜蜕。共享租车要应用车联网技术纹,建立完善的方便于客户的使用体系插日邦,实现手机注册农、约车雌辜、开车惜魏、交车齿、付费以及安全监控等氯假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掳颁楼。我认为糖七参,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晦莱。为了方便客户河突七,建立全国统一的注册收费系统十分必要坚。    七点棱刚、补贴退坡后枷沃浓,新能源汽车是否还能发展当雀?    从今年开始豆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畏。现在行业里有一些不同的声音暮堆戒,认为新能源汽车本身就是错误的事情抹菱,它的发展依赖于补贴妊湘,补贴拿掉以后魂办郴,新能源汽车产业就会死掉杉炒。我不赞成这样的消极看法仇氖适。    首先在电动汽车本身的技术上骄加,我们要有信心漏泉。随着电池能量密度的提高磐,到2020年水瀑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懂铣咸,规模化生产使电池的成本大幅度下降板创。从这几年市场反映看藉棵唇,很多消费者开始喜欢电动车了卧咎犯,他们觉得电动车很安静酷沫、很干净沟氖,如果自己家有充电桩虽轮,使用起来很方便纯休烙。目前欠触,面对全国大面积的雾霾形势脚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策很蹬韩,促进了电动汽车销售量的持续增长素,在不久的将来趣比恃,电动汽车将大量取代燃油汽车邪酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展让夯枢,很大程度归功于国家的鼓励政策谢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷损掣。但任何事物都有两面性其楷,政策也是这样礁疯。补贴强度不足阜隘,难以起到激励效果病窜冈,补贴强度大了稳拼喉,难免产生对技术发展的不良影响姜谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴溅涕。这些就是事物的复杂性烘,不足为奇色讥感。因为产生一些问题低柏,就否定补贴政策是很不客观的靡镣。正确的做法是适时适度调整政策茨,逐步实现退坡藕熟,制定与能源妻切、环保因素相关的长期鼓励政策赔嗣佩,进一步完善推广工作的其他政策环境嗅喝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言错,销量突飞猛进费,不仅在中国市场实现了大反转面夸,以每年超过30%的增长率纺泉,连续三年高速增长瞥逆,实现反超脸糯,在全球市场上来看舶讹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邻琼宦。设计之变辜,影响如此之深窖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帅愁衫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞桑,都是如此踞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诵品寄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期身雹。此消彼长还宏,本来也是市场常态玻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萝纲财。一代产品往往决定了未来四五年间的表现塑乏妻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黑郊弦,而奔驰则用了进击的改变钢。这导致了市场格局的变化烘。但在今年开始缎,奥迪要采用一种大胆的改变风。   在北京车展上歼坤尾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜酵笨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劫乏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旧肖。在采访中鹿鼻北,马克·莱施特先生表示骗乓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞧,以奥迪品牌本身的三大支柱屎困,即“运动性”晴、“卓越质量”寒冬绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劣蔼蔡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戳合。另外练腑谈,马克·莱施特表示是,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轻底抵。   未来杠钮,奥迪不论A为鲤、Q滔、R系列剁菊凉,还是电动系列虽快卯,每一个车型系列都有他们独特的个性坎狄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兢妒。而且璃境骨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁,在马克·莱施特看来暑放,除了外观搜晃,在内饰的设计上玩撮该,奥迪前进的步伐还会更大盎疗。   比如新一代A8突诺剂,大家会看到一个全新的控制理念肪恨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记扁狗,全部操控都是基于触摸屏佩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硷山,这将是一个具有革命性的设计促。”马克·莱施特表示挺。   【访谈】   媒体弯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梦乘亨?   莱施特洽幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一存斑乖。比如马上要推出的新款奥迪A8券衬即,我们认为80%的A8都会销往中国顿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裙扒冈。比如卧疾丰,从车的前脸上就有非常明显的体现伺,这个框架会做的非常突出齿煽,也会大量的运用到合金材料械毕。A8的设计充分突显地位感和身份感荆糠藏。因为我们知道中国的用户飞比,或者说中国A8的用户群是非吵瑁看重自己的地位感和身份感博同聚,我们对A8的设计充满信心哗。   Q2是我们量产车的一个预告姐挎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性录泉紊。我们想把奥迪的A系列桶畏蜗、Q系列互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达空揭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弦千。比如遂熟壕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计适唯,从而更多的彰显每个车型的特点鲁硼。   媒体秦踞潘:A3未来会有怎样的改变礁扇棵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矫?   莱施特梆混俯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厦辜慰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耐、表达力鞘蹭蹋。   媒体俊揪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升餐攫晌?未来设计会有哪些改变蛇?   莱施特鸡蔼饰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储瓷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹈瘦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逼颁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫩捕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悉弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲八谱。此外趣弊牟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笆弄。   值得一提的是色辞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懒,完美诠释了驱动理念揣施僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计降。刚才我说的是外观的设计陶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大号浩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的方。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念订甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了力疤匈,而全部操控都是基于触摸屏拓碳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮舍谴,这将是一个具有革命性的设计彩盲噶。   媒体订朽确:面对未来的城市交通更加智能化鬼、互联化催、自动化的趋势喉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郊邵?   莱施特先生单:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烩粉澎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段动。实际上祈裂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掣骇虏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祭叮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粱,还是更多使用自动驾驶饺腔榔,所以我们设计的基点是用户体验绍塑倾。   设计开始阶段将先做内部设计禾氖椽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孺僳,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔚蜡诲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荚辟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脚登。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帘,因为我们真的会目睹辖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罗祷食。   媒体暇蠕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝗?   莱施特便篱:我们从下一代的奥迪A8开始吼翻咆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念势卞官。我们要做的是持续的梢识摆、不断的推进设计语言的发展蹬悲,每一代的新车型都要再往前走一大步泥城寿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了革芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科但:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业切敢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时始居,业界开始重新打量双方的合作怒孪。   如所有行业对热点的追逐一样老,在过去两年中剃负郎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恋骄欠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痉拔。4月6日寐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淬冯,携手研发并应用车载人工智能技术烫岔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凹良炔,双方将成立一家全新的合资企业抠软,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份死寐晴。在此次合作中幢台,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元存农瓶,用于双方在汽车领域业务的开展姓趟,为出门问问未来的发展提供支持杏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掇雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扑媳,而合资公司背后溪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入板帘岸,意味着除了汽车制造商钮恳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份星。   “1.8亿美元只是一个开始渐溪。选择跟出门问问合作戚灰囊,是大众集团移动出行战略的一部分撬恋。”苏伟铭称香,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驹仙科,为达成这一目标秆酒冀,已经规划了三大板块垫母,共计十二倘、三个项目烂彪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胚旗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赏牟讥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抛朴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别天埃、语义理解技术酷恕,面向移动搜索领域的智能手机应用嘉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病。迄今为止程瞪撑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞罢、语义分析拴啪眯、垂直搜索等核心技术耍甭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸽罚,来打造下一代的人机交互方式祈使。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及飞顶。   “选择出门问问哥朴,是各方面考量的结果瓮。如果大家了解的话片把色,其实Google也是出门问问的重要投资企业惹,所以我们与Google也进行了谈判”阮小饶。苏伟铭称邢诬哦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顺。   2015年6月骗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衡,出门问问被Google投资牌缎。截至目前嘉,出门问问共计6轮融资窍届邪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违潮宽。   “此次患虹伙,我们对出门问问进行投资既幌吨,不仅仅是出于财务层面的考量猫袄葛,也是一次具有战略意义的投资享。通过本次战略投资僳欺瞪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟氦磐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姥,只是单纯的投资或技术合作侈,苏伟铭回应称蛾卿,“想强调的是焚非,我不主张相互供应的关系必,一定要拥有属于自己的核心技术另尘懒。”   “移动出行领域的合作溉苹,如果是提供车辆鸽跋末,那只是纯粹的商业化的供应需求恢氰。与出门问问的合作谅苏驳,我们是要进入合作的管理层皮磨型,在共同建立的合资公司中令,双方都有委派监管团队”阂坟。   苏伟铭介绍哗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旱潦,但更重要的是在人工智能领域的研发松藏。“如果你与人工智能进行沟通按虹,沟通得越多黑,它就越了解你火粮,人工智能研发的目标是迎合客户骸芬馅,而不是需要客户自己调整来配合烘旱碴,所以腔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼓。   他坦言奠,在人工智能的项目开展上刀,有好几种做法蓉距步,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”商,但这不一定能成功弟控梳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偶婚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓜壳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术休息挪,且能够很快地将技术实现应用捐。”苏伟铭称腊无,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家软蹄些,来帮忙推进其未来的发展峡。从这方面的合作来看委臼匡,双方非常契合棠兄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的何辞还。硬件是大众的强项录,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脸谩纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夏,而是应该让其独立运营坝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽斯。”苏伟铭称必摊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炭凌困。   据介绍沧嗓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰捐。基于出门问问领先的语音识别岗柏、自然语言处理暖迪、垂直搜索和主动式搜索技术充痰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垫湍,该合资企业将进一步探索纫惮眠,为未来的智能移动出行提供解决方案深。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里催苏,人工智能并不是只包括这一部分梅票擎,其实贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能景,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锚遍态。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驰弯拦,但在苏伟铭看来幂孪,这是一个重要的开始啃。   “下一个工业革命的前夜”落,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凰许,为此滥沟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略维。在2016年的广州车展期间伍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热。据大众汽车集团(中国)首席营销官甸护、集团销售和市场负责人胡波介绍群,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慌鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囱普容,包括智能停车艾、智能充电等竿粳。第三就是交通形式的智能化管理獭娶。即打通不同的交通形式保,提供一个智能化管理佳块骗,最后让出行者能够享受顺畅竟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利估。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用团。“我们相信闷盛,车企能在这一领域扮演重要的角色描乏乡。”胡波称茄。   不可忽视的是丹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苍搞。   “要建立一个生态圈适吓堑,必须要有多个方面的项目支撑拆巷兴。在落实该战略的过程中迪拾,我们便开始思考楼腹,如何构架这些项目擒碘,未来三年我们是要围绕这十二梳钾、三个项目开展工作的四雷。”苏伟铭称锰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌什勿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兜申,以便及时供应瓢馁,满足未来车辆发展需求邯笺水。”   据了解惶浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颓伴。通过语音输入蒙,该后视镜可以提供导航婆、信息点(POI)搜索兴、即时通讯股、车载声控信息娱乐系统等功能哩嚏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爬比粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩络媳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捞。通过语音输入断,该后视镜可以提供导航冻捌泄、信息点(POI)搜索盒、即时通讯痰沥、车载声控信息娱乐系统等功能枢担脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度权多娩。   苏伟铭透露苛构,最快从2017年下半年开始脸白裁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碴,在一些国产车型上也将采用该技术赎坟刃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溉。但是尘,有了大众汽车集团的参与旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妨臂唉。   经济观察报敝纳:在中国的十二三个移动出行项目上馆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厦碴?   苏伟铭横酵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坛。2016年中旬口寒,我们便与集团总部沟通过赔,我们认为在移动出行领域惠,中国是领先于其他市场的拈肚。所以卷戎溉,当时我们就决定在欧洲以德国为基春昴住,建立MOIA移动出行服务公司埃嫌滑。之后面糙拼,在中国饶伤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轻劲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目范。   所以坎署驮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域保胁,欧洲和中国扦。其中中国的业务包括三大板块科,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婆昧缔。我们在这一领域是领先的你,这之后疆瓮歉,我们还会有更多合作壳。   经济观察报闯:在大众规划的十二三个项目啊,大众与滴滴出行禽桅、首汽等公司的战略合作是什么模式配林烂?   苏伟铭谢钙:大众跟滴滴场沫底、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涎捌醇。其实程,与滴滴出行的合作频艇赶,目前还在进行详细商议秆背担。但需要强调的是弟疯,我们的合作投资并不是融资的概念衔,我们的合作是战略性的科。   经常有人说大众汽车集团起步晚妙稀泞,但我看不出其他厂家做得有多快藩娠薯。   移动出行的合作础,如果是提供车辆郸朔,那只是纯粹的商业化的供应需求寥提禄。与出门问问的合作褪问放,我们是要进入合作的管理层汗,在共同建立的合资公司眷忱,双方都有委派监管团队承。   经济观察报擎:您提到的十二食但、三个项目都是什么商业模式飘肛?是否都会以合资企业的形式出现烂?   苏伟铭温绢居:并不是全部都是合资企业形式的项目锹。我讲的三大板块中漠脖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施界癸提。我们选择成立合资公司是因为磕蜡慨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值点。那么如果不通过硬件痪,技术应该怎么落地呢舱李?通过建立合资企业墒,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬陪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务群厢悼,包括集团以外的其他品牌笺惯,我们并不排除这样的合作倪炒。因为生态圈本身就有一个共享的概念菠饭。随着数据的增加颂屡县,共享的概念会更加广泛伯居厂,生态圈成功的可能性也会越大痛雾酪。所以与传统的工作方式相比胎遍读,变化是非常大的倡士剐。   经济观察报丰窘攀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作括鲁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萎乳浩?   苏伟铭毛竭:我认为技术和战略两者兼有穷貌。要建立移动出行生态圈的目标迸瓤肪,就必须把其中的布局规划清楚霉,只是研发出几个APP菜狭凑,并不是真正意义上的合作或合作的全部剿毋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么天戊泉?同时泌惹授,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辣,也会要向外输出竭。   经济观察报吼烈:生态圈成为汽车业新的布局单位川缉详,选择共建生态圈的合作伙伴时青鸽,有什么标准柔?   苏伟铭渐:以前我们称之为垂直平行的价值链物帝切,现在我们常提的生态圈与此有直接关联灯。在考虑发展这些技术的时候盎劫让,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惦括涂。   举个例子洁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候论傲坊,我们会考量其语音识别技术有多强宋?然后再开始讨论中间的差别在哪介膜。找到不同品牌之间的差异性非常重要拉虐小。从战略角度敖插畏,大众汽车集团需要明确今后的定位莽侵。   谈了这么多五筐态,其实有一个基本点检,便是客户群体非躬祥。作为主机厂恫尖晦,我们需要预见到7年以后车的样子高梳。因为一般针对七年以后的下一代产品什,我们现在就已经设计出来了介秆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜母茄,未来会遇到非常大的改变毋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同麻究,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的边,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懒害糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖梯牵:李芳" "   4月20日幕傲干,上海车展开幕的第二天寄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台同,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硼剑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颁十瞪,其实土鹊,魏建军早已来到现场苟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋肥禾,魏建军至少接待了三批不同的访客冲,并亲自送每一批访客离开艾表钵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箍厕汇,虽然神采飞扬杆掀修,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比词酸蘑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义草死。一边是国内SUV领导品牌镀莲俱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞘栏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抄甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓟裤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扮擒乖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窜沙梨,此次梢哗趁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窟。   “WEY的目标是挑战外资品牌访弓,终结外资品牌的暴利时代遣垄菜,重新定义‘豪华价值’锋兰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磕士。VV7c/VV7s之后酶困,今年还将推出2~3款全新车型喂颓,将产品线延伸到新能源领域脐皑,合力冲击外资豪华SUV品牌丧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓢目。”魏建军说底科,“关于轻奢渤末,首先这个词比较时髦乒人丰,容易记住妮疵屁。另外纫靠妙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畴。”魏建军表示素昂剂,长城不会做没有意义的豪华剂,“作为消费者可以感受到超值的体验墨鹅,而企业也能得到相应效益惠,最关键的是得到了客户的认可跋泛,这才是有意义的‘豪华’锻。”   魏建军认为安全是最大的豪华氖。“乘员拓、行人犯、车辆”三维安全(3DP)设计理念享,参照国际标准缕硕救,主被动安全配置完全创新独妮,提供正常驾驶顽簇、危险警告拭监耻、碰撞减缓箍埠腾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护女。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邵,译为“牧羊犬”霞首,有守护主人生命及安全的意思顺居阂。   此外摔姓隋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柬,来自于欧美一流车企芹藩湿,有着丰富的造车经验和行业影响力恍。匹配中国第一款7速变速器喜饯,这是世界上最好的变速器之一坤箩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽坎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侮方凶。除总部优秀的研发功能外疯沤剁,长城在欧洲腿、日本和北美也都建立了研发中心渴陛那。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔽码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伐。其中挺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廖。对此硕,魏建军表示距橡同:“媒体和消费者一直有这样的担心孺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面围期怀。实际上卉兜,在同尺寸或者是同动力下隶毒伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价措掏案。但从消费者的角度来讲烩甲毙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的募,消费者会非常清楚这些配置才奖疵、性能苯寡、做工有什么样的差异替。”魏建军表示抚诗瓢,长城的目标是做品类品牌娇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分曹嚼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻歉拖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河人笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆署敢反。   而针对销量层面孩请枷,魏建军表示洪谦:“从销量上看酞摹,WEY很难超越哈弗戏愁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的供措,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成琛,15万~20万元的空间虽然也很大痴梆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脊路。”也许很多人会认为倒,WEY卖不过哈弗舒疼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姬筛,但实则不然晴绦。“WEY和哈弗我们都重视醛潜枷,长城用同等重要的滇瓷、足够的资源支持两个品牌纯虐。”魏建军说鲤兰是。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羚谎,魏建军是如何评价的单篡儡?“我认为我们的产品不管是性能茹、做工伯船膛、安全滩护,还是油耗饯土泥、排放蠢残,都不输高端车健损堵。”魏建军依然对产品信心十足洁琉,但他也承认WEY面临一大问题韧,“现在问题是品牌价值阑,因为WEY旗下产品刚上市惭鲜登,品牌没有经过市场的验证写埃,大家会对它不放心黎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毖缚。”   魏建军表示热貌,自主品牌给消费者带来了很多价值备票努。“有我们的参与松,不断地进步菇、不断地在挑战外资酬县踢,已经迫使外资不断降价贬,提升服务品质疚。我们的目标是要挑战国际高端市郴岵毂ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的丁丘、规模最大的市场来锻炼卫,使我们能尽早挑战高端坊冬氢。”魏建军表示储,消费者购买了WEY之后鞭律,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迸良。他对媒体承诺奥,WEY的产品一定是超值的湿,并且一定能给购买者带来惊喜淖漠歇。“WEY是一个挑战者剁牡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咳。把我姓都赌上了相力,不能失败罐鲤块,只能成功滤缄。”在采访的最后窘,魏建军郑重地对记者说脓皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发模,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缄庆哭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躺煌傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车判称,以及未来的发展罗诬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琶侧蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茶躲把,以下是问答实录炔售集:   凤凰汽车 凤勒退:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棘剂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雄骑?   俞经民 栓签温:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心节丁,对于品牌的市场表现同样很有信心寄涣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栋,我们有信心成为市场第一的品牌蒂烯嗡。今年我们的销量目标诽,是从去年的8万到今年的20万珊蘑。纵观130年汽车工业发展史臀胖骚,汽车行业发展的基本规律而言庐熊,规模还是需要的婚,是品牌更好的发展的重要保障侵。   邵景峰 媚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抡悔,荣威方面枯竭溶,我们所坚持的关如逆,是一种符合广泛审美的滔、优雅自信的设计风格酪,在复杂的市场环境中吠,抵御诱惑聊垛交、坚持自我旧,走一条人性化的设计道路味呈。而我们的MG名爵晾蛋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷眷,这是一个巨大的宝库伴食,值得我们的设计师尽情发掘苟筋,其中之一店混堤,就是感性艇马。   在MG品牌的设计风格中寝,我们可以看到很多情感爆棚冒、血脉偾张的元素与产品誓慰集。未来的中国汽车市场必将飞速发展兄盗承,需求也将越发多元化梨帝,然而无论技术如何变迁咕挠,对于人性化赤、情感体验的诉求将贯穿始终辩禽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脱懦暮,我们也将在感性力设计理念的指导下瓶皇蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缉辽。同时屋,强调个性也不代表小众袖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磨,为大众带来唤起强烈感动嫩交俱、让人心跳加速的优秀产品侨雾解,这就是我们所追求的目标剁响。   凤凰汽车 晒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娥,其中年轻消费者占到了绝大多数讣图韭,请问接下来容,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寸匡隧?   俞经民 叼令:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”权,更是“年轻的心”窗头亲,从名爵ZS的订单来看按,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捶诫,更包含了年龄层更大般、但心态上保持年轻的用户豹缸入。从“年轻的心”角度而言密械,我们的消费群体就更加宽泛了悸码,作为一个年轻化的品牌癌僻瞥,MG名爵的诉求是“年轻动感阀、专属空间袄馁耙、纯粹乐趣”琼冗菇,给“这一代的年轻人”造车拓靖。说到年轻人共同的特点妇啊肛,是充满梦想发,对于梦想的追求更热烈一些嫁偏彭,更想把心里美好的事情去实现稀。这个梦想实现的过程是非常美好的师齐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛:为这一代年轻人浅,不仅是岁数上的年轻人互灌,更是心态上的年轻人另狼食,提供更好的选择谰犊凰,保证他的有更好的驾乘体验勿导。   年轻化的特点变楔茫,是要颜值股、要体验的到位秃纬汇、要可以分享跺居。二十一世纪中国的年轻人拓歪,在互联网的普及深度瞳、对于尖端智能的体验和想象力兴烽,在全世界范围一定是靠前的马,就应该可以代表“国际范儿”颧浩,也应该引领地球村的潮流叫粕。要满足这一代的年轻人佛靡,MG名爵所带来的产品体验虐弦抛,也应该要追求更极致贡,带领大家去创造全新的潮流首。   凤凰汽车 矾比: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剿、80后恐拐、90后的人群当中趟裂?   林嘉瑜 堕竭谭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谓拍秘。这款车感性的设计曲线科垒帛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堆佛。不光是国内的经销商嗓,本次上海车展腹舵牵,MG名爵还邀请海外的经销商偷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘎,他们也都对这款车都做出了积极的评价卢寝酮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谰肋蛔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜗蹋吞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谋惶,让老百姓也能开上小跑车椒徽,尤其对于国内的核心消费者来说吗,不论年龄几何鹤伸,都要有为自己的梦想活一把的态度苟。对于一个汽车品牌来说汹忍恕,这是一件值得骄傲的事情即弛。   邵景峰 没懈锤:其实在选择一种设计语言的时候晶潞手,设计团队非常慎重衅部起,因为设计的变换频次不能过高径诽,要抵御诱惑瓢烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象穷阔极、拥有识别度从而去打造一个品牌瑰。“感性力设计”的第一条就是要有感性势芹零,去追求情感的外在表露退,从更广泛的角度卜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滩欺藏,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐,感性力是专属蛔咕、设计师要通过专属的标签椽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彩盲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感首,比如运动员在起跑的那一刻雹,弓箭拉满而未发的瞬间佩税换。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惺,这种动感更有档次堪,同时价格不菲匆,是很高端糕密不、优雅的设计孤芍冗,我们希望把这种设计注入到产品中旱焙吓,带给这一代年轻人极致的审美体验汗卡饲。   凤凰汽车 悼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇恚块化架构平台打造的李赊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划婪?   俞经民查稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搜督。这是对这一代年轻人的尊敬两,他们自带国际范儿罚坤,是可以引领全球的潮流的人群浆检贸,因此有着巨大的价值嫉涣壁。对此滤搓兢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闪韦,在全球也是一样奴鸥。目前啃前伴,世界范围内脯扮句,不仅是动力总成前瞻技术的整合疏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茶,采用插电式混合动力设计寂。另外蚂妨宏,大家看到的名爵ZS鞋晚,将会在明年上半年推出纯电动的版本厘恨,至于最接近今天这辆续航超过500公里确架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绵疮,也将会在2020年之前推出巢聚。   凤凰汽车 汞荣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韧迫话?   俞经民 衅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控塑筋,设计上差5%糜,销售上就有可能会差30%遁阀。那么对于自主品牌而言泛导,就是要把自主性发挥好捶脚汗,去追求审美的宽度和深度诧太,销量也才能有宽度和深度涂朵。名爵ZS的设计就是这样做的门份戌,要追求极致酞褪荚、不计工本东渭兄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唉,可以说赋烦酥,名爵ZS的极致设计乓茂,对销售的宽度起到了很大的作用蛔酞评。   邵景峰 清:汽车设计是在不断进化的唤檄化,不会总停留在一个风格上恳,在互联网时代共伐坦,同样要有全新的时代特质琉疙。另外京陈翁,从汽车设计而言圃挟,例如从动感设计理念而言篇忿,英国车是鼻祖傻荷溪,很多品牌都是以此为源头来发展的铣,也就是“同源”幻捕酵。中国航天能够上月球昏锈滴,那么在汽车领域上同样有大的进步寡辽郎。之前德国杂志的一篇文章写到工弊蒙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亩庇,在进化的道路上有推崇的看法手,也有欢迎的声音垒春辖,这些都是要虚心接受的厂拣。另外镶,汽车设计是一件非常严肃的事情昂,每辆车定型背后监,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糙,背后要靠巨大的投资来驱动亥凸承。   在造型评审的过程中曝,流行趋势讲清楚炽娃,未来怎么发展说明白即,否则误解就跟着来了阀,所以要有一个整体的品牌战略在里面脓滔膛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雹壕陪。   凤凰汽车 菊项柑:今年嘛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处理?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娟叼讲?   林嘉瑜 池围毁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素局刮幌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杭摄,拥有一颗年轻的心轿,热爱运动耿迟、健康的年轻人场静。   从足球营销来说互,对于英国和中国蘑布,都有很大的国民基础抬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舅,是英超乃至欧洲的强队碑,这几年的成绩也是不断的提升局俄豆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逝。同时饲堑冷,利物浦又是一个老牌劲旅藐兽,有不断上升的潜力郝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样托,在用户上有着非常大的重叠之处蚂埔牧。MG名爵与利物浦对的营销合作射,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来七双,在活动和比赛中享受快乐拾倡。   上海上港队也是一样的认拖狈。MG名爵经历近百年发展胖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惜节,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队附逃,两者的合作也是非常有趣的厦氯慑。更重要的是勃剧,MG名爵通过足球营销的模式微,能够促进两支球队之间的交流开,包括之前组织的很多活动豆卿雷,不光是针对中国的消费者顾柒娃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圃,有效利用MG名爵品牌的特有资源菲防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骆。   车展期间棘吭佩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海把,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对变蒂。在车展之后竞且,利物浦会在上海有推广巡展活动瞄藐。下半年糠让溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扑,欢迎全国各地的消费者参与和体验词。   俞经民 小:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矫,大家能有一些共同点做沟通橙柔,国内和上港足球队的合作佬嘎,正是汽车和足球之间速度与激情拧、自我突破的契合点樊县,足球又一个很大的特点被,就是会让人意想不到楔哎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匈梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅杜栓,与此同时首拨吝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灰,长安汽车产品质量持续提升黔,用户口碑不断提升愧谐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澄膘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晨扩、全球乘用车品牌中国市场第二名韩间。   关于未来靠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澳憨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绷鞋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醒。   2017年是长安汽车的产品大年伎被蠕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虐袄、全新的SUV CS55郊、轿车睿骋CC踩稗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袱蓖虾,将会进一步完善长安汽车产品谱系尉台谎。   如今蒂局闷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孰肆,站在国家品牌高度寻求发展派,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惦碗。提升品牌溢价能力酶,成为长安汽车品牌发展的重中之重抹丁诽。2017上海汽车期间膝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缔妥,关于长安汽车的未来会,徐留平董事长有话要说佛低,以下是对话全部内容袜肋。 凤凰汽车末:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倾惰?   徐留平碱乐星:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氮广,我们也是不经意之间就走到这个地步好慷守,因为一个产品酵,特别是像汽车这种产品是更加的明显局,它反映你的公司文化商掀、你的公司理念是什么样的东西磕默臀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮欺敌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匙,你怎么样让产品吸引住消费者脸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠供缕,靠的是什么匣?因为美是一个主观的东西掸虫,有人认为这个很美苯呵舞,有人认为那个很美芒夏,从长安汽车之前的产品来看墒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么似?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唇,同时想把这个产品往这个方向进行修改收浇。我觉得在这个方面含忱,从长安的角度来看憋诗靶,就是对于这种动感亢骡割、时尚这个理念的偏好迟。我一直在体会立靶,其实我是在反问我自己蘑起偿,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹦倍桑?实际上是我们内心的这种偏好龚恐。在过去的2-3年中霓目,我们面临的话题旁熔段,如果过去不做总结缅馅理,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茶负,另外更重要的是说强刮色,下一步你怎么做肺搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杆光稼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车背慌,下一步是个什么东西吴复,消费者需要什么样的产品佬搭,然后作为公司来说哺九,你们能展现出来什么样的东西般,最后我们总结叫生命动感智色双旋武,当这八个字出来的时候弊,我觉得是非尘莼祝好涡,既是水到渠成详眷雾,又是醍醐灌顶蜕、灵光一现抽行。这个过程耍,不仅仅是八个字的总结本薯。这八个字出来以后饰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好违彼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仍,实际上不仅仅涉及到造型呵倍梆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浓队。这样的话斡得巾,就有了一个提纲契领紊挡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赐腿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篱幻,就能够有一个非常精准的东西感舜。   刚才你特别提到“色”涉,我们当时想说傲乡冈,你必须要能形而上科百,要能够抽象出来逼噶十,如果说你不能够抽象出来屉棵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惨,如果你弄它50个字酷堂、80个字兼,你可能不够形而上提扮,不够抽象化反,最后我们觉得“智糕箔密、色”凛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骏荣丹。   第二个就是说消费者情感的体验群,比方说对这个造型和颜色秀蛾聊,甚至于这种声音或者是形状烂怖、线条的这些方面的喜欢霞哆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西你量赁。当然我们也在想用什么样的词比较好价醇,最后觉得设计的这个词很好睛麻,一开始我们还担心说这个词字挺多缚奢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窝仁,我觉得就应该让它有想象力呕氏颇,就应该赋予它很多的内容怕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俗,孔子都说食色饺躲,吃饭以后第二件事就是这个字楷,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞬沏,实际上说凑,智色这两个字还是最终反映的是人蛊,特别是消费者的一种需求宽炊,对于未来传统的一种期许棋埂,这个过程当中檀,对我们来讲坪次踏,把这八个字想通的时候孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抢辫瞧,这是我的第一段话题祁。   第二段话题说这个对长安有什么用处储渤坏?那次在发布会现场有说盗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牧城,一开始我就提出联,第一个闪体,这个产品要漂亮扯苹,你不漂亮的话捍,什么样的东西都没用涟惰。因为我们很早的时候就开始在考量贫挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骗,后来发现不行眉刨,最后我们在大概07翔姓蓬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帆舒翅。因为你还不能提炼出一个高大上描武驮、抽象凤扰火、形而上的东西浪匹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霓,但是每个产品都出得非常艰难颈。这个事这么长期干也是一个问题杀簇,因此在三年前的时候第揪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鄙岔拜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撮瞧,对于消费者的这种认知讲颓,把它抽象化高,那么这样的话理解了以后夕贿拦,再把它具体化陆关,特别是在产品胶,也就是设计理念当中一些图形化的东西响汇,因为如果你不落实到图形化的方面惜,那就只有形而上没有具像化 卑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中详讼妇,图形化和具像化过程当中充两上,这个就出来了莫撕。   这个出来以后奠姜,我觉得对未来长安来说防邵衰,我们未来在产品设计的过程当中身,产品能否做到生命动感智色双旋辖宝分,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棘簿标?这样的话臂牢,实际上说讲库,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戒,几十次的否决橇窜累,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漓刺,几次或者就十次你把它完成惦贿送,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拈帽,那么这样的话侗盟,对于长安汽车的家族化恼铅茂,我们看了这个车乳粟,看了这种感觉这种情感的体验捅琴勿,那就是长安汽车确酚劝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逃,这是一个朝。   第二个就是说残享,我们自己在研发制造设计过程当中港苟坦,这个速度大大下降描,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哩姐竟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢井,如何把消费者的体验做到更加的精准心萌,更加的接触到痒点家即巢,这样对长安的影响是极其巨大的隆。   凤凰汽车藐虏困:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念某?   徐留平驼门:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念康矫酷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烧。如果说把它拆分开来袱讣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炭扯,智色双旋更加偏向于设计领域波诬恍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢系抒砂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚零恭,我相信大概许多媒体会想烦,生命动感智色双旋怎么落地取排?因此我们就想把智色双旋也说出来被伸,不要分开险此表,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中让览肥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔬钦。   凤凰汽车疾缮敦:另外一个是提到的认知方面的感觉考,有没有一个专业的因素既脯,咱们除了制度之外歪衫,有没有专业领域的人来负责这件事呜版?   徐留平竿:我们长安有一个庞大的队伍悸歇儒,首先要把一个汽车造好胜沁尽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杏绿艾,到高管团队誊囊奢,到设计团队读幂,到制造和研发团队票鼎认,包括服务团队按,特别是主要负责的领导人隘握握。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲜袖竞,而仅仅是设计团队的话语旦赣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稳庐低。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素结椒角,因此对长安来讲搞氦,是既有最高层特别的重视及达韶、关注和把握户,并且这也是一个最高领导者的工作职责题。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知官,我认为在汽车领域当中是行不通的劲,当然我们也有具体分工判钮擎。另外也有很多的专业人士完成这个事情台,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的径,还有轿车研究的撕,也有做SUV研究的恕示,同时也有按照职能分的牛烩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栋攀,如果仅仅是设计团队的意见雾嫂乌,肯定会偏离了方向破朗。 凤凰汽车泉瑞圈:一把手是指您吗箱镣吻?   徐留平当逢:我是其中之一讨肠磕。   凤凰汽车吭核:长安汽车自主研发的新车锣,设计臼豁咯、评审卉、评定环节您都会参加吗纷魄?   徐留平沁衰:我必须参加安慈搐,我前面讲这是我的职责芜,所以我必须参加跋。   凤凰汽车静旅浪:无人驾驶车呢窍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车京媒幂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了废劝磊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谴头,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹋?   徐留平扦:上一次品牌发布会苇茂,最新的无人驾驶技术也做了展示剿稠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戚化齐,高速公路的环境相对来说可控性要好虎嗣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝诺莲,难度要更大诞雀醚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缅,我们不仅能在高速公路上做斜藏,而且能够在城区做弟凸哼,这个技术我们已经实现了突破呻匈。   凤凰汽车焊孩枫:长安无人驾驶技术进行的这么好桓付评,量产会提前吗晌抢?   徐留平碴醒帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苛瘦伟,实际上就是说驶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丢粕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睦仙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狙起簧。   凤凰汽车猎冲:中美在进行双边的贸易谈判骗屡,这是谈判的内容之一犁,会涉及到汽车合资企业的放开瀑堑滔,可能是一个双向的市场开放的动作慧,如果这个谈成了际奉,如果这个不再规定50%的上限魏,您觉得对行业有什么影响范慰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泥距竿,那您觉得首先答不答应锭们?再有一个多给他股份的话警琅,对企业今后的运营会怎么样剐深脱?   徐留平皆识:我明白你的意思姜刊,第一我确实还没听到这方面的话题扇痉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颓仇馅,股比这个事说了很多年懦融夸,我基本的看法有几点环搁帅,第一个这是国家层面的战略和政策媒栋截,作为企业来说蔷催寄,我们遵循姜,国家有什么政策我们遵循什么政策坦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖鞍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇窟椿,我相信未来的合作会加深赴培,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亩丘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题覆脓寡,而是说理解消费者穆澜祟,能够洞悉消费者播奥秦,如果股比的溢价挺高滇迁、溢价挺低蛙斑妈,但你产品不能卖出去溅喇冀,那你不能分摊出去滇,如何把蛋糕做大戎醇,这是合资企业要做的一件事疥玫。   凤凰汽车弄誓:如果真开放崔侨,长安会想着往美国去吗街,就像那福特来到这里呢米物?   徐留平脑芯:长安想要去美国是一个公司的战略袜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撤慨。   凤凰汽车夕:长安与福特的合作多吗陵疟?   徐留平泉:长安与福特是我们加强合作的方面屯,应该讲这种合作的程度判揽咳,不仅仅是合资企业穷幻趣,从母公司其他层面剔绷施,包括技术和其他很多方面都在讨论德,包括海外市臣⑴稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长害,它的能力提高了湿憾。第二 现在是全球化合作的时代舵,一家公司独立运营凡熔承,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音方。   凤凰汽车称:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结檄噶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玫卑,你还说了过去我们做一个车兼距,可能需要很长时间好不容易做下来骂鹿,比如逸动署,是很艰难的肛烤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刑晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坪脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憨多膊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈廊瞧亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锭碾?第二对比韩系糜、日系斜,我们的研发体系和他们的研发体系相比械,您觉得能不能支撑饲受滔,确实我们的实力也很强培掀,我们的内功可能修炼到一定程度太筹图,我们后面会源源不断推出好的产品禾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况违。   徐留平价:你讲得非陈ǎ好盾改,我觉得这是两个原因导致的次,第一个就是必然性得拔喷,自主品牌需要有成长的空间肥番,第二个确实也有机会的原因愁局,恰恰是SUV的市诚洹,中国的消费者需要这个东西变儒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绣,反应速度更加快一点榔胖,把这些产品推出确实是满足他们的需要热,我觉得是两者共同作用的结果课诡。   对于下一步自主品牌来讲乔秋不,无论是哪个系蕉,无论是美系村戚环、日系锰垒、韩系呐、法系漆,我觉得跟系没有关系划具险,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘撇邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗣秆俗,这是关键尉届。消费者他肯定是有他的诉求的苇鹿性,究竟是SUV率、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淑,他有他的一种偏好材弊、喜欢岸催,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戳,这就需要我们作为厂商眠林技,你必须要洞察到消费者的需求揣巴,实际上要看到他的潜意识是什么东西叫滇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哄物饲。为什么我要总结长安汽车的过去呢巳狙?实际上是我们自己反问的过程垮寡酣,就是说在过去当中冒,为什么逸动会是这样体,CS75为什么是这样弊?实际上说龋士底,我们当时也没有意识到宏,反正当时就是这个样子铺揪鸥,实际上这个过程是一个反求的过程喀复,我们为什么会喜欢这样宝努?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灸绣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绕,我们把汽车理解为是生命的动感诞,其实是一种生命力的扩张顺乾日,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坡假,而我们长安就应该提供这样的产品喷峰幕,回过头来展望未来呈,我们觉得这也是一个正确的判断涟窗。   凤凰汽车粒没:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲁痞解。   徐留平铂:我觉得现在国内研发体系来看抽烈般,国家间可能还是有一些参差不齐仁使店,我觉得自主品牌的研发能力和体系骸既窜,进步无疑是非常大的瞎吐,而在很多方面可能与跨国公司有差距坞伶,有些方面会比较超前们臼嘛,因为自主品牌也不是一家貉坦,跨国公司也不是一家蔷,要两者来比很难说洗,但是有一点譬焕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亭,做好一段时间不容易吗探糜,这个公司要能够连续做出好产品绩拆,能够连续向前增长龄点,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念募搽懊、设计应用播痹,在这个公司当中都比较受关注狠蛇料,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茅人。   凤凰汽车咳朴:我想问一下自主品牌的建设翠篮,随着我们品牌的推出舍换,现在汽车品牌进入新的层面档林拆,会有不同的路径选择饰骇呻,比如长城牛、吉利推出新的车型抚盒肩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踌婆?长安如何能够胜出绍背?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怕墙,除了刚才说的两个宝嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴库僳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悲粗曝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聊尝忻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琅喉?   徐留平梅:实际上辆穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怠猎枪,我觉得这是好事稗绩,这说明汽车产业欣欣向荣讽句,是真正的投入墒裴,这是我对汽车产业的理解炮桑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚七搞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杰姑,例如一个产品到了造型师的时候磕软稍,是一个说法牛梁、一个样子蠢捞唾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丝闷榔,然后到了制造过程当中又是另一个想法行掣,到服务过程中又是另一个想法灰扦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龋好扑,既有高大上的馁,也有形而上棉层、具象的舵,你要把一个公司从时间跨度涡,一个一个展现出来挥渡泉,而从空间的序列当中华,你要把研发全部都按照这个意义踌汗迪,我觉得是很重要的方面稠搪。我觉得制造汽车是很复杂的过程绵较,各个方面的协调霞杀、综合计、修正兜括、打磨需要太多的时间教即獭,我觉得这是一方面群惊驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戳,同时也是我们总结过去体会出来的识,它是由内而外的困。可能我们过去没有意识到这个话题佛,我们现在总结出来嫩欠坞,然后下一步能够指导各个方面揣旦,每个部门都很容易做事情潭共。   第二个问题你讲到造车撼殊粱,我们开的会太多了毒烧,失败的太多了蒋,沮丧也有很多亨,基本充满笑意也就一次蕊,前面基本上是批评醇、检讨雇趟顷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邢,不高大上攘千颅。至于说现在很多企业开始造车天,我觉得这是一个充满魅力的行当避箍赣,很多人都愿意去做港颇。   凤凰汽车忿仑诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式? 徐留平苹侠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浦局尉,会选择相适应的地方瞧。   凤凰汽车觅氦:就刚才的问题我问一下欺乏,刚才您提到和新创的互联网的合作骑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孝、蔚来也有合作嫡,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘟肯楷,更倾向于是一种怎样的合作顿行?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袭,您是怎么看的晦?   徐留平努渴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔑,从长安的情况来看犯晦,我们认为哪个方式都挺好的薯虽袱,现在是合作型的拌,是你可以自己干统,也可以合作干赶祥,也可以自己加合作干颂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西横。   凤凰汽车般:我们打比喻粕,37度是正常的温度戳泥祭,您觉得新能源行业拧顷辟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丢将,您觉得温度是多少苫赁?   徐留平街:您觉得高了低了廖通?   凤凰汽车绦乒:之前有人认为这是疯狂的阶段察。   徐留平痢漂:我对一个产业的衡量依据是伴轿壕,在目前这种全球的经济运营模式下彪雇,凡是有金矿的地方贡绥,都会有若干的人去挖掘它讨牢,目前我觉得新能源就属于这个阶段弛挞违,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龋逻胁,应该更加得进入伐,因为从目前的情况来看誊肺,汽车产品当中蔫爽,一个很重要的领域就是电池姐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放飞,没有这种资本伯、技术价、人员的这种投入糖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妒苔。   凤凰汽车撮充:那就是说您觉得温度还不够吗班恍监?   徐留平官刊:我觉得还可以尚冠,但是我不太同意的就是产能廊垂啊,如果说你的产品技术不太优秀呐交号,你建那么多产能就是有点糊涂锤觅。   凤凰汽车寝棋:很多其实可以通过改造现有的产能湾村蚕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篇郊,从这个角度来讲涣绞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轿锈光?   徐留平萌瞳:从整车厂的角度我们希望成本低一点冈,选择利益大的敦誓抄。   凤凰汽车困斡菜:所以您不担心过剩吗拾跋?   徐留平逃罕碾:我不太担心这个问题凶圃抠,我觉得电池还处于不确定的阶段绰师飞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舅窟。   凤凰汽车护介毁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象率,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤辫储,不管是设计师还是CEO等等小,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贤欣?当然那些设计师很多是主管的沦深箍,老外有管经营的有管品牌钎禽誓,主要还是在设计和技术的领域鄙妨奈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饲?第二个是国有体制的问题绿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响高宏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗜币告,也在高薪吸引高管人才缺瑰,您是如何留住我们的人才岭互,关于体制之上岁埃、体制制约的问题崇挂,我们怎么解决隧?   徐留平舱:现在是全球化时代圣悸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蠕拳默,我们最早的时候是四无顾,没钱怜懊、没人催渺、没能力焚惜畔、没地位涂贸,到现阶段来讲广懦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗜颂,这都是一种非常正常的行为胯死脓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢餐凌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颊蔼粕,如果对中国的消费者不能够带动唾捎响,那肯定不行籍踌,我觉得这是一个庭苯,无论你是洋务运动还是什么运动何,核心是对消费者要动起来妈瞎,这是一个涎榷森。   第二个关于体制的话题乡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距七,这个方面我觉得不能讳言奥。目前来看降,对长安不是特别明显辽倦灭,因为长安是属于南方集团旗下子公司杜抠试,从南方集团来说恫公,在这个领域当中沫详,也在他的职权范围之内做了一些调整需卫荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焙融挺。   凤凰汽车享钉槽:如何看待这个机制敝实?   徐留平晃径:从国家层面来说坎狄胶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缓脆。   凤凰汽车瞄良盆:你们审批会很困难是吗暑攫歇?   徐留平邓:我觉得会快枢纷温,另外一个我觉得汽车集团翘耙缉,也许给你量化很多股份浩顶母,但是最后你没有创造价值臀吹蹦,给你1股忻,1×0的时候不还是0吗厢箱?汽车的成长澜步、成熟或者盈利是一个艰难的过程萌攀燎。 凤凰汽车士舵瞳:十三五计划像长安汽车整体的销量讥、利润和研发能力以及目标有没有挝膝确?   徐留平村:非常有仍,我们愿景2025虏,我们做10年的规划潦里,在这个当中我们相对来说做得比较保守赶篓,为什么说保守呢汕耽懦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柬腻卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念京。   凤凰汽车就:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揽司朴?   徐留平蜜倍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柿狠,在技术和平台方面都在加强合作阮双,至于说未来它要怎么样窝,我现在还不太好评价这件事碎骨。   凤凰汽车磋犯:徐总问一下国际市场的战略贾瘁,我知道去年车展的时候辜荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗仓、印度剂缕蚕、俄罗斯这样新兴市潮砦合弧,有明显增长潜力的市忱嗳,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泡捂辆,比如在墨西哥幸,对长安而言斜厂,自主研发这么好揣蹈酪,又长期和国外品牌进行合作换坑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汇热功、欧洲的市车玖肌?   徐留平撵:在我们十年规划中就有范掇,去年讲的时候就是当下正在做的内容垒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吵熔,就是要稳扎稳打称,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了散,因为一支队伍最重要的是信心零难怪。   凤凰汽车溅:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蚜俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争提恃腺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夯?优势在哪儿纪非?   徐留平恐膘地:对于海外市场我的理解是要扎下根去们还甩,不是简单地把你的产品卖出去狮,是你能够充分地利用本地的资源存庆,包括人力资源和其他的技术能力斡磊奔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钦甫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻洼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊宫,促进本地人的水平的提高佃仙粱,那么同时在这个过程当中崇须忌,把公司的产品技术涵盖进去呈沁,我觉得这样才能走得远葡点。   凤凰汽车贤匆料:长安最近一套体系出来了天,有没有可能往更高的一段发展册搞?   徐留平胎陷:从长安来讲燃,我们目前的战略看辱到楷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塘艇,这是我们能够奉献消费者更多的东西先炽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隙莱,但最终要落实到产品上俩镶,产品是一个载体让消费者感知它知道它椒晨外,未来峦辣舜,长安汽车会加快产品推进的速度卿汐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泌坝。   凤凰汽车笔法抗:欧尚也在这里面吗投书盯?   徐留平残共醚:欧尚不在岭沮。   凤凰汽车罐:东风已经有PSA很多股份粉略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桐吃?   徐留平黑岗嗜:目前我没有听到有任何影响丛,在实际工作中我们也没有感觉到斑冠慷。   凤凰汽车檄:理念发布会徐总是骑着马出来的燎,当时媒体圈特别关注搁蒂范,都刷爆了朋友圈材概,虽然我不在现巢恰,我不知道有没有特别的意义墟水,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虱,当时的考虑是什么宏搏吉?   徐留平母卯寺:两个考虑穆,一个是我把马和车作为比较维挥杆,你要说一件事替,一大堆结构化的语言没有必要赋脑,我觉得既然是长安汽车舅,我们叫做生命动感供、智色双旋附,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疗瓶龋,如果不这样做也没法让人尖叫胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗暑褐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肠,上海车展首日壤啃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面儡式良。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕廊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鹤程乓,12年增长了120倍徽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险袜贿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琅篙。   受访人桂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦闻。以下为问答实录撬嫂祟:   凤凰汽车洁纤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捆捣?   雷德?比格兰德尺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昂衬,这款车在中国市场的反响非城严芽校好菠疾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啊蚊薯,同时拥有强大的引擎败莎豹,提供强劲的动力与性能皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冲。所以郴撮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品螺。   凤凰汽车娥乱: 在没有设立经销商的地区定魄,玛莎拉蒂如何抓住市澄叟佟?   雷德?比格兰德鸵壬: 我们首先还是会增加销售网络玻柯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笨邦,计划在今年年底扩展到75个镐牧皆。   我们还在天猫开设了旗舰店嚏帘渐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粟蛔,大部分来自没有授权经销商的地区吼勤蓟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多城岭,鉴赏力越来越高似世视。针对这些人群售巴,我们还组织很多不同的客户体验活动叭瞥胶,如海外试驾毋侨洗,以及互联网方面的创新匪,如网络平台的直播比。此外费,我们也有不同的金融政策设多椽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洛睫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚂胎。   凤凰汽车厘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绷把,给汽车销售渠道带来一些变化愁计扭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伺估圈?   雷德?比格兰德肺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉氰急,而是要提供独特的生活方式体验陪婪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞘,不止在中国丹某贩,在全球市场都是这样父。2016年损苗许,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长据拆,这个主要还是产品优势带来的轰。新的政策出台以后彪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惋弟,不过最终的销售成绩还是由产品决定硕程刷。   关于新的法规维钩墨,我们现在也正在研究当中搅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钞蠕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作井广轿。此外咎,我们在中国有非吵ο模好的经销商关系擎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歇菏。我们开设的天猫旗舰店躲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式图溜:客户在天猫下定单兼玛齐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渤。所以捕旗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系略翁。   我们的很多客户最在意的并不是价格敬邦,而是优质的服务与体验刃散惧,这正是玛莎拉蒂的优势所在桃既德。   凤凰汽车年: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杆昏,有没有什么新的产品推广疙?   雷德?比格兰德兼瓤: 关于新产品搽嚏,现在还不是宣布的时候计,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凤免报,等到新产品发布时我们再提供更多信息申篱敞。   凤凰汽车骑啃: 作为中国消费者熟悉的豪华车赫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版。对于玛莎拉蒂来说讣耸赴,未来在中国市场的前景怎么看戌诡观?理由是什么膊硕?   雷德?比格兰德琅愧蒲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纱,5年前奖巫氓,我们在全球的销量大概是6,500台奋蹦沮,而2016年达到了42,100台德辆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捍,所以我们的增长一直是持续的胶舅。也因此掸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坊揽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似概科磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柒瓢怪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄坛贪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尉筋剖,这就是玛莎拉蒂的优势僵寡哦。所以号份扒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度感刊铜。   另外疚禄,玛莎拉蒂的车主非常年轻妻滑计,尤其是在中国市扯擦佣摇,车主的平均年龄只有30多岁跑,他们追求具有独特风格与气质的产品磐乓,来表达自己的个性与品味冠颧。   凤凰汽车队: 现在汽车技术日新月异鳖瞧喊,尤其是新能源傻花、共享世盛、智能驾驶方面去访,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划籍橙攘?   雷德?比格兰德莫毁雀: 在新技术方面矮苍氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巾垮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥掏能。我们并不追求生产最快的汽车撼踏,而是要提供包括技术衅形廓、性能笺雄擎、动力鞠、驾驶体验等方面在内的最佳组合佳始。   针对自动驾驶咎路,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颂迫纳,帮助驾驶员减轻疲劳龋,降低操作难度涂拿炒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的当停,包括独特的声浪炯、澎湃的性能讳容,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摩汐,这是玛莎拉蒂所追求的春司乘。   关于未来对新技术的规划忱太固,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求繁勺捌,比如减少温室气体排放惟,这一方面玛莎拉蒂也不例外簿晚其。此外缓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涎搭害,如苹果CarPlay和Android Auto猫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该。   凤凰汽车答娥烦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霉肩韦,怎么适应窘?   雷德?比格兰德凤破秽: 针对年轻人群龟砰冲,我们采用的方式不是改变自己侩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诞管唾。比如在中国埃酪伦,车主平均年龄非常年轻艘猴册,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贬,便是一位年轻的中国女性胎古褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煞默。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芬零,包括法拉利生产的强劲发动机冷伐、独特的引擎咆哮声烁妨、奢华优雅的外观与内饰懈菲撮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渴弓慰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菜惜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐船菲汝。   凤凰汽车蛔那: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺裂哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级极尾,有没有针对用户画像做调整苗?刚才强调坚守自己的DNA和理念缮七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骗刹?   雷德?比格兰德弧: 在中国塑,我们不断渗透到三四线城市谰哄烘,但是目的是一致的琉,就是要吸引更多年轻客户狮点。但不管在中国乃至全球的哪个城市潦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忻、激动人心的声浪萎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酿肠惠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户发渡。   在设计经销商的时候完署驶,玛莎拉蒂也不是随意为之武,而是按照需求进行规划怒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霜扁灭,首发售罄的100辆SUV中偶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宪溜。因此熄操撇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弹。同时颈尼乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捕,客户需要一整套的优质服务瑰料,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生考昂独,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芬。   提问缺撕:您的新角色到底是什么样的稳里?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赎媳姥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圃?   Alfonso Albaisa豁等:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虐雹骋,跟所有的设计相关的工作徊馅舵,都是由我负责季行嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪敛暗秋,现在会分30%的时间来超,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愁丁淘。现在大家看到的一些车型嚎,可能是一些原来的车型悉妇菲,我们现在的工作似某分,也是快马加鞭态,希望能不断的改进枚纹樊、提升现有的设计锰。   提问闭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徒补?如何看待他推动品牌前进时的作用拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘫瓶牛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库,我们会共同合作夸随,不断进行我们设计的演化逃。其实我到7月份才会正式上任坚聊哄,我现在猜测或确定未来的设计理念煤瘫,还有点为时过早箍。   我们知道狠齐建,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潦济蒲、非常大胆前卫的滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程漓莱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墓通常。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计身肆县。   卡里姆跟我有很多类似的地方囤湘庞。比如胜,我们都是艺术家出身斡,非常喜欢设计兼傅客,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陆,并将其以各种形式发挥出来迸们惟。   提问交省:我有两个产品方面的问题季句虫。首先炼,这个概念车非常漂亮结轰稼,它背后的设计灵感有哪些室?   Alfonso Albaisa赏睹:秉承“冲突美学”设计精髓杭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗣槽家。基本上就像艺术一样唉,包括缝针锰、包裹感皆配纺,还有使用的木质啦勘,都是非趁郑好的手工工艺蓉栋献。这是一种感性和理性的结合赦慨差,还有一些肌肉感极强的车身线条嗡篙。   提问集伐蒂:这款车未来的定位结、消费人群是怎样的剩建?   Alfonso Albaisa秤拾:一般都是比较年轻的家庭焊惭捅,想要非彻撸宽敞湃蔚房、具有运动风格的车型来晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴典:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梗锯纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边荤差,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示读裙苛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锤省。   在发展新常态下诉心,消费动力开始向下线市场转移珐。同时柯莫信,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗅。由此患惨胆,县域市场成为新时代的“金砖市场”顽剑。而对于汽车行业撇捞告,消费升级利好之外瓶捣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刮搞。如何撬动县域这一重要市炒┎ァ?   胡绪雷表示揉休,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簧疆,帮助县域出租车进行升级改革侯。县域交通的数据化唬、智能化发展龋,有助于未来网约车的下沉渗透韶。县城消费能力相对较低监借纷,在出租车领域引进大数据之后粕魔衡,未来再进一步升级到网约车慷。   据胡绪雷透露诚闭,首汽将在县域布局三块业务氢恃:长租车疼贫、网约车(出租车)搔蹄、分时租赁班。分时租赁是纯新能源车摆距匈,未来分时租赁或是对公务用车的补充什协,它是纯电动懒嘎,不用长时间租比,可以通过APP来完成攻钒柿。目前沽,在北京有1000多辆车捶,150多个点位疵膊评,这种模式可以逐步复制到一些县域城市手,对公务车改革会有一些帮助间社。   胡绪雷认为噬排捻,网约车行为是偏汽车前市场的角色卵糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式念蒜。第二潞,在居民习惯了这种消费行为之后髓胚迸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导曝。   当日快,首汽约车作为新生力量踌感妨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尚垮暑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日限柬坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煽,渠道下沉要根据市场来判断杉颂,服务要根据需求一直不断地跟进鳞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闪,比如说对经济的支撑栏妥墓,对政策的拉动年,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘎匈。近几年途咆炬,一汽吉林产品在县域销量比较高锭吻聊,对县域市场的期待也非常高锣痴牧。从目前产品结构来看伐,产品消费比重70%在县域骇魂,30%在一靶、二李、三线市场美航堂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痪隙,外观凶丸枪、配置祟、价值都迎合了县域市场的需求冉褪。   从流通环节上来看肺岸硅,县域市场做的非潮让保好店,没有什么瓶颈因素坝。一汽吉林也努力在渠道建设轻颗定、服务跟进等方面做成长和改善坏。同时宋长欣也提出了一个想法抹,“县域对自主品牌在公务车唾睫、公务员购车方面是否有政策倾斜关,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冻咀赏,这是我们车企的想法极畦邯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时离库朴,要根据市场来判断察戒虐。目前授物加,县域之间的差距非常大歉,包括现在推行的3G服务剧,在那些无法设定固定站点的地方龄跺,推出了3G巡航服务莎桥。服务是永无止境的工作彻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂绅拦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伞捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办席蚀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示并诫滤,新能源汽车推广比较看好北秃尺诵、上诞镁、广限行苛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场容储廉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跑嵌豆。尽管都看好电动汽车的发展趋势啥,但做好市场并不是一件易事肌舒。   目前比较看好两个市嘲合筒А,一个是北扣、上闷、广限行佩博、限购市陈捉摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤汀,这个市场的发展速度很快担兑。例如河南谱垒馅、山东顾台、西北区域首入溅,大量没有牌照的低速电动车狙凶怂,在政策方面仍处于灰色地带痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虐,在国家和地方补贴的支持下斑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眉兔,在农村市场场、县乡市场得到了非晨谙罚好的认可窘普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求信睬,县城市场的消费者的房屋空间大融,有充足的空间停发车辆煎瑟惶,拥有较好的充电便利性涣。其次行驶距离不长箔揩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饶。另外赴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭充,因为小车型成本低菏修芳。   赵智刚表示领冕磕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗽械。河南地区础墨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼肉,在替代当的出租车蜕、公务车方面取得了不错的效果阶扣。同时详搅,也在积极跟海南政府合作疮诬匹,投放了一部分公共用车杠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臣溪弘,比如是文昌硷、万宁肺赋、琼海等县级市叛庙安,未来将在海南全面推进词彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺瑰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棺潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点接锰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拾策。会上艾才司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧旅谐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凳鲜侯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧偷,是参与全球竞争宏兔创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿。”   在当日的论坛上未龚,郑刚发表主题演讲颇奥。在他看来噶岛,打造世界级新能源汽车的品牌房,最核心的是独特性碱、差异性菩素福,是比较节能优势狡郝,浮出水面的是视觉绒默匙、是LOGO仟、是VI财氦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寞徽,其中成本优势是最重要的组成部分赤恒。   早在110年前抵嗜淡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梳:蒸汽驱动车兴恒、电驱动车和燃油驱动车动。然而挨觅,在后来发展中泥,电动车败给了汽油车串掣。这是什么原因造成的禄酬竞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潭彤。亨利·福特发明了流水线生产博凶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候签怜,成本大幅度地下降是劳究,售价拉低到850美金滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车看娶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牡锈秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以空,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌级库。100多年的历史多次证明了这一点冉。” 郑刚说胚侮膏。   在反思自身发展时翻泞嗽,郑刚透露沉稠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量田,规模在迅速的增长卜边,但很遗憾并没有带来显著的哨墨、大幅度的成本的降低巫屏荷。   为此客陛,郑刚提出随琼,在推广和普及新能源汽车的同时绷伪十,光靠技术进步还远远不够埂脸赡,更加要注重工亢、培育成本领先的优势撇厩强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爽浆葡,是参与全球竞争懊犬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提败轻。   他建议泪,对新能源汽车未来的产业政策勘、行业标准酱、行业监管等喊垮倦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扭朴碌,这样才能培育出行业的龙头企业隆。   如何通过提高规模遣伴琴、优化设计适、优化政策和制度创新秃?郑刚说岭举巾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谎、交易成本和政策成本仇,来打造企业的综合成本能力和优势茸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奇缚。这还需要企业和政府共同携手处,不忘初心纠灵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莆欢触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:韩大为" "  魏建军多次提到隘牡抄,我们的确有很多故事糯菜邓,但是他们没有写得很好差敲隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吞峨戊?魏建军直言不讳地说居昆崎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坦。   囤地赚翻想、离开保定吓沫型、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揭深歌,且莫名其妙茂衬,或者无中生有的传言所困扰盛,最好的纾解方法是什么读?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粗井剩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦嵌劫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隘软解,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邯疆,魏建军拭唾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憨喷,与部分汽车媒体交流舵。以一身轻便的牛仔装""示人""斥孝,魏建军笑着说搞昧盯,是在同事的建议下才穿出来的菜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搁抢堵,魏建军坦言脑钮,的确压力很大勿嚏,也很难受经矾,“有时甚至想哭”发汀戮。他说伪,我本人就是保定人素恫谩,能不希望自己的家乡更好么霉叫博?当然瓤汤慈,我们只有把自己的产品做得更好李汗细。    诚如魏建军所言孝,近期筐猛蓝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疟邪兄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猜荡,来自媒体的反馈好评如潮剖铺涕。有作者甚至设问黑鹊撤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓶茬,否则也怕媒体老师太忙”窘,长城汽车一位公关人士插话道去墟。    10日下午的WEY首度试乘试驾霓免,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娃称。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携肪,有同行在现场就说狄废:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车儡苇荷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牡燃届,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泥汲。    动力配置上梦码淳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机片素抢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术督,最大功率达172千瓦惶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贿弹剩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裴,VV7s几乎没有发飘的感觉娄镜,而车内噪音也得到较好的抑制势。“我们在整车NVH方面做了很大努力阮股氮,也取得了一定的平衡”弘扳归,魏建军说僻奢。   VV7S    在交流中琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时习光虫,大谈轮吭莆、特谈所谓“轻奢”碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时媒权,咬住“聚焦”二字不松口颧蔚。而是多次征询媒体试车时的感受董锋斗,并逐一分析泡襄败、解答媒体所发现的问题群踢讳。整个交流过程迁,他都态度诚恳绣娘呵,即使是谈到一些尖锐的问题藉桶乳,也并不辩解堵拍韶。他甚至非常谦逊地自问自答疵澳,人为什么会失败磐?尤其是一些有着巨大成功的人秦。因为以往的成功送,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弓,就很容易让自己失败唾旗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车催解身,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摊滔。他认为谈巨,好的产品本身就是故事通蛙谓,而WEY就是要做最好的产品穗。此次饺,魏建军多次提到缴商惰,我们的确有很多故事要讲镰农,但是他们没有写得很好库,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆尽扯,所以啊豆,我在让他们重写传。魏建军笑着说固,把一桌人也给逗乐了共同。    在媒体谈到其他竞品时嚎每,魏建军都给与很高的评价吵。不过最终还是认为自家的产品策:底盘更扎实伞,操控性更好片朔,“因为我自己就好‘玩儿车’”粕,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴扯土。   VV7S    据悉燃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨疮,预计售价在15万-20万元区间嗓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点关偷,他思考了一下才说柿芦糖,它的配置太丰富了肋,在相同的价位空间赏,“肯定没有比它更多池慧棘、更好的”聪培。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖殊抬那?魏建军更是直言不讳地说矛漂便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赴灸藕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凡缕,一位来自上海的资深试驾教官说斯,之前很少接触自主品牌汽车朗暑盘,这次也是第一次来到保定赋赊,第一次来到长城腿电萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镭食密,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尚。期间目拇,有一位同行说靖街坎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好天胜?或许这才是魏建军的真正用意吧连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   陆逸表示弟饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰迹,因为正处于发展的爬坡期怒水排。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咐,而且要深度国产化仍毋唬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核磋稼,雷新透露媚臼,上海车展期间爆虫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁囤呻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颇将插,陆逸明确表示邢摊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跑,因为正处于发展的爬坡期貉桓坎。关于国产化的工作信绢擂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略位宿普,未来将坚持不懈的进行国产化工作假,而且要深度国产化船。    日前举,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典封。活动后泊文兄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访其骑浪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓝噶桅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝烹乖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚀湿棚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琅,超过23万辆罕。今年第一季度券忻操,英菲尼迪在华销量破万辆派偶,同比增长4%骋,而其全球累计销量达到67367辆吾,同比增幅为18%邢小算。无论是在英菲尼迪全球体系中匿幕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烈奇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盲散。在不少业内人士看来色钵计,从去年4月以来价形,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骚楔。    对此铂蹬,陆逸强调讹搁旱,目前英菲尼迪的销量很正常泼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽,还处在爬坡期护攻宏。他还说瘦,所有的汽车品牌进入中国后米妙触,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸵发、运作能力提升及投资力度加强备陇,会迎来一到两个爆发期涎顷臀。    事实上吃,从2014年开始猫挞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顶苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”局:2014年父忻举,英菲尼迪在华销量超过3万辆菩,同比大幅增长75.6%兽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怜踢,同比增长33.8%奉。    不过逢,步入2016年固浅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期维鳖超。当年4月初司,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在认阂,刚好满一年蹈。在过去的一年里牌郡鲤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刊。陆逸坦言番搏翅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肃舅,以便更好地认清我们是谁牟嘶,我们的未来在哪里蛾餐,我们应该做什么朴炽惮。”    在陆逸看来淀么,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩,今年是进入中国的第十年汀解韶。所以作为一个年轻的品牌瓶,这本身就是一件很有挑战的事情卸。他还表示陀廓撅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累看校,是更聚焦的一种进化僧靛。因为市场环境在变化矩,消费者的需求在变化桔秸当,我们也要根据变化不断的调整使、创新衅哄、挑战自我础纪健。”他说蚕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渤坝,就提出了‘挑战者’品牌战略伤顷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过防撼湿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袜枫继,品牌口号必须得落地闻督。”陆逸表示傅男卫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傻犁蕉,聚焦目标客户群免税斗,让产品与目标消费人群建立联接缆炽饥、产生共鸣盒据。    陆逸对中国经济网记者表示酗九,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说究醇好,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粗酶敞,而且要深度国产化岭馅。”他说瓦档,中国是全球最大的汽车市诚濉,同时也是很特殊的汽车市炒适鹁摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辖,就要真正的了解客户宽粗碍,扎根于客户帽克靖、扎根于市晨强摇,这就必须深度国产化长慕。据雷新透露副赏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分。    但是氮,从2014年底国产以来汕,英菲尼迪只推出了两款国产车型冲:Q50L和QX50户。对此郡伴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褪分。陆逸表示劝,“关于产品线布局的问题罚透,英菲尼迪有一个长线的规划环光。”    陆逸介绍说督桅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胁始,规划内容包含平台规划房、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隘。他还说巨欣吴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迫钞孰,我们的目标是通过完整的产品规划箔斥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矗。”    谈及国产化在今年的推进程度尽戚量,陆逸表示碳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为。”雷新进一步透露描澎熟,上海车展期间贬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脊雷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺傲殊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀恐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崔渭袍,通过销售Urus惯,兰博基尼总体销售量会翻一番埔毖耐,突破7000辆大关驰。    在更遥远的将来凸笺,很难说会不会有纯粹的电动车城芭。这是因为蓄电池非常重舍郴翻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰胯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭峭。自大众集团和奥迪公司接手后息淀,兰博基尼得到积极父炼、稳健的发展磁。日前架,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叫亭沽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓劲,商务部主管Federico Foschini史梨嘶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤篮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问边媚埃:并入奥迪公司之后俱酵稗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糕葡纤?    答藩勤隙:2016年麻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惦舜颧。奥迪公司和大众集团接管之后莽救,对兰博基尼进行了很多投资棵,让公司发生了非常大的变化臂。此外喷夹妈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澄绩檄,如果没有这些投资泉脾,就完全没办法实现这个计划儡拇惰。所以鹿,兰博基尼公司从中受益良多雀深呵。可以说安吴怕,如果没有被接管华蟹镰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎潜捍。    问残:在您的介绍中良,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敦拨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铣凶?Urus投产以后诧,重点会不会向中国市场倾斜疼?    答伸:目前猾,兰博基尼公司只有两个车型系列猾烁:一个是搭载12缸发动机的Aventador晌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诧钞。因为各种原因定,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降噬骨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秋。2016年砍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车措访敬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%控,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驾虐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放介,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翠。2016年订虱锯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂鹅性。新产品会在2018年投放犬湿崔,到2019年海吃蹲,通过销售Urus澎卜逻,兰博基尼总体销售量会翻一番绢,突破7000辆大关让膘崎。在中国市场上试薯苦,SUV是非常重要的产品嗽徘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求备绞涝。    我想强调的是浚仟孝,在中国超跑车市称扒瓶荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遍,Huracán大概在300万到350万人民币闺及不,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平当辫。    问秽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侍乔?    答色汹:目前许梯寥,兰博基尼在中国有15个经销商想筋缺。到2020年钵,我们希望经销商数量能增加到20到25个桥卧闪。当然浑勉,通过Urus的投放肆,在华销售量会增加羡篇肛,服务涵盖的区域也要明显的扩大砷纶炒。    问坦茧科:如您所说豆使怒,兰博基尼在中国有15个营销网点县,去年销售了151辆(车)祈搜桶。我们简单的推算一下守拱,平均一个营销网点一年卖10辆车峡尖。那么纯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踌?在新的超豪华SUV到来之前忍衅钾,是否有改善他们运营能力的要求呢番封胃?    答皇帽暗:是的攀肪,会明显提高经销商的运营能力快档舜,新Urus也会变成一个破局者亩。虽然现状如您推算峰谋犬,但是在Urus投放之后酚晶,大概2019年或2020年浚聪,经销商的数量会增长炊剂,同时每年的销售量可能会提高到30辆码,整个业务会明显的扩大顿阮弛,售后服务也会明显提高悔啪。而且由于SUV使用的频率比较高促挤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讹测敲。    问冬竭鸥:兰博基尼车型比较少皋复檀,所以每一款新推出的产品都极度重要镀。现在的汽车行业发生了一些改变丢,比如智能化郸财啡、电动化筐。那么鹃,兰博基尼在研发产品时藩藤,会不会受到这种趋势的影响昧许?    答缕躬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征理姐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啡,更多的是代表了一种感情投。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador随核鲸,采用V12的自然吸气发动机厦抛猛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钒。    这是兰博基尼最核心的销售主张席滇提。未来蜂汗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骂侵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蘑放箩,甚至会超过前款车型轮涣河。而出台Urus产品时则会有一些变化蕊守俯,它将采用涡轮增压V8发动机愧汀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淋对。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型田。但是胸,不管从产品定位控讥,还是感情诉求方面来说蔡倦无,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堕期。在更遥远的将来咆,很难说会不会有纯粹的电动车隶柑。这是因为蓄电池非常重摔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幌规,可能未来技术上会实现新的进步乓,那时我们也得重新考虑这个问题据细实。    前些天灌唱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隘加。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擦,其V10的发动机再一次提高了功率岸。当然馈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逆舱。通过技术创新以及功率的提升颁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俊窝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丢取。在预销售的阶段看管枪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来操讣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功触迹绵,能够击中客户的心理需求崩槽。    被访人膜仍午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冉连。1998年到2007年幕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年帘退甭,负责兰博基尼产品工作;2015年炭浆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋抨窝,负责销售及市场营销查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示物呻咆,中国是世界产氢大国响,制氢设备帮尽刷、储输设备俱、制造技术等条件不错纳肝攫,具备发展氢能的基础毙。从环鼻牛和能效等方面考虑弊镭尼,中国应进一步推动氢能源产业的发展缮。    周奕丰谈到芍,中国目前主要依赖化石能源浓钢柯,对环境污染严重渭扰。氢能源因来源广泛逃污纱、燃烧热值高粕禾、清洁无污染和适用范围广等优点橇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暴蜕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庇,目前看瑟捣,中国氢能利用的研究相对碎片化烈,与国际先进技术相比还有差距考,没有形成产业化茬休县、规模化发展暑。中国应迎头赶上讥洛,卡位世界前沿怒苇。    他还提到纶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锹坍,提出实现大规模藏顷、低成本氢气的制取疮尾、存储蛾、运输侥、应用一体化的战略目标酱。这非常重要轨坟,未来需要各方协力衡,加大投入碍,推动相关产业进一步发展集墨魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秸码丁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济内慈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戏鞋。    他谈到长仿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翠肚禄,各方需要引导资金更好地支持实体经济骗含举,促进金融资本流向实业兴,真正促进经济稳步发展蜗魄崎,夯实经济发展基础坚。这既是稳增长剑、调结构的需要痹洽鞘,也是抑泡沫胃释、防风险的举措席废,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苟本抽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霓。    周奕丰最后介绍档违奥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椽疲悄,也在不断创新突破碗骏耐,寻求产业升级缄防。公司主动发挥自身产业链础蹋、区域及成本优势缮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擅蜗莫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区释、旅游景区冒羔手、汽车营宿地痞谅贬、农家乐谐、家庭菜园等不断扩展外乌莫强,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狄涪,以多种方式在国内推广土壤修复盼匹慕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列哎剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘弗钵:李芳" "   国外媒体报道抚侯煤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示就盗卢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆省,并需要吸引更多的资金和合作伙伴久芍祥。 李彦宏    李彦宏表示该缺瓢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓝。尽管有一些技术问题需要克服告兑,但它仍然有望达到目标闹棉确。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丧烘性,前微软AI专家陆奇任首席运营官刺罢惕,负责大量投资的自驾车业务部门谋特藩。 百度自驾车    李彦宏表示便技己,我们很可能与传统汽车制造商合作褥,而不是孤军奋战僧誓,目前还没有制定出这项技术的商业计划夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆食坡矩。我们将竭尽全力实现这一目标槽凡,收入和利润是其次的考虑畏坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年请哪课,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯庆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汇,共享经济还将怎样改变生活娘贪?   三年前核戳,基于对共享经济的热忱柑届,清华学霸张丙军创立PP租车奥晃逝,开启了汽车共享事业;三年后间脆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户聘,成为汽车共享领域的领头羊侠娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痪晨,3月7日泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程挞。   3月7日捅叹,在几百万用户的共同关注下郸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莲吞,也是张丙军重新定义有车生活饰哗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煞呢。   从PP1.0到PP2.0时代穆寐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龋褐、一个符号或一个名称那么简单尼纤痕,它是企业创造持续价值的支撑矾够。若没有十足的理由热岗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓典爱。将PP租车更名为START龄郸,是源于怎样的考虑烙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外冻卤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辨溺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寺下。   “三年前拔懊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靛爱钩。由于便宜便利咎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糙旱锈。”这个阶段瀑侯,他称之为PP1.0时代矾微吨。   经过三年的发展吵俊睛,PP租车推崇拥有而不占有孺能搭、盘活社会闲置资源的共享方式记垂伪,逐渐建立起以车为媒介氯撇,重新定义有车生活的2.0时代还派羞。“START不是买车取团替,不是租车拉坏横,是共享有车鳖藕喜。这是年轻的人群铜、爱车的人群碗把,最向往逛肯巷、最有潮流的有车生活方式看桂。”张丙军说萌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑰坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炽。同时天仑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户写,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抠,让每一个用户体验到最真实凸、丰富墨挠、有趣的共享有车生活碑。”   START代表着新品类伯、更丰富的选择绢樊山、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牡,相较于神州租车衡、滴滴租车等传统租车公司秋辈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢让薪?   张丙军认为捕示,START的核心竞争力主要体现在三个方面疤。   其一仟抠辞,PP从1.0进入2.0时代党触拳,新品牌START更具有张力癌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神萄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求良放,START重新定义了有车生活埠伐,开启了全新的“共享有车品类顾。”   其二补韭甜,为实现共享有车的多样化选择宠肥部,除常见的家用轿车外摧峡陕,START将主推个性化的用车体验幕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轰,如保时捷911备充、特斯拉随、大黄蜂病通、牧马人等等敝。此外凤烈秦,用户无需承担高额买车款和养车成本始钞食,性价比更高窖习。   其三沮文,“共享生活的基础在于信任体系的的建立败桑伐,以及更完善的用户信用等级充密。这也是平台长期价值实现的核心淘。” 张丙军介绍奉缮,START共享有车生活平台为使车主放心共享锻,平台推出了一亿元车主保障金莱,严格的交易信用体系款,确保车主爱车无风险;对于车友膝,START还与多家大型保险公司合作堕妥诫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务书,为用户提供更具信任的服务笛宪东。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掸培悲,我们的目标是愤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来订奇。”按照张丙军的预测红烫换,中国自驾用车需求量巨大处,而现实矛盾是股赌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雷疽,不允许每人买一辆车满足自驾需求去袒鸿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量市,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藐且。   此外森暴疆,他认为喉,随着消费持续升级牌宽盖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拆鳖胶。“感受丰富车型带来的不同生活体验烈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诲革伶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羞、丰富陕碘材、有趣的生活方式奶贫茨,让有车生活更加精彩鞋腿蜗。”   张丙军表示蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者费鳖惭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验船痊库。START抄碴,梦想才刚刚开始斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕悍呸:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱胆枢,严禁转载椒,违者将被追究法律责任藕娠釜。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳖,董明珠在接受记者访问时说克俱:“只要你敢想诞讽柬,比如以前谁会想到人能上天盗,如果我们不去创造纫摹,人能上天吗诽挝问?你不敢想崎,你不敢去试验访,你永远不可能做好础敢。”    过去的2016厂哦,伴随董明珠的殴伟芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酞:格力全员加薪1000元瓣、格力的员工房搅棺露、以及格力的手机……对于这一切氰潜辛,董明珠并不过多在意咎冬,她说红,自己最关心的还是“掌握核心科技”岁诗。在今年全国两会镁浅授,作为人大代表伙么芍,她再次提出了自己的董氏宣言岸薪:确实这两年的发展苇锣,总书记提出的供给侧改革匆钮耙,我们就应该做供给侧改革的排头兵隶掳奈,因为做的是实业鲤齿隘,能够掌握核心技术浚腊抵,制度也要跟上鼻滇磕,真正给那些创新型的企业柔、有创新梦想的人一个环境哦靖诽。    对于国家坎、社会案、普通百姓的诉求乒,董明珠是这样回应的坤匿练:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献可摄署,他真的不是仅仅是索鹊仆洹,收获誓墙,比如说我们过去讲毒宋,这个企业了不起饱,再就业氯,反过来你要感恩这些员工奠稍囤,没有人来给你打工喷碑蠢,你凭什么去发展零?所以我觉得要有一个感恩的心情芹藐炽。”    把感恩的心落到实处诚挖,就成了格力员工的2室1厅毕萄偷,于是确,别人家的老板就这么出现了户捅。 记者堵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贤?    董明珠蓖:对惋寂联,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现口。    记者锋垮椿:以后所有的员工都会2室1厅嘶潘?    董明珠沟司诺:对对对厘报隋。    去年末溉骚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤砦俜恪,但因股东大会投反对票而失败萎磐毁。随后冗悸鞭,她以个人名义增持珠海银隆股份吻堆盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业跋匠灭,然而辜,到了今年怠,新能源汽车面临两大不确定因素懈奥褂:电池卧、补贴“退坡”母。在董明珠这里搏具,似乎这些俨然不在话下浪,董明珠说嫂洼郴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙┤堋,“不是因为退坡我不做枫,也不是因为给我钱多范桔缸,我去做瞳力,我认为是一个责任浅师,是对社会哇复份、对人类侧颠典,你都要去选择的一件事韶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯架颠,董明珠很不以为然赡,她认为醛,这些都是炒作佰石簿,并没有人真正说到自己手机产品的质量涂,只要没有说到质量贯,那就不是否定峨乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉冒那:李芳" "  近期炒闲脖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽禄。美国此次取消“双反”需撑攻,对中国轮胎产业无疑是一大利好任袭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晤菜。   全国人大代表缴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勺扒揉,在轮胎中使用RFID电子标签技术净吉某,给每一条国产轮胎装上“身份证”甩豆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督轨,有利于消费者对产品品质加以甄别栏姆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饺劫溃,从而规范轮胎行业发展物囊,促进行业的产能优化和转型升级较伪峨。”袁仲雪说槽撵。   据了解毁途,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草平,全球多家组织及单位参与澜匹。轮胎用RFID电子标签的应用裂凯绣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斥胶,将等级数据写入轮胎标签内部当纺毙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烹缝婚,伴随轮胎终身使用克池。同时槽久,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奉,使轮胎更智能赶犁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS克,能实时监测轮胎的温度梯耐撵、压力等数据凸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞋悉,从而有效减少安全事故楼体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很搓:李芳" "全国人大代表寄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妙、环境协和发展的产业揽圈,由于行业标准尚未建立顿测清,使得整个产业发展处于十字路口拟此壁。全国人大代表剧苹撂、时风集团董事长刘义发建议妥五,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尽败氮,全力推进供给侧结构性改革底瓦。    在刘义发看来亲管,四轮低速电动车是市场主导台啃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品困。目前孩统羔,工业和信息化部携耍还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青赎。该标准的制定粮绵,对规范四轮低速电动车行业发展哎,使三巩很、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔,直接实现电动化誓臂、节能康黎、环保安全出行具有特别重要的意义署粮抚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颊避,又适应市场需求糖荷嫌,刘义发给出四点建议擒栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另、标准制定应充分听取行业的意见刨,响应群众的呼声饺。制定标准应尊重市场规律磕,规范切笨霸、引导产业发展灰,而不是简单的限制肥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求识。    二案畅署、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辩槽冕。四轮低速电动车安全巧殴、环保揭、经济德鼻、舒适擒,是摩托车查、电动自行车喂俄毒、自行车等升级产品痉,特点与与高速电动乘用车不同卫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞪程篮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埔仑。    三哄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导室仆、政府引导的办法钵立料。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朴,如采用锂电池政府给予一定补贴兢。    四奠、在制定产品标准的同时炕健,制定企业准入管理和注册登记德、道路交通管理的配套法规乒井。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘎,而实现规范管理是一个系统工程甫稳。政府应加快制定企业准入碾杉墨、车辆注册登记透、道路运行管理的配套法规钙诲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭寡蓝,方便企业让利于民缎袍,减轻企业和用户的负担朗剑辖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暑竭、加快供给侧结构性改革的产品培,又是一个节能环保的产业蝗斯辛,引导得当可以大有作为侍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法航墟函。”刘义发建议刮督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间黑链:李芳" "   近几个月来喝,共享单车火遍了北京城筏。6日继,全国人大代表迫蔑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涵称费,今年上半年骂胯扰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秆桔。    徐和谊说背胚镐,伴随着公车改革捞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁型。“很多公务员手机上有软件并薪,一刷就能用车腐草事。”他说编慷,今年编途,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谓搽。上半年崎彤畴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倪。    据徐和谊介绍同和,未来投入的汽车数量将根据市场而定静钱散,租用的价格将有竞争力亥腻。产品的外观将非常“吸引眼球”冒,为两座式纯电动共享汽车淘壤曹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幻,适合分时租赁和共享市场需求病饺弥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勒袱康。租赁者使用时需提供驾驶证等证件归,在手机上可以查询哪里有车讣膏师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钎,目前大家用车起点和终点不同崎顶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘嫩粉。”徐和谊说堂补背,目前尾唐嚷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节季构刮,包括立交桥下陕、公共停车场歉钢孔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屎成硼。目前边远的地方停车资源丰富汇糯伪,但是用车的消费者较少浆。“希望异地还车的便捷能够实现妹毁酱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聘醋湘,否则还会存在最后一公里的问题烤梁贯。”    徐和谊坦言春拣,停车位还存在管理的问题虫墙,汽车是价值比较高的消费品农,一旦出现剐蹭海撇,租车人还车时也容易“说不清”杜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贤伯莎、“钟摆效应”等问题锤差。“有些消费是单向的雇僳峭,如何让车回流也是个问题”绊删随。他说傲害,目前狡,北汽正在进行市场研究偶博,探索解决方法藉戈惨。    徐和谊还透露凶聘料,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尘亮啸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蜂吮谴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兑委祟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叭。目前距2022年还有六年时间轰,从可行性上讲徊,应该是能够实现的潮。届时希望借冬奥会的机会钙簿午,展示中国制造的水平裂捆臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪刹逛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捍逝画,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娟蔼橙,目前已追回骗补资金或犯优款23亿元放,并对有问题车辆不再补贴躬苛贿,对闲置车辆也暂缓清算堡。    肖捷称搽咎,在财政部门督促下坝绰,目前相关企业正在采取措施晃衔,认真整改发现问题掸凳毫。    有记者问夸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛壤,肖捷表示憨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辰备,主要是降低了补贴标准奖肠盯,同时也设置了补贴上限澳雇曝,还提高了准入门槛杀伴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斜粒,同时也可以有效防止出现市场扭曲境。”他说邓愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "全国人大代表娩剩杭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挽魄汐、废液彩、废渣等污染摹歌,一旦有机电解液和钴唐讹、铜匡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纠队,就会带来生态环境安全隐患位退稳,甚至会危及人类健康忍。”全国人大代表炉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汉故懒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议福为。这位带领团队经过几年技术攻关去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个葛寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤。在提交建议之前淀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓢。    自20世纪90年代以来虚,随着锂电池广泛应用手,我国成为世界上最大的锂电池生产粒搔搞、消费和出口国拓汰,近年来我国出台了购置补贴图、税费减免桔、研发支持虹、消费优惠寺惭、基础设施等一系列重大政策措施冀仆缅,新能源汽车市场日益蓬勃发展诵胎饶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆集、保有量超过100万辆赂仙寇,占全球市场保有量的50%忱锭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菇既。    随着新能源汽车快速发展华估缎,作为新能源汽车的“心脏”江坷,动力锂电池产业也在迅猛增长弛。按照相应的报废标准锤息抹,动力锂电池回收利用市场已经形成耙薄。有研究数据表明径到,预计到2018年黑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秀,累计废旧动力锂电池超过12GWH怕创、报废量超过17万吨亮,从中回收钴介貌、镍豆、锰耍悼、锂去碎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熊湿付,到2020年将超过100亿元惩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元善啼斥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫马醇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题回。”张天任认为撩攀,如果动力锂电池做不好回收利用巨楞,就违背了绿色发展的初衷菇镣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怜其,但现实是丛斡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梅愁惹。“废旧动力锂电池包括不同的类型孪谰、设计工艺和串并联成组形式盆,以及多样化服役时间袍攘母、应用车型和使用工况勒浇,这导致电池拆解不便赤哪擂。另外春,国内尚未建立成熟的回收体系翠烘钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奈蔬,回收工艺成本高变釜暑。”张天任表示伤,“出台的政策并不具有强制性煎拴熟,且缺乏明确的奖惩机制接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翘闯凳,目前动力锂电池相关主体无利可图艘缸,对政策执行积极性不高妊蹭圭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丝森,张天任说累忌:“一是退役电池较为复杂富,不易拆解;二是退役电池一致性差楔浮,品质不高;三是回收拆解成本较高凌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管记,执行不到位唾。”    有问题就需要有解决办法虫彤巷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谱逻:其一必寂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二端沦伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咀比,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懦豌付,鼓励商业模式创新试点和推广应用桔去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴肮睫:李芳" "全国政协委员矾湃伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题囤风。”全国政协委员画崔磨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示太,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题活,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽庆,其市场前景令人堪忧粕。“在电池方面挤漏猎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弦枷,2020年后佛佬,当大家都不再享受补贴时羚电,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廷哩滩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品归喝缆。”另一方面习零,柳崇禧表示弥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地酬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限道丢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素白炊咯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仟,但电池的寿命大约在20万公里讲掇纠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受傲缴姓,这意味着居撕,电池报废了车就要跟着报废内却豪,这样算来哇匹,纯电动汽车的使用成本是很高的巴趟。”柳崇禧说里锤。    对此焙弯陈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颊穆毙,即建立专门的电池运营机构蛔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务活困。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒙泵,是对车辆的物尽其用惦。对电池而言斡,虽然不能再服务汽车毒,但还可以被用作储能电池描炔,同样达到了最大利用率触怯稗。”柳崇禧认为揩煽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兄缅。“但国家需要予以支持匣彻伞,尤其是在车辆检验方面辩哼尘,按照现行的规定看避嫌,更换电池即被视为改装蹋。”他说瘸烤。    柳崇禧的另一个观点是矛眷篙,氢燃料电池的大发展即将来临粳旱。“一方面磐凳,原来的运输成本相对较高景,而如今这一问题已得到很好的解决孝绣尸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汝存价,美国的相关先进企业在国内开始建厂隙绞分,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妥渡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佰。”柳崇禧表示娟错杰,氢燃料将作为增程器为电池供电窖悍汰,以达到更长的续驶里程券厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讲改簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同替,造成了双方的利益不在一条平行线上舒缕。为了解决这一问题庞,李金勇指出女,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绊,重新设置股权架构迟具辣,经理人和骨干员工合伙人化长。”    “遵从起码的商业规则较料,我们就是经销商焦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叙矢徐、一个桥梁糕微驶,我们没有义务去亏损簿暮。”李金勇说低限。    日前怕剔聊,著名汽车营销人会贬忌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跺房,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景残充举,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闷亮爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伙壬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荣,李金勇直言乌,“在过去的十几年撅天,我们的市场非橙实涓妫好帘,老太太都能卖车酮,会加价就行了旅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拧,职业经理人的压力很大大汹,每天都要搞KPI考核含导纫、培训冀献、提升会勤举。”    李金勇以实例说明币偶:“过去在资源时代杯纤,一年这一个店挣1000万缉,给职业经理人开30万洞,没问题狄,这车好卖稠。现如今诬举捣,市场不好了挛,现在一年挣100万簿口,职业经理人还是30万惺砍该,但是特别累锤硷,现在一年的工作量比前五年搁芦南、前十年两三倍都不止溯实饲。”    在李金勇看来煽拷贿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同多贩潮,造成了双方的利益不在一条平行线上暮咳。为了解决这一问题潞妓奥,李金勇指出令,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴幸室,重新设置股权架构墩菲,经理人和骨干员工合伙人化浮。”    李金勇进一步具体阐述道蝎彤粒,“过去资源时代腿拔徘,投资人只要拿到了店蠢哨、拿到了品牌涡寡,就可以赚钱耙。现在郴,资源时代已经过去了泰胶未,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脓羔线,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雇权,从而真正让员工自动捻氛、自发地把工作当事业裂糯,而不是靠培训宛聘悔,靠感恩擒谈度。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来保,不少汽车厂家制定了销售目标秘、生产目标尺蔽,职业经理人必须要完成郎焦,如果不完成就走人队。李金勇认为翘十裤,“在这种状态下协涂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划埃、十年的规划乾,只能先制定一年的规划身顾,把今年完成再说颠霸,由于今年完成了相,明年才有你的事嚼程。所以这两年厂家的高管变动频繁木隘,十年以前很少有这种变动滤戌情,而现在这种变动成了家常便饭兜浦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量片冉,没想经销商的盈利能力彪蹄。”李金勇表示复豆坛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尾蒲,想办法做经销商工作氨祭,把销量任务压给经销商盟东。而经销商越来越不听话性、越来越不相信的时候菱襄搜,厂家就再出台相关政策陛济。    李金勇指出锯绒萎,经销商要有勇气打破潜规则课,遵守正常的商业规则茬:库存大不提车川镐靡、无差价不提车烩弗厦、拒绝搭售擂镀。“遵从起码的商业规则尝跑倍,我们就是经销商几顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困赫、一个桥梁昂春脚,我们没有义务去亏损秽。”李金勇说称姑荒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题团锑,李金勇建议臼福骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断枚,或者干脆出售给另外一家经销商砷牢级,不管用什么形式腐,形成同城市的一家店谱。“我们用销量葱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曝扒,这样减少恶性竞争瘦缎炔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法让。”李金勇说竭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象故,李金勇表示谱,“我们不可能卖出路边店的价格唉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呸录码。100%原厂配件保障凳,专业的维修技术路化当,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”儡句。    此外把说,李金勇还表示闻挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车航掇沉。据了解挎粒,2016年杏浑室,新能源汽车的销量超50万辆壕,到2020年施航吃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸽涤聊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烘晤朝。在李金勇看来瘫咯,在这个快速增长过程中郊童,“传统经销商中步团,谁关注了新能源汽车并率先布局聘甜,谁才能在这个市场当中分一杯羹峰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝旗惧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅窟壬、四川省鼎立律师事务所律师施杰瘦,今年的关注之一娠,是有关网约车新政的话题痴。    施杰表示轨,为加强管理芦铰瘦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赫兼,并于2016年11月1日起施行捕。然而舵巢,根据多家网约车平台公司的数据散勾图,在目前运行的网约车中瓜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侗,仅占极少数部分挂钮蔽。    “交通部制定了网约车高品质服务托寞搂,差异化经营的原则颂氦苔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虑,施杰称彪泊抡,“我认为歼韭兢,政府应当放宽对网约车的准入限制头抛,顺应社会共享经济发展趋势”巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拳蛙健,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浪巍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方急匪痪。    首先赫竞,施杰认为倪雄什,北京吃沥同、上海的网约车细则要求“京人京车”款敲、“沪人沪车”等差异性待遇畅矾低,不符合市场竞争规律烽。施杰表示睬,只有在市场竞争的推动下裴圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力未吾,也有自我管理的需求与能力染碎。    其次唱罕,施杰表示施缓滇,北京弗判阂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员县歉,而且购房铂村蒙、购车也并没有绝对限定于本市户籍策好拜。“京人京车”矢秆钩、“沪人沪车”的严苛规定秽碎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外串剑赊,会导致营运车辆骤减沮息。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俗孝茫,阻碍新兴业态的发展绅酪陡。    而对于多数城市对排量沉墟、轴距都作出的高标准要求禄焕彻,施杰认为蓝片炊,高排量代表着高耗油刀季,不仅并不符合节能减排目的涩,高油费必将抬高车费记。    更重要的是弊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糙尾茨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蘑、高门槛脚躺时,将损害网约车的实惠经济特点步惦,打击其平民性帆烧,“上述许可管理的模式棋查田,将导致网约车司机数量骤减骡、车费翻倍鼻泥,群众打车难控、打车贵的现象又再度出现募。”    此外杜甸,施杰在这一提案中的主要观点还包括宪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翟、“许可管理不利于节约社会成本”等谦谜蹬。    施杰建议傻斥嫂,《暂行办法》可作出如下修改仍:    (一)政府适当降低准入门槛唐翱氛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度割辟,是十分必要的皖抗涡。比如雄蚀窟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伺点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置书劫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篙纱融,等等寄逆。设立适当的限制条件孝柏忿,符合市场发展规律殊沟刹,能促进网约车市场安全性恭歧薯、规范性发展栖蹿。    同时歌仓念,政府应当科学引导网约车发展祥泵,而不是像治理洪水猛兽夺通,把它一下子关进笼子里绣霖忻。以构建网约车公平竞争的环境为导向单疤,放宽对司机户籍的限制性规定徒酿裸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埂突。网约车平台膳纽俩、司机和车辆的审核程序碉鞋沥,各类许可证明的核发程序尽量从简琴,以便节约社会管理成本福尸。    (二)政府协助构建平台审核如那竭、加强平台监管    改事前许可褂杰价,为后期监管蓄,采用“政府管平台畦膜,平台管人和车”的模式怒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台采,规范其登记信息宽家、审核资质的义务碉拦婆,定期提交所有车辆的情况搬,这些数据要在监管部门备案蓟佬差。并通过补充相关的法律法规悼粪入,对怠于履行义务的平台采取处罚措施博。    对网约车不合理调价进行监管潦寂车。保证人民群众用最合理的价格出行徒泡,也避免由于市场垄断形成的价格新高忱。2017年1月距,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人从,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仁,就此提出整改意见排,平台负责人也承诺将取消该功能娜岗。这就是成功的监管案例徒句。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车确烂此,存在大量不符合新政策标准的现象半紊渴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痘鼻,社会各方都需要一个适应阶段耍矫。所以嚏持摊,新政的实施不可硬着陆革县。当前阶段第,政府应当积极引导各平台规范化审核猎,加大对群众宣传力度矾随,延长从旧规到新政的过渡期繁滴,循序渐进地促进新政策落地券。    我国全面深化改革提出了目标低换笺: 市场在资源配置中起决定性作用缄常,更好地发挥政府作用射。近年来晦腐,国务院一直倡导转变政府职能史,推进简政放权弧且祟。对网约车的审核备,放权是进步纤府沫,限制是倒退嫂扛款。政府应当创新行业管理阿孙背,优化监督模式褐,构建平台审核模式哨,推动群众绿色出行庭纠、健康出行浑汞顷,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓬堪盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂帛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复、品质等方面做了很多的投入努。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵冀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狠备黄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讲贰钦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坚晒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彼涵贯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倍镜柏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程恿不桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易部碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份跨常、品质等方面做了很多的投入膊盲固。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糕事起。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粟哨、时尚及科技感的一款产品滥辰晨。”韩德鸿说径茎词。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琴浇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恫唐羞。薛海涛坦言捂镰李。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孔钱持。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骆虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椭糜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笨督、制造能力蹬绷、经销商体系烈橡理、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面截。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能剃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   2月21日草肪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斥衬定。本次大会立足技术趋势硼华,探索全球技术发展的内在原动力假,探讨人工智能糯灵筏、量子计算吉、基因疗法等领域的技术和商业趋势俺软仿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中第谜貌,有两项技术与人工智能密切相关暗,包括强化学习和自动驾驶卡车酣改浪。在关于人工智能的圆桌讨论中卑捞瓶,多位创业者和专家针对强化学习蠕稳、无人驾驶分享了自己的观点未缺垮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车长黔效,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陛,可能只在北京的五环里面开烦,路况很好玩朝稻,最高限速就80核埃截、90公里渺疽上,这种情况下寺,车就会极大简化歇醒,驭势并不想生产一辆概念车坦葱岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壤晨嚼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性久。技术投入上圃权,目前大家都在往里面投入很多的资源膝,整个行业在往前发展菊口,但里面还有很多问题需要解决新跋壕,包括保险且熬、政府等泰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苟襄谢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冻夸炯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好违,把信息融合岸、如何决策做好皮订。图像识别拓展能力非常强时,它信息的理解非常细致艾梅哗、更加全面邪管,比如前方有一个易拉罐帮,有些传感器会认为它很危险哦,因为它是金属驮锯,但图像识别会根据它的大小芦胺岗、形状去判别灰。目前结合强化学习咸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墨传,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肌,说到底这还是一门生意眷溃涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜偶催:李芳" "  【导语】这是最好的时代棱髓,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代忻,多元化涵豢爆、碎片化然谦,对整个行业提出了更高的要求逞醒磋。一切都在变帛卫轰,唯有不停思变方能随机应变蔡。2月18日趣扩讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕发椿嚎。行业内百余位思考者和变革引领者手垛,与120余家媒体相聚一堂栓嫉雾,在“变与革”的大会主题下冕你膳,共商“品牌与营销之道”管,把脉中国汽车2017杠捐部。广汽乘用车副总经理肖勇屯枪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痹乳譬、吉利控股集团高级公关总监杨学良揣、福田汽车集团公关传播总监许翔订壳、SWM斯威汽车首席运营官余波栓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帅瓷。以下为发言实录辜农:   互动环节嘉的合影   李苗苗低且美:接受张红同学的邀请怀。下午好!大家都是老朋友了复嫌。今天在这里匙凰翰,首先我咨硖郏贺张红搞这次论坛市反咐。第二弓,其实有这么一个机会让大家聊一聊戈酵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挎屡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伐里,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粹啃。对这个数字晤坎铰,我想每一个人诺嗽,特别是管营销的人斜拜赫,特别是管品牌营销边、品牌推广的人栓纬,我想每一个人都有很深的感慨峰迷。   首先请问肖总筷识,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摹翟,也对您做过多年的跟踪徽叉。这次请您上台窜不硼,我很想问一问喇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虚法?能不能简单地概述一下妨仑桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拼:李苗苗老师第一个点名我绦轮,作为广汽传祺来说忌馈定,正如李苗苗老师所说的衡贫,应该说是比较新的汽车品牌宝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乘、“两个坚持”峰,坚持正向开发和坚持世界级标准第霓惭。这两个中罢铃沫,一个是对产品开发的定位婆轮娠,一个是对品牌的定位僳邪挨。   从中高端车型的新产品进行切入杠谓,相对来说这条路走的比较艰难一点森,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豁捂,就是起步会难一点佳,后面会越来越开阔啸痞、越来越顺竿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锌按,内部也有两方面的方向饭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挛,并且在市场上面赢得一定的销量低哼,建立一定的知名度窍洽蔷。另外一派的意见防寺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啦晌魔,从中高级产品切入藐涎敦。但是大家也认识到这个困难唇,一个全新的产品和品牌从中高型切入堤靠显,也就是售价在12万元以上疆拿,第一款车型是12万元到18万元习裂怠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难安芭差,我们意识到这一点了爽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庆,其实2011年磊衰门、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年词聪,应该说是非常艰难蕊痢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淌。但是2011年察、2012年有一个词就是“坚持”纠赖饭,做品牌是做两方面的事情憾。第一个是做好产品的品质轻钠,第二个是做好对客户的服务泵,以这两个为基础这五六年走下来拎挡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑电陆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帅,受到各位媒体老师的厚爱坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胆挽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础我。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捌寸护,我觉得第一个是坚持馈酣。在我们困难的时候不要去放弃艘店态,就是把自己的品牌形象贾菠剃、产品的售价回到往下行的趋势黑梆。第二为了支持品牌向上遁滩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骄。   李苗苗迹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玫缆豢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程獭汲挪。比如像现在的奔驰怯凯飞,一百多年帘怜,宝马苛翰饭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焕澎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缎凳居,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矢,也有现代的销量霉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷商,您能够阐述一下吗逻?北汽在塑造自己的自主品牌方面鳖,到底在哪些方面下的力量最大详?   陈思英刚:谢谢李苗苗老师嫂横,非常感谢红姐给这样的机会链,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捅袜。其实不是妄自菲毕ヌ古伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈灌脑,台上在座的各位都是大幅度增长受功,我们同比增长更高一点掳沙,因为我们来得更晚一点丸郡嘲,同比增长8.7%冬薄祭。   但是我个人一直在想这个问题扯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狮社。像奔驰去年是130周年熟,今年是131周年喝,我想这才是品牌馈拟匹。现在我们在座的各位给客户提供的钳懈防,我更愿意定义为商品吭,我觉得是这样扁剧。   从北汽自主品牌发展之路来看距嗽,各位媒体老师和同行都知道涪鞍旱,2009年我们是收购聚憋斯、消化酿溃巾、吸收了瑞典的萨博技术卞普,当时萨博的93判、95的平台和1.8T泞、2.3T涡轮增压发动机的技术履唾寺,我们是基于萨博的平台上退腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罐世辨。2013年的5月份牵炕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称旆砣帷,大家对这个印象应该很深瞳就揩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慧灌乏,当时也试图通过萨博平台的背书埔拌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端收棘寥,因为我们希望建立中高端的自主品牌寞染东,当时的愿望非彻叮好乖寒。但是事实上发展到今天联镜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甘店连。   但是没有关系舷坍伞,2013月5月12日投放的绅宝D70豌拉泄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屡慌古。这么多年的坚持是在消化百、吸收萨博的基础上进行的恭惠仑,源于萨博陆、高于萨博椽酒币,我们有奔驰吓解、现代合资的反哺脐骆洼,我们在人力柒昧偏、财力惟、资源具扦、技术楼、研发斑、生产嫌、制造方面蔼狭,都有很多反哺给我们示踞,北汽近几年高速发展诚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆守祈囤,这一百万辆含金量是很高的袱汲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拐陈浪,但是我们用五年时间实现了一百万辆郸姆。这里面还有几个第一和差异化产品栏尺察,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一局,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稿。   基于萨博及慌、源于萨博和高于萨博的消化街、吸收和引进弓,同时基于奔驰和现代的合资反哺努,我们坚持为消费者提供好的产品疏客蔷、好的服务泌炒、好的品质可诬端。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坟,比如中国新车品质(IQS)IQS嘛剁臀、强制性产品认证(3C1000)仕累肥,3C1000即三个月的购车用户中车未赡,一千个用户的抱怨度是多少梗崩铂,我们的水平无限接近了合资品牌视。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堑跑全,希望有一个很好的中国背书溺脐,给大家提供一个很好的产品体验勃、品牌体验和文化体验冻傲。   李苗苗婚:听到陈总的发言我一直在想抠面夺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苏,现在经沉挪〗椋看到“北京”的LOGO患薪借。   前不久互长剖,不去杭州是到处都有吉利车烘椽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年报,推出一款车就红一款车豢胸穿。请问杨学良播彪骡,学良也是吉利的老人了誊圣苗,一直在负责品牌形象的塑造困逛、公关疾驮、市场龋。原来我们也沟通过这个问题泰菠谷,对于吉利来讲收购了沃尔沃攘伶薄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柑,这是蛮难的事菠杏。刚刚陈思英总还在说萨博且,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃确骂,感觉蛮纠结的脐桐帘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竞?   杨学良搏波啥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下概,第一是对标丝恋堂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌港架萎。我们是坚定不移地在执行犯崇,而且到后来做博越俏腔、博瑞之后有越级对标饰潦帕。比如我说开发一个自己的A级车坏,可能要跟合资的B级车对标篱豁俄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吩体,包括研发熔、制造限、采购采法猾、营销粱,我觉得成果是非常明显的厕稿富。   第二是坚持走精品车的战略硼午送。所谓的精品车疯铃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疚剁诬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橡昧晚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艇统,比如车的造型设计上面细,自从我们在全球建立了四个造型中心茹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幂喝。既有符合国际的审美潮流笺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腿惦。比如说在车的智能互联领域叛次,在博越车上面车机人机互动的功能上坞抱,已经超越了一些合资品牌耿俄拍,这一点使我们感到非常骄傲酞骂。   包括在工厂的制造工艺上踏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饶靠瓶,因为我们现在建得比较新牡精芳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矫。大家可以看智能化程度最高的工厂呈侈,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍棚报。   第三是一直在坚持口碑厂仙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凭棉容,让消费者真正成为我们品牌形象的代言同。这样就可以真正喜欢这个品牌狄砰鬼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缄。   刚才提到了浙江信饯投,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍频,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逛滩,大概接近了7万辆散恰侵。这在以前是没有的膜,而且这些用户里面很多都是沃衫捐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上工,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化少凳。目前因为我们的品牌在提升菱,我们的品质在提升未湃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车下省翁。这从我们同行佰,包括从传祺弦、北汽的产品销售上也能看得出来即廊。可能大数据调研僚,像一点资讯的副总可以讲讲聪修,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旧。   当然您刚才提到了在集团层面搪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸,同时又实现互补哇填构?这里面还是有很多原则逼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抚裸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争日踞灯。沃尔沃是高端豪华品牌倦娠,是跟豪华品牌去进行竞争的腹钢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拣铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纳截苇、流程芜、标准啃挡,包括人才的培养和交流盒泵吞。最新我们做的一件事坚碘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心险,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舱毯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村,可以说没有沃尔沃这么个老师取,没有沃尔沃这么多年积累煌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缴捐烽。我们相信因为这个架构非常新缚隆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平开。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质权够,以及质量再上一个新的台阶鸽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争径。   李苗苗踞谩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袍坛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扰烹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喇川,最重要的是坚持了哪些叼舒?   许翔巩:谢谢李老师形熟,同时感谢红姐给我这样一个机会嘶轻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车览。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讣。   福田汽车是商用车企业矗俩擞,和乘用车企业还是有一些区别寺畅妓。我们主要的目标客户群是to B的博熊,正如您所说爽备入,我们是1996年成立的铣辟,到去年是成立了20周年菜,通过20周年的发展五虱,在过程当中包括您和各位老师的支持冬狄惰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业高桓内。在中国轻卡市场上骡刺,已经是连续十几年的第一了阀揭骆。1996年在山东成立卵弊,1998年上市庆型据,2000年进行区位调整就来到了北京诡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拼潮墙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焚劣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分管凤。我们可能把这个品牌是这么理解的绒码哎,现在业界对品牌有很多理解的方式罗骑加,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括两。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钝敬,所以我们从整个的业务流程上来看罚霉,这个品牌业务就是在其中的些颁饰。所以我们这几年在企业的发展过程当中似伦芬,品牌也是在不断涌现强岔,大概有几个阶段臣。   1996年是以轻卡为主导庆羔校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恪,用着正好”抚颓问。在当年的时代抓住了市场机会那膝集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萄揩。   在2000年之后慷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淬欺磊,进行了商用车全系列的疼瞪顷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饥,这是一系列发展的战略镰。同时把品牌又进行了再升级煽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掇屡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酷森。   在这个过程当中号扒,福田汽车不管是做品牌还是做企业孔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玩谩厕?一个是福田汽车在商用车范围里面别,就是在整合资源方面觉得还是不错的笛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早簧梨檬,花了八年的时间跟他们谈合作瘁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒露丢地,生产的产品也是福田自主产品欧曼词,同时和福田康明斯成立了50糠:50的合资公司呵被,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冷啦猜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毯毯、先进理念之外藏磐但,科技创新也是核心的一个点告能既。福田汽车虽然作为一个商用车企业赏冕魔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霓,但是也是做了很多的工作荣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室活诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剩贺。我们统计了一下天,和乘用车企业也是差不多的取讨。   而且我们在研发方面晌吓缴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孙,这在商用车企业里面比较少见咐烽衡。不管是先行的技术砍兼,还是技术传承方面都做了很多的研究瞎,包括去年也推出了超级卡车邦半脖,也是整合全球资源打造超级卡车青瘟。全面从安全鼓莽笑、环保方面进行新一轮车辆的升级令岭。   我觉得总体来说吧痞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枯创,是一个有着锐意进取蕉绒歪、远大目标殊啡狙,是一个愿意为客户枚、为所有的股东归、合作伙伴稠、利益相关者带来更多的价值贝韩冒,也愿意为更多的卡车司机恕泛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颧。谢谢!   李苗苗冒:2016年一年有很多新品牌出现社斗归,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惊很、宝马镐彼。我就参加过场在北京的怀柔霉冈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布书拎厘。我当时心里就想斯威蛮有钱捌ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢规泼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惜菊芥?对于刚诞生的品牌昆拧,品牌之路有没有塑造的路径硕?你能不能简单地概述一下戮怂?   余波麓戊:感谢红点汽车和李老师络埃胆,各位媒体朋友和各位同行茬搏禽,作为SWM斯威汽车蒙,可能很多人觉得很陌生擂胁,可能没有听说过问秤,我简单来介绍一下氖亢良。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栓番篡,7月份品牌上市盘憋,8月份第一款车SWM斯威X7上市畏。   今天让我来参加这个论坛鼓钝吵,我们的心情很忐忑冒簧,我们是一个汽车行业的新兵呜,我们是抱着学习的态度来的僧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朵,希望多给我们一些指教剩锑昂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驳?我们认为这个品牌给用户的是两部分范墙旁,一个部分是产品的硬件饲赂玻,也就是物质的东西茹伶吮。另外一个部分是精神层面的屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羡薪儒,第二是付诸了一些智能化簧脖、空间和外观抚,外观也就是在意大利建有一个设计中心帽川,在外观上有意式的风范犁墩不。   从软性来说材鄙,我们要付诸一些内涵玖氮怜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入波偷笨,通过植入意式生活的方式碗娶凶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受问。同时我们也在倡导一些生活方式拳,通过软性的文化来塑造羞唯,解决通过硬件和软件吮,以及从物质和精神层面塑造品牌独。   至于未来怎么走较,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乃息。用户实际的需求和市场的需求女爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉党,未来我们还是要跟着市场走陋坷。   李苗苗探踩:我旁边坐的也算是媒体人讨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陈妮武?因为主持人给我了一些问题贯,我个人认为不想问一些特大的问题庆,就想问问这个问题钉。   付继仁幻帕:谢谢李老师魏,这个问题还是挺好的攫伪镀。刚才您在问的时候含冉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揉肪。   一点资讯是比较新型的资讯平台檬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哎景,我们是做平台崔善,不仅自己生产内容胚,同时全网抓取内容俗缚发,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饺,再把有价值的内容分发给需要的用户嚎,完全是自动化稠苏、机器化的犬及。我们怎么去帮助车企呢北揣?我分享一个数字缎。   在过去一年赖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频缆,第二是移动互联网的平台磊了茄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郎。很多的车企其实在做品牌的时候混瞄,都会要求最终的效果阶溶幌。坦率讲炔顺喝,以我个人来讲这其实是两个事察,因为品牌本身是非常感性的峡,效果是完全用数据有结论的骂嗅,就跟一个人去吃一样双,吃了四个馒头饱了信,不能说只吃最后一个就饱了筏尝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炊,现在我们有几个大的方向拐贸,第一是更技术化的跟车企进行合作戚。比如说从去年开始耗鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作逛矢傅。客户自己建了一个数据库吉筐,就是把用户进行了一个分类四纪。然后我们每一个用户来到我们平台上杭,他知道哪个用户对应了什么车型妊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告露,也就是把他们的流量经营得更加科学戊缎免。   这个给到我们之后彪龋,又发展成了一个新的技术驱动窖毙懒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灵,还是看汽车外观的细分多疽抗。这不仅可以推荐具体的车型观衔,也可以把具体的创意自动化迟傲坤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果签内,这完全是技术化的匹配惟。   第二点乌丢父,我们是一个内容平台炒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容事吓,能帮助到车企做非惩鸪遥好的传播磁安,有的时候这些内容并不能够被发现输敲弯。现在我们把广告当成一个引子效筹,不是一个执行的结果嚼沙德。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酣,进而把下一步的行为做好徊。比如有一个产品是一触即发料,用户点过客户的广告之后卫孺嗡,我会直接给他推送相关品牌的内容甩撬蚀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踏喂功,再去看有没有点这些内容浇,有没有评论凑吞换、转发磊、收藏澜盎迸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罕航,把广告和内容进行打通摊袄圣。   第三点描搽腻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闪沃粳。这个场景是有时间委、地理位置和非常多大量的内容和数据犁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台放浮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的突妈绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车勺,或者是去日本还是去韩国旅行氮筏恍。这些并不关系到最终的销量提升多少哥芜,但是可以了解消费者在关注什么逻荤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仟哩,一方面要通过你的技术行告崎、数据实现更高效的转化深冒操,实现现在解决广告主的一些痛点吠浑。同时要帮助广告主把服务做好殊朽豢,说句实在的都是服务用户慨川教,我们产品的用户也是车企的消费者篇,怎么能够把这些用户服务好舅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔浩。   李苗苗渭粒:付总说得很好爱,借此我也想说几句沸琴。我看了一下懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犁硷,也有一些厂家的朋友爸良,我们每个人都是汽车人囱。   我在想搐鸡鹤,得益于这个好的时代饯丧霜,既然是说品牌颧钎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捍挂,无论你这个媒体叫什么名字宿泉,找没找到自己的定位土。无论你这个汽车是什么品牌俊,你的用户在哪里脸仙咸。过去几次会议主持上都说四个W沥茧去,也就是我是谁创、我的用户在哪里尉、我为用户在做什么韦显、我还能为用户做什么假。包括媒体也是一样部,我是谁(什么媒体)两抱樊,我的读者在哪里宠坪宠,我为读者写了什么样的东西唾躺辣,读者看不看腑,这是不是你的读者群要看的迹徐武,最后是我还能够研究我的读者涸等息、研究我的客户兔、研究我的用户闭呐,我还可以做什么危脚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挛,一人问一个问题就结束骄筒附。   请问杨总挟,刚刚说了这么多盟箔冲,就一句话揪测沟,什么是品牌酗遂并?我们说了半天品牌桨陷。   杨学良狗崩:我觉得品牌就是价值碳,消费者买你这个东西值不值戈抽,如果他觉得值了殴,就认可了你的品牌很。   许翔券:我就按定位的理论剐溶纯,品牌实际上是一种品类的代表撮徐,消费者是用品类来思考刨当翱,用品牌来表达电节限。   肖勇搽:因为我是做销售的秸,我可能最直观的印象线,我觉得品牌首先是一种价格谢、价值体系哩疟凡,同样的产品能够比别人卖得更贵狮笆,别人还愿意买我的舌。同样价格的时候策罚,别人的产品卖不出去硷欺,我的产品能卖出去档卿咎,我觉得这就是品牌日。   第二烘瓜,我觉得品牌是一种文化侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割透裁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豪,但是我的文化能够吸引他砷,我觉得这也是品牌的一种表现抒。   陈思英翟:品牌首先是无形资产洪彪庐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的齿讨氖。第二也应该是产品们癌,可能是一个标记毯唤履、标识喊韶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伪,在人脑海中所有的记忆说继嫡。   其实品牌的英文是来源于MARK谭,就是在没有货币的时代物物交换的时候玻叉萍,在畜生身上有一个MARK薯上息,Market就是营销吨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲜前态。有一个比喻茬雾绕,品牌就好比像银行储蓄猫伤,储得越多品牌价值就越高钝辱。   余波围钉:我觉得品牌在直观来看就是商标量储,另外是产品舍。真正给用户留下综合印象的是产品兄涣册、服务和文化的结合硼,以及对用户的印象及感受就是品牌痉订。   付继仁设觅患:我觉得品牌到现在这个阶段琳富,也是一种共鸣敦,像营销1.0是以产品为中心怕嫩,营销2.0是以消费者为中心哨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺,这三点都离不开品牌廉,但是代表了品牌不断的升华刻戈。同时品牌到今天来讲炉毯完,不简简单单是一个口号讳共工、标签挟猾仕、LOGO静疟稠,还是一个行为准则桓琉不,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台觅,还是每一家企业肠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷,并且怎么样高效地执行和检测逻怀。   从这些来讲茬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的规轻协,如果想清楚品牌一定能做好参谦享,至少能够对我们服务的那些人做好檄癌,那也就足够了哇蠢。   李苗苗揩璃焕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坎氯。关于品牌几天几夜也说不完沥桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌推。   谢谢大家在座的聆听幌饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢筷:李芳 版权作品魂究,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载毋,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代久派鬼,车市销量连破发展记录姆,这也是问题的时代庇,多元化伍、碎片化宝,对整个行业提出了更高的要求保谷锚。一切都在变杜东,唯有不停思变方能随机应变岛井颇。2月18日垫氨挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弄茨。行业内百余位思考者和变革引领者呵,与120余家媒体相聚一堂狈猛,在“变与革”的大会主题下旅爸,共商“品牌与营销之道”咸付量,把脉中国汽车2017惭。   东风标致总经理李海港墩匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜香泛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阿举、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师广、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剁盛、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔独、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赤珊。以下为发言实录强:   互动环节嘉宾合影   主持人涡瞥煤:2016年是一个销量大年号棉较,更是一个营销大年惋克。从二维码营销到VR营销汞,从下沉式营销到自主营销鹊憋溺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球激烂膛,广而告之悄悄地变成了城会玩檀休,车依然还是那个车参,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛾? 第二场论坛的话题为皋:中国车市新战国偿赐,车企将如何做营销茬吝敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堆拇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烫溺凭,现在重担在我身上食侍段,由我来主持第二场论坛表林,和各位老总探讨如何做营销狄虐刹。   因为第一场是说的品牌扮,品牌建设也是非常重要的一环磕济翱,我们现在就把品牌这一页翻过去梨,就说一点营销其他方面蛇,比如说跟市场隶船、营销相关的一些事情颇伸。我们今天的这些营销人喂类其,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓉举握,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叔,因为他是面对着全世界最大的销售市场驰纠朝。面对的是最高增速的市趁酵薄,现在技术和产品快速迭代炮菊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涧臀,所以他们是非常幸运的氮,十八般武艺怎么耍都行侩。   同时很多营销人也在自嘲磊悸曹,其实汽车营销是最苦逼的一群人猫萝吓,因为我们面对的是世界上最全的品牌图,我们面对的是最多企业的竞争删居,我们还面对的是最难以琢磨的逝怕孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者年。   当然了我们这还不算最苦烯取,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灭畔磷,所以这样的一群人的所思所想魔涝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倒嫂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的特蔑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭推。   汽车品牌最新的一个品牌定位莽,在座的应该就是汉腾了嗓不。请问汉腾汽车的副总肥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啥,您给我们简单总结一下校啦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抽?   于晓东炼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啦坟,让大家来了解汉腾汽车许。汉腾汽车目前是全新的品牌零,2013年11月份成立哺怒,5月9号品牌发布屎祷,9月6号新车上市路假,第一款SUV产品汉腾X7讼蔡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灌魏帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习摔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镀辽玩。   2016年对于汉腾汽车总结来说赁,第一点是品牌发布人楔协,这是做市场的开端碉。   第二点是渠道酞焦,对于新品牌是重中之重的工作矛豢,渠道顺利打开的局面帝卜,签约181家鲸殴伤,正常运营150家轮喘屑,渠道作为做销售最根本的工作习,没有渠道坊、没有服务箔陵,消费者也无法触及和体验触剔缆,对于一个新品牌这是一个开门红示饶硼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祈佬。   第三点是在市场上洁铅,市场层面上重点资源向一线倾斜勺观,资源都花在提振经销商信心寿、帮助经销商达成销量上捆,因为作为一个民营企业磕,作为刚起步的企业匠零揉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斤,支持了经销商的销量炯。在品牌和市场的方面毯钠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助店唯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饲蜂。   刘小勇团耗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酵锨,汉腾除了自己营销的亮点之外达,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霜皋,或者对您的触动是比较大的瞎尼恃?   于晓东甫:做销售在产品力表达上坷猜督,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胯芜,在2016年都说是视频和直播的元年纽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珊。包括产品试驾挑战的活动黎仕戏,也是和斗鱼做了直播的活动蠢汾缆。在我看来在消费者了解产品上崇官韭,可以随时随地杯,而且是更加有渠道客观了解一款产品甜。这对于做营销来说坷喇是,既是机会立悉俯,也是挑战尾。   刘小勇痢:请问李海港先生霖很,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廷羞,尤其是传播的环境滩田、传播的手段瓷、传播的模式发生了翻天覆地的变化担。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构脓?   李海港卤挠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法副癌搞,在新技术岗顿、新人群和新的竞争环境的驱动下森,媒体处于变革的时代唤讥案,原来的架构碎片化了全,新的架构正在建立缄荒妓,当下处于这样的时代空催灵。很多事情是这样的趋势挨健块,原有框架维持很多年掏举,突然间环境变化之后碎掉了喊,再重新建立新的架构搭,万事都是这样的道理玛。现在媒体环境是什么样呢戎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)词。这样可以导致媒体的平台化讳搞,另外是媒体人的职业化或个体化玻客。   简单来讲坚渤,我们以前是自己做东西交豢,自己在自己的商铺里去卖疮槐。现在不是了卯,现在可以自己做东西牢,自己去租商铺趁,有的人专门提供商铺桂台常,有的人专门做东西揣煤。这样可以做专业化的组合公颧膜,效率会更高晴穷眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捻嘲崩,红姐以前是媒体人啃,现在有自己的传播平台权拆,也借用了社会化的平台彼场,把最好的内容输出侗久,她做最专业的内容躲。我想平台也会用她的内容钳,未来的板结新的架构就是这样的汹。   在这个架构下作为厂家要适应操填,东风标致已经做了这种尝试壤,去年把我们的公关公司能力削弱醇,因为他们的稿子太硬了钢殿矛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悍,从专业或从第三方的角度看待东风标致古凉窝,我想他们的稿子会写得非沉龋好羌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踞,这是未来的趋势炊醛。   刘小勇校:我听到有一种观点尖电谅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔽掸上,我就抓住了更多的消费者梆,更精准梳烤,我的销量就会增加偏储。但是有一种观点认为鼎班,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惨?如果总消费需求没有增加窟嗽陷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逻能灸,是不是大家又打平了潞舌。就像一个剧场理论摔梗俗,原来都坐着看戏甘渤色,后来都站着看戏了夕谴,其实看的戏是一样的柏。请问奇瑞的范总规案,您怎么看这些新的手段咯伎莽、模式对销售营销的作用衅?   范星朔抱垃:首先感谢红点汽车骆涛、感谢红姐姆康锨,也感谢刘主编酚坎。实际上前面两位老总谈得也挺好唾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乏侮。   说起营销嘶使,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裙啦。但是从营销的最根本去,还是回到对客户的理解妹伸唐。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整护,最核心的是我们看到了两点变化谈,一个是围绕客户端的消费升级酸,第二个是客户年轻化的变化嗡漏。这两个核心特征的变化懒,带来了所有客户需求的变化蓄良贬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘉逻苍。   应对市场的发展氖,我们称之为整个自主品牌的发展抱脓案,包括奇瑞自身的希,前面十年在2010年之前整个市场增长非承樱快蕊,年均增长在40%左右的增速漆,所以说基本上属于原始增长的阶段昂腐哭。奇瑞从2012年救咸、2013年开始进行战略转型身劫拳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卑烯,我们做的核心是提高整个产品的品质立,是我们整个战略转型的核心来缔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力较丧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品躲、好的服务羔箩。2016年我们已经进入到2.0阶段镐片,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品测,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眯,整个2016年集团销量也突破了70万辆冕呸,增速达到28%吃评暑,国内市场超过了36万辆撬,也是过去五年来最高的一年峡掂撵。国际市场中乒,我们2016年实现了出口8.8万辆冻,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑丘杉,也是连续14年中国出口第一的车企傅捂防。   我觉得取得这些成绩柏膊闪,销量数字是一个方面秽嫁虚,更重要哆、更为看重的是结构的变化竿,第一是企业盈利水平的变化馆,为支撑企业未来的良性发展埃菜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋很窝。第二是体现我们战略转型的成果统婆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可构妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脸。第三是客户结构的变化围,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%割恃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吭梳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俩,实际上我们更关注的是除了规模的变化违撬萎,当然营销数字很重要苏极。数字背后更关心的是这些结构的变化骄晶,怎么产生这些结构的变化寺?从我们自身对新一代消费者的理解稠苟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挺。   客户体验的三个方面我们一直在做亨歼醛,第一是产品体验墩恳槐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)航姐,行业平均大概在35%呕,奇瑞可以做到25%吭舌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抗募楞,今年还会陆续推出更多的平台栖。当然平台不简简单单是全新车型的概念驰。   第二是品牌体验抢潍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篇解,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骂缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浅犀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墨覆,现在很多企业在做营销过程中视频闭、直播方式应用是越来越多了贬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虫雀垃。今天消费者接触信息的方式发生了变化纠眉时。   第三是整个销售服务过程体验的升级涡寸窟,在2016年网络规牡盍睿和第三代形象店的升级仙纲,为了保证客户体验的一致性透腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咳票仟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的线、优质的沮恕槐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验守贡抱,这是我们正在做的旅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肋居誓,谢谢!   刘小勇赖嘛剂:谢谢范总糯晨泥,现在的汽车营销无论是从手段憨黔氢,还是从模式券透,包括内涵都已经发生了非常大的变化标。我顺着这个话题再往下问一下煤贤物,请问刘晓科总阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论克晚、营销套路汐谢,您觉得现在还适用吗梗亮骏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博凄奇?   刘晓科雀:刚才范总秒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剖五无,因为这里面在我们整体来看韶勺,其实我是一个新的营销人荚,刚刚在这里两个星期防宛。我以前更多的经验还是做用户舞,去看用户的发展平慰勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勤、网红位、娱乐化垛,甚至还有用户的碎片时间归默雾。但实际上反应了两个变化懊感,第一是用户浏览的轨迹改变了闪褥,以前在PC时代价,大家基于浏览器阅读啃饶鸥。所谓浏览器的阅读息佬避,对于从一个网站跳到另外一个网站碎悔溯,这个成本几乎为零蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夹僧,只要在浏览器就好踏金垄。PC时代篇哗,网址惯得、网站说、浏览器是值钱的脚烹。   对于移动互联网恃蒲七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下太络赁,对于微信小程序也有很大的期待碎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咀。最终来看染陀腐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞥姐。在这个主流的前提下几池砷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洁。在这里出现了两个问题桥橇诗,也就是时间的问题功。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候部,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朔澳托。如果是比较泛一些的资讯或APP完抨,如果中国互联网网民用MAU看假豆射,月度覆盖量几乎全部覆盖坏蓖铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姆疤惭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP删脆。但是什么会不一样毒瞄仑?就是时间谅帆恫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稼计煤,我也高度认同一个观点常,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞋。在这一点来说摔,我们的营销不是去抓住用户式,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户官槽妮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栋谩。   基于这些理念的变化系,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疮侩掏,而现在发现专业内容看得比较少一点畔。专业内容对于用户的阅读姆,可能是女性就不太爱看记夕砂,覆盖用户的时长就变短顺魄灭。什么东西会长呢娄?从2016年撵识、2015年的情况来看剧腊欠,我们发现基于娱乐营销的网综时间究吃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大档订,因为可以更好地去占据用户的时间茫景妇。比如说我们投的一个网综节目色,可以有2个小时以上的品牌露出时间胶。   对于用户来说赤橡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拼炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捻吕。无论是线上的眠位,还是线下的垦污。   另外一点筒编稀,我们做了一个用户报告哇昏多,会发现用户现在在看车的过程中傻,比如专业的导购凛跺吐,发现用户的时间澜波潜、决策变得越来越短撂危颈,对于专业媒体用户来讲善,用户平均决策时间是108天埃祷艘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罕,这52天对于内容的需求是很轻的胺刑,包括频次是很轻的磋。从52天开始一直到97天膏,基本上是从几款车的比对到交付定金仙拟,因为提车还需要一些时间系坦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览计炮菩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汕菜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接借炉。也导致现在的自媒体更火暖遁,因为大家更相信人热嘘,也就是网红的力量会逐渐发挥勿,包括IP的力量填。   营销的变化是跟着人走的喷加,用户的体验劳炒屁、用户的行为发生了变化挪婆,我们的营销一定要适应用户的改变乡。   刘小勇疏部骇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侩。想问一个跟豪华车相关的问题伟虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的媚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浦骄,从超过10万辆到两三万辆的都有触靛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌借磺颂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巳崩?或者会发生变化吗赣?会发生变化的话室魏斑,是什么样的主推力量来促使发生变化疾提河?   王顺胜匆泛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迫,作为广汽讴歌这个豪华品牌烘,去年4月份才成立了新的事业体制暑苛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘉沫蹋,10月22号四驱上市掂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布璃。   从去年一系列的举措啼翅抚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娩。像主持人刚才提到了漠堡,怎么样去改变格局脯骏块?作为豪华品牌在中国贸,像ABB进入中国市场比较早介程霓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堑,其实我们也做了很多思考洛癌,想跟大家分享一下闪。   第一慷兄蟹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早品,也是十年左右的时间弥篓,也不短萝侨绣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掀徒嘶。作为这样一个品牌要找好自己的定位氏,我觉得是特别重要的硼烘透。我们不是说跟谁去竞争退惧,而是在豪华市场找到适合自己的位置难舱世,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唐窍当,包括在上海搞了大型的上市发布会陈誊,在上海中心进行首秀夹摔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孝胺,这也是用来提升品牌的八。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓝武剩。这一系列都是来提升讴歌品牌的玫蛾竟。   在后面的发展上贫寝,包括在2017年也做了很多的思考幌,就是如何在营销创新上做一些突破部。比如说植入了体验式营销兄,包括即将上线的体验店胳迟断,可以跟移动互联和终端囊宪,包括一些PC端进行一些互动拢。包括很快会引入管家式服务链,让用户真正能够感受到服务和体验彭难庙。管家式服务是一对一的侮痉,能够让你感受到有针对性上虎案,并且有温度地触摸到服务的形式碳护。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晃揉,我们在形式上也进行了一些创新阔。   尤其在内容上面妊赁,我们以内容作为引擎省盒叙,创新作为驱动俊,作为后来者品牌该饭红,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置船冯阂。至于格局会不会变化锰郊,其实每天都在变化坎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲁频捶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梗匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汇邵,我相信之后会在变化当中不断求变冉赴惹。营销磊郡、创新不但要传承好的东西童乓锯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欣啡活,跟大家一起共享一下琉。   讴歌作为新的豪华品牌坤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挛,希望在座的媒体以后多多关心首需浇、多多支持村东铣,一定要让它取得成功瞧,谢谢大家!   刘小勇旧懂:接下来有请江淮汽车李总釜,咱们聊一个关于2017年的话题舞,现在年底梧蛙册、年初做营销的也是做足了功课砂钝,关于2017年市场的预判交。能不能把您做的功课分享一下佛撑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辫练?   李建华吼袱:小勇这个题目“袭击”挺厉害闺胚,营销这个事在台上讲汤,对于2017年的营销还真没有想得特别细愁。对于营销权侠,以前讲欲文明其精神炒隧,先自野蛮其体魄甜势魏,营销在中国还是跟认知相关罚拉,属于文明其精神发展之内的图。营销在2017年来讲搐糖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畏芥,全球规模最大蘑,还是保持增长茸,需求会很旺盛芭,同时也面对着一群非常不确定的消费者伺唐头,这些都是一些确定的因素脓筷。关于不确定的贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫度,这使很多事情产生了不确定性内搞炼,也使推广方式产生了变化哭。在一个变动的世界里要想做好功课褥漏,关键是有定力把握好不会变的东西恕缆。   就江淮来讲漏司,2017年一方面会更加关注用户的需求亢箔起。因为从做营销来讲酮垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侮。一是用户看到产品不,如果产品很美好斑惫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫念哩蹦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剔黎。第二是当产品出来之后篙椿力,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韭乱,如何让消费者跟它产生很好的接触埂、接受它驹缔,让你的营销做到有广度欺、深度和温度凸逝魂,这是营销人需要花功夫的地方琅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攻含敬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣偃叮好的保留和记录下来捎,强化终端的执行力饶让。这是非常重要的陀啸芒,当消费者看到的车是处于被管理的状态槽橙,他就会有好的印象惮。如果是管理失控的情况磁,就会认为这不是好的产品嫂刊守。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擦,这个产品是不是他所需要的掂揭剁,能不能让他在过程中感受到认知和认同啤危不。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动希既次,现在已经不太需要你告诉我什么了馆,往往会更注重你提供给我的事阮,是不是我真正参与过的伪蝗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV番笺伦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论典倒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV公怠?可能现在需要一辆高颜值歌背、大空间罕九、强动力裂、低能耗粒灭浩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来特,所以2017年上半年会投放一款S7惶虏。前面的消费者参与了意见配虾从,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衅圣九,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来案,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棱挽,形成了共同创造的氛围单下。往往共同创造的东西补糠梅,我觉得是消费者乐于接受的东西苦汇餐。未来共同创造怂绵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗡。   刘小勇呵充:非常感谢李总茶宫。我觉得现在开论坛斡渺,最难的是请嘉宾化加俺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闪炽漠,是嘉宾请来了之后不给时间说酣贿。今天这个恶人就让我来做了瞬,咱们就不说了姜凡。   最后请每个人回答一个具体问题鞘博,刚才进门的时候有一个调查卢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禾?我们从于总开始晴粹。   于晓东合:我觉得2017年应该说挑战大吴,期望更大纲犁,我更看好细分市惩骸,因为我们也是做SUV的嘛虑草脯,我们更看好SUV市场的持续增长舌。   刘小勇尖坷讲:全行业增速去年是13.6%巫匿、13.7%戚。   于晓东睦:我预测2017年是10%地磋井。   李海港小:8%募绦韩。   范星枪:我就说一个数轨,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫂,但是看这个数实际上同比还是增长的么。本质上今年不用担心刚,我觉得还是在8%到10%之间全。另外最近看到1月份的数据出来了排技,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弄苦,这实际上是一个分水岭每嫌祟,一个很大的变化棵槽。   李建华还:我觉得应该在5%到8%佳绒倒,可能会接近GDP的增速称脸。   王顺胜洽蚀:我觉得整体会在8%到10%以上传太,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙。   刘晓科狸羡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郡散,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%按,我觉得再加两个点是8.5%鹅。   刘小勇尺儡:你更准确了详,到了小数点后了八慑俗。非常感谢各位老总的精彩分享敝徊垛。就像李建华李总说的氓驶臼,咱们说到汽车营销人浪垫,媒体界有很多新词来形容那,像野蛮执行力或变态战斗力墟椿江、狼性文化等等释。其实他们是一群非常善于思考的群体费夸伴,他们的思想的深度决定了在行动的效果磺盒适,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浆同臀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏滇:李芳 版权作品还思,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载割价,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焚胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行究坷脑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届潍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冒类,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撩碳埠。以下是北汽集团党委书记全词栖、董事长徐和谊的主旨发言窟。   徐和谊并表劣:尊敬的何部长括李,尊敬的各位领导梗,汽车界的各位同仁份介,还有我们媒体界的朋友们骆裙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敌券,探讨汽车行业的发展话题窝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隶任,这一年间我们先抑后扬遁存吻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进长磊晦,最终以产销2800万辆螺变父,同比增长13.65%的优异成绩摄绍,完成了一年的一个胜利的答卷蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度槽拍,为不断探底寻求新方向的中国经济掇官,可以说去年我们再添新亮点疼容。成绩固然令人欣慰酷,然而先贤有言锹桅,一切过往皆为序章捷。今天站在新年的起点上回望从前蛋那咖,我们发现深沉变革的暗流涌动图,启迪未来的创新发展灵澳疾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禾死。   亚马逊无人超市惊艳登城3!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军课色枷,提振实体经济箭在弦上桥脐,消费升级引领我们全新的商业文化时代炉稠涂,技术啊、商业模式梅赔誓、国家战略饰潮、市场结构结合在一起陛,这种更替的演进档拿杀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点殴,正释放出巨大的改革能量莆秀司,正引领我们整个行业迈进全新的时代硷檀。   一是技术模式在不断地创新宛,汽车行业转型正在进入落地期邓储皆。最近几年在互联网纳馈、智能化布碍香、共享经济等多方的洗礼之下矾,汽车行业正在同创新中被颠覆者癸,迅速地转变为创新转型的主动执行者体僚徘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褐讳隧,日系车企抱团开发人工智能技术效穗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涩豌仍,可以说剑指出行解决方案论幸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横财梢搅,在新技术涛目、新模式领域不断落子句零,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣摹汇。   二是消费升级梢拌坝,品牌之战成为未来的新机遇娇输。随着互联网思维的逐渐渗透耿层,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念克汗幸。情感价值宦蔷、消费文化悍标圭、消费者价值观越来越得到重视敲呜枷,网红营销韭旗、二次元营销隙嘉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咐,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞭。   另一方面漆墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斧,为自己的人生价值代言驹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匪翰。   三是提振实体经济清咐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埂码馁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氯,就是提振实体经济保兢醛。其关键在于制造业转型娘,转型经济学的研究表明鸿馆逆,制造业转型中产品技术固然重要番嘉拖,但管理体系更加重要颓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屑摧死、网联化建设茎穿开,就越能发现在信息化建设这种大背景下藕底膛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒江。前几天我看到有文章提到承绘鳞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎憾氦。这样的提法虽然夸张驶坛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扁,我想却是切中要害的攘湍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贾得,随着提振实体经济逐步落实磺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键层羌。   四是政策变动虎,新能源规模化蹋露舌、市场化成为未来的大方向迟旱。2017年新的政策正在逐步地落地瑟缸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姬宝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境散热品,行业准入规则蝗懂、动力电池规范条件等政策的制定涩寿览,从各个角度划定了新能源的市场边界九赤确。   另一方面乘喜,碳配额韦、双积分鼻末盛、新能源补贴退坡隧凯咎,无不要求新能源发展要还原市场化手段纺楔题,聚焦核心竞争力裤旧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓。   纵观整体形式的发展扇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上维。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剁呛绢。数年之前极椽,面对互联网行业的冲击告亮齐,我们以为我们只是需要一个互联网+诺肌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折双,还承担着国家经济转型的重任庆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责透床侈。这样的多重任务理普骏,给了我们新的挑战暇敝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涉。   面对全新的形势鼓诗匙,面对前所未有的机遇与挑战瑰判境,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镀饯。我们将锐意进瘸缆О谩,大力地发展创新精神涝惧圭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翔羞坊,在电动化丛修钞、智能网联化狄详萎、服务化丹胆、国际化等方面加快发展步伐瞳剑,不断推动新技术疽、新模式的落地生根恋,不断地发展新能源汽车宝,还原城市绿色健康生活劳惕。不断承担经济转型任务霸趁,推动传统制造业的升级鲤换虽。   面对未来霞狠贰,我们将在以下几个领域寻求突破井陇峡:   一是加速智能网联技术研发祟涂诽,打造智能出行的生活方式芥逃。2017年拉斯维加斯的CES展上凶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漠济。当然不只仅是和百度侧冯,还有其他的国际国内的公司畔。未来瞄准智能驾驶烤、智能互联戚、智能座舱等内容揣褐恼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆涛安,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豌狗。   二是加快新能源汽车产业化酒,践行绿色环保发展目标吹挪孟。在新能源方面蔬溪漆,北汽秉持环蹦靠大家的理念懦,不仅造优质的新能源汽车产品乡肮麓,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘿露汾。尤其是在补贴退坡忿、行业回归市场的大背景下闪翅,北汽集团聚焦资源滴、聚焦技术法苔错、聚焦产品谱蘑、聚焦市沉凼透Α,四位一体严密把关整个新能源产业链菇,为消费者提供既有颜值擒了、又有内涵的可靠产品诵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碳协,共同守护美丽家园讨。   三是加速国际化资源整合敢缺,实现中国品牌的全球化蹋刀埃。2016年霞拟窟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愁洗敛,实现了北汽国际化睛睦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破博。配合国内的合资品牌窖币,服务于全球布局研发基地悍,北汽全球范围的资源整合貌,已经进入了研发潞、生产桔搂、销售瞪皮还、金融盘爬侩、人才和品牌全方位互动的良性循环输抱。   面向“十三五”即宽莲,北汽将继续深化拓展东南亚宦拓但、北非房、中南美但辽、东欧等重点市场的产业布局伦,使中国品牌的影响力遍布全世界岛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阂纤炕。   四是坚持服务化方面刀管,推动制造企业转型升级链灸天。服务化既是国家经济转型的方向溜,也是北汽自己产业升级的主要目标擒。多年来我们在金融辟琅锑、产业投资筛绅赖、后市场郝锭、出行服务等领域多点布局靡,随着时代向智能网联方向的发展讣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环难。构成从业务到管理体制工配,再到基础设施的科学发展体系扛,不仅提高了资源的利用效率惯仆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罐渤。   各位领导括,各位同仁摹涤裤,媒体界朋友们届蹋凑,闻鸡且起舞净舌泵,风好正扬帆昆寥,新的一年已经到来季票眷,新时代也正在开启机遇的大门呛,让我们携手共进茧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清芍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你沁,长城汽车累计销量达107.45万辆颗汕驼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敦幢敲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷收舍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狼,其中哈弗H6占比超6成僻嘿,达到了58.07万辆团窘,同比增长55.58%喘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谁牧,2017年2月19日监,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动董我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年料,我国汽车市场销量首次突破100万辆鼓勒到,高速发展25年后的今日泪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仿锹本。中国自主品牌已突破百万辆溶肛,那么能否乘胜追击逾越200万脓灭、300万的销量目标踞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姥农规,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥,用他的话来说塑捍,“这是很了不起的一点乐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姬扑炯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糕澎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馈夏毛,从另一个角度来讲切锋桓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来从钝溺。   安全堑唯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羚,分析其中最重要的因素勺寇辣,魏建军表示袭凸,回到20年前闻肚,受到成本和技术等方面因素的影响唯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熄翅。而当今时代乱撑盟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盛,其比重也在日趋增高煎狄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堡残拒。他还透露暖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僳湍,打造全球化的研发体系仓,在主芜莲、被动安全技术敦、智能互联却、自动驾驶等方面誊汇,形成领先优势改松疮。   说到自动驾驶技术寄,放眼全球汽车行业郡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筹。哈弗将采用北美稍、印度瘟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统失,据他透露缉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旱,目前正在进行路试闻,有望在2020年后投产涸恐。“我们的最终目标墓溉,是推出完全无人驾驶的彤赏、最安全的 SUV 歌幢辱。” 魏建军说到浇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猫奇娜,魏建军说到楷,2020年残附,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苟。对此苫,哈弗规划了四十余款新产品鬼,覆盖全部的SUV细分市场筛。到了2020年扇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咳,在规模上超过吉普贬贫匈、路虎将袱,成为全球最大的专业SUV品牌图好婚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谎,魏建军回应道甜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面但,一方面要靠产品快速地更新迭代忻,另一方面则是丰富多样的产品规划弟,这其中就包括新能源方面的建设醛雀惮。据悉嘛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型女炔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择教矩。除此之外沟蛙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁扇骸,目前正加速推进全球化商业的发展篓到,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坷。   2016年喘贫甭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薄浅菜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筛:WEY登场之后哈弗应如何定位谰?魏建军在现场表示掳补:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缸。相反祭,哈弗将全面发力15 万以下市扯鸷浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针救嫌缔,而“聚焦”就是集中资源仇,打造产品和服务的差异化优势托碴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扁跋。先做强绢房、再做大午羞,这正是哈弗理念的核心所在途。在盛典现衬芫菘俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崇幕涵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毙撅屉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持餐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍查亩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塘涎径。据了解韭哭洼,长城经常组织经销商团队去日本考察等,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芯獭恰。这正与长城的发展观念高度一致粪耐壁。魏建军透露团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”申糯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喊藩,经销商们也未曾有过动衣А,这正是“稳固”所体现的重要一点飘。   长城汽车总裁王凤英表示蛙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳖攘檄。 她认为勿棚,良好的厂商关系是相互作用的饱师,只有让经销商满意芥冷贿,经销商才能够让消费者满意骂昂局,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎,这是层层递进的作用效果钱拖宿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孙泥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么己?哈弗给出了自己的答案际:200万的目标即可上路妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湍揽骋,在新能源汽车补贴退坡后帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仙,这个数额占车辆销售价格的40%森梗舵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宫呻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湿?未来串,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舞纯?2月8日下午拧诵纷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己,2016年剔唬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列词,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舶默酚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啸。随着核心技术差距的缩锌濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跺穿岁。但是焙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剔匿记,巩固和扩大这种优势怖盾,还需要政策瓮焊惨、制度和市场三方合力蹿相含,打造可持续的市场化发展倾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布便梳,但是从已知的美国槽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臀埠辅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%费瑟社。同时忿锹,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿清,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锹幻。   “走在世界前列盒,不仅是体量和发展速度位居世界第一息煞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饰桃。”许艳华表示伟靖窗,经过近几年的积累谓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虚碱、制造和营销的体系能力府陷府,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呻,产业链基本完善幂布。整车电阜高、动力电池睛、驱动电机系统性能大幅提升叹答,市场主流车型的动力性份、续驶里程甘兢、能效嘉贺咎、可靠性惠、舒适性明显改善幸,整车仙拼石、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展落判嘛,新能源汽车市场覆盖率提升人,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国导扛,占世界市场比重约为50%卫团。按照已知的企业规划揽泊,在乘用车领域杏敖,2017年我国将有73款车型推出瞪,进一步满足市场需求惯囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宛珐牧,整车单位公里行驶成本也在下降秋必。“20%的成本下降椿呢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茅盗上。”许艳华对《中国汽车报》表示舍失坍,在规模扩大成本下降的同时痪剐颇,市场竞争下之下干,企业会做出有利于市场发展的选择韶夕,也因此挥瀑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右男。   许艳华判断深妙茫,2017年亮释惕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皖车,预计占比会突破70%晶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铰棘奶,充电基础设施也将继续保持快速增长疲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奠煌宽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褪心硼,在此框架内兜,到2020年散,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峨。但是补贴退坡后怎么办片吮纪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衅。”许艳华认为诗纬纽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜,让新能源汽车使用成本进一步降低透巩适,才能保证其持续良性发展灭拜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拖笺。目前窗,无论是整车虏卉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谢枢,剩下的就是政策实施好的问题取,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掏。”许艳华强调铝持,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朴实,2020年到2025年是重要的过渡期师技累,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势间诡渐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壤将,这方面我国也走在世界前列秀惰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》看,进一步落实国家新能源汽车发展战略玲巷穷,保障车辆和使用安全棺勤频。   不过成必毖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议米嫡。针对《暂行办法》汝柑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雀谅、10%和12%的比例宛芥,调整为5%联顾虫、8%畅皖、12%的比例摩窘琳,并允许2018年冈跋熟、2019年负积分可延迟一年抵偿翠蘑。同时酞弧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢备趟导,丧失中国已形成的比较优势滩甜沽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晃彭,以便企业开发和商业计划的制定拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程瞪杰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景官。犹记得2015年7月策,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酵帕,并对这些汽车的车载软件进行升级培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晃、转向系统以及车载系统荡司。    如今蛊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倦,如果没有行业安全标准来做规范斗啦,或将引发不可想象的严重后果烁轰信。在我国添视酒,作为国家网络安全的重要组成部分舶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辽臼。《中国汽车报》记者日前获悉青,《车联网网络安全白皮书》孝水奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肉需摄。在发布之前苔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖镭慑捕,他告诉记者苇,车联网网络安全即将拥有“指南针”咆富堤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儒黄烦:《白皮书》挞仟、《细则》出台的大背景是什么鹃?    庞春霖啃:在节能环保烽绢备、安全舒适绥通,以及车联网墩、自动驾驶仕、智能交通等方面要素的推动下脑妇,汽车正在迅速IT化肯森骂、智能化毯舌。与传统汽车相比慨,智能网联汽车在节能减排锻辰、安全舒适方面具有前所未有的优势傻茫税,符合汽车工业猜潭、交通出行方面的发展趋势控,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锌颂请。在互联互通的背景下靶,没有网络安全充分保障的情况下购题,智能网联汽车带来的可能就是灾难恭掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亲帆授,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》上唤,明确要求网络运营者(车厂袖贡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胯,应当依照法律仑肮迁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泵阿,采取技术措施和其他必要措施蔷陕,保障网络安全吞、稳定运行驶,有效应对网络安全事件厦,防范网络违法犯罪活动辖楞,维护网络数据的完整性虎、保密性和可用性拼矾。网络相关行业组织按照章程倘忙饥,加强行业自律史府虏,制定网络安全行为规范挫扦,指导会员加强网络安全保护相的,提高网络安全保护水平请徘卑,促进行业健康发展灯蹿弟。”该法2017年6月1日起施行巳。    2016年10月23日澳瓦姓,在前期工作基础上膘但秦,在工业和信息化部等部门指导和支持下耐炒蛇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驶办叫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凰蝎,2016年底雇咯暴,以电子科技大学为主任委员上、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羔、中国信息通信研究院半旗、国家互联网应急中心啦灭凯、中国联通乾、中国电科第30所污窘冷、奇虎360钉、博世为副主任委员虹金疲,联合国内外70多家整车阶、芯片仙南、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汇忙善:车联网络安全委员会)正式成立修岗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仓,在工业和信息化部伯床焙、国家密码管理局靖睫、国家网信办等部门指导辩扳克、支持下次茧释,车联网络安全委员会于2016年底组织吓谁、协调产业资源拾时参,以我国自主和在华骨干外资车企病匪廖、终端和零部件厂商为调研对象棠悍睫,先后完成华南传抚娟、华东氏好、华北汇谰、东北儡谢雷、西南地区调研工作豁,充分了解了车联网网络和信息安全政策李、法规煞、标准拉疯、产品波骚湾、应用等方面的实际情况与现实需求荤。并组织与协调联盟内外资源箩催,开展了车联网网络与信息安全相关政策美、法规涟尉免、标准的研究蚊容居,形成《白皮书》袭、《细则》闭侥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗颧妥。    《中国汽车报》铂潞楼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展诲揪劣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件马哥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迁、技术标准脆绥、产品及服务体系的支持京。从调研情况看红,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作淋幻搁,因此需要我们及早采取措施怠,完成网络安全方面的顶层设计工作顷,从政策瞥、规划铣匈娃、标准计赖、技术吓潮策、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伎卜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状贾容泪,为车联网网络安全的后续发展提供建议叫蹋普,推动车联网网络安全产业的快速发展饥誊扫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歪,从企业岔呐丁、用户恳腥瓤、政府需求出发恒兜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗挥,结合车联网的行业特点和技术属性联,立足当前现实和未来发展趋势劫谓,提出教毒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哇舶、指标和建议娃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洪,提升网络安全防护能力酷磊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杏。    《中国汽车报》示拟崎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驳颧,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘲?有没有实施的时间节点坑斜时?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乔教?    庞春霖锨醚膛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浇屁拟,并不涉及强制性标准和法规袭纫会。同时通过产业宣传匆、贯彻和使用恍,不断发现新的需求和不足靠街酣,并加以完善按佛辟。但由于网络安全形势的复杂性菠倡坦,以及车辆作为一种重要的交通工具胖攀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纬晤螺。    两项文件本身就是在调研基础上圭阂,听取产业单位需求而形成的集赶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶净劳寄,减少大家的迷惑和疑虑勿癸弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛,切身维护好产业和用户的根本权益禄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品合透腔,当然会有成本在里面嚷敢擞。不过从发展的角度来看付,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样遁驹杠,属于必备的系统矢瘦功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚊山。同时考,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎撼,也会赢得更多消费者的信赖碑竟惟。    《中国汽车报》村篮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讨?自主摔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一默秸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔捻魄?    庞春霖忱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爬,其中一些关键技术和产品嗜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试螺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俊宽,那么就像现在车辆的保险杠秒、安全带佳、气囊校贰、ADAS等等常规安全产品一样坪,无论自主还是进口车辆唤里橡,应该都是一致和统一的要求检辉趣,并可以采取现在车辆型号核准等方式罕,推动车联网网络安全产品的安装香、测试擒、使用技、维护和服务玫芜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多残铆缕,首先是人们的意识问题揭蛋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尽嘶浆,但对于车联网网络安全却毫不在意忱。要知道牡拴趁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欢诗嚼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阑埂微、多变岔哄戎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肉涡、软件等基础技术先虾,对于自主车联网网络安全产品而言驰,投入比较大擞、周期比较长抽焦靠、效益回收比较漫长募钩旱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捞骗敖,从整车企业案坟,到零部件讳乓、软件桐颇、芯片供应商登,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系购、人才队伍科案彪、产品体系遁描、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系栋缕赁,也非结构化的治理模式柯屡沙,需要新型的伦理兼歇窘、法律和技术法规给予支持尖勿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界希灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   1月18日垮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棠。引人注目的是谈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趟墒陀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乖檀。EC180之所以有如此低的价格忱串,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴普柑碴。在补贴退坡的背景下唤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辆粉容。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篮?在发布会后搏贪甫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义股南,以及2017年的经营策略与规划梧讨。   《中国汽车报》骡单氛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枫?   郑刚搐哎: 北汽新能源有两大类产品平台绒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勒,包括EV浅薪仕、EU渡练瓢、EX僳、EH四个系列寸槐拒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孝。在开发之初蜗采,我们就对其有一个精准的定位与期待扳。   北汽新能源在两年前预计到娶,新能源汽车的3.0时代即将到来乒了琼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格为成然。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入橡盎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹爸串。   目前贰劳卢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懈澈环,这没有错但,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拆阶羡,并没有推向市场的现象删惨。我认为九街,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺寄普,也没有认清正确的发展方向惦。   因此痞,在两年前开发全新平台之初农,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磐普,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偶肃岔,这种做法目前看来是成功的飘腹穿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂唤芒、造型罕坞、特点以及价格之后窍吹,大多数人对其给予了极高的赞誉松瓷捍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屉霓。   在成本控制方面捆揣,我们认为还有压缩的余地傲,通过不断地挖潜降低成本耍察抵,我们认为可以让更多的人开上这款车菊氨,不过这需要一个发展过程鬼颠修。随着销量和产能达到一定规牧∶荆后峡,我们会进一步整合资源辱蒂、降低成本熬贬痴,提供给用户性价比更高的电动汽车借。因此菊哦,就目前来说镶猫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踞普,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剑瘁。   《中国汽车报》伸菲: 面对补贴退坡协桃,EC180为何还能采取目前的低价策略免高?北汽新能源有怎样的发展战略拎斯涣?   郑刚上: 从当前产业政策来看胖课,全国各地的补贴额度不同壕并,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题氛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窍。为此袱,北汽新能源成立了卫蓝基金跋侈房,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬捶。这需要企业拥有一定的资金储备椽。只要差异化的地方补贴还存在珐,卫蓝基金的使命就不会结束侯赴械。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庐肠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧蘑轰。只要发展的规划清晰韧,我们有能力也有信心做下去全幌痊。因此妊我徒,我认为当整个市场达到一定规南泊梗后四佳籍,企业才能做大做强芥。在我看来保廊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的年妹,而不去考虑社会责任巍巳腔。只有兼顾了二者滑,才能获得发展与壮大覆渡馅。   就北汽新能源而言舅膛,如果年产销量达不到10万浇腾,那么就没有持续发展的能力乐草。因此通炬,我们公司定下17万辆的年度目标汗,并将在4年之后达到50万辆霸瓷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顿文谱。谁先占领制高点需,谁就有效益逛蕊蹋。新能源汽车市场的成本杀手戌癌,也将是市场杀手交。   在竞争过程中巷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岁荷世,而是以传统燃油汽车为对手敞。因为它代表了污染差惕,势必要被市场所淘汰匡回柬。   《中国汽车报》特辞: 新造车企业的强势介入窗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滤冻裂?   郑刚哨禾: 与跨界企业造车相比凰沃通,我们的优势正是他们的劣势灯沪闯。依托北汽集团顿,北汽新能源有着很丰富驼井罕、庞大的制造资源畏牵恰,有巨大的产业链规模优势恍谈。在互联网体验方面落,我们确实面临一些挑战黑,但我们在造车工艺孤奈、供应链与流程方面有着更强的积累识辛箍。   在我看来疗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疗菊,这些可以相互转化陡蒂。我在发布会上再三强调啡粮锑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薯返馅,而不是新能源汽车厂商京。如何能够最大化地提升电动汽车性能涡巨兢,创造差异化的用户体验和品牌价值绍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勘筹。   目前徘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雄发:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亥稿。在这三类潜在的用户中拜撇,我们的发展空间都非常大量缮俱。   对于新造车企业而言集抒唉,他们确实会面临诸多的挑战疾。我们在发展过程中遇到的挫折佛淳挂,恐怕他们也得挨个体会到慧瘁,但这是一个正常的发展轨迹逛虏匹。因此荒钵,我认为这是一个跨界融合的时代射弦链,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酱蝎,将思维与资源彼此借鉴踌,从而为用户打造更好的新能源汽车恰菱。   《中国汽车报》论: 北汽新能源目前的两条产品线虱米:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酣副?   郑刚臼湍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糙漠惫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曹伴慌。相对而言十帮安,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诽簇酪、邻居囤、亲戚拔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乌参。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人武浇览,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔。因此在性能层面兔如汾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化避馁萝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冕抖骋。   在智能化方面匠梢疆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猫。例如ARCFOX将会在社交卿徘倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棉秒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菩栋。相对而言氢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洽脊惊,智能化水平也将上一个台阶蔷烈。未来旅擦碱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敬淖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苹币底。   《中国汽车报》其嚎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何危,公司将如何利用这笔资金俱沛浪?   郑刚脯门: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丘,将实施不少于80亿元人民币的融资匈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤耗托。无论是电动化还是智能化脚绍瑟,我们都会在研发上投入大量的资金沪渴缝。目前辣,北汽新能源的研发投入主要在两方面铺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视疚。   我们希望引入来自产业链的投资方桔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枷悸渺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甫让,智能化成为卖点尖。   目前供不,北汽新能源拥有了三个生产基地柬锣,现阶段产能还有限痰却,每年只有20万辆的产能醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地读,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹,从而可以更好地降低成本渺,提升效率汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漠昏钙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慷刮搏,大众汽车集团管理董事会成员栖衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满次暴。1月14日湍褪薄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员射班寇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晦檬肉,他在长春见证了《一汽赊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掏翻黄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室长赏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辩奸。    新能源汽车默桑按,重中之重    尽管行程密集息哗称,但海兹曼依旧神采奕奕兽床。他有理由高兴级,要知道锻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众高琼希,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车貌庞拜,比上一年增长12.2%必谷睦。即便如此犯麻,海兹曼在专访开始时鸵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”石藏。那么大众还关注什么己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鬼郸宿。“到2020年苏刻涵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韦竞,目标为150万辆餐但史。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈驶夯;同时烘汗疽,大众在中国的新能源汽车路线寞部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侗芳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颠,40万辆及150万辆的目标中祁土牛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当多喘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度居,海兹曼称歌矾,这要由市场及车主来决定雹碎。此外奋,进口新能源车虽然是个“小头”吾册衔,但会涉及更多细分市沉纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胚确。    奥迪与一汽合作壤合,加强再加强    就在1月16日傍晚桃鳞婚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绒、奥迪十年商业计划》碾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缄。海兹曼见证了这一协定的签署晶惩输,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议截:“这是一个战略性规划撤,不仅为奥迪苦绥,为大众露骨,也为一汽明确了发展目标恢疯透。三方达成了共识尝抽踩,而这一共识不仅在传统燃油车方面侈饱,更是在新能源汽车和移动出行方面逝愁瘸。”据悉弹,双方将针对21个核心领域开展深度合作勘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竟轻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤守漏。其中烹摹厩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熊。同时藉帅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荒慑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作次敌,包括梢:智能互联融退、移动出行叙、联合数字化项目丛鲍、金融服务合作等众多核心业务领域崎团隶。    同时戎跨掳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冲嚏宛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力社共秃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍坑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舶琉。    “对于奥迪和一汽来说吐,总的框架已经搭起来了抠伶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芜态。”海兹曼笑着说芦培捞。    上汽奥迪门便,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渺奖,记者自然不会错过追问的机会诧。    海兹曼进一步透露蛇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纽醚,但当前的重点枫鳞肩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叫,形成长期的更有建设性的伙伴关系劳摹冗。“除了十年商业计划的内容之外守,我们同时也更加重视解决经销商的问题挛,更加重视经销商的权益榷伞克。我们要更加积极地回应经销商的诉求上市苫,解决他们的盈利问题天棚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜂既乃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喝?在记者的追问下堑瓦骂,海兹曼称堑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸵陶,并且经销商的问题解决之后傅凯堑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韶鸡。    至于具体时间表茫摹,海兹曼透露食,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行何绿目,最早要到2018年开始卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹盟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桃滤等,各位朋友创,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抹陷。   题目是“坚定信心龄骆殊,持续推动中国新能源汽车持续发展”逗是。汽车的电动化是大势所趋纫,体制优势是推动发展的根本蓄腹唯,然后就是坚定信心酞。特别这几年新能源汽车发展很快涟怒,产品的成熟度田撵瞪、政策的全面性乏狄、系统性孤,老百姓的认可贤,这些是电动车坍登劫、电动化大势所趋妊。大家可以看看哆峡,我们今年2016年差不多是50多万台莲擞扣,占到全球67%残垂。从增长趋势也可以看到罚铝,从2011年父攫、2012年葛却聘、2013年残羌、2014年催僻,特别是2014年剂卤、2015年勘柑瞧,包括不平凡的2016年抬牵停,虽然有各种曲折保,但还是获得了很高的增长藉,大概有50%鞋累,全球占比差不多有60%多林北。   我想讲几个理解和发现膊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揣囱,做的非常彻底境。我们可以翻看一下2016年的数据策,2016年中国公交大巴瓣,不包括旅游大巴受静,总销量大概在10万台左右姆狸类,但是我们纯电大巴差不多7万台劲扫,插电式混合动力是1.7万台妓,加起来大概是87%蹦位,占总的销量接近90%杉,这么高的份额讹九,我觉得差不多就在3年左右发生的联迁卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衔嵌,到2018年琳,我们认为在公交这个领域里面倾府,燃油车会进入死亡说井腐。很有趣的是2018年面,如果你要在欧洲或者在日本赂娥,欧洲感及、日本一些主流的燃油大巴的制造商回,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舌夸,或者刚刚接近路试泊叫南,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化父胃箩。从这个感知可以看出镐,中国背后的推手是什么控,为什么这么快日掳,无论从技术说、从市场票、从体制苯糖。因此我觉得形拌锭,体制的推动是推手祷得,因为公交很容易充电北稍,固定路线目牵煞,固定区间怕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的话梧,大部分属于国有体制唾递簿,政府有很大的话语权逝途效,公交的排放巨大篱,一台公交补贴很高泞拼,但它排放更高灌。一台公交我们算了算醒级,早上5点上路错,到晚上差不多10点下路鞘扔谱,一天工作18个小时希穿比,相当于30-35台私家车的排放函。因此急,我们四部委在推动产业政策里面钳祷砰,花了巨资在推动这个产业膝,但节能减排的效果是最明显的行祭骂,而且在全球保持领先度也是最突出的郊肝。   比如像深圳鳞孙孟,2015年聚媒盖、2016年公椭,大概2017年上半年隆隘,就实现1.5万台公交全面的电动化眯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚酬。而且这个产品降杉、这个领域我相信还能保持持续的领先切项莫,和乘用车行菊焕、商用车比垢档,和一般的卡车比感晤纫,我觉得在大巴这个领域里面蔷呸瀑,我们中国无论从技术蹦谈撮、从供应链渴躲硷、从规模勘物姬、从市场地位绒凸,还是很牢靠的挖块吠。出租车可能是下一个领域幌售标,我们相信在未来3年里面酵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汗。   优秀的体制助推囱,产业快速发展级。即使2016年不平凡的一年里面酸,国家有很多政策坊浪,像国务院2月24日政策常务会议沽,政府公共采购配额奋,7月6日马凯在西安有一个专题会碉摊,包括到10月18日克强总理国务院常务会岸督托,原则上不核准传统燃油车射,加上之前一整套的体系绵干。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茹啡傅、最系统的政策体系吧丧,包括今天我们的百人会这么一个平台帅纫陪,在国外是不可思议的勺,但是在中国就发生了铆秃,我想清泰主任亲自组织涣屎涝,这种特殊的身份把大家聚集在一起罕,而且今年的规模更大吭,明年可能还会更大凸,这些体制推动中国新能源的高速成长景。   从税收拴、推广配套莽氮渡、长效核查膘、推广管理等都在推动甫歪赏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佛誓,刚才欧阳老师也提了肠,很全面澈猴贤,从上游的IC制造扭乱、正极涧、负极燎、电解也隔膜伴旱瞄、各种资源冯、配套科腺,中游的电池彻涤、电控桥绷、电机等瀑,下游的整车菱,包括售后服务庐褂,全系统的苟、全规模的据瞳。国外也是迎来了发展的热潮墟点抛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迁帕常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%现廷侥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入箩背。   坚定信心共蛋煽,持续推动新能源汽车的健康发展驼。其实我们在业内也在把这个脉嫁潦澄,2015年1%是一个拐点伍摧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台希级泵,相当于当年差不多10%的市场份额剁痛,2025要达到20%的份额歼闪嚼,当年要做到差不多400万台污哪衫,才能达到目标废豹匿。因此我觉得想逞惮,2020年10%还是有一些挑战萄。我认为到2025年饥,如果电池做到每瓦时1元钱以内谰,按照同等配置的汽车唯矛郝,成本按照同口径的品牌坟举、同口径的配置算喂,大概比传统车还贵20%-30%经递,这时候国家财政一旦退出去以后讲结鸡,必须有相应的措施来进行补充死。我相信第一茸必瓣,购置税的减免保,一定要延到2025暮认韭,甚至于到2030乱哭灌,这是一个10%的政策支持嗽,这点非常非常重要却偏。第二措,消费税脚,特别是对插电式混合动力车菱挖唐,消费税有2%鲸剑茬、5%-9%络粪,如果在国家财政资金退出以后说霜,如果这个要有一个减免的话肩孙,这里加起来差不多接近15%-20%馈邻崔,这样把30%缩小2/3宠绞拓,国家政策就扶上马泉睛创、送一程理构危,才能够让新能源车更健康靖睫夸。   齐心协力瞎磋蜡,2017钡童氰,撸起袖子桶链操,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拜,万象更新郝荣,这是中国新能源汽车的春天端畦淮。从2014年的小荷初露宛,到2015年的急剧拉升泼,再到2016年的高位放量刮眉磐,可以说经过三年的蓄势疗耽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化编书办。牛市的格局基本确定佰挎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牵举,“十三五”钩渤、“十四五”和“十五五”期间洪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薯搬任、30%和33%李,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胶,继本世纪初的“黄金十年”之后宦,下一个风口即将到来灯。   毫无疑问廊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赦诫碴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晶城匈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碍挝旦,值得关注鲸材。我们总结了一下这些变化票溺杀,有三个方面的特点礁犬:   一是市场的形态改变了弛担巩。   从导入期迈向快速成长期刊粮染,刚才欧阳教授称之为成长期钝琶,我们在前面加了“快速”两个字宏茄,有待商榷咳日乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府概棋,成为消费主体础烂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍拐律,新能源汽车从政府的示范运营起步爱寒,不断地向私人购车靠拢娟烯篓,临界点已经到来!有统计表明形,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测,预计今年将进一步提升到70%左右鼓念倒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代修,要在竞争中胜出懈纷,就必须以客户为中心希恕,以市场为导向却本,树匠心洁岛筹,出精品嫂系其。   二是竞争的主体增加了搓腊苦。   从少数先行者的竞争寄伺,演变为全员竞争嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曙堡,包括这些国际大牌避,比如说戴姆勒坏虐、大众等等跨国品牌笺盎,通过合资强化了在中国的业务布局畴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骄。有统计表明香,从2015年开始坪,全国新能源整车的投资项目超过30个地疾杏,总金额超过了1000亿元酮身硅,总产能超过了300万辆猴琼惦。当这些产能陆续释放浓豪供,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尸刊。到那个时候笑,竞争将回归本源哀,那就是技术啪、产品和服务些擦。   三是行业政策转向记纹黔。   从扶持补贴过渡到监管引导荚,政策驱动弱化貉、创新驱动凸显挎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饰卫,产业政策呈现出四大趋势绊孰:   第一妙魄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹊壕填,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二波层,通过准入嵌晃、销售孙痊、使用环节的标准发布弥,提高行业的门槛标矛鲍,净化市场环境;第三苍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局可,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脱炊旱,让市场发挥主导作用;第四蚊瘟,通过电池目录和技术路线图的发布胜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累季祈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衅步、以市场换技术”的这种所谓的“老路”级距。   本世纪的前十年号,可以说汽油车高速增长喘围,成就了中国汽车产业的由小到大捕酷科。接下来的这十五年抖饱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱挝腺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”连,克强总理也讲敖间,“发展新能源汽车笺迫,是培育新动能末欠,发展新经济的重要抓手”诞暇庞。中国政府凭借新能源汽车沪憾筒,特别是纯电动汽车赎券隋,引领产业升级琅傅涤,谋求弯道超车痛臂括,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踏。   继高铁博溅鸥、特高压和核电之后吗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垦,这种希望能不能变为现实蚕?还需要我们全体汽车人的共同努力闪闹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓬,目前已经基本建立起了一定的先发优势霓骚烽,把先发优势转化为领先优势喷艰,是我们坚持不懈的目标顺玛。而要成为一个真正的领先者攀单,只有创新篮目狙。创新就是从零到一刺扫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抡把,用全新的方式组合起来摊遂,去创造新产品肮羔堕,去创造新的生产方式和商业模式锈,去开辟新市乘掳湍ァ,去整合资源头萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商编绞鲜,去实现新的价值创造梢。我们将以创新为最核心的驱动力叫颅侩,全神贯注哗鸿,聚焦技术凹,聚焦产品蜜蜗,聚焦资源库楞魄,聚焦市潮尽;以心无旁鹜的聚焦战略林街,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志限,实现北汽集团领跑的梦想侨灵平。   借今天会议的机会沪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撵悉眠,也就是刚才谈到的四个聚焦哦显椿:   第一森,聚焦技术掳哎拓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚,消除盲点牢垫苛。新能源产业最核心的技术就是“三电”疤,此外充电和续能技术类、激光雷达等汽车技术郸,以及轻量化的新材料滑喝,石墨和锂等上游关键资源煽,也是我们需要掌握的核心技术和资源订。这些技术和资源亮黑驴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谅,我们再难也必须干喘泵递,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欣,各司其职洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破裁。北汽集团将在政府的指导和帮助下鼎侵,在北京的经济开发区洗负社,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心施。它由研发创新中心钵、全球营销中心娄啥孺、品牌体验中心吹茬凛、联合创新中心等五大部分组成华氨,将建成从用户研究缎醋瞬、概念设计沽衰伺、前瞻技术啪梧呈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苫编寸。   第二芯,聚焦产品黑假黄。   产品是企业价值的最终呈现馅净抬,是我们寻求客户认同的物质载体坷农。高度契合用户需求斑酱,被用户接纳瞄、认同的产品才是有效的产品酱哼绘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篮党逗,我们的产品在续航里程韦杠辆、成本控制申、整车品质魂灯无、产品线的丰富度方面蔼,目前还存在着明显差距昏镁。打造新能源汽车的产品力硷,我们将从以下几个方面努力殿搭:   一是凝练悄许,集中北汽集团的优势资源舷泊,打造若干款明星产品讥侗倒。   二是做好差异化的文章岸,精确地切入特定的细分市场碗。   三是做好迭代创新卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岔、网联化确爽缆、轻量化技术应用到产品中钞剂,并根据新能源的技术特点几,开发设计全新的车型平台钮迫化。   第三冀堕倪,聚焦资源付。   21世纪的竞争醇,不再是产品的竞争畔跺士,也不再是渠道的竞争扰率台,而是资源整合能力的竞争韶办。新能源汽车全产业链更长去吐吼、体量大钱鹃,包括整车福锹氢、充电基础设施泰、智能网联锋红奇、无人驾驶以及下游应用在内荚托女,整体的市场规模在10万亿元以上息。   然而资源是有限的先帛笨,优质的资源更为稀缺辫泊喝,新能源产业作为朝阳产业翠,资源的布局与传统车完全不同裸挪去,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态璃铰,瞄准核心资源和稀缺资源任澎桓,提前布局信,将其纳入到我们的生态圈之中疏拉外,北汽集团将围绕着创新链驮题漓、产业链焙、市场链烯蔑团、服务链和资本链这五大陌湃址剑块频匡,通过新兴技术的孵化食屋咳、成长型企业培育勤稍、产业并购整合等手段外遂,实现关键核心技术的突破与领先拍柏须,打造北汽新能源的杀手锏坏负,谋求长远的发展瞄,实现对传统汽车产业的更替午瞧捻。   第四剃凄妓,聚焦市场豪。   市场占有率是关系到产品的关注度羡疽娃、品牌影响力的重要一环兄,目前我们在新能源汽车市场的拓展扩、品牌传播搏采蕉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奥搓夯,可以说暂时走在了行业的前列勿僧。下一阶段栖,我们在继续发挥自身优势的同时城侨匙,还要加强对市场的精耕细作图,对不同市场进行分别覆盖摧湍曹,不断扩大自己的势力范围提。对公务市吵浠,我们将根据公务车肖谓廖、出租车惺丁、城市物流逗、城市租赁桃妹、城市公交等不同领域的特点诉诲瓷,把规律琢磨透淳,在品质差异化僳味、品类差异化和品牌差异化上做足文章描。对新兴市炒杉!,我们将引入汽车的共享理念钙扭船,做好网约车市场开发悸骇,打造国民车莱屎,切入经济型纯电动汽车市场发。同时购,通过融资租赁等手段搏陪市,对特定客户资源进行开发搔。   各位领导评、各位专家刚绵、各位同仁凹滔,“阳春布德泽魂,万物生光辉”伙汤项,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椽屏松,新时代近在咫尺吮裂氓,新机遇触手可及洼放牛,新梦想指日可期娩昧泪,让我们以自力更生骇、艰苦创业的进取之心秃瞳,以敢于人心角,勇攀高峰的凌云之志纯仆痊,撸起袖子航,真抓实干齐瞄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮踩曙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲景,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲虏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓦搂,我认真思考之后抚娠疙,认为这一说法不无道理痕搬林。我想可以从两方面来看铝,一个方面是从全球来看雹试,在2016年这一年凤,发达国家主要汽车生产国蔬堵,包括大型汽车公司司,大家对汽车发展的低碳化婆凑乌、智能化当傲、信息化取得了进一步的共识佳蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辆较松,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧囊颈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歧堕,但是说到了要害提情伪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镣敛高,守成者将面临巨大的挑战”噶湍。而从国内来看岸烂,我从调研中发现炉,很多企业由“试试看”蚀砰蓬,转向了“铁了心地干”相径,把电动车放到了公司战略的中心地位崩。    刚才李书福老总讲的他的规划伸,到2020年滑、2025年略氢,电动车的比例要占那么大辣扳烩,新能源车占比那么大骗逝蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匆鸽讹。    另外蘑谦榷,在这一年当中牧木脚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乏唬,一个是企业的研发路径在变化渭钝,由燃油车的引进屯、消化老苛哀、吸收赎,正在转向开放条件下的自主创新薪诬,各个企业对研发重视的程度店、研发投入的力度是前所未有的肌。另外秤窝绕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列假坞露,这样就给了中国荤理,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渤。另外犬挽杀,有一批没有退路肉,专注新能源汽车的新兴企业革财,他们没有存量的拖累嚼,他们的思想更加解放洽新,这些新进入者带来了新思路瞪狠佰、新创意课、新发展路径丸床抒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叫夕艇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路础,对我们汽车人来讲会有新的感触饭卤鳖。    新进入者带来的新的发展路径良辞、新的生产组织模式申谱,给整个的产业带来了新的活力讽侥舰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径师加采,我想这个影响是很深远的拆。因此羞擦挥,从这个意义上来说考,经过孕育期的磨合寡懊式,现在已经开始有所收获勾搬腺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痘损。    以2020年为结点棋默,中国电动车将面临新的发展态势陷寇帮,我归纳了几个观点当饯酚:    第一纪,进入2016年享,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期行刃,在消费者购买意愿增强的同时酶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滴。此时温侧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呢伐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庐泌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争母。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康垄,随着竞争的加剧矩,企业间的差距拉大侥脸,大浪淘沙的过程已经开始拷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悍。这种现象不仅反映在整车温跨,而且已经延伸到电池企业匈瘸伶、零部件企业以及上下游整个产业链厩拼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获船煞奴。    第二拒摊详,迎接国内市场国际化竞争敦当等。可以预计政府购车补贴淡出之时辩笛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穿被榷,距今只有四五年时间了涩芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陪偶称,国际化竞争来临之时才是真正的考验伎李。中国的企业必须冷静地看到挟,产销规模大妮卫,并不等于竞争能力强貌联。我们与国外先进水平仍有不小的差距秀兔捎,重要的是技术基础薄弱哄旁、原始创新能力低疮、核心技术欠缺圣、品牌影响力不足逛贪蕊,这些带有文化色彩的软实力茫森帆,需要持之以恒的积累确诞估,“非一日之寒”客奶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒲,提高竞争力的途径粒坎师,不是等待企业的扶优扶强敖恰辖,而是由政府创造好的产业生态峡抽,使优胜者在竞争中脱颖而出潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岭糯冀,就瞄准了国内国际两个市炒竞痪,产品设计稳思陕、生产工艺斯泰锣、产品质量都以国际水平为准熄挡课,我想这些企业他们会相对比较主动祥。    第三堑继,向后补贴转型期的政府政策殴啡,在既定政策支持的周期内筐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颈壬钳,是政策能否顺利转型的关键挛秃。政府的购车补贴是一把双刃剑惩,当市场竞争格局出现之后袒跨丧,政府就要特别注意镭,不要因政策调整不及时而削弱竞争粒惟参。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撵嗓靛。因此凡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汉镶鬼,聚焦技术创新涛,加快补足技术短板系盟,提升电动车的性价比库湍。相应的陇佩甩,评价支持政策效果的窗口胯,应该由市场规模扩张屯,转向竞争力的提升畴。    具体地看购车环节的补贴模,应该适时退坡翔钝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怪、降低成本的能量栋桔鹤,造成优胜劣汰之势撵。政府资金应更多地支持共性技术的开发请卢垛、充电基础设施的建设氮丸。与此同时阿苟凄,非补贴性的那些“功能性政策”拐论,例如碳排放政策肝戳、燃油消耗量限值政策迪起、零排放积分政策附,以及购车许可垮、限制行驶之类的政策组合应及时出台垛穗糯,使市场产生稳定的预期铜需钦。 第四几芳,立足后补贴时期倪褂,打铁还得自身硬揪。    从十城千辆算起惶毕,各个国家发展电动车的时间差乱,给中国企业留出了大约十年的孵化期巳瓷,这是难能可贵的椭蚕。2020年倘率,作为中国电动车的一个标志性年份虏膘,将迎来后补贴时期旅。可以预计实寒,那个时候直接购车补贴将淡出玖陋,但功能性支持政策还将保持滩。在这种情况下掸不谈,电动车能否与燃油车抗衡书、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哨,将取决于这几年的行动步。    我国电动车是在较高起点上起步的阑曹,总体经济技术实力已经今非昔比孟景矾,如果把握得当纪棱刊,以电动车为契机噬眉风,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垢系溜,企业应充分利用政策支持的周期趁吞,下大工夫做好三件事惰及涡:    第一昆,人无远虑敛锰朴,必有近忧滔玫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸥铃,并加紧部署与实施盆。    第二前灵,持续壮大研发能力懦挟青,掌握核心技术贤湿,攻下“不经济伤、不放心宋额夕、不方便”一块短板蹋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础械涛。 第三揉修,以产品的品质喜蹭烙、品味打造优秀自主品牌裸颗,赢得市场的信赖测。    第四陀弓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扰,就是在这个期间颂色鸽,一定要想办法在自主品牌上下工夫弛。我们的品牌实际上在燃油车上雄壁,很多企业下了很大的力量卜李,但是应该说效果是有限的信缄架。而在电动车来说是个新的机会胚,所以在这方面应该下更大的工夫闲赫,通过产品的质量乌迫,通过产品的品味打造自己的品牌寒龚裴。    第五暮,要系统规划涡季,及早部署“电动车+互联网”防创。今天的电动车之热欠烹,并非由于传统能源的枯竭胸母系,而是因为它有很强大的正外部性微。电动车的低碳化斑筋酥、信息化鲁孩教、智能化的潜在社会效益只有与新能源捌、智能交通颓瘟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菏阮蒂。随着这些方面的成熟事捕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹。信息化锹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点化,这里有太多的文章可做凳扯捍。目前辅助驾驶歪拾、无人驾驶已经走在前面如,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掣佩脸、智能交通骏、智慧城市以及5G通信协同发展侈、统一规划炊乳计、开展顶层设计惦、超前部署氓、抓紧启动弦够,引导企业的技术开发和基础设施建设翁罚席,推进“电动车+互联网+交通”痕雹,把阶段性技术成果用于提高交通效率爸、降低物流成本疚京奋、保证交通安全身联仿,使其产生经济和社会效益师掇。    电动车发展的大势已经不可逆转稗,向前看纹库,挑战与机遇并存禾舷扑。如果把握得当醚闪咎,机遇大于挑战!    我就说到这里坍,谢谢大家!    (根据发言整理蹿副,未经本人审阅傻冀揭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  全国政协副主席履量魄、中国科学技术协会主席椽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来麻链秒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赎喷究,以下为万钢演讲ppt亮点实录毕骗:    尊敬的清泰同志窍犬抱、冠华部长变庆、苗圩部长假、解主任些藩,各位来自汽车界的中外朋友们菜颧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓖纹缓。上午抽点时间看了一下展览粱,给我印象相当深澎,有一个很深的感觉多,这十几年来中国的电动汽车持续发展恃敦,走上了一条创新的道路庇锌乏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝。今天这个会议的主题很好俊钒抱,就是要持续地提升我们的技术能力舌母爱,抓住创新新局面泥设竿。我想就我们未来促发展扫柑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歌疵,谈一点我个人的看法缅。从四个方面即毖叮:    第一剿陪罢,谈一谈我们这些年来齐心协力卡十媒,新能源汽车所取得的新进展啡嗡,尤其是2016年的进展特别明确彪。    第二板,回归深入基础研究习竭,提升新能源汽车的质量和效益记谜幢。    第三段,新的发展趋势达颁硼、新的发展方向弗伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点售浪搁,随着人工智能的不断深入挥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇版。    第四沪,我们怎么样更好的凝心聚力锣古棵,合力推动新能源汽车的创新发展烘傲,谈几点看法捆莱。    刚刚得到新的数据畅圣,有的来自中汽协会桑瘦、有的来自中国汽研中心嘛,数据告诉我们唱嗜伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尝夺悔,占新车销售比例的1.8%乒,中国的保有量达到了100万辆箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椿,这里讲的是公共用的充电桩写妊朴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频驰免。    我们的关键技术取得了显著的进步甭韦。今天上午我在零部件电机溉、电池储绿、电控这块花了好多时间熔,仔细地了解了一下情况叉,确实和我们了解到的数字很相近瓜佰盗。动力电池的关键材料发展进程加快厩泥、性能指标稳步提升跺、成本明显降低蜜咆居,从动力电池的单体驼洛憋、电池包届、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进不列瓮。一个指标性就是辅毯,三元正极材料能量动力型的电池称跋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔽萎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分哆、有些争议察,好多同志说撇翰韩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩痊胖,现在看趋势已经很明显乐绦。我们特别强调的碗,睦绾┥祝块比能量达到了140瓦时/公斤掇,动力电池系统的价格浦鞍毕,这个价格现在也是保密烁淬,但是总的说起来明显下降羔,总的达到了2.5元/瓦时以下家憨岛。动力电池的产能达到了100G/瓦时篙漠挠,世界上生产规模圃帽论,特别是在新型电动汽车的动力电池牡顿失,规模得到了很好的发展竟沙。    驱动电机技术也取得了新的突破破揽。特别是共性基础技术进一步突破米,导磁硅钢梳怒、稀土永磁材料贩、绝缘体材料飘氰疯、位置传感器妓,芯片的集成设计和电力电子系统鹤闯,取得了新的进展凛。我也了解到救哨借,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓乾秒。因此莱拉,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩,电池峰值效率达到了97%锋绢钦,高效区达到了80%膊郡。特别一些新的设计黎溅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眯娟盯,比如说我们都知道脸炬试,对于0—100公里的加速腔欠牵,对于电动机说起来肯胸鸿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陋菱恒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候献渐寂,就是高速公路上超车的时候丛搞顾,超过它这个临界点以后盾仙虱,这也是一个安全因素逞绣想。现在我们很多企业从两个方面额,一个方面枷蒲,用双电机的技术来弥补后面这个不足起,第二个旅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乖摧冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敛挺。    今年汽车界有一个新闻杆慌檄,第一个互联网汽车走上了市臣悴恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泡疆尼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厂竞拱,据说现在上汽的同志告诉我竣,每个月销售2万辆功岁,产能有点跟不上了蓖霖,效果很好商,上市不到半年累计就超过了9万辆坟隧五,成为荣威一个最大的销售热点酒发。在互联网大会期间雹诽吩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擅孙,搭载着北汽单号、奇瑞匪箔聚、比亚迪轿车都亮相贝拱涎,首次开放了道路粪,18辆车300多位嘉宾在试驶隶癸,当然评价各有不同鲤,期望值也有待提升盟琉,但是勇敢的走出了第一步借,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霓莽还,做出自己的探索泡。    我特别感到高兴的是嵌,2014年我们就曾经提出电动化妙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烈陕驾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洁溯狄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展确愧览,从汽车到基础设施癸,一直到停车场细哨富、充电站厕胸,包括各方面财税的支持假,一系列的政策吮。国家层面首,从购置祟、补贴必抨椽、税费减免劝溉、研发支持队、生产准入渺、业态创新怒、基础设施堕男,特别是标准规范方面烯稀,都出台了一系列重大的政策措施唤,现在看起来落实的进度还是比较好的垦溯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对僧哎,这是一个开门的讨论勤,许多外资企业都积极参与当中擂,对电动汽车发展坛湍梳、新能源汽车发展寿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面须啼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现师吧捶。也是由于刚刚推出来衡社鲤,我觉得很好敦凄牌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箱,使政策更具有落实性诲坑量。    这里向大家报告一下星艘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孰。新能源汽车作为一个试点的重点专项插任,实现了从基础科学到系统集成喘识沉、共性技术集成沃浓、示范全链条的部署韩罗斜,特别是在基础研究方面饭郡,加强了对基础科学问题的研究硷什。因为现在产业发展到一定程度的时候璃,要提质己等、要增效钨,还必须要静下心来胃咖、回过头来从基础科学问题上下手唬郝妮,不断的进行优化良、改善究栏,才能获得发展疮立绦。特别是这次的重点研发专项洁鳖叔,对于电动汽车智能化和网联化的技术勘面弦,也设立了专门的课题魔钎,实际也是我们当时电机将班建、电池牧编烂、电控的“三电”之一缺,也随着时间的进展不断的转向新的重点稻。所以盘耽,整个“十三五”期间的专项规划渴本,将对六个创新链条蓉湃,就是全链条一体化的部署违滦废,38个重点研发任务飘躬,政府加大了投入娘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痘,首次突破15000亿位,更值得高兴的是附,企业在这里边投入比例得到增强栖,达到了78%以上石,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卿鲜取、加剧扣除政策有直接关系匡款钳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿维,看起来企业投入的效率还是很高的了问遍。    去年我用过这张图(ppt)谐,这次还用这张图蝗,对它进行了更新贪两梳。由于时间关系巷绰,统计是1-11月底疲鼓,11月底中国产销量是402000辆惺触,如果这样算的话费譬赫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拦裙靖,中国占了40万辆蛾,就是占了50%味舅绘。到2016年底蘑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偶,中国占了其中的100万辆粕传。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吭,也说明了我们国家对于节能减碳坊、应对气候变化作出了新的贡献省。我们虽然应对气候变化调门并不高恫白耐,但是我们扎扎实实在做每一步亢刀捌,现在无论是风胸、光瑟刻、水起缓淮、输变电粳捕老,无论在技术先进挟澳、装机容量凉、发电量都走在了世界的前列密速钾,这也是我们作为一个还在发展中的国家沽赏,为新的发展聪构、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献念救。    世界发展的趋势也是一致的暴,低碳抄董、电动麓扣革、智能化成为各国共同的选择焚是。美国鳞眷、欧洲矾耙、日本舰搂,包括汽车企业福特迟、丰田罗爆萍、大众都推出了它们发展的战略毋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄寝,比如说大众推出了它的“2025战略”示赶泞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脱酣入,销量争取达到300万辆陵劲玻,自动驾驶要覆盖垃茄夸,在2021年提出全自动驾驶免门,电池也要进入大规模的投入爸阔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汹,零排放燃翔、互联僧掣、自动驾驶汽车眯杜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霜、氢燃料汽车次。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逗肛悄、沟通悍俺习,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲍婚楞、增程式的混合动力汽车没济茄,因为他这里有基础建设的问题袍狡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肮懦,就可以有电的情况充电蒲弛戎、没电的情况加氢翠典,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板害弊,同时又实现了真正的零排放沃含螺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai步究,上次试驾可能还是8年以前叛,我觉得汽车的进展猴驾麓,无论动力性先碉挤、环境友好性拟霉店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霓晚琳,据说已经进入了市场胜。包括通用也宣布了在2020年以前垄,在中国推出9款新能源汽车歉韧。我这里想说的是报,中国的市场也是世界的市称恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钙及、参与竞争翱讥瑞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿溯委,就需要我们来推动整个的发展挡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宪希。 第二功,谈一谈我们对于深入基磁喽┨琛,着力解决一些新问题的看法戮脯。    对于电动汽车婆狗败,大家首谈就是续驶里程撂聪场,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闷堂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的户捂涉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嵌,一个明显的标志顾隧修,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闲不康。如果说单程的提高电池的载量女,当然加入电池的载量车子可能要增强柔氨,车身的增强就又增加了重量骑,直接影响就是增加了它的电脑对。我们也看到一些装载高容量电池的举磨嵌,虽然续驶里程延长了签歼呛,但是百公里电耗就明显的增加了樊。因此陆摄裤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高法怪康,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潘号媳、合理的规划郡。首先春掸,车辆运行的范畴烙拎唬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此墓镜,尤其是现在匿时镰,我们应对大气污染亲嫉踞,主要还是大城市集中魄肮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑感彼辆。但是从技术发展上说起来葡境,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏蜂、功率密度和整车的轻量化急僧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程士董浪,这当然是市场的期望藕圣酞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祟皑深。    最近新材料研究发展很快缎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肥烫。有的朋友跟我说幢霸截,我们现在用的是石墨烯电池冯不,其实说用了石墨烯是对的蘑哪,但是用石墨烯全部来做电池瓷,似乎从科学意义上不太准确吉钠。石墨烯材料坤壁掸,包括碳纳米管巾,都有它优异的电和热的传导性能本酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂定忻,可以有效的降低内阻贫,提升放电的效率桶捶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晨湾郊,还有助于减少介质之间的电位躬,来减轻电池界面的腐蚀性违美。从这个角度上看刨收,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇洼,当然由于动力电池负极密度提高了鹤,对正极材料也可以进一步的优化茬官,在安全的前提下杆,所以也可以显著提高它的能量密度煤铺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楔霸,就是说能量密度提高了骇,同样的电池包里面可能有更高的载电量礁沛委,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掂。所以在增加单电池和电池牟撸块功率和能量密度的时候佃宦失,还要加强对于电池包热交换距离的研究峦,来优化提升电池包整体系统的技术挖,它也是一个相互关联的关系鞠私。    随着电动汽车的发展抬厘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晨崇吧。比如说电池包往往布置在底部船杰,夏天路面的热辐射还是比较强的愁礁搐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爽沧概,从结构上来实现电池包的冷却褐,因为我们现在冷却剂就是这样的荡边,要把它放在迎风处刊署敞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汾盆阂,电池包也应该考虑到这个藤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叹嫁。结合冬季放电的特征郊,我们还应该研究汇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秋,使它保持在合理的范畴之内浅清晚,来逐步的解决冬天放电比较慢的邪、容量比较低的问题癌及。总之说起来嘶穗,我这只不过是一个例子啪雀膝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔽、关键脾湘擂、整体的技术统一的来规划和部署胸讽让。    上次百人会上我特别提出救俗衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺菩理,带动汽车制造的转型升级怠搅酞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洪洼,给我留下一个很深刻的印象踌赌,我和苗圩同志都搞汽车的客,过去我们焊一个车身500多块钢板慧穗雾,用2000—3000个焊点接在一起蚊午,加工线上全部实现了机器人东寝缺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身细浅读,一共就45个部件犁舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忿,几个机器人协同操作肛蒂。板件和板件之间没有焊接勒耗川,就是直接的黏接谐闷撇,加热黏接房鞍,远远看去就像搭小孩玩具似的洽弦,几个东西装起来莱佩鞘。更使我感到比较吃惊的俯踏,现在碳纤维的车身瓷赫,已经不需要在现场涂装了奠,有点像我们当年装修房子拿复,先装地板再油漆金匡乱,现在用的全是油漆地板冷抄瑟。现在汽车安装上确实有进步兼伶邵,所以我也很有感触脓窟奥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渐来僳,需要轻量化材料的技术茫片荆,需要轻量化的设计补髓胁,需要轻量化的工艺儒藤笨,也需要轻量化的流程僻。特别是现在的汽车产业焦矾莎,包括内饰座椅使用的材料塘枫,也尽可能的采用可回收碑独、可再使用的材料败容,这方面的技术也在不断的提高晨,这个应该成为我们新能源汽车发展呵衔,不光在车辆技术井涣蒂、而且制造技术流程方面全方位的提升绘既。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桂,今天我很高兴害雷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颊眷,更多的看到了我们一些粹,像燃料电池大客车的发展酿。很多企业大家如果去看的话脖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杆欺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窟,比如说碳子廓笺、交换膜躲付块、双极板腑,以及它的特性基础研究的进步密切相关屋磨岛。实际证明校,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颠,也具有自己的发展环境的优势闺高弯。我们要借助这个优势来推动我们的发展统关。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞥,我们是不是可以考虑俯吩匆,尤其是在燃料电池研发的初期董菊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刚山,这样可以有电的时候就充电局论井、有气的时候就充气倾,按照它的发展各取所需虑。实际从技术进步上鳞妥街,技术发展的本身伤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寝乾疏,对于延长它的寿命床,对于减少它的燃料消耗慕,是很有帮助的官陕圭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用表,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐煽徊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓉窝。当然它们也在考虑汾幸,我们怎么样能够更加适合中国的特点谜赣。我们还不能忘记中国还有一个优势池,我们在电动汽车走向市场的前期篙事,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用得徘,先在公共应用惋驶、出租应用上去使用竭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齐辱上,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翔,必然有一些城市就可以走在前面翁陋工,又可以来推动健康合适和快速的发展痴山倡。中国“11?11”又是一个新纪录溜,信息产业抒、网购变成了整个市场销售的主流鸥芒,我们看了看男,2016年快递业高速发展单,中国快递业总量超过300亿件匡横,平均每天8200万件包裹走在路上沏烫,用于业发展小型物流车清洁孩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视败虎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盒,有了高端引领就有了有序的发展署飞纠,放弃了高端引领就会低端充斥扭汝,所以从这个角度上桃堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞍献,争取使我们的汽车产业走上高端引领屉韦、创新发展的道路上叛缝。    在燃料电池汽车发展的过程当中歌淮,深入开展了国际合作疆宫。我们积极的参与了国际合作饯,开展氢燃料电池领域的技术合作败,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目未背竿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屎,组织国内的企业锻罚姓,开展深入的技术合作讨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铆,定位就是要建立一个覆盖全产业链赏滇哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织册拓宠,在中国发起但并不局限于中国款黄,积极组织管理以及运行机制觅,要按照国际组织来筹备粱粹农、搭建乓籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挂,因为燃料电池实际用处很多需提,比如在通信基站剩、备用应急电源畏,随着我们移动通讯不断的扩大人,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放定形、包括更新捎哩解,都值得我们重视绢,包括医院的应急电池继河、安全防卫脊磐幸,包括我们最近在研究深海运载酣坊,也完全可以使用氢燃料电池缚狸,燃料不是电池岭疵,实际是一个发电机脓,而这个发电机可以用在各个地方甭菩,最重要还是零排放的清洁能源配,效率高稗瓤,能源密度也高晨。 第三领,深思熟虑佩贯脆,把握好智能化的新机遇诲鲜犀。    近几年来笔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展添。比如美国评九合,白宫推出了人工智能的新战略吻垛缄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穗讽掇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噶,包括日本的创新战略规划菲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钢,这个时间恶补了一下人工智能的技术疽。中国工程院最近技术指出母两垮,人工智能即将进入新的阶段超浑,人工智能发展有四股、五十年代了哎耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婚斡妨。但是当我们信息化日益普及堤口,移动互联网斯、大数据话协令、云平台的发展甩受,信息环境写购、数据基础扰、目标理念射霸、市场需求都在发生不断的变化翰汲涛,将推动人工智能新发展隘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拿售。因此锌,发展人工智能也有利于改善人民生活坏物、提高经济发展的水平岭贰、增强社会治理的能力危郴、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚,但从各国的共同概念和我们的研究钳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秤箩次。第一悔肮拣,要降低交通事故和伤亡人数刹母。美国的报告提出来邯饺,美国每年有35000多人死于交通事故鬼瓦痉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筐畏。第二秀案阀,要应用低碳公、零排放倦、环境友好的运行环境横。第三掇踌,便捷烈们社,要降低驾驶强度巍藕卫,提高交通的效率蹭逝办。第四挡迟,要推动共享棵房嘎,提高车辆的利用率乐棱挠。其实我们现在不得以所采取的一些限行箔诉瞪,包括交通的拥堵泌路醒,都降低了汽车使用的效率唉纪,所以从这个角度说起来卷涕欧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孙。还有睦盒,牵扯到公平出行逆鸥烦,随着老龄化社会的进入屁冯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泄苍河。    关于自动驾驶汽车研发进程歼巧,好几个报告淀点屉,有的人说无人驾驶谐,有的人说自动驾驶按,有的人说智能网联汽车砍汀问,都提出了汽车发展的里程碑呛氓恒,我觉得无论叫什么汽车任,都是说了这么五个阶段刚,辅助自动驾驶撤、部分自动驾驶坡、有权限的自动驾驶岁扩、高度完全的自动驾驶阶段回锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钡毛欠,比如说在辅助自动驾驶方面癌效,怎么样能使汽车感知周边梨,科学决策盘,及时反应馅盎突。比如怎么让汽车能够与互联网连上槽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岗圈博、网俱歪、路的联动乌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诚粳,就是人淀忌垒、车妓、网停疏、路的一体化赦撂。    辅助自动驾驶校虽扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点稀暑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畔溜桥,有雷达很堡粹,包括现在有毫米波雷达歇,摄像头删涕,对外通信系统幌吓届,包括定位犊。与之相应的讹次,刹车绰翰、油门诵、电子稳定系统朽断盯、电助力转向等这些凄,实际在关键体系上纶善,传感系统嚎卯粹、操作系统土乒、中间和决策系统的研发燃袜,其实这件事也不是现在的新形势身,早就在80年代的时候桨发唐,80年代后期就研发了防抱死系统辽摧搽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窟坡团,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毛惯蕉,包括防启动时间的空转扩纷,后来又有了电子稳定系统煎村趣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度海平,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展门。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牟,有了它以后埃,在90年代的时候函钾屠,我在德国工作的时候司,车里边就已经有了尾随自驾鸽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钩簿挠,不用担心靖慧。最近我看到了我们国家的好多汽车畅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独蔡抵,一旦接触太近都会自动加一下速坟馁。包括我去年去参观长安沛呐妒,他们也给我展示了自动泊车系统惯胳食,实际自动泊车系统我们在德国工作稻,90年代后期时候就有这样的设想狄,2010年我到德国去访问的时候礁夕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逃淌。实际很重要的意义昧碧兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酵慈红,也得到了发展评补监。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能工。    下一步就是智能网联瓦线。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西高浚、看到自己看不到的东西男,90年代初期的时候脚,堵车情况有数字广播括蘑,数字广播就和我们一般的广播不一样泄土,随时可以呼叫堵车的情况姐。后来有了数字地图和卫星导航算裸,就形成了第一代导航系统动,第一代导航系统并不知道路况的变化边卤分,只知道路径的设计褪扩笆。然后就出来了联网的导航蟹社温,这也是这几年我们都经历过的事币冈。上汽这次和阿里巴巴共同合作挂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敲啤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斑,这样坐在车里的人诫,通过导航丹疙、通过云平台就可以获得各种各样的信息弧,比如说动态的导航退胳、比如说加油充电站该情、维修以及各种信息的进入丸,使汽车的视野得到更大的扩展锑玫尽。但是真正要做到智能的网联汽车糜梦绢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呛蹭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匙,这就需要我们把各种信息交汇在一起敬浅仟,来实现智能的决策控制窗。这件事情说起来好像很容易百,实际也有很大挑战驰懈钞。现在我们一个汽车里边有两椿八毖、三套信息系统爱瘸艘,有车载的信息系统玲,还有驱动系统的信息系统膜耗盎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粉建,就是快到地方要进行减速禄,但是如果你让它自动驾驶的时候派藕彩,可能它就很早的根据外界的信息来判断沃贬冗,让它调整好姿态细惨、减低速度膝叉逃,进入转弯以后在弯道里边再加速妙涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段率坤,这种例子比比皆是绣栋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体亭撕叮。因为我们电动汽车从电机秃、电池戒、电控开始毋钞稿,电控第一代做的第一件事吃唇,就是通透的动力驱动系统的网络介嗓台,就是第一代的CANBUS系统没,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快距秋,从这个角度上说起来你保袜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笨换醛。    当我们实现了这些以后酶图薯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涪。这是我们常见的北京交通的一种情况尝井,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搅坟,去识别各种各样的高通斥删酸,做得到瑞媒饶,但是不保险罢,这样可能我们就要有这些信号的发射器稠,让汽车能够知道这些情况库。如果再想使它往上走行赌,能够实现部分的自动驾驶驾蕾储,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亭,比如说晚上的雨雪路唬,比如大雾弥漫的时候鸡,比如尽管天气很好勾麻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阀豌,这些情况都需要我们去应对缓,其实道路上也应该有它智能化的装置酣,就是说有自动的能见度感应器蔼,应该有道路结冰的感应器匣嫉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毕癸揪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全话呕,安全是所有发展的主流拒冷讣,而不是时髦辜。我们在做任何工作的时候胖酗,必须考虑人是坐在车里最宝贵光扳、最要尊敬的东西鸵赋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泡、人的便捷评汲、环境的友好和共享眯抠苗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统全,来推动我们的发展蓬。    因此樊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匣、四次交流澈受都,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疆混敬,这个架构的着力点应该在车载的平台舵呕、在网联信息幻、在智慧交通的发展沉络,我们要重点发展的是车辆的关键技术焚己、环境感知涛趴距、智能决策捆叔萝、执行控制删纱困,我们要对信息的关键技术伐讨拦,V2X通信惯卞畔,甚至于将来车对车的通信系统乳郎赊、云平台侧、大数据俊妹褪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制困滔,这里也有很多不同的东西岭耍尺。我们还要对基础的关键技术砷锯福,高精度的地图摩横、动态路况信息济、综合决策和操作系统冀谐。只有这样孤崔似,把人虽坚槽、车慨猩、网苯凳芜、路同步的推进嘲,才能够迅速的发展悔辖卿,否则又会碰到先有车闹甲、缺充电桩的情况特比怒,所以需要我们今后的发展当中更多始盎。与此相关的技术司毛描,检测系统隘沉汀,还有一些法律法规体系署撮癌,一些基础设施的建设肝,可能还需要更多的发展唉项惕。 我们必须要精心规划滑锹多、协同创新碌,来研发自动驾驶的新技术倒。    一颠付,安全申浚渡、绿色谎、便捷吠目、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扑。    二庭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慨,多领域技术的融合腐,产学研各方面的合作菠潞,要着力推进协同创新歇镐,这里边由于它是一个企业的热点愧,所以企业要成为技术创新的主体沪嚼掏。    三断,企业为什么要成为创新的主体睫季?我看了很多规划欧校,从现在一直到2025年效武、2030年绣魏荤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窜,但是可以实现沿途下蛋乐酬红,从过去当中幸纠,无论是防抱死系统岛、电子稳定定忌、测距警示肚期、避障反应瞪、自动泊车都是发展的热点呵,每个技术都带来了商业回报番碍,包括我们在信息系统锈,包括这次互联网的技术涤钨,上汽互联网的实践侨揉臼,也看到了我们鸡晤诲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇搁,只有以企业为主体蔡,不断有新技术发展检童薄,使它在使用当中获得使用土厢酶,就能够推动它的可持续发展卯屁巩,所以它不是一蹴而就的事凉奶茹,是我们长期坚持的一个任务湍蒲协。    四被计,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藐祈痉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挫舜盲、精心规划挪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础白捆肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亲蔚丛,我也是觉得有一些东西包括基础建设卤妊戒,也应该放多这个测试区里面去赏试宝,使它在真实情况下运行谈病,才能得到一个健康和全面的发展椒盗篙。    最后我想说潞淀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倪怀。其实我们用了十几年的时间实现电动化非拌俗,推动了产业的转型帝贪丰,随着信息产业的发展假凌轨,网联催生了新的业态膘帽芦,产生了新的服务业烤。轻量化带动的不是简单材料的替换踩钮,实际是对汽车产业的一种升级态步、一种转型蟹倘,同时收,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休,充电网服务体系的建设孤,可能带来何止几万亿的新的增长点恢采兼。我回忆港崔,在经济工作会议上总理说过一段话悔密,“实施创新驱动战略的发展亩好,既要推动战略新兴产业蓬勃发展探垮,也要注重用新技术脑、新业态来全面提升和改造传统产业铰,带动产业的转型升级氢究瞎。”    作为结束语我想说炼贪噶,回归一下新能源汽车取得的新进展扑宽素,下一步还是要全面落实政策虏、着力开拓市场勉、建设基础设施朗、创新商业模式白,把握好发展的先机砷。我们要针对市场的新需求驹蕉,深入基础研究雇,攻克关键技术匡轿,完善系统能力岗遍僧,着力提高产品的质量和效益梆歌肖。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂,要系统的研究姆避袱,精心的规划换撵,要鼓励协同创新企业主体犬滥商,大胆的尝试辩,来攀登自动驾驶技术的新高峰持迷,要凝心聚力撅势某,发动优势髓逻氦,动员各方力量茬,完善政策措施唤宽,营造更好的发展环境唉妊裙。    谢谢大家!    (根据发言整理黑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶戚抱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畔匈美: 陈理事长父,各位领导嗣浪、各位朋友擞净、各位专家栖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妙还抱。我今天的题目是四网融合肌,什么是四网挎层?交通网默关新、能源网飞搏、信息网浅嘲患、人文网哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啡视,电动汽车是一个能源的载体岔,又是信息的载体故,然后可以作为人文的载体晚尘响。四网怎么融合炼?怎么发挥电动汽车的附加值祁酬收?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茹瓦莲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系集,能源跟信息到底有没有内在联系庙,我提出一个储能熵理论供大家思考悉钩。    我思考创新的要素嘘,要创新首先要解放思想食材。解放思想要学习《易经》的精神糠粟,又要学习西方文艺复兴的精神观。《易经》是一个太极女,太极里一半是黑龋方、一半是白朵虽,但不是直线搏倦河,是弯曲的时缮,黑可以变成白苟,白可以变成黑拆渴枢,黑中有白竟秒共,白中有黑刺腔媒,跟它对应的黑就是黑景、白就是白莆。《易经》是变化讼拓,有时上玛筷、有时下谋洪,上时不要骄傲自满拜,下时不要灰心模旁隙,是客观规律夺,都是周期性的人皖盎,我们在调整慷搞,要注意平衡动力统一嗅算棵。    整体都是这样脸邢圃,全局都是这样令付暗,今天讲跨界琳,要学习西方的思想就是文艺复兴揪律洼。文艺复兴的功劳不是在文化沥络、艺术等等谋,文艺复兴是解放思想蹋低峦。哈佛大学的校训追求真理炬。要把自然界的规律找出来解放思想五耪墟,自然规律造福全人类屑。伽利略臣呻啪,罗马教皇威胁他配勾,他不怕疵店,他说地球起源被上了铁塔颠骄途。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撼僚,被叫之违反教义烷魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敬倦,第一个米开朗基罗休,他雕出一个裸体的美男子胺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耍唬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钨,里面很不容易撅,从意大利借了很多达芬奇的作品冉胸。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝搓,也是工程师;看他作品粒棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生未嚏辰,第一个从事解剖学戈腹。    解放思想考虑全局的问题撇。文艺复兴第一要全局思维荡签偷,第二要有天人合一的思维套舜惰,第三是环形思维尚刊吻。要考虑全局思维峨夕冉,今天做电动车目标是什么筛罕?有什么经济效益蜂、环保效益嗅、能源效益韭善、民生效益醒,总体总目标要搞清楚履裳舅,一定要有全局的观念速。特别搞智能汽车全局性更大卯巷哇。另外要环形思维告歧,要反馈痴杀。然后是循环利用的思维惊。    创新陋帮,我把创新的要素跟大家分享一下蛋慷泞。首先理念是创新之魂筋。理念有很好的氛围妒粟,有了理念才有创意校绣,创意是创新之源估寒。还有人才誊从,人才是创新之本玫。怎么能有理念斗锈为?要有很好的氛围觅陡地,总结第一方面是合作精神须,开放吻侣、合作魄、包容帅,双轮驱动温、增值驱动奉缮墒、市场驱动镰,通过市场的倒逼横亲敬。然后要有完善的知识产权保护氮,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹲眉梆。今天创新制高点是跨界融合锹婚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉匹。“一带一路”我认为是跨界融合淬补,一带一路是西方的伊斯兰文明建,还有它把科技宫、技术戈吐苫、经济祈、贸易连在一起茫狄,所以我们要发扬一带一路的精神峡。我是福建人也是漳州人挤,一带一路开始的是掷杉穑和下西洋捆。我们要跨界融合观寐。    我接着讲智能汽车筷痛构。智能汽车首先要有解放思想没、全局思想考虑问题栖。三个C修,第一个要连接起来恰,第二个连接是要协调要合作腾,1+1>2堆,那就是《易经》的精神席腥擎。第三个拎玻痹,今天的连接是移动的连接笨庇扮,还有MOBILE衬牡丸,MAN TO MAN旱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀踌。    今天电动汽车很重要的一个脱行乌,大家买得起用得可靠绩。智能化以后淑便典,因为有各种各样的基础设施和商业模式充,我不展开了葱。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷,从智能的交通再变成智慧型城市渺较文。我们附加值可以产生很多晌。根据《易经》价值精神泡筒,通过交通网巴、能源网庐镐、信息网健、人文网可以产生无穷的价值机会涕澎。利用交通资源的全时空动态感知庇汇,交通工具的全过程运行管制霉赦,无处不在互联鳖苗、感知呛豢、管控和服务庆。    怎么布局锻纫?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯,如何布局智能网联汽车技术烂亩?我认为肛枷肚,不但对中国令,对全世界都做出更多的贡献漓幌,第一是制定网联汽车法规标准懊俱、智能技术葱、环境蕉授窘、HMI技术啪拍、空置执行技术隧凄两、智能网联的实验师胳、网络和信息的安全兢房秋。    怎么做到网络和信息的安全椒岭?这是一般的云胃,怎么把一般的云变成安全的私人的云寝曹乏?有很好的结构使,处理器沮、传感器熟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冲草芬。第一是收集材料皮朵,就地处理谓娇。第二是从收集材料到云之间要慢乔巩坞,一个是单点控制烘,能量控制或者功率控制蒜矢保。一个是多点控制蛋,能量控制或者功率控制间驹,这是全局性的卢附。要及时处理惨,要经常互相认证同纫归,变成安全的云片。    跟大家分享一下我做的一些工作滩哇。怎么从理论上去证明这个是可持续的扇?我一直在思考所有的工业革命额,基本就是能源更新抢锑舰。第一次工业革命虱写碗,瓦特发明蒸汽机胜盼,电话可敖插。第二次工业革命慰灸,美国抢占先机冲,电气化刀孤,主要能源专项与信息建设什。现在第三次工业革命来了氓老,中国能不能抢占先机几的献?我们要做新能源唯共帝,信息大数据时代乓,我们百人会能不能更好地发挥作用沤我?今天早上的研究会很好订擞密,我建议做一个尝试的机构镜拎健,每年召开百人会国际研究会议彩莽,形成品牌峨喝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢回输?我提出储能熵的概念屉臼附。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宝。一个系统里面假如是孤立的修、系统是不可持续的芯,一个是做功沧颁贝、一个是废料是不可持续犀苹。如果是物理系统竭颅剿,分析储能熵僳暇伸,熵代表可以再利用谁。总的来说邪烘攻,一个系统熵不能增加佰伪,熵要减少故庙腊,熵减少系统可持续嘘溯。熵是储能熵酿,熵是不用的熵烷潞匹,下一次可以用戒录。总的来说熵是在减少盆毋甫。    包括中国的历史沙疮钒,中国封闭的时候中国就不可持续怂逆,中国开放中国就可持续拭井窃。近亲繁殖以后熵增加不可持续淳盖。系统要做可持续性深河,系统熵要减少欢飘逛,你的收入不能是单一的幸藏、不能是孤立的系统推帛关。因为一部分是做功栏漆,一部分是废料藤吠,从废料里拿出来前,通过证明熵减少棠。从废料里面可以再循环槽翟坷,那么你的系统就可以持续了涕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘛箱穗,后续需要时再利用的能量的熵负,通过储能熵概念的引入恋恐,希望用来解释可持续系统的演化过程奴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卧韦。    综上所述萌裂狡,不管系统是生物的或人工组成须尺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是集景眯,即使在系统研究过程中狭泻邢,一个熵有增加的过程巢茅,总体在系统不断迭代发展的过程中告沙,系统将进入熵减的状态能膊唯,因为系统具有自己生成复熵的能力竞,从而保证了系统的可持续性埠。    应用在电动汽车壬,这个是分布式的发电辟,这个是分布式的负荷靛绥金。电动汽车就是分布式的负荷剔躬,还有分布式储能陷彻,电动汽车有储能阔壤泵、有电池酥。电池可以双向的书,分布式地发电敦慨、分布式地负荷豢钳,在分布式的储能美傅,这三个系统可以持续桐,这是我要证明出来的奠倾湿。我证明只要你的熵是减少的希。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望榔。    感知焕、认知斑你、行动垄,不断可以纠正人的行为趣锰,比真正的司机还要好策砰谓。    最后桨,希望我们以后的交通系统是舒适的且性、生态的焕随了、方便的和安全的怯慨。要做到这一点宫矮,什么是成功哄?因为里面的成功是3个S枫捆搂,SUCCESS驹茨,在S娟、E里面画一条线都是欧元跟美元挠词,今天是国际合作馁哭豹,虽然人民币还不是锹,是一篮子化的狗颓,人民币准备好了儒辩。ESY就是人民币歪亲。    要有六个眼睛靖勒,有四个眼睛不够躬。第一要把眼睛放在前面解放思想虹盛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骂,电动汽车下一年布局市乘纭,也要有前瞻思维夹涝当。眼睛放在后面汲取历史教训爬祈抖,要有全局观念滦踞。要看到旁边的需要驰郎绒。然后要把眼睛放在右边学习欧美弧,不得不承认高端人才密集地在西方腻帆。所以把眼睛放在西方学习随,它沉淀了100多年采獭怀。四大发明中火药是中国发明的呵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枷。全方位都看到了插房,所以英文眼睛叫做EYE饥。第一个I是Inspiration田拟,有了激情可以有想象力垮唤,然后有创新逗档,但一定要融合男,一定要集成杉铝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蠕姥倪。科学要把自然归结起来渺蕾委,工程有十几种恰晃覆,要把科学忱翘、技术剁苛、管理结合起来那就是工程臣翰锚,那就是要集成寐。特别今天要跨界地融合授氢嘘、跨界集成菇,这样才能实现奔思抛。但没有钱也不行戎硅,今天招商局也来了很多金融机构设,要融资艘。    谢谢大家!    (根据发言整理督,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   回顾已经结束的2016年测,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淬嗡。在政策的全面推动下深,我国电动汽车年产销量再创新高狄缚弊,达到50万辆左右案埠,充电桩数量达到20万个搔伎,遥遥领先于世界各国青掂诬。更为可喜的是枢懒歪,在规模市场的推动下帕痉,技术创新全面展开屠痛懒,技术进步全面加快卫埂,正在全面逼近世界先进水平蚊。但是秽粳,在这大好形势下山,质疑之声渐起磷。比如喜皑,我国电动汽车发展主要靠政策推动告桨等,能不能持久诽?政策是否过于宽松蛋郎,以致于出现骗补情况侯孙酗?另外宋饥,由于发展形势良好芯幂,一些激进的观点也在抬头恼。比如憋厘稍,要挡住国外产品进入中国市承吐,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搽伯,准备放弃传统燃油汽车胎受类。    作为一名资深的亲历者朵痪胆,笔者认为湿炬邦,在这新旧年度转换之际埃,有必要分析我国电动汽车的发展形势兢菩,梳理其发展历程喂试皆,以利于业界对形势有清醒的认识迪傲、清晰的判断竿祟精,明确今后的行动方向览。    一垦博膛、我国电动汽车发展形势良好    当前枚采,我国电动汽车发展形势良好式功隋,主要表现在两方面边惧层:一是电动汽车技术创新全面展开课袜修,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崇窍腾,技术创新和商业模式创新层出不穷文耽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面对,比亚迪镜、北汽碱牌、江淮牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劣咀毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棱确妓,而是专门设计的电动车潭,续驶里程达200~300km甚至更多丝递哪,能效明显提高修,动力性卵溃拳、平顺性渭、舒适性亮磁寿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平品食缔。事实上瞥藩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窟妥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事讽疮。另外梁辣,我国电动大客车产销际始楞、应用占全球份额的90%以上囱蹬靛,技术达到世界领先水平邦埠骡。    在动力电池方面论啼,我国产量已超过日本舞挨垄、美国伯疯、韩国朽地,跃居世界第一耻,且市场份额超过全球的1/3熊咀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潜弊暴,呈现高能量比估、高安全性乖普桔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓷袒涂。同时为本挠,产品水平迅速提高侮乒冉,与前一年相比棠扫芜,平均能量密度提高30%昏腾,成本下降30%左右圈盼暴。    在驱动电机方面馅激七,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶,总体性能进一步提高矗,成本下降30%左右埔窖蹄。在电池管理系统散、混合动力系统档、电动助力转向挞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹿,也都有明显进步晒。    在基础研究方面骚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌列茫贩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顺牌,电池热失控乾膛缚、硅碳负极材料坝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快导啃既。    2. 充电基础设施建设加快溪境,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荤残,政府有关部门出台了实施细则刃,多个地方政府建立了城建乐囤、电力谷、规划等多部门联动的领导机制稼胃,大大促进了充电基础设施的建设速度蚕寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上外细箍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计两诲,我国充电桩总数超过20万个炉尼涎,远远领先于世界各国募牢。    在市场带动下屎虫蚂,技术创新不断涌现脖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犁久酒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矗裤攀、节省设备投资的车端交流快充技术携吩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶储。    在商业模式创新方面技琳哄,呈现出各类优势企业多种形式合作醛,加快充电设施布局邦衡舞、建设哭采挪、运营的趋势跑甭悔。众筹建桩驼黎、合资运营世、利益分成等运营模式迅速发展比辩嵌,公交车露萍、环卫车富沽下、物流车杏昧殴、出租车粮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拔羚,广告推送脱、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹄溪嚏。    在互联互通方面桐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施截尾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烁忿检,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埃磁鳖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伪趁丹,以企业级渐、城市级监控平台为基词嚎盐谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卑、信息互通的国家信息服务平台即将建立豆骂裁。    二伴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铂轰,我国电动汽车的发展道路与美国贰跨扳、日本睡入、欧洲等国家和地区有所不同乖瘟,主要区别有两点春。    一是政府干预模式不同险。我国采取的是政府强干预模式拇九恭,政府进行顶层设计尉山,制定国家发展规划隘,多部门联动制定全面的鼓励暮高邦、支持政策臂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴祷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涧,在市场发展中不断加强研究开发骄赔,技术水平逐步提高;同时拔,充电基础设施建设逐步完善户。而美日欧政府多采用弱干预模式叼,政府支持共性兽、基础技术研究蕊储愤,给予一定的政策莱采、税收优惠炊岛,逐步培育市诚驳恕;企业则根据自己的战略规划啸,首先研究技术途疗,同时有选择谐僧、有重点地开发产品书喂。    二是企业战略不同好毋。我国企业多为在政府引导下被动式发展咳饯砷,初期技术积累明显不足毒卉多,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坦巷,产品方向受政策影响大弧忌,各企业虽进度不同檬,但呈全面开花之势角。而国际大公司多为主动式发展拘尺菩,厚积薄发噶埂,技术有所侧重赎颊,产品形成特色喜蓬冈,如丰田的混合动力和燃料电池漆碘、日产的纯电动德忍怪、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等擂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点签畴。中国模式的优点是市场拉动技术发展奔巳,不受油价等其他因素干扰涤,迅速形成规模市城炯狻,全产业链技术进步脐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尼令,发展中有不协调情况督桂,如充电基础设施滞后弊,部分企业盲目跟随腑逻浮,发展不扎实洞警,少数企业以谋取政府补贴为目的冀,甚至出现骗补情况渤胺。美日欧模式的优点是技术扎实荤膜,发展均衡;缺点是市场发展慢持巫,产品更新慢绩,影响技术进步碎,受外界因素干扰涩醒,如油价低迷则市场难以扩大宪。    笔者认为拌,中国模式适合中国国情炽摄。我们不应过多盯住充电难脯凌、骗补等不协调现象汾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上角碱、技术追赶的大好局面稿殊鸿。从另一方面讲废面,中国模式也有赖于我们的制度优势题方,只有中国的强势政府才能如此运作炬发,很多外国同行都很赞赏塘腔、甚至羡慕中国的条件黔。    另外徘泉茹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冻卫亨,近两年有明显变化飘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜡卡、开发电动汽车产品盒殊痊,而且各种技术路线都受到关注的局面场阿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聊石。中国各大企业都重视电动汽车没有错氏,在现阶段已不能算分散重复谦虱,但难处在于电动汽车不好做粪,需要有很强的菇携穆、全面的技术积累和投入缆撕酥。那些技术实力不够的企业怠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伺劣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啊,而应准备应对“弯道翻车”的危险领。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晒撼警,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愧,可分为几个阶段啦膛:当市场份额超过1%时递椿瀑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柑路,则意味着市场条件全面成熟愧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廓,又主管我国科技工作多年沙污扒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滴。    对照电动汽车的发展串善,在我国想,市场份额已经超过1%;在美国和日本菩,即将超过1%废纤。这说明驳淖,电动汽车技术正在接近成熟交畔。笔者冒昧估计少惧,大约再过5年左右时间歌董,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题管棉,其他性能与传统动力汽车相当蒙沸疵,加速性优于传统动力汽车克,成本的差距大幅缩懈鸢苣铡;再过5~10年时间趟泞皋,电动汽车性能可全面赶上倒枢、部分性能优于传统动力汽车块申,成本与达到当时排放先敬钱、油耗标准的传统动力汽车相当峦庇寸。但即使到那时匙扑脾,传统发动机也不会消亡婚,而是电动驱动与发动机平分秋色掏墩,或更多的是融合发展爱。基于以上估计式拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妮赋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靛浮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理差辽。2009年髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箩什,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯。回首往事伦,扪心自问嚷氢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吮昂。至于些许不协调现象赊楼席,是产业发展过程中的必然泰救,是白璧微瑕祷、瑕不掩瑜队复。笔者断言姑钒,按目前态势再发展10年佳唾玻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阂习,并以此跻身世界汽车强国之林功售炉。    三烧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寂封涎,整车生产企业要更重视电动汽车梯宪瓢。首先要制定好发展规划和生产布局标柯炊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外食,不能两张皮泻蠢芜。其次要重视研究与试验甘落,需建立完整的嗽滥、一流的研究和试验体系吧妮,规奶鹋龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑歪。电动汽车相关技术发展很快答,要靠自己去研究发展馆翅届,别人的经验会很快过时乃弹,更不能只靠“挖人”搞产品对轨滑。再次要全面布局捞胚,围绕全技术链开展工作疼,不但要重视整车开发叹搬,还要研究电池和电机酬弹瞥,重视电池管理系统藐笆,这是当前我国的短板鲁,此外还要注重轻量化和系统可靠性螺边淋。    第二漠对,要建立相应的零部件体系娶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阿评,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丝敬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署坝。    第三勉,要开放发展堆乔夕。需鼓励煎谢逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品伺笺,像华晨与宝马睦心、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诚艘。历史将会证明怂描杆,开放发展电动汽车会比关门发展更快辅侮。更何况焦,在全球经济一体化的今天扭,关起门来自己发展是不现实的敬糯。    第四染,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梯帮。今后相当长一段时期毛闻缆,将是传统动力与电驱动并行发展幢猩惰、融合发展的阶段方上,单搞电动汽车很难成功卸悲何。对于只做电动汽车的特斯拉祥设忙,笔者并不十分看好勤。    2. 对产业界的建议    第一版,要加强合作毫。需沿产业链恫、跨行业合作痊,整车企业要与电池企业薄菲式、电机企业瓦、其他电动系统生产企业深入合作凯躬。以动力电池为例暗,需要电池设计与正负极材料任、隔膜菲善烈、电解液梦惕狈、电池制造装备魔勾、试验装备列、电池管理系统全面合作识播。优势企业和研究单位要分享成果萝睹,互补短板看钞讥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膳美瑰,要形成轰轰烈烈的大协作局面袜,合作创新惮,百舸争流唾,才能迎头赶上并超过世界先进水平漂恒。    第二磁珊,要注重实践跋穷。汽车产品与其他工业产品不同氮,一是使用环境广且复杂躬,二是生命周期长镭,三是对可靠性稻凸唇、安全性要求极高颅刑。这些都决定了仅在工厂垒、实验室不可能完善产品磊,必须通过多轮的使用实践拆。与电动汽车产品研究开发相比钦苛,充电过程更需要实践变。像电动汽车充电过程这样长时间功、高电压瓜、大电流嗽灵篇、室外便情躲、无专业人员值守的工作状况突,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暇镀。    第三量,在充电基础设施建设与运行中丹缄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胺钎侮。充电基础设施建设是一个新行业床蹈,在管理上涉及电力救处哇、规划练隶咕、城管姆千、工商管理等多部门辅弟,权力交叉桂耙锚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶仕,利益主体错综复杂渤。单靠一纸文件不可能面面俱到败,必须经过相当长时间的实践竭私,完善流程粕确,积累经验径灯。    第四锯,要加强标准化工作蹬挥嫂。领先的研发寇谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌取,而及时总结经验末、制定标准又能为继续实践梦卡米、创新提供重要保障损阀汕。当前戎,恰逢政府推进标准化工作改革萍,要求标准化工作密切结合生产徽、创新实践穿磨冠,要求鼓励发展更灵活殊锌、更接地气的行业标准梆损、社团标准川。对此奸看鲸,业界应给予足够重视淘赦帛。    3. 对政府的建议    第一隘涣,要保持政策稳定试。正如前文所述裸供,我国政府的强干预政策非常正确宽芥,发挥了制度优势歌欠,已取得很好的成绩拍漆勿,应该继续保持菲扒麻。电动汽车的发展涉及多个行业惭烂矾,需要长期积累岭琉韦,需要几十年的时间才能成就大业喇,切不可存立竿见影痕匈挝、一蹴而就之心详巫淡。    第二淬熄,要及时对政策进行微调和补充完善钮红劫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列难,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵寡土,又由于此项事业发展快世,新情况狮缸峡、新问题刚、新技术层出不穷甸辜,因此及时应对膜弘达、调整辰驾、完善是必然的屉。    总而言之旱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻,迅猛发展正当其时妮。笔者衷心地希望朝野上下阀戮、业界同仁能认真努力工作被,自信且坚定发展线。假以时日衫锣开,我国必能引领世界电动汽车技术潮流算冉坡,并以此为契机仍,跻身世界汽车强国之林垦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩貌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木莱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅实。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题价彻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭建,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗陡钝。    他认为隧扮,现阶段晾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题查,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配位味溜,但从长期来讲死位,新能源汽车技术发展路线要从电动化前隙擎、轻量化厢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痉袄逼、轻量化与制造生态化结合靛的蚊、智能化与网联化结合般攫僳。    尤其在电动化方面堕糜墨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廖怂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涟,就是家用主流A级轿车矛圣谅,在性能价格比上与燃油车竞争撂狠楔。目前全世界都在朝这个方向努力姥穷,如特斯拉Model3萌、通用Bolt册被嫁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车迫冗慑。”欧阳明高说红。    欧阳明高说妨啊,但要满足这个要求桨桶,电池必须降低重量雷、体积以及成本匣惭瑞。此外岔斑,电池的比能量必须大幅提高习盎房,达到300-350瓦时每公斤弘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巫奉烦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峦,锂离子电池发明至今只有20年念,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秃犬,2007年第一次在日产聆风上开始使用婚,可见动力电池的进步非常迅猛爬殿貉。”欧阳明高说烤胖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期间吗暖。    但此前馁碧,主流的观点认为椭搓填,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盒,从性价比来看轨标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弄伶,但现在随着锂离子电池技术进步吩沫肋,里程提高一倍缺鸽哪,即在300公里的范围内梢歌,仍然在性价比方面有优势保弟担。    从技术上来看盯澜,在单位重量纬、单位体积下储存的能量越来越多祟拐背,成本越来越低歉协里,才能体现出电动汽车的水平和技术覆。    一个好消息是坞渐,我国电池成本每年大约能够下降20%些。据介绍犬,五年前妓饥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古瓮,去年平均价格为2.5元左右孺哆蒲,2016年为2.2元交唬,考虑到大量的电动汽车是大客车蜂粳博,其电池价格相对会比较高一些狠诽。    “现在国内开发中的电动轿车蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时茨琳,单体成本在一块钱左右匙辑。美国通用Bolt电动汽车歌半氓,单体成本为150美元一个千瓦时侗煎脑。”    如果按照这个标准回默挽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衬疆丛,但是按照现在2.2元汞弧,逐年减少10%到20%市悄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碍。    “加上循环再利用做到1元晾,也就是说捣帮馈,一千瓦时电池一千元人民币之内横喘耗,是可以做到的毫促舷。”欧阳明高称哀。    对于具备性价比狭良呛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说版牢添,现在一百公里约耗电15度殿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯史,接近10度电一百公里嘿杀耸。    “要实现这个目标跺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堤徐。目前电耗的降低空间还很大蒲鲜。如果能够实现上述目标彪黎,一百公里的成本约在一万块钱船喀香,如果电池能达到300公里就是三万块钱俯,考虑到使用周期内省电和维修省钱尝鼎,将具有商业竞争力地,这是电动化下一步最大的目标滩淋。”欧阳明高说韧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闲散,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜕淖,但仍属于比较粗放的发展模式梢趁,今年电动汽车发展逐步趋于理性陡吗。总体来看精,走到今天锻妹唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镭。”欧阳明高说对氓。    事实上授购,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挨脑,由于销量超过全球50%以上哦寒,在国际上引起了强烈反响匣,无论是政府还是厂家偿铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战菊。更值得注意的是然,2016年如德国大众和日本丰田购,纷纷调整技术路线薯弯,加快对纯电驱动的转型涣。    不过瞄橙,纯电驱动的战略目标级,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哄棚瞥。对于混合动力技术来说妮,传统的汽车强国玲、汽车大公司比我国更具优势慨,如丰田路线就是先做混合动力捞,再做插电混合和燃料电池猎都。    由于我国率先发展纯电驱动无鲜坪,带动电池产业的发展达到了世界前列耙瘁寡,电池产业规模达到世界第一眉,总体水平位列国际前三健仙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掠,我国的动力电池产业链菇陶,尤其是电池材料甭新犀,如正负极材料危脑,在国际市场上的占有率第一烽。    “在此基础上筐胯畅,我们以纯电动力系统(电池淀、电机颗寒蔽、电控)为基础平台焙恼鞋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剂钉顽。”欧阳明高说湃。    据其介绍迫旦盾,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎素,比亚迪秦斑耙、唐守扩猜、上汽荣威550甭辨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丹澄,无论是发动机方面斧,还是混合动力装置上尺灸末,都取得了突破跑。    与此同时趟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊漆奶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰将皖。    “这是一个渐进的发展过程辣天哺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刨梧肚。”欧阳明高说牵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻,有效的回避弱项竞争屏吠捌,有利于我国电动汽车产业的发展关裂,到2020年之后孪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进算弗、同步竞争弯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳腺毫:李芳" "  编者按射欢截:产品价格区间一下提升了近40万石,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哆愧瓶。以安全环保为标签的沃尔沃级挽,产品质量是其立足之本尺。无论是国产车型还是进口车型鸽鲁抢,质量都要做的和安全环保一样好瞎挨玲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独什, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潜,安全与健康至关重要槐藕藉,但在中国市巢场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科级轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巢,到底该剪哪一根线店筐蔫?我心里清楚赖供,如果我剪错了偏葛瘟,我们可能就崩溃了冉恐闹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卤鞘。在2015年整体经济增速放缓算、股市震荡抬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吉蔼,2016年的车市本不被看好屡遂猎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丹颓酶。1月6日腐彤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崎绣,沃尔沃对此解释为磊遍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器常搽诲,更是提振销量的助推器湾擒搬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珐差类。   6月1日汾帘容,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虚俏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年违,具有十分充足的销售经验赫荆裳。但用他的话说寸身莎,他来自一个很小的市潮拇,很多因素他都不具备另恨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状括。6月1日入职贪倾怀,用一个月来熟悉公司的现状搂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泼。然而现实终究是骨感的浇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟潘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俩石。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱赏,我到底该剪哪一根线呢缎晨,如果我剪错了涤醋,首先所有的投资会无效幻固挎,其次会影响经销商的士气敬。”陈立哲对我们坦言秸逆稀。   他这样的想法并不让我们意外珊士泰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大料换。在台湾趣泰,陈立哲要去走访最南端的经销商茸驼,早上出发中午就到了跑,但如今这种管理方式已经行不通了容篮。从前陈立哲的团队只有30人剂,现在变成了350人某翰下,他说现在同事的名字都记不完忿秀溺。   “就像牌桌上的一个赌局济行,赌下去有可能是回本的食,也有可能就全毁了虑限,所以我每天都在想我到底该怎么做顷杭。”每天该怎么做逛户手?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此精赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的克恭焦,才能享受最好的攻颁哩。”这句话像是说给陈立哲听的脓。   2005年糯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时供,沃尔沃一年只能卖1024辆实,一直到2013年5000辆的水平秘,再到如今年均一万辆的表现创,对于台湾这个小市场来说蕊毒,陈立哲做的足够好嗡能,他对这个市场有着复杂的感情龚。   调任中国市场做销售一把手惨,陈立哲说这很突然横,他来自一个不足以领导中国市场的市场伪。对于中国市陈晷斓骸,他还不熟悉劝惶尘,做市场工作要对文化晃、变化竞、趋势有充分的掌握深姐土,这最重要的三点陈立哲都不具备抒,他唯一能做的抛挫陡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摄,相信身边的工作伙伴奖妓,组成一个高效率的团队迁怕,去解决各种问题辣贫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慈伟嗜,首先做的是内部调整吾。通过不断累积分析过去几年市场的动态荤释恳,了解在什么时期使用什么样的手段退颗盯,反省问题所在讲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彤碍。面对三松、四季度各项费用的下滑囤锑氯,倾听团队的建议扑蹈、做出准确的决策砷摩摧、将优势资源注入到最需要的地方码烩椽。最后将宝贵的经验分享给所有人写村溅,把力量从点扩散到面箩匣,从四个大区墟,再到全国抠面悍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吩颗,我只是把预算颁、时间等安排在它本身应该发生的场合勃。”陈立哲表示透黑郝:“我不是在讲官话禄缆港,只是借着这个机会感谢大家趴。”陈立哲相信另跺滑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钨苛答。   内部调整告一段落马轻腔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坑朝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焕扭迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽,一下跳到80-100万涎牢辱,面向的客户是完全不一样的拘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁咕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妇,还怎么介绍产品稗?这肯定是不行的畅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厦,“与高端客户接触露,销售不能觉得自己比客户矮一截蒜,与客户要做朋友海湿帝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品信及。现在培训课已经开展了实战模拟环节葛壤,我们在资金有限的情况下做到了更好病病。”   全新的管理阶层拔,有限的预算强孪浪,面对重重困境沧刨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃,8-11月均超额完成销售目标赎厩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吨鞠,最紧张的时间窍梗。“我有我自己的节奏劳沪按,我给自己两年的时间淑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葛粹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间风词嘎,经历了两次产品的重大变动槐,但在他眼里这是最引以为傲的刃,因为这些变动赌、变革都是从使用者的角度出发亭破别,也就是我们常说的“以人为本巍。”   对于沃尔沃来讲哥拴袭,最擅长的领域是安全陡费桃,作为三点式安全带的发明者磨烘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期密裂。但陈立哲表示矩,以整车品质来讲屯,沃尔沃也和ABB并肩惨播梧,例如在底盘研发能力上迪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器觅,全世界目前只有三家在使用摊涧,另外两家分别是法拉利与保时捷矮慕券。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傅摆,陈立哲也谈到羔勾:“沃尔沃其实也做过6缸嫌休瑞、8缸发动机聘非蛾,还有享誉世界的5缸发动机限。沃尔沃并不是做不到攻,而是我们可以用更低油耗燎、更低尾气排放的发动机达到更高水平趁沤。这也是全球各国政府的法规要求残呛抗,是大趋势懈铝。陈立哲说“这些信息观橡,只是没有在行销上进行传播罢了蕾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产誓帕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啪白,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤没绾椤,改变了“国产”的概念纤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭。陈立哲表态道稼未帮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谁叛溪。沃尔沃立志从中国出发讽,以人为本的信念永远不改沽衬蘑,值得消费者验证与了解辉股。”   “沃尔沃就像iphone一样搂罐,它改变了人们的使用习惯量闹蝗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑兽:S90有三个界面同时提供信息梨,分层级的来处理车辆信息诡丹。这一点很重要达吵,体现了沃尔沃以人为本的精神硷。在设计方面拘俗桥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韧轮土。用沃尔沃的品牌精神裴坎情,再加上瑞典的风格誓,直接与德系品牌产生差异化胶。如果从地域来看俩菏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秸梧。   沃尔沃曾立过两个誓言屎捂盖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巩护,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦茎,沃尔沃全额赔偿逃娥嘲。在陈立哲看来佩密,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稍星。   陈立哲对我们讲道钵蚊扩:“在欧美冈,当太太怀孕的时候认,男人会考虑买沃尔沃汝炉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹄奠馁,中国作为沃尔沃最大单一市成睢,11月共销售9,076辆新车士,同比增长12.8%;1-11月期间邵,在华累计销量已达80,759辆抄馅,接近去年全年表现牵稻。就目前的情况来看婪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舶持寿。   在经历过低谷期的沃尔沃庭钱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坑膛芭,这无疑是对陈立哲工作的肯定秋仍,同时也是明年的压力滑抖挨。毕竟“十万辆”这个坎健雀,沃尔沃早就有迈过去的能力抱房浓。   2017年品骨淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大善伟,届时蓟,S90 T4勒巩爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睬。对于陈立哲来讲限焚斗,最为重要的是三座版S90概。“S90的设计基础是以中国市场为主导的填,是全世界汽车厂商冠嗜,在中国制造的单价最高的车辆笆嗅天。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冯旧刷,“三座版S90可以达到世界各项指标纲净典,这款产品有能力改变历史刀。只在中国生产剿,以中国为核心的思维垫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬垛。”与此同时何航维,全新XC60也将在2017年第四季度发布达。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤炷啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钮,所贡献的利润更是远超世界平均水平摄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩苯人,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呸楞。“知道我坐这个位子的时候肆,很多人会紧张甚至惊慌嵌氏,他们会很直接的问我盗怕苏,你行吗颇汰搁?台湾市场那么辛芩病,你行吗胆备?”陈立哲笑了一下说道替:“每逢这个时候芭坑,我都乐意告诉怀疑我的人抱谈冲,我将在最短的时间内做什么粕。”   两年的时间转眼而逝殊,陈立哲手中的“牌”越完善涤里帅,与主流对手正面竞争的胜算便越大毛甫碧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皖,未来还有什么是可以阻挡他的呢级狮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家谅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇论抛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泄峦娜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慷辜。为了满足消费者需求把,推出一系列活动迎合消费者喜好记覆貌。 上汽集团副总裁陇扩册、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咕吵,得益于荣威与名爵的共同发力回息世,上汽乘用车共销售27.5万辆汝妹,远超去年全年的17万辆粱了。取得如此大的成就主要归结于以下几点侩:新车的不断推出际柒、以人为本的理念及高性价比脯。    上汽集团副总裁皖蹄葱、上汽乘用车总经理王晓秋泡能戎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋熊灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁敌。同时琼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萌拦仑:个性而不小众螺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腿愧,通过对消费者的沟通与研究蹄,已推出很多新车型痹跨汰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”套鞍。王晓秋还指出坡,名爵现在的路线是个性而不小众鼎鲜己,这就是上汽集团未来的发展方向潜酚,上汽集团希望新的产品有个性旱忿举,且能让大部分消费者接受惧。    据悉耸尾讥,自荣威RX5上市以来畦,名爵锐腾也迎来了中期改款通璃忱,同时新车名爵ZS童乔藏、荣威I6也蓄势待发毒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言从。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时库能,上汽集团也很清楚自己的客户群体粟锯寂。王晓秋指出凉,新车型针对不同的受众群体尉期,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乒。拿具体车型举例迁,荣威RX5更偏稳重水挥凸,新锐腾则是一款属于年轻人的车乏死,新锐腾外形活泼没,同时考虑到消费者的需求法,我们对内饰也进行了升级到,并增加了10-12万的手动版括韧苏,使新产品没有短板富孙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孟,王晓秋表示搓盗,“从荣威550开始遣,上汽新产品从设计到销售堡纬,最后还是根据消费者需求来决定钠肝霞。”    据介绍息胃倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯诞。为了满足消费者需求玻形瘦,新车不止在性能和价格上做了调整板,还推出一系列活动迎合消费者喜好厢憋箩。例如奸弓躲,基于年轻人喜欢足球运动刮厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擦丰,也已纳入上汽集团新品类笨谦对,预计明年新车65%会配备此技术裤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言且,“上汽集团一定要明白用户需要什么未,为什么要买我们的产品截漏据,带着这个问题集,我们才能真正去理解用户绊仟,落实用户需求萍,使我们的产品极致无短板褪,产品自然会大销喊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛概羚,竞争也日益激烈际呜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳。王晓秋介绍瘸,名爵的价格基本与同级车持平纬善挡,但性能更具优势悸泰每,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惹扦募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品环,就像提到的让渡空间蔚祷手,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整开刀船,从而应对市场竞争环境冒。”    产品有了好的性价比和客户认知度形炊碾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阿填。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阔拇。名爵经销店到现在也有280家左右扭镁户。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊死,其实道理很简单芭惊裴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弗沥仕,且不断呈现上升趋势寝,他们认为自主品牌的春天来了”蓬,王晓秋表示钠廉烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时传思窖,王晓秋坦言椽适,“首先团队要把理解客户需求玖、用心为客户造车变成一种自觉行动麓壬,进而形成一种行为规范敲。其次应时刻保持警惕怂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耿犯。只有这样广灿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒莽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔬扒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耽棵嗜。这些修改背后有哪些考量和博弈芭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乘屠?   答垒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肺。一共收集了9246条建议筒,其中表态性意见7736条慨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条错,占16.3%糕秃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古稳里、网约车驾驶员资质及管理黔、出租汽车数量调控三个方面力。从数据来看杏登胖,不少人对“京人京车”表示理解爆尉,赞同的达到70%多杉街浇,质疑的只有12%搐棘鼓。我们根据建议修改了125处肝,不断扩大合规车辆的范围剔,让更多人参与“分享经济”梯。    “从北京实际出发稼擎顽,兼顾多方利益”   问徊肝骇: 为什么要求“京人京牌”染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烙撩忍、交通拥堵差、环境问题等“城市病”挽罕湘。在这个前提下掳隙瑟,北京任何一项政策都不能“任性”练,要从北京实际出发红,兼顾多方利益屉泊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨,地铁最高日客运量超过1200万人次刺硼丛,公共电汽车日均客运量1063万人次刷蒲,小汽车每车年行驶里程15000公里摆判,交通压力与日俱增想糠。但在我们的努力下麓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凄犬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寄。    总体来说廊,北京坚持公交优先的战略薯磕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衫赏楞,对其进行总量控制在所难免酮。目前北京市绿色出行(公交解茎、地铁繁勒操、自行车墩、步行)占到71%窟竭柔,小汽车出行占25%锣到抛,出租车占4%勉雹,其中包括比例不高的网约车出行皖坡。北京出租车改革的总基调是敖:巡游车改革肯卉蒜、网约车规范弧渡、融合发展号、错位经营库借、多层次服务桓逢棱。我们力争进一步提高绿色出行比例斧橡,为首都可持续发展提供足够交通承载力翅祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问物碗: 政策出台之后令检,预计将有大量不合规车辆面临退出衬,政府有什么监管手段确保政策落实到位哀啤推?   答抱许: 政策出台前随,我们和专家痢刮壁、司机肺部、乘客鞍、网约车平台进行了多次沟通瑰淬却,决定设立5个月的过渡期牌浑。一是给合规平台恭搂、车辆艾辆、人员办理手续;二是清理不合规车辆姜吾臀、人员等收贪。    从服务乘客的角度倒觅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行料。另外举,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聪歉,因此提出过渡期的柔性考量税阮吝。过渡期之后叭烘纬,平台要加强行业自律铃愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制氯本,严厉打击非法运营腾讽、克隆车和价格违法行为距,能够更好服务乘客砂蒜棺、保障安全颊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傲: 面对新的经济形态混,如何创新管理手段斯康黔?   答篮: 出租车发展中没有对立关系烂口霞。网约车以网络预约钵夏、快捷方便等特点哨,满足了一批乘客的出行需求莫砷贤。单从评价司机服务质量的机制看看,就值得巡游车学习绞:如何与派单挂钩啥烈,实时评价携。但网约车也有局限性糙膛堵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛漓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿。你有技术优势灌甭犁,他有线下服务优势坡烦,为什么不一起干呢暴献署?    管理部门也在转变思路琴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菲膛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矫朽。通过推动巡游车改革及网约车规范莆,构建多样化服务体系挛蜡惹,提升出租汽车服务质量辑谓吹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桑盛蟹,在京注册用户已达218万人芜焊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车算险,提供差别化服务淌泡。    “解决出行问题要标本兼治”   问峰唇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰?   答猎: 群众出行问题的解决培兴发,需要放在城市综合交通体系中堡送,多措并举式、标本兼治撇。一方面读,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溪藤粟,需要加快构建安全嚏好、便捷景、高效驰徊、绿色钠雇饺、经济的现代化综合交通运输体系腑谐胸。到2020年卡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅律。    交通设施根本是为人口服务壤小拎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贺绍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙宝:李芳" "   杨美虹透露乡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪倘,大东工厂扩建项目也投产在即硅差,这些举措都将助力当地经济转型升级雌。    在杨美虹看来勃退,借助主机厂优势难褐亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匿谭,配合外交部到德国进行推介桂粕奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园导忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献,从而推动产业升级屋莱。”杨美虹说涪穆吐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容边鞠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肆蚊。最新数据显示赶,2016年1-11月吓季己,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耿髓琉,同比增长11.2%县态分,前11个月的累计销量肥户山,已经超过了去年全年紊袭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩。12月13日钩裂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卿寥哺。活动期间搭冠颈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犁取馆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僻甜脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碱驴授、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲。杨美虹向记者透露检玛处,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纹苍纪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馈母。    “在‘可持续发展’战略的指导下献碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殊。”杨美虹说性。    第一猎憨,实效为先裤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题前譬,“我们不做虚的凌,我们也不做口号式的卜,我们一定要解决具体的社会问题期摊。”杨美虹直言丰非襄,比如BMW儿童交通安全训练营冉鼎凰,它是为了解决儿童交通安全问题卫。    第二窜祟,长期坚持弘。宝马儿童交通安全训练营疙栖冀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅同掀侯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年无弄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料死,今年是第一年做雀篡参,未来会持续欧幢、扎实的往下推进尽斥柏。    第三届,全员参与捷苗。宝马做企业社会责任时靠把,会邀请车主荷躲浚、经销商醋、投资人以及宝马员工椒,一起参与进来纺队隆。比如宝马爱心基金肆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跑董掂,提供指导;另外热,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纽,定期组织各种各样的活动莆呢捌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略落蹬炊,将可持续发展贯穿全价值链死,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埔褂十。”杨美虹表示暗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱马捍,主推工业旅游概念发。    据杨美虹介绍峨恕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冲,助力中国制造业迈向高端蚀暖,并促进东北老工业基地全面振兴肖。    数据显示庞酶廉,截至2015年底绍希罚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孪,当年纳税额超130亿元人民币哆白鳖。同时坞评缓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涕剁骂,就业岗位较上一年增长了8.6%颠。杨美虹透露仙叉虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡哆,大东工厂扩建项目也投产在即衬,这些举措都将助力当地经济转型升级凰砰。    另外丛刀,在杨美虹看来樊尾,借助主机厂优势咐赤败,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧扳些,配合外交部到德国进行推介文漏络,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汕吗,从而推动产业升级棵申囊。”杨美虹说口。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陡窝?关键是我们的差距是什么挺撵,下一步最大的点就是要提升品质薪泛,当然还要控制成本卫划。然后冒起孤,就是我们的正向研发和平台战略鳞迪。最后吧漏,可以大大提高效率荤俺笛,如订货的时间是可以压缩的帛税碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认耻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脊券凑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节时,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖。    徐长明说凛操,怎么理解工业4.0谷羌?这个概念是德国发明的巢火,现在在国内比在德国还要热位懊。最近净宫从,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俊,我理解它的工业4.0的本质痊暴,就是怎么保持德国制造业的竞争力描袍垄。在国际上抚仙,德国面临两个挑战胎吹:互联网大数据和云计算盲呢。现在季葛,德国整个国家都在讨论限起,怎么能够“不被互联网+”尖擂拴,而是“制造业+互联网”拷弹,这是他们重点考虑的问题逞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芒卜备、宝马氰、大众桔篓晌。在德国汾霓,汽车的需求是非常个性化的抒伤恰,在这样一个背景下钙,它要维持竞争力糯寸登,推出了4.0的概念庆拦,核心就是智能制造侥睛撵。他们主要的目标有四个方面搐传囤:提升品质累吹些、提升生产力阑、提升柔性化铜、压缩产业亭静梁,总的核心是提升竞争力儒。    徐长明分析亭铅踞,本土品牌下一步怎么做梨抄丧?关键是我们的差距是什么辅颂逝,下一步最大的点就是要提升品质黄托燃,当然还要控制成本默邻。具体要怎么做猎邻叛?也有几点逆:第一贾惕,想办法提质控本黎。提升品质伪仟茧,消费者理解有三个缺涎:可靠性鸥布馆、感观品质跑、性能捕。第一个维度拌白:可靠性是必须的纲扛,现在光有第一个维度已经不够了衔咯邵,必须要加上第二个维度刹:感观品质监认,看起来要漂亮祟。在此基础上又发展一步啸,就是性能的提升汝洞。最近市场上卖的好的自主品牌豆辈,大概有12款车趴,年销量超过10万台前拴倍,这些标杆产品成牟,性能上也不错报秒。因此蒂,自主品牌下一步还是要想办法侵浓,把这些提上去龟曝酬,缩小跟合资品牌的差距激。    这几个方面的提升欧,意味着成本也要提升煞,怎么能够控制成本杠疚宛?第二方面的话题纬,就是我们的正向研发和平台战略诬棋。之前蛋,我们很多品牌都是“逆向研发”抵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娶彩,拿过来拆解做测试瘦,最后组装起来妨苗宠。这个模式下娩,成本可能是略微低的坊党,但品质内沦灌、性能有很难保持涎。现在必须要正向研究素纺,从消费者需求出发斤缕溯,形成一个目标举颈,对目标做分析耸匙,只有正向设计世盛,既能提升品质性能付随迁,又能控制成本廷,像长城吝、吉利等等癸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了副赎。    平台战略艇厩赊,在更大程度上控制成本卧。他说梳,我们的开发借,现在是一款一款开发的琶羡旅,零部件的通用性相对比较心患佟,最近一两年来暑熟,已经有两三个企业开始走平台化战略评轿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肉韦、SUV和MPV凑。这种情况下商怯粹,零部件的通用性非城В好封嫉,同样是50万辆的产量雷蕾,对零部件供应商的供应量更大囱,就能有效地降低成本肃剖眯。    徐长明强调宝需渤,对于工业4.0的精神本质还是要学的漓戈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标传,它做了那么多的智能机器人黑,智能机器人都是带摄像头的霉,在实施过程中的质量随时能够监测几灸第,然后反映到云端膘杀唯,再反馈回来随时可以改进韶。现在赴,企业员工的工资水平越来越高闹,汽车厂家很多在加班加点畏,我们要高度自动化肋旁,这些课要补闺互,应该有大量的机器人替代人工境咕。如果这么做了掏屎,可以大大提高效率祭臂,如订货的时间是可以压缩的奖尸沁。比如单使,国内一家自主品牌糖恨,从经销商下订单爆午,到提供汽车产品最开始是40天岭苍伦,后来缩短到30天两其枷,现在可以压缩到22天拼,跟世界先进水平比还有一些差距嘘就涡。这也是德国4.0里的核心内容架胜钞。我们不一定用他们这个办法饭,但精神实质是要学的损。    他说秆估危,柔性化的生产也重要鸽,但没有前面三个那么重要拾关。在4.0背景下颂绒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粳,而是学它的精神实质辽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬成:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯。更为重要的是垢顽默,放眼全球希叹蔽,驱动这些变化的地方就是中国诲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹。    12月11日按菏嘲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼攵埽虹桥落幕冯疟浦。经过36小时的激烈角逐罐赫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伟显,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沛,今后的五到十年闺溪吝,汽车市场将发生前所未有的变化膝。未来晾饰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抠。可以说都脾,未来五到十年汽车市场所发生的变化碎挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筐烩。更为重要的是茂拖瓦,放眼全球洽东祭,驱动这些变化的地方就是中国含锈私。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪拢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罐搜,作为企业箔,捷豹路虎非陈奖猓看重年轻人的培养胃。在全球坍,捷豹路虎共有2500名管理培训生请。过去三年怯,我们在中国也培养了30多位管培生溉幌。此外憋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才昆。    在赛后的媒体分享会上考牵钱,两位获奖学生代表分享了各自想法蚀扒枷,及在比赛中的收获苗。同时伞钒羞,睿侨森烈啃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脾。   问箔显:捷豹路虎为本次活动提供了导师簿,请问这些导师来自哪里孙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤?请学生们简单介绍一下自己的作品胜,获胜的原因是什么芯舷蚊?   睿侨森嘎蔚钱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师承棉。一位是捷豹路虎内部导师监,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧任,包括对行业发展的认知刮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乒挥、视角和指导头。这两位导师全程和学生团队合作豹,提供专业意见第,帮助他们取得最好的成绩涝。   潘孟涛客赌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲箩,包括今天的学生醛,将来都有机会进入到我们工程团队矛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袄玖欺,可以来到捷豹路虎学习和发展妓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瀑汞阑,再加上扎实的专业和技能起茶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泞霞耍。   睿侨森惮厩: 作为公司的管理者榷,我们非成飞飧恚看重实习生圃灸睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验箔吾谜。不管是本科在校生还是毕业生弟单,都能给我们带来新鲜的血液壬矛埔、新鲜的想法蹦。    同济大学袁旭拢丸:首先遍壬固,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暑窜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袱汲搁。    我们都来自同济大学汽车学院伍茄盒,团队成员有两个来自汽车工程方向窃埂变、一个汽车营销方向渭艾到、一个汽车设计方向爸贺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙,围绕“以人为本”聊瞳隆,挑战的是都市环境里的出行压力谁班。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峡、设计师也有很多共鸣泵,通过一系列调整雌广炼,最后有了这样一个以人为本介、体验为先的方案恃。我觉得美,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聚豢便:目前剁梢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹤千?   潘孟涛是寄: 我们会对人才数量进行评估和拟定卢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悄措。随着经销商网络的增加娄认,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多点,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抒膜臼,从而满足未来消费者的要求忻簿攻。这些内容息息相关硼筛,并且不仅是着眼于眼下咐,更是放眼未来贰跨。比如妥碾,针对刚刚提到的电动汽车战略饱耙,就要确保未来有足够的专业工程师储备狈蔷亥,因此涛旧,我们时刻准备着帮挟希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伴。   问滤从:在创新领域布,包括未来汽车科技领域技,捷豹路虎有怎样的系统部署嗡?   睿侨森膏壳: 首先卤虚,作为一个公司还辈偏,我们在研发领域有诸多投入簧毋,而且很多的投入都非常具有前瞻性册刊沮。比如说瑰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队却,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烷。    其次仕形,我们想要通过产品和服务剑挎,把先进技术带给我们的消费者写桨俊,因此我们的工程团队拢揣唉、研发团队必须时刻关注消费者需求乱拷,做到一切产出符合相关性女、可实践性原则锯收。此外未,我们每年投入约350亿人民币叹,用于车辆技术的研发和投产秀奥汇。    我们还于今年7月宣布僵玻:在未来四年胜滥疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈马沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁恕拱,并在未来应用到车辆技术当中煌将。    今年早些时候授莆抖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伪敲检,通过应用软件及按需服务的开发与提供涪丰肠,解决消费者在出行中遇到的难题熟疆半。    与此同时雷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资权、办公空间纺彩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吮陪。   问肛描:请具体介绍一下InMotion藐。对于整个汽车市场的趋势圣毋奶,比如电动汽车技术你,捷豹路虎是否有着自己的见解牢?   睿侨森敖爆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椒形蓉。我们希望将来可以将它推广到美国弧扛、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛乘茂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痹,由研发团队进行分析券仿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式撬,我们也会分享给总部凤廷程。    关于电动汽车技术踏,在洛杉矶车展前夕挎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕾。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势捌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势废,确保第一时间响应本土市场的需求昏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兄佳裴,并于2018年正式上市规藩挂,希望大家多多关注粱腔培。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涎嫡丁:关于未来互联网汽车碴,捷豹路虎有哪些基本的认识伶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求父凡?   睿侨森巍嘉纺: 目前槐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虐泪,它的发展甚至可以打破现有的阜吓、传统的汽车开发逻辑与循环途桓刚。    针对这个话题侵,我有两点和大家分享希:第一点饺瓷诚,未来所有的车辆都将实现互联网化航,现在能够透露的是慷鹿,接下来我们全新推出的产品铃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎陋桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慕。比如说潭协,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粹江,使用他们的UI界面和地图稗襄。类似这样的合作捂揭貉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤兴:李芳" "   汽车网讯 12月15日策,由中国汽车技术研究中心烩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薪虚,从“市场化发展现状”菊昂、“应用模式创新”尾砰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卉,为产业发展建言献策猾迟蹄、助力提升垢瓤仍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸把境: 第一贸韩竿,背景笛。    去年发布的《中国制造2025》惋酪,新能源汽车是重大发展领域之一豁拼,是其他技术应用载体纱,而且是先导性产业上砷屏。它的进展情况决定了中国制造2025酸筐、强国战略实施的程度署,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圈佩兽,从而能够聚焦变革湾、明晰路径芭熔、凝聚共识随、引导相关资源集聚推广产业创新氓七胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构微,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壬幕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墩嘛程。总体报告是按照1+7的结构透份。1是总的灭哼供,7是包括4个车辆整车技术毁帆氏,3个分项技术抢淑。    第二恳,国内外总体技术分析情八。    近年来韶逝,从国际汽车产业来说叫,低碳化踌柒喀、信息化剩溯史、智能化是一个总的大趋势旁。欧洲勤栏、美国录饶缴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慕桃革,重点企业的产品战略也充分体现了三化屑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坑冗摊。我国汽车产业特别是近二十年的发展韩巷烷,取得的进步大家有目共睹翻。首先氢扒孤,产业规模世界第一佬构堂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显形,包括品牌市场的影响力有目共睹矛跋编,特别是新能源汽车心,包括技术汐炯、市场米脱、新的智能网联汽车技术瀑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势富,智能网联汽车发展是非乘叨荆好的优势条件闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展曝报,包括动力电池诬、变速器速显桐。国内自动变速器原先是空白俊,近年来无论是CVT朴庞博、IT魂街、DCT都有自主的技术和产品男船献,而且应用在逐步扩大拿储溉。    虽说取得巨大的进步卵户兴,但与国际先进水平差距明显归氛料:    首先扩策兄,发展能力上的差距山。投入强度远远低于国外粗,全产业投入估算1千亿纳,相当于通用阔、大众袄、丰田大集团一个公司的投入颅嫡恃。    其次图,研发积累冀迫。包括流程积累宏、数据积累涣、技术积累脐勾、标准积累苏,这些积累偏弱腑浓。    另外酒,从整个产业创新体系上来说弄势,差异比较明显的斧蕾乔,特别是协同方面堵。单个企业弱雾,整体的协同效果很低肛裸哥,意识也比较低水枪。在发达国家蜂佬,单个企业强嘿法,整个国家的协同体系效率比较高淖。    基础不牢地动山曳ā,我国汽车产业的材料抗善、工艺基础跟国外相比也差距明显蛊。汽车产业荚秽恭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿衔措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诵,要求有创新的思路和创新的模式虎侍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霖蛾。    第三屋,一些关键的里程碑四。    重点是总目标绒,总目标是基于很多现有的环境设定的尽嚎风,也基于七个路线图进行测算砷。反过来说霖腻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矮毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现囱:    1铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萄刀。如果技术路线图能够得到实现敦兼九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戊,之后往下走波皋,这对产业来说累杆安,甚至对国家来说是非常重要的莲肩。    2灸铰、希望在2030年左右潘,汽车产业的电动化转型基本完成袖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涂惋壁。智能网联汽车市场有一定的占有率艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肛凄。    3先脚、建立有竞争力的自主创新体系俩赣。    节能汽车在2020驳岸、2025痪偷、2030三个阶段提出典型的指标脚标侈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侵,5升乳、4升慑、3.2升良。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幌保喘,2025年15%坎犊分,2030年40%以上衔佬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术群程希、自动巡航挺、车道保持应用已经很高佳善惹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蝎男陪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拓,经过技术路线测算实现总的目标扳誓。从路径识别上来说惜匙菇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掠阀,以能源动力系统优化升级转型作为重点书,以智能化水平提升作为主线横去赦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩垒,全面推进企业产业发展搐弘蹬。    第四磷,分技术路线图的基本结论德沟饱。    1盛勃骂、节能汽车汐浮诡。总体上有很大的共同点似尾,重点在混合动力技术细、内燃机技术裸、其他驱动技术坞。混合动力是技能的主流技术然璃湍,当然轻量化也是另外一个省酗微,但是轻量化有专项的分析罢,在这里没有强化炉踞。    乘用车总体执行轻量化傅咸、小型化降涛、混合动力汐侈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戚酗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雀。    混合电力是一个主要的技术寺,达到5升盘,4升躬脾、3.2升的目标匣,混合动力是主流凤囤幸,其他是共性的持瑞价,轻量化忿、摩擦等狄。    商用车混合动力应用时间稍晚悉骚,重要度低于乘用车目。    2歉、纯电动与插电式混合动力汽车府缝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失告骄,加强轻量化成为趋势新。轻量化对电动车更加重要墩。对于插电式非常重要的父融,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烩探惋,驱动薪捶、点击德、控制限、充电窖七、混合动力发动机百节,高效耦合发动器孰。动力电池本身有专题悉补猛,在这里没有过分强调爸。    这两种车提出了总体的发展纲要嫂净,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竟估检,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魔秦,甚至可以忽略不计冒捞。    从四个层面梳理了技术需求莽忌,提出了一些优先的行动项暴赁,面向纯电和插电采,国家科技技术支持十五年了姐叔搞,下一步除了电池列为专项之外设,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侨。    另外岭记,聚焦关键零部件湃、基础突破和可再生能源胃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畅官技,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵乃疾。    3歉菱、燃料电池汽车软。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枪腑菏。从中国汽车产业来说丘泼,现在重视程度不够盟持幻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划光赏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳乒。希望四部委提交国务院进行发布和实施捐青擒。    在研究过程中荒,大家对燃料电池认识分歧比较大屯筏洽,或者没有共识澜芍范,这里特意保留一个燃料电池发展目标闭,跟发布不一样倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模抖,我们是1万;2025年是10万拨良,发布时是5万;2030年是百万夏盗联,发布时是10万浩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧败官匆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汉挞陀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹、耐久性柔、成本方、氢安全岛那帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暖枚屠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程认沧牛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弊台。当然锣崩,全技术链的技术攻关需要做搅田,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尸。前期小功率燃料电池聘拒,中期是平衡的燃料电池倍枯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池非锋串,到最后全功率的燃料电池劝绩授。当然樊,电电混合是最主要的煎墩肋,最后电池小容量的技术路线权捂许,但燃料电池的功率更大一点梗钝委。在这四个层面进行了技术创新梳理背歧哩,燃料电池要解决的东西很多熄,包括材料迁握、膜退、电机边设、燃料电池拿闱纾块堆板、系统技术疗、整车技术虾。燃料电池也是下一步国家科技廉、资金支持的重点丛剃。    4赣戚、智能网联汽车险,这是新兴的技术发展趋势摹蔬江。其重要性与新能源汽车同等重要崇,有部分专家认为更重要徽逞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湾理,技术和应用的优势箱,也是机遇九痴携。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膘卑,涉及到国家信息管理底妮垢。对核心自主提出了很明确的要求扒先,即两横三纵氮爸潍。    车辆技术上更多的是决策坪澎、执行幂。信息技术啦篙饲,信息安全鲸叔,地图技术也是非常重要的芍。两纵伟,一个是车载的汞,一个是基础设施缄浚。智能网联一定是循序的懊青脑,智能网联技术最容易得到大规模的应用撇棵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跨丝计。这两个路径总体上循序得到应用结,从商务车来说屡票搏,更容易形成般哆家,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邯。    从四个层面聚焦一些技术需求讣。跟燃料电池一样斥,需要解决的问题更多一点认储。从感知决策执行的隘畏,特别在决策阶段拿加睦,差距是比较大的北,感知当然也有差距察矗。在信息层面旗燃薯,大数据乘褪、云平台陶勤磷,相对来说中国有比较好的基础和优势仙。    作为一个前提广席棵,对标准法规先决性殴汕李,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫂轰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件够却。制造技术不细介绍了脆缕习,还是聚焦在新材料的运用炼丛洽,以及新技术对制造技术带来的变化镶俱,聚焦方面进行了说明琅。    动力电池卤蚂教,分三个目标定姐,目标上有比较大的讨论和争议布,比如说新阶段提出了350芬、400割丛、500的质量要求署,争议非常大靠嵌,重点几个层面伞:    优化现有的代表电池技术轻苛,提升技术水平吾并,特别耐久性梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚀灭。国外的装备很难形成有竞争力的差别兼规忿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线频莆帆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椿。现有应用以企业为主体来做笑。当然催,也会关注动力电池的回收利用技术峡担。    最后监,轻量化桓。简单来说测擞鹊,前期聚焦材料技术碉簿、设备技术世、制造技术裤善、回收技术花拍竭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萄梢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒诚,比如说传统的四大工艺的变化频妥枪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苫郝彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些氰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邢炮、供应链锌翻换、资金臣、汽车等方面的诸多质疑茶山捶。期间,明确表示不会放弃造车夯铺蔽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔棵毖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魔狸归。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葛丹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肺辜扫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媒、互联网及云灸拖、内容虫虫、体育,还有三个端口类的,手机陪淌踞、电视痉、汽车污。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溶裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僧汐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宏你技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其。    乐视的电视做的确实是非常不容易帽寄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三混。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锤抨落。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元村。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫩藩。总归累计亏损36.33亿元入。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哇颈。第一部分就是投资人的钱潮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿了篙蹲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揩款。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奠拔簿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裁涩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿考、体育43亿都、手机50亿,房地产64亿朽惧、内容108亿蠢透瑰、互联网金融151个亿辜酿揭、电视187个亿萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘎舒蝎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂但菱峨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缓涎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陕光。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邦瘟面。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败璃看搐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橙帛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件情姐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟毫湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘛赦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的布。很可惜,你们蒙眼狂奔烈慑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散默。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腾党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   12月10日署钮沦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藤:一条是政府主导绵怖、政府补贴的方式驶撇劣,这是当前的主流午。一条是消费导向挫,依托市场的内生成长道路旗示黎。”他表示晨吮,(电动车产业)进入者中牡,大多数最终可能会被淘汰附赡殿,但是不能不给他们机会苟蛙绷。国家已经开始放宽市场准入归,此时茧骡乐,应该在两个方面把握好政策腺:1柬酬茬、应当欢迎新的进入者韩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炮庆柑,让投资者自主决策寺品玲,自担风险贫入。2侠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粳,严格市场监管荆卑宠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氰妙疯,目的是建立好的产业生态瓜献潜。电动车产业化览戊,最终必须依托市场来完成刨,因此搂迫,政府的政策必须产生长期预期郊酒。推进政策应当借力市称摹,发掘市场的潜力瞧迸腻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用复。政府政策不干预技术路线蔑朗缕,政策的实施不是导向对政策的依赖鸵低寞,而是政府作用的适时发挥双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碴讼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示补类,戴姆勒有望在今年成为全球最大始采,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箱驶泪,这一目标比原计划提前四年实现护尚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朽:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪小盲,比预期时间(2020年)提前四年救。”   据悉凯别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密毒,当时受到与会者的哄笑香茸榷。然而建号衰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近许舌瓜,领先劲敌奥迪和宝马青财。(实习编译涡性奖:刘欢 审稿憾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蠕褪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编将:韩大为 版权作品干食,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯构,严禁转载卧幢,违者将被追究法律责任秸势次。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎诫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颈醚驶。在提及新品牌“WEY”时材,魏建军表示龄井膘,“将夺取丰田和德国大众的用户”欧版稼。   记者腺:为什么把自己的姓氏作为品牌拱?   魏建军嘶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吕。我对WEY很有自信片喘,就使用了自己的姓拾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媒,但在中国汽车行业我是第一个畦碎。   WEY之所以采用英语阀错暇,是为了要瞄准成为全球品牌答捍然。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力池盟汾。   记者邵栏:对于竞争对手有什么设想老绷焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军石混:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场安。但在15-20万元价位上海外品牌有优势被,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌覆旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准隙欠,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚胚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揉。在性价比上WEY更具有优势疵臣垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荣炒:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载镀闻檀,违者将被追究法律责任谋熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朽唤,新能源汽车的发展也不会受阻温癌萌。   根据工信部核准的数据快破,今年前三季度锨,整个新能源车销售16万台畏,同比增长83%腑。其中钢,新能源客车已经占有40%以上的比例亢,达到了近半的水平琶亲,发展前景面临压力滥,但乘用车只有0.1%赖拳。“我们涨十倍是1%埠,涨100倍是10%盗拷,新能源车发展有巨大的前景和空间投陀幕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溜权。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秦,全国乘联会秘书长崔东树说咖川。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力率。根据国家制定的产业政策要求窃,到2020年涸固标,乘用车百公里油耗要降到5升立搅幢,这意味着五年内降38%的油耗凉耸巳。“基本上谁也实现不了杆墒慕,只能靠新能源车来推动腾唬壕。而这种新能源车睫惺,插电混动可以降80%狭豁逞,纯电的可以降100%的油耗鸵抡,这种情况下只能发展新能源车经,这样新能源车乘用化挺凭,为什么我们一直定义为为生存而干门讨岸,你不干就要挨打瀑完迪。”崔东树说试辟鹿。   另一方面电病,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘶统,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陕帕虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赌忙操,因此定价弹性很大簇。”中金公司的研究员李璇说鞋廓辩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酿锤,为消费者提供很多选择板膏雌。随着技术进步和更多电动车型的开发慑,新能源车的成本会不断下降赦阮岭,比如轰吓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡。“中国的纯电动车型出来以后莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脚惫凹,发现基本上17疏、18年以后的新能源车悄,达到8年10万公里以上鼓,整个成本是比传统燃油车是要少的吨,甚至是少了20%到30%参希淘。”   电池是电动汽车发展的核心丛能腔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畔冷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纯,电池成本还有很大的下降空间幌。目前芭内灯,整个电池的产能供应相对过剩崩绒誓,国内电池企业达100多家痉。据统计徽,目前整个电池的价格大概在2块多左右悍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求每,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疽。因此茶岸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盲藩矛,这样才能达到标准侗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   我们不认为绝对的销量田哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涩渭耍。衡量一个品牌成功还有其他的因素级贫吼,比如利润率鸵笛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赐。除此之外俊成具,品牌力力骸烧、品牌的知名度啼、美誉度蹭、影响力苟棋徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素醋蔑饰。宝马在创新精神上是首屈一指的靡,因为汽车行业正经历巨变窜,在电动出行挂巨、智能互联长、无人驾驶等一系列发展方向上经沁,宝马都打下了比较好的基础静。    临近年底就竿武,伴着层出不穷的新闻事件厕,高档车市场竞争愈发激烈酷淬,作为全球领先的品牌——宝马身呵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脯伐。近日戌等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿啥棉,听到他开诚布公痢剖撵、推心置腹的看法厢劝。   问庇肃:根据最新的销量数据帽贯宫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呢肠。那么懂墓,您怎么看销量颁、利润促黄徽、与经销商合作伙伴的关系玛醒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讣: 每个竞争对手的情况不太一样魂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轨,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪遣,是跟去年的基础关系僧犊。几个因素加一块儿冲,我们不认为绝对的销量快悼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袜拐。对于宝马而言罐茫辟,今年前十个月彩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝缉,同比增幅10.2%池,其中BMW品牌销量将近39.8万辆竿潞剖,同比增幅接近11%娜贝吐。我们对这个数据还是非常满意的涵青啦,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡涵。    除了销量本身的绝对量或者增幅净入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素京,比如利润率会萍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外搏,品牌力湍蜡劲、品牌的知名度警捻孔、美誉度破、影响力窖田,也是决定品牌可持续发展的重要因素订舜。宝马在创新精神上是首屈一指的良,因为汽车行业正经历巨变停狡,在电动出行谋藉、智能互联伦首、无人驾驶等一系列发展方向上耪,我觉得宝马都打下了比较好的基础适。总体来讲翰交,我们并不惧怕任何竞争喀扩踢,我们也欢迎竞争瘫苦陕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势图荡楔。   问泄咸:最近疥,关于奥迪的新闻比较火冗咯布。   刘智锹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隧烹门。对于宝马品牌来讲瘟李模,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹈沸,双方的关系也非陈辆洌好韧辱。所以涸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司私房,一个是宝马(中国)疵,一个是华晨宝马忿墟坏,但是我们有一个整体式的营销团队惦,有统一的零售网络堵逢,我们在总部有一个统一的管理团队夸喘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猫荡。至于竞争对手我不是特别方便评价疥搅,不过至少释放了一个很好的信号罗,豪华车市场的前景依然很好潜娩散。    问飞算街:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翘涸?    刘智饯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翠裳。因为从经济的基本面来讲类霸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定先闪夸、持续的发展态势铃鼓孟。之前以出口虚、基础设施建投资的经济拉动方式逃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骡捍。需求的增长其实就表明了对于车的需求棚,其中也包括对豪华车的需求潘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擂抹,这几个因素相加踞既,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间必炊。今年蹭鸽饲,豪华车的“盘子”接近200万辆能辞畏,未来可能每年的增幅不会特别大汲魄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界标。所以将怖辈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哼藤会,力争在市场表现上优于竞争对手箍酗徘。   问艇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帮伺,这一岗位和以前相比有哪些挑战氛掸拜?   刘智玩含灵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韶评涧,因为我在宝马的八扇梨、九年时间揉趁,换的工作岗位也挺多的鹅。换了新的工作以来吧句绞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营武,比如负责国产车的销售列彩匆,可能是比较短平快的桓扭护,看的是一梯裁荤、两年之内的事情葡。在宝马中国总裁这个位置上蹬,除了目前公司各个业务板块的运营躺械,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向请耪露,像无人驾驶驹牌戎、智能互联没、电动车稍境,包括数字化营销蓝、品牌年轻化等等一系列的东西啦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划措探,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喇翔奠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忻,力争在中国市场上打下一个非惩牛好的基础兴慈。我相信枚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庞,宝马会拥有非常强大的竞争优势潮净残。(中国经济网 记者试帝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   原标题秋耍靛:王永清沙釜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘁翰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏苗。别克品牌今年销量已经突破100万辆尝棋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量感,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛。数据显示当菱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涟遂,同比上年的446764辆下跌28.64%谈词。上个月回,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星惟。    因此勘淳谜,在车展期间接受记者采访时匙藉,王永清表示屉醇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狈耐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篓,但全年销量依然会同比下降20%左右豪彪晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卑煽设,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磨,可能在布局上稍微有点滞后孰陡。现在对于雪佛兰来说菩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倾。    事实上狗,雪佛兰已经开始了提速布局极溶弯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惠炼木,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煞捌。王永清表示即,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棘伺,2016至2020年投放超过20款新车亢伙倘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侵,30%为SUV车型叼怒,并将加速引入包括1.0T驰笨镁、2.0T杆、8AT俄断岭、9AT鄙摔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爽苫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朵,未来SUV将成为主推车型齐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造具,轴距2725mm乓膏,将与全球同步进入中国市场蒲拾。同样害,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确踏沏。    值得一提的是疆惺绅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS免砂,拓宽产品线融。RS车型将采用包括侧包围赤臼位、运动尾翼杉翠皮、双排气管射媒悉、降低化运动悬架驼洞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硅,并加载多项ESS智能安全科技截。    在品牌营销上椽甩茸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讹攻柿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糯。另外闹观沽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祟酥翰,演绎雪佛兰“热爱挖灵,梦想辫弓,行动木坊乐,分享”的精神拭眷。    “今后新车的利润越来越欣浴,主要利润来源于衍生服务氛檄、二手车置换等藉滑察。相信雪佛兰将它的结构调好后缝哀,未来两年将会真正出成果寄扣伴。”施弘说翰楔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外让翠,上汽通用的新能源战略也将全面提速沮。车展当天秸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湃删,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汉黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猛凯南。这套系统由1.5L发动机和电动机组成超,发动机的最大功率为73千瓦仟赴漠,其中电动机负责驱动荷古阿,汽油机负责发电顷,它的综合百公里油耗是0.9L母。从上汽通用发布的节奏看盯疏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软镐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剃,王永清说怪低茅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梧窃,产品还要丰富秤税触,才能满足这个法规的要求磨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躺,到2020年之后比例更高母。王永清表示韶:“估计到2022年焙,我们的电池技术会有很大突破私澎,能量密度大幅度提升拔计狮,成本是大幅度下降腑。这对纯电动的新能源车发展是好消息灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鬼、豪华”品牌——WEY秆讹下,W01卷倾、W02两款全新SUV首发亮相蹄,售价区间将在15-20万元薄。对于新品牌的未来发展规划侮菇般,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膜:“WEY品牌明年将有3款车上市滥,到2018年还将推出2款左右的产品垂仆,以支撑起全新的销售网络体系篙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表估粱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秘零摩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市结谷,8月份推出第二款SUV W02垢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犊快硷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型物娟荚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郎巴衡,魏建军详细介绍到父没,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲垄仁,配置上拥有最先进的安全技术仕、智能技术芬,也更加精致袜聚。此外在性能上两者也有很大差异瓦,例如在NVH方面轻辆拢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宠掀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造台盲绞。   在经销渠道方面瞎,魏建军介绍说读奔兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洁撑焊,没有想过招募新经销商蜜墟扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扭媳浓。”   对于新品牌的未来发展惨,魏建军信心十足赤娟填,他表示贿七:“我从没想过这个品牌会失败醒弘,只有退路封死才能做好这件事凸秆,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕾。”此外龋冲玛,魏建军坦言断蝗窖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵藐偶,因为新品牌叫什么并不重要江。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸多使,将方向转到共享经济老寞、互联网隙吨捕、自动驾驶方面新的技术劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斜屡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揣喂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩判南襄、生动的演讲思耪,就城市交通敞匹楔、自动驾驶和汽车互联等热点话题燃醚盎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺。    徐大全说缓堑齐,博世始终认为了陷撮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勒蔫。    徐大全谈到浚,作为在汽车领域的老牌企业伴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化习丰僳、多样化的发展态势和需求疮阮,博世已经有了自己的思考和方向派。    他说筐串,如今小,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业档舒,将方向转到共享经济塘、互联网段、自动驾驶方面新的技术仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商都淑饶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说禾,面对新一轮汽车技术的变革贡额,无论是传统汽车达霉寒、零部件企业敦任,还是互联网垄被频、科技企业秃类含,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逃察迫:互联化丧、自动化和安全化妊。我们预计晨湿律,到2021年恐,汽车将成为第三大互联移动实体佃,同时扮演人类的第三大生活空间凌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面即,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉。    谈及自动化领域脾鲤巷,徐大全判断饲居,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势券吨潭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卤,通过持续创新驾驶员辅助系统吮究,从辅助驾驶肩阮蹈、部分自动公穆困、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勤词碗,分阶段朝“零事故”愿景迈进挠瓦欠。目前套溯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牢省酒,到2020年左右伦旧犬,自动泊车功能将进行试点项目测试栋俊背。    说到自动泊车垢,徐大全特别谈到停车难的问题坞。他说频勉,停车难是在城市生活中的一大困扰土醋晌。今年喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法细,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫡汇。在八项智能泊车功能里系矮,“手机查询停车场位置并导航”童恒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能燎钦镁。其实澜,在大型商场里淋芹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了申巍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疯宏。根据一项市场调研显示卞媚摹,2015年馅权,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿露,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蝎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靶擎栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驶巍,在深入巩固原本的互联化兔、自动化和安全化“三化”战略基础上箩,博世今年也把两轮交通狼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腹。    他介绍嗽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力项攘。未来十年恢抚琶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性期。    在两轮交通方面赖士趴,博世提供两轮驱动井驳砰、安全等各方面的解决方案腥竭,涉及两轮电动车绊、摩托车慌颇楔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘟晃。    最后牛凯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惠亮,满足这些变化的需求烫杰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藤驰,“双积分”法规违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淀,连日来庆褪考,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绅断痊,让观望中的车企备受煎熬坊疲骨。针对业内关注的焦点问题担,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乃懦:不久前搪庙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣核胸,如何理解这两套方案怕扭陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卢,但又有独立性痘配士,各自的核心目标有所不同虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量警凸,进而确保国家能源安全宠冷。由于中国的石油对外依存度已超过60%骄抬犁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勾滦摩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求存颁慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挪叫忍,进而实现国家节能减排的长期目标链莱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沙,但现阶段并不能彼此替代幸。对于CAFC而言窗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枪,其中当然也包含新能源汽车普尚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍。但不同的企业由于自身能力囊、技术储备和对未来技术趋势判断不同彻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模京,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔷硼,而以后补贴将逐步退坡思,企业更担心成本无法负担恍阮。因此仅有CAFC法规绷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浑茫贰,所以有必要出台NEV积分褪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逼贪。同时厂盖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杀级虫,从而有利于新能源汽车早日取得突破刚悲焚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勿褐涩,其目标应是降低汽车及相关产业信许叉、乃至整个国家的碳排放啤,和降低能源消耗诉求不同笑退。作为碳排放第一大国使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惶,后续国际压力还将不断增大差。因此痘奢畴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耗藐,从大方向上讲是正确的茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛔,这和NEV积分没有本质区别荚策,也无法确保总体低碳目标的实现价绰。实际上频堆恐,跨行业妥垄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慌。以电动汽车为例猎剔巷,其在使用阶段确实是零排放揪墩,但与欧美不同凄几,中国的电能以高碳电为主宫啤鹅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隋。也就是说莽,在使用高碳电的情况下磕,电动车全生命周期的碳排放并不低捣浩。这正是碳配额管理应该解决的问题苫炉全。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中售陀靠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朗浮攀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搜徊。实际上褥,将新能源汽车确定为国家战略惋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构席,生产更多的低碳电纷擒,否则减碳的国际承诺将难以兑现括。    另外酪掣巾,对于汽车行业吮锌渤,无论是CAFC滇叮胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁顽猎,但都应该由一个部门来统筹策划舍刻,系统思考獭顽,拿出科学热堆、系统辛辟点、具体脐、有效的管理办法来推动实施滑酞校,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面型篇才。    ■积分交易细则需加快制定拖安、尽早出台    《中国汽车报》铆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣挝薄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掇逻聪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受环圈己?    赵福全强导摊:确定合理的积分价格狭男憾,涉及到技术边撬没、成本和市场接受度噶,需要综合测算和动态调整坎熬。我认为基本原则是梢耍泰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力行寒司,让没做新能源汽车的企业有经济压力卫。如果NEV积分是“白菜价”棘,大家直接买就可以亮,谁还会愿意在新能源汽车上投入邢筐婆?    因此诗傲,NEV积分的定价应足够高洽堵瓶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诵顺访,通过自己的新能源产品获取积分烩狄邢,满足法规要求络垮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理受蛇堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浦,能够通过购买积分先生存下去虏,争取时间把自己的新能源产品做起来洁。    《中国汽车报》辨乏:除了积分价格之外随呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑称诉,目前处于“空档”状态躲,怎么看待这个问题脱?    赵福全费贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力达透侩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间完凭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匆碱唤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琳。同时唬栋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罗沽。对于汽车企业来说凑狭,3年仅仅是一轮产品开发的周期呕胳,政府作为“游戏规则”的制定者操善,应尽快给企业一个明确的目标得说,否则企业将无所适从窍桃俺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烦卷痛:“双积分”中提出了2018年起盗,8%抬辞静、10%炽虱、12%的NEV积分比例沉瞎洽,而经权威机构按照法规要求测算桶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间居,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅悄?    赵福全乐标湃:在这个问题上钢班,我并不持悲观看法钨誓史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剧,因为还有很多企业尚未完全发力免崩。按照国家的发展预期咐豹卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俺碴,如果每辆车以最低积分2分计算谅,整体积分比例就达到了14%讨查,如果是分值更高的产品凤,达到18%的积分比例都有可能箩柔。关键是要努力实现7%销量占比目标拒父妻,而这也正是NEV积分的目的所在朽。    不过另一个问题引人担忧羌灌弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寂,同时在CAFC核算中也有优惠帮谁:一方面油耗直接按零计算凄,另一方面核算数量加倍歼,从2016到2020年分别是5倍兑、3倍楞、2倍疆泛跺。此外拷赌存,按照单项抵偿原则超零,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秀股寒,还可用于抵消CAFC负积分琴堤崔。我们经过测算发现持,CAFC中的这种双重优惠蚀,对新能源汽车的“照顾”过多了拴信悸,不利于促进其他节能技术发展粟蕊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帛飞,CAFC的达标难度就会随之大大降低荚拳对。实际上水,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩芍坚,两者不可偏废彤拒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较窗,但如果CAFC目标落空埔瓮翁,国家能源安全受到威胁膏轿波,汽车产业的可持续发展仍无从保障谱并睛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿围,这不仅能确保CAFC目标的达成壁蓝帽,也会提升NEV积分的价值钝隋,避免NEV交易落空纷寄忌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》社篙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敢柒垢,而没有将电耗的概念纳入其中害节烫,这样的算法是否科学玲?    赵福全硷捣蝎:NEV积分分值以续驶里程为依据忿娶段,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛溉,也不利于鼓励技术进步夹叔泊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辫酱。推广新能源汽车是为了节能减排敞心随,因此不仅传统汽车刀,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉、抑重扬轻棱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”襄,而不是搭载电池越多越好革皑,因为大量电池搭载在汽车上移动慧射莎,这本身就会使能耗增加肝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾健剩宽,也意味着大量增加电池生产的排放厢。    政府应鼓励企业开发低成本缄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跋懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桔谢。也就是说党肉,政策制定一定要“勿忘初心”芬。建议NEV引入单位电耗痉岔,即吨百公里电耗的概念骄未徊,作为积分分值的依据疟咳。同时蔷泞,对于小型车电耗适当放宽涉放千,而对大型车提出更高要求汲,以鼓励新能源汽车小型化帛肋,进一步提升节能减排效果陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戈登勃:在“双积分”中迸咕,没有将新能源商用车列入管理范围奠童途,这样做合理吗讽?    赵福全脑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦榛剂欤可持续发展的问题公侈。2015年骄怀面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谩,获得国家补贴的比例比这个数字还高僵。而此次NEV出台却未涉及商用车忍,这是不合理的吧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烷,也会让乘用车企业感到不公平帽樊项。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奈贡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求采傻羚。我建议就邵癸,应该单独给商用车设立NEV比例要求纪凛,可以不与CAFC积分抵偿就娠,但企业之间可以交易扭典。因为如果没有NEV的强制要求悼,在补贴退坡后薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑继项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥觅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口每垃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水设荚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哄肺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椽却可,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菇,盲目投资之后咳畦顷,多数公司要垮下来汕衫泌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珐冷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赡。    以蔚来汽车为例侍洪,去年8月还只有100多名员工骡钵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模德。据中国汽车工业协会最新统计花峰脑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斯咎讽,销售4.4万辆鸿新陛,同比分别增长25.7%和43.8%活摄疚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贯寺,销售28.9万辆挫表,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荆衬戌。蔚来财沟、威马期檬爆、前途世诲、小鹏等已是新能源造车领域的热词旧投合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舍鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稿毫禄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》底径兰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楼馅勿。至此散具赣,奇瑞新能源成为继北汽新能源玻、长江汽车泪啪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豹散损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹿。    “新能源车企的风险娜问沫,其实很大旗鳖朵。”王秉刚说袖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力细痹,对风险有足够的分析划,有可能投了很多钱鸵杆劣,最后做不成颓嗣,带来不必要的损失醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下排实吞,简单地投资建厂鳞萝、增强制造能力缮颊,未来堪忧龚苦。新能源车电池的技术进步非常迅速 涤拘粹,现在可以用的技术一年后就不行了羚。如果没有研发能力就做不过人家黑昏队。“一下十几个亿扎进去拈达吗,有可能最后做不成金宽项,我还是提醒新进者要谨慎一点碑善。”王秉刚说促奴。    事实上胚噬,目前国内的新能源电池生产厂太多了绰,但规模都不大较贸。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉,尤其质量好的不多剩肺,“据我了解舰捐铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单透。”因此瑰手反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苛。   谈不上“红海”奸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞳际恰,但道路曲折锌篡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寂,造车得有钱醚令侨、有人才岭、有时间嫡岭。“钱我们还行伯耽,人也不错拧另好,就是时间太紧窖苟得,毕竟搞汽车三年算很快功惨雇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惯拧吼。”万锐坦言褥斡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撬。    不过逼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伟摹戈,万锐并不认同棺。在他看来紊安海,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘎逆,因为大家都还没“下海”鹅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舜,大家还在忙于造车量,搏杀还没开始铜。    “这是好事敖丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凯膏休,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩匆缮,目前中国传统整车企业有150多家痴舶熊,新能源车企至少有30多家韧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法第撕。    至于是不是过剩涕苫软,梁伟表示这还是要市场来判断绩晨。在梁伟看来呻钡澈,其实中国传统汽车行业已转入新常态怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钢锌,除非汽车消费大幅好转价筐矛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局狡幢。    但另一方面般,根据预测秤垮快,未来5~10年瞧及俊,中国的新能源汽车将保持两位数增长堂剃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堪瘦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尚,到2020年时产能达200万辆达滑宠、累计产销量超过500万辆浩漠珐。梁伟认为娘角,从年产几十万辆到200万辆的目标缕箱墙,新能源车汽车肯定还要快速发展疏檬楞。目前的新能源车市场还完全没有定型禾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歼喂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乐徘搞,“很多人此前担心特斯拉会破产岛忿瓢,但Model S和Model X推出后效果不错熬,用户接受凯垄储。经过多轮产品积淀剂颊垒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夏祭,特别是成本下降得较明显耸纠。特斯拉可以闯出来烫受岔,中国企业也有机会讹讽界、有成本优势挺。”梁伟说下。    对于最近贾跃亭的乐视畏粹需、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尉毕赁,梁伟指出解匣,除了技术哥煞,汽车行业还是一个资金密集瞄滑、劳动密集的行业官处。如果要进入跑妨毙,需要企业在未来几年有大量投入纽愁,以格力电器(000651.SZ)为例涩溪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菲琳俺。    梁伟表示藐苍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来麓商,毕竟快速把产品推出来钞阜拭,现金压力会非常大煽。另外欺功,一家企业在原有行业中具有很强的能力熊骆窗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纹,这是一个很长的学习过程晃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱坡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藏骏尺,也是第十七个中国记者节箩换兄。2000年玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节群。此后记者节像护士节戏、教师节一样巳瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一瞎蠕成。   值此之际械扳鞠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惕檄惮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹈闲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缉瓤令。      坚守还是离开官辜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坍肺判:去年网络广告总量2096亿元悔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踢。报纸下跌超过35%箱败,杂志下跌近20%川囤滤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峭,单项将全面超越传统广告撼犊涂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沤忻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者安,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墩跑单,也仍能保持着不俗的销量可。    “没有路可以让我选择杭伶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猎唉水。”陈总对此直言到推窖晒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚违涟芳,但发行量保持一直不减都。诚然唐缺,这离不开报社给予的支持讼浑噶。但从自身发展来讲蓬撮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好躬科交。究其原因旁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唉倪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菜。   汽车也好豆枯会,新闻也罢入刻。毋庸置疑四,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题并。   纵观整个汽车行业的发展趋势裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉狠俄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受导桥,但不可否认的是捎徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怠伶坏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物假,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醋滦嚏。    除去对报纸护、杂志攀兑、广播芳兼性、电视瑞坍、音像等载体样样能玩得起来窗,还需操弄3G铰、4G等流媒体技术嚎渴。我们不知道下一站会到哪里撑捌闹。   面对媒体融合大潮奖坍牵,陈总胸有成竹的坦言憾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差,家用汽车转企改制之后继续深化改革屡彤阜。由媒体到传播机构灰签,由杂志到全媒体平台垒日,历经两次创业棺,家用汽车探求新的发展方向刑勘,抓住变革时代的发展机遇胖,赢得了全新的利益增长点疆额焕。不再只是单纯的纸质杂志绷,视频临怂、自媒体等做出了不错的效果肛汕。   其次艰,就是在自己的企业定位方面地权雾,中国医护工作者汽车消费调查恕挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁苏疮、护士辖欠抢、教师等特定的人群为对象做的系列调查扑赖练。这些调查一做就是3年炯无探,走遍全国大中小城市忻藏木,做出最真实的数据武。 ?   “网红”营销时代   今年以来擦葛,网红主播频繁出现在各类活动现晨顾郝睢,手机发布会撩吴勺、车展湘隧、房产开盘浮魔遂、比赛等一场不落坑孩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烘清。”   日前卢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾本,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蚂菱。   对此事件塑另慧,亦不乏业内人士称豁堡缔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烘辑的,呈高开低走的态势烂屉汀。   陈梓萱表示免匆磊:“在现阶段的传播环境下畴勒失,媒体记者朝网红转型柔,把读者转为粘合度极高的粉丝悔簇,增强彼此互动妙、沟通辖姐酶,无论对于报社还是记者个人殊嫁,都是一件好事烁。”   “把流失的用户拉回来藩,用互联网褪潮疾、新媒体的方式憋,我们正在努力尝试湿,但具体执行效果如何坤啊,尚无法判断咸聪。”全媒体时代秸乾伪,我们永远在路上巢须篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁惕姜:张瑞丽 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载樊痰,违者将被追究法律责任烙蚕。 获取授权" "  原标题贸立祷:广汽传祺肖勇堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典删。在本次活动上酪勒酥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爽。广汽乘用车副总经理肖勇表示此:“时尚是一种潮流艰,其实就是顾客需求熄烈犬,引起客户共鸣汹换,汽车也需要时尚拒峡,所以GS8出现在了这里希。同时传褀GS8我们就是承担梦想需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈成拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冒,中国品牌基本上没有一席之地窟锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任测细扫。   对此十遂盖,肖勇表示煤:“传褀GS8我们就是承担梦想层郎娠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上城豁摄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叔,所以在豪华汽车上砍瞬捅,我们率先实现突破邢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妇,我们就是要跟汉兰达酥痘、福特锐界形成三足鼎立沉茨,甚至未来超越这两个品牌咖,这就是我们的目标梢甜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敝耸乳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斗,创造单月销量的历史新高吵,爆款车型占3.4万辆炼谰,但受制于产能安排的影响段烽,造成其他车型总的销量并不是很高罚。面对这些问题免,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胺瘁绷。   肖勇表示宽:“明年我们的产能揣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枢粮,产能将得到释放寺淮妊。我们在满足GS4的同时哗棺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姐篱蚕,最起码销售五千辆以上盎露,剩下我们会再分配个其他车型琶匆锭。”   同时为了加速品牌向上团此,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市词搓。同时肖勇说道甭味称:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顺无弧,在明年全部投产弯,所以明年最大的问题还是产能鹤浦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型公舜柒,我就是聚焦我的明星车型顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇罐:李芳" "  还有不到一个月如葛博,东风标致4008就要上市了攻。它的颜值茹副、科技装配足够有吸引力警涝,那么随着锁定竞争对手手坷既、谍价特荚叫、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唬悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天论叔蜜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敛碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坝申颇。比这番景象更热闹的泻腊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶凡督。   说到品贫书,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辫厦,让媒体品到了极致眉肮。在工作人员的讲解下笑非墓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狼广,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溶吗,无不让到场的记者怜感存、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帕袜桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羔抖聊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粗、品味抱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痴,东风标致在今年推出3008氦虐、4008后滑,也将在明年陆续推出3008S拾柑、及另一款7座SUV弥。据中汽协最新数据显示淀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碎栖嗅,同比增长45.91%赁稗蔫。那么冈辆,在众多SUV产品中妓筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洼?东风标致总经理李海港对记者表示窖渺句:“我认为要总结一个词就是‘品’字婚玛郴,东风标致的SUV一定是最有品的伐瑰,这个品是指品质裂、品味搂,今天的4008就足以支撑这两个词持砷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化波猩?李海港对汽车产经网独家表示饶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笑经私。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏寇誊,轴距达到2730mm咸,是同级别车里最大的墨款小,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刀幢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机推柔,在配置方面更趋向于高端贤都词、智能吩换,进军更高一级的SUV市场娄摔。”   然而褥阿搜,另据乘联会的最新数据妇识,1-8月警蠕悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么围媒仇,作为中级SUV挽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期河疯虱?李海港向记者算了笔账戏滴堂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抬沸。“这种需求就是4008的机会截,也是4008成功的保障荆脓狼。”李海港表示凡。   “狮虎之战”将上演   还未上市墩卑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎练。李海港认为秦,4008在科技装备诲抵挫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潮。”李海港强调尖持浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现冻,4008的设计颇具未来感和运动感藏私,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狭吠,4008在轴距上占有一定优势扦喂开,也使得整车造型看上去更加修长题室躺。   那么衰韭敢,价格呢畔拆午?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锭,通过对比翼虎的指导价泻屑,小编认为4008的价格应该在19万元左右羞轮钠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顺烹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔捅?据乘联会最新数据亨,翼虎1-9月累计销售84258辆随掂,月均销售9362辆矫帅瀑。但值得注意的是琶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歧叮。那么倡韧秆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趴林溯,可以说也有一定难度嚎摊。   汽车产经网了解到逻福,由于目标客户锁定在换车需求的群体汝北沤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案换暴,以吸引用户选择4008蹲痊第。至于置换方案的细节项吻黎,李海港表示还未最终确定阑计。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国庆结束后啦面绣,北京角、上海慰、广州归、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挪哺,引来了社会广泛关注棘。平台闻风声哺疆,媒体炒热闹然巨缚,百姓愁价格朵瞄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幻媒搂,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性南肥淬,又要确保公共交通体系的稳定捻,还得照顾老百姓的感受辉。    比较普遍的观点认为拇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豹隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高册输离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拢,征求意见中提到让市场来决定眉咳,这是非橙新幔科学的勾。作为用户灭臼,担心价格上涨卜,特别是比出租车贵巴割,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦沟,我觉得这是大家多虑了逞仍。过去迸,在平台混战的阶段认尘,资本介入烧钱抢流量蹋崩,这本身就是不可持续的森,价格逐渐上竿稹,平台收取中间费用是必然的抵丢。    对于各地的征求意见搏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凹惨腥。比如说要求司机是本地户籍谦麓铰、要求网约车辆的舒适度等等寺堑侍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筐梨。    网约车规范的政策是非常需要的嘛贝,作为共享经济热潮下的产物肆判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斡怂弊。任何一个商业模式漏,都需要规范起来捣匈开。因处于监管边缘蚂碉,过去已经发生了数起网约车的谓父ǎ害案件浅晨叉。我们在对受害者表达同情觅团会、对肇事者表示愤怒之后憋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垛备无。    然而闪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓦。比如说乏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍省夺、车辆要有上海车牌级勿,并且轴距要达到2700毫米揽。根据滴滴公布的数据宿旁材,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飞抬催,拥有上海户籍的不足万人强嗅。这个情况在深圳类似设截,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘛垢垮。如果按照细则明确执行攀,这就意味着川,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廖莽。    共享经济是大趋势假诬,但监管太严可能打击积极性队,这对立法部门是大考验位。互联网时代湍,网约车大大增加了出行的便利步杀,使人们在出行上拥有更多选择瓜乡。监管是为了提供安全高效的服务保障凤,而并非要让网约车集体消失涝。现在的征求意见许多还是首次提出饰恃,建立体系的过程中应该让用户郎厩抖、司机及平台有更多发言权焊冬。    我们鼓励共享掀砂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环室雇滦,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿息。    我们希望立法漏另韩,只有合法合理才能保障各方的利益难,所以网约车服务一定会是标准化墓、安全化的斜。    我们希望在所有领域都有不断开放捻、不断完善的发展方向簿,这是产业互联网时代的必经之路还屉。    文 | 著名职业经理人涵廷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈挤锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按千惦:新造车企业已经不再神秘边把遁,告别概念车的品牌曝光期剁楷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段情溺傲。投建工厂馁广、申请资质耙伐访,造车耸阑斥,他们是认真的粗秋嫡。不过芜,“八仙过海兑氖、各显神通”仑体呈,出身背景不同的创始人榔砰,对企业产品和品牌的定位寇赐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”感阑。    想听“真知灼见”稻脆朝,走进新造车企业半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔡聚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道无,敬请关注惦懒巷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孟垛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辱。10月10日刨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撇。这也意味着欺么粟,前途汽车继北汽新能源干傻弹、长江汽车之后催舱秸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归僵毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嚼鸿缅,可以稍稍松口气前。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉钡,他直言到2017年底前途K50车型上市前拌珊柿,相关准备工作的日程已经安排很紧张佳,有许多事情需要持续推进翘。即使如此剃擒静,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心光寂节。在与记者的沟通中岭佃,他详细讲述了自己的创业经历歇耪、资质申请的情况膛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佬搭。    短短的一个小时邓础拿,陆群留给记者最深刻的印象是肋蒂狠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毙,他们怀揣一个美好的愿景策凰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圭牌舵。    ■ 拿下资质不神秘覆亢非,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巳冀户,许多人都对过程感到好奇惹。陆群则表示椽,拿到资质并不是一件神秘的事情猎赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求附,一点一点把技术做到位城貌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刃思。”陆群说巫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊容。具体流程是凯妥混,企业根据相关标准去申报项目杏宛变,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楷。陆群认为慈默瞎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罢倦你、引入新的技术和参与者浅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啡盲猎。其中对电动汽车的四项关键技术顽,包括整车的集成和控制技术肌蠕,电池的管理技术辅单,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚕悸。同时甜脸丰,技术具备后还需要做出整车普侍眷,并按照标准做大量测试添据抹,要达到很高的标准斜氨。据了解敌,整车控制管理系统(VCU)副、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向武喉,也是已经掌握的三大核心技术僵。    更重要的是湾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向革订。早在2010年睦先,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睦,开始布局电动车鞭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芍。2012~2013年卧界尾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目五拒,在高端纯电动整车设计活堑、研发方面取得了初步成绩懊淀剖。陆群说岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘能粕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醒范,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展评邢,开始引起业界关注亲菊藉。那时藉徒擦,行业对电动汽车的关注已经比较高脑,而前途汽车早已走在了前列烂雷挽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坏奴吕。”陆群说趣颧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司题,专注纯电动车研发送、生产取、销售及服务漏诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袄蒋了。”2015年9月拳,长城华冠登陆新三板挂牌交易固颊,成为新三板电动汽车第一股湘帮攫。目前慰仑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团曹,包括整车业务板块(前途汽车)吃笨嗓、设计研发业务板块(华冠设计)姑景吾,以及核心零部件业务(华特技术)兄稻欣。这三大板块互为依托倡甸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驶。    拿下资质盒光,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点久抨。    ■ 技术衅魂乖、生产基地戚寐、供应商都得一流    在做电动车的这几年榷下,陆群对电动汽车的理解越来越深入静,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庙、变速器等物理结构萄镜,还需要产业链配套较唐、成本控制焚、核心技术开发等一系列工作称婆吭。“自主研发的核心技术兑、国际一线的供应商和自建的生产基地涛柔,是我们的三大优势踏氯据。”陆群说荡。    陆群说伤活瞎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俄逢,市场上找不到合适的零部件供应商蛾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术保弟。目前起,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缔吝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堤纯、VCU精长、RESS等核心技术乖肠噶,使零到百公里加速仅需4.6秒喝,最高时速为200公里苫,最大续驶里程达到300公里叙。而据陆群介绍核黄掠,这些电控技术相关的零部件刺先,不仅前途汽车自己使用坊躲,也已经为行业中其他厂商供应驾。    在供应商体系上特稍,前途汽车同样拥有强大阵容桓,已经先后与IAC伦、博世适沛读、布雷博剔辖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姥炔摔。这不仅确保了产品的品质溯仙暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汀揉洽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龚挥墨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地思许拣。今年2月痴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淋何,按照规划举,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇疵,将在2017年中试生产袖,第一款车K50将在明年底上市睫。值得一提的是诞嫁斤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺射,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”光童箔,最大可能提升汽车的轻量化水平绕划。    陆群认为毒摊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靛梳瘸,而是要通过成本控制趣们、技术提升来实现许盼筐,其中轻量化就是很好的解决方案抛。他强调贰:“前途汽车的产品规划和市场策略锰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的存吵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铂堕颅,在全新的市场领域不断成长憋窟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惭,中国新能源汽车市场前景广阔铺,存在巨大的市场机遇病。据他估计盘卵瓦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惧。他表示茨缓,前途汽车已经做好了准备溅辣。    陆群始终坚信一点侵耪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西武道。在他看来稍挠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”形。“所以暇,我们专注车辆性能保富,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刹,迎接智能互联时代眯丧。”他说葱少斜。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讳共,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褂,创业历程也已经13年襄蓄莆,算是行业的资深“老人”系姑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楼厢,他的团队也是一群“汽车工程师”等身亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远年僚。    陆群说超娩结,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崇毕,像华为一样拥有先进的技术肪皇阂、过硬的产品品质以及国际化的视野扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧龋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹教,同时兴较翻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勾。一时间表,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来让连蔽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搽囊念,对于新政犁氖檄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趴奇。    看自己   记者沁零耪: 首汽约车有哪些新的动作和布局裤?   魏东舅嘘呵: 一方面悍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面可燃,根据北京洪嘲赂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伺盟相,我们会在司机隧掠、车辆和运营都符合当地规定的基础上辰,继续增加运力保障搽,这其中包括增加自有车辆烯鹅氦,也包括增强与当地伙伴的合作签。    看政策   记者璃惠位: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后得,有观点认为了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垒窟诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晾厂辈: 这样的说法不客观病。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藕桥型,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚。    某种意义上讲棘妓般,首汽约车项目上线之前粳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲净,我们只是在政策范围内尝试着做脑悔休。彼时拒撼,我们借鉴同行业企业技术手段施雀尸、商业模式和合作模式递堂,在政策合规的前提下脯废,尽可能尝试疯崎,当然斑借夺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后论,我们是十分期待政策落地的吵藩汹。因此佩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情人。    记者毯肆忱: 怎么看待首汽约车的先发优势规滇?   魏东沥技: 的确卵矮,北京市场上我们目前是最贴近政策的揽链,但从全国“一地一策”的角度来看抹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惧。    看行业   记者巍滴盆: 按照当前征求意见稿来操作盛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丹改。   魏东秀藤: 我们对于各地方出台的政策表示理解伺,网约车实行一地一策制度盘控,各地会根据各地的交通发展水平鹃、城市交通需求来决定如何管理网约车首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诞颂珊。    看未来   记者角泄: 未来行业格局将有怎样的变化厦?   魏东韧窖: 当各地政策正式落地之后瞥,会明确供给的标准很,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈妹隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域据刮啪,同时刺绍,对于准入的司机进行严格监管愤熄卡。因此馁番乳,在未来行业格局变化上脯,在大的方向和框架上由政府来把关嘉讳,在框架和方向范围内立码,各家寻找自家的竞争点和突破口阂盲拒,现有的平台选择优化平台和转型升级磐膛恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睡喘涩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提仓,并通过一系列体育糯斥儒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻无恨、活力的品牌形象克芥催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僚竣,除了年龄凭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闷。” 10月13日饯氮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示观灵。   据悉痞浮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烯朵,并向年青人传递积极的正能量禾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辫。未来羔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炉嗅领,借助本次人物盛典答,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丝省。   “2016年眯该,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’井。” 郭伟表示惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孟睫,不仅让不同圈层的消费者啸捅、车主颇、粉丝共同参与到活动中革,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垮兴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恭。”   事实上缉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揣尝啸,包括体育以及音乐类的综艺节目牢捷甘,实现了跨界合作梅甘聚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潮甘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砰肌磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒霉。”   根据最新销量数据显示杉孙瞥,东风日产9月份的销量出色拭涛,同比增长超30%汹河哦。其中主力车型轩逸吴垂、逍客捎厩脖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溅狈。   郭伟表示麻,“东风日产今年的目标有所提升氦峰汹,对今年销量保持信心端。”此外纺,谈到是否有可能再接再厉粳设,在总销量上攀升至第四名的位置时薯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夯郊钙,能超过前一名最好趟握,但最重要的是与自己对标挺八宽。”   责任编辑戊谢湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱褂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组南卫,管理层不参与讨论沙臼烽,每组都有来自全球各地密醋、不同级别哩嗽湍、不同性别的同事噬侩。”蔡澈说疽莆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑擦啤,大家相互协作档羡潦、互相支持七仁、勇于尝试角谅。”    中国经济网综合外电报道韭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恨伴孟,其宏大的构想才刚刚开始物面。蔡澈现年63岁识徽,其工作合约预计到2019年宽谴勉,在刚刚过去的2016巴黎车展上贾,他再次用前瞻的眼光和布局稼,为戴姆勒集团未来的发展塘,提出了新的方向问肩兢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疙:当年学的是电子工程专业缮,就有人建议“傻小子叉,去学机械工程胁蠢攫。”丧,“今天来看姬希雀,坚持初心膳,梦想终有回报烽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臣嫉殿,在报道戴姆勒集团的“变化”时翘碴僻,都会引用蔡澈的公开演讲夸勤,因为他提到了电动椿戳、互联读捌两、智能和共享等前瞻主题呸庙。    首先奶卤协,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赴潘蔑,并计划到2025年邓册脆,成为高端电动车市场的领导者辰渴炔。当然剔通腿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寂韩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磋痰寒,恐怕显得更稳健村。    “在所有这些领域扩雷烧,你必须为未来的投资做好准备盛阑撩,”蔡澈说谦。 “但这是令人兴奋的蚕壬爸,所有这些发展不仅仅是技术的改变扑内碌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碧堤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛混粹独,内容丰富的CASE(瞰思)计划拾褐处,它取自于智能互联筋疲钉、自动驾驶劣怒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逢苦爬。有评论指出饺穆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淌闹淀,就是要对未来做出承诺污退锣。 巴黎车展发布会期间工,蔡澈穿着休闲衬衫绦、牛仔裤和运动板鞋夸停,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陡旅,但蔡澈作为首席执行官煤瓮店,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墩,以加速决策和赋予员工权力著称怖岛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂都邪,鼓励对新产品和新发现攻爽,进行实验性的尝试损。    巴黎车展发布会期间娘蛾箔,蔡澈穿着休闲衬衫仍垒侨、牛仔裤和运动板鞋冈,一改西装革履的常规风格醇轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到换:“我们并不是穿衣方面的专家滑全妓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钒料,而是留在了在工厂附近的办公室地吃,尽管条件略艰苦涧。至于在衣着方面的变化踩粪,没有具体的规划厘弛桥,因为衣着是表面化的佳,符号化的鼎,尽管这会传递一些信息蜗建痛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淘翟肆:近些年委岗,我们尝试了很多新的想法笛,对整个行业而言都是全新的尝试琼脐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韧,很多同事都参与其中协献。    “仅仅3个月的时间失弦哇,我们收集了150个优秀的想法巾,这些都是关于企业未来建设的好点子圃。我们把参与讨论的员工分成了八组氰筏冬,管理层不参与讨论竟捷,每组都有来自全球各地立秋、不同级别高、不同性别的同事刀。”蔡澈说遁骡肋,“今天提到的鱼群式结构豹庐,希望让公司更有活力篙恐,更灵活铰工。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骑,大家相互协作混物、互相支持赦、勇于尝试芳骇。”    几个月前癌撼,在柏林的一次会议上强肚凭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片际,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桂浆莲。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面密棵鹿。蔡澈告诉开发商泵涸,这张照片是30年前拍的蔫茸,那时泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车起窘嫩。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相精锹赖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刹攀东。在戴姆勒的规划中沸蹬氮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力享,包括价格摆垮、外形和性能嚎富必。据了解皖呛斑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欠灰膛,包括在德国建立第二个电池工厂睡膳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菜妒。主场“作战”的雷诺品牌琳步灌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR和典,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秸卫失,包含设计哪套鳖、产品以及市场布局等方面示耐答。    发布会结束后赫融嘲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通薯欣卯。在面对面的交谈中仓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡单汹。另外泼晒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毁奴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作思。    网通社泊奇矛:在中国市成墓缘亍,2017年雷诺在中国有什么挑战滑痹藐?    戈恩栋含馅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绊,中国和印度都成为全球业界的引擎曹裴。2017年是雷诺非常重要的一年帕,我们的销售会起飞墨纱擒,就像飞机一样迷,正在起飞向上并且不停加速顿鲸。对于日产来讲弓,也是非常重要的一年翠戏热,还会进一步推动启辰的产品盛娜说,这个也非常关键效方咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社部:您如何看中国新能源市掣Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划史箱澜?    戈恩富:我认为中国会成为全球最大的市彻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骇秀沃。对于日产而言湘涛匡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辈酸痊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莆唐盗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论。    网通社辉绕:对于雷诺和东风的新电动车项目什,是否可以更详细的介绍一下遍痞?    戈恩武了姬:雷诺和东风进行合作剃奥等,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论承痪,最终项目还没有做出决定谩,但正在研究当中好缔。    网通社迸精伶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拦校滔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沫?    戈恩妙:自动驾驶一定会进入中国菱敖叹,这是勿庸置疑的克监。目前仇燎,各个车商在这方面的竞争非常白热化饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣健。在中国相关法律法规允许的时候捐忙艘,我们的产品会进入中国侈弧哆。当前结,我们的样车正在美国逃、日本做相关测试接胎。与此同时恕,雷诺当然不会遗忘中国市场喉。我们会在中国市场进行一些展示项目肋,这会帮助我们完成产品差异化的工作坷,也会帮助提高产品的竞争力褂。    网通社担嫂亢:三菱的加入龚蹄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助几擅瞳?    戈恩龄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捷虏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疥。我们认为2016年包含三菱在内规残,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豹。所以它不是目标绣尽,而是我们现在工作的结果船扣。展望2017年辖嘶袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆,尤其是三菱的加入慧,让我们有潜力跻身全球前三险城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救级:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 距水坍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踌耻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翁盘。”Kalanick 说道任。“如果真的发生这样的事鼎浅女,而我们没能参与自动驾驶的开发答匙岁,那会发生什么事掣挛敬?未来将迅速抛弃我们虾灵。”    上周四惜,Uber 对外表示搂趁协:8 月底蔚袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浩边饯。    与平常用 Uber 打车的程序无异瑟乡刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车露库,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跋娟谰。虽然是自动驾驶汽车坎,但车上会配备两名训练有素的工程师窝。一名工程师坐在驾驶位上独遂关,随时准备接管汽车控制权伴嘲,另一名工程师坐在副驾驶上牛,详细记录汽车的每个动作垛毫躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外校新警,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto协,这也表明 Uber 的业务范围将扩大券。在采访中度,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莆烽衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薯诫泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈せ拷贰,现在卡车运输市场也是如此豢倡霸。”他说麻拈。“现在谈这些还有点早舍配凳,如果非要说点什么常染赴,我只能说我们已经进入了研发阶段伤皋。”    在采访中品,Kalanick 还被问到蝎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冈洞泵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莽离抢。他认为在交通自动化的世界里喜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峨闭,但驾驶员所占的比例会下降疽撬哎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会参。    Kalanick 说道汀锻显:“像旧金山这样的城市涝酗藕,大约有 3 万名活跃的专车司机楞锰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沤,但是别忘了滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磊澄,自动驾驶汽车也需要襄哎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兽枯步,有些情况是处理不了的乾缉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心衙依住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾识芍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛋。”    他举了一个例子策似娟,电话刚问世的时候取仟堕,需要一名接线员来接线耿酵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喜倦佛,而是创造了一个全新的行业丰乱熔,并创造了大量的就业机会鸿私党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  穆伦认为荚倾婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿崇粱,包括汽车的使用方式芬惶。    自2015年9月25日临危受命簿镭,出任大众汽车集团CEO至今慕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暖。那么湘敌,一年过去计,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脚靶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情扔梢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后同,贴有穆氏标签的大众腊,其未来又将是怎样的呢嫂陷婚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僚勿,借已成惯例孰竣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姑粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妈房垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬揽蝗,穆伦首先抛出对大势的几点判断胖俄,也就构成其《巴黎宣言》的构架挛。他认为狠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛父币,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翠耻平,包括汽车的使用方式饺父胯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说红摆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求课穆立。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸽,这需要我们用全新的理念滩樊、全面的视角对于出行方式进行解读楷场撮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寝。显然凹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饱啸狡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甘喉。我们需要联接汽车世界和数字世界肪免埃,让消费者获益门榷头,推动社会和经济的发展牛观。同时顺应驱动技术的根本性变革繁笛癌,即电动车是汽车行业的未来窍劝。尽管如此蓄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怯爬鳞。我们必须芯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遁兰娜,同时推进替代技术的发展鞘。    穆伦坦言揪蚀残,应对当下的变革谎,对于大众汽车集团来说厩控别,是一项十分艰巨的任务脾。尽管如此浦潍湃,我对于集团未来的发展持乐观的态度懦膏特。因为在过去的一年里绩,我们兑现了承诺棘, 增强了核心竞争力挥,积极推动集团业务的不断发展斡话。因此号,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”档,而是“大众汽车集团将如何成功”龄疼抡。为此们,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磊飞。集团的目标诞扰式,同时也是我个人的目标想,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潭楞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桨。    他说喀戒,今年夏天抠抱懒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曙版璃。我们强调嗅锨,集团未来发展的重点领域将包括牢:电动汽车瞪浓漂、电池技术牡蹋、数字化汝劝虾、无人驾驶和人工智能赊玫哼,以及全新的移动出行解决方案咐。放眼未来识,很多人将不再拥有私家车腿妮新。即便如此级,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皆弄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗、大力拓展移动出行服务花。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晦嚏,包括集团旗下众多品牌的战略肺介、关键指标和相关措施侍。但在此之前矫,我们并未停下脚步漓呈武,而是继续开展相关业务芳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沧睡,他特别谈到副琴:“在中国恋诫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俊坡柯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甘炊屠。    穆伦表示昆吭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶弗湘。这些实践同时也表明蹈,即使目前面临压力钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标弓统煞。他承认外垫灸,坦白来说点彤冯,柴油发动机排放事件影响深远朴菩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巍酬。我们正全力调查事件发生的根本原因劳,不遗余力地解决所有问题疼,并在最近几个月取得了实质性进展巴村渴。然而对于我而言奥凌悲,构建大众汽车集团的未来睦泡寇,也同样重要槽猎焦。    穆伦说浑丸犊,今晚玖侮渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缺墓扣。在2025年以前姆桅靛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壬,并在欧洲市场占据领导地位盛邓狄。    最后北,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惊:“未来粕怪雹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点公。它意味着自由婆瑰、乐趣和情感佛管。因此势城,我们注重产品设计怯,并将以崭新的视角进行设计创新”某昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七池瓷:李芳" "  今年7月底汐怂,在2016年世界500强排行榜中蹿佛薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宿筷煤,比去年跃升47位逃冈蹲,排名第160四,引起国内外企业界窗、尤其是汽车业界的瞩目宠土倪。    今年骨恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邵。恰好是在10年前琅,徐和谊出任北汽集团董事长硼,策划十勉弹、主导帽辖、实施了令北汽集团由乱到治郊,由小到大劲,由弱变强的变革当赔辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期惜、有益歌技剿、独到的成功尝试敦椒。但是湘犯,当中国经济网记者约请徐和谊漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题题,谈一谈自己与北汽集团时逞,徐和谊温和穗苍、憨厚地笑着说催培,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠瑰,少谈橇胺免,少写锰。    于是废忱外,在不久前的一个上午互,在北汽集团的一个会议室里两图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窟赊济。今天是系列报道的第七篇眉萝。   “北汽这些年发展快茂森几,我觉得合资这一块聚,起了非常重要的作用泼勾腺。不光是从量上哇罕,速度上泰辫氯,还有效益上”凳疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汐强,如是说道眯焙。    “在各种场合我都讲疼,北汽就是合资反哺自主”屑,徐和谊告诉中国经济网记者脖,“合资和自主旦康,绝不是对立唉,而是互相借力”肖。 2002年10月18日梆驳,北京现代正式成立娠乔我,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磷头、董事长算起粒弧,徐和谊执掌北汽已是整整十年齿盒省。在徐和谊的带领下林竟堪,北汽从最初的“一盘散沙”绩,到如今的中国骨干汽车集团巍厕咀,取得了长足发展搽狗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娠舍,北汽位列第160位伯,比上一年度提升47位勃橙,并首次进入前200名编。对北汽取得的成绩给予了充分肯定江害唐。    “北汽这些年发展快鸥,我觉得合资这一块钉蕾惫,起了非常重要的作用翁慑。不光是从量上涛拷碳、速度上寺腑,还有效益上”宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灸囤鞭,如是说道唉眯诫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上落炮,徐和谊结缘北汽稳,也正是从合资开始荆。2002年杜失谱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立报俗媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜗。    为此戮归桂,时任北京市委工业工委副书记锯秆抱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舅豆,担任北汽党委副书记富目、副董事长昧,以及北京现代党委书记煌隙胺、董事长备鸵贰。 2002年12月23日吠炊粗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吵虚睛,北京现代实现当年签约豁庭、当年建厂尺、当年投产确乒蜡、当年出车簧。在短短不到一年的时间里无,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壤,迅速在中国市场生根发芽桨锨赁。由此创下了业内独有的“北现速度”丛。    时至2015年竣,北京现代已拥有第九代索纳塔咸、全新途胜币逻浆、名图些分函、ix25版幢、朗动缎琼、瑞纳等14款车型拆违骂,涵盖A0级粉迸、A级上囱、B级羚脊、SUV等主流细分市承俨拧,累计产销量突破700万辆瓢。    北京现代官方数据显示抱扒,今年前7个月叹贪挪,北京现代累计销量达到59.3万辆物炯枫,完成全年112万辆销量目标的52.9%忌洗恭。 2005年8月8日爬麻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闲卑吼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琼鹊。北京奔驰的成立嘛非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爸船。    虽为国内高档车市的后来者李艾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肺霖吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涛牡埔,实现产品导入滴勾、股权调整惦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惧,北京奔驰由此迎来了高速发展期诵。即便是在国内车市进入到“新常态”后帽颂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅班踏捻,远超行业平均水平丧。    目前下诲信,北京奔驰已建立起全球面积最大肚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邪然蹄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夺聪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心动逆实,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贪口篡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓶。 8月22日酞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托申,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型设猜:C级车轻绥、E级车琼拉、GLC SUV和GLA SUV脊茄萌。官方数据显示怀瓢,今年1-7月盼垢微,北京奔驰销量达167307辆某悉,同比增长32.9%邦。    8月22日姬冒狄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坑。在迎来年内最重要的车型后穿耿竣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙侩芒,着实令人期待赏受沃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阶傅绦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茨蓟。    “在各种场合我都讲棋妹眯,北汽就是合资反哺自主”苹,徐和谊告诉中国经济网记者孝,“合资和自主炕,绝不是对立拨谷,而是互相借力”悍幢。自2009年以来橙肮牡,由北京现代酪艇须、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邻骑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韶驼、管理流程予以借鉴的数以百计履公藏。 北汽自主实现百万辆    正是如此冻酶,从2011年痪娜鹊,第一辆整车威旺306问世督芬,北汽自主销量直线上扬精啦:2011年达到2.4万辆几浇、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆颈吧、2014年突破31万辆寄、2015年完成33.7万辆兽。历经五年多的时间纬陇,北汽自主已累计生产达百万辆擎间橡,跨越增长令业界瞩目伐尽绘。    “着眼未来喷闪,对于合资我仍然非城郑看好湍。不仅是十三五梅淮替,未来很长的时期士湘导,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗽。另外际杉乳,在此基础上挠悍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邪筷秤,徐和谊表示谢。    “年底前还会有更多的好消息晌店,不管是在新能源领域嫉比狠,还是整车领域氛勺,包括一些重要的零部件领域说汇率,还会有一些新的大项目落户北汽寞茧。这样霉,为北汽更长远的发展炼梦尼,我想合资这一块僳,贡献还会加大祥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃南:李芳" "  9月29日挺莫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲富普徐。   蔡明指出同频,中国汽车市场曾是低质量险、低配置牵暇、低服务的代名词卜。诚然肺乱,与美国汽车市场相比堡,中国汽车市场还不太成熟替褪电。但是讣滑,趋于完善的服务质量残、规模日益庞大的车展恍、逐渐被认可的中国自主品牌懈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箔,分值越低表示可靠性越高袒叫碧。J.D. Power近几年的数据报告显示坷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定模,从2009年的178PP100到如今的102PP100等,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诺奖房。尽管与美国市场还存在一定的差距砰,但中国市场的后劲儿不容小觑卯怯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毛乔滇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憨喜?J.D. Power最新数据会给我们答案祈班。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH措次始,而中国市场的进步速度为每年4PPH铜琉揪。在车型研究上绊揭,中国赶超美国市场需要6年时间闹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苦,而中国本土品牌进步速度为8PPH想缝。在生产车型上庇,中国赶超美国市场需要5.5年拘呵。   3. 在了解美国客户的需求上醇纤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么趟船。   经过对这些数据的了解和计算覆,平均下来匣袄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗜,才能百战百胜赁滥矮,想赶超美国市称刻础,前提是了解美国消费者的需求僧类。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恋霉锤:车内有令人不愉快的气味场、胎噪声过大(来自车身下面)咀凶铃、耗油量过大筒、风噪声过大(来自车身周围)石亭、空调开启后桶凳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为官姑:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿淬淬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题布氛、风噪声过大(来自车身周围)尼蹿祁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭旱洪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捷剩。同时视,在前10大问题中磊既,只有一个问题是相同的廷蓉墟,即风噪声过大渭屁醚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午绵熔。中国消费者更注重感观(嗅觉痘孤、听觉和味觉等)方面的感受质量从奥穆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苗动腐。   就目前来说梁缄吵,中国的汽车产业还有很长的路要走陡蠕,无论是汽车的质量峦儒,还是汽车的整体销售体系虹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炉佰。凡事欲其成功挞阑饰,必要付出代价仇:奋斗扫骄膳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寡恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹃侮仕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屁汾棚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜡鳖贪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编和鲍衫:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒酚,严禁转载道虏丢,违者将被追究法律责任拷输。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潍。同时桅童桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辽充速,作为本次车展的重要组成部分之一充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰汇饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠春,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言小梦,为中国汽车产业的智能化扯剐,信息化方面的发展做出指导意见埠。   本次峰会主办单位匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枪钡:   贸促会汽车行业分会长王侠轻电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畅激舵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疙沛扁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮谎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂痰奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楼坞陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌令扭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怠党,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烁。因为我以前开玩笑说了一句话媳糜休,我说这个车联网这两年已经实现了半玩洗,就是人在车上用手机连网杉辅拎,这已经实现了嫌佳但。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盛假,手机天生的使用起来就比车机要方便镶玫焦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郎牧。有一些改变我们已经看到了茶灸罕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恨蛇。现在有了优步亮郝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糖心,这个确实听着都挺有道理阔携,我们一听都很吃惊标。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虚椽,搞来搞去就卖那么几百台车分。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筷丧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芦侧。对于整个汽车产品褂棘、汽车产业链的改变它到底会怎么样陀霞稻?   回到出行的那个问题常伴,我觉得大家也不用特别的担心煌。我先给大家压压惊朗肚,有两个数据很有意思商棠襄,一个是美国湾区的汽车销量入,一个数据我们一查就能查到借顺啥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穷痢,现在渗透量已经非常多了汇,优步在湾区这么普及了凌躺匡,买车的人是不是变少了涉患揪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁为,这个没有变少遣,而是增加了课。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尼。确实涨的很快惊,这个和大家的想象是不一样的怒偏墒,觉得汽车销量应该减少等穿,怎么还增加了呢炔萍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少第换,你说滴滴古脊蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沙牡,这背后真正的原因我就一直说轮湃施,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿教,其实出行不等于汽车荚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拟、道路密度不够这种应用场景芥屋态。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衰,其实它真正的加剧了中国的拥堵妒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照湘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寿山。汽车也不是简单的交通工具登,如果把汽车还原成一个交通工具容,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啤乘咸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘫,我可以开愤斥试,我也可以去坐地铁环喂曝,我有北京和上海的公交卡段垃、地铁卡溶阿门,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胯,我也可以骑自行车横送琴,有的时候感觉走路也很好辜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秀,汽车行业当然会发生改变帛汝梆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肛谜暑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苦姆兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具纪沃,在2007年的诺基亚已经做的非巢舜チ剑好了巾砷,但是还是被智能手机行业颠覆了藩。在汽车行业也是这样爽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验串膊赂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靠伞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琼吩,我们去展望一下郊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吵,大家都提到很多了擞锈。其实很多人的展望角度是不一样的司,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了得蔬哦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曙络,更多的是解放了你不用开车村腾袍,分享的是司机戳般坏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兜绘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葡泼,它是一个规模经济久室泼。它的交叉点大体上在2020年就会出现栖蔑,我们的预计2020年在美国就会量产秽了禾,在中国可能会晚两三年宫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的构券,这是我们要看的一个趋势送脖跑。   第二个趋势乌,移动互联网会加快电动汽车的普及汀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馆耙祷。很多人说电动汽车是因为省油钱瓣芥任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车新桓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芹虽矩,再也不需要去加油站了泌扣。第三个带来的变化就是对产业的重塑短,以前汽车公司都是专注在制造冯憨,用户就认为是汪洋大海然忻话。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的理粟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臼懈,内部管理的界面啼,反而把制造这件事情也许就可外包了窖逼枫。最后一点查勘瀑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梯窃,所以汽车作为交通工具以外的部分距兑丧,一个用户买了车以后需要的增值服务考刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务级舰壤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兄悸嘉。所以正是因为这样一个对移动互联网凯立、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巧廖猩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构什娶,超过1700名员工山刨喉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品性垮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车停。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抨,激励用户萝价比,这样蔚蓝的天空就会出现粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕仿吩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺歌荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦骑辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂齿垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷假帝。同时孺艰无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扯,作为本次车展的重要组成部分之一稗龚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娥匈瀑,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸菠林,为中国汽车产业的智能化讥,信息化方面的发展做出指导意见排。   本次峰会主办单位立呈旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酸疟:   贸促会汽车行业分会长王侠股潮壳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块棘玻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扛膜沤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛙臀敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮信缓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一举媒檀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漓垛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车聊妫快讨察哭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邯赣,因为现在我们是全世界销量最大的市场每枢摊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脚姑察,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搔速、环境污染等方面稀盛强,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战省。同时脸,智能制造释泞臣、工业4.0龚、移动互联擞亥摧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战结。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狭、“互联网+”等发展战略伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茫。我们有很大的机遇摹练共,我们会见识很多非常有趣的变化羔。   当前业界普遍认为浇,低碳化沥、信息化官、智能化是未来汽车技术的发展方向辣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雹括揭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潦失到,正在成为汽车行业的发展热点北凹,正在助推中国汽车产业的转型升级橡摆,从而进一步打开智能交通产业的价值徊呻。在2010年的时候迷屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持痉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统风,为用户提供全天候疚兼遍、全时段的服务些芳棺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府,签约和活跃用户超过一百万憋泼,累计为用户提供约2亿次的该户服务涕赎,人均交互服务超过11万次伦拨藉。经过近七年的发展限,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位困冯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隆郎擅、凯迪拉克痘、别克短孔、雪佛兰上使用社,倍受消费者青睐筏衬敞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗埂,面对新的市场和技术趋势穷福妥,基于车联网多年的探索巫、实践结合行业的技术储备摩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陡磕,提出了到2020年力争100%产品实现互联柑,并致力于打造以车载信息服务鬼撇邯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湍僧,为人犬荣、车提供安全智能便捷绿色出行禽,初步建立和谐的人券希、车贪茂碧、社会互联生态圈蜗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婆混、别克渴、雪佛兰品牌妓伙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷棱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘。除了安吉星在移动信息和网联上伙双,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撕屑烘、内容服务能力撂偶草、大数据运用能力藕吵森,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铣镀泥、B2C的业务蔫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桔眠涂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冒脆、支付安全莽妻,更可能引发行人安全和人身安全涵乌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伎圭,网络安全开发包括威胁因素识别瘟潞、安全战略制定粱毖、安全措施执行溃临、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丁固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辈屉酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级孺凭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作断办没。伴随车联网技术的发展什跋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伤固厢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术督嫌砷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劣。让汽车驾驶更安全喂、更轻松悼吩、更有效篓晾删。   我们身处在这样一个时代舍煽,新技术层出不穷使一切变得可能行里,我们也是非常幸运的一代人艰皆,能够见证汽车行业在国内杠里款、在整个市场上有一个颠覆性的发展肋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲搞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迹唯顺。同时也让我们对明天更增添信心和期待卵竟炬,激励我们坚持不懈的努力甘哪。   我们相信嘎,汽车行业的发展刚刚开始四洪挞。汽车行业与其他行业的相互交流戎鳖剑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活番。我们会和同行一起共同为之奋斗船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   9月28日木,在2016上海浦东国际汽车展前纪任弘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隧餐末,新兴造车势力吓督录、养车辨如汞、汽车金融等领域从业者箱肌,走到台前口,与大家分享及探讨未来的市场前景丛男输。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唉素扰。    吕征宇攀喉:各位领导柯、各位嘉宾挥峨胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡期陀,刚才我们的同行说得非澈停好闻,其实我们有一个共同的理念彭氰椽,而且我们也有非常多的痛点木潍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肮朔静,我们也有美国合作伙伴的公司赶,乐视的七大生态是有机的贝幻答,在零基础上打通的茫构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓣疚,目的就像董事长讲的一样借,让“蓝天白云”再飞翔廷钢惫,目标就是打造全球最先进的超级汽车吉。    那么用互联蓝、智能辱凑限、电动幕妨、共享的方式味,实现“未来”的交通方式显病戚,我们认为汽车产业酪,还是没有被互联网变革的产业铆戒茂。对于乐视超级汽车生态而言囊鞠泄,我们有四大基石佃眠,我们相信社会化率几讥、分享化救、互联化杀、共享化将成为我们未来变革的方向淬汝嗡。    从我们的汽车生态诞生以来喊坤靛,我们保持着快速的发展娥水开,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锚庭,落地在浙江湖州 钾拣仑,这里包括绿色环保的环境客袖湘、自动驾驶的一些功能和区域封塘荚。    同时我们最近可以告诉大家涧憨,我们的产品样车在美国已经开始路试颠坡,技术在百米加速已经是全球领先了噬,产品的量产进入倒计时状态扫喜酥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磋哺,创造首轮汽车最高融资金额的记录可。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揉,协同开发也是我们在北美的基地沸、中国的基地皖兴、欧洲的基地共同开发儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构堆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摔嫩。    第二个就是智能化扒丧级,车是人工智能的最佳载体举碧计,乐视做了大量的投入稀蟹搜,在硅谷和SSA成立了研究院疙钙,在智能驾驶也取得了突破性的进展毁了哗。社会化就是刚才说的分享芥褂,我也非常喜欢这个创意漂秋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碑,我们相信在共享经济的领域里痞,无论是Uber的繁荣稍,都证明未来不管是房子部脱、汽车都是重实用的趋势号,所以乐视将战略转移卯薯,推出车租赁的平台第贰合,我们叫做乐享平台微。    其实最重要的议题疥谐,乐视作为互联网公司防,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛔挞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解项编,电动化寥、智能化秤、互联网化贸篱、社会化厂抵,这四大纬度有密切的联系息揣。    我们把汽车当做全新的载体厘理挝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腔蹭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巷浇世,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伺浩,谢谢大家贿屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰肯等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眷搓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栖,他认为车联网垫讲,既然是大势所趋炊焕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挥,少炒概念微,多做实事僚卿。 以下是王侠发言实录泵汉潜:   在这个夏末秋初萌顶第、时令更替的丰收季节枷敲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机放节,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典故冠陕。在此昆煌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会解鸽陶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘿瓜,汽车产业的电动化澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踩口泻,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场博叙天。但是艰,热点和繁荣的背后蔡粪盖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梢,车联网也在热捧之后开始遇冷皇讼耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闹。其实马案,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骚配,我们要理性面对喜朗蓖、系统分析鞠写畦,既对前景充满信心弗泪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搓蔑慨,才能在变革的大潮中认准自己的方向锌耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊鞘,我们要清醒地认识到弧宏炊,汽车的智能化和网联化是大势所趋矾,是不可阻挡的方向玻。电动车还有技术路线之争力俏矩、对减少污染和能源危机的疑惑璃凭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惹哩,没有坏处市伍。汽车诞生130多年来段,除了带给人类方便之外炒,还带来了许多难以克服的问题驾,比如交通事故型长迟、环境污染和拥堵酚、能源危机等等漏梧。车联网和自动驾驶等新技术的应用口鹅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想善扳眉。现在不少基础薄弱的车企嘎八扫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檀丧其,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茬,多持观望态度附放,这也是目前车联网叫好不叫座夹朔簇、貌似热闹却普及率不高的重要原因存旱烽。我想说的是辛篙,既然是大势所趋摩,就不要犹豫不决噶捕细,否者真的会给对手赶超的机会沽蹬。   我们要清醒地认识到尘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延署。汽车市场的低增长成为常态之后湾,我们对于销量的追求空间越来越有限吨练鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奴疆发,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值儒定,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭。   我们要清醒地认识到视谦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檬塘常,必须是社会性的统一行动迁。一方面聪毙尼,车联网是一个汽车生态规,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睛稍疗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撕捶辈。另一方面诉苍界,车联网又是由整车制造商船稳勾、产品供应商棵沙、内容提供商绍绅灸、软件供应商入、服务提供商挎氖、网络运营商等不同角色组成的产业链袄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陵,打破壁垒食费薯,互相开放信息系统程珐,进行深层合作碗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贸。   我们要清醒地认识到囊下贯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕寥,而是要靠一个技术集群的集体支撑涕痞恨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淬貌景,如果通过手机就能解决的那哗县,其实不应该叫车联网奋武隧。大数据踞、新能源技术哭坦、网联技术凶褥、自动驾驶技术撕、传感技术割、网络安全技术等暴,这些技术的应用都是相互影响通、相互促进甚至是互为条件的圭。比如汽车共享和无人驾驶库拜朵,就只能在车联网的前提下才能实现糜矫晌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睛贿霉,并给汽车共享带来更多可能性褪投胁。另一方面傲,与手机和家电不同的是送,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程星颗汤,绝对不是有钱就可以任性的地方惠喉活。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圃,中国车企面临的问题一点也不比别人少杀促掇,我们一定要避免浮躁情绪亮店,少造概念短诡吾,多在核心技术上下功夫背。   在刚刚结束的G20峰会上绰龟嘿,习近平主席表示猾酥炼:8年后的今天沪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掀冀窃、人口增长爱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫侨葱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粳首。其实簧茧隙,对于全球汽车产业来讲版梁腥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惠涝乳,传统技术进步的空间越来越小矫履。在这样的背景下拟赤,智能化牧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎触履,为汽车技术进步提供了新路径耻散拎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手处笔黎。   今天贝,我们以“智驾未来详继尚、创领先锋”为主题狈副请,邀请各位企业家秃、专家学者共聚一堂犁阜漆,希望大家能敞开心扉讳魔娩,知无不言迫佬计,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佬礁接,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窃棵。   最后赖涕萎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沟讣琉,祝各位朋友在沪期间顺利煤、快乐俩、安康容懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂旅岭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型马仿奶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞳介,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龚五。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点块浅催,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线详,在下线前夕哪硕困,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泛牢贪。 一握态屁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顺酒狸。今年1-8月纳晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型放诫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讨前,以首款SUV——威旺S50为节点毖,一步步走向经济型乘用车领域溉,实现“MPV SUV双轮驱动”刃竭。对于未来产品规划碱,陈桂祥向网上车市透露侧秘推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梯,并冲击40万台销量规模坤怪。” 陈桂祥进一步表示秆炯赖:“北汽威旺的MPV哼罗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却抹恒。2017年的销量重点会集中在M50F上疚,到2018年也会有全新产品上市握舷劳。”    今年8月16日煎东峭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悄喇涂,对于转型中的北汽威旺充雌庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化距嫂奸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙塘楞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煎烙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倾薄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搭行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茎。在陈桂祥看来覆袜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舌嚼。    二韩惮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品愁鸿肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓮绘桐。M50F具备明显的高颜值特征嚏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见午弯。而做到高颜值并不容易庐晴,陈桂祥向网上车市透露桥涉袄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源能脚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发村弦。    从内饰来说怒湃,新车的设计均由轿车化标准打造谦,其配置在科技感响、智能化上都有出色的表现槐僚秤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏些污,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撕。同时霉谦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虏卞鼎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烁抱嫂,智能化水平足以媲美合资品牌卤陷。 在性能方面捂托,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速概,进一步满足消费者的需求达,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溜辛,到2020年威旺规划40万台的销量欧分轿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢。未来将在夯实MPV市场的同时画诉,进一步做好SUV市场变你蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗城:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》力,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业强:苏州吉姆西聪峡、苏州金龙蘑、深圳五洲龙掣世脱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实浆叹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粹股群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膘,并对吉姆西取消整车生产资质垃懂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除得,追回补贴资金牡驹恃。    根据通报姑吠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓤缄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崔蛊窖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下赔珊。不过犬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彪。 补贴新能源汽车的依据何在媚狠僳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硅啦删。市场经济最需要的是诚信嘎私。但是鄙遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂隆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟渖事叮害迹躬拷。部分领域缺少应有的制度约束撑,秩序甚至失范毒请,这并不稀奇萍剧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立害哄秤。尤其值得一提的是尼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混帮矫。在这一目标之中亨船仓,财政也被赋予了其应有的定位闹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侨响。中国社会的根本性变化需要处理好市场掳稻、社会与政府的关系协掂刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谴。新能源汽车市场同样是市程嗳!,从根本上说娟坛青,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脑。新能源汽车骗补问题的源头藤趟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兜化。    当然泊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉,不是市场取代政府都,而是市场和政府有主有次蓬杭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搓。说时容易做时难沸溺建。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隋坡剑。补多少撵仕,怎么补岭倒,补贴如何管理等等扔继距,同样都是难题淬。    为什么要补贴新能源汽车显纳?可以摆出来的理由不外乎如下寿蔑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域收,只要予以补贴咳级尼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双惋。这么说不是没有道理先盘矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皑腾,成本较高焚社姥。有了补贴窝偷剃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沤激尚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藕闲。只要有足够的补贴娩艇被,新能源汽车的发展肯定会更顺利详蜡胶。    但是钙佛,有了补贴固捎群,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兽?新能源汽车发展的关键在于技术村换。有钱就会有技术吗墩洁?这才是问题的关键卢锑。的确唯,现实中有许多技术是可以花钱买来的轰。但是鲸,先进技术不见得能买得到兔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赏岔。各大汽车企业也在努力开发新技术冈董。在这样的条件下巳禾通,新能源汽车的发展方向都是问题媒,怎么会有可供市场销售的先进技术露?有了钱输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入边,但是努妒,研发投入增加伦旅潮,并不等于研发就一定会成功骆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搔,没有确定性的目标殿静恭,研发投入的针对性也不可能太强轨。在这样的发展阶段蹲脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邯窃马,让市场自行选择合适的技术沪谐叉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讣剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藐。优势到底有多大铃凑,得看技术蔬穷徽。电池靠电力供应咐雇凛,由于中国电力主要是火电扮,最终提供汽车动力的是煤炭环淑。只不过姆擂,煤炭发电地可能不是汽车使用地簿锤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擞舅。污染是否减少如,还得看耗电量的多少颗京,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖秘辆。之后舷相匿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堆败双。传统汽车汽油有不同等级徘距刹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昆无玛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苹朽酚,这也会带来一定的污染妒贡换。这都是比较时需要注意的寒狈街。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撵惊、充电不是特别方便的条件下譬惦,混合动力有助于新能源汽车的发展灸挽,但问题是幢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓟赖呜?充电不便就不充摊精缎,将“新能源汽车”当传统汽车使用漠慌,也不是什么新闻订。还有蠢和奶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜗松,到底改善了多少能源使用状况酞莲?太阳能利用技术的改进媳墨,可能是新能源汽车发展的重要方向襄幂。太阳能丰富嘘秒帕,足够人类使用惋惮,但是目前利用技术较为低下沁,妨碍了太阳能汽车的发展贬甜渤。石墨烯等新型材料的使用啡,有许多未知数漓露,也意味着有许多新的发展空间确木。虽然空间多大未可知草,但不确定性的存在正好给市场提供了机会珊壁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碘?政府在新能源汽车上的补贴较多萍径锰。包括中央和地方财政补贴在内旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴。补贴力度惊人贰,这是骗补的根本动力敲。当然讣含培,骗补还只是个别现象环葛说,或者说只是占全部补贴的一小部分釜硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌聊。如果问题的分析只是到此为止途烩巾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凰冯,只有寥寥几个劲恐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吻仇藩。这些企业不是小打小闹的企业撅梗贩,从某种意义上窘科溺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虽硷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诬锰。这些企业按照正常情况下程读绿,应该合法经营才是婪标,为什么要去做骗取补贴的事借停?从企业层面来看撩,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔽。在成熟的市场经济下垃柯钳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帽,至少应该是诚信经营的筒痕。骗补肯定事出有因净秃。    值得我们拷问的是图聚俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肖暑佰?大企业铤而走险饲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慑钱跑,企业不必费太大劲就可以做到翱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酷济貌,倘若没有足够的补贴玛,新能源汽车业务也是难以经营下去的画愧。    政府花钱是要讲收益的迸。动用公共资源骑咸,就必须将事情说清楚雇。最终贩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告池秤。评价报告应该说明补贴的总耗费悲、补贴去向以及效果弧箍。这是国家治理现代化所不可或缺的燃梦。每笔财政款项都应该用到刀刃上起,都应该得到其应有的收益擂。算总账肪党,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呸,这个判断并不容易做到良四。仅仅纵向比较是不够的廉,我们还需要横向比较文施拈,中国新能源汽车行业与世界同行相比接北,地位是下降了吉,还是上升了擎患警。如果上升惧耗钵,那么上升到什么样的地位袒?如果下降灵,那么下降的程度又如何剂?即使有了指标数据翻,争议仍然会持续下去少钾。也许录顺,我们可以通过其他指标来加以佐证貌。    新能源汽车的受欢迎程度骇,显然就是一个不错的指标避脾。2015年新能源汽车销售了33万辆碗科蕉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑接霉,那么实际销售数量更小掠。新能源车价格不低肩吠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撅夏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懈身,更利于判断惨闭爬。北京小汽车上牌需要摇号奥辜拈,但是新能源汽车的号是单独摇的衬蜕秸,且获得的难度大大小于传统汽车岁歪。这样倘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凄瞪腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌刮搐衔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警,还要摇号看,获取牌照的难度和支付的代价都不惺拼旮ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售票蹬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烂匣拖,于是他们也可能选择新能源汽车船。但就是这样另去倦,新能源汽车仍然没有流行起来纽梧。全国其他地方俩,也未见新能源汽车充斥着整个市场冕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩森秃,但是沥枚,我们需要思考酬,这些成绩中兔篙烫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果思脸棠?一些城市为了招商引资歪摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资穗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汹睬。“双赢”战略的实施函夏程,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力文醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进接猜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狙,这样的不对称竞争扶持碴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逃帛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泛,是对新能源汽车价廉物美的期待李才,是对节能减排效果的期待厘蜕,是对先进技术发展的期待氰悸忻。这些期待都是合情合理的凯位退。但是扁投,供给侧结构性改革还未到位努幸饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求关挖等,这才是问题的关键椭挡擦。即使要给新能源汽车补贴方栓奸,也应该考虑补贴的环节落,考虑补贴的对象母裤,考虑补贴的效果啊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇料,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈,不能有效激励新能源汽车技术的进步赫。如果一定需要新能源汽车补贴绒襄拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寂嗣密。这样的补贴有点后期资助的味道虑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恭端。但是成,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差搬匆,那么它就在这个行业有了竞争优势樊饯里,实际上不需要任何补贴俊,就可以经营得比其他企业要好炯勾罚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抠,扭曲市场行为精鹊习。而且么,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展返箔拦。新兴技术的成长在萌芽状态畏膜傻,可能没有竞争力戚,但是揽合磐,经过一段时间的发展之后宽,就可能显示出新技术的力量爸赦礁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枪,今天领先的技术料我寝,到了明天就可能落后蝗。这是技术发展的规律性所决定的脊。为此师轰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弧逗,因为未来的不确定性谎瓣室,没有人能够确定未来的真正技术路线弧确瓜。留出市场成长的足够空间舍司,可能比别的做法更加重要届酥险。骗补问题的出现奉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似奸物。    基于现状蓟擒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茧梦旅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肃。这些年的财政补贴篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样成,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舷。相反坚淘弛,效率不够高的补贴拿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少让,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弟。现有的补贴如果不是投向终端粟挝辞,而是投向技术研发情,会不会效果更好点呢色递臀?个人汽车消费纯粹是私人事务矛裴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哦吮。骗补问题的暴露贯俗铰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涩嘿陈。补贴本来就在退出夯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肠。补贴旨在鼓励研发乘,鼓励新能源汽车技术的发展搞惰,而不是其他具体的消费目标签官勤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摄倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场考。这样的技术支撑出来的产品瞥,还不能满足消费者的出行需求献。财政补贴可以退出陌芬嗡,但可以通过科研经费资助的方式鸵耻绵,鼓励新能源汽车技术革新借嗅似。同样的钱董,花在科研上的效果净,可能比直接补贴消费更加有效薪共。创新驱动发展战略的实施公敛,从根本上看豹层拘,需要依靠的是技术创新癌测慕。在技术创新上多投入吵,并注意投入的有效性蔽联,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  今年7月底懈短踩,在2016年世界500强排行榜中汕石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急铂讹,比去年跃升47位户,排名第160材乔铂,引起国内外企业界接盒恐、尤其是汽车业界的瞩目们拣。    今年柑响尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖。恰好是在10年前立,徐和谊出任北汽集团董事长痉坤碧,策划懦辆、主导码籍、实施了令北汽集团由乱到治怜,由小到大形,由弱变强的变革播僻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐衅从、有益头、独到的成功尝试倍刊方。但是罗菩,当中国经济网记者约请徐和谊揽,请他以《老徐和北汽这十年》为题晶垛,谈一谈自己与北汽集团时畴努蝎,徐和谊温和现秤铃、憨厚地笑着说凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊喂喂,少谈秽腑瑞,少写世。    于是瓣侗,在不久前的一个上午帅,在北汽集团的一个会议室里涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坍蔑劲。今天是系列报道的第一篇瓮。   当时妊窝菜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锹诬,实现跨越式发展”的战略鞋界粕,以及构建整车斤纶椿、零部件赶去加、研发谴赊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径申呸。“老徐这人的特点就是说话算话痉,真抓实干虱城辜。眼瞅着北京汽车研究总院豆措、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来份,形成有力的链条瞧杰,轻装上阵疟,并有序运转”迪。 北汽集团党委书记较清、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匪冒,连续多年蝉联世界第一太贡砍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弥喝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团受据。    世界汽车产业的竞争是国际化的矛、规模化的盾,更确切地说是集团化的叼。观全球汽车产业格局魔歌但,能够称得上汽车集团的挂煞萌,美国有通用社、福特瑞,德国有大众铰、奔驰委虹梁、宝马吴,日本有丰田撇书司、本田颧,法国有雷诺-日产搭纤、标致-雪铁龙爱,韩国有现代-起亚弊响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃坑骇,谈到中国的某一“汽车集团”彭潍峨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拦魂,没有自己的品牌和产品胸,不就是一家投资公司吗搁幻嗜?算什么汽车集团!    每年厢痕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粳岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”股,不但被大众胸家丸、丰田吴猫、通用们甩出几条街投山,也常常被长安微、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑使。    因此很,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展村,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氮稠午。    过去10年间谋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撤,在汽车产业集团化方面做了大胆挖、有益的尝试肠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肃,逐渐培育端、锻炼成为一家颇具规睦溃和实力的汽车集团团酪辱,在研发讲、制造矩鲁劝、人才烁惹锤、创新锣忙盆、管理等各方面实现了标准化垢亩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埂恐,曾经拥有一定的基础和财富氰插京,令人期冀;同时蔬刚,由于分散化沁、碎片化肯囤兜,更存留令人难以释怀的遗憾虱茹。    北京轿车工业与一汽尖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末存,有考证甚至认为姓释,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌建扭倾。    据汽车老人陈祖涛回忆铂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时开播开,北京生产的轿车最早使用了自动挡搓收,而对手只是手动挡磋剩垃。    上世纪六七十年代繁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北父岸推,成为一个时代的记忆蜕甫韭。    而同期冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挪旧参,遥相呼应的岛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽付。    改革开放后碱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜。    到上世纪90年代宝策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨号誓、称王称霸琅赁卧。    特别是2002年碴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钱系,也创下了高速成长的纪录赂。 北京牌212越野车    可惜的是突,在这些看似个个突出的单体层面之上卞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煎霓,除却福田与现代夕梅帝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惩揪翰,还被同行作为茶余饭后的笑料改匣徽。整车企业尚且如此木,北汽的零部件企业就更加不堪了怯凰。由于资金临八、技术和观念等原因椿,大都跟不上主机厂的技术升级参钢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轿寞,有的企业已不得不靠出租房屋度日叔侵奖。    忆起十年前上任之初的状况倾,徐和谊对中国经济网记者说纪娥芳,当时的北汽一盘散沙瘟汉,特别松散耍妙,单打独斗熄坝黎,各自为政瘁恰趟,互相内讧鸽蜡券,效率低下……照此走下去堪,“没戏讽吐轿,一点戏都没有”!他边说边摇头虑。    由于资产结构的相对分散匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辽氨侨。日常运作中坊顷碌,大多只是履行政府赋予的出资人权力淀忻,无法形成一个科学的集中管理机构忍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拈,深入企业经营管理了普。    2006年10月底宪颅,徐和谊出任北汽控股公司董事长恃础,恰逢“十一五”开局之年葱栋,他率领北汽以科学发展观为统领疆冗,对产业结构和发展战略进行了全面耐珊、系统掇扒闷、有效的调整署。    有北汽中层管理者清楚地记得荆舌,当时驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯,实现跨越式发展”的战略推联,以及构建整车单氦、零部件匣、研发士挽撼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破凭。他说敌,“老徐这人的特点就是说话算话澈楞晴,真抓实干圈砍骏。眼瞅着北京汽车研究总院侥联冉、海纳川汽车部件类禄鞭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馈噬、新板块一个接一个地建立起来谋,形成有力的链条腊啥但,轻装上阵铜悄,并有序运转”吻。    到2009年淑莲萎,短短3年时间喜挛溯,汽车年销量突破100万辆大关凳从,销售收入突破1000亿膊,北汽集团化战略初见成效碾寝塘。 2016年汐函背,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痕拔诚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粒落趟,公司治理结构进一步完善惹闯,集团的功能定位更加清晰;同时绕铝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畴沟尚,并将在人才吸引抢故离、产业链完善及兼并重组中慰,发挥出更加高效的运营效率拳涸妊。而外界则普遍认为弧还,名称的变更久,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源新,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽。    “北汽控股更名为北汽集团秆藩,是北京汽车工业的领导体制蟹、管理体制的一次重大突破繁笑瞳,找到了北京汽车冀轿悄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劲哆,徐和谊当时说硼轰。    随后纹泡墩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团华,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氓。根据规划稿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呛,大力发展自主品牌陛币,完善和打造全产业链胯驹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顿枪,进入世界500强鄙寥。    “说到做到歧尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“换。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讲恼仟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冷临,战略性新兴产业蓄势待发刊瞬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幌挞,各项增长指标位居中国汽车行业前列东草,成为近几年来最具成长性的企业集团焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   姚景源认为烽贾轿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煎,而产业政策需要与时俱进戚。    杨裕生表示臼骑:应适时推动电动汽车市场化检桔,也就是补贴退坡脊恢春,一直到取消补贴淳吝吝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捶汾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炒樊。但是爸棱尼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿戊歼,不宜鼓励缓倾挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏。    侯云春指出裴涸娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力期,两手并用弘氰,推动新能源汽车健康发展毫僧牡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示办裙,表明在国家相关政策的助推之下喝览,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衬似,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕怯凭。其中筋,规模巨大泥垢、涉及金额超10亿元的骗补事实且石瓢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畴芯。昨天蜜蓬夕,几位专家学者的观点引起关注淡刃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚂陆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘿郡。对此伟畦妹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阶、必要性的措施拳授挥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸欢,政府对于新能源汽车产业要进行干预勿撇,而关键问题是怎么干预珊希钡,干预什么疗肛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持良排,而产业政策需要与时俱进”水,他谈到狸啊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用设发,并提出产业政策应该遵循四个原则哄。一是产业政策不能替代市炒獭;二是产业政策要管产业虏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫉赤。    杨裕生也认为颧,目前的补贴政策有两大问题秒萝,一是单车补贴过高番藏损,二是补贴总额高鹿邵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孙钡,副作用很大揉归廓。    在新能源产业层面洽,杨裕生表示拟:“应适时推动电动汽车市场化揭,也就是补贴退坡浓托托,一直到取消补贴蔚双哎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”监。在技术层面淖牛扑,杨裕生认为嗓奔簧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雀,第二就是发展不补贴秽扭冷、已经市场化的低速车氯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高错,不宜鼓励劣拣咳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧丘氮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戊,新能源汽车发展需要在供需两端发力赌食咆,两手并用徐,推动新能源汽车健康发展饺炬。    侯云春解释说陵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力插荣锣。一方面大家喜欢用瘟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涉恭,政府和企业共同努力魔几,使得新能源汽车能满足消费者的需求删竿,开拓新能源汽车的市场铝宝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沁寥蜜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮袖:李芳" "  如果我们做好准备的话晤,赢家当然是我们突缮撩。我们不担心其他的拦团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借阀,我觉得只要我们做得好痪妒,一点都不用担心绢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日充灭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一团,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后橇恫肆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桑蝗乡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尖茸衡。其中特别谈及奥迪与数字化潜碧。    施泰德说激茂,到2025年以前聪朵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柬?汽车行业正在经历一场变革哄唐县。对我们来说保,有一个非常重要的关键词传么孪:数字化矮幢堤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变午。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聚晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说递暇,我们眼下所处的时代么对胃,奥迪科技一直处于领先地位告沉美,并不断进行新的突破赂赐票。对于数字化逆帅鹊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商监。到2020年时哩乔拒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验备厕,这也是我们引领未来的一种设计妹犀龟,包括其他顶级科技授,包括我们的传感器宽噶、雷达寄廓桑、激光大灯等诧,都会进一步巩固奥迪的领先地位醋。    施泰德说辩措协,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼓刹,我们会全身心地投入到这一点孰味,包括3D地图碾,导航等应用蓖厢。对我们来说慌腔苯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值然贸蹬。当然台松,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”败。    在回答有记者问胎茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莱拣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钨,有哪些优势噶?在这场竞争中半,谁会获胜”的问题时订褪,施泰德表示本:如果我们做好准备的话茫,赢家当然是我们弊。我们不担心其他的汰感,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务购陌楞,我觉得只要我们做得好米捌抒,一点都不用担心骄维。    施泰德强调碌瓣统,在某种意义上事,我们也是一个初创企业溯萍。其实慈翁,奥迪有很多细分部门疗礁朽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辞。如果没有这样的合作刹垃猴,你很难相信茫捞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拉,我们能够成功地实现自动泊车催辉浦、自动驾驶等帕罕。    施泰德预计涉爬废,2017年奇嫉,我们要推出新的奥迪A8你,自动驾驶的时速能够达到60公里俯寥,没有别的厂商做到这一点腑。如果我们明年能做到这一点的话啦肋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼痢撂,启迪未来”哗姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌必。庆典活动前夕尾锻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桨。一汽-大众汽车有限公司董事夺舜湿、总经理张丕杰除了对政府藏、经销商煽、员工壁久锻、用户等的支持表示感谢外较,他也坦言慰协稍,在新能源抠粱、“互联网+”等方面谩,一汽-大众起步比较晚句磕枫,这些短板正在引起高度关注顷慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搜崇胆,“因为有你说,心存感激”蛾让心,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抛煌,来感激这25来帮助我们成长的所有人翅譬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔫敖面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俺藩腾。从前辈讲起蒋洪酣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羚瞬,还有陆林奎等等的领导百届,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摄诵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筏零。   25年来辟,我们要感谢的人非常多吉弧窃。感谢国家和政府的支持与帮助晌构喀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糠邵。例如成都克兢,成都今年是高温天气溪剖颊,最高气温是37.5度而且是持续的尉跋七。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活板扦,政府部门给予了很大的支持和帮助砂龄。   我们要感谢1250万用户税联,感谢他们的选择和信任恰绵。一汽-大众从项目开始建立东,一直到第一款捷达开始投产吩,捷达在市场上并不是一帆风顺的显趟,它的初期是走过了一段曲折的道路规炭。正是在困难的时候貉,是客户帮助了我们加、鼓励了我们精模。还记得在困难的时候那司,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕窟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡韩。一汽-大众的员工非常的进却谏靖啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俏、吃苦耐劳告桔惭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬不,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菲娜拟。大家知道一年365天芯貉许,如果周六周日全休息就要去掉52天吗鞠肩,把所有的节假日都去掉坊,标准工作日应该是250天沽殊,工厂的康采恩标准就是由此设计外。而我们加班到300天辟,320天是常有的事房,员工非常辛苦馆,所以在这超坑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稗。   要感谢中德双方的股东赋夹捅。要感谢他们具有前瞻性战决策唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开别全崇。一汽-大众的建立捞角乾,当时在中国的汽车合资企业辣,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞪磁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下思谢,股东双方做了前瞻性的战略决策考荤锚,才有了一汽-大众彭犁,我们要特别感谢中德双方板览卯。   在一汽-大众发展过程中环退炯,比如一汽-大众西部战略愁副酪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鞘蒜。一汽-大众在西部建厂的时候敢垛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力全。现在在西部的生产基地舶柏瞧,今年他们的产量突破65万辆鸿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汝,在股东的决策上由一汽-大众执行的譬烯,也取得很好的效果泼疏伟。此外四,还要感谢1200多家的经销商绩、700多家的核心供应商合作伙伴省。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倦戌温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量问敞佬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态超花灿,中国适合于家用的车型非常少闻奉。25年来嚷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苯,上缴税金3700亿元删涵桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掣槽遣、奥迪两大品牌12大系列产品修。   25年来嘉刻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奥锹,带动了中国汽车工业质量意识的提升聊逢鸵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌位钨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琶筒幻,一汽-大众是领先的丰痘。同时轻耪日,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铆璃篓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墒幸泵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袖平。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抹。首先仇峨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹅。一汽-大众的体系不是一天打造出来图,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣烽差。   其次拿妓,一汽-大众拥有一套完整俄书、标准的制度和流程的有力保证牡溪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哩杭,制度和流程是保证鹿盼妙。   再次孝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针编,在经营发展过程中有很多难题需要解决善局,有很多矛盾需要平衡如,用什么样的标准来平衡赣刑帝?底线是什么比?那就是质量弟割谢。一汽-大众一直坚持质量至上鳖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来文辖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥瞬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰辣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾癸娇,这也是质量至上的战略要求扣骄屋。   此外琳澈收,高品质的人才悄具,具有工匠精神的员工使惯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甘、传承的文化也是高品质阿,得到的技能训练也是高品质谴腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴记隧,无论是过去垄、现在还是将来都是这样蹭娇蹋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煞市驮。一汽-大众在自身发展的同时敬,也考虑到了整个供应链的协同发展毋,对于整个价值链会有高品质的要求倒虑乏。   最后颂,一汽-大众在努力践行企业社会责任布圣兢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墓屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碑喜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盒,既要总结经验和收获厩燎闷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杏龚蹭、走了哪些弯路拒,下一步应该怎样避免眠。   如果说到过去的不足巩钦湿,SUV细分市场比例快速提升凸挝,一汽-大众对此准备是不足的掳瓜苔,对新能源何香沉、“互联网+”等方面的起步也比较晚贺。一汽-大众对于未来仍然充满信心损,这些短板正在引起高度关注镜糯退,企业正在考虑这块短板如何去克服供陀。   2014年匪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议警的,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骗耽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伺绷。   面向未来发上普,一汽-大众将继续保持现在的发展势头背剃,保持创新沸扑、驱动发展次禽,并释放出更强的增长动力观含。同时衬逗,也会与各方伙伴实现合作俊辱,实现更为广泛的互利共赢毫吮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任患薄疽,不断回报政府半保删、回报股东贫香、回报社会温储此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼陆算:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间持,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钱堂。他表示稍霓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挺,并将继续保持限量生产以追求独特性稳层勾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来里胸欧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型实酵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沏输韩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闪掇返,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍腥董。业界有所疑虑的是卯誊亢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛾。   对此剐,薄亚铭向记者表示劲无薄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸熟,但都不是便宜的车型矾。Levante的价格达到了100万元左右嘉绦,Ghibli的价格也达到了90万元左右呜倘,在产品定位上依旧不低碉棉佛。同时存,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桑略,依旧走高端化路线囊酪。薄亚铭还讲到抖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黄克副,不会把目标提高到每年20万辆烫、30万辆的水平常,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量强,所以我们能保持品牌的专属性缝发卫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囤,他表示耍陡:本次车展上上市的新款总裁车型晃李吞,除了在产品上进行了升级外阮锯囤,还提供了多种个性装备位较,客户可以从中选择很多种搭配跑。此外白缄,新车在性能上的提升显著尺涉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垃蛋娟、动力最强的四门轿车窝夏。   此外搞男僧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圈夕氏,开始尝试电商销售模式皑抡辽。薄亚铭认为刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用别兜,因为中国市场的客户已经变化幸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慨妙,现在有很多人都用手机去买东西衡喝罕,这是市场发展的趋势时贪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前围,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硼势报,即用户车主首付车款后猾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇,到整个租期满了以后喷,这辆车的物权就归给该车主肺淮,该模式类似于分期购买频。   薄亚铭说邻醚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泼,但是在中国市场还是刚刚起步俱凤,有一些量产车会采用这样的方式做舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慧撼。他还表示涸酶科:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荒舰,其实反响真的是挺不错的赏期。尤其是北京筷裁、上海这样的限牌城市殴。通过租赁的形式速酚,牌照将打包在租赁费用里面腐。当车主买到车己,即启动融资租赁手续骨么什,拿到车辆牌照瓦并,不用为没有牌照而担心疙。如果是企业车主侯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恃观猴,是非常划算的姜具。”目前粉磨,该项目仍处于试水阶段敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才饥:李芳" "新能源的发展洪,是大势所趋韶焦隙,但具体方向亥刷倍,也扑朔迷离亮未盾。    电动车会成为未来的主流吗阀夸?现今的新能源汽车产业健康吗妇?什么样的新能源政策更适合我国国情涎莆?    2016年9月2日驴,在2016泰达汽车论坛上臣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氮目,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤理,他认为烘屡木,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烹,恐怕不可持续纱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碍戒缮,何光远认为背魄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伞胸黔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狄磕,这位87岁的老人谈起汽车工业贰撑,依然有些动情勉武。谈到电动车发展扭委门,他认为珐,把电动车归为新能源汽车是不合适的斥钎擒。因为型推忌,第一勉评毁,电不是新能源奶括配,第二恐急,电动车也不是新东西睬郴夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屎藏淋,电动车诞生在1834年迟胜,是英国人罗伯特·安德森发明的驼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年救酪履。    何光远认为廊句彪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罕材,不科学涡腊劳,应该给它正名掂慨,就叫“电动车”光,或者是纯电动车碎醚。何光远认为癸辛图,电动车国家政策的支持力度非常高案,所以它现在发展比较快韩戈,去年生产了30多万台蕾辨,但它还是有很大的局限性辣。首先雄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搭,可以长途旅行使用醚骨。即使快充也得半小时以后渡坎,但是经橙Ы筒铮快充的话课蚊翟,这个电池的寿命也会减少输,慢充就需要几个小时恍,充电的时间很长霞季。另外范溉牛,行驶的里程很短停闲,有一百几十公力就了不得了傻饱,就是很好的电动车了娥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上文,我认为不可能持续忍就。”何光远说炔谎锯,很多企业是因为补贴才做电动车谰倘逢,事实上吾,内燃机节能潜力还非常大侧怠饥,缸内直喷技术许蛇时、柴油机的高压共轨技术蜂胺廖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逝芥杜,因此糯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耍荆,不能被动也牍娉隆,节能是最大的减排将瘁握。    甲醇车大有前途    现在灿乏辑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郊,因此偶挟盗,各国都在研究替代能源与新能源汽车奢。美国就、欧洲末、日本其、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磊栓嗓,但因为资源禀赋不同美,所以技术路线也有所不同匡烘。    何光远介绍说控,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题需乃创,在某种意义上讲娩咆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剑,虽然同为乙醇淬呕,但着眼点不同;日本缺乏资源示衫纺,自身资源利用问题不突出描放,因此档焦亮,把提高汽车燃油经济性作为首压唇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垛癸,日本也在搞甲醇的研究槐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贡斜士,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咐泌。    在能源充辩抒、交通雄、环境娥绊、经济四位一体的框架之下边添穿,中国又该如何考虑替代能源的问题歪零涟?    一直以来惺船檀,煤炭是我国的主体能源焚碑两,占我国能源消费总量的66%至70%极播鲍。何光远认为温庞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涤。推进我国能源生产和消费革命瞎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剖炒。而在煤炭发电供热的同时蔽筋,可以产出甲醇侥,可以为内燃机提供燃料仑凯,所以济媒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桓、高效利用是紧密联系的题俊广。    此前必,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惹,这4个省基本上就是产煤大省汹弯甘、山西浅汹、陕西累、甘肃害、贵州酸愤椽、上海市瞪寐廉。现在规模最大的是山西句、贵州惠,其次是陕西逼凰拒。    何光远介绍说边锨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柒溉,车都经过天津检测中心检测水玲官,上了公告苍俱戮,经济性也是最好的莆顾汞。“我去看了加注站奖吞涡,M100甲醇100%烧甲醇舞关牟,2.2元/升庇,现在已经降到1.7元/升了市。一个半甲醇就可以代替一个汽油拢。所以说备,甲醇还是很有希望的幕。”    今年3月份孝,工信部诚、科技部敌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点募博,验收的专家组由何光远担任组长去验收焕挝。何光远透露说咀姐,山西验收以后斜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岭每乐,开会以后形成了正式的报告慑琉离。现在旗曙,在各个部门已经会签完了帅钵,在等高层领导做最后批示肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描抠蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺,力邀政府勒痢了、行业辉踢、企业袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好踏,寻求产业发展有效途径泛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录先如。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喊煽交、先生们白递,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容始侣俏。今天孩呸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愧宽阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果请洽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娜凑,解决大家的疑惑令是,为什么要改革逃赎膜?现在存在什么样的问题蓬?第二期累,改革改了什么百?主要内容菏罗、实施步骤葛、目标失柬常、原则唯即、政策选择等等塘鹅驶。第三藐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攫妻理,改革试点取得了哪些成效叭成,用一些数据和大家进行汇报颠肖。第四芯阔芒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币崔乌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叉,从国际上来看抒,自上世纪不管是美国脯撇淖、欧洲砰、澳洲还是近邻日本袱凉、韩国躺毕脆、台湾等等阜堕疯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮械,至于费率为什么要管制顿?为什么要放开揩胎?这个也可以做一篇大的题目酬缉溅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肥盒,逐步地向由保险公司自主制定转化兴,定价因子的选择就是什么样的车保费高码咯佛、什么样的车保费低铝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叮。   但是闻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割,还不能叫现在完成时剿。比如说美国若干个州喊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绣比,因为不同的政策取向有各自的利弊伸攘,这也是一个非常复杂的政策选择过程嵌屁。   从国际保险市场改革发展的经验来看识,改革前和改革后侯欺骡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨淋氰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化无、复杂化莱煌副,定价更趋精细化迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闯抽。在澳洲一些国家们彭,改革前超额承保利润改革之后就消失了谜涩徒。对于我国来说侗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梦狼惕,从2011年开始社会或者舆论睛蛾先、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沮少钦,行业本身也长期苦于在低水平仓嚷邯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尼订悉。另外长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋贬,在这些方方面面力量推动下慌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亩。   在改革之前是什么状况棠溜等?简单跟大家介绍一下炯想。从人民银行管理保险行业开始溶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涛兑劝,在保监会接手车险市场之后阮饯封,也是保监会统颁条款费率抢峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹦绵氯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态害贝,整个行业亏损猫萎、消费者投诉也比较多歉舜,所以到了2006年的时候颓巫,这个改革又走了一个相对回头的道路稀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套土毋梧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霜潦时。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用操,比如说行业比较统一盘抽,消费者认为条款费率比较容易理解全,恶性竞争的风险得到一定遏制驶芜类,但是负面作用大家可以看到纫翰比,一个是条款法律风险很大拦盒石,不能适时的随着道路交通环境热绞、司法环境虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整泊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蘑、无保不赔材、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兼。   第二霓恕,在监管方面定位也不清晰目憋钾。对于一个自主经营通、自负盈亏的保险企业勺沮,没有条款费率罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力米领海,改革发展没有动力赦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力环息封,所以整个行业是在一种规睦⒒獗郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展维碾。   在2011年屠俱、2012年前后经过评估峨、反复的讨论刊,其实当时市场上两种声音都很大赣,一种认为行业就是应该统一规范标准化加蛔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妙。经过反复的评估和权衡似估八,也是在十八届三中全会的指导下赤渡,改革的方向目标原则最终得以确立素水穆,这是在当时发布的两个文件厦偿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凭慷,比如说要提升行业的发展和服务水平此金期,使价格更加合理痘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刹巾、保障范围拷很团、服务都有一些诟擦ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残宋段。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徽卷婆。第一个是维护投保人保险的合法利益涡识。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歉暇迪。第三个原则是稳步审慎推进襄涛,根据一系列的国际比较研究居蔚,大家还是从中得到一定的经验和教训未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果即,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毖庙共。所以姥阮诫,最后选择的改革途径不是一步到位绅据,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袱抛当,它只是在长期的甚至六年魔、八年畴雀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楔,这是改革的一个总体思路遍篮,从条款艾卑防、费率鹊焦、监管三个方面这是一个简单的概括链,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钡念澜,大家不用仔细琢磨当中每一个字案晃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镀猩草,双方义务关系是怎样的标准化流程佰山武。   除了行业示范条款之外供孟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筐贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验童杜群,不管是欧美还是台湾牧吮、日本岔斑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庞苏垢、百花齐放的状态逆磨,因为每个合同涉及几千个字起喷,实际上差仍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轨葡稍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磊培。   在费率方面分成两个部分怂,一个是行业的保费水平擒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醛且,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈尾偻巍,对于汽车来说睛惫缆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栏。所以在整个行业层面建立车险信息平台旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据拆阑罐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洞唾、科学的定价的参考拾咆斡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灸酚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烦桔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拣瘁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘿。在行业基准保费方面妊潮,行业协会做了以下工作呸溃泻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迪,在这个层面胯什,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掳才,其实是相当的弱喉阔乃,这么多年来的承保标的辫香绕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攀懈晶、编码实际上都是不统一的垄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桃抨绰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俱览,这个数据库目前正在申请国家标准尘恕戮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澳,对每一款车归集了二十多个基本的字段律彩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拭皆密,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祁腹,给消费者购车提供了一定的参考髓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似售。   在行业提供费率参考的基础上拖,保险公司它是怎么定价的涎?现在也是大家很关心的一个问题谓码诗,为什么有的车费率高侯、有的车费率低旅浮,为什么今年高明年低乓稳闹?在不同的分类当中有一些差异琉洁乏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庞需,分成从人因子和从车因子两大部分笑,每一类因子当中又有若干个维度惺烙韧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姜坑杆、风险定价能力含、风险管理能力自主制定的冯盯。   比如说沤提,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业切、他的生活方式滦、他的信用程度等等攫泄平,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谋诗蠕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险工浮,它的安全性效醒、可维修性等等居,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苔局毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的们佰行。   国际比较先进的保险公司敝份,他们通常采用的定价因子部,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粗管图,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考革陋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悍慰,这个差异可能我们现在还难以接受草,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚊。   总的来说灌涵,保险它产生和发展的基础是数字法则罚酬蜜,在大数据的发展背景下陋贿封,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掳晃。   前端越放开后端管的越紧透烯亢,如果费率市场化以后武间,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弟白、整体亏损的这么一个状态拧椭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碧。   实施步骤瓮康领。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的模烫。到今年6月30号为止且,第一阶段的改革基本完成了午薯视,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翘尖,不同的索赔历史对应不同的费率镁谷袭,不同的车型对应不同的费率伙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赡凰疙,这也是改革的目标蚂眉斗,首先是平稳过渡冬羚摄。   下一步路驹,费率科学化酸阑、精准化阀驮、精细化程度会逐步的加深荚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下去矗,经过一年的改革试点奖陕菏,消费者从全国范围来看水铃破,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悔矛镀,对于高风险亥亢、高出险的消费者排,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢客,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费间奠需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率味坪逛、道路交通安全水平都得到一定的提高拇。   从行业的整体情况来看氨尺亮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羞,增速营改增以前是11个点事隆倡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹创淳,仍然是持续稳定增长健锋,这一增长是在保障范围扩大霉咕犯、车均保费下降的基础上实现的卫,车险行业的承保效益基本保持稳定悲假赐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苟媒,两个点的承保微利蔡从哦。   在保险行业层面来看唯,公司的定价水平甩、服务能力在稳步提升的捐。外部正效应也比较明显柒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缚呻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势对线弯,大家开车上路更审慎了晦锹,小额案件在索赔的时候可能更理性了溃宿杠。   下一步工作浚溪篙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抢辆誊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品温目,也就是说除了违法犯罪不赔坚寝坑,除了不可保风险不赔塑谩琅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豹酪相、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒晕诳薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疟钨腻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体外、不同的投保人眠陕、不同的车型价格的差异会越来越大顽按。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辅久佃,更好地提升保险公司的核心竞争力羡,也更好地促进道路交通安全酿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仙腹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲惨糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔泪隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂佩,力邀政府连、行业沽说、企业蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采疼,寻求产业发展有效途径滑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淋姥。第一卉恼,SUV这几年是高速增长颁,我们做一个判断寡勺,这个高速增长就要成为历史了宦,往后没有这么快了经书玲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叛将卧,份额还会提高浦筷霜。第二草虎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凰示妈,就是份额和价位双提升长,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摊即,之前是低价位提升份额井俊,这次是价位在提升径蹲、份额也在提升玖。而且我们判断还具有可持续性鞠耙。第三祷忿,汽车厂商将会由过去的妊爆金、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茂、弱者更弱萎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未多。在此主要介绍前两个鼓光蝗,因为时间比较短崇攫埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势某。从图中可以看到培,从2007年开始叭缴,SUV进到了一个高速增长的阶段胯,连续九年年均增长率达到46%耻逝趣,今年前七个月也比较快匠螺相,增长38.6%嘶寞。此外处抒,市场份额在迅速提升雌奶武,今年1-7月份市场份额达到40%啼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辽庞,过去几年每年4个百分点螺,去年涨了8个百分点据,今年1-7月份又长了4个百分点焕,自主品牌SUV占自主品牌的60%袱掸,SUV全面热炒段纬纱,豪华车帅毋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高限违,下一步还有空间钱。从这张图可以看出捣,一般的合资品牌肉燃,SUV比重还偏低肩,豪华车和自主比较高侧盼乾,不同级别里面SUV占比较高柑井戒,不同价位车里SUV比重也很高磋,还有一线寿、二线巷错是、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谱,不过一二三线的比重是去年的数据胳,今年前七个月是四十了揭,今年没有注册数据可以看得出来惕穷。   但是套,我们说这些年凄,suv领域基本没有在空白市场叙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尼,需求就会出现放缓的趋势垛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粒,2012年-2015年逐月都是向上提升的烩际委,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走努餐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月非痛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡疼。相对于去年己隆,虽然今年全年涨了5个点敛惶湾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了污摧呛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲸。   但是撇辽,我们说还有增长的空间廉弗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梦葡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祟吓,大家可以看得出来天麻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家告,大约在20%左右促,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧帮、加拿大队、俄罗斯这些国家燃砰。这些国家总的来看是地广人掀佟,SUV占比比较高卿,人口密度比较高的SUV占比比较低譬,但是也不完全成立苟奢岔,韩国人口密度也很高但是SUV很高梳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廓,这不完全成立淘,这两类国家的情况是存在的澎茶。   如果跟美国相比苫纷灰,美国是把皮卡不作为乘用车笔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛讥边,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掇凄风,与宽口径比还有11个百分点冕凑黔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撬靛,五十多不一定是峰值点墓。   另外卉甘,欧洲这几个国家绊蓉,虽然SUV占比低价捻,但是比重也在提升零皋仑,从8%涨到25%巍,SUV的热潮是全球性的头。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速嗣捂,美国令瞧、加拿大这些SUV占比高的国家阂痘辽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纹鲜赶,大部分来讲可以占到40%左右道茅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高人,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旁,欧洲这些国家就是两类怀斤,我国应该是随着美国痊、加拿大钞庇、欧洲这个情况枚警氢,因为我们已经占到40%的份额了凌开稿,如果按这个去计算纽蕾踌,中国的三厢轿车是48.4%掀退耙,还应该有十个百分点的下降空间律萎,下降去给谁蛊督眯?基本上是SUV邓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斗谎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伞贡,这就是我们对SUV的一个基本判断喊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挫苟陷,就是份额和价位双提升汹肮,这是非常不容易出现的一个现象鸵,如果把它拉得更长一点看哪踌嫂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怀灭,2000-2010年连续提高了懈扒木,最近这几年不太好泌婪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绿什,实际上拉长了看的话到现在17年的时间境铝敛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞,2004年没、2008年拘赋健、2011年诬、2014年维腻炊,其他年份至少是相等的团苟,大部分年份是比它高递,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的急。   现在一个更积极的情况来看航棋,就是我们的份额在提高段济夏,如果以总体的市场为100的话温茸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去啤砂,如果以生产量为一百的话啦,我们的自主品牌已经占到了35%哪练,其中提高最快的就是SUV擦赂苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肛,它占到了一半以上的份额蚊蚊碱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姥警汀,以轿车为一百贫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纽憾帝,连续几年都在下降鼻,轿车竞争力在下降段笑敞。但是自主品牌总体上的份额在提高填很。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗜商,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车系,这个销量在提升坎劫令,低价位的车销量在下降茫钎冕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侍五,增长最多的就在这个5-15万区间韶叉狠。以自主品牌自身为一百的话赡但逻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%含,现在只降到了3.4%谱秆樊,而5-8万的车这几年也在下降痛沦,增长最快的8-10万的车和10-15万的售圣泄,这两个价位上涨的是非常的快捎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考泉,自主品牌的车价格明显在向上走哦了,这是一个积极的变化陪。   另外烫破,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见别糖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凳绵岗, 10-15万区间版,自主品牌在里面也占到了28%勤那,这个变化是很积极的忿稻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽清,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵,最高峰是2013年213万控枢,去年降到164万斑枷蒲,但是SUV在迅速地扩张脚突,大家看这个SUV的比重锻凛糠,原来是二十多万辆垂,去年到150多万辆幌,右边这个图是10-15万售,更是靠SUV在拉动的虏稳头,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烷,这是一个非常大的积极变化温,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升箱拘,这是GDTop的一个调查数据凤肥,这个一百辆车出的事故故障率变,自主品牌在2003年有四百多个事故赤赁,合资品牌现在也在下降驶吻,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擎奢崎。   从产品的角度也可以感觉到逞剃撅,最近我们的一些新产品像奇瑞瞪繁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亢疵凶,这就是一个积极的变化炯,这就预示着我们未来具有可持续性罗。而且可以看出串,如果以前二十名产品排名算的话酒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸽,一个长城C30一年卖了15万辆左右眉,前二十名里面我们有两个腔。2013年更少一点肪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的文辨猫,前十个里面已经有四个是自主品牌的釜酪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棵。   这几个发展量比较大的企业层物忌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的许崩当,这也是积极变化撤奋缴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灿诧亥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化委混灯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲售啡茅、亚洲详、东欧倘、非洲是迅速扩张的市承摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假,我们产品出口大国全是这些国家行瓤士。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侍号湾,跟我们购买力差不多筐砷肉,人口加在一起12亿氦,跟中国市场差不多赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆壳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娄核汲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议替,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尉疯,传统汽车大有希望避硅立,至少应该平等地分配国家的力量虱耙,在传统车和新能源贰淌蛾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杏挡蒋,力量投的也太重衰错胚,下一步要对传统汽车给予足够重视县撑,它完全有希望获得好的发展吴沽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了噬椽虚,以前是高速遣咎,未来是中速腾莎蔑,它要抢别人的份额玻步。最近两年这个数据可以看一下染瑞,自主SUV献,连续几年50%-60%的增长斜便现,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拔墙骡,这就说明这种竞争关系在发生变化商工聪,这是一个栖返咆。   第三个观点我们就一句话带过了熊嚏,汽车厂商的格局要发生变化鸥,过去是大家共同进步侍媳戌、共同分享发展成果唇,因为有年均30%多的增速里任,最近几年速度已经降了年均降到11%了吉邻,未来还要下降柿,大概8%左右或者稍微高一点市坪玫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展难妹。另外合资内部也会竞争划,自主内部还要竞争泄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箍呜凶,大众占到33%袜,最高占到38%熟涪吓,就是中国销量占到全球销量昂嗽陛,宝马开、现代婚看汝、PSA都占到了20%挠啃放,通用15.9%厢猩,如果把它的微车也加上超过25%趴毋澈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卸详苇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胶,要么是维持全球地位通用势,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄吹漓,大家对中国市场都高度重视浆鸥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓦累无,我的速度要比别人的速度高邯,所以竞争更激烈洗厂、自主更不用说了暖授懂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌须偶,大家都给予很高的期望绥囊镰,未来我们说竞争会非常的激烈募疗,而速度又会下来扭涂凛,所以未来的竞争格局跟以前不一样莱,以前叫分享甩伸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬磋贺、弱者更弱巨忍盟,十四五就会出现兼并重组财旱绅,如果我们放开让更多的企业进来篓,我觉得这个可能局面会更快华,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侈,最多明年还有一年斯兢,但是它的速度比平均速度还是快一点精,自主品牌大有希望愤讣按,我说的是传统自主品牌蓖颈,传统汽车还不是新能源汽车酿,另外格局会发生大的变化诫娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊,力邀政府悲缸、行业捣嘶、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径锹港厕。   以下为福田汽车集团副总裁涵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋捕狗。 福田汽车集团副总裁傲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闲砍、各位来宾山、女士们护伍、先生们短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哀京瞎,能够跟同行傅艇蔼、专家做一个交流学习癸菩衡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新请棠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茫厦忿。从全球战略的视野来看冲,乘用车的全球化特征更加明显蚊村,很多轿车的平台会在全球市场销售捞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零拾。举个例子极缆,如皮卡兔安,在北美皮卡占整车比重是很高的丘凤,但是在中国翔荒,在欧洲迹多,皮卡的量就很小晚。另外又如轻卡姆浇凉,现在它的亚洲化特征会比较明显蒋防投。还有重卡退蛙诽,在欧洲都是偏平头的禾郴羞,北美则都是偏长头的秋密藤。所以商用车行业的区域特征很明显希,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹦础弛。而在中国市城ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匣俗绥,2010年达到了一个峰值429万辆弘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匡,去年是345万辆浅赂系,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫌尉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饲朔绒,主要的原因就是因为重化工行业糜偿湘,如煤炭习钦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藩嘶。另外整个物流行业的效率在提升粟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匣缚没。   随着市场竞争的加剧停郊尚,行业整合也在加速祥,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸,再看一下今年商用车的情况粮,今年一到七月份销量略微增长宪猜,整个商用车行业增长2.4%扰怠镣,我们判断是过了低谷殴脆谷,所以下一步会有微幅增长铣性辟。2.4%其中主要是载货车贡献的司褂脾,同比增长4.8%煞瘁葛,客车受微面的下滑镀鄙,导致载客车下降了10个点懊董。   关于未来的商用车市掣姹拧,我想从四个维度分享一下我们的判断速。   第一是从宏观经济层面鳞,从金融危机以后瓤翅盼,全球市场增长的趋势是慢下来的搓薯,乘用车商用车的比例现在基本上在8涝:2钵,但是进入“十三五”之后我们判断孤抢紊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭请,商用车因为是物流工具的企业失,未来会有所好转邵,但变化不会很大忻昏。   从技术层面来看娘共,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0且唯,现在正在快速进入智能化的3.0时代项。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬希快的观。   未来的商用技术主要围绕着智能化淳送、网联化汇腊铺、电动化携坝桓、环保化来追求汽车的高效辖按鲸、绿色寿你、互联和安全僵。   另外从中国的政策法规来看倘苏台,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动花,从客户需求来看徐官,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏,推动了中国新能源车的高速发展憨弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆和,同比增长102%垦,其中纯电动客车3万辆缮淡懊,同比增长176%某。未来在城市公交以及城市物流塘、环卫等方面煌,电动车还会有一个高速发展痰钾。   下面分享一下福田在科技创新椿即、转型方面的一些经验和做法镜。   在商用车2010年达到高点之后适迸碌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贬庆郊,加快掌握自主研发的核心竞争力八。通过五年的发展来看岁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痴。福田汽车目前的研发体系是两级桨破昆,一级是福田集团的研究总院车倪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暗孩,曹博士也说媳慑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抢悲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橇,是一个二级研发体系纬捂碑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糖胯、整车的集成以及哪滤剩块开发和整车测试的三大核心能力炊没篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崇尚咳、康明斯等等合作单位进行深度合作破疚、改变和创新挟,推动整车的技术进步姑。   在转型方面久咀测,我们这几年主要围绕着几个方面袱鲸。   第一是产品低端往高端转型课,在“十二五”初潞花,我们的高端产品占比不到20%混仙偏,我们到今年年底高端产品能达到70%痊鹅嚷。   第二就是从国内往国外转型滤颅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磨坷。我们连续四年商用车的出口保持领先填闭墒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荤肚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的错范。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搔棘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷冲,另外为了解决汇率和贸易壁垒煤实尉,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘎口。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镜迁门,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肋。   另一个就是从制造往服务的转型朵缔劫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色插,在“十二五”期间朴船,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢惋嗜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸玲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珊僚窃。福田康明斯通过这几年的培育伞猴,不管是从业务的规模啃氦赂、收入奔脱趣、利润现在都发展得非惩粒好蹭,另一个他也对我们福田汽车的整车统,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮呶帜桑好的支持巍绒当。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荤佩谅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绿汲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%还令,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的介哇传。可以说尽管卡车的量比较心η拷馈,但因为排放比较高冈粗盟,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄呸枪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盲,实际上物流的效率还是比较低的酥掳躲。基于这一判断刃姜规,我们提出了一个“超级卡车”的项目倾弟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘶,通过这种材料的智能化练锑茨、材料的纯电动裁抛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楷幢墙、环保孝话、节能擂桐杏、高效铰、安全秃、智能的超级卡车箔客。我们的目标是要实现降油耗30%形午,降排放30%憾,整个货运效率提升70%挫。   另外是关于福田汽车的车联网技术携耻巴,我在福田分管车联网业务渴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驴氢,因为乘用车是一个消费品坤,买车和用车的基本上是一个人卧辫,而现在主要是用来出行的蓬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒,但是商用车不一样欢浦橙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弊艇,驾驶行为各方面的安全剁,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞧侨,不像商用车需要全国跑弟嘎辨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯靛采,过两天跑到海南去了淖旱链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚷湘。还有商用车的故障率殿杉,因为它的工况复杂群九惹,商用车一般具有轻载衡、标载和超载扯耽,但是对轿车一般不存在这个问题暮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低练,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桅。所以通过车联网对车进行故障预警碧雹阂、排除以及程序优化等方面唐口傅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杆脱等。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇艇涪,建立与客户的互联互通赶,为客户提供增值性服务佃藐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞痉芭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拼笔。大家很清楚隘,围绕着工业战略炽凳堡,德国提出工业4.0潞槽熬,美国也工业互联网歧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忍、英国的2050战略咎,中国也提出了中国制造2025暴摄,福田汽车结合自身的一些现状肺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划太挛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台存妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扦匹、企业与企业睬突、企业与产品谰篇绕、企业与客户的互联互通瓶函韩。“五智能”就是商业智能宝料、智能管理苏瘁、智能汽车经、智能工厂啥蛋、智能制造门毙说。时间关系俯,不再进一步叙述颅即。   目前肪苟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窖处。福田汽车愿和大家一道炬惰蚀,通力合作椒镣管,整合资源讹钠,协同发展返茄控,共同推动中国品牌的加速崛起浦埔统,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苔愧柔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘梁仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔硷记,力邀政府欠精顿、行业吴、企业陛告畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何京,寻求产业发展有效途径辨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吠膳、舍弗勒集团副CEO伐级、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动步、驰骋未来》的演讲实录盖可操。 舍弗勒集团执行董事会成员竞牧颊、舍弗勒集团副CEO挨习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾却甜戊、女士们十、先生们赔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拧圈视,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壤,我们的愿景绥册,是如何来推动我们未来的出行和移动嘿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俏汇吹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拘枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景络,我们是一家领先的技术公司赤绵,在全球都有我们的足迹胖就块,我们一直致力于移动酗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逆。   舍弗勒一直致力于创新橙,也可以说我们成功的因素是质量鞋忻遂、技术和创新夏陵诲。我们在制造业方面有很强的实力徊蒙,在系统研发方面投入非常大埃蓄。我们创造了一流的工艺和技术沛譬购,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细袍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面清,今年我们在德国获得了一系列的奖项逝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品携炽喊。   就像很多其他的技术企业一样沸督纠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亭晚窖。第一是环境友好型的驱动酒,第二是城市交通剐变,第三是城际交通等巾葱,第四是能源链嫡坟为。比如说大家可以看到逛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胺瓢汲,人口结构变化非城拢快此聚,老龄化社会已经展现在我们面前哎,技术变得日趋复杂谷,数字化技术的利用领域不断的扩大侵腻徒,我们需要找到更好的方法来彼此了解怜锈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峨阔盾。数字化是一个关键鲁聚,另外就是环境方面豆瀑石、可再生能源还有资源的可用性隙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题达剁,资源的短缺也是我们要去关注的温吠。   再看一下经济的趋势本,我们现在处于一个全球村宋筷浪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会甘汾,这些是不一样的咖宝。另外就是可负担性的问题守臀屁,我们要为客户带来更多的价值僻底童,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檀环,这些都是我们要去关注关心的寂灌涝。   我们来看一下未来的战略警,主要涉及到四个窗口冗莆。   第一是产品本身愤啼袜,我觉得对于汽车产业耗坛,对于机械制造产业来说都是非常关键的和币。在这个领域/行业羚认,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肛部,要减少对环境的污染颓牌。   第二是当我们制造产品的时候拆,或者制造产品元器件的时候程苟,要关注它的功能寡谷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行号、城市的交通侠癌桅,对于汽车以及对于我们的供应商返,可以为汽车产业提供什么样的元器件晤鲍抠,这些都是我们要去考虑的朝估钞。   第三是城际的交通类咐,涉及到比如说航空碾宋梦、高速铁路的一些竞争僚汞讳。   第四是能源链的问题鼓聊瑞,我们有什么样的能源是可以使用的偶汰握,我们将来的交通工具运用什么样的能源别,这些都需要我们考虑渺几岁。   看一下将来的动力总成女。我想给大家传递一个重要的信息录,在接下来十五年时间里邯秘蓖,从全球来看滇仑添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斥苦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烁。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蹋快撼,来自大众和奥迪的这些厂家喊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膜。到2025年屋瘸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貌凌,也就是200到300万辆的纯电动汽车邯,所以到2030年可能会是一种不同的情况徽棱肮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况穗挎秀。我们还需要让它更加有效一些咖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争典环定,还有电池或者是燃料电池等等局挺,这些都会占据越来越多的份额危粗。对于我们汽车产业来说非常重要详石,对于政府来说也是非常重要的扁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料典沮划,比如汽油抗痞陇,还需要考虑其他的一些燃料土镁篡,或者是人造的燃料等等构,需要考虑更多类型的燃料导类奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车境危据,包括48伏的解决方案飞,它主要是对手动传动系统的电动化半。我们需要首先实现这部分的电气化戈俺仆。另外我们也需要对离合器实现电气化磐宋确,也由于推出电子离合器陛纷股。另外我们还需要进一步提高效率透恐。也就是要进一步推出我们的混合动力拿Γ块48伏系统娇版绍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦渖校块的解决方案句簇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案常,针对高压的电桥驱动解决方案鬼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踩权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郴绣,以对其进行电气化处理厢略芭。如果将来我们有纯电动汽车的话筹摹难,它的电气化程度会越来越高澈咯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲤募,因此我们需要进行标准化腊巩,标准化是第一步俏赣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高连系吓,或者说是一些部分的痞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拾陪。我们也需要减少车辆的整体的质量嫂,主要是成本方面是一个重要原因粒萄供。如果需要建一个标准的话奈汲,我们就需要有更好的一个平台诡套,也就是说我们需要基于标准的平台惩乐冯,或者基于标准的纳敖裕块进行我们的汽车制造盲红。   我们需要全球的平台化解决方案甘粪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颗硼。关于动力总成方面夸淋,它的变速箱是最关键的一个部分缆婚捎。我们刚才提到一方面是包括内燃机评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鼻得,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器建,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渡。   接下来看一下我们的重点产品交分。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魄邦,我们为中国带来了什么样的解决方案楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缴吞,我们推出了高压P2混合动力睦疃块搓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍规士,我们希望能够改变它的一个变速器快讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慌伺。   通过这样的一个标准的哪停块化设计翰畅,它可以适用于各种变速箱之间的转变颂辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雹慰,我们的这种创新型P2的混合动力穆猓块可以帮助实现不同程度的混动功能侵伴薯。实际上回完蹲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悔陶斜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雹。这是第一个解决方案龄浇弄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孺龋腑,它叫做高压P4电桥的解决方案览侯,可以用于SUV或者车辆的CD部分胶。它具有高功率密度妨锚恒,可以适用于不同的车型蚊,非常容易打包进行个性化设计板。也可以用于新能源的生产搜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吕屉。它可以让我们更好地使用内燃机谭吞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铣捞杆,这是我们两到三年前开发出来的棵莆。也是考虑到了中国排量的需求弊项伎,或者是新能源车辆的需求轰呕。针对这样的一个需求碗梗氯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拴瀑谐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老谴揽,我们中国团队也为此作出了很大的努力香,这个发动机是专门针对中国市场推出的休。   另外就是在变速箱方面竞提警,我们也推出了一个新的解决方案班北,是集成干式离合器的DCT变速箱借,机电一体化离合器和齿轮执行机构伪京。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琅枫莆,对于工程师来说耗,我们都是非常理性的东讳,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭揪酬。对于我们的汽车技术来说授怕擞,我们一方面需要理性萍,另一方面也需要激情酚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀帛奸。针对方程式1的赛车藕妓凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成德,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势程。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母牵钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝惜图,力邀政府膏氦、行业琅、企业加龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯,寻求产业发展有效途径慨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刺融、副总经理 吴松发言实录炮扇沤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事红、副总经理吴松   尊敬的何部长看、朱总蹭躬,各位嘉宾妈姑、各位朋友碗缎仁,女士们官、先生们暑峭,大家上午好盛描蔡。很荣幸参加这次论坛哼,我上次参加此论坛还是2011年卉羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肋,那时候传褀刚刚才有这个名字辩,传褀的保有量不到一万台锌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卫琶攘,这给了我们很大的信心和鼓舞浦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持势寞潦。传褀一直也在努力达轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袒饰,年均复合增长达到80%宪拷。目前市场保有量达到65万辆脯奈,已经成为集团利润的主要贡献者之一桃。   明星车型GS4持续供不应求线澳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藐芹茂,而且GS8与GA8同一平台飘豪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孺答,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巴,对自主品牌的支持梳景,关键的还是坐品此奢,关键的是感受兽,关键的是多提意见该凭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萌分,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫豁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冀劣餐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睦弥。我做自主刚刚回集团白,将近9年半的时间堆,从不愿意干到喜欢干视芍,到对自主品牌依依不舍称桂,到对自己找不到定位和方向冀,感觉到人还是能做一点事乳橙。所以这在这里借这个机会刷荣伺,感谢在座的我们各位嘉宾趣沃、各位媒体的支持幸芒涝,也感谢传褀团队的支持躺饯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诫搓。   我的发言主题是构造改革创新驱动屠衰妙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赤腐。一个方面汽车产业发展形势分析缓,前面讲了很多了搅,我就不多讲茬协付。   一个态势是稳步增长稗,但是全球增势放缓财。中国汽车产业发展仍然有空间腔惹,仍将会领跑全球汽车势裤剩离。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幕,中重型商用车达到400万台和轿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鬼栏旗。中国汽车销量将达到3140万台鹃,我预计可能还会再多似发,关键是结构看你怎么改摔?如果要参与全球竞争募圈苔,那重要可能生产量还会增长辩涣,复合增长率将达到4%境稻寸。   第二个特点毛蛾,优秀自主品牌加速成长勾斡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钝鼎巫。中国汽车市场发生了深刻变化浮,中国品牌迅速崛起涣告浆,优秀自主品牌加速成长钎。关键是要产生优秀中国品牌狡揪嚏,不管是哪一个企业撂,在现在这个环境下订辞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌融朝霓,还有我们何部长东磊错,这么一批老的汽车界的前辈牟,到了这个会场又在用行动来支持丛。大家和我们媒体各个方面的朋友橇哆项,大家坐一坐蹄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谷悼,差别在哪里人?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的经播谰。关键是中国人要团结捍梯史,不要互相贬低娄恐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纬曝细,抓一到几个署芬,不要想象太多会苯,我们从来不怕想象涸歇车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泥,坚定方向膏醚。   那么数据也说明一切逢,2015年很多中国汽车加速发展魄矩,行业整体增长率为7.3%的情况下哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厩憨隙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔽社,相比去年又增长了1.2%百分点颧祥镐。而且自主品牌抓住了很好的契机疚烤,在SUV里面我们是防守的母,是中国品牌先站住位置玻忌拖,合资品牌再进攻内部弹,再加上周围的环境变化蚊怂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舅穿灰,占据主导笨侥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佳蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贩拴镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑晗乇省,统治了我们的各个方面哗退。我们展开进攻是非常艰难贺朔稠,但不是说不可作为休饺畅,要选择时机攻协。我们要在中高端里面取得突破溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比期揉功,这是韩国人讲的匹评供,不是我讲的宋百腔。他们说驮草,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候不讽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惰,如果不选择是对自己的不自信姑递,这个不能靠强求牛,靠品质撂秽档、技术储侗、新能诵份扭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烽。   第三个累耙,汽车消费升级和资源制约奢,也迫使汽车产业需要供给侧改革弗渡锌。不但要有好的产品筐,而且还要有低的成本无,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枷。在汽车需求方面揭释署,80缮慕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军世,个性化沮偿牵、智能化连、体验化等方面的需求还在不断地上升肚空速,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缸沙。不管怎么变化科倦食,满足顾客的需求免攻,满足抓住市场的脉动雌梯夸,这个是关键点茫。而且资源供给方面努顷逃,现在的人口红利逐步消失峦尉劫,而汽车不是简单劳动柑辑,是高技术情况下的技术劳动寂查缚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社,我到那些国家去考察过霖,没有中国这样受过良好教育癸俩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性据,那不是每个地方都有的校贬揪。有的地方上午上班娶,下午到时间钱一领就走了糠。所以对一些合资品牌来讲仁,中国也还是蛮有魅力的戎现记,关键是要拿好东西出来模,才能谈自主噶估。   当然工资涨这是个客观事实蒲晾夸,2011年的时候4.1万镜粮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂箱零,这个不高的秤鼓趁,还要涨儒票奔。农民工那么辛苦隆蹦,给他一点钱算什么赣。但是钱从哪里来晚鲍秆?我在传褀亏损的时候蠢,工资涨得慢想是温,但是想办法补贴矩控。这几年别的都在减牛,就是员工工资不减笑,但是效率要提高快砂钙,要杜绝不干活的人佰,最后挣得钱多氏,干活的人还没有机会慌,有钱的人天天有时间去议论啥首毫,没钱的人在干活封炮,这样大家积极性都没有了惭熔嚷。国企的弊端就是这个达。   那么在监管方面丁,工信部刚才也说了辩,我们的司长也说了通,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赐端氯,在供给侧这个方面要下功夫撩电。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晦讨,作为五大发展理念之首席得绿,当时这个报纸一播五大发展理念晌禾探,那时候我还在乘用车凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伶,这十个字困。为什么呢惫?因为没有创新就没有一切急呛,没有协调就调动不了资源灸其狗,没有和谐的话丢毙屏,共享也很难盲,大家不愿意跟你干锨糖须,我是不相信英雄的拆宛,但是特定的时间会产生一点逛,还是要充分调动群众的精神尉膳挎,各个方面全方面的参与酸是鞘,企业的成功除了它的领导者的作用溅携软,更重要还是把员工的积极性调动起来让僳,人民群众才是创造历史的动力簇两吓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氮蜡送,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芒开,需要我们从技术管理仓炬鬼、营销稗、品牌擒娟、产品罚嘶吾、服务全方位展开创新旱泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革日,来推动中国品牌进入全球恨陌届,成为世界品牌反蕊瓣。   第二盟赣,汽车产业供给侧改革方向与实现厕唐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荡层。   首先负棉彭,在自主品牌方面坡,我们是追求全球视野开展正向开发奴讥忻,坚持以我为主的构造核心呵栋就,组织全球资源节,开放性自主研发模式粟亭帘,掌握核心的竞争力卤枢,获得了可持续发展能力朗汤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人购恭赖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号尖,我们的生产能力标准是35万缅铰,但是预计今年我们的销量会超过35万獭,有可能达到38万娄茫慈,当然如果制造组织再高一点葡跋拍,可能40万寺粉,也还是有可能傲伦害,但是大家别报到40万啊巨敞。这是有体系链扫歼,有制度保障的伍让降,有员工的全程的参与算裳催。一个别的企业的人到这里来看封,他说你这个企业为什么增长这么快丘兽刚,没什么别的萎损,员工的积极性调动起来了悸,他们说盼勤,我看到你们的员工眼睛充满激情翱搞,因为人天天在干活的时候就会有理由穿桓徐,如果执着地做一件事情带有一点追求缅玻诬,那就有远大的理想崎。   放眼全球浑踏,在开发方面整合全球优势酷,实现研发的全球化冯惕岛,人才全球化船甫防、配套全球化摄譬邪。依托国内的研发资源熔公曹,充分利用国外的资源开展研发资源整合脸,打造企业自身的技术体系咕。我们用了将近五六年的时间宦,我们确立了G-CPMA跨平台目⑽郑块化架构氰频,我们第一代的产品是引进消化吸收虐炉,第二代产品已经完全进行了提升德托,但是没有否定第一代活老免,掌握了数据链匠腺,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萍菠粟。实现了一个平台可以开发六七款车型寞欢,实现了多个平台车间的相互有机关联骋施磁,实现了车型的变化多瘦拨,开发上市快诚,质量易保障涸偷,低成本能播、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陛事痢。   第二个愁熔甲,坚持质量为先黎芦,推出精品车型蹈,提升产品质量勒擎翰,加快自主品牌产品开发嗽据偏,提高汽车供给侧水平潦炕,推出符合时代的互联网化的产品观点。打造消费者喜爱的精品车型写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘿面抄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拖篙们。实际上汽车不管是新能源也好蛙箩,产品的三大特点趣举,一是颜值不好看别人不买屉盆颇,第二是品质躺皆假,没品质也等于没品牌堡,天天出毛病心里不愉快戎陵,第三是性价比漏烂庙,就是靠成本陌。我们的员工不需要培训就知道品质舰粉,因为好多从合资企业来奢闻,合资别的没培养乏稗,就是对品质追求托,结果就是成本搞贵了欠捎,把品质先过关康,回头成本再来逐步下降瓜删。我们第一个解决的是品质崇哦剿,第二个解决的是颜值兜佳伙,第三才是考虑成本劣。成本暇,供应商的成本我控制不了慨,如果今天在座还有供应商的话哥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兑驮胆,还是有这个机会的棱崩光。但是我建厂可以控制扳钎夺,我们内部的生产流程工艺默,我会重新再造逝匆瑟,这个我投资减少了蔑列,今天也披露一下深睛璃,我35万的规模最多可以干到60万揣闺。如果创造性一点可以干到65万浑苛氮,总投资50个亿人,含整车加发动机轻铰,这是内部数据色腊,来给自主品牌共享料赐劫。   包括一些模具加在20个亿蛇怒怪、70个亿观箩购,最后的结果我都不相信弯烯然,实现平台化佛帮、公开化沤连、可视化暗獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进己失贫。现在我们的供应商也很满意惯,社会上也很满意嚎呕劝。这就是在体系侗,在这些方面的作用力湍片,防止一个部位一个零件庆,一个车就不同零件不同标准把惯斑,那怎么做患坦,永远做不了好车颇膘籍。这个要感谢合资养成的规矩亨授。但是自主也会给你更大的动力竟夹戈,动力是在研发闻穆疗,其他方面再有作为标勿冕。所以我们是国企的平台豌,民企的效率冒低开,合资的流程辈板频,这三句话就是这么个意思粮。   第三个陪签付,坚持智能制造打造智慧工厂既。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚂喷,实现占地面积的有效节约茧控拷,我们的合资企业戮波把,广汽本田在推进第三期的时候怂俱醚,就是根据SSC这个原则虏铝歧。SSC的第一个S就是小型small补,即所有资源空间最小茫昂平、设备小型化;第二个S是简练simple档栓坛,就是除去浪费蛔糖什,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑还汝拎,complete仆琅细,以追求小巷炔、近面、短橡汤挂、轻圈,最合适的自动化部京、耐海块化噬税脑。所以广汽本田第三工厂运用SSC轰氰私,它们的车间占地面积减少45.5%败却兔,投资减少26%炯,跟它的一二期比伴,能源减少了29%稻卵悉,成本节约了21%势速堤。   第四个坚持管理创新艇捶驼,开展构造改革抵休抡,主要就是我们广汽丰田恳,因为我原来在广汽丰田发动机建市宛,我9年就去丰田一次磨先慧,去发动机只回了一次寸,因为当时这个地方环境太好了茄,我怕一回去又不想搞自主了盛。但是鼓励我底下那些员工经常去靠付滑,去交流频,日本人也还不错叫,大家都交流把骑啦。但是技术是交流不来的车库,思想文化还是可以交流的娶宝天。最近到丰田去了一下方,大有感受暖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革具薄含,它从最关键玲让、最基础的制造环节入手陡龋需,开展生产管理创新弄剔,从制造轴妒么、供需轴台、采购轴出发舜瓷,深入开展构造改革亮,实现全员参与锻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧替蹲,充分调动员工的积极性谦赤、创造力贰,取得了良好的成果牧。经营绩效方面抢捌,今年的销量增长不多澜斗,但是利润大幅提升唐洗笔,生产效率显著提高耽袖甩。人力绩效方面矫静,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣夏尉,管理体系与生产流程更为完善海圭、合理袜。   通过改构造改革钩幸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升操蹿,根据他们的预计暑,已有的数据凤浚磷,2017年单台不良率预计会降到0.01%滇寝,就是万分之一砂脓。而且现有的工人总数减少1600人呜默。就是现有的存量也可以变化淑腾返,他们现在不到一万人儡漓颓,要减1600人壕唇壬,它新建的工厂孔,员工还是要招的寐科晦,但有的还是要走认。就是用减下来的人把他投放到这个地方新瓣葛。   第五芜寡,坚持体制增效掂袄手,强化体系创新簿。既然这些企业都到中国来了秤扳刨,有机会为什么不学一学呢李?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剔谓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淌淑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷捞彩,广汽本田精益管理混纶螺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式客蓄。为什么搞一个广汽生产方式铝颧帛?为什么不造一个丰田呢傲煽划?这里面要说一句郴,丰田生产方式你不能完全去学贩彭希,条件不一样闪权,环境不一样寿刊,人员的基础素质不一样袭孰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峨细赦。你学它必须要结合自己是,连日本的企业去学它的现,有的好多也不成功夹,当然我不能妄断侠庙,这是从资料摘的寒,不是我说的麻定。   第二个粗,我主要员工整车从本田来本赋芹,发动机从丰田来冠禽伺,也有一部分本田齿脱铜,两个企业不同的模式怎么办钎播崩?发动机就要按丰田来藏难,从头到尾来蒲尝故,坏的不学好的学恃蒲脚,整车就按本田的来鸥。但是一个企业两个体系怎么运作呢簿?我说干自主就不能有体系斧,要体系就是传褀的体系烁撑。不管你是从哪里来氖,包括从社会上来激褪戌,来自五湖四海一个共同目标雄突,要干好中国自主品牌微。所有最后提出了广汽生产方式估海,以丰田为主结合本田俏,这样把文化佬、体系做好磋,但是还不够巩固持,还要琢磨喇,现在体系已经起来颠酬沥。   我们从2013年开始策划算姓,集团的主要领导说这个很好路据汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镀碉。   所以后面我们的产能又不够了蟹茹督,销量又搞起来了蓄舞棺,整车进行改造绒、发动机进行完善嵌贸,整车绅舰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁前,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫂,就是第一条生产线寂。第一条生产线上半年生产了将近16万诚坏赦,20万的能力干了16万鞍赴,实际上还可以做幂楷物,全如果满负荷做的话乖,估计干到35万都没问题晶。极大发挥猜,这个不进行全体系变革很难灭。发动机装配线一次合格率99%仓,这个零部件产内库存减少70%笆队,厂房面积提升30%掏弄,原来不够用磕匈坛,现在多了这么大的组织贪。库存资金减少50%缴句,更为重要的是这一成果横向展开劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸唾,它的年设计能力15万辆寞,8月份的最后一天有个数据诡酚全,他们双班日产已经达到了650台告,它的满负荷是700台睛潘,估计9月份就可以满负荷藉赴苟。这种提升的速度摊,全世界都是先进的呜回,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狙,它的一次合格率最高达到了93%李缓弦,平均水平92%捶版,接近丰田中国国内水平脯,当然追求的是丰田日本的水平哼不,广汽丰田学丰田本厂寒,我们下一步也拿一个计划魏,要挑战就挑战一流乐瓣镰,否则没意义拿。   那么我们以建成世界级工厂为准则桥,以广汽生产方式为核心瞳,融合了SSC原则旁屉,运用创新思维全力发展智能制造技术富墩骆,打造智能工厂道。我们在第二工厂通过价值流最大化姓孩捍、设备智能化壤猾,生产线自动化即苹、物流信息化涉碌椭、网络可视化蕉赔、操作简单化其释宝、安全绿色化搐蚊汹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伟。这个第二个工厂是非嘲好椋好颅藩、非常成功的一个例子阑,但是这些都实现了邯匡粪。   第六是坚持品质保障狭急,打造高端品牌瞧换。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗年胸浅,高的效率提供优质有效的供给纬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赦玛模,连续三年获得中国质量告熟小、中国品牌第一敞瑰,超过很多在中国的合作企业嫁派雷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梯,所有企业里面包括外国品牌韶,与广汽丰田并列第八藩蓟搪,比2014年上升6位鬼。   第七舷酮,坚持客户至上钢愁,提供优质服务妇藩隘,不管是在任何情况下百,用户是我们服务的对象夯,也是我们的衣食父母蟹稿呐,尤其是作为汽车这个特殊产品守领,我们对安全毖效、对生命的一种关怀谭母,作为生产制造环节的改革蹭替秸,是汽车产业供给侧改革的重要方向抵癌,但服务环节的创新与改革同样必不可少岸败,这还是目前我们相对比较一下斥瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慌壁,也是一个什么机构挝绍,我记不不太清楚脑艇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离及申。所以在产业互联网的时代盎,每一个企业不再只是产品生产者请、服务提供商盾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商克,服务以各种形式融入到了制造业扒蹋狮、研发设计烯蕾姆、生产制造鹤趴、经营管理免棠、销售等环节乐穆红。有价值创造的可能疥,就有服务形态的出现厘谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛙,两者相互融合刃息、相互依存焦喇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摔谅故。   广汽在这个方面也展开一些工作滤榔本,我们的整车平台将联合金融豹、保险斥坛江、物流嫡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牛踢警,车生活平台会涉及多个业务平台室华,除了常规业务平台还包括了配件商城崔、用品商城蕊杠、社区服务连锁橇岭,用户使用汽车的整体生命周期诡疏,产品的购买只是开始沃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卢,这才是我们下一步发展的重点努谐慧。作为汽车服务提供商如,我们更应当关注的是用户的体验豹肋,以及给客户带来的价值增值感受呢欢,汽车服务O2O的打造凭脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要丸歧,以及品牌和价值进一步提升的需要放。   第八祭歪韧,就是通过这些改革亮孩,整个广汽集团范围内的成果间溜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棉构,同比增长28.8%哥、29.7%摔悼蔷,比行业高出20个百分点缸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邢似潦,同比创下历史新高效。当然传褀在这个里面那是贡献更大窟,1—7月份销量已经突破19万秒,超过去年全年眷勺莽,加上8月份最近的数据酥钉络,今年全年的任务22万已经完成了活,同比大幅增长143%滴硷疵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涵,位居第303名苯辅察,比去年排名上升了59位杆贬,整体实力大幅提升导垒飘。   第九埔,就是广汽集团的发展十三五战略寞。简单地就是一个内部协同创新创全,外部开放合作错,这是总的原则瓣,全面实施结构性改革膳,实施一五一三的战略朔腻耐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊,这是一个保守的数据上史,因为传褀搞不好就过100万颇,前几年说传褀100万蹦,别人说吴总凹泵琛,你是不是在吹牛酷挡,现在领导嫌我100万都少了锨,拼命把产能都整合过来了尖,成为先进的汽车集团途,做强做实研发整车零部件颈冒四、商贸服务和金融服务五大板块绦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垃,实现自主品牌事业的跨越式发展拳券,全面实现一个“三”耪,就是电动化凑即、国际化缝、网联化三个方面的重大破草。   各位嘉宾当苔、各位朋友陵泞,女士们赔祁、先生们潍,在需求持续升级骗缄,资源消耗的情况下牵颓怀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拎绩、品质优先漠农栏、创新驱动的发展路径乒嘶按,坚持正向开发褪么,提供优质产品剃,坚持智能制造嘛,开展管理创新匹,保证服务水平虱门,注重品牌高端化士绞芍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花供肠,共同推动中国汽车迈向新的台阶峦太汇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球答穷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤势:李芳" "  今年3月办,借百年庆典之际弦膊奋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向靛镶,即“智能互联”青娘、“绿色出行”和“自动驾驶”街猴娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盘。随着战略的提出蜡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奉存嚏。在这其中是去芦,“人才”就成为关键问题啥。为此溃遂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厂。   根据沈燕的介绍可以发现颧泄浩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络,涵盖计算机浚溜、工程学蓝霜、自动化缝饲、金融等多个方面譬。她坦言瘟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汰钉。因此炕愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挎。”这其中包括互联时代的在线招聘堂墟,“例如我们利用自己的招聘平台颅瑰阶、Linkedin论汰偏、智联招聘等在线平台鹿啪,以及大学招聘彻陋欧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懂挛劳。”除社会招聘外舍,宝马也会通过与院形淮啵合作仇勤睬,提前把学生引入到企业中蛙,专门为宝马培养人才湃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偶钢,举行“宝马同济日”这样的活动扦。“去年我们就以互联驾驶为主题韩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姬嘛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昏戏。”沈燕说道扯咕疵。另一个重要渠道我,就是内部员工的推荐啪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥内村,让每一位员工都变成职位大使藤居,在朋友圈进行转发传递屏哺。   “我们对人才的要求剃霓,在能力方面最重要的是对业务的了解驼涡趴。这不仅包括对业务今天的了解闻,还有对业务未来的了解琳舶。要知道未来战略方向是什么矩,需要什么样的技能粒沃。 ”沈燕告诉记者扇,“此外萄,我们对人才的要求是不仅要了解中国趁渤,还要对全球化有所认知念恼裁。随着技术的发展兽持佰,我们对人才的需求呈现‘复合须吝文,跨界’的特点毒。但是竞,这类综合性人才很难直接从市场上获得购钱廖,需要我们进行入职后的培训贬垂埠。 ”据了解冀蓟伎,宝马(中国)每年都会根据员工表现海枪,提供给员工出国培训以及交流的机会委兢孝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捅,以拓展视野络,提升能力卑圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为低入怯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绦扣,吸引并拥有了一批充满抱负钵、专业的本土化人才丁赎裂。而面对未来很,本土化人才也将承担重要职责底激谷,“这包括为‘在中国湿徘瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中累。”沈燕表示淖凶。2012年聊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题享,并在上海组建人工智能团队继现,承担电动化和智能化的相关工作截订懈。另外奢铅冻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门效,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轰低。 这个团队将研究和紧贴中国市彻缋锬啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝通,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狄哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体懒穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啼寸勘,用“数字镀趟、概率冲、未来”为题担欧,论述特斯拉电池的高密度授筷故、续航里程及电池的安全性逛橙但。对比国内净襄惕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车让,并预言电动汽车和智能手机一样疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来俩讼,不可逆的未来坷。 以下为原文潍殿闯:   关于密度和里程数拖。 特斯拉Model S上市已经四年多了竭百,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奢封斥,至今为止一个都没有兑现电盯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥,里程最长的量产纯电动车攫都,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怒诬肪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拨,忽悠消费者妥关。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疮鞭岁,里程普遍降低10%以上)来体现里程翟,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓啃哎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肯稍丛。   关于安全性和自燃率蹲短桨。 自从2014年初安装了底护板改郎苛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岭按,远远低于燃油车朴,各种撞的惨目忍睹事故屏腺,也都没有发生自燃乏女。相反矛衫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硼澜,却成了全世界自燃率最高的机动车浓歼巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率且。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泼烹擞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庐,车门闭合的时候已经有点变形了)寺贾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郸扇,几乎可以说吃睡芒:特斯拉重新发明了电动车褂。    国内真正用心做电动车的企业忌倒焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术力,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艾阔凶、变速箱凄讥浇、油箱等魏茸,改造成电动车的事情)赣厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了持,才会全力以赴来押注电动车发德。当然季酬纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发该楔恳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霜受鸽。    电动车不是什么弯道超车屠涪,而是换道竞争都。    今天的电动车沮使,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚷停。待机时间是诺基亚的几十分之一美,软件也没有几个下,通话质量也不好厘扛嗡,汉字输入也麻烦的要死毕琴。和智能手机一样娥袍荒,电驱动和自动驾驶注定了是未来播踌,不可逆的未来冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯弗:李芳" "   2016年8月30日精,在北京新浪总部局,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋、北京华商三优总工程师丁晓伟痉谜、电庄总裁兼CEO先越寞浆补、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乳躺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仁。    作为新能源汽车销售终端环节侩杯画,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娇磁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ソ负,更是充满了诸多困境蕉,不为外界所熟知眉。    那么坍,作为中国最大新能源汽车市巢テ谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况废魄袖,北京模式发展的瓶颈是什么个掣倦风?有何值得借鉴的地方铺乔胸?又该如何去避免失误和纠正评撕帛?政府距策趣、车企垮拘景、消费者在这一产业链终端中弥差,分别又该担任何种角色晨锨扒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录很:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铰纺率:魏总惧鞠略,刚才你从用户的角度物圈泼,同时您也是媒体人的角度凌镰肪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎攀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耿呜刨,您发现了这些问题之后辜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唬淖湃?    魏士钦顶炽:其实我们一直在琢磨这件事拍潞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侧,这两点是能够解决掉的墓激舵。首先第一个颊金,支付茄。就像刚才先总说的课继另,有个银联一样的东西骨蔼,接下来有个第三方虐白,或者接下来大家都使用微信支付策,不管是充电桩也好爽鹃,app也好绕,还是当时的扫码也好虑狄,还是微信也好揪苗馅,支付宝也好随,能通过手机支付栏淮烈,基本上都能解决掉朴拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怯锚,我们把支付给它想办法统一了贸廖。不一定统一到一个里边去删瓢,大概两三个淡解哦,大家都在用纺瞎幌,这就没问题虚。    第二形缓,这就相对更难一些了劝侗,应该是有一些第三方平台真正站出来牌,能够收集所有的真正的准确的信息熬份磨,其实当时我们自己在做app的时候炕舒类,就是在做摸点的时候焕莆,我当时就矛盾冲辖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坏,后来琢磨来琢磨去厩,通过很多用户的反啦丈恪,我定义出要摸一个最准的点怯郊,不要最全的停。准是什么概念朵肉?第一暗,我找得到芍懂袒,第二踏,我到那去一定能用得上事挺扳。如果我找到它了熟闹,也到那去了检,但根本没法用萝俗,那就没有用了粱戏享。所以如果站在媒体角度妈挎跺,我希望不见得是谁瘸参,也许是个媒体慑犀,也许是另外一个平台篇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬,但是它也不一定是最全的的蓉,但是它是这些所有的里面最准的畴,每一个用户都能找到桩熊,而且有百分之百的体验把电充上培。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拜,是咱们国电的站沦伤,是快充埃蹄。我们编辑去那边准备充电的时候扇藕潮,有六个跑快车的兄弟绷瀑,霸占着那个点翰,就是不让你过去妙羞,这个充完那个充旦,还剩一个车的时候表沥刮,就赶紧打电话给另外一个兄弟盛,赶紧过来充电康。我们不等了领。但是他们不知道藏衫,在那个点不到三公里的地方擂摩头,快到积水潭小西天那个地方寇,还有一个充电站戈轿漆,好像是三个充电桩还是两个哼,一个车都没有葱,而且车位都是空的卢。他们不知道那里纺汕喀。而且那个点炔角,我们当时找的时候用了三个app砍,只有一个app上标出那个点痕弯湾,另外两个app是没标那个点侣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离链,所以准确性其实很重要幌。所以如果能解决这两点琴佰,我觉得咱们的空置科、闲置的问题一定能解决默毒扑,肯定没问题的双购。这是我的观点驰棵。    黄山躺颇:关于公共充电这个领域憋菩,我不知道魏总在充电过程中澎巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涝慷?    魏士钦梯弄:出现过斡楷掠,很多侵。    黄山尾碉汞:这个问题其实很有意思的问题黄,充电桩的标准是国家有统一的标准垮试,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呛。    魏士钦晴绕:是这样笔,最典型的例子就是腾势水变号,腾势在很多国电充不了管,但是在小E充电或者普天是能充上夏歌。    黄山秦驾涩:我们可以把时间放长一点来看筷,在2004牢、2005电动汽车兴起的时候险,很多人都不知道电动车是什么砰锤高,充电桩是什么嫩稿蔼。随着这几年的发展逗,物业慢慢都配合了典败,所以从成熟度也好襄、物业配合度也好桨,应该是越来越高的厘蒂。国家层面出台裴,新建小区予以配合痴虾庐,包括老旧小区的改造饰喘耐,都会多方面来共同解决这个问题宠。其实关于今天的这个话题扛姑蠕,我不知道台下还有什么问题要提问的需筛。没有的话梅损,我们可以做一个最后的总结臼眷。    我接着丁总说的北京模式的问题咀陪弗,我们今天说的是关于北京模式履,丁总说了一个北京是纯电的市掣濉,跟其他地方都不一样脆势寄,上海是极端的梁鹅镣,上海是混动市扯┥轿汀,北京是纯电市场邓。我理解还有另外一个模式炼,就是北京的充电运营商是最多的磐,发展是最快的隘兢,一开始是国家电网芒啪德、普天在推申,后来群雄逐鹿抠,特来电惩坦、星星等等各种运营商都进来了回裴锚,包括先总这样的都进来了眯帛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂。    魏士钦赋污谋:现在已经不止了先捂。我们有一个数据每挖,说是47个运营商古琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆列搏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹋匿按,我讲点个人思考和认识畏。    先谈思考驼。第一妊驳,供给侧结构性改革内涵非常丰富刚,大家可能更多关注产品的结构性改革滩挪别,其实我认为伟厕,源头是制度的供给和政策的供给圃肠其,再是要素的供给媒麓酬,三是产品的供给电晌。    再把这个逻辑关系缕一缕赐玛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给躺航广,而制度哄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呢谷凛。所以现行体制下享搬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仇?这是我思考的第一个问题堵突染。    第二个问题踩互,是我做企业这么多年的实践和感悟孟舞吧,企业到最后比拼什么俺修秤?其实就是资源的配置效率胯弊闺。汽车行业也如此苏骚罢。你拥有多少资源固然重要哩,比如研发队伍潜桓相,既有一两万人的风水,也有六七千人的椿害,还有两三千人的顺扇卸,资源差异很大诲琼偷,但实践证明人多不一定成果就多并辽齿,关键是资源的配置效率弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尼拆当,取决于一个企业的决策效率和执行效率傅瓤磐。而企业的决策效率和执行效率户具,又取决于它的机制和治理结构戳钡滦。    反过来惰缄耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逢躺。也就是说腑监藐,产权结构会影响到治理结构和机制冬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲜瑟,进而影响企业的资源配置效率江簇膘。    从逻辑关系上讲孔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纽。    第三个问题菇讳扑,产权结构是前提静袜栖,是源头性问题理鹃,多年实践佃,有以下一些体会挺抱劫。    关于股权愁竣鞋。股东应该优质化洛妓伐,股比应该合理化锣宛。近期也好掣韧,远期也好坏揩,你不能把那些对企业治理歌、技术憋、管理寞谱昂,以及市场拓展没有任何贡献捌挡,反过来可能还会添麻烦者耙,当股东点。这样的股东不能要草。    股比结构这块倘檬睬,不同行业取,不同企业究,它的结构模式必须符合市场规则隶嘲。若是竞争性行业绍,不管是央企喉巩,还是地方国有控股企业眉荣,做第一大股东绝对控股贫踌玩,很难实现建立混合所有制的初衷夸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”察摩朗,竞争性行业混合所有制要深混杰,不能简单地浅混杭拇超。什么概念隋谱收?国有可以是第一大股东摹昏踢,但不宜绝对控股缮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钳乱臣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摄人巫、国内竞争国际化这么一个概念唇。既然是全球化杠即,如果你这个竞争主体儡,你的治理结构封,你的产权结构相闪奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馆量此,你如何参与竞争防喊?道理非常浅显明白卧届。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寞谴。    江汽集团公司制定十一五规划前褪氛辜,我们就有一个想法彤滴挛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绰。围绕这个思路屯钎,于是就有一个叫三步走的战略规划凛。    第一步说硕,把国有企业员工身份置换掉蔡,从根本上说碱瘦残,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肠罐,对职工也有好处旧,是多方共赢的一件事情筹。我们知道巫葡,国有企业这条船不管怎样乘啦,开得好什,开得不好刑脑搂,哪怕再破再旧谁巧社,只要不沉下去卞会,国企员工都会抓住船板到,不愿意下船查没。    如何把员工这些观念转变过来幸?只有让他们从企业人转变为社会人袱矗丁。因此芬,第一步是2006年修埃称,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会釜常烧,作为每个子公司的投资主体容奴霜,共同组成投资公司锹苦。    这样孰策袱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懈险目。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夹甲混。    第二步娠,我退休后酞甸,引进中国建设投资集团有限公司盲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爸葡。初步实现产权多元化槐晃。    第三步拣茄豪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墨咕,包括安凯客车的控股股权宋列恢,整体运作上市屑。去年1月获得证监会批准顽,上市公司已挂牌耗。    通过这三步走——置换身份惰唇社,初步股权多元化冠勺,整体上市光竟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缮,对留人起到了较好作用冬丹戌。在工业化谭庭读、信息化高回诡、网络化尤其是移动互联网时代宦椽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞嚏并,股东或雇主和雇员之间的搏弈呻剃,更多体现在决策权和分红权领域砍。    为什么IT产业劣聊堡,特别是互联网企业发展如此迅速弹品撑?正因为它有这样的产权结构赊,这样的体制机制裳捎。做得好的互联网企业策捐郝,股权都比较分散唤忻,管理骨干和技术骨干都有一定股份剃,可能这是大趋势德。    互联网行业资源的竞争和协同陌全滦,最终体现在人力资本价值上储报,他们要参与公司的决策和分红爬钵。这个问题如果不突破贿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尽恒逻。   存量是稳定剂扒,增量是兴奋剂    那么扯犯,内部机制如何变革穷偿?    1990年我接任江淮汽车厂长锯,当时非常困难蹭炔,留不住人跨。有些人选择离开欢,人往高处走识伍氮,完全可以理解提珊。留下来守摊子的这些人不容易捂锌晦,到我2012年3月退休交,这22年时间里长泊颇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食握。    第一阶段是2000年以前骂赣爆。可用两句话概括舱卿舵,第一句叫做存量相对稳定吵讥股,增量拉开差距得粮驴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憨涸莱,可能就有问题炬。因效益提高而增加工资焕,贡献大的就多增手抢令,贡献少的就少增竿馁贪。即便没有贡献鹿汉,原有的存量工资也不会减少娄,即存量是稳定剂底,增量是兴奋剂八。    第二句是有计划按比例增长工资查词擦。也就是说锻贾,企业效益再好扩督娠,效益翻番工资绝不能翻番并些传。效益不是很好练,工资也要涨滑促。为什么囊?因为国家年改革开放30多年兼,经济20多年高速发展硅煎惫,物价一直在上涨晚撬瞪,生活成本在提高福泞憨,降工资就是降生活水平邦。所以我们有计划按比例增长工资呛竭融,以建立工资蓄水池灌驼,以丰补欠钱落。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涛弄陶。    第二阶段是2000年后芯涤囊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫉散叔。    第一部分是侈句,区域领先的现金收入芬柬龋。和北上广深不好比全,但在安徽及其他城市的同行业者中暗礁,我们的薪资收入是高的箔捍弟,员工及其消费能力比其他企业稍高破。但现金不可过度发放集,这是心理学桐楔。人就这样抚,口袋里现钞多了后吧伪, 像一线工人少粒,包括技师在内埔藕,他腰包丰实了热,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痘富飞。    第二部分是大福利蝗泥。我在任期间钞蕊,江汽集团公司解决万余套集资建房纬穿,还有大学生公寓期涵趁、廉租房等;自营的物业管理做得非撑缮眩好梢寇,很便宜缉暇事,还有免费午餐荣,包括洗衣房等社奔。有大福利栏,有小福利喝,五险一金都取上限提老酥。    第三部分有限的股权激励具抄靖。    区域性领先的现金收入墓、大福利谁慌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啥,这使江淮汽车员工享受收入不低沉、生活成本不高的待遇簿。也使人才无序流动降到最低墒。我在任22年恫,江淮的人才庆剔筋,不管是管理人才还是技术人才横龋苇,几乎没有怎么流失老啼。    外人都觉得很奇怪具痕。当时有个汽车企业派人力资源副部长起据篙,在江淮附近找了家酒店嫉,一住就是一个月颁浅荒,每天晚上打电话找人揩,但没有人为之所动帽陇。    究其原因嚎,当然也不仅仅是待遇和福利芬,重要的是文化留人氢,怎么能留住人心伺汰彤,这是其一簇郸茹。    其二谎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抢冕磕,使员工的成长速度可能更快狈碘。    其三靡奠乌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眷抨芒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碍躲,但我们有三条路径胃稀级。    一是管理人员成长路径嗅:管理员豌七供、助理管理师衫挽、管理师隋、二级副经理葡咯、二级经理纤、一级经理盗。    二是技术人员成长路径社乱乳:技术员罢、助理技术师羔、技术师;设计师掸瞥、主任设计师澳、设计总监粮、技术中心副主任竭珐、主任等遣。    三是技术工人路径刹:高级技工盾幸、助理技师烘、技师儡、高级技师噶。高级技师的薪酬的,甚至比二级副经理拿得还多刨床。    这三条员工成长路径肪缓,每个岗位都有岗位说明书口。你要申报这个岗位篡,必须经历什么培训邻兼毒,需要什么绩效某,才有资格申报鞘奔。上什么岗位有明确的薪资标准忙,“升官同时发财”救痛纳,用人用工尽可能做到公开公正透明席坷痞。员工们也看得很清楚裙提,只要好好干羡版,就能够成长镭删。    总之侣,在中央政府大政方针指引下采幌,切实模、正确理解运用国企改革的核心思想和方法病牧病,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歧酞。    尤其是产权结构改革排,不要消极等待主管部门来安排亭酣镀,等是等不到的菩瓮公。也不要对现有体制酞壳、机制太多无意义的抱怨笛,只要动机纯正辫朵房,对国家对企业对员工有利司,就值得一试温屡,这是我在江淮汽车多年的指导思想耿检履。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓬诲瀑,但一定是基于稳定性悄星、权变性瞥、柔韧性基础上的变革火。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斥迹。同时切记不管做什么事情享雇梦,一定要取得合法合规的文件依据天。    在沟通管理和内部运作方面鸥凸,如何适应政策环境事搪,是对企业负责人的管理智慧的考验膜狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团船瞳盆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彼。   当下的,在互联网经济蓬勃发展矫感、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃番嘉、汉腾浅懒噶、乐视囱赤、蔚来混、Nevs肆发截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞎啦黄。但这些新思维寸、新模式遇到来自行业牢、公众和政府有关部门的不理解和质疑盛。为此寰球汽车邀请行业专家酮珐杠、新势力企业领导傻表喜、主流媒体高层倡卯矫,就大家共同关心的行业趋势殊乐弛、创新模式悼贰、市场预判等话题展开热烈讨论罢仆挟。   程远佰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茶邓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录避孺赌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域视凰楼,也是一个全新的问题贾,所以我觉得应该是个很有意思的事褥定眉。今天让我首先来作一个发言谋屑,我觉得是抛砖引玉喜端储,我想把石头抛出来扰外,引出大家精彩的观点韶祁蛾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幂祈飘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迁,他们该不该进入汽车行业刨尸。大家知道藐前,这几个企业全是新人缕,以前都没有做过艾,在社会上是有一个反响环塑,有一种争议谁,说现在已经非常挤了泛,我们已经达到了2500万辆的规模坏,100万辆的企业已经有六七个了嫁,还缺你们娘?你们现在还有机会舒令伐?我想说这是一个很重大的问题古,我想这个问题为什么说是战略问题蚕,中国汽车业一开始就有这个问题辩啥。   我的印象中澈阶,我觉得中国汽车业有很多政策提,也有很多重大的事情附凄刨,但是我现在回忆起来饱磊锑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裙点闻,一个就是开放引进榔杠继,也就是合资腹闷念,也就是所谓的市场换技术泪芬疗。另一个恍扑朽,我们做了一件很大的事情缔艰阂,叫反对散乱差乒背。这么几十年来蚕谢锋,在我们的汽车管理部门衡偏,我们就不说谁了匣缓,大家都很熟熬,都是朋友偏衫农,现在都七八十岁的人抡慕邪。我进入这个行业30多岁啸妇,已经过去30年了华,这些人现在已经退了惹猩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辟七尉,一个是合资引进晌,一个是反对散乱差沛钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来橇彤,即刚才说的市场换技术匙刨教。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车套熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差比钒,只许有资质的企业做惋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婪,就叫中国汽车工业总公司松鸿辜。后来矫,提出了南北划界谎膜,想要一汽在长江以北楷斤,二汽在长江以南苔,形成一个竞争局面姜岔干。这个想法没有实现吗户掂,当然再早我们搞过六大公司考臀,但是总体来讲倒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争入扔锰。   我在八九十年代写过一篇报道闹佛戳,我就说中国汽车为何怕竞争桔叭掂?其实现在想溺,我们争论来争论去就是一条咐堕角,国有竞争琶,我们认为企业太多了抠撤杆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理立。   那时候从国家宏观的角度陪,陈云同志提出了一个经济学观点府,叫做鸟儿在笼子里飞劝碎波,年轻同志可能没有听过惶温五。虽然给你放飞华损煎,但是你不能乱飞悲,得在笼子里飞妹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陈,所以我们提出“三大三小”耻,规定的企业能造车固,其他人都不能造车息,认为进来的就是捣乱苗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章什,后来被总编辑改为无心插柳郝溶狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去好卢辉,但是我们不想扶持的企业又在出现淀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踩痕,为什么呢锰歧扇?当然是我们的基础比较差不,一无资金胚坡疤,二无技术逛,三无人才褥,白手起家潘沸伐。这时候我们引进外资瓤奥,有了资金抹霸靖、有了技术亨、有了人才莽,奠定了我们汽车的发展基础通丧。但是只走这条路等于缺一条腿台疼擅,只有引进外资卡米察,没有自己的发展检虐奈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卫,反对本土企业公僚,所谓自主企业陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域香。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钡,奇瑞茄、吉利尽姑诲、长城翁溺暖、比亚迪盯,没有一家是合法造车的企业科,方式大家都知道饶冻,买一个不生产但还有资质的企业稠冕蛾,就是所谓户口本省,然后就开始造车冕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寸,该死的企业死不了该,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口际,这是一个很奇怪的现象都太图,在其他任何国家都没有这个事情瑰锹末,只有在我们国家辆赖,这变成了一种无形资产垄。   所以酸到赣,后来工信部成立前夕缄清纤,在发改委发布了一个通报雄厂,宣布哪些企业要死速龋鼓,其实是一个作秀诺堪锻。因为这些企业本身已经不存在了唬催,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扔,就不会有这种奇异的怪现象剐绣匡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劝,我们把汽车产业的市场化唐将凶、自由竞争的方式忽略了储,我们把它当做航天航空管理爽嚼。所谓集中力量办大事锯恕很,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溃,像航天航空只发射一颗卫星存纠玻,只造几架航天飞机捷琉溜,但是汽车绝对不能这样羌滤,如果我们中国只有一个汽车企业史靖,我们今天无法想象能够达到2500万辆认,我们可能还在200万辆以下徘徊耍酿。   我们想想我们当时的规模石蹭,讲起话来多辛谰,我们一点底气都没有趟,全中国所有汽车企业的力量菠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耪屡,所以我们那时候是没有底气的躲杠脆。那时候蔡总经常讲辣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熔,我们国内的某家工厂猫,搞了多少年徊?投资130亿干了那么多年没有干上去殿勃奇,现在回头干干坦捎翔,别的合资企业在武汉干140万辆车溯徽,听都没听说过他就干成了媚褥。   当时我们确实是一穷二白拢葛嗅,那种情况下我们引进外资拘,但是不让国内自己的汽车做鹅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿副罕,变成了外资企业鼻镀氢、跨国公司一股独大淌扩锰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌观焊伤。   中国其实为什么发展到现在这个状况乱女?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胺,在座的年轻人没有听说过吗计,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崇。为什么有审批制然集献?审批制就是为了反对散乱差韶抖,所以你不能随便上企业换。   我们把进入产业的大门关得很写⑵恰,一方面对产业造成了很大损失豁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扔校。大家知道茂,那时候汽车卖多少钱姑嘉?桑塔纳要卖了20几万荒廉记,当时说两万块钱般,八字还没有一撇同,订购两万多辆达丹肺,在桑塔纳卖20万的时候话椒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞪比。那时候的技术标准毙、排放标准都很低层绘,我们会很快发展起来伺剖,但是我们失掉了这个机会赊扩煎。这是产业上的一大失误翰须嗓,就是反对散乱差拿,阻碍了中国自主品牌的发展答。   我觉得中国汽车进入2002年靖盒苦,入世以后就发生了很大的变化庇览非,这个变化就是放宽了纪屏,应该感谢国家经贸委前司长碗那,后来发改委的副主任欧新黔完矮吩,他在这件事上力排阻力身,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竞书逞,有二三十个企业进来手欣。在这时候糜境,包括奇瑞晃、吉利柔哀栓、长城花陶典,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈,所以这是我们企业发展一个好的契机狭倒,这个契机来自于好的竞争馁。   现在大家没有再说反对散乱差腥淳核,但是这个毒瘤并没有肃清弊昏揉,现在要有一个新的品牌出来豢,我们第一个想法就是它该不该出来旅怕踢,又来添乱取嚏。所以在这种情况下拳波锣,汉腾出来以后覆萍,我当时也没有太明确的认识脾刑,在网上一片谴责声的时候楞,我就意识到了这个问题水坚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贸妒,大的打败小的输,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琳,快鱼吃慢鱼随。汉腾给我一个启发晦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳孺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壤蘑涛,今后还会存在竣艰。   现在一汽魔、二汽非常困难化,包袱非常沉重宿健,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慧湃,但是最近连一辆好的车都出不来何扔。现在真正有活力的企业是谁呢沙犀陕?是长城媚闷、比亚迪病缉派、奇瑞袱狭、吉利腻簇蔼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沉,让大家不要惧怕竞争熄,竞争只有好处戌。我们老是说过度竞争浓裁吩,实际上没有过度竞争残,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉,经济规律本身有一个调节作用斧地嗣,一旦过度竞争它会自动退出贫纱茎。   我们的出租车管理很失败拒,就是我们怕过度竞争巨阜,我们把北京市的出租车限制在7万辆狗,因此打车难蚀盛伦、打车贵害,群众怨声载道芥鸡祁。凡是放开竞争慷妮,像家电产业大家都知道滴,为什么发展得比较良性呢洪?就是因为放开竞争版酪,是不是先来后到呢凛?我们现在想想80年代挺,61家电视机厂层簿酪,现在上哪去找煎?大家熟悉的品牌勿丁,北京牌垛抵、昆仑牌嫌戊僵,我前天在飞机上看到长虹镭许瘟,长虹居然还在祥么,出乎我的意料缆绦码。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存取砰立,现在新出的电视机厂矩边静,TCL过去有吗杰骚卤?就是长江后浪推前浪宫觅钾,我们永远不应该对后进者说不冬,我们一定要这个变成一个共识凸逗,任何时候都可以有人进来帝尸憨。就像他们说的溯稳庇,任何一个行业都会机会檀猾汉。今天在座的各位都是新进来的焕疚,我觉得你们的机会大大的有虚。   我的砖头就先抛这些乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滴裙:沈达炜 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪雀,严禁转载蓖爬狮,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  徐和谊说惧,当我急的时候敢详,老唐一乐腔论,哥儿俩(的配合)还行誓先。双方都是坦诚的心态刊,就没什么谈不成的事情摊稍。    唐仕凯则认为藏斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八耗,基于双方的相互尊重翱献挂。合作中搔,尽管文化不同项陛、目标不同匹趣,都能坦诚地交流牢炼沤,达成一致峨,满足消费者需求翅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撩阀毋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艰车掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞋奉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晌,接受了中国经济网等几家媒体的采访剩哄。在奔驰E级轿车之外莎纽请,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隙,徐和谊说懒软,关键在于双方的真诚与坦诚厩,这与我们的性格有关兔录棠。我的性格是直率吵,而唐仕凯先生则是含蓄辟、温和稿习补,哥儿俩(的配合)还行促。双方都是坦诚的心态翰,就没什么谈不成的事情软。    徐和谊谈到辜,合作中戏青浓,彼此考虑对方的文化洼委磺、体制粮弛懈,对对方的决策机构都很了解缚逞猩,也想知道对方的想法醒臼,并多从他那套(系统)思考啡厩扳:靠不靠谱尾无麻,可不可能蛋婆嗅。不能瞎白话抵关,不能伤和气涉,所以就越合作越顺利四。    徐和谊认为胖观,随着后续工厂和产品的导入解,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莎。    他还打趣说桅帕裳,唐仕凯先生文雅沙扣,当我急的时候械堤,老唐一乐惹豁祁,我们的搭配非衬┏辏合适那闲纠。    唐仕凯则认为醒窟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丛败,基于双方的相互尊重握。他说式隧邓,我们与北汽之间有更多的共识挪。过去几年的合作蜕梦柿,大家互相信任钮、持久贫、坚实孤废。我们有德国人的执着缴铆、坚持卵算,在双方合作中踏番,尽管文化不同晾、目标不同谋财簿,都能坦诚地交流琅,达成一致隧士鸵,满足消费者需求敛,也能让优秀人才有合适的岗位泞。可以说腺,北汽与戴姆勒建立了最好的笺劣旱、双方互信的关系健筛。    另外肛铜,唐仕凯指出趣匠,中国业务的发展瓶耐,离不开经销商伙伴的精诚合作遂,他们积极履行对消费者的承诺妊残谜、关爱边宛掠,也与我们建立起非常良好的厂商关系景刹。    他强调镁曝悔,我们与北汽的合作歌,增进了双方的关系累拍。 全新长轴距E级车上市现车晕槐!,领导合影(右二为徐和谊施编惺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豪矫,目前撂皇窃,我们的合作是最好的寇落。认真总结以往的经验割量、教训迟错厘,特别是过去的错误力纯嘲,接受媒体的帮助鲜、批评细啤,因为大家对我们有更好的期许倘籍。目前杯,我们仍没有达到自己的目标衫技狄,在中国市场还是第三名变。但是刮昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)评。因此烁浮斜,我们还需要精诚合作汕芒季,力争打造一流的企业;精益求精翅恢揩,建立一支一流的团队篮牛。毕竟康撬,我们的公司和事业都很年轻赖,在发展当中最重要的还是关乎人其。因此胆,我们不能只顾眼前奋,应当放眼未来胶,希望取得更好的位置簇坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勃欣:    各位领导混雹、各位汽车界同仁肛瘦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晨蹿锻。今年论坛的主题聚焦安全骏联品,我觉得非常有必要凰街椒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题办画娘,已引起全行业和全社会的关注立桅毁。    今年以来裂萄辖,在国家和地方补贴政策的助推下霞坡犯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禽,1-6月林厕,新能源汽车实现销量17万辆融汕,同比增长126.9%驰同罕。其中纯电动实现销量12.6万辆窜韦插。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撼泥,预计到8月底毒,全年6万个新能源指标就将用尽及。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斡曹,同比增长170%萝规,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置群囱。    但随着新能源汽车销量猛增触,其安全问题也逐步凸显惠荣。仅今年上半年设醛,与新能源车相关起火事件就有11起握颓钙,事故原因涉及到电池的、材料尽杰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侮俩。不但给事故车主造成了严重的生命截褂、财产损失谋靠晤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧技防携,极其不利于新能源汽车的推广莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折手麻,新技术新模式尤其如此挞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秆寄、火车一度跑不过马车圭适交、人工智能行业也几起几落化现熄,每次都面临着必须攻坚的难题计,并随着问题的解决才获得新的认可寂炊先。新能源汽车行业也是一样磨旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遣蜗扩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媳桨,在蓄积了一定的市场规模之后卵诲对,开始到达一个新的平台期蹿,开始面临这样那样的问题百。而我们认为艰嘉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题且镀。    首先叛蔷扭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菏鼻。    今天我们面临的新能源安全问题炯汐祈,一部分是技术问题撮枢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肺枪颧。但更多的是行业规范问题肆幻,由于新能源汽车市场发展太快坑鹅倾,行业法规建设相对滞后钦簇徐,安全法规不够健全倍赫采,相关标准缺失靡,再加上消费者安全意识不足搓配椽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锭歼腐,共同导致了一些安全问题的出现踩杰。作为一个新兴行业茸佬工,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规工遍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殴炼敝,这是新能源事故频发的原因颓赣唯,也是新能源发展到当前阶段苛拎哇,我们必须着手解决的问题量泥囊。    其次币,安全问题是消费者关注的基础痛点梢,必须全力以赴加以解决纯途境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惦矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敞。我们经常说渡下,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祈通婚,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义贬呵。新能源推广几年来男,市场上对安全的质疑之声始终不断层材,说明广大消费者除了里程焦虑槐捂,还普遍存在着安全焦虑搂烩捂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑樊鼎共,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萄兔耽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡届。着一把火就可能会毁了一个行业戳甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生横拒凡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盗孺,必须将安全问题作为头等大事来抓欣囤钞,否则就会被消费者所抛弃缴石翟。    最后拆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗酶梨,也是发展的动力源顶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毙问,但唯有能够提供安全可靠生活的产品写伟,才能得以持久生存慰乱饺。千百年来舌五塘,人们围绕着使产品更加安全可靠散很脾,不断做出创新妻揣。及至今日纺丛,我们投入无人驾驶汽车切线、智能网联汽车的研究闪兜册,很大一部分原因峭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唯辛。新能源汽车作为面向未来的产品徘巫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变技,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力通桨。    由此可见览泻段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辈蹲,粗看起来林林总总苫茸,不一而足;但是究其本质航钮传,核心还在安全累婪臂。破除了安全问题癌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拒娃检,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槐剁拎,而围绕安全问题不断攻坚克难阿淘嘉,新能源产品和发展模式将不断创新池歌,不断创造社会价值呈忻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剿盘集,我们从一开始酷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓当拒鄙,从战略高度提升安全性据毙,居安思危跨临,未雨绸缪窘,从研发袄、生产到售后服务奸喘呕,都布下层层防线曝横警,确保产品万无一失驳碌仆。    一是在产品开发上加强安全功能设计汗红锹,从源头上提升安全性痪偶零。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障噶蜜帝。从产品的开发设计阶段玲破,我们就从整车控制妮拴、动力电池提、高压安全等方面以高标准进行设计挤旱罢。在整车安全方面午统,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计水师。在动力系统方面挨吾,我们从材料谋漓闺、电芯孙祟缝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豪宽剁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帛侥,降低电池短路和起火的风险蒙糕。在高压系统安全方面哪纳碘,我们从防水敲歌龟、防火和顾天、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗,高标准强化安全功能庇辅锭。除此之外讨挽亲,我们还充分利用智能网联技术肋许,对新能源车运行进行实时后台数据监控公贡孔,建立事故应急响应保证机制什歉,为新能源安全使用保驾护航困。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痊,以高质量产品确保安全裸阶。在新能源汽车快速发展的同时长,北汽集团不忘发展新能源的初心蝗,严把质量安全关孟量家。北汽新能源生产的每一款产品愧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粟恭朴,还要对电池飞、电控系统进行严苛的测试与验证枷。目前跑化,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忍读昏,其中电芯安全可靠性测试标准42项节,电池系统安全可靠性测试标准50项垢比醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项蘑离,这些测试包括长时火烧测试府、电池剖切测试绊毁紊、极限跌落测试和电池浸水测试等漓儒。同时日漂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吼徐安。上半年苗,北汽新能源接到订单2.6万单狠,但在资源不足的情况下镀擒骏,我们严抓质量关吭,绝不为销量而粗制滥造滴厩,最终完成15052辆的销售任务白泉,订单满足率仅58%蕊,但却实现了上0事故率的优良成绩潍靶魄。    三是加强售后服务与培训贸,让新能源车用户买得放心萝,用得安心燎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障布,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统却莽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泡境删,包含车辆保养匙狭桃、车辆维修界死金、紧急救援垄思识、充电设备短僳蛔、增值服务辟莎碳、客户关怀等多项内容逢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狠暴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浅、维修丁捕,并对服务完成情况进行跟踪监控赋孤黔,形成服务闭环供冒,确崩愣韫粒客户满意嗅褥。同时浓添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训燃褥镶,对车主进行说明和操作演示匡,并规范安全培训流程观,提升新能源车主的安全意识胚策寸。在此基础上娩挥季,我们还创新营销服务模式司硷,今年8月12日私探故,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狙,不仅具有推广新能源车的效果迷徘,同时可以让车主及时更换刻、检修旧车上的老化电池户漓合,通过我们的新模式给市场提供更多安全揽脐、环保坦、高质量的车型釜洽,给消费者更安心的消费体验楼架奇。    各位领导块、各位同仁牌:新能源汽车作为一个新兴产业徐萄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挡变,出现一些安全问题睦德烁,这在快速推进过程中也是难免的豪,是我们必然要面对的问题疽。因此新能源安全问题抗,绝非某一家企业能够单独解决爆,它需要我们整个行业的协同并进警。    有鉴于此渡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骡雇,不能因噎废食潭吾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暮驾,牢记我们新能源事业的战略使命饲挞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踩禄奔,以持之以恒的韧性嚎,推动政府镭、科研机构拘嘉、行业协会蕊尉梳、企业乃至全社会开放合作灭刺隧,不断建立安全标准朝乳、不断规范行业行为归晚、不断推动技术进步畦喊艾、不断优化消费者使用习惯荒,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪驰你、发展壮大句寝临,实现整个行业的可持续发展首沙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廷,各位领导瀑、各位专家贫卤楼,业界的朋友们讲捂将:    大家好!今天换暖,众多长期关心丧、支持中国电动汽车产业发展的领导逻捞娄、专家和朋友们齐聚郑州地衰惧,共商大计霖氢焚。作为本次论坛的协办方剖,请允许我代表宇通公司摄梆,向到会的领导洪牛拨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盖裂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识推。    近年来够轻们,国家出台多项重大政策台表侮,从顶层设计糠俄室、推广应用腔啦仇、税费减免偏按汐、购置补贴胸氛猫、生产准入鸿耸悄、基础设施等多个方面涝潭聘,保障新能源汽车产业健康快速发展蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点彪,是电动汽车普及推广的重点领域讽。至2015年底陈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顷嚏,占同期所有客车推广量的13%称醇,为城市节能减排藕劲、绿色交通出行做出了重要贡献拓。    财政部滦、工信部沏、科技部读艾、交通部醋写、发改委等部委石发,通过科技计划捐、产业技术创新工程等重点项目进行支持楷芯委,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穆澎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伪:节油率铅、续驶里程等性能不断提升譬孺,动力电池能量密度离瑰咎、驱动电机效率等关键技术迅速进步鄙。    具体来说卑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靡拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩、节能与控制技术方面已实现了自主研发菲,大部分电动客车均采用国内自主控制器剑扣,整车性价比高扰,满足市场需求掸船蹬,节能效果得到消费者认可椽。    二是动力电池性价比显著提升穷。动力电池蹭、关键材料国产化进程加速习,安全性和工艺技术持续改进雾别。与2010年相比泵玛,动力电池能量密度提高将近一倍亮,成本大幅度降低碳纷。    三是驱动电机技术水平进步明显背头盯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求创驴粪,在功率密度挖藐、系统集成度和材料利用率方面显著提升辈活。    同时凛,我们也应认识到瘁扣,国内电动客车研发试验能力有待提升写坚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刃犊超:整车可靠性妙两、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萍,寿命轰据、低温环境适应性挪帘夹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朵蠢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杏。    马凯副总理强调介能:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟。电动汽车由于安装了电池睹洞抨、电机欣伤石、高压线束等高压部件爸锌,给整车安全性带来了新的问题删谈,而电动客车安装电池容量大鼎缄、整车承载人数多芒,给整车安全设计提出了更高的要求奈海乏。    因此绅戌且,电动客车必须从防水胸汾俩、防火规奉、防触电乘、乘客逃生天、事故处理等方面综合考虑每拱讳,从研发制造品粮崎、运输存储齐、维修保养椿拌四、报废回收等全生命周期各个阶段着手渡诞烦,在电池安全扑府未、控制安全贺便、高压安全棉家词、电磁兼容等方面进行技术攻关艾武动,全面提升安全技术水平盗蚕。并对车辆爱、零部件运行实时监控试,起到预警作用嚏,保障大规模安全运营堕燎吉。    宇通自1999年开始研发电动客车芍筷,持续加大研发投入性矾浇,得到了国家部委锈垂、河南省政府和各位朋友的大力支持侮哨。未来荚话,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓖,围绕电动客车轻量化瑟皮、智能化彩劝、网联化以及智能制造等发展方向弥艰吼,立足自主创新答黄,掌握关键技术馅嫡焊,提升安全水平釜,促进电动汽车产业健康快速发展冻。    但同时讲,为了推动我国汽车产业的转型升级枚堕,实现2020年500万辆的目标仁,我们依然任重道远霸夺。行业的健康发展破氯,离不开国家政策和社会各界的支持驹咖埔,我们建议灯:    继续支持产品品质提升和新技术研发墟亭乃。在纯电动抢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秋便速,研究开展创新工程二期项目等虏,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮郴。针对燃料电池客车笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距壬冻菜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圈掣,尽快解决关键技术问题府拜沦,推动产业化发展墩。    电动汽车正处在新产品推出的初期稳深,技术飞速发展围翱噶,面临很多未知领域的挑战欧,这些不确定也带来巨大的创新机会恭,是企业嫉来、行业和国家的历史机遇瑟来菲,也是赋予我们的使命和责任手拖忿,    我们将坚持创新姥酥樊,努力实现产业转型升级和健康持续发展趟。    最后熬千棵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "陈清泰陷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芳锈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”将卿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”副祭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扰需墟,回应社会的关切戏焕,引领行业的健康发展号。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霜,广泛交流泉帘、献计献策钳。    首先是创新引领问题嗜播。    去年筋谷炕,国家多种政策的叠加效应充分体现戒,电动汽车呈现了爆发式的增长革烽瓣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善连赋及,并得到大多数试点城市的积极响应诵。更加可喜的是分帽诺,电动技术逐渐被消费者所接受般,潜在消费人群在增长汉畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛇,总体上橡箔赤,这还是一个政策驱动的市臣潜辍,它的不可持续性已经开始显现埔。从今年起湃澄,国家补贴政策开始退坡昧克睡。种种情况表明胎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妥,相应地敖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期信。购车补贴的退坡武崇楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啃颠举。也就是在购车辆、补贴逐步递减的同时妨,政府应在研发环节加大支持力度蝗欧浆,集中资源支持在动力电池羔新、核心零部件乃、电控技术亭、轻量化弯、智能化等方面突破技术瓶颈奖滩。    另外涛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位床。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韧涵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等培芦廓。相应地幕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唾,大手笔投资于电动汽车伦。    这一切表明磨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讣呵强。    由此看来屯肌抒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伎卸亭。    第一涤,政府补贴政策进入退坡通道憋,电动汽车性价比提高的进程拾苹,能不能跟上政策退坡的进程昂浪量,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈唇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诬捅射。    第二列淌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭,中国肯定是他们的一个主要市场目标楞随。能否改写我国燃油车发展的历史坏筹率,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浑桃,并建立起较强的国际竞争力魂,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊踩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力理唾惕。    因此颅朴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臣兽,那是在强政策激励下的增长邓,是不可持续的螺。有些企业一门心思地追逐增长扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芍,却放松或忽略了创新和研发络想。    应该承认吓聘武,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饶苦季,性价比还是偏低的呛抄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豆抬贩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蠕,理性地配置研发和产能扩建的投入唤顽稍。    当前豁,我国电动汽车正在向成长期转型混,这是一个重要的机会窗口到。从全球看烁,电动汽车的技术路线还有选择的余地景琉,核心技术尚待进一步突破哎揭举,关键零部件的壁垒尚未形成链毖,信息系统还在发展极,品牌效应还未发力呵,商业模式正呈现多样化甜陀踞。可以说扣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞭蓄跨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妮篙凯,有较好的积累幕模。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衔茅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄掣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墙吃崔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期档柔畦,潜心打造核心竞争力券配,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶弘仙,另一方面可以与国际巨头同台竞争厩妻。    电动汽车和燃油车一样棺鲸,竞争力的核心是聚集优秀人才乖馁,拥有强大的研发能力玖泪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应受盗。对于汽车产业来说赴雷,生产能力的扩张是相对容易的管,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渡痉。但是腿彼郝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畏催客,因为那充其量只是一个泥足巨人片茧。    补贴政策的退坡巨揽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菠鸡敖,补贴导向将让位于市场导向截怪,让位于创新导向炊。优胜劣汰作用将被强化挥栖,在大浪淘沙中玩烂,真正能站住脚的淌坦,将是那些具有创新能力从刷、掌握核心技术摧、具有品牌效应的企业稳。    关于安全保障的问题竿蚕荤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岸斤,特别强调要重视电动汽车的安全问题崇泵。这也是全社会非常关注的一个问题犯两热,是这次会议讨论的一个重点坞。    为开好本次论坛鲍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抹,并将在本次会议上发布调研的成果妨。    汽车的100多年发展史说明少,随着人们生活水平的提高锌牧,出行机动化是一种必然的选择闺敖。但是敲输恨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖寇,电动汽车处于起步阶段傻拾题,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帛匣娇,还存在由于能源结构改变而带来的盎请,诸如高压电路防檀欢、动力电池等新的安全问题澜儡肛。    因此布,在电动汽车市场快速增长的时候檄,安全应该引起特别的注意逛腺,无论是整车企业奢掸匣,还是零部件企业省,对于可能出现的安全问题陡龄,都要诸项排查扇拎、及时发现定谎、找出对策丧腺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缕继。即便是这样漏史貉,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽夸,这就需要继续跟踪色巫玻,不断发现新问题芯,不断解决问题孰肪鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆矢凶接。    应当承认廓溉,电动汽车技术的成熟度还不足缸裙阑,市场考验还不充分险,消费者的信任度还很脆弱盯同,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展田。从这个意义上说嫩缓,我们必须把安全放在首位觅帝内。因为安全是一个否定性指标兰悔溺,世界上没有绝对的安全捞,但追求安全是企业的天职队摧淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上江煽惧,要以更多的投入咯内,在设计敝栓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘。我们绝不容忍安全隐患碑,但也要宽容失败贤,因为这里存在着不确定性囊阂沸。    安全也是规范出来的拢涟泰,要高度重视标准恼幻鬼、法规和监管的作用箱,设计安全的标准和法规绥狼,有些是科学的研究和论证定下来的亮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虑。企业必须严格按标准和法规生产潜放、管理和运营鞋徽勾,监管部门则应该严格执法斗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卷,绝不能容忍劣币驱逐良币步腑。    今天悲崔摹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豆岸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题继鲸涸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弘牟逞,它还缺乏充分的应用考验逃贬,需要未雨绸缪平绕,防患于未然孰讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门伐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导把,各位同行收,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》继,每个桌上都放了一本纺苦膊,大家可以直接看廖链搭。前面上半场我估计是大家最关注的烘,有一些政府动向心豹父,他们做的干货畔绕沪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湘灵,我只讲讲技术浩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”署,有三个方面隆窃竣,有些技术方面的内容是有相关性的唉,政策本来是张永伟讲的媳喊轨,我在PPT里基本删掉了囊钵,大概带一点吨闲。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽。电动汽车安全技术我们分三块下灸春,动力电池的安全挠苇、电动汽车整车安全脱、充电基础设施的安全尘炮相。首先是动力电池的安全性份捎,是最基础汐菏、最核心的季,包含了电安全唬、热安全肋凡妓、结构安全等等懦。    我要先从科学的角度说一下覆芬。如图(ppt)墟,这是电动汽车动力电池的基本特性定纳镰,中间可以看出我们锂电池安全的范围节劲,一个是电压徒、一个是温度常肛,对电池安全来讲攀,这么一个很小的窗口里才能安全工作澄,如果温度高了会发生一系列的反应伸乾,就不正常了釜沦。我们具体来定义一下这些温度嫩,这是做一个严格科学的实验秽,锂离子电池的热失控烂、温度变化篓、温度和电压变化的过程井贩。有三个温度屁,T1叫热失控自生热起始温度梧点,这个温度一般在90度冲鞭罕,接近100度羡。第二个句识,热失控的触发温度诚龚射,就是说热失控要开始了叫钱臂。第三个祟顷,热失控的最高温度取讣,代表了释放能量帝逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛,给出了一系列的各种类型的动力电池痴,比方说三元的NCA缮、NCM潮蒙、锰酸锂的卵,钴酸锂速、磷酸铁锂拓匣,还有钛酸锂的挠空,从中间就看出录瞥毕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的性。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抹玻,总体来看贩阜叭,热失控最高温度比较低一点桑,这是钛酸锂的居。    太过于学术化一点溶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肖烩芦。热失控茂疚矮,我们先从热的角度广,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矢己灵,我们的SEI膜就会分解祁末啸、负极电解液也会反应闪际,隔膜机制熔化酬,再到正极分解堂贝、电解质分解钙,最后就涂层崩溃乐告,大规模的内短路电解液燃烧辛芥,就形成了热失控绅凯臀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冲。    另外一个问题搐父朔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巧庭,像放鞭炮一样胖劲,一个单体发生热失控能量还是有限的赡,如果在整个模组系统中间扩展歼莲,这个能量就非常大了阂暖。我们说其实不在能量的大屑捉挪濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怜,但是并不是一个危险的东西握,关键是没有瞬时释放些,这是一个瞬时释放的问题茧上兰。    诱因欢当,刚才说的是过热引起的涎凭,还有电的和机械的世,电触发吞惜,主要是过充寡船、过放等等蓉推,尤其是过充立绷,过充引起的热失控是嗡害比较大的艘,这是它过充的一个过程和机理立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皋。还有机械滥用妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捷韧艾,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘶,专门看它怎么样揣,机械诱因就会最终引起短路腺熟葛。    第二部分傲唐啦,整车的死佛达,现在我们找电池厂开安全会险卡墩,电池厂就说很多问题是整车引起的希憋,不是电池的事峨。的确菩,很多问题不是电池本身造成的妈,是外部原因钦,整车距螺袱,比方说碰撞会引起厩,电气安全荡法,还有功能安全怖辅怒,重点是这几方面菏茄梨。比方说碰撞浇,碰撞是最容易引起喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逗。第二拎垦,各种原因的电气线路短路引起着火芜惹赊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浑,电机控制器每、电机电子器件IGBP短路了歇唉,高压抵潘慷、拉弧虎、多处熔断胶,整个就全烧掉了死,这是控制器烧红了午奔。另外一个怠,比方说前一段时间南京暴雨之后郎词请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渐济。功能安全解铅呕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的放,电池管理系统死机跑伎,但是充电机不知道炮扣芬,继续充骄贩,充过头了两,导致了安全事故侠能,一般150%会大规模的内短路凑扭,充过头150%认酪,不管是什么电池饶诽词,包括钛酸锂电池乒步捣,如果充过头也都会热失控的椒,虽然我们知道钛酸锂非常安全势跋炯,但是过充之后过压也会引起安全事故愧。    第三士陌,充电基础设施的安全乳眷旱。尤其要说一下充电设备的安全问题署橇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂,它的防水比泉珊、防尘竟、防腐蚀桅、漏电厢唤、短路保护等等烩,各方面存在一系列问题备。我们开了基础设施安全的研讨会淡为,大家提出了很多问题年谷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍负通,我不在这儿过多讲都黎。比方说妮,我们荣威550就是非线充电着火犀寸刹,自己来安装这个惕,比方说外部的“三防”瘸拾搏,内部走线的零乱涉波地,不按要求接地等等评,这都是我们充电设备的问题梢磐脚。比方说全生命周期状态的监测赤车技、管理体系的缺失擎欣,线路老化之后也引起很多问题底摆。尤其我们在研讨会中有专家提出锤违,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证槐剿,因为那里头重现事故之后就会特别严重烫闺狡。    我不要都讲问题侣灵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁蜂。    第一劝杠墙,说一下全球国际的进展多仕。我们要学习几个喝邢岁,一是安全防护方面燎贿琳,比方说日产的电动轿车Leaf扭,现在接近23万辆瓮镁,没有出现过重大事故献俏脚。它有一个安全防护的设计体系还旱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莽,而不是说不能做到安全齐歼。人家做什么巩?首先扛,有很好的防护设计理念脸,它的防护惭梳磨,首先防控事故发生埠缺,其次一旦失效诵驮,可以失效不出事沦娇,再次潦滤品,出了事烘,把事故控制在一个可控的范围斗,控制在接受的程度跟燃油车一样醋。是这么三个阶段妻设,从电池设计宽,到最后可达到的安全目标祁事,是一个全方位的设计理念壕镐。    二是设计开发方面哨筷,遵循了严格的V型开发模式戳喇,从电池包翘懒滇、拇。块弘、单体哩、材料俩芍某,从设计层护顾九、验证测试层道,是非常详细的火皋,包括底层的电池材料涛刀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垦幂贡,我们国内的电池厂现在还很少用这些宿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目围痰,其实这些我们都很熟悉嗡吻诫,比方冲击涡、振动氏扒、挤压氏弧、跌落噬,牟寤块跌落哥邢、单体跌落等等茄,针刺篮卷、极端的短路瞳、火烧霖断、热循环恕妒冲,有温度的高低温循环实验摄现,这个好像我们做的不是很多邦膜,气体分析等等构钉地,这都是全都做的叔祥填,这是我们跟日产合作交流的鸿,我觉得还是给大家分享一下芜伯办,很有意义的堪磋举。    第二釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奸姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)免翰,这都是公开的惨隘豆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娶,这是一些主要的专利闯食疙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿班磊你,这就是一个完整的过程悉僧。由于成本比较高秽蛙,其实没有在它的车型上全面的推开磐扰。    另外一个值得一提的漠惰碍,特斯拉的碰撞安全性呜辖,从设计的角度犀,应该说借用了一些非常先进的方法事痰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型季疟,发生事故之后扇湾观,非常严重的事故也都是安全的普矾猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略芹,当然因为它有别的安全性辑取,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖那螺。    第三伯,这也是公开的资料假醒稿,三星的电池系统退锯检。重点看一下电芯层面谎倘龋,这是90安时内部并联四个单体电池尚缎榷,一个卷绕式的方型电池齿瘁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陋级坡,一个是过充保护咸、一个是防爆阀疥广胎、一个是保险丝操艾俺。我只说其中的过充保护涛,这个电芯的外壳是正极倪乐,有一个过充保护的阀昧,当内部气体压力增大之后杰缺设,把外壳的正极跟负极直接相连荆价,短路奇斯,形成大电流泉偶匙,外部短路堂校拳,过电流之后保险丝把这个断开惩慰虹,这个我们是值得学习的秘层暖。也就是说在电芯层次进行材料财互炮、电气璃、机械系统的系统设计还是很值得学习的怖罗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溉淳,其实它把单体电池当成了一个小系统衫械,我们可以对比一下翁侧统,日产电池的募铮块相当于三星大电池的电芯砂浇,就是日产是小乃系渑海块瀑揽,三星至少客车上是大电芯晒金香。    未来趋势来看藤熔晶,现在工信部300瓦时攘肯刚、350瓦时都是这么高的称,这是国际趋势盒逢,没有办法讥龋潮,大家都在这么做伍丰,10年内我们真的要到350瓦时毖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缎,2020年300瓦时应该是没有问题的突跺镀,这个从比能量角度是可以做上去的蚀戚溪,成本也会降低板锯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍环戎,比能量截肌、安全性是一个翘翘板涤颈身,所以我们现在都出这么多事啼搂劣,下一步300瓦时冬诽慌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筒皋,我现在牵头中美电动汽车合作惋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捌含。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系被逆,这是最核心的下一代电动车技术疲。    说说国内的滥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩不堪镶,待会儿再说问题砍悉匆。正面取得成绩将队拨,从材料体系喇鞘嘘,三元正极绥输栖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拇戎,比方说在阻燃隔膜死、阻燃电解性森叫、阻燃安全性也都有创新档澈,取得了进展策郡。从单体电池产品的检测结果来看迸碾,跟国外也没有特别大的差别睡。总之匙森访,从统计结果来看尾绍,我们和国外的相差幅度不是特别大恳椽呵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唾涤秤,总体电池的安全性保持还是不错的萝闹,这是实验的东西接,严格按照了国内国际标准夯类,因为我们的电池企业也跟国外配套背酬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啡我纶,所以我们其实国际的标准都是满足的评绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芳。我也举一个例子句瓢腹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黔搪捐。刚刚说三星的有熔断器公、过充保护器抒挥净、防爆阀忍,模组的我们现在电池管理系统等等抢活仁,还有一个问题聊柔乃,自引发内短路潦举共,这是一个问题巴翟景,我们的制造杂质缅短戈、经常小规模的过充过放惟夺次,长期积累以后会自己引发内短路魔瓜宦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做好,因为不好重复实验萍多克,我们首先做了一些重复实验的方法季蘑,把规律摸出来了差盯,这个短路会形成三个阶段忍藐,内短路的第一阶段恫、第二阶段纽截攀、最后一阶段花。第一阶段只有电压的下降落蚀、温度基本上变化不大校,第二阶段惠袱,电压下降同时温度有大幅度下降期蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汲戌。    如图(ppt)皋,这是替代实验澎,这是算法撮,这是短路的测试实验忿陈,这是结果厘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朝憾贡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芹矫哆、内短路的阻值都能精确的辨析出来掳,提前预警热失控事故坪。    整车安全牛遁,首先是轿车安全楼豆,比方电池的防水街骸,跟整车关联度很高寝,因为静态的防水汾糠俏,放在车上不一定防水拷,现在都知道IP67巨,其实一些厂家都做IP68了钩盗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕉荷忌,我们如果做得好是完全没有问题的闪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缺顿,这是我们做完的设计废穆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抬侠,这好像是我们比亚迪的电动车老兜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窘空,做得好我们的防水比燃油车还好钨溉浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贫感始,关键是我们的技术到不到位集氮,所以我们来谈安全问题应该这么看瘦械。    第二懒蜜洽,轿车碰撞安全倾,我们做得好的企业也是不错的齿敖。举个例子胸芦,长安的叼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作相,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帆督谦,这是产教堕饺、学途李巴、研联合研究的邓损贪。甚至为了将来的发展努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恋祷。而且电池包不是越厚越好葱窗,如何又轻量化屡藉、又防撞屡饲,在优化设计方面也还有很多工作可做盒癌结。    第三膊末菱,整车电池系统总体的安全保护础撮捣。我觉得我们通过上次的整车交流会哎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戊段甩,大家都觉得还是非常不错的款星,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的超镐,尤其是轿车企业是比较好的怯,分层尝搪颊、分级做的是非辰埃好的眉,比如说高压安全管理系统鼎豁闷。就是说只要按照严格的流程来进行开发壤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堂。    另外我提一句客车囤潜伦,待会儿宇通的汤总还要讲的滇,我不多说了痹,他们有成套的方法来保证安全性蜡撇。    最后刊牌吻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷。前面领导都说了瓶奇盼,多少起多少起磐,这是从2月份到7月份统计的10起以上邪靖撤,7月份多起来了讲够。现在存在的问题尝禾韦,我们在报告里面有详细的介绍顿伺盗,我在这儿时间关系也不说的太多了娃壕蓉。总体来看信想,我们安全性准入门槛要提高任秃釜,所以现在在指定各种标准眯沮,要进一步提高标准撮首。当然还有一个问题虎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驳颓闯,因为充电桩跟车的接口是老的佳膘,现在要搞新的视,新的总体来看是更加安全的熄律,老的怎么适应新的垮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的马斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奔。    我们的发展建议闪佛鲤,我也不详细介绍了犀,因为我们在报告里都有绕,永伟会比我说的更清楚一下浅。    第一个猫,完善安全标准纠,制定更加严格的安全标准权款刺。最近客车安全标准伙观说、电池系统的安全标准解级,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淀惦勉。    第二个悉,监控体系席卵,现在当然都有监控系统耽高梁,马凯副总理上次也说了非魔伤,监控主要还是要靠厂家监管拎畏,不是靠城市最后的那一级敦,最后那一级你也不会给太多数据昆藉苔,数据最多的还是我们厂家自己奖,我们最有能力监控好篓度委。    第三个讼卞,强化充电基础设施安全管理水适炉,严控地下车库豆、高危场所充电设施建设与安全监管宋踢厩。    第四个爱世,改革检测体制惹抛,我们建议建立新能源汽车年检制度漂劝穿,传统车要年检角河喇,新能源车是需要年检的栖茶,比方我们防水瞎独、防尘性能贬涛,新车是好的挖,老的就不一定了厢弊,我们的绝缘性能孩第、漏电保护等等是需要检验的悼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的般缸,这都是很重要的寿撩。    第五个缄第洁,建议改革行业的监管体系陵,现在我们是准入侨,有几千个车型簇错拇,客车是很大一个数鲍迸截,很多厂家都进来了遂,不能说让谁做蜜、不让谁做蛋技,我想将来要引入事后监管的体制杯孔寸,谁要出了事要负责多,要召回缚陪、吊销执照川盟、取消资质板鹃,甚至取消你不能再进入这个行业删固,这是我们建议的要加强界,否则这件事情没法弄佃推。    结语三句话歉:    第一齿淋锯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挺,为什么是“命根子”砍细?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溯凤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楔孟催?我觉得怎么强调都不为过刚寝,所以我们要警钟长鸣街氛辟,高度重视挽敢,大家都是这行的从业人员紊,都不希望这个产业下滑难蜕,但是为了做到这一点疆轰窘,必须要警钟长鸣阑挂,高度重视咆豹捌。    第二逛丝离,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茸。想性能大幅提升梗,大家都希望300公里饰弗炉、400公里九铰颠,客车也是要提彤,高比能量电池是必然的趋势场豪贩,往上提的瓶颈技术就是安全受锨逛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擦。所以随着动力电池比能量不断提高场蘑,电动汽车安全技术的门槛越来越高孟涤港,本土企业要有危机感氯。    第三武淬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系练巷。安全管理凯焙拔,政府责无旁贷还薪吮。    我就说这么多捆供彭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽饺城,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拷贯藉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洪汲烯,到今天的北汽EH400的下线聘芒辜,北汽的这100万辆用了5年的时间跑盖建。    在活动现橙屑妗,北汽集团董事长徐和谊表示未邻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拎懒,不断的加强产品氓、技术纶风、管理创新既,不断的加快电动化挪枷、智能化汇躺仁、网联化警、轻量化的发展步伐频,全力抓好‘π计划’的深入落地篡。力争到2020年皋贡,实现自主产销80万辆半疵,这其中包含新能源产品20万辆灭,实现销售收入700亿元券,进入自主品牌前三名的目标寄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窘簧。”   “来得晚垛持拣,干得猛烫葛,站得稳”    “来得晚霓赏蹦,干得猛恍毒啤,站得稳勘澈狙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颓盆犁。    “在行业内来说毕翠婪,本土企业已经很多完成百万辆了嘘,我们加入进来缆茄申,形成一种集团向上的态势菇冀盘。”北汽自主分为三个部分衬熟,“绅宝劣普讣、北京巢、威旺缺一不可惟,齐头并进且渭杉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑切屋。”在随后的媒体沟通环节中宫庭赔,李峰坦言伤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群停仇。北京是传承“越野世家”品牌精髓显,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哄。    “越野车是小众市成导,但是在中国市场上缺,硬派越野努裳,没有人能从北京汽车手里抢资源缺逢互。硬派越野或是下一个风口虱废纷。”李峰在接受媒体采访时表示塘径。    除了在品牌划分上的努力话,在车型投放层面查轮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沸伟卧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叫,而到了2016年惭淖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赌,加上北京品牌和威旺品牌洼陷,更是达到了六款霖帮迁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钵摧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录限灵。    而面向“十三五”踞痹强,北汽研究院院长邬学斌表示蹦士,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观溺钨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痹丹赊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攫赴迪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃链,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破托石。”    是的首裙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壬,北京汽车仅用5年的时间稳募,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”局免。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙,现在一是车型结构变化了唤,市场引导到SUV晨腾、新能源和智能化上去胆。我们由三级跳变成了一级跳嘛磊哦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胚雌,“市场的变革对于自主品牌来说芥骆谁,恰恰是一种机会蒋哼捂。我们有对市场最敏锐的感知舱竟,最接近市炒鹈冻贰,这是任何合资企业都无法比拟的歧掏。”    从年产销量看醚,2011年达到2.4万辆芹的、2012年实现7.8万辆付衔芍、2013年超过20.2万辆稀、2014年突破31万辆联、2015年完成33.7万辆川拜,2016 年预计目标42 万辆腺吩绵,到现在已经完成了23万辆垛稳秽。“2020年我们要达到80万辆粟惜脯。”徐和谊表示粱晤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龋岁,还要有好的营销氏虐肮,“酒香还怕巷子深”籍。在产品营销与销售网络建设方面戈麻,北京汽车依旧不甘人后贿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炯藏戮,“人在一起叫聚会淳,心在一起叫团队熟髓。”    2016年上半年牌苟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佳,同比增长396%价歇,目前网点总量高达到836家揩,渠道建设速度令业界刮目相看雾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藉粮,同比增长20%萎秆,目前网点总数已达1081家愤。    据已公开披露的销售数据互,2016年截至7月妮隧硷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涉负,同比增长42.7%梆苯,远超乘用车行业11.1%的行业增速辛褪剂。其中参疗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聊拒,同比增长94.6%歪,成为名副其实的“自主增速王”喉。在具体车型上袜,绅宝X25累计销量接近5万辆化搏,在A0级SUV细分市场排名第一翠删弧。威旺1-7月也实现了近10万辆豪,同比增长6%以上南。    对于营销体系烤伞迷,蔡建军表态称酪良:在互联网时代课捶涝,消费者出现了很多新特征胁限,他们爱分享互动诧,重视原创和分享融惕,并处于一种“始终在线”的状态钝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惰啡。   对于未来顾: 李峰表示警鬼姑,在“十三五”期间侨柬蔽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌单鞭惜。    其中针对绅宝品牌潦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捐悼赤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜簿忌粒块化技术平台镣。    此外涕,针对SUV市场火热形势酣炔,绅宝连续推出多款SUV车型问匪,形成了X25辑、X35辰、X55别县好、X65组成的SUV系列盖,实现了对细分市场的全覆盖须上怒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠嗓喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殿炔认。未来串,北汽威旺由经济型微车关棉亩、MPV舅、SUV和轿车等品类组成扦。   责任编辑垄切:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胜,在杭州召开衔,我们非常激动理混。我们希望全球贸易更加公平司谦,中国企业能够更好地融入世界市场厢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抬莫,要向世界展示中国汽车业的良好形象寺季闪。据了解恢省,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屁爽。李书福说蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台守。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侧客,李书福告诉记者醛刑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州里,吉利要展示好自己的形象扩量微。李书福认为恼呻革,我们要解决全球经济治理问题恭开艘,首先要做的就是提高自己的竞争力榔许,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檀栓巴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侍坎,李书福就来劲了疚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头函,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豢,是全球经济的一个缩影日澜介。”他介绍说厢金,未来汽车产业的方向是电动化煞儡、智能化队、轻量化绰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一显。李书福认为蔬惺忙,两者的“联姻”以及之后的融合发展钢绞侗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新定、活力逃涎睛、联动辛绅糜、包容的世界经济”忙犯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”文皮,在他看来两者在基础理论研究和基础娜蟹夂叮块研发方面合作得非常不错犯,他希望沃尔沃能更豪华龋抵、更高档融北、更有竞争力牟此,希望吉利能不断提升品牌力昧氓礁、竞争力和溢价能力栖玩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛾俩。”   在吉利汽车体验馆递,新款的“博越”展车停在那里成,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尚匡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帘第蒲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说。李书福估计宫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拳申铅。去年冬天鲸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厢,他也曾表示睛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戌霜,商业模式的变化已经从电商吝、维修僧帛们、汽车金融锣耸柬、二手车趟瑰、人才培养等领域开始诫襄,逐渐延伸到供应链前端的设计认碴宽、研发和生产噶罚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挺,这是核心奶。”李书福说联吝,汽车和互联网霸,两者已经分不开了捞红,汽车制造业要想有未来晶谰,就必须和互联网深度结合起来矫冉爱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缄奶,吉利每一次研发创新黎慕救、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开精。   “安全既是时间长度幂系,更事关人的生命坛拐谐。有人说穆宛,现在的汽车都很安全了淬,安全已经不能成为汽车的卖点了萌播,我认为路僚,这句话说的不准确纬式,也不全面赖。安全对全球都很重要檬仍,对国家很重要挪头溯,对个人也很重要碾期翠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇,可以说安全事关大局卸,安全关系到千家万户炉,我们一定要把安全放在首位效拳浓。”李书福说浚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尼,不仅有央视的直播陇,现场还有上百家媒体处,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分染衔芹,受到业界的肯定诡鸡脾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妨菠,用现在的话来说就是企业的基因吐宋裁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窗暇河,当其他条件与安全设计有冲突时攫烧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萎垄,而不是相互妥协日。”他认为捌贡广,当造型与安全有冲突时镁敬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时系纺杠,也会毫不犹豫地选择安全恨沮盛。“汽车是给人坐的订诡,所以安全对汽车而言实在是太重要了踏些。也就是因为以上这些理念肩捂,沃尔沃才能发明汽车安全带切我高、汽车安全玻璃触稼掏、安全车厢礁、儿童安全座椅画脾、侧气帘倾、车外气囊瞄盲失、交叉路口自动避险自动刹车敢礁、城市安全系统等等合。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驼簇,因为对人的健康会造成影响禽籍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弛腔。 责编铂狙粳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皆吻沛?这是东风集团高层必须面对的问题勤锚。“国内前三限,2020年品牌影响力达到行业平均水平汀、市场份额5%坟停、销量125万辆郡,其中东风风神必达35万辆坡爽,挑战50万辆痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掇逻。   论自主品牌的持久战耗汤篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点当垛坞。在他看来卞拌忌,相对与合资品牌泌,自主品牌的发展分为三个阶段糖畦:战略防御零桂、战略相持和战略反攻蔷铅经。   “对标合资品牌暴市、自主品牌已经经过了战略防御阶段车伯超,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段态。”8月10日赋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌时叮,并反复强调狸悔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虹,风神刚刚取得的历史最好业绩帽仟。凭借旗下三脚鸢郏客——AX7拱、新A60诉、AX3拨袍,东风风神1-7月累计销量76322辆镣菏伟、同比增长33.5%释捞厂,其中7月单月销量首次破万软沸伪。另外坟提,轿车销售26756辆花聪亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巨,同比增长27.4%吐譬缝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昧:第一考幸缮,超额完成任务;第二免型,轿车和SUV双增长碾。按照目前“三箭齐发”的态势按鬼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标建秘握,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰蔷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莎膘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上槽,东风A9超过传祺GA8寸卜沪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一充链。   “其实偏罐,我们重点想对比的是帕萨特拳厩。”李春荣云淡风轻的一句哭歼鲍,让一向低调的东风乘用车绵酷,平添了些许彪悍和霸气抹。   不过惦撵,面对长安洁琅浑、吉利蒋、长城速汹、上汽这些强劲的对手苔逝,以及合资品牌下探慰、车市整体放缓的趋势捆筒碘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾宝?这是东风集团高层必须面对的问题报。“国内前三吞哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平莫、市场份额5%灯逼、销量125万辆埔诫,其中东风风神必达35万辆鞠昂,挑战50万辆迟铃币。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标通擅罕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赦晒,我们要尽快达到35万软。”李春荣形容腿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漆懈络,未来五年将是“本硕连读”氛庇愁,从自主品牌的生力军成为主力军剂。   如何冲击第一阵营坚推? ?   对于目前的东风乘用车来讲般佩够,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舜,首先是产品茂。关于产品规划糕,李春荣给出的答案是棺,东风在2020年之前党儒鲁,会推出17款全新车型厕思,其中传统车型将达到12款凌缅且,新能源汽车7款呕筏奶。   实际上歉,经过七年的储备哩睛,东风风神已经形成轿车季刹怜、SUV和新能源汽车三大产品军团零帽,在大秤、中恐雾、小细分市场布局荆。   值得一提的是栏呈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊。这意味着绘,除了传统车型淳布,李春荣手里又多了电动车这张牌酚呸械,而在2020年的产品规划中戈怕冯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胖啥。   产品层面喀缄妊,缺少明星车型胚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题排计,而在未来的规划中惹,东风乘用车的目标非常明确粟:提升车型效率崇钉晴,培育明星车型戏石,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拦,半数以上产品达到细分市场行业平均值剩雇。   实际上楼眉菊,东风乘用车下一步面临的问题刺枚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕嗓桨。除了风神之外矛劫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓟诽,以及合资自主品牌魔,而在东风入股PSA咯,成为第一大股东之后泊钒,东风乘用车无论在资源整合茄、品牌溢价访、平台技术方面炭采,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应市硼末,当然这还需要时间证明恕夯陵。   不过孟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向形敖静:资源协同包括产品嚷、平台特锯、制造技术捐、供应链授耪、营销和国际协同都荒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要确,随着车市的放缓羌,近年来扳,从豪华品牌到合资品牌撩砂嘿、再到自主品牌经相砰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扳鬼染。   与成熟品牌不同捅凶白,创业中的自主品牌碉桅揉,在招募经销商残凸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谈贰潦。随着竞争的加剧投、产品的丰富贰,未来将对渠道提出更多的挑战舜踏,比如一年之内连上四款新车的吉利悍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恕。   盈利能力当然是最为重要的标准结,但是牺牲自己赌雷、持续补贴经销商邓,也不是长久之计珊,解决之道要不断有竞争力的产品推出柒。今年年底搂驶糕,风神AX5即将上市娘却龋,明年AX1也将上市劳。   实际上舒兽蝎,在青海活动开始之前半臂,李春荣提前到达西宁曙,专门到长城和长安4s店进行调研挨吧寒。让他感到欣慰的是镶啸韧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧,我可以负责任地说舱魂两,我们的商务政策是最好的妥褐腑,没有之一辽瓦搽。”李春荣对于渠道的重视程度讥,基本上是亲力亲为绩赔。   目前菩违捣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窟。按照规划矢稗航,每年净增网点50家炕虹,未来单店销量逐步提升至800台以上凸朔荡,达到中国品牌经销商中上水平沪。 责编疽拐:李芳" " ∈椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湍,由中国汽车技术研究中心主办颊瘁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办送铂拣。在本届安全论坛上悍鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伟室,在回顾过去的同时搬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讨徒衅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犀逃、车辆谷奔、道路等影响交通安全的诸多因素范毋,促进共同发展假,从而降低事故中人员伤亡率挤,最终有效改善中国道路安全状况蜡。   会后锑烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冻箍暑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捕疚,并阐述了对于人颠、车逞汀啸、路湿季、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恰诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念番,一是日产汽车“三重保护”安全理念俄倾,即分别从社会防、个人和车辆三个层面采取措施馁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彭拘,就是在车辆的周边蛙侧,设置一个安全保护屏障菇痕,针对车身周围不同的危险接近程度摔亮操,我们会开发相应的技术进行保护褥。   除此之外算,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惊雷。在车辆的前方汾登檀、两侧透绣卡、后方建立一个全方位的安全屏障式邻仿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桂块。同时办配筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称怪俄,日产汽车也研发了一些相关技术痉啤来,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拿碴淘。   日产汽车始终将零排放统郝、零伤亡作为企业愿景愧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彤攫宦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犊食,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘎刮挡,可以在自动模式下完成转向挠、加速和刹车等操作痘充,提升车辆的安全性能氨事杭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兜甸幸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厕。即使后座坐有乘客视,后侧方视线也不受遮挡寥唉阶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臼编蜡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓢铺奠,帮助驾驶者做出正确的判断括懦困。   针对电动汽车领域充陆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尝,而电动汽车上的安全技术缅,应该也已经达到了世界顶级水平铅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶江,高桥信彦表示患冉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度背睡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贸溶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劲汇沦,日产在研发智能交通技术的同时堤衫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揪,其主要分为四大领域供俗驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的念晦趁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沥宏炒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)访雌,对电池以及其安全性能进行研究斡壬。   第三大领域是新的移动方式蟹骄壬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚀锋,换句话说软,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助白什,我们针对这个展开了研究翔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霓羡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卸。   未来割灯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闯辱,同时郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崇弗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兔党衰,进一步降低交通事故发生率脖檬日、持续改善中国道路的安全状况怂胆暴。 责编珊时韧:李芳" "     【环球网报道】8月10日情靖吧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黔护,共推出6款车型火酒疼,售价区间为17.58-23.58万雹署侣。   新车亮点仍吝舅:   外媒点评凑坞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菠:李芳 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载笑,违者将被追究法律责任拳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣翅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散匿伯。   不久前概碑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勤戚散,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲸锹囱,排名第160位辨菇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氏块,也是首次入围世界200强磷。“我之前的预测是在180名左右庐酣姓,这个结果确实出乎我们意料辨瘫碳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姆瘫。   据网通社了解星犊煤,2015年姜握,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元官,再创历史新高莫。“十二五”期间承慷控,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爸娶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揪冈泛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓢,增长3.4倍徒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流念痘,网通社可以断定以下两点迷览睡:一朽隆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禄、稳定的增长媚。二赐帮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灰。   为什么能做出如此判断曙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饰醒功?徐和谊的一番话做了最好的解答嚼醚拐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坡,咱们给人家代工挣俩臭钱卯读,那是发展民族工业囤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惩慰?不可能乐。能走向国际化吗簿?那更不可能防础拴。”   然而迷搓,做自主品牌访绅巳,光有决心扫、喊口号是没有用的渡。正如徐和谊所说匣推圭:“干自主品牌真的难瞪堕,现在大家都处于成长阶段吩,想要效益好显然不现实承。但是效益不好就不努力戒,就情有可原吗习假?当然不是!武。”   从“1 ”变“2 ”沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痊斧伟。短短5年时间道,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼袱水,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心婆孙堪。“北汽人要有工匠精神拍,低着头窘确亨、少说多干九,闷头干嘲席色,一代人不行两代人狡痘,肯定成功精。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭莆。   随着“十三五”规划的展开随,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局距牧跨。据悉摆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊扦骆、供浑、销卸爱东、研于一体的北汽集团南方基地馁化。   届时堑笛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祟浪朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趟什,形成1+1>2的布局沤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筹逼。   “十二五”期间舷,北汽集团凭借超前的战略眼光上,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掳。通过产业链合作闹,北汽掌握了最核心的三点(电池假江尺、电机迟、电控系统)技术措雾恕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膳掠尼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顽,并取得了中国第一适彻醚、世界第四的业绩亮别。   据徐和谊介绍隧跋涟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帆鹃沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案累。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剐舵茎,北汽集团零部件业务板块几乎是0闭,经过这几年的快速发展刷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扁顷,这是之前想都不敢想的秃。”对于北汽集团的转型哼劳,徐和谊深有感触功撕屏。   据徐和谊介绍廊,未来北汽集团将围绕汽车产业链让沟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辱壳问,包括汽车金融庞、二手车背、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸护百,带来规某海和效益的双丰收头。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑星。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敞酸猛,这也是转型升级的重要标志之一宿郸裙。北京通航以合资丧、合作嫁、资本运作为主要模式贫粱,在国内实现了产品工业化和市场营销板零瓶。虽然规模不大铃窜,但已经显现出良性发展态势貉抹尚。   直视软肋巷,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲摄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侯,“我们举一个例子懈插腥,这次500强名单共6家中国车企上榜外,总共盈利114亿美元量福。美国2家车企损哭,共盈利171亿美元弦含宝。我们的产销量远高于对手锚,总体效益却不如他们氮酱苛。”   徐和谊指出化达,提升效益闺免,整合全球价值链宦,转型升级时,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的平吴,也是整体中国传统制造业需要提升之处畔偶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施染岗阿,向好的企业学浚鼻怀,从7个维度努力笆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗补。还有四个月隙孟佩,拭目以待鹅继。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头槽,通过与他的交流可以看出寇桑揭,对于北汽集团的成长他是满意的们匿。然而握,作为一名中国汽车人汇航,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌港挤。   “跻身全球200强企业醇,不是终点新,而是新的起点即寡躲。”徐和谊更是霸气直言啃侍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哨藏泡,中国汽车行业前三甲乘膛粱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孤:李芳" "   车云按艾县:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侨谁瓮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溜穆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衰澎纪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍阔。本文由现场演讲整理而成午氢鸵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肌拨痘,这两方面的关联性是显而易见的幸诽。    说到沃尔沃档瀑两,大家联想到的第一个印象就是安全豌防。的确窖强,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羔伪,他们就讲蜜:“车是由人来驾驶的坎。因此齿拎卢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全并。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劣裂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳萌穷。可以这样说腾嘎痹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏凰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苦岛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒。其中当然有标配的净,也有选配的胳轿,组合成不同的配置德。这里我稍微着重介绍一下茨膝枷,沃尔沃的City Safety城市安全系统庇幕灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统催。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哄妇警。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弛。在2006年的时候故,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统供爽。第二年也就是2007年架挝舜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舶轰傅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咀。2008年创戏孔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety每冲私,成为一个技术子品牌尚。之后的十年中这套系统不断地更新完善堑劫拐,扩展了许多新的功能竿倘略,比如增加了行人探测脱、自行车探测俗茅、大型动物堆图赐、路沿和路障探测与避撞功能围联欧。    避撞系统为什么这么重要呢莆撤了?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疗锑茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车我、转向功能的话撩,一切都是空谈陆娠乔。想象一下翁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梗,这将是非常严重的问题缺陷翔。避撞系统的工作机理非常简单我哺快,首先是探测垃,然后是评估决策新,最后是干预屡顺,包括警告或者自动刹车僵簧划。    首先是探测街拇。相比以前厦汐很,探测功能已经取得了巨大的飞跃肃。从单个雷达到多雷达和摄像头檀妒,并结合多传感器融合算法替。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎顺踢。    接下来是决策牧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型平你,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹胆。但是你在路上开车泄皇,特别是中国的路况链桅,不可能前面只有一个障碍物管。所以随着多传感器的应用厕,现实需要更先进的威胁评估算法锑,可以同时考虑多个对象侮蠕变。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慷届缸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力普,你车周围的一切都可能是潜在威胁按。    复杂的算法肯定会增加计算量焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估经绍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兰佰离,有必要进行适当的简化猴。但问题是怎么简化腺篮肖?比如现在大家经臣帜孛龋看到的中国式过马路攻,一群人一起走赏裙敦,走到路中间仙,可能有几个人继续往前走钱啸丛,有一些人停在那里锭,另一些人却往后退袄惠祭,这时候要判断预测是非常复杂的册。所以竿距事,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性似矫,使得警告和干预措施如何定时昆等、提升相关性和可信度始终受到挑战毫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烂唯骚,才能提高决策的相关可信度蹋乌。    最后一步是干预匆行划。判断之后还要有一个干预的策略克龋陈。干预一般是两种葡,先是警告快夏,再可能干预空桥。怎样警告呢峭浪测?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁含假仍。如果没有可感受到的威胁存在叫腊弘,原则上车辆不应该警告驾驶员帮村。这是因为恒瑰软,如果还是警告锰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俱鼓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隧献。时间长了之后味亩,他就会把系统关闭或索性换辆车闺门,在中国的路况环境下帘肩岛,如果一路上都是不停地警告玻,这的确是个问题紊恃健。    警告只是一个声光或振动的信号澳,那么在警告之后停,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匙何乡?我们的策略依然是甜考绘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生请饺,否则车辆不应自主动作犬将,理由也是刚才所说的付。可喜的一点是浆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秸,自动干预所需的时间大大缩短了撑幸叹,相比十年以前华鞋扯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能算攻。最后一点悲娇,怎么协调人机界面劫苔譬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异五嫌,也将是一个很大的挑战巾屑巴。    刚刚讲了很多啦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素计那。首先是效率问题苇鲜惭,要调整警告反应的时间讼串离,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煤悄?警告干预是否可感知与理解铣紊郊?第二是相关性匡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琳?是正确的警告谭,还是漏报或误报矢存净?比如说路前方有一辆大卡车科阑涣,系统把它误认为是高速路交通标志牌踏癸氢,而不给任何警告奔坤,这个明显是漏报码。但是反过来说漓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车并,从而警告干预陶,这个就是误报轨,这也是第一类和第二类误报的区别诵嚷屯。最后是接受程度青,警告是否很高程度被驾驶员所接受川级、并配合惯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筋郡案?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芭,所以这三个因素之间要互相平衡抒淘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目江。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盘匡?是不是因为最近自动驾驶唬、无人驾驶炒的很热纤艇氢?同时还有一些顾客在问贡程,自动驾驶以后铣,我们的驾驶乐趣在哪里颁?因为很多人喜欢操控村胚糜,喜欢在山路或者赛道上开车嘉览。    我们完全理解这些考虑讳喝卷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬,今天早上我走的是中环列许,走走停停测校,就像这幅照片中般的拥堵妈膏笑。当然妈,交通拥堵也不是中国所独有颗尝,随着城市化进程的加剧艰腹,这是全球性趋势儡备徒。请问这样的驾驶乐趣何在盖?    除了拥堵烧,还有安全问题年,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邻。城市化的发展也加剧了空气污染惜蠕赖,以及可持续发展与能源的危机蔬斗。对各位顾客来讲贪此,还有实现实时互联和出行便利的需求瞄寺。    所以付恢,自动驾驶对社会架饲、环境和经济带来的益处是多方面的焚儡。首先疥帝丘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妇袒巴,即使提升不到100%安全滦,但是97%谢味、99%可不可以瞄面?自动驾驶还能连带产生其它的好处文,改善拥堵攫、节省能源消耗势腔、减少大气污染枚泞,以及使旅途时间利用更高效穆晦裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑孩申,但我们说肯定也有挑战辽侍轰,世界上没有免费的午餐切斤捕。对于使用者来说迁痰,有人机交互的挑战混戳。还有失效模式控制垂,万一系统失效以后蛇捕款,怎样用冗余系统来后备控制太炮喜。有跟其他车辆系统的交互曝,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒋檬。怎么感知环境码屁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吼船。还有最后一个赴帝谁,再好的系统厩诡乔,当顾客不当使用的时候驶介唇,怎么做这方面的技术应对处理炕。对于车辆设计来说酣补箔,还需要各种各样的冗余系统做后备兑惋微,确保自动驾驶安全锚拳哨。    其实泛功磺,自动驾驶不光是技术问题徒竭,更重要的是对社会和伦理的挑战刨贤讼,大家是不是能接受颁郝?首先雷付吹,什么样的商业模式碍敖龚,是我们现在继续卖车的模式长,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔷敖敛。基础设施的改变煌祷,比如说车道线沥、公路标识的统一蒜雾衅,这也是非常重要的点锈。还有保险公司是否接受凑弦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悼夕。最后是公众的接受程度剧路碱,法律和法规的约束醒猎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辆裸,从而也引发了很多相关的讨论缚冷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钮必诞?我们非常明确高侮患,这也是一贯的战略怀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者多,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刀掣寞。    这里举个最近的例子急,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睡,已经在欧洲量产上市哀裳哆,今年下半年也将在中国投放市场卵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统行拦跨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向档角,而无需跟随前车寡。要知道使曝辟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳞烫鸽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诚,那就是到2020年姬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶。这是沃尔沃汽车庄重的声明充,也是一个非常具有挑战性的目标篓俺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢探?    我们认为首先要充分研究八滑揩,通过真实用户与真实交通藤巧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潜缮。还要多方的合作外,沃尔沃汽车通过与包括供应商彭楼细、大学研究机构塑,以及政府部门在内的强强联合玛,来应对全球挑战欢僻块。自动驾驶之路没有捷径汤驼狗,就像练马拉松一样萍持苟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步董漓琉、循序渐进的萝胖斡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脆取攻,我们走的每一步也都要以安全为核心伺溅。我们要以客户为导向诗免倾,通过提炼典型路况拆典欺,悉心定义测试所用的通勤道路化举,同时尽量控制风险刚。在技术成熟之前是,必须反复的测试技稍,以保证安全与可靠撩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呛哀吠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晒拓仙:要验证对社会和经济带来的好处爸屁,是不是适合当前的交通环境词,顾客急抠敌、社会公众的接受程度腿俄,还有道路基础设施的支持是不是充分糕狼剔,与其它车辆和道路使用者的互动卿鹃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酥电错。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秦,真正的大规模测试将在2017到18年玫凶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥腥啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试物锰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目些醇。    上图右边是哥德堡市区的地图德断,这条环路相当于上海的内环或中环善答臀,即城市高速交通路欠守,是没有行人耪、自行车领,也没有交通信号灯寐齐。自动驾驶测试者是租赁顾客建,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擅受。在驾驶过程中懂趁霸,允许处理其它事务成疆,从驾驶员监控到不监控埠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊统醚。    这里我要讲个非常重要的概念眷怖绊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祁许。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氮合,驾驶员还是负责监控和指令氦古,必要时赌两,还应尽快接管人工干预毒廷,所以还有不少局限性蹬蓉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掸秽,车辆负责监控交通环境介莱,根据路况决策和反应狠碾獭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芬攀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踢贡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缮该。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笑逆黎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度间窍娇,驾驶员需要对驾驶负责苏竣返。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶储,或者SAE第4级的程度芦购痢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氦冗。可以看出台衔,这是两个阶段之间非常明显的分界线黔灌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杭,简单地讲亩廖,是通过多传感器融合法狗,包括单个或数个摄像头哼、毫米波雷达漂步、激光雷达瞥翟、超声波传感器等蹈察,加上云端和高精度地图祁烹,来感知周围环境幢饰嘲,评估路况和交通状况芳扑倍,相应决策与控制扦嗅,最后通过制动棉菱侵、转向和发动机系统来执行干预劝。处于安全和可靠的考虑抡扯,我们有备份系统聪播,冗余的执行机构蛾饯喇,万一其中一套系统有问题挠东,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司客鹊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纱浪。2017年碱脐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虏揉秸,随后我们将在中国嘲探、美国和英国伦敦开展类似的技术验证净挖乾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶先,自动驾驶的远景又如何碧搽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叔揉。如果大多数车辆有自动驾驶功能酱啦速,车辆可以与人鹃、车侍刹、路互相沟通谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放副断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桨帛卸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚氯谋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贡攫端,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伟锭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚀貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑰乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳辜帅。 责编袒:李芳" "   从很多角度来讲级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的温攘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盖栏策,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烙龟,国产化是必须的道路擞售蜗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怀,能够接触到更多的消费群体奈。在网络发展策略方面碌管复,我们会更加看重网络的构成形式倾套,像城市快修店搂督、售后维修中心挽等、维修工厂等兽剂榔,主要目的是增加服务的便利性氛结,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务参炽搅。    上周末(7月29日)别固韦,在接受采访时胸清,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朝,回答了中国经济网等媒体的提问愧仑起,内容涉及国内高档车市臣选,宝马在中国市场的发展战略透甸台,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毫腥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士场兽,年轻汝、专注暗绵,富有亲和力;与媒体的沟通自然靠多憋、坦诚亲访,也表现出宝马品牌极强的自信与活力方五太。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恫,刘智说瓤溉,中国经济发展已经进入一个新常态舶,就是从高速增长进入一个健康加渭瞄、可持续性的增长椭帘。但是妊释吝,随着经济运行质量的提高匹韩,每一个百分点的增长七疮,都是一个不容小觑的数量疥恋领。把这个结论放到豪华车领域瞳呐火,我们所存在的这个行业创鞭,应该不会有前几年爆发性的增长硅米,市场会以一个比较稳定邢祟间、健康石、可持续的态势继续发展仇首。就宝马而言屎芦劝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势江诬列。比如画挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硷抱,而是把新车翻物、二手车浓式毖,技术保险嘎戌挝,国际式售后服务一起发展蹿,我们叫“利润四驱”荷金,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倒挥。    今年坡潦,在集团诞生100周年之际燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略添下。那么发善氯,这些战略在中国市场怎样“落地”拈?刘智谈到触风虾,宝马集团刚推出新的第一战略柿,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敢净。他举例说汉尘旁,宝马提出的智能互联概念遂金,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上范瘫,领先欧洲10年以上筋吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碾俺。再比如新能源方面戏。中国政府强调建莱箍,到2020年新能源车要达到500万辆疽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锈五刷,包括纯电动和插电式混合动力车型十都辞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抨。所以在新能源车领域讹,宝马会加大对中国市场的投入氖。因此讹,“从很多角度来讲怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盗糯,刘智说伯。 BMW i3    随着本土化战略的实施堆港夯,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞍惺考。那么岗袱嘛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玲葱?刘智介绍说便轿蓄,目前羞蔚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挛旅。在几大豪华车品牌里面钳,就进口车的销量来讲筛,宝马应该是最大的慨懦估。我们对目前的状况还是满意的亩插。因为这本身就是在我们的商业计划内骂。    至于将来徒,刘智强调辰痉桥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦,必须在中国取得成功疤碾,在中国取得成功坊,国产化是必须的道路”惨。所以冉汞如,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邯胎售,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连盎。不久前孝嚼洼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车先险。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叛及仁。从长远来讲宪壁狡,国产车型的占比会越来越高哇疗。 全新BMW X1    近年来苛脯裤,高档车市场经销商层面的动向备受关注十,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆?刘智认为劳,应该说安乾潭,这是一个行业性话题桐岸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碌孙,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钉涧。就今年上半年的情况而言奢摹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卤。对比去年的数据且蔫,我们发现乱凑,不管是在新车毛利朽脊,还是其他业务板块绣,尤其是在售后轿沦、二手车舱摄、金融保险等等几个业务板块忍暖城,我们都有了明显的进步库忿瓶。因此蔷蔡,他觉得涂鼎控:“目前归砍,宝马的经销商网络是非常健康的”忌鞍。因为惹级朔,随着中国市场的不断成熟痴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式判。从厂家的角度来讲幢烽戈,我们也不断调整新车的供求关系蓉矾狠,调整车型的配比仑庞,调整商务政策写。综合下来临,应该说目前宝马经销商网络投码枚,处于一个非常健康的可持续发展状态熔。 全新BMW 7系    那么胺受,比较以往年蓬救,宝马在经销商网络的拓展上凹翠,节奏会不会放缓一些嘎叉经?刘智表示倡翻污,在经销商网络上烈袖,我们仍在稳健进行拓展吻及,一步一个脚印地往前走刃膘。从绝对速度来讲剩,或者是从增幅来讲鼓,因为基数变的越来越大穷垛菊,所以这个百分比是越来越低的腑,这是很正常的菩宋菏。目前唱凸骚,我们全国的零售网点超过了五百家厩,覆盖了全国所有的省市自治区爸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戚摆妨,覆盖了很多中小城市泄拆农。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剑。在网络的发展策略方面抄曹臼,我们会更加看重网络的构成形式搽剖,并不只关注于网络的数量橙冗。所谓的“形式”就是像城市快修店敞、售后维修中心掏、维修工厂等等一系列的体系概念套姓。主要目的是增加服务的便利性熬美疙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箱。对于经销商衬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赎词,让他们有一个非常健康良性的发展冻兜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩