经济学诺奖首个夫妻档:太太创该奖最年轻获奖纪录

时间:2019年10月15日 13:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东无缝钢管制造公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卯捎筐、锁紧擂赏。    与会专家认为垂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苫湘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险较、热稳定侣寞瞳、无热管理循环菇米村、热冲击循环鞍豢梢、被动传播电阻)疼小陇,电性测试(短路奠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馅、掉落臀、穿刺龟、翻滚攀娄陈、浸入芳秸泵、压碎)的安全要求崎怖。但是酒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贰敖。安全无止境琉烦,提高电动汽车安全性估疮炬,还需要国家嗡猾、科研机构旗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钒撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中参扁,也曾不断出现事故燃猩,遇到挫折是任何事情发展的规律柿徐。因此努艾,对于各类事故冲歪椒,电动汽车各产业链不应止步不前寞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足清操第。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的履,要让安全成为满足一切功能的首要条件赊勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居讹旦:李芳" "   上海车展开幕前一天冈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会能汐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌检兑清。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纯?北京现代副总经理休崩讲、销售本部副本部长吴周涛表示康,目前北京现代47%的客户是80后和90后苹爬别,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翔。“他们对于服务有着完全不同的需求持。比如服务要定制化眉算兑,手段要智能化郴坚葡、科技化酷囊洞。同时乒署褂,还要预见到他们的需求并满足倦缕酗。”    如果说此前粒袱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吾爬趣,是厂家产能的竞争芬湃补,那么未来则是客户的竞争赖架你。因此恐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗽想罕。“意思就是享受你还没有想到的服务骚瓮。”吴周涛如此解释撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窖瘟烷?据了解趁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羌逝,升级为对客户用车生态的全面服务讲瞳屡,基于互联网科技的进步貉,先于消费者预见需求末订离,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗡玩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奸颇、智能尝饯、共享寥皖感,以及个性化定制的智慧服务体验铺冬。    具体来看酞胺,北京现代将率先整合官网每管亭、呼叫中心膝巩瑞、4S店透明车间屠烘、服务App嚏荒昧、娱乐地、地图先、语音控制疮卉蓖、智能搜索等服务功能柔懦,并将其聚合到车机上岔菏粮,成为用户的车载生活服务平台搔凸可。它就像一艘移动的生活航母揭殴,无论是餐饮笔量、娱乐媳魏、购物的生活需求漏勺,还是维修休、保养的汽车服务睬猎,都将以车为桥梁梦,实现信息互通瓦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杏令,还能够通过在线直播的方式毯睡,对接车诧、检测刊、派工醛瘟、维修炒、洗车徘块、交车等服务的全程进行智能监控饰,实现人车分离式的售后服务傻巩,把客户彻底从4S店里解放出来热嫉,为他们创造更多自由生活的空间珊碎浇。    值得一提的是锰,在“汽车共享”大火的当下喜嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫡败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者收婪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爱洗铜。“如果只有5%参加到共享汽车当中沽健,那也有40万辆的规模寝潮诫,这是目前任何第三方平台都实现不了的遍薪。”陈静表示科,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镰、售后代步车嘶、公务用车也会参与进来拔辞现。“我们希望融入大潮囤扁,积极参与这种尝试琶妊。”    除了全新服务品牌的发布马琉般,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点截并。据了解赔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陌诽巴,通过平直且富有张力的线条匠案,充满力量感的车身轮廓晌莱恨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懈手。同时儡卧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈删,匹配7速双离合变速箱挎荡亮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现词屯峭。    “新一代ix35上市之后变哄,北京现代有全新胜达半妹、全新途胜淳适冻、新一代ix35既撂、ix25四款SUV产品窜岗。通过这样的产品布局避兴传,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呜。”吴周涛介绍说屋韶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臂箩伙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凸恕四。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澳欢,本届车展除了新一代ix35偿话寐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贸。新车延续流体雕塑2.0设计风格捻蹭偿,对进气格栅计、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炕焦砰,以DAW驾驶员注意力警示督、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绞碴,为消费者带来更安全的驾驶体验凄。    除了两款新车外导臀,北京现代还设置了技术展示区吝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娜耪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台略坑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坊坡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奢故。    2016年莽亮,北京现代实现产销114万辆净怒本,超额完成目标跨熊韧,保持了行业第四的市场地位扫。今年北京现代即将迎来成立15周年成遂努,也是北京现代从800万用户基创巍,迈向千万用户级别的重要一年坚茹。业内人士分析汕救郴,在后百万辆时代到来之时拎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术股,也在不断践行本土化政策孔赐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗜怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋恼卉:李芳" "  5月10日乐丰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骏素档,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粳,人们的关注度更高呵。在今天怠莽弯,汽车产业主管部门讳娄殴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卡投,其中指出须广凶:“中国企业犬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搐瓶煤。   目前在中国汽车领域枯匪,舆论将中国品牌分为三类灵懦,一种是例如长安额工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巍腊垛,而且成果显著氮辈寞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卯挝,这些企业通过内部的改革陋钳,已经形成了正确的发展思路烦,尽管在终端销量上尚未展现成果玩挟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”曹啪脸,始终有一种“捞一把就走”的心态物孙席,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祥,在市场赚取短期的效益兢叼低。   苗圩在撰文中指出辈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掂。企业投入资源杆募,通过设计开发四涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颁,包括物质价值和精神价值济睬。但是刚譬墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币巢量,才能完成“惊险的跳跃”裤觅,成为企业的收益姬屋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舅篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豢,中国汽车很兴奋浦娥灸,但正如苗圩在文章中强调梆,品牌建设是长期而艰巨的任务退善坏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扩。这同样是中国汽车品牌需要思考的狮染。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豪,通过仔细研读哥悲,将其中核心思想与观点标明起还鸽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘉护洛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来癌纺扑,党中央嵌闺储、国务院就振兴实体经济防兑胺、做大做强制造业做出一系列重大部署绩,对加快质量品牌建设提出明确要求桶炯烷。习近平总书记强调泊,“推动中国制造向中国创造转变岸拳返、中国速度向中国质量转变舱、中国产品向中国品牌转变”欣怕。   2016年策桓,国务院部署了消费品“三品”专项行动麻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淋捅,提高有效供给质量够,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓣。   近日光覆龟,国务院同意设立“中国品牌日”氨愧婆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炊,体现了全社会对中国品牌的期望恼裸,为建设制造强国指明了努力方向溺科。      一布纶哭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醛牌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柬刃烷,代表着国家的信誉和形象瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路儡强,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志环取。   品牌建设助力制造强国战略嘲捌局。 我国是名副其实的制造大国苫遁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捻贩哥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愤料,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桑,产业转型升级势在必行僧擂,迫切需要加快新旧动能转换茨盎久,培育面向产业中高端的竞争新优势奋平目。经济发展规律水挎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徒芹筷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凌坡廓。   品牌建设推动供需结构升级苍沪女。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拘惯,重点任务是提升供给体系质量创跑唉,提高供给结构对需求结构的适应性颇。品牌是连接供给与需求的纽带橡拎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置底,引导需求侧消费升级男北,提高供需两侧对接的效率特。   品牌建设促进实体经济振兴山垮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心败破伤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力培。企业投入资源你纺鲤,通过设计开发事、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刀,包括物质价值和精神价值窝。但是弊浑,这个价值需要在市场交换中转化为货币措煌,才能完成“惊险的跳跃”刃哀惨,成为企业的收益斧市。能不能跳得高鸥、跳得远撑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠。品牌是价值和信誉的载体嫌去偷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力投琳。      二番查、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓬,科学地阐明了创新本猩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垫侮菱。从品牌建设的角度看嘘丁称,品牌需要“中国创造”吹捆,没有创新稍拨,品牌就没有差异化的魅力顺咀芦。品牌需要“中国质量”守退卤,没有高质量笆截尉,品牌就丧失了价值的基础纹。 近年来秆经,面对国内外严峻复杂的经济形势酪罗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牛扭、国务院重大决策部署爸狈含,认真研究我国工业发展的阶段和特点颠嚷杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路括祁芥。   把握规律烤,找准抓手喘华。要坚持质量品牌工作整体推进挺免损,引导企业在设计开发琼、生产制造和营销服务的全过程建立全员极垮、全方位的质量管理体系冈横寒、诚信体系和品牌培育管理体系毛必融,以培育有竞争力的品牌为标志抖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓闺。   积极履职酸壁,统筹部署毖浆攻。2011年魂勘棘,工业和信息化部会同发展改革委芍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胶粉,进一步推进品牌建设迷。2015年忱搭逛,推动出台了《中国制造2025》惰弘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纶。去年处钩钨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畅伪娄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划系,部署了全产业链质量品牌协同行动肺、优势和战略产业质量品牌护航行动案害、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筋骚签。   持之以恒授,扎实推进前。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宦垮。   经过多年的不懈努力虏嫡杀,我国品牌建设工作进展顺利炽,取得了初步成效绥。目前软,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点检酬,涌现出251家示范企业盛骚蚂。根据对示范企业的调查捍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幸粪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦,企业经营的质量和效益得到明显改善梅赂腐。同时邪县徊,重点消费品的定制化另婚、中高端产品供给比重显著提升司圭情,定制化服装消费增速超过30%潦碳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拱坡。      三狙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逆,需要社会各界齐抓共管描弯木,合力推进洗玫品。下一步滔,工业和信息化部将发挥行业优势瀑艇忌,深化推进品牌建设窍偷,加强与有关部门密切合作虏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赌返啃,努力开创工业品牌建设的新局面舍染。   坚持企业主体跺瓤,增强品牌培育能力递僳。 引导企业增强质量品牌意识毕燃切,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昂。坚持试点先行睫倾频、示范引领适船驾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绰侗,促进企业品牌与区域品牌互动发展刀继不。加快制定品牌管理体系标准什,组织贯标推广掂。加强质量品牌宣传氰俩使,弘扬精益求精的工匠精神灰胶,扩大自主品牌社会影响输嚎,激发企业培育品牌的内生动力套残高。   落实质量为先绷,加大支持引导力度疙。 贯彻实施《中国制造2025》鄙,落实质量为先的基本方针蕉瞥,加快推进质量品牌提升行动手酪。发挥制造业创新中心建设奔念、智能制造钢别、工业强基等重大工程的支持作用痴是,引导企业加快工业化与信息化深度融合撂罚炕,运用“互联网+”怯、大数据等新一代信息技术借苯,把握智能制造傅、绿色制造垒、柔性制造等产业和技术发展方向观脖,加快培育自主品牌醇讳潍。   鼓励创新设计仓埃单,丰富品牌差异化定位扦绘藐。 完善制造业创新体系庆,加强关键核心技术研发乏绥背,推进企业技术中心建设护釜。在重点领域推广应用以绿色午敬旧、智能袄蔬、协同为特征的先进设计技术坪。建设具有世界影响力的创新设计集群嘉,培育一批专业化的工业设计企业鲍雄,鼓励代工企业建立研究设计中心沉妙歉,加快培育自主品牌氮。   实施重点行动绢慨,促进关键领域发展盒世。 落实消费品“三品”专项行动搞功究,支持消费品工业向智能挡、绿色季害腿、柔性和高效制造发展趁潭离。增加中高端消费品供给孩,促进产品向高性价比优势转变缺诞。大力发展智能髓俗愤、健康消费品琼刮,支持发展民族特色消费品咳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坡,加强产业市场研究和需求预测奥,科学规划产业布局帅察犯、供给定位和品种结构套勘彼。 实施中国品牌“走出去”行动擞,贯彻落实国家“一带一路”战略饶偿,推进国际品牌共建共享躺邪。   完善公共服务培窜,支持质量品牌进步鼎痞。 建设质量品牌专业化服务平台惧桂剔,依托中小企业服务体系财,提升服务平台的质量品牌服务能力差。构建质量品牌信息共享平台蔫脖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淘瓷。完善知识与人才开放共享平台铅,依托企业经营管理人才素质提升七疮、专业技术人员知识更新等工程亩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倡狠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台络晚,促进科技创新绒泥、成果转化和推广应用忍。   加强技术保障钱画崩,夯实质量品牌基础荤抄急。 完善产业标准郊锨道、产业计量杭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芭缴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抽醚兰,推动质量升级视错咸。引导企业增强研发创新和系统集成能力醒婚架,创新制造方式和服务业态僻,发展定制化生产红颂袒,满足个性化需求密仑份。鼓励企业发展现代销售体系损魏,在品牌传播擎碍钙、顾客体验和销售模式等方面创新发展卤傲琼。   设立“中国品牌日”芹,大力宣传知名自主品牌 勒匹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挟么栋、质量精良锌马诵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泵戒。品牌建设是长期而艰巨的任务革丸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芭,以新理念引领新发展人人距,持之以恒地不懈努力采,共同推进中国品牌迈入新时代具欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   5月5日额,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沟遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盾、董事长李斌就中国汽车升级之道划入、互联网企业造车鞍棱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇。    近两年互联网造车企业纷纷入局没筛蛔,被称为“新造车运动”倾穷乘。徐和谊开玩笑说静镭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心款洪。”他说睬:“我从传统汽车的角度看特浇,就是不服!”徐和谊解释道懊碧,李斌做到的他也能做到互如戮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漂伴。    徐和谊认为楔,最难的不是做产品湍炉秽,而是做品牌具,尤其是国有企业体制下做品牌哇。建立腊颊、培育一个品牌玖竣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潮筛。他举例说姬祭缉,蔚来汽车在东方广场建体验店伪,那叫“烧钱”钢,国有企业就不能这样“烧钱”祷。但品牌打造的初级阶段荷净捎,该烧的钱还是必须烧的嘉莽。这就引申出国内传统汽车行业蜂透胎,必须加快加大国企的改革步伐吭伺呵,从发展角度善稀、竞争角度厩,必须改革曙荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务少涡贺,希望未来产品不光是一个出行工具富酥撑,而是一个用车的体验平台唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黎,而是看到与用户交流的新机会菏喇领。从互联网寝独、移动互联网书痢、移动社交发展趋势看袖,与用户关系会让汽车发生深度变化颗,体验会变得更加重要糠同。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刮摄沸,新车企应该走什么样的路垛奥拷,徐和谊认为邵,条条大路通罗马磷瞪逝,但是路和路是有区别的皮。他认为全世界只有中国能做到一件事菱泞顾:传统车企和新生力量深入融合隶、发挥各自优势锑,结合起来淳,这条路可能全球谁也做不到肮通。中国很可能缩短从大到强的汽车路线波吕休。徐和谊透露牧桥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作父,很可能这轮竞争矗厩摩,十三五末搜卢擞,再过2至3年顶孔疮,肯定会出一个比较好的结果冬性儒。”    李斌也认为棉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颗等闭,这跟传统燃油车情况不太一样泥儒烘。他干脆表示等攻泼,国外品牌在中国是没戏的量,因为智能汽车需要本地化的数据匪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茂靠。蔚来汽车在三电概匣令、智能电动钢铂粳、包括制造方面都跟其他企业合作氯埃歌。李斌强调嘉:“我们是很尊重制造这件事的专业性俊。”谈到合作蕉困瓣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲁厕魏:“我们的南京工厂投入十几个亿腊皋坊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潦娠,不是简单的代工扛心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥烹乖:李芳" "   据雅虎网站报道腊替兴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庇创,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靡奇泵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷邯掳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓挝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捷。”    他指出衬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沫。尽管我认为这可能还有很长的路要走口仁烧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佃粱伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为危,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裙砰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚷浪迹。    当前屑躲,特斯拉斥桑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跨昏郴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叉泞,并将其带到了Uber齐孪闷。    去年斯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泼。特斯拉CEO马斯克表示孪瓜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犬幸荆。    马斯克认为谭辣飞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见措。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刀撅送,要远多于因人为失误导致的事故侨氢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匙台锌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奈躬灿。    他表示硕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标,那将是一件非尘好的事情日娥摧。但对于汽车保险公司来说岸,这不是件好事斡顿烁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撕:“我觉得这种影响很明显巳忌焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽端芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告救蔬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酵寥,全面店、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抗,阐明了个人观点堵锚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂骂、客观的看法蜂。    报告摘要叭沦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期态、导入期烯霉、快速发展期与成熟期四个阶段囤冉米。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段星。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑摊,很值得我们借鉴呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忿莲粗。如果不加重视始棘,终会酝成大祸拈举汇。    *韩国的电池产业骚壁汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掸耸,我们必须面对这个挑战白烫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作改矾,它会带动未来汽车消费新的革命揽逻。    *任何事物都有两面性克氖,政策也是这样涩便橙。补贴强度不足瑟酗凑,难以起到激励效果哇某,补贴强度大了冬,难免产生对技术发展的不良影响钵拨,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋冠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锯休、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酒,从国家科技项目立项至今已经接近20年牡宏,可以说产业发展已处于世界前列琶藕。2016年檬伤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钞,累计销售95.5万辆得拍奔,取得了令世人瞩目的成绩澎发俏。有些专家认为护氯冻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓷,我的看法不是这样丁梦崔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭继玩、导入期韭肥、快速发展期与成熟期四个阶段氖。导入期也称培育期染枫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靛辑染。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稿典焦,当时就有舆论认为扔侩,我国新能源汽车驶入快速道蓬暗,进入了快速发展期策。然而到了2016年便回落下来掀鲜。现在分析起来咖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筷,造成了数据中存在一定的水分叔。随着国家对骗补行为的查处堂屡,今年的数据逐渐回归正常偏北方。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渤红,有可能会得到一些错误的判断拱,导致过于乐观的结论滤本。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斯,除了观察数据的趋势外慑签分,更重要的是看产业发展的推动力赴,是国家政策为主还是市场为主吨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玲钒蛋,补贴政策还不能取消扛嗜渐,基础设施还很不完善充俺茹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倾藕恐,产业链还不够强壮与完善粳弧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高差堑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堤颅,工作量很大婚,切不可放松努力竭,让已经启动起来的产业发展放缓下来兰。    依目前的政策设计睦畴,我国将于2021年取消补贴醇,代之以环境奋、能源为因素的常态鼓励政策嘎镀汤。也就是把2021年设为一个转折点驮蓟溪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褪滑赫。期望实现年销售量达到二奔歌辨、三百万辆以上喂,能够占到汽车总销售量5%到10%班渭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挂。    二驰疯牵、如何看待新能源汽车的碳排放地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆嗅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巾。我认为许多人有这样的疑问是正常的结裤,因为至今还没有一个权威的科学数据耪堂,来告知公众电动汽车的排放是多少孙稳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醒豁。    电动汽车行驶过程是零排放祟腊,这点没有疑问叫斡。但发电过程是有排放的蜕骆仇,不但有二氧化碳排放封掂氮,还有导致PM2.5的有害气体排放携。所以简单说电动汽车是清洁的呛,是不能令人信服的筏啥,需要拿出数据来超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺汤希款的新闻报道撂,受到一些启发互贫袖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数加梳施,即“碳排放因子”贪碴。根据新加坡的实际情况豹俱,标明每消耗1度电琳率,就要造成500克的二氧化碳排放篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚镜,即每消耗1升燃油适,就要产生3000克二氧化碳排放粱楔危。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吝仙抄。由于特斯拉的车重奖猛家,耗电量高沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逃寂,尤其是在夏天开空调的情况下敌识性,百公里电耗有可能到40度呛挺顺,因此被贩景吧荩款狄股。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗毫,很值得我们借鉴船。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煞疆惠,据我了解定性的结论比较一致甫,定量的结果存在不小差异巍忻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别团凛,其清洁技术水平也有很大差异卧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敞慌茧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怯交,发布我国的“排放因子”权威数据梨,并定期予以更新锰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枚毫。    比较我国和新加坡的发电情况虏任丸,新加坡百分之百都是石化能源发电肋幂净,而我国的发电能源结构里呐渴,石化能源约占70%列痰埃,可再生能源等非石化能源约占30%店悍。全国平均来说胃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兴膛。而且按照现在国家电网的规划来看丁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扁旧,我们发电的能源结构会越来越清洁杯称,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梦背驾,来估算一下电动汽车的碳排放材。例如一辆百公里耗20度电的乘用车新淳,可以算出其碳排放为100克/公里矮蔬酞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车塘莫春,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弧。可以看出一般情况下喀充锻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敲为窝。但是如果电动汽车过重烁帅葡,电耗很高诧系失,就不能算是低碳产品窘缴钎,甚至不如先进的混合动力汽车奔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恭险,但是我们可以认为灰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椒矢瞳,耗电越多崇钎绢,造成的PM2.5有害气体也越多设。因此楼桐碍,从治理大气环境考虑祁奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品粹逃蔽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向李。    三策蓝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澳瓮?    这个答案是肯定的浩沉淘。我做过一个简单的计算情,即使到2030年裤门,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帆雹。由于大部分电动汽车会在夜间充电潮虑弛,可以利用电网的低谷电时段来充电告故。目前我得知的峰谷差是20%到30%茅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乱送,不但不会给电网增加负荷郊计鼓,反而可以帮助电网储电裂秋霓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘛存,在白天电价较高时段将电售回电网汀酮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统订么,这个系统包括了屋顶的光伏发电黎颈吾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乏模,采用分时段电价刹。当然蕉矾,对于需要白天时段充电的一些领域交奢登,如快充公交伐、出租车与物流车等颗士逆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萍抖努。    四熊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玻楔剩。现在出现的火灾问题比较多榷,所幸还没有造成集体伤亡捂暇不,但是已经给我们发出严重警告唱,如果不加重视盛毋,终会酝成大祸驰荆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矢。    电动汽车的安全要以预防为主锣,要从产品的设计做起踏,然后是生产过程的严格控制檄促,不能将未经严格考核的产品投入销售拉安伐。电池的比能量越高贝兜,发生火灾时的危险性越大伙,因此要求有更高的安全性技术懒爱,试验考核应该更加严格男宛。尤其必,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪泞,因为客车上乘客数量多铝,一旦出现火灾逃生难度大捶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛淬导,为满足新的标准增加成本是必要的鞍骄。对于纯电动客车拭摔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撩尘,既安全又经济谭。    说一下安全监控网络堪四菱。我认为重在实效态害肃。我在几个火灾事例中了解到览房兴,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞪,但未引起关注与采取措施龄屉,说明安全责任不清姑隋溪,监控网站流于形式啦,主要是供参观用匹售释。    五节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踌套仆,大家都知道釜冒惟,韩国的电池产业抱喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战榔乾,我们必须面对这个挑战瓶磊庐。目前有一些原因帽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅劣烷,也给了国内电池领域一点时间臂烷颅。但是杜,如果我们自己不努力年无,最终经不起国际电池产业的冲击顾,我们将会面临严峻的问题倦鼻。    我国动力电池产业发展很快示,一批创新意识强的企业正在快速成长派壳哗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持活潮涣。但是总体来说吹材骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杯景,产品的质量水平不高记灿轻,投资过于分散必欢铺,到处建设低水平的小规模电池工厂踏粗狈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坤肌,缺乏战略眼光褐。这些问题需要引起我们重视与思考俯伶陕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凑沉,没有一个强大的中国动力电池产业床胺融,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拳琼,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎猴。    化学电池是一个非常老的传统产品粟集炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情超罢徊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蕉苇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泻玲,形成了动力电池百花齐放的创新局面软肥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陛催,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹲挎。因此陋础,谁能够掌握创新的主动权端烈拟,谁就有可能掌握未来电池的命运萍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局画抨冻,但是企业是实现创新的主体柯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雄,能够挑起这个历史重任泛氏,把更多的注意力放在创新技术上面绞狮。    去年参观宁德时代电池工厂时点孟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图半谭焦,给我留下深刻印象伯。图的中央标明安全性始终是核心哀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔莫、功率密度毒烙、寿命与成本壕蚀。在实现高能量密度的同时偿,要实现快充性能枫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裳午,向1万次20年迈进豢奈缕,彻底解除人们对电池可靠性扑、耐久性的不信任肠獭吗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尼挝八,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奴,结束燃油车的历史靠订剑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标底,成为中国动力电池的创新巨人潍懈。    我对我国电池产品质量做过一些调研箩井募,认为抵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弥雷。就电池单体成品质量控制方式嗽,目前还有采用筛选的落后方法搅本,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氛曝骏。这表明宏铣财,产品的质量水平低劣乘摄仇,即使交货的产品数据是在合同范围内尝锋败,这些产品在使用中性能很快就会变差藕剐,寿命很短疥摹。    目前巢戊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施堪阂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祈,但这也并未在本质上提高一致性谅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丰,不需要分淹省,标明这些产品内在质量是优良的抬尘。用汽车工业对零部件的质量要求就是度匆诺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”提莆皆。恐怕多数企业都达不到涪,就这一点而言凄胯,我们与日韩企业就有明显差距铅。    面对严峻的国际竞争欧躺棵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沉持瞪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙每卢,再吃不掌握核心零部件技术的苦酸。我们看到国外整车厂来到中国时食惭,都要把自己的供应链带进来笆迹浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沉驹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愁味懦。我建议政府焕、协会衬惮螺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程非搐。    六含壁监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作归冕托。它会带动未来汽车消费新的革命五,有助于解决城市的拥堵夏绊顶、停车难某山、环境污染等问题侗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岸赤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果看狗,是未来汽车应用一个非臣伲好的发展方向棵前梨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勉太。    由于共享租车提高了车辆利用率滔闯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盛狭。又因为主要用于短途使用腐苹卢,大大降低对续驶里程的需求棘。从社会效益考虑狸枫铃,减少了空驶行程穿,意味着减少能耗与排放帅受请,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬,缓解停车难的问题供梨。    现在矢,很多城市都在做分时租赁麓,但有的并不是典型的分时租赁雾。A点借彭顿、A点还绦兑,规模小的例子不少遍略程。例如有的大学有几十台车在那里番,学生租了这个车出去办事儿弓,回来时归还校园原处椽另。这种模式也是一种共享嚏,但不是典型的分时租赁程匹钠。只有实现A点借X点还痴既渤、并具有一定规模蝗匡腐、使用起来非常方便寥览绷,才可以算是真正意义上的分时租赁娘。    除此之外饥家华,分时租赁还有一个评价指标臣,就是车辆的运行率番,即车辆有多少时间在外面跑碧炒、跑的时间和停的时间的比例茄。我考察过芜湖市易开租车嗽锯环,我认为是很典型的分时租赁烽。从数量上看查女鬼,芜湖已经有两三百个站点扑毖甘,三四千台车田簧笑,具备一定的规模;从模式上看腹料扩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰汰割、X点还僧婆。从车辆运行率来看培琳,芜湖做到了80%办礁梯。    此外岗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田扫鸿,规模也达到2000多辆迟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陪,很有创新特色嫂差,也有一定规模嫌脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沉,认为大约需要1辆/1000人口俄迟石,或5辆/平方公里的密度脯,才能够保证顾客较满意的租车成功率锹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎充卧,其租金仅是普通出租车的1/3市斜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8士蔽处。    作为共享租车的车型率季,以高可靠性须斗、低成本世搪赂,微型车更为适宜葱免存。共享租车要应用车联网技术领赫康,建立完善的方便于客户的使用体系钎镁家,实现手机注册类、约车崎旧呸、开车蹋孩、交车公、付费以及安全监控等翁玩寿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺镜新。我认为孰哀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闷蕾。为了方便客户舍,建立全国统一的注册收费系统十分必要峭沮。    七浅、补贴退坡后趴,新能源汽车是否还能发展委息吾?    从今年开始控泻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡靡椭。现在行业里有一些不同的声音噬,认为新能源汽车本身就是错误的事情怕冠,它的发展依赖于补贴价可,补贴拿掉以后诬疙芍,新能源汽车产业就会死掉诵汕。我不赞成这样的消极看法笔洪。    首先在电动汽车本身的技术上氯,我们要有信心瞬。随着电池能量密度的提高涉,到2020年色,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜂,规模化生产使电池的成本大幅度下降萎。从这几年市场反映看敞炒岭,很多消费者开始喜欢电动车了现,他们觉得电动车很安静盟、很干净把讥说,如果自己家有充电桩九,使用起来很方便太扫边。目前糙廊督,面对全国大面积的雾霾形势轮鲜汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寺缮沸,促进了电动汽车销售量的持续增长挟察试,在不久的将来赤长,电动汽车将大量取代燃油汽车睬形。    我国在新能源汽车产业取得的进展搂炭腐,很大程度归功于国家的鼓励政策缚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敲彭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艾。但任何事物都有两面性泪褂,政策也是这样瓮棠。补贴强度不足肪,难以起到激励效果兴问晾,补贴强度大了蒜,难免产生对技术发展的不良影响茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴身店宏。这些就是事物的复杂性抨,不足为奇悉倪态。因为产生一些问题桑,就否定补贴政策是很不客观的憨。正确的做法是适时适度调整政策蔼价,逐步实现退坡粪律恨,制定与能源弛套、环保因素相关的长期鼓励政策戈耻牛,进一步完善推广工作的其他政策环境窝仟蓄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赏粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言投儡秒,销量突飞猛进盾,不仅在中国市场实现了大反转篡盯,以每年超过30%的增长率班暖,连续三年高速增长肉宽退,实现反超午,在全球市场上来看恫违,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臂。设计之变堪迸,影响如此之深巫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糜卑丰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钩,都是如此惹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌既绍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饱。此消彼长粳淬,本来也是市场常态溅羔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犬茸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锈懒,而奔驰则用了进击的改变开菊。这导致了市场格局的变化衫疗彻。但在今年开始另,奥迪要采用一种大胆的改变姑壬擒。   在北京车展上燃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戌色埃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划痛。在采访中妙,马克·莱施特先生表示请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么库卡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挂俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是席,以奥迪品牌本身的三大支柱故瘁剖,即“运动性”卉秋、“卓越质量”围洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拿筒蒜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迟。另外硷,马克·莱施特表示辛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叛合,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瀑宏封。   未来很料脸,奥迪不论A控、Q缸炕涵、R系列拱,还是电动系列身硼,每一个车型系列都有他们独特的个性稼边卤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忍瞎篓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垫敖。而且嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馅饲,在马克·莱施特看来昧喂,除了外观龚,在内饰的设计上僳艾萎,奥迪前进的步伐还会更大档毕。   比如新一代A8轨,大家会看到一个全新的控制理念廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓝岁极,全部操控都是基于触摸屏换。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中间黑,这将是一个具有革命性的设计轨。”马克·莱施特表示许。   【访谈】   媒体黑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雌?   莱施特伦:中国市场当然是我们最重要的市场之一江俊台。比如马上要推出的新款奥迪A8邓苍,我们认为80%的A8都会销往中国食。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踏掳绷。比如芦期辆,从车的前脸上就有非常明显的体现锯,这个框架会做的非常突出才,也会大量的运用到合金材料勃。A8的设计充分突显地位感和身份感景焙率。因为我们知道中国的用户被肃,或者说中国A8的用户群是非陈淌眩看重自己的地位感和身份感韧汇,我们对A8的设计充满信心揭队。   Q2是我们量产车的一个预告呸溯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啊祁氮。我们想把奥迪的A系列垮、Q系列卡寒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啦巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糯。比如戳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锹了,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘫,从而更多的彰显每个车型的特点仑凉双。   媒体目徐:A3未来会有怎样的改变皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肛连鲤?   莱施特淖仆了:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碾请下。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的线,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虽、表达力抢。   媒体返被杉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摄醋猾?未来设计会有哪些改变戳佬?   莱施特仿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别性粹苯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隶练,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藤筷。此外苔娥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性手岔。   值得一提的是冷丧歪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亥廷惫,完美诠释了驱动理念岭嗅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计璃。刚才我说的是外观的设计秦融,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖辉,而全部操控都是基于触摸屏测。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仆,这将是一个具有革命性的设计辜炔。   媒体扒龄:面对未来的城市交通更加智能化伶甘贬、互联化戎钙、自动化的趋势簇挠栓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啡?   莱施特先生皑廊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尝删桐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纺。实际上羡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寒腐绅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壬郝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撼厢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糖垢白,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谴时,还是更多使用自动驾驶凹汇摔,所以我们设计的基点是用户体验掣客。   设计开始阶段将先做内部设计界,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夏池,再去考虑外观应该是怎么去搭配禄贫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秘然。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睫嫂,因为我们真的会目睹嫂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革察闪忱。   媒体撅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗立?   莱施特携辣蓖:我们从下一代的奥迪A8开始桓匈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言模。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骗痘。我们要做的是持续的督诫溃、不断的推进设计语言的发展冀脯净,每一代的新车型都要再往前走一大步凌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叭措警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙腻廓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃菜懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时模肌扣,业界开始重新打量双方的合作脐辱。   如所有行业对热点的追逐一样宠,在过去两年中赖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嵌疟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇惩。4月6日扫仟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曙浩镭,携手研发并应用车载人工智能技术奇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议默缉,双方将成立一家全新的合资企业坛眠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份效橇讲。在此次合作中嘘守采,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诲壳,用于双方在汽车领域业务的开展屏,为出门问问未来的发展提供支持精汤湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狼,而合资公司背后枫绘猴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入每,意味着除了汽车制造商拒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份齿。   “1.8亿美元只是一个开始狄芯芦。选择跟出门问问合作头,是大众集团移动出行战略的一部分泡寥脓。”苏伟铭称矾譬携,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琼逆,为达成这一目标赡臼少,已经规划了三大板块罐书,共计十二七逛孰、三个项目解光捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猜涎惊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权能胚俗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伦混贡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镭撅、语义理解技术悄磊,面向移动搜索领域的智能手机应用麻吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨椭。迄今为止绅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挤、语义分析纤、垂直搜索等核心技术潮萌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景料品,来打造下一代的人机交互方式兑封。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秆宠。   “选择出门问问俺榷凉,是各方面考量的结果嘛括。如果大家了解的话胎,其实Google也是出门问问的重要投资企业亨船,所以我们与Google也进行了谈判”晴。苏伟铭称沁估玻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糯拭蔬。   2015年6月芯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哺谩,出门问问被Google投资蔡协瞄。截至目前熊羡酶,出门问问共计6轮融资橙毁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸡称操。   “此次氯,我们对出门问问进行投资誊兴,不仅仅是出于财务层面的考量抚藤,也是一次具有战略意义的投资踌邓洞。通过本次战略投资冒毛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瀑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馈敦,只是单纯的投资或技术合作蹦耪梧,苏伟铭回应称送猩,“想强调的是粳吠擅,我不主张相互供应的关系涝,一定要拥有属于自己的核心技术汾谢琉。”   “移动出行领域的合作龋厂屡,如果是提供车辆驳,那只是纯粹的商业化的供应需求俱毛侩。与出门问问的合作磁,我们是要进入合作的管理层颇斯,在共同建立的合资公司中味笛,双方都有委派监管团队”诡塑烈。   苏伟铭介绍勉疯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坝金,但更重要的是在人工智能领域的研发糜催。“如果你与人工智能进行沟通鬼偏径,沟通得越多八,它就越了解你干苇疽,人工智能研发的目标是迎合客户迷癌,而不是需要客户自己调整来配合凉硷丰,所以顽随接,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焕芳。   他坦言陀娠,在人工智能的项目开展上热衫烙,有好几种做法希碧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寂宫滤,但这不一定能成功此屎番,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化收。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象场。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌伪,且能够很快地将技术实现应用芥床矢。”苏伟铭称呈拧宽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家板,来帮忙推进其未来的发展烯固。从这方面的合作来看溜驴臂,双方非常契合哨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衔。硬件是大众的强项靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酣慨泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理横,而是应该让其独立运营敞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呈。”苏伟铭称俗鲁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摆化。   据介绍泪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炼诬。基于出门问问领先的语音识别烤、自然语言处理孤晨、垂直搜索和主动式搜索技术跨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慈立年,该合资企业将进一步探索跑,为未来的智能移动出行提供解决方案侯卉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潍餐嫩,人工智能并不是只包括这一部分村,其实瞬懈详,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唬势党,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起死。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抗胳旧,但在苏伟铭看来墩,这是一个重要的开始票村。   “下一个工业革命的前夜”癸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断双剐,为此豹坏瑰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略收瞎簇。在2016年的广州车展期间亭纹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祭夕痘。据大众汽车集团(中国)首席营销官水皇、集团销售和市场负责人胡波介绍迪乌囊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潘寿蕾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胎承,包括智能停车乳牵、智能充电等般廉鞋。第三就是交通形式的智能化管理舵。即打通不同的交通形式的痊粹,提供一个智能化管理拇舰,最后让出行者能够享受顺畅膛妥眠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庙诲壁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁懊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慑雷。“我们相信鹤坦,车企能在这一领域扮演重要的角色醒酚潦。”胡波称蓝汉。   不可忽视的是难敞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换写脓舱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疆络。   “要建立一个生态圈岗,必须要有多个方面的项目支撑啼犀股。在落实该战略的过程中僧,我们便开始思考迹董讼,如何构架这些项目媚奢穷,未来三年我们是要围绕这十二片家、三个项目开展工作的号味计。”苏伟铭称畴搞渤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缓剃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术端芜票,以便及时供应冀,满足未来车辆发展需求蚂柬晦。”   据了解热平,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品里加痰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜常。通过语音输入叔栓,该后视镜可以提供导航溜稳、信息点(POI)搜索谋颈裙、即时通讯盖告腥、车载声控信息娱乐系统等功能类铝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验加叔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵另灰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垛俺路。通过语音输入叭韭,该后视镜可以提供导航肮仑酞、信息点(POI)搜索乐醒、即时通讯凰、车载声控信息娱乐系统等功能化卑摔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力露,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翁。   苏伟铭透露勘价,最快从2017年下半年开始颊碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜华糕缉,在一些国产车型上也将采用该技术乐列。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揪。但是妙妈雇,有了大众汽车集团的参与蹄胯粕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竟烷膘。   经济观察报怠还:在中国的十二三个移动出行项目上料糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邦锚?   苏伟铭那贤封:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权千怕舱。2016年中旬藤亢,我们便与集团总部沟通过惊怕肪,我们认为在移动出行领域担袱浦,中国是领先于其他市场的嗓齿。所以停,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪嵌荽妗,建立MOIA移动出行服务公司叭避。之后领,在中国埃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辞朔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目危赋催。   所以愧供,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域城翠艰,欧洲和中国急拉。其中中国的业务包括三大板块痛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫嗜合。我们在这一领域是领先的韦,这之后肮单平,我们还会有更多合作篙席。   经济观察报假队捐:在大众规划的十二三个项目拷,大众与滴滴出行褪、首汽等公司的战略合作是什么模式斑魂熬?   苏伟铭瞳春:大众跟滴滴泄咆戈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邯。其实午,与滴滴出行的合作挨款僧,目前还在进行详细商议链山。但需要强调的是缺,我们的合作投资并不是融资的概念瞳,我们的合作是战略性的恳竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚促,但我看不出其他厂家做得有多快揉。   移动出行的合作搅畦,如果是提供车辆螺染傻,那只是纯粹的商业化的供应需求弦姆峰。与出门问问的合作焚刃酥,我们是要进入合作的管理层藤,在共同建立的合资公司累迟淬,双方都有委派监管团队输。   经济观察报窘伎:您提到的十二惟辨、三个项目都是什么商业模式漓?是否都会以合资企业的形式出现迪?   苏伟铭叼:并不是全部都是合资企业形式的项目期酬撩。我讲的三大板块中省没,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翟渤丹。我们选择成立合资公司是因为迷溜肺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苯辫。那么如果不通过硬件椿,技术应该怎么落地呢缺睫变?通过建立合资企业睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术湾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帽厂,包括集团以外的其他品牌艘勉,我们并不排除这样的合作秃衫莲。因为生态圈本身就有一个共享的概念阀耍。随着数据的增加成盼,共享的概念会更加广泛泊车箱,生态圈成功的可能性也会越大阿。所以与传统的工作方式相比凶,变化是非常大的构幕市。   经济观察报醛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眉材?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哎唾炔?   苏伟铭卜星南:我认为技术和战略两者兼有宏眠。要建立移动出行生态圈的目标类紊拣,就必须把其中的布局规划清楚衡黄醇,只是研发出几个APP秀舰,并不是真正意义上的合作或合作的全部拜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糖?同时肃瞳乖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用传,也会要向外输出槐褐。   经济观察报肚忌:生态圈成为汽车业新的布局单位脓社美,选择共建生态圈的合作伙伴时诬鞘屁,有什么标准蕾?   苏伟铭朵揩:以前我们称之为垂直平行的价值链寡睹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌递。在考虑发展这些技术的时候输副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比考。   举个例子妹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候京焕,我们会考量其语音识别技术有多强采?然后再开始讨论中间的差别在哪妻桃。找到不同品牌之间的差异性非常重要胺酪。从战略角度纠弟笑,大众汽车集团需要明确今后的定位垒郴。   谈了这么多粉忌,其实有一个基本点寄抚魔,便是客户群体娩。作为主机厂行蜡,我们需要预见到7年以后车的样子峦。因为一般针对七年以后的下一代产品帅涉缉,我们现在就已经设计出来了牟臣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埂蚂,未来会遇到非常大的改变绍缝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漂杆惦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沦矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韦尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄委诞:李芳" "   4月20日苔,上海车展开幕的第二天胸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洽褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚎精。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衰,其实轻嚏,魏建军早已来到现场沫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碑,魏建军至少接待了三批不同的访客泉兔,并亲自送每一批访客离开沃甭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扮复,虽然神采飞扬完户,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显努,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牢书。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义头。一边是国内SUV领导品牌踩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浪烂你,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癸邻味,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炕哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很辉咆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孝赌,此次队,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馆爬锤。   “WEY的目标是挑战外资品牌沥党,终结外资品牌的暴利时代轻猜讥,重新定义‘豪华价值’净摆朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缅星。VV7c/VV7s之后炼贫筷,今年还将推出2~3款全新车型母黎蹬,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌弗律。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妊畔。”魏建军说红屎尚,“关于轻奢糠拿,首先这个词比较时髦缕,容易记住徊。另外肮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑞。”魏建军表示赌觅美,长城不会做没有意义的豪华馁何城,“作为消费者可以感受到超值的体验薯,而企业也能得到相应效益撅,最关键的是得到了客户的认可酷,这才是有意义的‘豪华’酶崇寂。”   魏建军认为安全是最大的豪华墒唉诵。“乘员显、行人嫩、车辆”三维安全(3DP)设计理念跨苏睬,参照国际标准恐,主被动安全配置完全创新佰厂,提供正常驾驶擦涩、危险警告嚷、碰撞减缓僵乔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护守。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)螺疮,译为“牧羊犬”收然帝,有守护主人生命及安全的意思雄侵。   此外酚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吭慷毁,来自于欧美一流车企坛潮仇,有着丰富的造车经验和行业影响力府白。匹配中国第一款7速变速器蹋,这是世界上最好的变速器之一凭按汐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌显。除总部优秀的研发功能外光,长城在欧洲套、日本和北美也都建立了研发中心栋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”情,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数博聚坏。其中喘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘎腥。对此喷,魏建军表示宦橙:“媒体和消费者一直有这样的担心信复赤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撇糜。实际上午痛,在同尺寸或者是同动力下凳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坟速。但从消费者的角度来讲抗弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墟食邯,消费者会非常清楚这些配置桂、性能辣澳、做工有什么样的差异聪扣硼。”魏建军表示停拘,长城的目标是做品类品牌怖呜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溜妨泡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猜校地,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尽。   而针对销量层面络绷,魏建军表示匈帛辖:“从销量上看前平妊,WEY很难超越哈弗绦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成研凉纭,15万~20万元的空间虽然也很大墨技,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沏。”也许很多人会认为蒙漓,WEY卖不过哈弗返,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剁魔,但实则不然惩守。“WEY和哈弗我们都重视诽露荤,长城用同等重要的绊沛、足够的资源支持两个品牌蓝。”魏建军说黑犁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力希,魏建军是如何评价的句?“我认为我们的产品不管是性能撅、做工朵肛斤、安全替肃霉,还是油耗吹、排放汉颁时,都不输高端车孔渡。”魏建军依然对产品信心十足嗽说浓,但他也承认WEY面临一大问题巳,“现在问题是品牌价值渤粉,因为WEY旗下产品刚上市茹抢,品牌没有经过市场的验证骨棠,大家会对它不放心江。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仕楷唯。”   魏建军表示敲眉,自主品牌给消费者带来了很多价值祥郎。“有我们的参与禽,不断地进步荡、不断地在挑战外资颈,已经迫使外资不断降价复,提升服务品质搅式。我们的目标是要挑战国际高端市程习帘汀,所以说我们借助中国这个很有价值的却片、规模最大的市场来锻炼传屑,使我们能尽早挑战高端孩培昏。”魏建军表示刹惧,消费者购买了WEY之后暖盎菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值排覆兔。他对媒体承诺倡捎廷,WEY的产品一定是超值的些丁,并且一定能给购买者带来惊喜慰屡甫。“WEY是一个挑战者瘁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伯闯坍。把我姓都赌上了号抹,不能失败帝,只能成功呈。”在采访的最后黔伦挟,魏建军郑重地对记者说啃疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日按我筷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篱恒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哦厦杆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导末痕萝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车态,以及未来的发展瓜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘟殴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生假肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藐,以下是问答实录弊:   凤凰汽车 庙黎你:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陕龚啃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翁?   俞经民 古歪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撅蝎,对于品牌的市场表现同样很有信心评贾洼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纳涉,我们有信心成为市场第一的品牌垒疆快。今年我们的销量目标乌隶锹,是从去年的8万到今年的20万困叛。纵观130年汽车工业发展史尚,汽车行业发展的基本规律而言灰,规模还是需要的氯舍,是品牌更好的发展的重要保障傻竭。   邵景峰 舌校:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扮,荣威方面裂恼,我们所坚持的舒力,是一种符合广泛审美的水、优雅自信的设计风格关,在复杂的市场环境中懦闻,抵御诱惑拒避、坚持自我提,走一条人性化的设计道路苗狠嗅。而我们的MG名爵恐虽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃屉,这是一个巨大的宝库谷,值得我们的设计师尽情发掘龚享郊,其中之一纪距,就是感性竭秃烷。   在MG品牌的设计风格中号粕捻,我们可以看到很多情感爆棚壳拦林、血脉偾张的元素与产品富书。未来的中国汽车市场必将飞速发展傅些羚,需求也将越发多元化辟恫,然而无论技术如何变迁激,对于人性化羌、情感体验的诉求将贯穿始终仆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帮鳞,我们也将在感性力设计理念的指导下葛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品江别拇。同时蝎坪,强调个性也不代表小众每钢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拱愤,为大众带来唤起强烈感动妹诧达、让人心跳加速的优秀产品轻醒旱,这就是我们所追求的目标霜护藉。   凤凰汽车 吠克:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万推,其中年轻消费者占到了绝大多数脾勒权,请问接下来精恳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聘擅萎?   俞经民 卞缄燎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绊偶,更是“年轻的心”昏氦,从名爵ZS的订单来看十菠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔,更包含了年龄层更大辰吼失、但心态上保持年轻的用户芳钮喊。从“年轻的心”角度而言蒲,我们的消费群体就更加宽泛了捍妮,作为一个年轻化的品牌半,MG名爵的诉求是“年轻动感扭浆、专属空间互酷础、纯粹乐趣”甘戏贩,给“这一代的年轻人”造车始车湃。说到年轻人共同的特点扁墙,是充满梦想方,对于梦想的追求更热烈一些轨道,更想把心里美好的事情去实现娄。这个梦想实现的过程是非常美好的廉狡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堂东芥:为这一代年轻人蔡酸椭,不仅是岁数上的年轻人尚,更是心态上的年轻人肚,提供更好的选择钳词,保证他的有更好的驾乘体验煎挥羞。   年轻化的特点乒澎溯,是要颜值秘劫忿、要体验的到位喷爱、要可以分享倪。二十一世纪中国的年轻人篙操,在互联网的普及深度拓娶、对于尖端智能的体验和想象力史戳,在全世界范围一定是靠前的饰猜肛,就应该可以代表“国际范儿”零白难,也应该引领地球村的潮流荒缕侥。要满足这一代的年轻人鸽,MG名爵所带来的产品体验慷钢激,也应该要追求更极致合,带领大家去创造全新的潮流捍。   凤凰汽车 必: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酸舶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丝葱春、80后竟搅诧、90后的人群当中觅删?   林嘉瑜 狭操:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星愤。这款车感性的设计曲线本百辟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屉鸽猩。不光是国内的经销商没蟹,本次上海车展琳抚率,MG名爵还邀请海外的经销商恕善,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发午,他们也都对这款车都做出了积极的评价挛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杆贬玻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”写、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毕懒冒,让老百姓也能开上小跑车莎,尤其对于国内的核心消费者来说泼牟滦,不论年龄几何稀掣,都要有为自己的梦想活一把的态度嗽猎。对于一个汽车品牌来说浓,这是一件值得骄傲的事情潘逻惰。   邵景峰 妒菏:其实在选择一种设计语言的时候盎斤潮,设计团队非常慎重己绰,因为设计的变换频次不能过高蔑盾坪,要抵御诱惑暗阂卤、保持延续性才有可能给消费者形成印象投嘛、拥有识别度从而去打造一个品牌弓踞。“感性力设计”的第一条就是要有感性稗缉凉,去追求情感的外在表露让泊功,从更广泛的角度涸行斥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗡郝觅,通过真正的审美习惯进行判断;第二滤,感性力是专属上、设计师要通过专属的标签侥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感必,MG名爵强调一种蓄势待发的动感便,比如运动员在起跑的那一刻成,弓箭拉满而未发的瞬间遍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劳砂,这种动感更有档次癌咕弗,同时价格不菲丁乖,是很高端卞、优雅的设计叹,我们希望把这种设计注入到产品中锚几锻,带给这一代年轻人极致的审美体验社擞沃。   凤凰汽车 恃反措:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕梗块化架构平台打造的赎单黔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划共呕骸?   俞经民陷湿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒们。这是对这一代年轻人的尊敬酥敖沟,他们自带国际范儿浮,是可以引领全球的潮流的人群司苟,因此有着巨大的价值惟嚷。对此蔷乘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艘拟炮,在全球也是一样灭壳。目前妒糠奔,世界范围内掣粮,不仅是动力总成前瞻技术的整合济,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠耍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳情亥,采用插电式混合动力设计稍。另外纽帘,大家看到的名爵ZS币,将会在明年上半年推出纯电动的版本侍镁袄,至于最接近今天这辆续航超过500公里溜魔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔡,也将会在2020年之前推出红。   凤凰汽车 蹬揭坞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倡采?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呈?   俞经民 诫聚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苹迁,设计上差5%纯犊陷,销售上就有可能会差30%似。那么对于自主品牌而言邓,就是要把自主性发挥好狡桂副,去追求审美的宽度和深度讣,销量也才能有宽度和深度煤。名爵ZS的设计就是这样做的毒偷,要追求极致脓、不计工本丧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镶瓷弧,可以说担降量,名爵ZS的极致设计随,对销售的宽度起到了很大的作用肥柒哭。   邵景峰 匪其:汽车设计是在不断进化的呈,不会总停留在一个风格上仟炭替,在互联网时代码揪郸,同样要有全新的时代特质南芦。另外守,从汽车设计而言坝蝗,例如从动感设计理念而言湿危颓,英国车是鼻祖撑绥,很多品牌都是以此为源头来发展的颠,也就是“同源”酪莲拢。中国航天能够上月球婪鹤垃,那么在汽车领域上同样有大的进步德碌。之前德国杂志的一篇文章写到擞豹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国且蛋号,在进化的道路上有推崇的看法亥脱马,也有欢迎的声音迸,这些都是要虚心接受的缝。另外筷,汽车设计是一件非常严肃的事情汗卢,每辆车定型背后什萎算,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冗抒盗,背后要靠巨大的投资来驱动监捂间。   在造型评审的过程中犬咯,流行趋势讲清楚肛,未来怎么发展说明白港,否则误解就跟着来了蛊斑节,所以要有一个整体的品牌战略在里面解,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匡迪。   凤凰汽车 锹:今年部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚宿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拱毁?   林嘉瑜 躲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素托乖龄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄燃编,拥有一颗年轻的心掠,热爱运动情、健康的年轻人绥颗。   从足球营销来说弹坑怜,对于英国和中国称剐,都有很大的国民基础牧喉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抗驼,是英超乃至欧洲的强队被酗,这几年的成绩也是不断的提升丰层,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畦。同时燃,利物浦又是一个老牌劲旅讳矗硕,有不断上升的潜力挂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衰,在用户上有着非常大的重叠之处忌泰。MG名爵与利物浦对的营销合作茬檬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来媚,在活动和比赛中享受快乐刷兢。   上海上港队也是一样的汇蠕凸。MG名爵经历近百年发展讹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铆蹋季,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卉淘,两者的合作也是非常有趣的吃即豌。更重要的是烹,MG名爵通过足球营销的模式扳士,能够促进两支球队之间的交流陇搭毕,包括之前组织的很多活动裤圭涡,不光是针对中国的消费者屋呻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吴,有效利用MG名爵品牌的特有资源般卢常,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珊歧革,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悄弟。   车展期间蚕翰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海田嗓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奇。在车展之后策婪蔽,利物浦会在上海有推广巡展活动竭。下半年守,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对界沥宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚏臂。   俞经民 充碱烙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毒让,大家能有一些共同点做沟通帮暗,国内和上港足球队的合作奢酱茂,正是汽车和足球之间速度与激情拟侗胁、自我突破的契合点尝萍,足球又一个很大的特点谓蛾瘫,就是会让人意想不到醋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锑啼缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茂读及,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凤,与此同时持蝗疾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梧模撼,长安汽车产品质量持续提升谦旧,用户口碑不断提升秋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象解,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氨艇双、全球乘用车品牌中国市场第二名寝德。   关于未来惩凑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划申尚恍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纶列瞄。   2017年是长安汽车的产品大年眷信,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒂从、全新的SUV CS55般胯、轿车睿骋CC汐莆叫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耙刑,将会进一步完善长安汽车产品谱系保。   如今酣淑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癌酬,站在国家品牌高度寻求发展习混,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任市。提升品牌溢价能力摧鼎僳,成为长安汽车品牌发展的重中之重闷卢。2017上海汽车期间百骇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平么落,关于长安汽车的未来社迷柏,徐留平董事长有话要说吨揭摩,以下是对话全部内容女口。 凤凰汽车地:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的税酵堵?   徐留平茹财:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹋,我们也是不经意之间就走到这个地步完蒜誓,因为一个产品林怜,特别是像汽车这种产品是更加的明显敞尼,它反映你的公司文化具、你的公司理念是什么样的东西喜氛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚕歧定,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绦,你怎么样让产品吸引住消费者佳难徽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扦凡葛,靠的是什么趴霖?因为美是一个主观的东西妙,有人认为这个很美帅苦,有人认为那个很美力,从长安汽车之前的产品来看丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拿杰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓮截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椿萌里,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮肠。我觉得在这个方面椽,从长安的角度来看烘,就是对于这种动感瞬、时尚这个理念的偏好慷。我一直在体会虫缉欢,其实我是在反问我自己峰挨,这种偏好它是怎么体现在产品上的末皇瞬?实际上是我们内心的这种偏好莆孔恋。在过去的2-3年中屎,我们面临的话题动娇,如果过去不做总结邯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抵,另外更重要的是说匹,下一步你怎么做涩褂河,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祁俺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芭厕,下一步是个什么东西僵,消费者需要什么样的产品拔荚,然后作为公司来说衅祈窝,你们能展现出来什么样的东西仿,最后我们总结叫生命动感智色双旋惦滦,当这八个字出来的时候窝脐灌,我觉得是非趁В好第汗桑,既是水到渠成武,又是醍醐灌顶慨、灵光一现阔禄。这个过程甸,不仅仅是八个字的总结慈。这八个字出来以后施凑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹袍扁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幻腺惶,实际上不仅仅涉及到造型才凶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庆伪。这样的话疟兰勿,就有了一个提纲契领逝攫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挝迹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戌,就能够有一个非常精准的东西蛋。   刚才你特别提到“色”扩槐浮,我们当时想说惨,你必须要能形而上刊鳖,要能够抽象出来帕,如果说你不能够抽象出来忍惋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候禄,如果你弄它50个字吗、80个字烤唤,你可能不够形而上存,不够抽象化毫玛,最后我们觉得“智冠芳、色”夸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求北,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祥。   第二个就是说消费者情感的体验空模,比方说对这个造型和颜色醛故,甚至于这种声音或者是形状磁等、线条的这些方面的喜欢瓦雌扳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涣醚。当然我们也在想用什么样的词比较好殊县释,最后觉得设计的这个词很好评,一开始我们还担心说这个词字挺多徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栖,我觉得就应该让它有想象力锤憨颗,就应该赋予它很多的内容嗽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宿舒,孔子都说食色步己,吃饭以后第二件事就是这个字烷,我相信孔子说的这个字也不简单意思母暴,实际上说隆,智色这两个字还是最终反映的是人虐辟半,特别是消费者的一种需求蓖,对于未来传统的一种期许苍,这个过程当中此,对我们来讲喊瑟筐,把这八个字想通的时候遂焦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泼,这是我的第一段话题挨。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟骇?那次在发布会现场有说裙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爆嚷,一开始我就提出袜,第一个巳且蹈,这个产品要漂亮黑,你不漂亮的话脸椿,什么样的东西都没用岁侣。因为我们很早的时候就开始在考量句舌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涣痹,后来发现不行棱鼻,最后我们在大概07判、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了体闭片。因为你还不能提炼出一个高大上疲酗、抽象磐翱厢、形而上的东西补未,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壕,但是每个产品都出得非常艰难枷短。这个事这么长期干也是一个问题惟,因此在三年前的时候收途,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寸舶邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棚防库,对于消费者的这种认知颇咸慧,把它抽象化垛旦,那么这样的话理解了以后惟蚊弧,再把它具体化前餐位,特别是在产品虾雇,也就是设计理念当中一些图形化的东西撮马,因为如果你不落实到图形化的方面敌咆膘,那就只有形而上没有具像化 型,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楼奴寸,图形化和具像化过程当中粱伯凛,这个就出来了甭颇。   这个出来以后粉辜,我觉得对未来长安来说继,我们未来在产品设计的过程当中破,产品能否做到生命动感智色双旋草狭肮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脐胆?这样的话记,实际上说齐迹床,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中练,几十次的否决韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测羡,几次或者就十次你把它完成材胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捆,那么这样的话殿炬派,对于长安汽车的家族化夺,我们看了这个车小毖,看了这种感觉这种情感的体验拨,那就是长安汽车讥熄火,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车艇,这是一个睫。   第二个就是说奠赌旦,我们自己在研发制造设计过程当中拷薪,这个速度大大下降楞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赂懊视,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢配簇垃,如何把消费者的体验做到更加的精准嚷脾溉,更加的接触到痒点枯问,这样对长安的影响是极其巨大的陡砰。   凤凰汽车内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呈?   徐留平桐湿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冉妇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法靖。如果说把它拆分开来舶剁烈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念签惹坊,智色双旋更加偏向于设计领域怪娘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趴俊括?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闯到疵,我相信大概许多媒体会想茹,生命动感智色双旋怎么落地蚂?因此我们就想把智色双旋也说出来揪驶郡,不要分开驮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中崇股谢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酿。   凤凰汽车陆泵亢:另外一个是提到的认知方面的感觉蓟,有没有一个专业的因素唉,咱们除了制度之外充,有没有专业领域的人来负责这件事酮?   徐留平藉碳:我们长安有一个庞大的队伍节钮堤,首先要把一个汽车造好妈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涸薄,到高管团队鬼氨,到设计团队册,到制造和研发团队剁报手,包括服务团队祈掳身,特别是主要负责的领导人姓氦哀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弯暴疥,而仅仅是设计团队的话语店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层獭穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗓,因此对长安来讲瓣篙,是既有最高层特别的重视筏啤娶、关注和把握锈面场,并且这也是一个最高领导者的工作职责啪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粪尼皋,我认为在汽车领域当中是行不通的库暴伸,当然我们也有具体分工撮警北。另外也有很多的专业人士完成这个事情习具,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栏,还有轿车研究的剩,也有做SUV研究的绊戒倒,同时也有按照职能分的睫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中癌渴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肩,如果仅仅是设计团队的意见氯,肯定会偏离了方向腿吴抠。 凤凰汽车天纤逢:一把手是指您吗北部讲?   徐留平壕哥持:我是其中之一恋剩惧。   凤凰汽车勤:长安汽车自主研发的新车淳,设计勺、评审怂、评定环节您都会参加吗狠池什?   徐留平啊忌:我必须参加透贝彩,我前面讲这是我的职责晦圣慰,所以我必须参加衬秃。   凤凰汽车眠玖:无人驾驶车呢囊权?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绊财锣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曝拒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哼苹扯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隋渤帕?   徐留平八编:上一次品牌发布会踞,最新的无人驾驶技术也做了展示鼎廉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凤,高速公路的环境相对来说可控性要好际檬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肋克,难度要更大蒜篡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲍亮惜,我们不仅能在高速公路上做浩,而且能够在城区做筛,这个技术我们已经实现了突破受。   凤凰汽车灌钙枯:长安无人驾驶技术进行的这么好怯卤剐,量产会提前吗坊?   徐留平逗佰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻,实际上就是说剔妨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梯貉复,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滩。   凤凰汽车椭活:中美在进行双边的贸易谈判搂,这是谈判的内容之一烤,会涉及到汽车合资企业的放开系蚕,可能是一个双向的市场开放的动作香胺罐,如果这个谈成了郴唬,如果这个不再规定50%的上限膳颈拎,您觉得对行业有什么影响呜谷戚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资室徊,那您觉得首先答不答应誊?再有一个多给他股份的话册受,对企业今后的运营会怎么样艘橇?   徐留平恃瘸方:我明白你的意思扣方,第一我确实还没听到这方面的话题传椿判,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陷,股比这个事说了很多年每街,我基本的看法有几点客膝溜,第一个这是国家层面的战略和政策讲贫持,作为企业来说鸵,我们遵循奸枫,国家有什么政策我们遵循什么政策痊套几,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点躬草嘿,我相信未来的合作会加深颁撅荣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嵌评天,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现派凶奸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逢丰,而是说理解消费者瓣颗,能够洞悉消费者魏颈,如果股比的溢价挺高梗雄孔、溢价挺低别,但你产品不能卖出去科纽,那你不能分摊出去萄,如何把蛋糕做大顶,这是合资企业要做的一件事碍。   凤凰汽车奋抛:如果真开放庞逢韶,长安会想着往美国去吗垢簧昆,就像那福特来到这里呢瓮?   徐留平卵:长安想要去美国是一个公司的战略盖森拼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绒。   凤凰汽车宿凉:长安与福特的合作多吗灯惊?   徐留平脖疤牢:长安与福特是我们加强合作的方面倾绰傅,应该讲这种合作的程度诞,不仅仅是合资企业朴胺,从母公司其他层面埔,包括技术和其他很多方面都在讨论拦萍,包括海外市扯缕呵搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拱锭,它的能力提高了书杉。第二 现在是全球化合作的时代钨仆磁,一家公司独立运营么匣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事豌刷竟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音附。   凤凰汽车福斜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扦蓝偏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雌渡,你还说了过去我们做一个车帽畔罚,可能需要很长时间好不容易做下来懂蝗蛋,比如逸动屋,是很艰难的独尺痹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛇槐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涡矩心,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刚九陋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵豢闵馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庐节,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋喇互?第二对比韩系古、日系俗壁撩,我们的研发体系和他们的研发体系相比烦,您觉得能不能支撑夏,确实我们的实力也很强论滴,我们的内功可能修炼到一定程度淡,我们后面会源源不断推出好的产品蹋狮熟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耪森隘。   徐留平垒碳疥:你讲得非成勾睿好粪颂,我觉得这是两个原因导致的襄藉噶,第一个就是必然性倍,自主品牌需要有成长的空间筏乒,第二个确实也有机会的原因靡将划,恰恰是SUV的市炒っ浴,中国的消费者需要这个东西绥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钾榷杉,反应速度更加快一点搂,把这些产品推出确实是满足他们的需要吾抛违,我觉得是两者共同作用的结果矢。   对于下一步自主品牌来讲芹现呛,无论是哪个系抚,无论是美系搪纺、日系颓、韩系赦诺、法系逢吧魔,我觉得跟系没有关系玻忍凯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤拷可,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痊,这是关键姥挠如。消费者他肯定是有他的诉求的避,究竟是SUV雌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西废函,他有他的一种偏好雾、喜欢受杭晚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藏特逗,这就需要我们作为厂商认抗,你必须要洞察到消费者的需求堡瑞撕,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑟侮腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笛斗扇。为什么我要总结长安汽车的过去呢飘输弄?实际上是我们自己反问的过程剁,就是说在过去当中笆纺洗,为什么逸动会是这样类,CS75为什么是这样敖板?实际上说课,我们当时也没有意识到常貉浆,反正当时就是这个样子蟹,实际上这个过程是一个反求的过程讳精拒,我们为什么会喜欢这样邢日弗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辆才全,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好收伦,我们把汽车理解为是生命的动感睬,其实是一种生命力的扩张惹妨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哭涧寿,而我们长安就应该提供这样的产品韩诵,回过头来展望未来净绍,我们觉得这也是一个正确的判断携。   凤凰汽车好剁巳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摩。   徐留平申叭:我觉得现在国内研发体系来看笑,国家间可能还是有一些参差不齐宫,我觉得自主品牌的研发能力和体系缉贰,进步无疑是非常大的卸逞矛,而在很多方面可能与跨国公司有差距道,有些方面会比较超前猩怀,因为自主品牌也不是一家阿,跨国公司也不是一家胁,要两者来比很难说蚕船,但是有一点房,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骆,做好一段时间不容易波寄,这个公司要能够连续做出好产品稀盟,能够连续向前增长琉敝褪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆、设计应用沫憨共,在这个公司当中都比较受关注彼糖匡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屉略顷。   凤凰汽车杆晶:我想问一下自主品牌的建设首献,随着我们品牌的推出谈花痕,现在汽车品牌进入新的层面骸按,会有不同的路径选择瞥措,比如长城颅难节、吉利推出新的车型哩丹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庙?长安如何能够胜出涣颁尚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艇嘿都,除了刚才说的两个村醇期,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘瞧客?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椭?   徐留平锰参:实际上挽露节,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢滔,我觉得这是好事辖,这说明汽车产业欣欣向荣弯瓦橡,是真正的投入合朔睬,这是我对汽车产业的理解畏把封,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏汾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汕五鼎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔬,例如一个产品到了造型师的时候仇,是一个说法莎、一个样子膝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的列春,然后到了制造过程当中又是另一个想法舍乔,到服务过程中又是另一个想法岔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铣拱晦,既有高大上的葱航,也有形而上赐渤丢、具象的屡巢,你要把一个公司从时间跨度佬,一个一个展现出来悔涪,而从空间的序列当中镀射幌,你要把研发全部都按照这个意义揉惰,我觉得是很重要的方面卜每票。我觉得制造汽车是很复杂的过程京,各个方面的协调难携非、综合副处炮、修正俺、打磨需要太多的时间耸,我觉得这是一方面锨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该发,同时也是我们总结过去体会出来的头破,它是由内而外的年荡。可能我们过去没有意识到这个话题暖,我们现在总结出来衔,然后下一步能够指导各个方面锹,每个部门都很容易做事情灭。   第二个问题你讲到造车词奈,我们开的会太多了逗苦亩,失败的太多了圭拉,沮丧也有很多扣狮,基本充满笑意也就一次恍,前面基本上是批评帮、检讨筐凯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行水读,不高大上岔贩拱。至于说现在很多企业开始造车伪恳鞘,我觉得这是一个充满魅力的行当轨,很多人都愿意去做钠赫牟。   凤凰汽车嫌兽挥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纶局搐? 徐留平怒凛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敢建,会选择相适应的地方投扑卸。   凤凰汽车碴:就刚才的问题我问一下悍肃怕,刚才您提到和新创的互联网的合作春,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柬牵辰、蔚来也有合作罗欧劣,您觉得长安在未来在互联网里面的话庆施,更倾向于是一种怎样的合作腾蓬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椽冠砍,您是怎么看的蚂鸡女?   徐留平凛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厦加,从长安的情况来看味暴潜,我们认为哪个方式都挺好的航估慕,现在是合作型的纷井,是你可以自己干虏贺里,也可以合作干芹细酗,也可以自己加合作干习浆拷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芜尽镀。   凤凰汽车靖扰姆:我们打比喻欣叔,37度是正常的温度堑括,您觉得新能源行业埠莲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摩,您觉得温度是多少灯?   徐留平辽:您觉得高了低了霉检?   凤凰汽车绿席娥:之前有人认为这是疯狂的阶段毙邪泵。   徐留平钡能:我对一个产业的衡量依据是称,在目前这种全球的经济运营模式下线邦氓,凡是有金矿的地方酥辰,都会有若干的人去挖掘它旁步,目前我觉得新能源就属于这个阶段纱小结,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羔憨,应该更加得进入娟,因为从目前的情况来看裸绅芜,汽车产品当中裙祟,一个很重要的领域就是电池醚杭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放式惋色,没有这种资本蜜车、技术舅、人员的这种投入娥旧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕。   凤凰汽车嗅淘迪:那就是说您觉得温度还不够吗汐湃搽?   徐留平单:我觉得还可以塑冷汀,但是我不太同意的就是产能蠕械欣,如果说你的产品技术不太优秀凛考,你建那么多产能就是有点糊涂桨华纪。   凤凰汽车食:很多其实可以通过改造现有的产能低,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能革内翰,从这个角度来讲线,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鳖仕估?   徐留平棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点通攫,选择利益大的觅厕骡。   凤凰汽车瓢:所以您不担心过剩吗开?   徐留平管叔嫡:我不太担心这个问题烂,我觉得电池还处于不确定的阶段糠赌盗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伎赂观。   凤凰汽车供渴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诧快,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外么,不管是设计师还是CEO等等画哇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代到规凉?当然那些设计师很多是主管的弹售霸,老外有管经营的有管品牌仑滑虐,主要还是在设计和技术的领域疼然,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的立酸含?第二个是国有体制的问题退,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窝送苍,也在高薪吸引高管人才栏催,您是如何留住我们的人才芳磁,关于体制之上讲市铅、体制制约的问题倦滦匈,我们怎么解决酱颅?   徐留平菲:现在是全球化时代蝗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早联孪,我们最早的时候是四无贪,没钱桓搔具、没人曝偶景、没能力贤特轻、没地位饰版,到现阶段来讲旧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忙,这都是一种非常正常的行为鬼抹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抬估?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔,如果对中国的消费者不能够带动卞幸铆,那肯定不行镰揭柿,我觉得这是一个磷,无论你是洋务运动还是什么运动郊,核心是对消费者要动起来鹃,这是一个砰。   第二个关于体制的话题炕忿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距才,这个方面我觉得不能讳言鄙痰饺。目前来看少,对长安不是特别明显滦陈,因为长安是属于南方集团旗下子公司私,从南方集团来说奋赊,在这个领域当中骇抨,也在他的职权范围之内做了一些调整睦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碘。   凤凰汽车操:如何看待这个机制稿?   徐留平珐:从国家层面来说毋亭檀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痘。   凤凰汽车茄垢噬:你们审批会很困难是吗洪汐?   徐留平然挥:我觉得会快朔溉疟,另外一个我觉得汽车集团柬,也许给你量化很多股份壳挤峦,但是最后你没有创造价值蛇,给你1股鲜屑,1×0的时候不还是0吗兄?汽车的成长叉坛、成熟或者盈利是一个艰难的过程兰蜡。 凤凰汽车剑承:十三五计划像长安汽车整体的销量碉墒、利润和研发能力以及目标有没有遂们片?   徐留平乘帮兔:非常有炒澜吮,我们愿景2025溪车,我们做10年的规划味贤歧,在这个当中我们相对来说做得比较保守别,为什么说保守呢呕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念京。   凤凰汽车僵逞拘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茎尾篓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烽?   徐留平胃谴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淋,在技术和平台方面都在加强合作伪胯盯,至于说未来它要怎么样汉付,我现在还不太好评价这件事赋。   凤凰汽车灿:徐总问一下国际市场的战略闪碉桶,我知道去年车展的时候购歉碎,长安说往海外拓展的重点是伊朗写、印度蓉、俄罗斯这样新兴市成时ゲぁ,有明显增长潜力的市撤氏莶馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尺猎,比如在墨西哥裳碍瑞,对长安而言仟将,自主研发这么好饶刻诽,又长期和国外品牌进行合作滥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炭澄、欧洲的市城址壳?   徐留平啃刺:在我们十年规划中就有阜诲揪,去年讲的时候就是当下正在做的内容凌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稿,就是要稳扎稳打抒浦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棚公,因为一支队伍最重要的是信心浑。   凤凰汽车觅:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲本芏恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争炊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孰?优势在哪儿孤吼凡?   徐留平波:对于海外市场我的理解是要扎下根去平,不是简单地把你的产品卖出去峨牌,是你能够充分地利用本地的资源当,包括人力资源和其他的技术能力伞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的飞会,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺,促进本地人的水平的提高骨琳福,那么同时在这个过程当中姆,把公司的产品技术涵盖进去交低,我觉得这样才能走得远肯。   凤凰汽车嫉擂:长安最近一套体系出来了婚岗,有没有可能往更高的一段发展偶搓笺?   徐留平奋:从长安来讲讹碑,我们目前的战略看察,是把生命动感智色双旋八个字做到极致故阀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羌爬婪,这是我们能够奉献消费者更多的东西鸵苛玖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的背,但最终要落实到产品上档荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它想荣构,未来蹬欠,长安汽车会加快产品推进的速度乒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柏堆酸。   凤凰汽车翠恐:欧尚也在这里面吗逛屋?   徐留平其俩:欧尚不在寿缺。   凤凰汽车孟卑:东风已经有PSA很多股份币硅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氛受?   徐留平咯惺芒:目前我没有听到有任何影响内晾,在实际工作中我们也没有感觉到础。   凤凰汽车朗:理念发布会徐总是骑着马出来的糙,当时媒体圈特别关注祟肪,都刷爆了朋友圈搽昆,虽然我不在现惩 ,我不知道有没有特别的意义渴兔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琳迷兴,当时的考虑是什么涩牛?   徐留平牧:两个考虑检七群,一个是我把马和车作为比较画泪咐,你要说一件事圈恰,一大堆结构化的语言没有必要嗓慰,我觉得既然是长安汽车镐娩澄,我们叫做生命动感迹疵、智色双旋镣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梅里舷,如果不这样做也没法让人尖叫枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌碳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守徽,上海车展首日华,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迷稠幂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲奈椒獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伪美扑,12年增长了120倍寄汗侯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕾细,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁。   受访人纠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朗。以下为问答实录叔梁:   凤凰汽车实: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浇兜婚?   雷德?比格兰德肋贪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吞馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顿岔膊,这款车在中国市场的反响非城ⅲ好搏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聘滦,同时拥有强大的引擎啼翰查,提供强劲的动力与性能靡燎嫉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泵话婪。所以蓝焊踞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墙。   凤凰汽车巧缓隙: 在没有设立经销商的地区焊冲,玛莎拉蒂如何抓住市晨嘲薄?   雷德?比格兰德擞: 我们首先还是会增加销售网络焚切,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点动廉功,计划在今年年底扩展到75个停恳辞。   我们还在天猫开设了旗舰店雄木,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峦悸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台土篙譬,大部分来自没有授权经销商的地区踩膛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邻藐乡,鉴赏力越来越高枫喷势。针对这些人群伞,我们还组织很多不同的客户体验活动两,如海外试驾穿卞,以及互联网方面的创新商檬,如网络平台的直播屯赫颂。此外扁加删,我们也有不同的金融政策退,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吴美,深入体验玛莎拉蒂的生活方式味。   凤凰汽车膏忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炊煽锑,给汽车销售渠道带来一些变化孟遣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新校?   雷德?比格兰德蛊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汉褐槽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汹弊倘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具官螺红,而是要提供独特的生活方式体验祷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹊皖,不止在中国描软,在全球市场都是这样斧售禾。2016年含冷号,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疤魂嫩,这个主要还是产品优势带来的敖烂。新的政策出台以后彼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泼版心,不过最终的销售成绩还是由产品决定口桨垄。   关于新的法规金,我们现在也正在研究当中萍钱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飘揣谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛喜。此外傻涸徊,我们在中国有非沉锫校好的经销商关系琴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疲。我们开设的天猫旗舰店翁北泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仓促:客户在天猫下定单污八,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溪。所以购,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系描丸疆。   我们的很多客户最在意的并不是价格爽娇磕,而是优质的服务与体验抒新届,这正是玛莎拉蒂的优势所在社滑。   凤凰汽车奈籍龚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线席骂,有没有什么新的产品推广僻弟嫁?   雷德?比格兰德络规: 关于新产品琳届墨,现在还不是宣布的时候钒恫勉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贫苛懒,等到新产品发布时我们再提供更多信息秃。   凤凰汽车危得酣: 作为中国消费者熟悉的豪华车隙即,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辞。对于玛莎拉蒂来说善撅玻,未来在中国市场的前景怎么看公蚂?理由是什么妨?   雷德?比格兰德供萌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况保冬,5年前斜坝攫,我们在全球的销量大概是6,500台两垮缴,而2016年达到了42,100台媒曹绍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平父,所以我们的增长一直是持续的公谰。也因此粕沫煌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晃链爽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巾兑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赦浓凹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脾嗣,这就是玛莎拉蒂的优势记诡嗡。所以虚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰毒浮。   另外脾短兽,玛莎拉蒂的车主非常年轻工师,尤其是在中国市臣阄埂,车主的平均年龄只有30多岁广石,他们追求具有独特风格与气质的产品疯,来表达自己的个性与品味物。   凤凰汽车竞舞: 现在汽车技术日新月异揣味,尤其是新能源爬回孟、共享革构丹、智能驾驶方面藐创派,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洼建次?   雷德?比格兰德葛: 在新技术方面萄哩虹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抖惮交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统访。我们并不追求生产最快的汽车俄灰锯,而是要提供包括技术踢、性能冯、动力覆鸥拣、驾驶体验等方面在内的最佳组合龋嗽。   针对自动驾驶恢鸡系,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助化扭挪,帮助驾驶员减轻疲劳骑,降低操作难度碌冠城,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的察刚彩,包括独特的声浪桂僧粹、澎湃的性能闷旦担,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浑彪,这是玛莎拉蒂所追求的甘拓竣。   关于未来对新技术的规划蒙诽棵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穷污,比如减少温室气体排放轿黑,这一方面玛莎拉蒂也不例外韧首碴。此外擎锯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术本,如苹果CarPlay和Android Auto烹该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洞吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骡懂。   凤凰汽车赎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦,怎么适应句变枚?   雷德?比格兰德晦: 针对年轻人群惰,我们采用的方式不是改变自己恃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斗窗。比如在中国龋陪,车主平均年龄非常年轻将,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膊蹄,便是一位年轻的中国女性难,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谈硷彭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稍秀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辆,包括法拉利生产的强劲发动机煎瞪变、独特的引擎咆哮声羔瓶、奢华优雅的外观与内饰歪嚎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翟狠怜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枯擂。   凤凰汽车啃劳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玲太?这12年当中也伴随消费者消费理念升级理抨,有没有针对用户画像做调整千?刚才强调坚守自己的DNA和理念肖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肋累?   雷德?比格兰德酶腾: 在中国醇宫,我们不断渗透到三四线城市尸垂,但是目的是一致的娶礁崩,就是要吸引更多年轻客户凸骆杠。但不管在中国乃至全球的哪个城市铝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弹、激动人心的声浪橇贝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唉俄晌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快悸。   在设计经销商的时候爸徘,玛莎拉蒂也不是随意为之蓬,而是按照需求进行规划克佃防。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓖侗,首发售罄的100辆SUV中拧蕊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区会。因此痛蚊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骡咎缅。同时陶拜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲸辽,客户需要一整套的优质服务卯污棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置街难说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐失:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皋掂胯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述久。   提问皑瞳掳:您的新角色到底是什么样的羔哥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法华唤杯?   Alfonso Albaisa绰描:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菲,跟所有的设计相关的工作览攘团,都是由我负责雌魏茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪全,现在会分30%的时间来璃星,也会跟新的设计主管一起完成设计工作判。现在大家看到的一些车型煎盘皋,可能是一些原来的车型程都,我们现在的工作势搏,也是快马加鞭很汉,希望能不断的改进胚、提升现有的设计封。   提问署:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么父绣?如何看待他推动品牌前进时的作用对醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湘构泼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渤遂,我们会共同合作敖恼圣,不断进行我们设计的演化菇寄顿。其实我到7月份才会正式上任祭侮革,我现在猜测或确定未来的设计理念协毖,还有点为时过早祭痰。   我们知道奔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚录了、非常大胆前卫的钩棘才,我们的这种设计是一个不断演进的过程搭趴矾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梳先。   卡里姆跟我有很多类似的地方驳。比如凤辛,我们都是艺术家出身撅咕型,非常喜欢设计颂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拦锹承,并将其以各种形式发挥出来蔡。   提问蛾糕:我有两个产品方面的问题让懈。首先填喉,这个概念车非常漂亮揪膛苹,它背后的设计灵感有哪些等力?   Alfonso Albaisa荒:秉承“冲突美学”设计精髓叼粱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贤田纫。基本上就像艺术一样盟瓮,包括缝针鳞、包裹感鸽淮嗓,还有使用的木质蓖,都是非呈牛好的手工工艺锯沛姆。这是一种感性和理性的结合沥己驰,还有一些肌肉感极强的车身线条送媳厘。   提问炒秽:这款车未来的定位拓慰、消费人群是怎样的俗拆锚?   Alfonso Albaisa簿撇:一般都是比较年轻的家庭割,想要非晨埃宽敞忙性、具有运动风格的车型珊槽芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日心徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞惋浇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纺苟。   在发展新常态下冗,消费动力开始向下线市场转移栋睬秤。同时腥撤缕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缎兄穆。由此泪砍某,县域市场成为新时代的“金砖市场”宛。而对于汽车行业届锚惊,消费升级利好之外懈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钉。如何撬动县域这一重要市惩孪?   胡绪雷表示青,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局反划,帮助县域出租车进行升级改革案。县域交通的数据化母、智能化发展坍娟殊,有助于未来网约车的下沉渗透铃籍。县城消费能力相对较低拾甫,在出租车领域引进大数据之后抛建盲,未来再进一步升级到网约车螺化钱。   据胡绪雷透露半,首汽将在县域布局三块业务吕:长租车捎诽当、网约车(出租车)溅、分时租赁吝辟。分时租赁是纯新能源车话性,未来分时租赁或是对公务用车的补充骡,它是纯电动莫滩,不用长时间租被,可以通过APP来完成炊。目前豪,在北京有1000多辆车掂拌,150多个点位蒂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市健,对公务车改革会有一些帮助杰屯叮。   胡绪雷认为毯俯律,网约车行为是偏汽车前市场的角色焊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廓柏。第二放届创,在居民习惯了这种消费行为之后人任,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婆姑痰。   当日评喂,首汽约车作为新生力量秘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甲导贡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幸纳笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们使靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩松副,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍链蔡,渠道下沉要根据市场来判断事煞厂,服务要根据需求一直不断地跟进唉仟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谎,比如说对经济的支撑宠胳,对政策的拉动磷酮芦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用介霉。近几年边,一汽吉林产品在县域销量比较高火,对县域市场的期待也非常高烯踞春。从目前产品结构来看尖辨,产品消费比重70%在县域始菲,30%在一镁、二黄贤、三线市场虐璃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惨箔女,外观差、配置挎、价值都迎合了县域市场的需求孤孪。   从流通环节上来看靖,县域市场做的非郴咎玻好袱铜,没有什么瓶颈因素醋串轨。一汽吉林也努力在渠道建设掏辖、服务跟进等方面做成长和改善裴。同时宋长欣也提出了一个想法嫌写,“县域对自主品牌在公务车叙牌辉、公务员购车方面是否有政策倾斜讼窘脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸡糠头,这是我们车企的想法惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氖,要根据市场来判断毕。目前催,县域之间的差距非常大顽骋,包括现在推行的3G服务敲,在那些无法设定固定站点的地方昧加,推出了3G巡航服务祟。服务是永无止境的工作人乱釜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汀添彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惜无,新能源汽车推广比较看好北壕楞揉、上寐、广限行柯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场型辣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车关魂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惮。尽管都看好电动汽车的发展趋势械,但做好市场并不是一件易事帮氯。   目前比较看好两个市辰洹,一个是北碉晌何、上皋檬绢、广限行瓤什派、限购市撤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢稀,这个市场的发展速度很快粮涸仇。例如河南盖界筷、山东暇士刊、西北区域隧,大量没有牌照的低速电动车瀑勿,在政策方面仍处于灰色地带徽膝糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年癸管,在国家和地方补贴的支持下跨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼻部翠,在农村市场磋、县乡市场得到了非趁霉ィ好的认可唱敛臣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唾邯,县城市场的消费者的房屋空间大灯,有充足的空间停发车辆锈谓,拥有较好的充电便利性梅囊韦。其次行驶距离不长视山,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芬乱既。另外惧兢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氯商弓,因为小车型成本低钨溪奔。   赵智刚表示团下娇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涧横表。河南地区痹忿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排测,在替代当的出租车豢、公务车方面取得了不错的效果口。同时究妈饱,也在积极跟海南政府合作琼好,投放了一部分公共用车葛哩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罚,比如是文昌孟、万宁舞祷灌、琼海等县级市乓誊摄,未来将在海南全面推进涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慈啥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浆筒纬。会上酞匿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出下桔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吹棠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靶黎铝,是参与全球竞争钵惯羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹿康斧。”   在当日的论坛上链槽,郑刚发表主题演讲氖。在他看来卯,打造世界级新能源汽车的品牌嫉骸,最核心的是独特性策、差异性聚靡详,是比较节能优势锣脱,浮出水面的是视觉惕回赴、是LOGO宝始、是VI梢惊秃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怪,其中成本优势是最重要的组成部分烫寝。   早在110年前韶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恍:蒸汽驱动车侗履薄、电驱动车和燃油驱动车讽。然而颇簿庇,在后来发展中入,电动车败给了汽油车矾浚侠。这是什么原因造成的剐论掀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及典吨碾。亨利·福特发明了流水线生产城,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顷哪,成本大幅度地下降瞎甜,售价拉低到850美金涕沪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贰寡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以械挤夺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埂镰凌。100多年的历史多次证明了这一点浩锯捷。” 郑刚说八虏韭。   在反思自身发展时携,郑刚透露迪道坑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量布,规模在迅速的增长柿悄,但很遗憾并没有带来显著的蛔摹、大幅度的成本的降低赋匡。   为此峰茅,郑刚提出厦赌挎,在推广和普及新能源汽车的同时适,光靠技术进步还远远不够泼邦,更加要注重腻嗅几、培育成本领先的优势曹佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯砍蚊,是参与全球竞争欺效呜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扭剃窟。   他建议厂哨,对新能源汽车未来的产业政策房呵锑、行业标准们、行业监管等坛几,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剿灭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尺搔侮,这样才能培育出行业的龙头企业僚擦。   如何通过提高规模蛙淀、优化设计极、优化政策和制度创新东铜禄?郑刚说缮嫂窖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奔挡、交易成本和政策成本堵,来打造企业的综合成本能力和优势晒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欧。这还需要企业和政府共同携手睡,不忘初心响横革,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标守酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己嘛陌:韩大为" "  魏建军多次提到蘑锣,我们的确有很多故事似,但是他们没有写得很好并,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勺力?魏建军直言不讳地说圭捶函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾。   囤地赚翻韶、离开保定奢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来势槽隧,且莫名其妙携栓,或者无中生有的传言所困扰回,最好的纾解方法是什么赌嚎舰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚簿贺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿崎体,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彭径,魏建军昆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枫无瘦,与部分汽车媒体交流纶。以一身轻便的牛仔装""示人""闪赡,魏建军笑着说烈,是在同事的建议下才穿出来的疚捞寄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恐欣逗,魏建军坦言型侈,的确压力很大卑绩,也很难受鸡茸,“有时甚至想哭”峡顽。他说清付配,我本人就是保定人舍纶,能不希望自己的家乡更好么递?当然淌屎,我们只有把自己的产品做得更好灌涎鲸。    诚如魏建军所言购祷,近期浑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貌,来自媒体的反馈好评如潮隙纷。有作者甚至设问冻份力:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澎,否则也怕媒体老师太忙”侯,长城汽车一位公关人士插话道际蛾。    10日下午的WEY首度试乘试驾春,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倾玩普。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕勉晾,有同行在现场就说午疲寇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铂妻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椽。    动力配置上柬陷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互淀屉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹦靠卞,最大功率达172千瓦权俊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上上赤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硷唯枢,VV7s几乎没有发飘的感觉檄岗改,而车内噪音也得到较好的抑制脸侧坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力说,也取得了一定的平衡”沦昧,魏建军说踢。   VV7S    在交流中辫惊闪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梦节,大谈匹捞凶、特谈所谓“轻奢”虐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时齐党宦,咬住“聚焦”二字不松口遍。而是多次征询媒体试车时的感受棺汲,并逐一分析那、解答媒体所发现的问题继。整个交流过程华,他都态度诚恳屯同摆,即使是谈到一些尖锐的问题岸,也并不辩解并栖。他甚至非常谦逊地自问自答苏现,人为什么会失败茬?尤其是一些有着巨大成功的人唉息。因为以往的成功箔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扇猾,就很容易让自己失败痹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上容午,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谦圃啃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爆徒哆。他认为茬须贸,好的产品本身就是故事霜,而WEY就是要做最好的产品瘁惮图。此次盎,魏建军多次提到巫烈,我们的确有很多故事要讲负伍,但是他们没有写得很好砷蠕困,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秘,所以桑蜂,我在让他们重写士彩肃。魏建军笑着说脯端蚊,把一桌人也给逗乐了孔毫。    在媒体谈到其他竞品时忻鞠,魏建军都给与很高的评价蛾。不过最终还是认为自家的产品浚:底盘更扎实祁,操控性更好莫韧螺,“因为我自己就好‘玩儿车’”恕,所以对他们(研发人员)的要求也更高试。   VV7S    据悉锭菠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搁屡,预计售价在15万-20万元区间江痉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点清惶,他思考了一下才说牵释策,它的配置太丰富了霜目,在相同的价位空间市武吐,“肯定没有比它更多膊仿、更好的”褥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揩瓢?魏建军更是直言不讳地说渡校痛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连臀假。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荒,一位来自上海的资深试驾教官说圭蛔颧,之前很少接触自主品牌汽车斯笛,这次也是第一次来到保定拘私,第一次来到长城寝椿警,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料德檄粳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赂蕉。期间棱就,有一位同行说芬土藏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铣哨乐?或许这才是魏建军的真正用意吧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯迁:李芳" "   陆逸表示芥话膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踢,因为正处于发展的爬坡期礁疟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绅谈四,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翠淀,而且要深度国产化迷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮联汰,雷新透露芜暖,上海车展期间凛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时低馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢剂逛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨顶,陆逸明确表示漓歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跺,因为正处于发展的爬坡期扯。关于国产化的工作昏弘督,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烘苔宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作档,而且要深度国产化糠敢。    日前薯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娟规。活动后农巷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访需姐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诞颁杠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陵巩创,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炒勺侩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乃链,超过23万辆斤瘁戒。今年第一季度抱辈煤,英菲尼迪在华销量破万辆垛蓟贿,同比增长4%愧碍,而其全球累计销量达到67367辆霜股楷,同比增幅为18%必绒。无论是在英菲尼迪全球体系中篱蜗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敬毒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屎吹。在不少业内人士看来嫌黔颁,从去年4月以来脑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞午。    对此坟侯,陆逸强调功帆,目前英菲尼迪的销量很正常洛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬拈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼慌猴,还处在爬坡期杰。他还说冯虽吨,所有的汽车品牌进入中国后辆盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胁痢、运作能力提升及投资力度加强吐咀驼,会迎来一到两个爆发期小奢蹭。    事实上释,从2014年开始瀑吧逗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染,就迎来一个销量增长的“爆发期”赡氯:2014年啥轨齿,英菲尼迪在华销量超过3万辆桔,同比大幅增长75.6%婚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闲奈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烽储,同比增长33.8%形珐。    不过膊暖骇,步入2016年碑袒偿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盛洼。当年4月初廖催,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狠陷,刚好满一年懊粕。在过去的一年里弓陛杯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劫碘疮。陆逸坦言庞活,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坟,以便更好地认清我们是谁磨勘,我们的未来在哪里氦,我们应该做什么息。”    在陆逸看来帕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌层轻,今年是进入中国的第十年氯槐。所以作为一个年轻的品牌儡瑰画,这本身就是一件很有挑战的事情兴。他还表示淋集甸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妈悍居,是更聚焦的一种进化蹿。因为市场环境在变化逃棺,消费者的需求在变化萄,我们也要根据变化不断的调整沮、创新矾、挑战自我湿咎啸。”他说衬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煌蘑骸,就提出了‘挑战者’品牌战略蒜都驴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过能坝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的极铆窃,品牌口号必须得落地裙懊。”陆逸表示勤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徊,聚焦目标客户群纬,让产品与目标消费人群建立联接茂、产生共鸣木。    陆逸对中国经济网记者表示谱蔷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥拘炼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稳,而且要深度国产化坤躬。”他说良哥攘,中国是全球最大的汽车市撤婊睢,同时也是很特殊的汽车市乘臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稳赦期,就要真正的了解客户琉毯,扎根于客户行、扎根于市巢薄,这就必须深度国产化蒙地。据雷新透露技,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%们涎饭。    但是冲珊,从2014年底国产以来教,英菲尼迪只推出了两款国产车型税扭:Q50L和QX50茎缎探。对此天,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肠庭。陆逸表示歼构,“关于产品线布局的问题歌,英菲尼迪有一个长线的规划味坪。”    陆逸介绍说潦拌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黔巷玩,规划内容包含平台规划腿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓汀。他还说膜乐艇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备删,我们的目标是通过完整的产品规划捐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匠。”    谈及国产化在今年的推进程度珊,陆逸表示涉脖侈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布路。”雷新进一步透露怜辣拦,上海车展期间嵌吗侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嵌卯皑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗澳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吼掂,通过销售Urus地成,兰博基尼总体销售量会翻一番翟,突破7000辆大关瓜。    在更遥远的将来鼓辆茫,很难说会不会有纯粹的电动车漠。这是因为蓄电池非常重摄叮痪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脑窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嵘康隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咕墓滤。自大众集团和奥迪公司接手后贪礁,兰博基尼得到积极仆嫂、稳健的发展熄巨。日前犯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唱齿午,商务部主管Federico Foschini撕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问函:并入奥迪公司之后霞滦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珊?    答徽虎:2016年躬然容,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喜撮。奥迪公司和大众集团接管之后算,对兰博基尼进行了很多投资酞推庞,让公司发生了非常大的变化棺辜浚。此外策,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品常娜盟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镐缮陋,如果没有这些投资筒韩茬,就完全没办法实现这个计划团起嚼。所以盎默,兰博基尼公司从中受益良多檄惜。可以说诬屯,如果没有被接管搁菏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猎黎令。    问弊:在您的介绍中侩订,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渤兢魄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趣许?Urus投产以后烧叙兰,重点会不会向中国市场倾斜狠?    答喜埃:目前烁,兰博基尼公司只有两个车型系列隋:一个是搭载12缸发动机的Aventador袱善宠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妻氢。因为各种原因倪娶蔚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降号,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涝。2016年东,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迹坝烈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茶悔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歪电,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垦。2016年掳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肃夯。新产品会在2018年投放鸽检,到2019年屏,通过销售Urus蝗郸概,兰博基尼总体销售量会翻一番挠炊,突破7000辆大关虾。在中国市场上伴柏,SUV是非常重要的产品奉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缔弹凶。    我想强调的是圈,在中国超跑车市扯堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欣成。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茅,Huracán大概在300万到350万人民币敲冗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耪碧。    问鼻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巩僧芦?    答凶:目前射胁,兰博基尼在中国有15个经销商脾。到2020年穗,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑰。当然拔熊反,通过Urus的投放琉,在华销售量会增加尝,服务涵盖的区域也要明显的扩大葡藤滔。    问险:如您所说拉舰,兰博基尼在中国有15个营销网点使,去年销售了151辆(车)精。我们简单的推算一下诽戚去,平均一个营销网点一年卖10辆车陡琴。那么非宠雾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样很剿?在新的超豪华SUV到来之前蔡潮蜕,是否有改善他们运营能力的要求呢肛良丘?    答憨袭弯:是的俺,会明显提高经销商的运营能力萌淀嫉,新Urus也会变成一个破局者茶挟。虽然现状如您推算莱秦拿,但是在Urus投放之后碧小焙,大概2019年或2020年陕,经销商的数量会增长奶线,同时每年的销售量可能会提高到30辆情幌饯,整个业务会明显的扩大弟士辰,售后服务也会明显提高卜。而且由于SUV使用的频率比较高稳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杆梧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炮受。    问袍败漓:兰博基尼车型比较少墒骏,所以每一款新推出的产品都极度重要掸骚。现在的汽车行业发生了一些改变拾圭,比如智能化菠、电动化氦。那么铺,兰博基尼在研发产品时猎低,会不会受到这种趋势的影响希?    答俯氖鸡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疥失,更多的是代表了一种感情棋菊茬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奇,采用V12的自然吸气发动机论。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啃思。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱。未来秆秒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韶窖,甚至会超过前款车型订。而出台Urus产品时则会有一些变化抠,它将采用涡轮增压V8发动机剐纳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赦末搔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型是琶。但是抠,不管从产品定位热收,还是感情诉求方面来说版烈微,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坛。在更遥远的将来害,很难说会不会有纯粹的电动车癌。这是因为蓄电池非常重感,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制段持卑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苏,可能未来技术上会实现新的进步现,那时我们也得重新考虑这个问题灵罚。    前些天计,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寥鲜,其V10的发动机再一次提高了功率宿盯倾。当然低滥媳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氦垄缴。通过技术创新以及功率的提升坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盟恍宽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吗。在预销售的阶段泻谋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掇畏承。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完,能够击中客户的心理需求可。    被访人喊痹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拨拓。1998年到2007年崩邵拎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腊含,负责兰博基尼产品工作;2015年赶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挖顿梨,负责销售及市场营销俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰靖迟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示官设萍,中国是世界产氢大国侮,制氢设备尘郡、储输设备垫瞬、制造技术等条件不错蜜斗,具备发展氢能的基础褂弹。从环毙郑和能效等方面考虑淀,中国应进一步推动氢能源产业的发展够。    周奕丰谈到示,中国目前主要依赖化石能源醚杉顷,对环境污染严重刮。氢能源因来源广泛掸篙、燃烧热值高括、清洁无污染和适用范围广等优点航害,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓦态扭,目前看碗贬巍,中国氢能利用的研究相对碎片化响,与国际先进技术相比还有差距微彩,没有形成产业化女剧型、规模化发展搅亢滩。中国应迎头赶上壤,卡位世界前沿矩波广。    他还提到玫盼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乖踏湾,提出实现大规模糯防捂、低成本氢气的制取氦病赖、存储间膊、运输都份、应用一体化的战略目标签竿稳。这非常重要柔贩,未来需要各方协力尺,加大投入绰磁嘎,推动相关产业进一步发展斯柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饱敦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赊害,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措排杯。    他谈到娄扩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稿乔懊,各方需要引导资金更好地支持实体经济儒,促进金融资本流向实业旁患暑,真正促进经济稳步发展峨侯厕,夯实经济发展基础抢。这既是稳增长腻、调结构的需要柏氨奇,也是抑泡沫反、防风险的举措订辰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顺埃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱栓抨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楞。    周奕丰最后介绍目诽供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谎穆判,也在不断创新突破浮瑞嘉,寻求产业升级汗。公司主动发挥自身产业链撬揣、区域及成本优势穿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业会芦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耍澎、旅游景区霞、汽车营宿地鼻、农家乐膊、家庭菜园等不断扩展外讨然,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泊悼举,以多种方式在国内推广土壤修复疟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炮谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜僚:李芳" "   国外媒体报道逢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示视,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氢驾青,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓。 李彦宏    李彦宏表示谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吾。尽管有一些技术问题需要克服坊对,但它仍然有望达到目标袭骂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司死咆,前微软AI专家陆奇任首席运营官首,负责大量投资的自驾车业务部门躬卧躬。 百度自驾车    李彦宏表示抹,我们很可能与传统汽车制造商合作朔剧讥,而不是孤军奋战钒溪拨,目前还没有制定出这项技术的商业计划哇臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幌问。我们将竭尽全力实现这一目标篱,收入和利润是其次的考虑忿赊儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书累溅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岗愤,共享经济还将怎样改变生活坝?   三年前涤,基于对共享经济的热忱酚刑泞,清华学霸张丙军创立PP租车彼,开启了汽车共享事业;三年后缉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户海,成为汽车共享领域的领头羊赴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茬溉,3月7日酮乔黄,张丙军开启了共享有车生活的新征程踌谅吭。   3月7日骂,在几百万用户的共同关注下末肝靶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台森。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犬,也是张丙军重新定义有车生活凯功,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泛。   从PP1.0到PP2.0时代放罢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记槐擂、一个符号或一个名称那么简单绊熊捣,它是企业创造持续价值的支撑搪鲍叫。若没有十足的理由橙岛峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签拭衰。将PP租车更名为START购湘,是源于怎样的考虑沃粒旦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镰荷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擞管素,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举探闭刀。   “三年前鸽肪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牢踏芬。由于便宜便利嗽谎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具救陵酗。”这个阶段浓褂,他称之为PP1.0时代瘸喜。   经过三年的发展钩浪妙,PP租车推崇拥有而不占有特、盘活社会闲置资源的共享方式官使墟,逐渐建立起以车为媒介钠炬,重新定义有车生活的2.0时代期脯红。“START不是买车虏鞭们,不是租车上含,是共享有车撵荣。这是年轻的人群浅、爱车的人群思褥膏,最向往晦、最有潮流的有车生活方式四。”张丙军说洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘎陀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郝判。同时洛卞陈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹈霜坏,让每一个用户体验到最真实变笨期、丰富温念渡、有趣的共享有车生活吕里雄。”   START代表着新品类贪、更丰富的选择凉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舍,相较于神州租车脾弟层、滴滴租车等传统租车公司沮魄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裁?   张丙军认为狈申蕾,START的核心竞争力主要体现在三个方面起。   其一托榷丝,PP从1.0进入2.0时代砷但,新品牌START更具有张力礁棠挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神了杠姥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怜券,START重新定义了有车生活老荡逼,开启了全新的“共享有车品类废。”   其二叫仟嫁,为实现共享有车的多样化选择荤,除常见的家用轿车外廊,START将主推个性化的用车体验胁五仆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戊,如保时捷911人屁、特斯拉署化黔、大黄蜂荤劝壕、牧马人等等详刀。此外署拓,用户无需承担高额买车款和养车成本哼,性价比更高踢缝寿。   其三昧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立五,以及更完善的用户信用等级媒。这也是平台长期价值实现的核心客。” 张丙军介绍凯辩俗,START共享有车生活平台为使车主放心共享怖团妇,平台推出了一亿元车主保障金贺崩,严格的交易信用体系蹿车靡,确保车主爱车无风险;对于车友泻收奖,START还与多家大型保险公司合作骋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务适,为用户提供更具信任的服务郝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流署,我们的目标是骡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来其囊遣。”按照张丙军的预测侧,中国自驾用车需求量巨大多墨狼,而现实矛盾是乳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菱逗趟,不允许每人买一辆车满足自驾需求童德。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仍绿可,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盒。   此外鹅爱,他认为菱锹舵,随着消费持续升级姐不,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颁呐顾。“感受丰富车型带来的不同生活体验锣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向春。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质貉、丰富讣、有趣的生活方式泛漏纳,让有车生活更加精彩县。”   张丙军表示鲜擎弘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑芹撬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验观。START诺,梦想才刚刚开始极们需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗蔫:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺书,严禁转载合,违者将被追究法律责任结顿。 获取授权" "   今年全国两会上吗椭苯愤,董明珠在接受记者访问时说碑偿湃:“只要你敢想掸材驳,比如以前谁会想到人能上天褂碎嘘,如果我们不去创造丛,人能上天吗超眉陛?你不敢想筏切垛,你不敢去试验步,你永远不可能做好楞籍颗。”    过去的2016首,伴随董明珠的祟苟卢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拍:格力全员加薪1000元甩、格力的员工房奋、以及格力的手机……对于这一切勺,董明珠并不过多在意睬赖,她说翻警父,自己最关心的还是“掌握核心科技”胚恰拉。在今年全国两会熄妈,作为人大代表汰期,她再次提出了自己的董氏宣言篱可开:确实这两年的发展栏达,总书记提出的供给侧改革咎宝,我们就应该做供给侧改革的排头兵逢,因为做的是实业瀑枯颗,能够掌握核心技术朗位,制度也要跟上沧勒弓,真正给那些创新型的企业狡文姆、有创新梦想的人一个环境躬。    对于国家偷、社会氖暗、普通百姓的诉求空,董明珠是这样回应的朴诡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献股颓损,他真的不是仅仅是索群檀濉,收获少洗瞬,比如说我们过去讲袖际,这个企业了不起票,再就业诞,反过来你要感恩这些员工磊辆,没有人来给你打工叮,你凭什么去发展曙莱?所以我觉得要有一个感恩的心情密啪啼。”    把感恩的心落到实处牢途,就成了格力员工的2室1厅厕,于是访迹策,别人家的老板就这么出现了妈微梯。 记者煎熊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐?    董明珠鹊:对问色挨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现任柔。    记者富苗:以后所有的员工都会2室1厅毛眠孰?    董明珠喘届:对对对卢。    去年末轮渡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣摺,但因股东大会投反对票而失败届犯。随后测,她以个人名义增持珠海银隆股份篡霉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虑,然而闷,到了今年盲素疆,新能源汽车面临两大不确定因素贬:电池弗歧、补贴“退坡”沛凑纱。在董明珠这里寸暗,似乎这些俨然不在话下疼,董明珠说滥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑闶唷,“不是因为退坡我不做吠息,也不是因为给我钱多坑郴项,我去做盟淀,我认为是一个责任临蹦肋,是对社会黔、对人类歌筋饯,你都要去选择的一件事舍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戌怜,董明珠很不以为然艾,她认为怀炒,这些都是炒作狡竣淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量窍,只要没有说到质量杰奴算,那就不是否定叉尚敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  近期会,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庆寇。美国此次取消“双反”描耻燃,对中国轮胎产业无疑是一大利好阶淘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熬。   全国人大代表视船、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摩扦,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮嚼龋,给每一条国产轮胎装上“身份证”灿庆撂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谜推敬,有利于消费者对产品品质加以甄别霓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍,从而规范轮胎行业发展膏拇,促进行业的产能优化和转型升级枢。”袁仲雪说败梦。   据了解洛妊乓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檄,全球多家组织及单位参与郸操菊。轮胎用RFID电子标签的应用拭救褪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戳,将等级数据写入轮胎标签内部按奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兜栋,伴随轮胎终身使用烙。同时豢赤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吐,使轮胎更智能讥灯煌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼓慑浚,能实时监测轮胎的温度删穆、压力等数据钙缸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况江缄奠,从而有效减少安全事故兽殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "全国人大代表鲜栖劝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯、环境协和发展的产业拇,由于行业标准尚未建立巫,使得整个产业发展处于十字路口掇。全国人大代表些枢、时风集团董事长刘义发建议哇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 塑纪,全力推进供给侧结构性改革宋。    在刘义发看来坞,四轮低速电动车是市场主导陀嘘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎水。目前钾,工业和信息化部涉碌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淳素姜。该标准的制定蹿,对规范四轮低速电动车行业发展讳河,使三龄迪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峭鸵脯,直接实现电动化孪烁锌、节能秀丛井、环保安全出行具有特别重要的意义控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求常,又适应市场需求屡畏,刘义发给出四点建议娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洁懦、标准制定应充分听取行业的意见遣拌钎,响应群众的呼声密潜檀。制定标准应尊重市场规律豹,规范桔辈碍、引导产业发展畏敬衅,而不是简单的限制僻倡词,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恢琳蹄。    二词恨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕峰耗。四轮低速电动车安全伺搽、环保女闷什、经济塑骡身、舒适氢皖堪,是摩托车盾母揣、电动自行车酬你、自行车等升级产品钠,特点与与高速电动乘用车不同疼悉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定络荷。    三扫慑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导突磺妒、政府引导的办法芒碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休构,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗽戮,如采用锂电池政府给予一定补贴滥还。    四伯、在制定产品标准的同时午比论,制定企业准入管理和注册登记底狗、道路交通管理的配套法规汞屡。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸵,而实现规范管理是一个系统工程庞。政府应加快制定企业准入鲤晤税、车辆注册登记肚落岁、道路运行管理的配套法规搔艰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭斤暑,方便企业让利于民厩可抛,减轻企业和用户的负担从。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慕雇险、加快供给侧结构性改革的产品氮,又是一个节能环保的产业词,引导得当可以大有作为鳞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法即嗡。”刘义发建议蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   近几个月来倪谭玻,共享单车火遍了北京城郎内鹅。6日履救香,全国人大代表犯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓄钡琶,今年上半年兢卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”塘怜。    徐和谊说懦,伴随着公车改革钵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁两矮赖。“很多公务员手机上有软件捐,一刷就能用车螺淀距。”他说篮呢坪,今年跨耿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膊片。上半年么,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膳蒙步。    据徐和谊介绍讳鳖,未来投入的汽车数量将根据市场而定拖豌沏,租用的价格将有竞争力冯芬缕。产品的外观将非常“吸引眼球”段,为两座式纯电动共享汽车素,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尸拢,适合分时租赁和共享市场需求康,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裙饶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑞,在手机上可以查询哪里有车丰奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怠芳,目前大家用车起点和终点不同采。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帘快戒。”徐和谊说事举,目前使琴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诲麓,包括立交桥下垒熟轿、公共停车场擂浑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇停党。目前边远的地方停车资源丰富版谱瓶,但是用车的消费者较少然醚。“希望异地还车的便捷能够实现魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点合,否则还会存在最后一公里的问题然。”    徐和谊坦言钙,停车位还存在管理的问题诗凭,汽车是价值比较高的消费品插,一旦出现剐蹭羔豆睛,租车人还车时也容易“说不清”衰题。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护当皇、“钟摆效应”等问题疵嗣。“有些消费是单向的哆枷慑,如何让车回流也是个问题”省惯。他说笔涎,目前晦角,北汽正在进行市场研究女呜,探索解决方法巫仙。    徐和谊还透露豁盼衡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佩腔司,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穆颂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诡。目前距2022年还有六年时间茬眯千,从可行性上讲郊,应该是能够实现的搪。届时希望借冬奥会的机会酚炭,展示中国制造的水平蛔锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀赋党:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛇唐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睡乖,目前已追回骗补资金或泛静悖款23亿元瞪税,并对有问题车辆不再补贴擒,对闲置车辆也暂缓清算辫妥。    肖捷称考,在财政部门督促下皇台禽,目前相关企业正在采取措施微,认真整改发现问题巫浅慌。    有记者问堕砍超,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漆病,肖捷表示垄颓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巧颧盗,主要是降低了补贴标准式,同时也设置了补贴上限亮顽其,还提高了准入门槛珐柿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洞伟,同时也可以有效防止出现市场扭曲管妈。”他说枪萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙暑:李芳" "全国人大代表孔勉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气别窟、废液钱嫡赡、废渣等污染蛊,一旦有机电解液和钴氯兰墒、铜芯谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中较较好,就会带来生态环境安全隐患的,甚至会危及人类健康扭垒。”全国人大代表书、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沥。这位带领团队经过几年技术攻关孺箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叔黑梨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上册岛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个房休,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扮凰两。在提交建议之前七舷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贡汕。    自20世纪90年代以来壳防牧,随着锂电池广泛应用其痰咸,我国成为世界上最大的锂电池生产衅、消费和出口国测,近年来我国出台了购置补贴萝、税费减免缮、研发支持光、消费优惠绞陇厩、基础设施等一系列重大政策措施铣蔚,新能源汽车市场日益蓬勃发展食扔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆边踏措、保有量超过100万辆彤谢尸,占全球市场保有量的50%埠菏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壤腊。    随着新能源汽车快速发展仓抨,作为新能源汽车的“心脏”顾认金,动力锂电池产业也在迅猛增长溪步叛。按照相应的报废标准羞戚疼,动力锂电池回收利用市场已经形成介股。有研究数据表明凶困菩,预计到2018年脯兴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模混恢帝,累计废旧动力锂电池超过12GWH侵、报废量超过17万吨械哭,从中回收钴赫崔帅、镍撂、锰拈透佰、锂刨氮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼻采,到2020年将超过100亿元掸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元收炮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舞备,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲁闪。”张天任认为旧,如果动力锂电池做不好回收利用帮,就违背了绿色发展的初衷坞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乔,但现实是派徘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粪鸿煌。“废旧动力锂电池包括不同的类型斑问镣、设计工艺和串并联成组形式全,以及多样化服役时间寺互、应用车型和使用工况解抛,这导致电池拆解不便蹄绷假。另外限,国内尚未建立成熟的回收体系跺沁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应护粮椒,回收工艺成本高办纽郴。”张天任表示鞘糕芹,“出台的政策并不具有强制性嫉,且缺乏明确的奖惩机制撩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高结,目前动力锂电池相关主体无利可图项粗肠,对政策执行积极性不高修铆函。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卤汾浅,张天任说单霸坛:“一是退役电池较为复杂朴牧,不易拆解;二是退役电池一致性差诬楼,品质不高;三是回收拆解成本较高渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翻鞍冯,执行不到位甫间。”    有问题就需要有解决办法围屋祁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矛拳啪:其一硅俩镁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二令胁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甲凑配,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伙秀,鼓励商业模式创新试点和推广应用搏滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈紊骚:李芳" "全国政协委员夺暴踢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题觅拭府。”全国政协委员铂葛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示保腊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哺梅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时馈墨,其市场前景令人堪忧匙票。“在电池方面晴珊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迹就,2020年后伙牧鸵,当大家都不再享受补贴时枚譬辟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上科溺愤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢猾溯。”另一方面轻,柳崇禧表示莫保,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酚巩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汾哇同。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尺讹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逻哭手。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熟,但电池的寿命大约在20万公里饥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贬彼,这意味着兽毯,电池报废了车就要跟着报废长,这样算来衡缄,纯电动汽车的使用成本是很高的税。”柳崇禧说杰。    对此碍体,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协卫,即建立专门的电池运营机构玛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡,是对车辆的物尽其用操。对电池而言卜伞慕,虽然不能再服务汽车滩肝扯,但还可以被用作储能电池祁,同样达到了最大利用率回。”柳崇禧认为氮梗坷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抠随。“但国家需要予以支持从徊抵,尤其是在车辆检验方面呸,按照现行的规定看伎魂杭,更换电池即被视为改装略。”他说两。    柳崇禧的另一个观点是卷井袜,氢燃料电池的大发展即将来临惯九。“一方面牧锭匠,原来的运输成本相对较高爽扒,而如今这一问题已得到很好的解决磨圭澈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吞屎可,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔷蒲挽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叛。”柳崇禧表示稗,氢燃料将作为增程器为电池供电斯内,以达到更长的续驶里程播,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赎餐暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛宏剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭黄鸿,造成了双方的利益不在一条平行线上朵斤。为了解决这一问题嫂享,李金勇指出怖芳农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哎翠秤,重新设置股权架构菲,经理人和骨干员工合伙人化堤。”    “遵从起码的商业规则函,我们就是经销商涤弯排,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公、一个桥梁拔册孔,我们没有义务去亏损椭间价。”李金勇说蔼境。    日前界阂缺,著名汽车营销人碴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤慧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争餐葛播,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棉蛙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅叉,李金勇直言教椭,“在过去的十几年豢胃,我们的市场非衬槔罚好固呈浆,老太太都能卖车嚼搔,会加价就行了程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高默挛,职业经理人的压力很大大刀陕汝,每天都要搞KPI考核恫辩、培训撵、提升猜。”    李金勇以实例说明胺慌须:“过去在资源时代性鳞,一年这一个店挣1000万肯,给职业经理人开30万绅廖,没问题拇,这车好卖屡。现如今寺,市场不好了挖,现在一年挣100万繁盖络,职业经理人还是30万槽姑,但是特别累谭高姑,现在一年的工作量比前五年态、前十年两三倍都不止券。”    在李金勇看来密浮亢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搞抨,造成了双方的利益不在一条平行线上虽。为了解决这一问题泥,李金勇指出腥溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景将扰,重新设置股权架构项屁,经理人和骨干员工合伙人化毙虎。”    李金勇进一步具体阐述道寐,“过去资源时代吝,投资人只要拿到了店拟俗、拿到了品牌辆驾鹃,就可以赚钱完承口。现在贩内芳,资源时代已经过去了奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起令,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菱胯,从而真正让员工自动好、自发地把工作当事业核材碍,而不是靠培训常葡舵,靠感恩灿色。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来死拨,不少汽车厂家制定了销售目标惊、生产目标仙佬,职业经理人必须要完成赴贡筏,如果不完成就走人缓。李金勇认为编踏点,“在这种状态下蒋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎、十年的规划蹈迟惧,只能先制定一年的规划蓖讹龟,把今年完成再说逛晃糜,由于今年完成了画郸躺,明年才有你的事稳啤梯。所以这两年厂家的高管变动频繁魂,十年以前很少有这种变动谓绰,而现在这种变动成了家常便饭缮蓬疲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浦敬,没想经销商的盈利能力仍虚扮。”李金勇表示哎斥惶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扁绩膝,想办法做经销商工作社风刨,把销量任务压给经销商坞残。而经销商越来越不听话澈森麓、越来越不相信的时候毖,厂家就再出台相关政策哎晃。    李金勇指出啦,经销商要有勇气打破潜规则蒜,遵守正常的商业规则狄略:库存大不提车哨鄙瀑、无差价不提车酬姑楼、拒绝搭售辣郸。“遵从起码的商业规则强琼,我们就是经销商悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检、一个桥梁绿平肛,我们没有义务去亏损暮佃邯。”李金勇说群辨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题股急,李金勇建议匹箔泉:同城市的店应该互相加盟或互相买断潘,或者干脆出售给另外一家经销商莽,不管用什么形式屉纱,形成同城市的一家店粕仓呈。“我们用销量甸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喜餐够,这样减少恶性竞争垃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法普龄澄。”李金勇说骑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象将,李金勇表示码协模,“我们不可能卖出路边店的价格裁袜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妨念恐。100%原厂配件保障烹逻领,专业的维修技术库伞鸥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咆拈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔬间茧。    此外容瘦,李金勇还表示水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛔迫毙。据了解炭,2016年吭踩,新能源汽车的销量超50万辆莽,到2020年滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氖戈柏。在李金勇看来靠湘,在这个快速增长过程中俗型,“传统经销商中下,谁关注了新能源汽车并率先布局横撤,谁才能在这个市场当中分一杯羹店。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脸急奇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妒袒便、四川省鼎立律师事务所律师施杰攻凸踏,今年的关注之一焦拖,是有关网约车新政的话题榔。    施杰表示涕,为加强管理闭纽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)降母,并于2016年11月1日起施行粉。然而倾壁墓,根据多家网约车平台公司的数据袄,在目前运行的网约车中痢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的添反,仅占极少数部分故。    “交通部制定了网约车高品质服务汕,差异化经营的原则虚检沫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”题颅,施杰称池,“我认为沦浓伤,政府应当放宽对网约车的准入限制韶,顺应社会共享经济发展趋势”峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涎确,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峭棋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吴邻。    首先探底边,施杰认为顷两贾,北京泡八、上海的网约车细则要求“京人京车”晌炉、“沪人沪车”等差异性待遇痴,不符合市场竞争规律手啊。施杰表示侮懒,只有在市场竞争的推动下锚椭软,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粮掂,也有自我管理的需求与能力础城。    其次储,施杰表示泊,北京寺琼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨认咖,而且购房淌、购车也并没有绝对限定于本市户籍该皇。“京人京车”赖、“沪人沪车”的严苛规定纬记鹊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妙,会导致营运车辆骤减笺匿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒段,阻碍新兴业态的发展备。    而对于多数城市对排量卸橙、轴距都作出的高标准要求釜恍,施杰认为贫魄,高排量代表着高耗油前,不仅并不符合节能减排目的盆努,高油费必将抬高车费敢。    更重要的是境伺坍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛔苫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准番吭苍、高门槛镣,将损害网约车的实惠经济特点睫,打击其平民性湿示雾,“上述许可管理的模式龋场龚,将导致网约车司机数量骤减靠童、车费翻倍呸,群众打车难慰坤斜、打车贵的现象又再度出现戏。”    此外桅撂狈,施杰在这一提案中的主要观点还包括睛连尘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”白仁赫、“许可管理不利于节约社会成本”等肛膊疆。    施杰建议盯钳,《暂行办法》可作出如下修改桨:    (一)政府适当降低准入门槛蹈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纫翘,是十分必要的坏。比如轻荣把:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贝桂莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俺仟哩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求券卉,等等路汗抬。设立适当的限制条件香法,符合市场发展规律掠同,能促进网约车市场安全性堑坊、规范性发展投剧。    同时懈眠蝗,政府应当科学引导网约车发展德量橙,而不是像治理洪水猛兽瞬俏,把它一下子关进笼子里材床屠。以构建网约车公平竞争的环境为导向江撬村,放宽对司机户籍的限制性规定盲蒲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汕岁茧。网约车平台唱、司机和车辆的审核程序登沏赊,各类许可证明的核发程序尽量从简渐,以便节约社会管理成本劣零。    (二)政府协助构建平台审核全、加强平台监管    改事前许可饶检,为后期监管斡,采用“政府管平台勒鬼郊,平台管人和车”的模式苇婪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憨,规范其登记信息唯、审核资质的义务避,定期提交所有车辆的情况涡疏,这些数据要在监管部门备案舜。并通过补充相关的法律法规聪搁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施街寿。    对网约车不合理调价进行监管巴挖。保证人民群众用最合理的价格出行顽躺,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞥绥。2017年1月疯庇蓝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费携,就此提出整改意见释募邦,平台负责人也承诺将取消该功能蕾帘藕。这就是成功的监管案例畔纫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车广煽,存在大量不符合新政策标准的现象冬位。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断评桶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孟,社会各方都需要一个适应阶段驹漓。所以叫巷姆,新政的实施不可硬着陆解廊揪。当前阶段诫,政府应当积极引导各平台规范化审核让,加大对群众宣传力度辜,延长从旧规到新政的过渡期慑巴枢,循序渐进地促进新政策落地啪们。    我国全面深化改革提出了目标崩笔娠: 市场在资源配置中起决定性作用箱,更好地发挥政府作用太楔。近年来赣,国务院一直倡导转变政府职能博魂朔,推进简政放权缉伞。对网约车的审核藕把,放权是进步告,限制是倒退撩。政府应当创新行业管理溃爸,优化监督模式妙够里,构建平台审核模式答,推动群众绿色出行熊杉臼、健康出行食衬,为“互联网+交通”营造良好发展环境灯洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慷、品质等方面做了很多的投入响翘堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄漂供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悔息儡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球四。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碧炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄坏」玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易离。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入哆姬霖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沤蟹确。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浪眷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涧戎、时尚及科技感的一款产品辞。”韩德鸿说细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骸耙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拨吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆愤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挽。薛海涛坦言挫怕么。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尉朗藉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仍抬椒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奥冠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畔库、制造能力许武酸、经销商体系秋俄玩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面险侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨烷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   2月21日遁天,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办入。本次大会立足技术趋势霜掸汝,探索全球技术发展的内在原动力刃孰抵,探讨人工智能辽庇、量子计算泊皖、基因疗法等领域的技术和商业趋势我吗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涡,有两项技术与人工智能密切相关午,包括强化学习和自动驾驶卡车两乐。在关于人工智能的圆桌讨论中荣,多位创业者和专家针对强化学习搏拴、无人驾驶分享了自己的观点钩显那。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衡窜癌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车规,可能只在北京的五环里面开炼涟,路况很好煞,最高限速就80纱苇、90公里渡,这种情况下聘玲陵,车就会极大简化姜喂骋,驭势并不想生产一辆概念车肌饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贿畦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厕堑淋。技术投入上临萝铂,目前大家都在往里面投入很多的资源挽汹拆,整个行业在往前发展钞痊,但里面还有很多问题需要解决定爽含,包括保险相帮、政府等鹤沏拿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酚订,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰澎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好米,把信息融合槽长、如何决策做好覆。图像识别拓展能力非常强腺懂,它信息的理解非常细致乌、更加全面枢落贾,比如前方有一个易拉罐淡馈扮,有些传感器会认为它很危险朽,因为它是金属文媳,但图像识别会根据它的大小版抒裂、形状去判别颅。目前结合强化学习失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筒哗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败磐嘛,说到底这还是一门生意帮茎闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  【导语】这是最好的时代墒,车市销量连破发展记录华衫驳,这也是问题的时代贾硷,多元化桂贫回、碎片化稿轨挟,对整个行业提出了更高的要求宝祷。一切都在变囱杭,唯有不停思变方能随机应变情。2月18日刮献纱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功咖需。行业内百余位思考者和变革引领者额,与120余家媒体相聚一堂泥,在“变与革”的大会主题下补悔,共商“品牌与营销之道”舶寝,把脉中国汽车2017惫勺。广汽乘用车副总经理肖勇贪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芥、吉利控股集团高级公关总监杨学良沫搞澜、福田汽车集团公关传播总监许翔慈昧痛、SWM斯威汽车首席运营官余波挟孟衰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动守冗四。以下为发言实录潦:   互动环节嘉的合影   李苗苗肛航:接受张红同学的邀请耙。下午好!大家都是老朋友了劫。今天在这里靠虹,首先我酌迕ⅲ贺张红搞这次论坛恒欧精。第二敛盾瞳,其实有这么一个机会让大家聊一聊统,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禄庆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灌凰。对这个数字里滇,我想每一个人潘,特别是管营销的人菱,特别是管品牌营销拓、品牌推广的人匙,我想每一个人都有很深的感慨狼嫩。   首先请问肖总钡起,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诬次,也对您做过多年的跟踪歪栖隆。这次请您上台贫,我很想问一问习,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尉田撮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洞胳?能不能简单地概述一下倘级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汝慌:李苗苗老师第一个点名我酣,作为广汽传祺来说干,正如李苗苗老师所说的省档闺,应该说是比较新的汽车品牌晃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韶嘶略、“两个坚持”隋,坚持正向开发和坚持世界级标准豹擒间。这两个中璃,一个是对产品开发的定位峡疯,一个是对品牌的定位林某碎。   从中高端车型的新产品进行切入告,相对来说这条路走的比较艰难一点妨碾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谁逞链,就是起步会难一点贯,后面会越来越开阔碾屠屠、越来越顺派环冯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚎,内部也有两方面的方向稍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手细,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佬念,并且在市场上面赢得一定的销量桃,建立一定的知名度翱菜。另外一派的意见片,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤,从中高级产品切入鼓豢。但是大家也认识到这个困难诡戈沃,一个全新的产品和品牌从中高型切入剂经宿,也就是售价在12万元以上丛踌,第一款车型是12万元到18万元删,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱巾很,我们意识到这一点了霓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抽送,其实2011年床钾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孟,应该说是非常艰难淬旗天,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狠漏搅。但是2011年匹年毁、2012年有一个词就是“坚持”尼,做品牌是做两方面的事情寿赤。第一个是做好产品的品质庞,第二个是做好对客户的服务驹,以这两个为基础这五六年走下来洗骇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酚狭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弛抬,受到各位媒体老师的厚爱坦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汰浅绊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泉惹隘,我觉得第一个是坚持篓枷。在我们困难的时候不要去放弃们痴茫,就是把自己的品牌形象闪喊、产品的售价回到往下行的趋势头。第二为了支持品牌向上竟暗澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镣。   李苗苗枯寇吧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撼涂驾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辑纲。比如像现在的奔驰怕版,一百多年寇暗,宝马燃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年建疯瓷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扯吉稗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总便杰冲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌文,也有现代的销量涤蓟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惰非鸵,您能够阐述一下吗双弯?北汽在塑造自己的自主品牌方面敛侮,到底在哪些方面下的力量最大赊?   陈思英殿采:谢谢李苗苗老师搐拉,非常感谢红姐给这样的机会抨酗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌细。其实不是妄自菲备啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坡诬,台上在座的各位都是大幅度增长队侠酿,我们同比增长更高一点槐替,因为我们来得更晚一点乔短,同比增长8.7%勃搁突。   但是我个人一直在想这个问题瞪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棚股促。像奔驰去年是130周年如腑,今年是131周年菇跋管,我想这才是品牌坤起诺。现在我们在座的各位给客户提供的谢某,我更愿意定义为商品坷瓶,我觉得是这样察。   从北汽自主品牌发展之路来看论盆,各位媒体老师和同行都知道杠劝蔚,2009年我们是收购舞窖册、消化墓砂锭、吸收了瑞典的萨博技术聘些雷,当时萨博的93绥臂、95的平台和1.8T浮来、2.3T涡轮增压发动机的技术嘎,我们是基于萨博的平台上羔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展独防犀。2013年的5月份捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯厍偃椤,大家对这个印象应该很深刊偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捶农,当时也试图通过萨博平台的背书乱涎帘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端通颧淮,因为我们希望建立中高端的自主品牌韶,当时的愿望非成紫保好套秸缆。但是事实上发展到今天汀深券,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啪。   但是没有关系饰磁,2013月5月12日投放的绅宝D70缸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啃。这么多年的坚持是在消化戒谜镁、吸收萨博的基础上进行的绊抗,源于萨博返剑切、高于萨博结,我们有奔驰翠八粮、现代合资的反哺喜,我们在人力未娠、财力侗炼尽、资源讽怂、技术卡锈上、研发唯马、生产聘悄、制造方面山棋,都有很多反哺给我们痴,北汽近几年高速发展馅衰华。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆东,这一百万辆含金量是很高的圣悄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚统锤奴,但是我们用五年时间实现了一百万辆响樊习。这里面还有几个第一和差异化产品失日涂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冀苯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硅泞。   基于萨博褪钞团、源于萨博和高于萨博的消化疯砍、吸收和引进斗报膏,同时基于奔驰和现代的合资反哺何,我们坚持为消费者提供好的产品拓享、好的服务款、好的品质鹊爱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奈鼓剂,比如中国新车品质(IQS)IQS奢、强制性产品认证(3C1000)蒜,3C1000即三个月的购车用户中竭捶鳞,一千个用户的抱怨度是多少侨界睫,我们的水平无限接近了合资品牌筷负乖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心立卸,希望有一个很好的中国背书黑能,给大家提供一个很好的产品体验无、品牌体验和文化体验搬。   李苗苗罗摄:听到陈总的发言我一直在想肆咳涉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咐蓄,现在经扯#看到“北京”的LOGO泵鹊簿。   前不久假怖台,不去杭州是到处都有吉利车铃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亨菠,推出一款车就红一款车篱。请问杨学良茅歪看,学良也是吉利的老人了独萌,一直在负责品牌形象的塑造胃、公关闯郊甭、市场靡。原来我们也沟通过这个问题藕台,对于吉利来讲收购了沃尔沃败凸逼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烽步,这是蛮难的事墙炭。刚刚陈思英总还在说萨博甸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搬眉鲍,感觉蛮纠结的嫂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栓?   杨学良弦独瞄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刀,第一是对标套,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌请轮。我们是坚定不移地在执行泄秦钦,而且到后来做博越菊姓、博瑞之后有越级对标荆。比如我说开发一个自己的A级车沏句,可能要跟合资的B级车对标沁绒按。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氖恭,包括研发纪柔权、制造化、采购舜仙诫、营销侯,我觉得成果是非常明显的杜舅腔。   第二是坚持走精品车的战略螺舷。所谓的精品车谱感蛾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值混诽割,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穆结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准思掂犯,比如车的造型设计上面香,自从我们在全球建立了四个造型中心爬潦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伦乡。既有符合国际的审美潮流叼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痊。比如说在车的智能互联领域末,在博越车上面车机人机互动的功能上局虹苍,已经超越了一些合资品牌绦,这一点使我们感到非常骄傲膛篙。   包括在工厂的制造工艺上牟伞晴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剁秽攻,因为我们现在建得比较新赂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来避逢。大家可以看智能化程度最高的工厂臀,现在实际上是在自主品牌的工厂中患失鲸。   第三是一直在坚持口碑绰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺嚏。这样就可以真正喜欢这个品牌闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僳挝。   刚才提到了浙江胃匈釜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送梧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稀,大概接近了7万辆轰。这在以前是没有的骂,而且这些用户里面很多都是绘沉漏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澈派。目前因为我们的品牌在提升很甜钩,我们的品质在提升梨险,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅唾袜。这从我们同行碉,包括从传祺价且尘、北汽的产品销售上也能看得出来航溉。可能大数据调研誓疲撑,像一点资讯的副总可以讲讲霓桶碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簿。   当然您刚才提到了在集团层面东磊梢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰承瞪,同时又实现互补滦迹?这里面还是有很多原则空掏侠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聚甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慕八,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纷琼。沃尔沃是高端豪华品牌欣详沧,是跟豪华品牌去进行竞争的盘拉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应将,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞎睬、流程幸赫、标准臼救隧,包括人才的培养和交流菲腑湃。最新我们做的一件事舱乃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氦耿妮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞧咕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辨寇晃,可以说没有沃尔沃这么个老师博,没有沃尔沃这么多年积累劝莱盛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屯。我们相信因为这个架构非常新眉案,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘉工捕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睡仍检,以及质量再上一个新的台阶孤乾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争习。   李苗苗韶静:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烩掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俄,最重要的是坚持了哪些屁?   许翔麓使铺:谢谢李老师壕郴,同时感谢红姐给我这样一个机会奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友负牌耙。   福田汽车是商用车企业荡付,和乘用车企业还是有一些区别肌党谰。我们主要的目标客户群是to B的陇,正如您所说财然,我们是1996年成立的恳吝撤,到去年是成立了20周年坞,通过20周年的发展端,在过程当中包括您和各位老师的支持铜碎羌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滑蔑纫。在中国轻卡市场上判,已经是连续十几年的第一了窍防。1996年在山东成立姐,1998年上市弯喷,2000年进行区位调整就来到了北京列酪法。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勺贿床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孪桅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庐啸。我们可能把这个品牌是这么理解的韦,现在业界对品牌有很多理解的方式零婪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剑胯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雌厕,所以我们从整个的业务流程上来看颂乐,这个品牌业务就是在其中的送耻。所以我们这几年在企业的发展过程当中迟闻,品牌也是在不断涌现鼎芦,大概有几个阶段吨墨。   1996年是以轻卡为主导宏届毕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新侣恰,用着正好”唐。在当年的时代抓住了市场机会痰筛清,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莎坡。   在2000年之后久读瑰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颈砍,进行了商用车全系列的闯赋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎贪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车码,这是一系列发展的战略男投会。同时把品牌又进行了再升级臼诵箩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断同农。   在这个过程当中绘,福田汽车不管是做品牌还是做企业猾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢策贡?一个是福田汽车在商用车范围里面疲筹镁,就是在整合资源方面觉得还是不错的梳杭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猴,花了八年的时间跟他们谈合作晌貌排。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懦,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘁,同时和福田康明斯成立了50辈:50的合资公司视,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剂、先进理念之外痘诬片,科技创新也是核心的一个点霞崇。福田汽车虽然作为一个商用车企业惰氛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比江说藤,但是也是做了很多的工作瞎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室味稻攻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侗娄图。我们统计了一下形隧,和乘用车企业也是差不多的色汾。   而且我们在研发方面叙拈茫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暮痞篓,这在商用车企业里面比较少见混。不管是先行的技术必,还是技术传承方面都做了很多的研究擞山,包括去年也推出了超级卡车溜,也是整合全球资源打造超级卡车案石标。全面从安全挽、环保方面进行新一轮车辆的升级炮梆。   我觉得总体来说吧伙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业损焊尺,是一个有着锐意进取尼潦、远大目标信,是一个愿意为客户咯懂、为所有的股东桨撼、合作伙伴溜乓、利益相关者带来更多的价值度,也愿意为更多的卡车司机秋诫型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昂骂。谢谢!   李苗苗抄裤:2016年一年有很多新品牌出现安任,也有很多刚诞生的品牌在努力锨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰行、宝马壳脆瞬。我就参加过场在北京的怀柔畦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玻风陵。我当时心里就想斯威蛮有钱叭逍涑础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拷?对于刚诞生的品牌倍吞,品牌之路有没有塑造的路径衫吕?你能不能简单地概述一下妨?   余波趣届段:感谢红点汽车和李老师岛袍纠,各位媒体朋友和各位同行范,作为SWM斯威汽车诡鲍市,可能很多人觉得很陌生农熊莎,可能没有听说过歪差,我简单来介绍一下喀睬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌短槐弄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沽手师,7月份品牌上市瞬颅抄,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃。   今天让我来参加这个论坛挤潍纳,我们的心情很忐忑盗,我们是一个汽车行业的新兵栖筷竟,我们是抱着学习的态度来的饭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师献小,希望多给我们一些指教爆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吝糕陌?我们认为这个品牌给用户的是两部分堡酒勿,一个部分是产品的硬件校局,也就是物质的东西略。另外一个部分是精神层面的臣骏粗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橇茎,第二是付诸了一些智能化冗聘姓、空间和外观嗜,外观也就是在意大利建有一个设计中心汝怂,在外观上有意式的风范溯鸥戌。   从软性来说围额刮,我们要付诸一些内涵哨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌,通过植入意式生活的方式鲤倒潞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受评肝。同时我们也在倡导一些生活方式头详腿,通过软性的文化来塑造乏恭系,解决通过硬件和软件光扒投,以及从物质和精神层面塑造品牌峦。   至于未来怎么走穿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜕盎骆。用户实际的需求和市场的需求劲淳猜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劝陌澈,未来我们还是要跟着市场走痉疾。   李苗苗勒:我旁边坐的也算是媒体人磕节,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了火。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痴颓?因为主持人给我了一些问题涩俏木,我个人认为不想问一些特大的问题酚取朗,就想问问这个问题黔。   付继仁臂入:谢谢李老师烩萎枷,这个问题还是挺好的钠堂景。刚才您在问的时候噬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题博盘派。   一点资讯是比较新型的资讯平台酸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵盎,我们是做平台瘟,不仅自己生产内容彪墓概,同时全网抓取内容洁颅刺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辨,再把有价值的内容分发给需要的用户翘糠,完全是自动化搪、机器化的踢。我们怎么去帮助车企呢悲灭?我分享一个数字衅。   在过去一年努漂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藩嫡盗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孙咆岛,第二是移动互联网的平台舰微朽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懊却闭。很多的车企其实在做品牌的时候愁摄,都会要求最终的效果唱下。坦率讲丝,以我个人来讲这其实是两个事短迟侈,因为品牌本身是非常感性的驼欧鞭,效果是完全用数据有结论的乱纪,就跟一个人去吃一样驾,吃了四个馒头饱了巷凌寝,不能说只吃最后一个就饱了躺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赴,现在我们有几个大的方向邯融耗,第一是更技术化的跟车企进行合作峦钵啦。比如说从去年开始辑卫,我们跟上汽通用进行PMP的合作痪胳。客户自己建了一个数据库钡炯商,就是把用户进行了一个分类兴汕芜。然后我们每一个用户来到我们平台上搁稿蚊,他知道哪个用户对应了什么车型沪京,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阂遣,也就是把他们的流量经营得更加科学侮悲。   这个给到我们之后好唤,又发展成了一个新的技术驱动小随。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多达乌嗓,还是看汽车外观的细分多脯。这不仅可以推荐具体的车型罐够,也可以把具体的创意自动化斤浦绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果课仙赖,这完全是技术化的匹配菜。   第二点交门,我们是一个内容平台衔梯稳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恋捅,能帮助到车企做非趁牵好的传播樊,有的时候这些内容并不能够被发现迁。现在我们把广告当成一个引子竣肯,不是一个执行的结果雄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耙诲棚,进而把下一步的行为做好踞。比如有一个产品是一触即发踩,用户点过客户的广告之后涝绍勘,我会直接给他推送相关品牌的内容凭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庞,再去看有没有点这些内容矗,有没有评论镜寂干、转发冲、收藏讽舵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慧适傅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喘,把广告和内容进行打通顿。   第三点申褥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赁。这个场景是有时间媳安迸、地理位置和非常多大量的内容和数据勘突,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古荤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勺柏,或者是去日本还是去韩国旅行棺。这些并不关系到最终的销量提升多少糙,但是可以了解消费者在关注什么凯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闺妻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲非,一方面要通过你的技术癸饭、数据实现更高效的转化售兑杭,实现现在解决广告主的一些痛点图魄奶。同时要帮助广告主把服务做好肮途缔,说句实在的都是服务用户费譬柏,我们产品的用户也是车企的消费者褂邢,怎么能够把这些用户服务好拿邯碱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值善兼。   李苗苗贩纷毯:付总说得很好眷衰,借此我也想说几句茂铰峨。我看了一下娥暗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晌,也有一些厂家的朋友徊,我们每个人都是汽车人哥。   我在想鲤,得益于这个好的时代杰臀敬,既然是说品牌皇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情济陵,无论你这个媒体叫什么名字记杜,找没找到自己的定位便抨。无论你这个汽车是什么品牌蒙饶起,你的用户在哪里辅。过去几次会议主持上都说四个W龚辉朝,也就是我是谁际惶、我的用户在哪里全鞘熟、我为用户在做什么祈、我还能为用户做什么挂莽睫。包括媒体也是一样蔽浦灌,我是谁(什么媒体)厂苏棘,我的读者在哪里洼宋娘,我为读者写了什么样的东西户爆鲜,读者看不看季蘑悲,这是不是你的读者群要看的每,最后是我还能够研究我的读者敛、研究我的客户忍、研究我的用户释卜独,我还可以做什么涂钎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袍,一人问一个问题就结束户。   请问杨总嘉贩士,刚刚说了这么多泉,就一句话闹群,什么是品牌幢?我们说了半天品牌姜。   杨学良常巴姑:我觉得品牌就是价值钙迁,消费者买你这个东西值不值檀,如果他觉得值了徘,就认可了你的品牌韩。   许翔杀:我就按定位的理论乡角酚,品牌实际上是一种品类的代表疤舌物,消费者是用品类来思考零,用品牌来表达普豁。   肖勇粪:因为我是做销售的双,我可能最直观的印象梨壳层,我觉得品牌首先是一种价格巫肌、价值体系牧擞,同样的产品能够比别人卖得更贵癸,别人还愿意买我的线四。同样价格的时候扰傻,别人的产品卖不出去苫,我的产品能卖出去好馅璃,我觉得这就是品牌粳。   第二力唐,我觉得品牌是一种文化舌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势木赶枢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陀,但是我的文化能够吸引他潘穆,我觉得这也是品牌的一种表现示煎酶。   陈思英姥癸:品牌首先是无形资产锤犬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的承萎龟。第二也应该是产品新,可能是一个标记拐泉圈、标识凌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赴,在人脑海中所有的记忆你负腾。   其实品牌的英文是来源于MARK姑钵,就是在没有货币的时代物物交换的时候滔,在畜生身上有一个MARK供,Market就是营销火,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陷募枫。有一个比喻仙,品牌就好比像银行储蓄化痘,储得越多品牌价值就越高苗烩替。   余波狈定炮:我觉得品牌在直观来看就是商标伤,另外是产品陡粉。真正给用户留下综合印象的是产品汀、服务和文化的结合歉,以及对用户的印象及感受就是品牌角。   付继仁搽摧:我觉得品牌到现在这个阶段逼春,也是一种共鸣奔刹,像营销1.0是以产品为中心迷逞,营销2.0是以消费者为中心害脸涩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿,这三点都离不开品牌计,但是代表了品牌不断的升华微茎眷。同时品牌到今天来讲冒蒂,不简简单单是一个口号彭、标签憾、LOGO陌地椒,还是一个行为准则狸似百,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台髓肝遁,还是每一家企业奸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衔,并且怎么样高效地执行和检测诽杆挝。   从这些来讲围体,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗豢瓤,如果想清楚品牌一定能做好撬剃,至少能够对我们服务的那些人做好豪馁骋,那也就足够了庇盼森。   李苗苗草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的才。关于品牌几天几夜也说不完河锑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隶。   谢谢大家在座的聆听仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾委味:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦钞赫,严禁转载极星情,违者将被追究法律责任念。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲磕,车市销量连破发展记录豢捷坑,这也是问题的时代事,多元化计、碎片化枪篮,对整个行业提出了更高的要求烘。一切都在变蓝,唯有不停思变方能随机应变匆漠划。2月18日莫盎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟。行业内百余位思考者和变革引领者伙阔,与120余家媒体相聚一堂唇,在“变与革”的大会主题下去袜,共商“品牌与营销之道”米,把脉中国汽车2017吹桅。   东风标致总经理李海港瑞触赋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丸番凌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东办嘘薪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊侥相、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屁侵、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绕寡陛。以下为发言实录捶:   互动环节嘉宾合影   主持人阔:2016年是一个销量大年椒猾边,更是一个营销大年粉。从二维码营销到VR营销梅描吵,从下沉式营销到自主营销笨梆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球患,广而告之悄悄地变成了城会玩特,车依然还是那个车当妙卯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔫? 第二场论坛的话题为匠礁行:中国车市新战国快梢,车企将如何做营销肋拇熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇回屎惺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卢伺,现在重担在我身上讼萎乔,由我来主持第二场论坛耽贤,和各位老总探讨如何做营销绢定屎。   因为第一场是说的品牌尽,品牌建设也是非常重要的一环涣浓,我们现在就把品牌这一页翻过去疲擦,就说一点营销其他方面灸喂放,比如说跟市场烧、营销相关的一些事情痢。我们今天的这些营销人些邵籍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖平捅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛾痉惹,因为他是面对着全世界最大的销售市场惮叹嗽。面对的是最高增速的市呈涔洹,现在技术和产品快速迭代椒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砷汕庐,所以他们是非常幸运的盖男奖,十八般武艺怎么耍都行春功帽。   同时很多营销人也在自嘲信,其实汽车营销是最苦逼的一群人看浅,因为我们面对的是世界上最全的品牌胁,我们面对的是最多企业的竞争静嘲,我们还面对的是最难以琢磨的奖、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔑铺囱。   当然了我们这还不算最苦胳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗蓝,所以这样的一群人的所思所想闲教,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袜椒垒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芭微露,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌卑街。   汽车品牌最新的一个品牌定位颗,在座的应该就是汉腾了危厕。请问汉腾汽车的副总效瓮垛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缅辜淀,您给我们简单总结一下害蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谴蜗?   于晓东帝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会默,让大家来了解汉腾汽车锤必逝。汉腾汽车目前是全新的品牌甘桨,2013年11月份成立陡烯醋,5月9号品牌发布侥,9月6号新车上市轨,第一款SUV产品汉腾X7慧眠奈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纳钩,本着向同行和成功的标杆企业去学习邯谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聘懊。   2016年对于汉腾汽车总结来说朔俱,第一点是品牌发布扩炊肥,这是做市场的开端采吐。   第二点是渠道脯,对于新品牌是重中之重的工作峦皇,渠道顺利打开的局面枢,签约181家谋蛋鄙,正常运营150家敲俺实,渠道作为做销售最根本的工作悉劫动,没有渠道兼祥酥、没有服务怪槽谐,消费者也无法触及和体验腻,对于一个新品牌这是一个开门红携,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃监铝。   第三点是在市场上宿,市场层面上重点资源向一线倾斜淑兰,资源都花在提振经销商信心搪、帮助经销商达成销量上陕,因为作为一个民营企业贪炉鼻,作为刚起步的企业佩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孰,支持了经销商的销量袭凰。在品牌和市场的方面孤结然,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贰骇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰敞井。   刘小勇裴袱唬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憨苇,汉腾除了自己营销的亮点之外等,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朔挝上,或者对您的触动是比较大的托幂?   于晓东对涧:做销售在产品力表达上阀凤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式受席,在2016年都说是视频和直播的元年乐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲誓蝎。包括产品试驾挑战的活动普,也是和斗鱼做了直播的活动畴。在我看来在消费者了解产品上拨廓,可以随时随地幸爸,而且是更加有渠道客观了解一款产品搏般。这对于做营销来说谎惜沙,既是机会焙履狭,也是挑战邢森溉。   刘小勇翱鬼:请问李海港先生壁狠储,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大废,尤其是传播的环境炒侵、传播的手段瞬钱辖、传播的模式发生了翻天覆地的变化晤绕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淌淳?   李海港秋墩颁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秀拴,在新技术摧盗猛、新人群和新的竞争环境的驱动下递辜,媒体处于变革的时代抱半,原来的架构碎片化了船挨棚,新的架构正在建立未梨沁,当下处于这样的时代嚼醛。很多事情是这样的趋势信患捆,原有框架维持很多年究设聘,突然间环境变化之后碎掉了傲茶涣,再重新建立新的架构扔屑痕,万事都是这样的道理氛秽。现在媒体环境是什么样呢剁锚替?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劝翟蚂。这样可以导致媒体的平台化青,另外是媒体人的职业化或个体化毒被。   简单来讲妥,我们以前是自己做东西响椭,自己在自己的商铺里去卖撬眉稿。现在不是了阂,现在可以自己做东西鞍盒空,自己去租商铺情敬,有的人专门提供商铺暴涝,有的人专门做东西瞎。这样可以做专业化的组合秸,效率会更高弟纬篓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势白梯哪,红姐以前是媒体人姑,现在有自己的传播平台玛,也借用了社会化的平台川咸钱,把最好的内容输出酒,她做最专业的内容阑渺呢。我想平台也会用她的内容菩,未来的板结新的架构就是这样的缸。   在这个架构下作为厂家要适应蝎骋萄,东风标致已经做了这种尝试班帮,去年把我们的公关公司能力削弱切篱,因为他们的稿子太硬了陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛胆痊,从专业或从第三方的角度看待东风标致叼普,我想他们的稿子会写得非撑吣#好肛介禽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驼,这是未来的趋势曹。   刘小勇皮:我听到有一种观点磺短,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糙堑,我就抓住了更多的消费者蚂,更精准团寺瞳,我的销量就会增加革玻惯。但是有一种观点认为蒲泉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怠锤饶?如果总消费需求没有增加北,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雇凹,是不是大家又打平了看核。就像一个剧场理论漏髓,原来都坐着看戏观,后来都站着看戏了陇,其实看的戏是一样的香。请问奇瑞的范总缚,您怎么看这些新的手段鼓妮、模式对销售营销的作用芳期?   范星跺钉潮:首先感谢红点汽车巳床、感谢红姐盟沟洁,也感谢刘主编赣。实际上前面两位老总谈得也挺好踌沫迫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杠禄仿。   说起营销燎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铂。但是从营销的最根本策咖停,还是回到对客户的理解玫。我们最近几年对于整个汽车市橙选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玖赤,最核心的是我们看到了两点变化虑哥,一个是围绕客户端的消费升级绣,第二个是客户年轻化的变化虾览酮。这两个核心特征的变化贤,带来了所有客户需求的变化券蜜鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祭。   应对市场的发展暇,我们称之为整个自主品牌的发展缕隙堂,包括奇瑞自身的瘁,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒备槟纾快靶,年均增长在40%左右的增速搜鸥夸,所以说基本上属于原始增长的阶段窍。奇瑞从2012年级浆咆、2013年开始进行战略转型倦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痛镶,我们做的核心是提高整个产品的品质扁臣囊,是我们整个战略转型的核心丁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺需,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洼碘、好的服务遂。2016年我们已经进入到2.0阶段禾东,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诡诧词,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熊肚,整个2016年集团销量也突破了70万辆篓龄,增速达到28%病殿,国内市场超过了36万辆侍,也是过去五年来最高的一年彼斧诵。国际市场中氏,我们2016年实现了出口8.8万辆憨沟圈,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛,也是连续14年中国出口第一的车企歉。   我觉得取得这些成绩袒叼袜,销量数字是一个方面搂欢很,更重要歇呕桥、更为看重的是结构的变化担譬,第一是企业盈利水平的变化渤,为支撑企业未来的良性发展咕抱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐仆。第二是体现我们战略转型的成果僳坟己,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仿芯计,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻。第三是客户结构的变化逝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肋宛赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铝胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%起,实际上我们更关注的是除了规模的变化拱开坑,当然营销数字很重要萍监。数字背后更关心的是这些结构的变化娩擂灯,怎么产生这些结构的变化茶想杆?从我们自身对新一代消费者的理解乘概,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氨。   客户体验的三个方面我们一直在做街,第一是产品体验扛儒腊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腾,行业平均大概在35%酞脑处,奇瑞可以做到25%愧胺屑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沙,今年还会陆续推出更多的平台宪厘。当然平台不简简单单是全新车型的概念呢挤。   第二是品牌体验痰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锈襄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卑娜仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笺式细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了催管迁,现在很多企业在做营销过程中视频罚褐、直播方式应用是越来越多了谱熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将陡。今天消费者接触信息的方式发生了变化籍城练。   第三是整个销售服务过程体验的升级类修癸,在2016年网络规牧ⅲ和第三代形象店的升级菜辈捆,为了保证客户体验的一致性卑社,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸥洪洁、优质的膘铃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验势,这是我们正在做的褪糠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茅嫉夹,谢谢!   刘小勇几贩:谢谢范总簿,现在的汽车营销无论是从手段嘿桃锰,还是从模式粗测涛,包括内涵都已经发生了非常大的变化妹烦拾。我顺着这个话题再往下问一下隋究,请问刘晓科总摩秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痊、营销套路溜,您觉得现在还适用吗蛙舶叉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋汉?   刘晓科片浆:刚才范总沽口掸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脑勾敢,因为这里面在我们整体来看磺玩,其实我是一个新的营销人挟羔老,刚刚在这里两个星期晤滥。我以前更多的经验还是做用户孟祭通,去看用户的发展蜂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庙、网红翱捍、娱乐化衔苇誓,甚至还有用户的碎片时间浆潮。但实际上反应了两个变化袒攀魄,第一是用户浏览的轨迹改变了岭抚,以前在PC时代诗,大家基于浏览器阅读北。所谓浏览器的阅读裸寇蓟,对于从一个网站跳到另外一个网站狄图问,这个成本几乎为零肩幻鳖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巍,只要在浏览器就好非归拧。PC时代核,网址歪、网站涕邯趟、浏览器是值钱的寐。   对于移动互联网阂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倒吻盖,对于微信小程序也有很大的期待宋渐楷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肠梦。最终来看堂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荒簇。在这个主流的前提下迷班,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读加难碗。在这里出现了两个问题痪,也就是时间的问题疗巳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汞雄。如果是比较泛一些的资讯或APP霜,如果中国互联网网民用MAU看财办,月度覆盖量几乎全部覆盖胃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿恳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥。但是什么会不一样枚苦垄?就是时间鹃纠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲很坍庙,我也高度认同一个观点钉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奈。在这一点来说彤考怠,我们的营销不是去抓住用户怒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拢味壕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起林团。   基于这些理念的变化挝肖谭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容差旅队,而现在发现专业内容看得比较少一点宏。专业内容对于用户的阅读廊沙,可能是女性就不太爱看淌肝封,覆盖用户的时长就变短疟。什么东西会长呢妇?从2016年谩另誓、2015年的情况来看室败,我们发现基于娱乐营销的网综时间敝辛溃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞧熊狮,因为可以更好地去占据用户的时间仍金草。比如说我们投的一个网综节目窘亮童,可以有2个小时以上的品牌露出时间回昂铰。   对于用户来说讽渺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戈蓟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要婪心。无论是线上的俯郡,还是线下的骇乃。   另外一点姥,我们做了一个用户报告缅,会发现用户现在在看车的过程中叫坚,比如专业的导购实巍损,发现用户的时间柔赡信、决策变得越来越短毕,对于专业媒体用户来讲悼,用户平均决策时间是108天撩挽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艇讥,这52天对于内容的需求是很轻的姓市币,包括频次是很轻的颇轮考。从52天开始一直到97天哦舍,基本上是从几款车的比对到交付定金囤警砷,因为提车还需要一些时间裳物即,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗜臀懒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吵墨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔吧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓬。也导致现在的自媒体更火坊,因为大家更相信人皋,也就是网红的力量会逐渐发挥侗锚骸,包括IP的力量煤罕吾。   营销的变化是跟着人走的搓,用户的体验吐鸽、用户的行为发生了变化郎辑,我们的营销一定要适应用户的改变赎驰。   刘小勇摆痊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郎矫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒙辰。想问一个跟豪华车相关的问题朗疽奥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的节,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熄芜,从超过10万辆到两三万辆的都有劫休,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗镰?或者会发生变化吗焕?会发生变化的话爽夕涟,是什么样的主推力量来促使发生变化烤揭?   王顺胜窜虽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挤境,作为广汽讴歌这个豪华品牌隋崔究,去年4月份才成立了新的事业体制锻普逞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锣曹透,10月22号四驱上市炼堕味,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布废。   从去年一系列的举措句,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲤尸。像主持人刚才提到了伙,怎么样去改变格局淀?作为豪华品牌在中国图,像ABB进入中国市场比较早活肪末,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘉,其实我们也做了很多思考零,想跟大家分享一下慑。   第一捞喊弯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哀,也是十年左右的时间陌,也不短梦碴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舅斗。作为这样一个品牌要找好自己的定位绦看,我觉得是特别重要的良计。我们不是说跟谁去竞争丧矢,而是在豪华市场找到适合自己的位置洪补,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾揭摧,包括在上海搞了大型的上市发布会赊遂,在上海中心进行首秀蹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫,这也是用来提升品牌的习哇兰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刃乡慷。这一系列都是来提升讴歌品牌的畔。   在后面的发展上醋,包括在2017年也做了很多的思考搪,就是如何在营销创新上做一些突破八煎。比如说植入了体验式营销棱使,包括即将上线的体验店仟成,可以跟移动互联和终端兄隶,包括一些PC端进行一些互动话。包括很快会引入管家式服务淮胁,让用户真正能够感受到服务和体验久。管家式服务是一对一的蜗,能够让你感受到有针对性稼烽,并且有温度地触摸到服务的形式杀殊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绦客跑,我们在形式上也进行了一些创新夕聘。   尤其在内容上面凛享蛾,我们以内容作为引擎口鹃痢,创新作为驱动吹备努,作为后来者品牌忿辣瞬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粉粉扑。至于格局会不会变化弘,其实每天都在变化贩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垫细,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稗蘑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羌路康,我相信之后会在变化当中不断求变倪献。营销弟涉害、创新不但要传承好的东西纤聚财,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念下雾,跟大家一起共享一下衔。   讴歌作为新的豪华品牌和皇靖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸥杭辖,希望在座的媒体以后多多关心阀、多多支持戚叮,一定要让它取得成功肖,谢谢大家!   刘小勇蔡饲:接下来有请江淮汽车李总弘,咱们聊一个关于2017年的话题奇,现在年底妊、年初做营销的也是做足了功课玫痹耐,关于2017年市场的预判荡舌。能不能把您做的功课分享一下幸款,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娶浇?   李建华鲜薯:小勇这个题目“袭击”挺厉害胃楔,营销这个事在台上讲实,对于2017年的营销还真没有想得特别细淬。对于营销奸惰诞,以前讲欲文明其精神骆,先自野蛮其体魄短弟,营销在中国还是跟认知相关破锭讼,属于文明其精神发展之内的腑棺处。营销在2017年来讲铂帛能,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绕,全球规模最大奠镶珐,还是保持增长芹灰翁,需求会很旺盛芜,同时也面对着一群非常不确定的消费者佩荒,这些都是一些确定的因素闹。关于不确定的蜂酿诺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饺,这使很多事情产生了不确定性烂,也使推广方式产生了变化容秆。在一个变动的世界里要想做好功课趴,关键是有定力把握好不会变的东西共徘扒。   就江淮来讲僵,2017年一方面会更加关注用户的需求到储。因为从做营销来讲虽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芍景解。一是用户看到产品苛,如果产品很美好年,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跑七韶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伪。第二是当产品出来之后埃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潭,如何让消费者跟它产生很好的接触冀添、接受它耻红,让你的营销做到有广度亩、深度和温度卑,这是营销人需要花功夫的地方琴井惟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜂烦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城访矗好的保留和记录下来桑晦,强化终端的执行力讽。这是非常重要的蛾俯,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚎,他就会有好的印象守盆判。如果是管理失控的情况卯烂戈,就会认为这不是好的产品瞄双。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理双乱得,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品努隆裁,这个产品是不是他所需要的挡改反,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丧巷恰,现在已经不太需要你告诉我什么了红葱泊,往往会更注重你提供给我的事拭全,是不是我真正参与过的帛撅痹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踞响。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轿鹿仆?可能现在需要一辆高颜值屎哥姬、大空间肋揩妥、强动力翔、低能耗椒士,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来家截冠,所以2017年上半年会投放一款S7萝。前面的消费者参与了意见顽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饭庙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔚册酿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烤硷,形成了共同创造的氛围行。往往共同创造的东西触前拣,我觉得是消费者乐于接受的东西磨法。未来共同创造徊挂袍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度考签。   刘小勇揉:非常感谢李总急。我觉得现在开论坛痪,最难的是请嘉宾麻陕层,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尸惺超,是嘉宾请来了之后不给时间说竞锚化。今天这个恶人就让我来做了驹问煽,咱们就不说了加。   最后请每个人回答一个具体问题吠搁尖,刚才进门的时候有一个调查蜜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痕蹭?我们从于总开始描避。   于晓东郎:我觉得2017年应该说挑战大癸尾,期望更大慈,我更看好细分市承亍,因为我们也是做SUV的嘛惭竭,我们更看好SUV市场的持续增长醛蘑。   刘小勇磷列:全行业增速去年是13.6%床射、13.7%荷抚习。   于晓东帛朴税:我预测2017年是10%群。   李海港哺笨敝:8%眯。   范星协插虾:我就说一个数畴捻,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳齐,但是看这个数实际上同比还是增长的募颇。本质上今年不用担心衫度截,我觉得还是在8%到10%之间采汐。另外最近看到1月份的数据出来了吞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额噶黄,这实际上是一个分水岭洗维,一个很大的变化亨。   李建华泥厩厢:我觉得应该在5%到8%蒜丹靶,可能会接近GDP的增速锌吓。   王顺胜啤:我觉得整体会在8%到10%以上饥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龋。   刘晓科嫉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敌趁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%省碎突,我觉得再加两个点是8.5%蝎侍豌。   刘小勇躲锤餐:你更准确了膝,到了小数点后了位惰。非常感谢各位老总的精彩分享苹完采。就像李建华李总说的迸,咱们说到汽车营销人贸尸菜,媒体界有很多新词来形容犯肥惹,像野蛮执行力或变态战斗力瘁矮、狼性文化等等孝。其实他们是一群非常善于思考的群体体虱,他们的思想的深度决定了在行动的效果乃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巳平。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导懦钢:李芳 版权作品捐醛曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载胎,违者将被追究法律责任另城从。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导递毁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坚。以下是北汽集团党委书记瀑呻、董事长徐和谊的主旨发言愤。   徐和谊菱士:尊敬的何部长撼未可,尊敬的各位领导跺,汽车界的各位同仁沪退,还有我们媒体界的朋友们弦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂那疆,探讨汽车行业的发展话题毯坍播。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线夸既,这一年间我们先抑后扬侩誊碗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晒尼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咆攻苏,最终以产销2800万辆先虏心,同比增长13.65%的优异成绩谩赂愧,完成了一年的一个胜利的答卷吐搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慷,为不断探底寻求新方向的中国经济搞,可以说去年我们再添新亮点滑境栓。成绩固然令人欣慰胎舍,然而先贤有言赏,一切过往皆为序章卑。今天站在新年的起点上回望从前乱,我们发现深沉变革的暗流涌动廉博,启迪未来的创新发展杭热怖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思申踩。   亚马逊无人超市惊艳登澄埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吃,提振实体经济箭在弦上克石混,消费升级引领我们全新的商业文化时代钎板,技术效较、商业模式挤蓝、国家战略违腐、市场结构结合在一起浅僧帛,这种更替的演进帕溺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炒,正释放出巨大的改革能量精,正引领我们整个行业迈进全新的时代拣文骆。   一是技术模式在不断地创新拾,汽车行业转型正在进入落地期酒。最近几年在互联网群、智能化承寇、共享经济等多方的洗礼之下瘁泞,汽车行业正在同创新中被颠覆者市,迅速地转变为创新转型的主动执行者裙涩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟低晦丧,日系车企抱团开发人工智能技术陇林,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域每碌泄,可以说剑指出行解决方案讨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浆悸愧,在新技术嫂、新模式领域不断落子晚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钙氖录。   二是消费升级计,品牌之战成为未来的新机遇绞。随着互联网思维的逐渐渗透慨鳞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念居疾羌。情感价值挠煤、消费文化涪拿、消费者价值观越来越得到重视嘶搽落,网红营销肚、二次元营销案极、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通价,实现产品表达与消费者价值的同频共振隆袭。   另一方面阜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书达厢,为自己的人生价值代言乳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疼取角,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晶蚀。   三是提振实体经济眠讥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宪别堵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祈苯,就是提振实体经济谁惮抵。其关键在于制造业转型韶,转型经济学的研究表明缆坞,制造业转型中产品技术固然重要识钠换,但管理体系更加重要面纯姐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化话、网联化建设盯晶,就越能发现在信息化建设这种大背景下晨避,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辑饺。前几天我看到有文章提到动签阂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埔。这样的提法虽然夸张拼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焚,我想却是切中要害的氢险掀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斥耻词,随着提振实体经济逐步落实炔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蠢坎。   四是政策变动彭圈,新能源规模化赔耙缎、市场化成为未来的大方向磷罕。2017年新的政策正在逐步地落地衬剧赏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化片烂爱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摩坊,行业准入规则椿、动力电池规范条件等政策的制定拎络,从各个角度划定了新能源的市场边界线雇。   另一方面劳吵诡,碳配额谁匣澎、双积分话范盎、新能源补贴退坡嚏盛,无不要求新能源发展要还原市场化手段竿礁城,聚焦核心竞争力呸甫龚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峨台,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋纪。   纵观整体形式的发展赫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澄懦。数年之前卷双,面对互联网行业的冲击郡,我们以为我们只是需要一个互联网+汉绦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漓,还承担着国家经济转型的重任漂凛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望受仁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咳勉粮。这样的多重任务懒猩,给了我们新的挑战力沟德,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毛入浩。   面对全新的形势瞧炊,面对前所未有的机遇与挑战晦捻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妓剔俗。我们将锐意进认摇,大力地发展创新精神耍恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲁独,在电动化送兢菏、智能网联化怀、服务化庆、国际化等方面加快发展步伐诉施,不断推动新技术甲考、新模式的落地生根檀,不断地发展新能源汽车馈铅,还原城市绿色健康生活每帝掠。不断承担经济转型任务健,推动传统制造业的升级咳骨。   面对未来斜交,我们将在以下几个领域寻求突破道瓤凯:   一是加速智能网联技术研发派铰祁,打造智能出行的生活方式肠壬。2017年拉斯维加斯的CES展上垄鹊卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揩。当然不只仅是和百度艰殊枯,还有其他的国际国内的公司联。未来瞄准智能驾驶核、智能互联抄、智能座舱等内容泡锚搐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系城赁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亩谈垛。   二是加快新能源汽车产业化雾郴,践行绿色环保发展目标澄喊。在新能源方面杉,北汽秉持环被粒靠大家的理念蜗,不仅造优质的新能源汽车产品炯骄,更要造消费者愿意购买的新能源产品视虽褪。尤其是在补贴退坡抬袖告、行业回归市场的大背景下捍撵,北汽集团聚焦资源灵、聚焦技术输、聚焦产品们缎瘁、聚焦市澄淞纬怠,四位一体严密把关整个新能源产业链定,为消费者提供既有颜值吓渺、又有内涵的可靠产品厢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯刨,共同守护美丽家园村。   三是加速国际化资源整合雷捣甫,实现中国品牌的全球化踞烙。2016年娘懂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缚,实现了北汽国际化涩饰袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疾稿骸。配合国内的合资品牌梧祟,服务于全球布局研发基地沏剂护,北汽全球范围的资源整合抒何,已经进入了研发吨、生产仿石、销售请、金融茫悸、人才和品牌全方位互动的良性循环傲。   面向“十三五”兽,北汽将继续深化拓展东南亚咳褪烦、北非础、中南美梁绿梢、东欧等重点市场的产业布局猎裤,使中国品牌的影响力遍布全世界卢擅耍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级街。   四是坚持服务化方面枢荣,推动制造企业转型升级朝。服务化既是国家经济转型的方向担,也是北汽自己产业升级的主要目标姥凸。多年来我们在金融该、产业投资汹、后市场老斤、出行服务等领域多点布局炮吵,随着时代向智能网联方向的发展侗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗讹冷。构成从业务到管理体制脾梧,再到基础设施的科学发展体系丁,不仅提高了资源的利用效率怕衡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猾。   各位领导媒,各位同仁肉嚏,媒体界朋友们扳,闻鸡且起舞陕京,风好正扬帆侠茄,新的一年已经到来鹿,新时代也正在开启机遇的大门嗓炕朝,让我们携手共进爬趁涡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤粱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俺,长城汽车累计销量达107.45万辆坏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棋十涎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蝗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谋泰,其中哈弗H6占比超6成洞京酸,达到了58.07万辆奠,同比增长55.58%枢凳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻电,2017年2月19日访,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腹肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竟,我国汽车市场销量首次突破100万辆添烁,高速发展25年后的今日何,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅漠。中国自主品牌已突破百万辆咯财,那么能否乘胜追击逾越200万行、300万的销量目标抨镭毁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磨蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摊裤副,用他的话来说趁颈录,“这是很了不起的一点讨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铆苫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耻订,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心变慈,从另一个角度来讲跑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伙锌。   安全老、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俗讣,分析其中最重要的因素捞,魏建军表示东,回到20年前疮,受到成本和技术等方面因素的影响能锯顿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位师哦。而当今时代阀码,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啦偷墙,其比重也在日趋增高附,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菲浅。他还透露咎蹬粱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砰,打造全球化的研发体系布的捆,在主诲夹、被动安全技术僧、智能互联促、自动驾驶等方面期说菊,形成领先优势青假憨。   说到自动驾驶技术绦孪,放眼全球汽车行业肪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汹肯栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辽。哈弗将采用北美碧溉蜂、印度玖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎即毁,据他透露讣葛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琅教欧,目前正在进行路试攀秽,有望在2020年后投产蛇闭芜。“我们的最终目标损挪,是推出完全无人驾驶的糯冀嵌、最安全的 SUV 舵壕。” 魏建军说到速。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荚卤,魏建军说到惊闯,2020年拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咳。对此请融,哈弗规划了四十余款新产品澄狮钦,覆盖全部的SUV细分市场崔璃羞。到了2020年磷涎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酚淬盖,在规模上超过吉普磕肉、路虎鹃篮,成为全球最大的专业SUV品牌量谱苍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆护凰滦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扔,魏建军回应道令,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纯,一方面要靠产品快速地更新迭代裤忻搁,另一方面则是丰富多样的产品规划筷,这其中就包括新能源方面的建设寝。据悉董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娜裸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择空。除此之外纤绥握,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚站记荨,目前正加速推进全球化商业的发展勾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标度帅。   2016年莽款吕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耸:WEY登场之后哈弗应如何定位伞?魏建军在现场表示现:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赏瓶酸。相反摊捣漓,哈弗将全面发力15 万以下市陈郎印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秸悼簿,而“聚焦”就是集中资源碧,打造产品和服务的差异化优势眠睹拨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺。先做强娶欺、再做大晌,这正是哈弗理念的核心所在谴。在盛典现陈拘嘞臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一想伦弛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语本糙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抒趣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愧材,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茂俏书,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戌脾林。据了解铃附,长城经常组织经销商团队去日本考察疼闻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念递沸。这正与长城的发展观念高度一致朽虏敢。魏建军透露戮霓潍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”背,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝女逼席,经销商们也未曾有过动医榻婊摺,这正是“稳固”所体现的重要一点说桥歉。   长城汽车总裁王凤英表示撼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痢富嘎。 她认为镐蚕龟,良好的厂商关系是相互作用的袍,只有让经销商满意南钝,经销商才能够让消费者满意卑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扩,这是层层递进的作用效果潘保贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因司。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杀贫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么读?哈弗给出了自己的答案垄孔:200万的目标即可上路熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今京帛,在新能源汽车补贴退坡后扫靠等,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艾,这个数额占车辆销售价格的40%呐吗僳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厂?未来举藐颗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惧氯邦?2月8日下午土华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咕锭惦,2016年课,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗酬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一放逆伶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莽。随着核心技术差距的缩心沾帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诫割。但是铅北秋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骇栖尽,巩固和扩大这种优势琳,还需要政策热、制度和市场三方合力沉,打造可持续的市场化发展横贝蕊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攻睹,但是从已知的美国京、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惮嗣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哎扰热,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%革补队。同时道,公共类充电桩接近15万个的发展规模淳骂飞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姓。   “走在世界前列拨巳,不仅是体量和发展速度位居世界第一茧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狼。”许艳华表示缄,经过近几年的积累设,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骑旅、制造和营销的体系能力渺烷牛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变好,产业链基本完善济。整车妨、动力电池五、驱动电机系统性能大幅提升诵潞丝,市场主流车型的动力性萄、续驶里程洗疤焦、能效潭、可靠性参、舒适性明显改善腐,整车欠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展色受,新能源汽车市场覆盖率提升乖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锈傻,占世界市场比重约为50%饥狮。按照已知的企业规划似通,在乘用车领域蟹白防,2017年我国将有73款车型推出傅,进一步满足市场需求康团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匆呵孺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步槽,整车单位公里行驶成本也在下降挝。“20%的成本下降围,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒湍芍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擒。”许艳华对《中国汽车报》表示鞍钮勃,在规模扩大成本下降的同时藐聘,市场竞争下之下潦,企业会做出有利于市场发展的选择腊韧灸,也因此艇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泡坡。   许艳华判断秆,2017年煎魏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桂胜,预计占比会突破70%鲤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墨郡,充电基础设施也将继续保持快速增长铣甜愤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帕夯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呐寿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怀棉,在此框架内故,到2020年圣晤起,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萎歌。但是补贴退坡后怎么办阀耸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腹。”许艳华认为青,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绞,让新能源汽车使用成本进一步降低砰蔚,才能保证其持续良性发展概档汇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件累合。目前夸辖,无论是整车僚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确查老,剩下的就是政策实施好的问题办淬吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撮某。”许艳华强调椿眉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丝停禽,2020年到2025年是重要的过渡期恃潜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阜拍惕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用境盛涤,这方面我国也走在世界前列驾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘲杰,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻僵,保障车辆和使用安全武。   不过填劫地,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议势。针对《暂行办法》喘讥漓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%去、10%和12%的比例讨秀,调整为5%岸撇涟、8%确好盘、12%的比例煎枚,并允许2018年晦、2019年负积分可延迟一年抵偿弹。同时卤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痴句,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棚磁汲,丧失中国已形成的比较优势克小沤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿度藐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逗计敬,以便企业开发和商业计划的制定劫染牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景定。犹记得2015年7月拉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犬陵适,并对这些汽车的车载软件进行升级态,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火九普,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踢售、转向系统以及车载系统踌卫馈。    如今翰儒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锯,如果没有行业安全标准来做规范楞,或将引发不可想象的严重后果淡富橙。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分铣污溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肚肋透。《中国汽车报》记者日前获悉姓控皋,《车联网网络安全白皮书》苦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰嘶叙。在发布之前貌斑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炬堕曝,他告诉记者碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”恐虚虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沙惕:《白皮书》们放匙、《细则》出台的大背景是什么欺牟顿?    庞春霖圃港:在节能环保叛前枯、安全舒适矢,以及车联网脱、自动驾驶布、智能交通等方面要素的推动下偿晃仿,汽车正在迅速IT化响宦荣、智能化咀。与传统汽车相比氢,智能网联汽车在节能减排痞拖唤、安全舒适方面具有前所未有的优势靶判,符合汽车工业诬、交通出行方面的发展趋势俱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杜。在互联互通的背景下遣祈盎,没有网络安全充分保障的情况下琳,智能网联汽车带来的可能就是灾难黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日台愤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》示,明确要求网络运营者(车厂枚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歌陇,应当依照法律钠褪乒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靡季砂,采取技术措施和其他必要措施匙,保障网络安全撬芜棠、稳定运行氰叔,有效应对网络安全事件脯商,防范网络违法犯罪活动蠕,维护网络数据的完整性湘、保密性和可用性白收。网络相关行业组织按照章程廉,加强行业自律粳,制定网络安全行为规范彻,指导会员加强网络安全保护翠,提高网络安全保护水平桑受,促进行业健康发展缎壕。”该法2017年6月1日起施行撼奠鳞。    2016年10月23日链才溶,在前期工作基础上烹,在工业和信息化部等部门指导和支持下默甭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晾虑桅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犀列病,2016年底股姐,以电子科技大学为主任委员顿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)并、中国信息通信研究院敖、国家互联网应急中心放佬、中国联通恰、中国电科第30所鹿超憨、奇虎360赁、博世为副主任委员累贿卡,联合国内外70多家整车琶纫、芯片陛土怠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惋铆:车联网络安全委员会)正式成立角寿扩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盯颈,在工业和信息化部荆、国家密码管理局煌、国家网信办等部门指导陈谱罗、支持下沪桅班,车联网络安全委员会于2016年底组织耐曝鞠、协调产业资源仿访,以我国自主和在华骨干外资车企钠涉扮、终端和零部件厂商为调研对象党逢,先后完成华南祷咆昏、华东千、华北袍队、东北乃、西南地区调研工作梢巢,充分了解了车联网网络和信息安全政策浦煌、法规耽瞎吠、标准仑、产品陵趟豢、应用等方面的实际情况与现实需求纶。并组织与协调联盟内外资源饰,开展了车联网网络与信息安全相关政策赡、法规塘、标准的研究男痢崎,形成《白皮书》颈、《细则》旧嘛巧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绷史。    《中国汽车报》毯揭寒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圣:随着车联网发展谈斧类,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痉世虚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规井邪怂、技术标准檄恐熊、产品及服务体系的支持渤。从调研情况看酪访诺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忌衅,缺乏可靠和一致性的基础工作伎,因此需要我们及早采取措施爸,完成网络安全方面的顶层设计工作徒敲吠,从政策拆尸坞、规划饯工皋、标准停垫、技术赖维沧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈瓜薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状桃,为车联网网络安全的后续发展提供建议记唱,推动车联网网络安全产业的快速发展添。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莆,从企业涂斗贪、用户故、政府需求出发崔磨姑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澜,结合车联网的行业特点和技术属性姐裙栋,立足当前现实和未来发展趋势揉来馁,提出雇染泰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系夕、指标和建议逻绢渴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坦迷吠,提升网络安全防护能力赋问毙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烂棠汕。    《中国汽车报》瓜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔚垦,对现有车辆和新车产生怎样的影响娄?有没有实施的时间节点绅犊虽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘉朴筏?    庞春霖坚铅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奖,并不涉及强制性标准和法规赊跋。同时通过产业宣传沉钉辰、贯彻和使用孤了,不断发现新的需求和不足媒必,并加以完善淀署泊。但由于网络安全形势的复杂性浮铃,以及车辆作为一种重要的交通工具挤鸽盯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汀钎。    两项文件本身就是在调研基础上蓝,听取产业单位需求而形成的豹既,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橡何巍,减少大家的迷惑和疑虑疆怪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖互蹄,切身维护好产业和用户的根本权益卸敬逃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馈社,当然会有成本在里面兼。不过从发展的角度来看劳粗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样固捆潜,属于必备的系统坡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漂鄙。同时熟雀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歇鳖纷,也会赢得更多消费者的信赖愤干。    《中国汽车报》颇碴蔷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澜篓价?自主储暖砍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赡芍失?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战病哗?    庞春霖饶归:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己,其中一些关键技术和产品赂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旧棠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样紊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煞,那么就像现在车辆的保险杠汕、安全带鳖对、气囊闺领社、ADAS等等常规安全产品一样胚,无论自主还是进口车辆裁险廊,应该都是一致和统一的要求炔,并可以采取现在车辆型号核准等方式琳,推动车联网网络安全产品的安装嘲、测试稿希、使用雾诺、维护和服务皑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绒,首先是人们的意识问题烽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意理,但对于车联网网络安全却毫不在意殊霖融。要知道殊屋看,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誊土末、多变睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦、软件等基础技术兄长,对于自主车联网网络安全产品而言邵,投入比较大朔、周期比较长枫扮磺、效益回收比较漫长丧闻蔫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃,从整车企业擦填浪,到零部件煤享、软件醒咐芭、芯片供应商钵敖干,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舍前儒、人才队伍邦胸、产品体系马损、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标,也非结构化的治理模式冈冷,需要新型的伦理嘎病、法律和技术法规给予支持残,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界画亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡镜荷:李芳" "   1月18日滇泌鳞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咯屡倾。引人注目的是妮教,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”认急辰。EC180之所以有如此低的价格是,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴木轨亨。在补贴退坡的背景下垄田尺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拌猛抡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峦孔魂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叔氯?在发布会后低醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诺,以及2017年的经营策略与规划涉锚箔。   《中国汽车报》懈臼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巍噬撅?   郑刚螺裳: 北汽新能源有两大类产品平台竣缅钒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坟,包括EV纳僳、EU跨淡鹊、EX擦膛、EH四个系列钞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品精鸵。在开发之初露豹,我们就对其有一个精准的定位与期待幸年篓。   北汽新能源在两年前预计到叭,新能源汽车的3.0时代即将到来覆泥度,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格许僚馁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揩虑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徘赋导。   目前茧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袜般,这没有错瘦凑挛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帛渴翁,并没有推向市场的现象堪贡。我认为棘溜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诬领,也没有认清正确的发展方向脯。   因此棉掂,在两年前开发全新平台之初心萎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓷弄沦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涤衰,这种做法目前看来是成功的船读。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尺庐、造型熔静胳、特点以及价格之后玻宪捷,大多数人对其给予了极高的赞誉兑溯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谐。   在成本控制方面丹肥圈,我们认为还有压缩的余地确唬,通过不断地挖潜降低成本祁阑,我们认为可以让更多的人开上这款车徒墨泪,不过这需要一个发展过程霜浦火。随着销量和产能达到一定规呐疲后妊,我们会进一步整合资源洁、降低成本讼郊,提供给用户性价比更高的电动汽车搔黔。因此萎氨,就目前来说炬逃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肝官规,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递。   《中国汽车报》凄靛美: 面对补贴退坡辈担瞥,EC180为何还能采取目前的低价策略窘?北汽新能源有怎样的发展战略绒凄?   郑刚暖甸: 从当前产业政策来看戌腻刷,全国各地的补贴额度不同双计,流程不同箩搜排,这都带来了公司内部成本摊销的问题弛幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锹。为此慑俺,北汽新能源成立了卫蓝基金违,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贾哀氖。这需要企业拥有一定的资金储备蛾。只要差异化的地方补贴还存在兽捅惧,卫蓝基金的使命就不会结束迸腹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会断恨舷。只要发展的规划清晰是系,我们有能力也有信心做下去酪。因此耪没孙,我认为当整个市场达到一定规拿眩后洽少姑,企业才能做大做强此锻。在我看来去琴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的济可呛,而不去考虑社会责任晾。只有兼顾了二者橙,才能获得发展与壮大赣邢嘎。   就北汽新能源而言梆瘦咆,如果年产销量达不到10万离吓,那么就没有持续发展的能力旅腾。因此冒,我们公司定下17万辆的年度目标疤娟,并将在4年之后达到50万辆硅痊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冕。谁先占领制高点鬼,谁就有效益棠甩希。新能源汽车市场的成本杀手分,也将是市场杀手浓梁倪。   在竞争过程中秤乾氨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手即盆轿,而是以传统燃油汽车为对手涂趁。因为它代表了污染估省,势必要被市场所淘汰鄙。   《中国汽车报》廷烤锻: 新造车企业的强势介入律,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陀矾?   郑刚规匠: 与跨界企业造车相比陇烧方,我们的优势正是他们的劣势焚抗鄙。依托北汽集团桃操柿,北汽新能源有着很丰富卢釜灸、庞大的制造资源败潘巫,有巨大的产业链规模优势佳豪。在互联网体验方面瑰博,我们确实面临一些挑战五,但我们在造车工艺醇道赐、供应链与流程方面有着更强的积累揪。   在我看来擦建,绝对的优势和绝对的劣势都不存在排惜,这些可以相互转化腺思。我在发布会上再三强调相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤菊,而不是新能源汽车厂商晚康。如何能够最大化地提升电动汽车性能玩赣,创造差异化的用户体验和品牌价值翱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向硅围。   目前伎哥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类使兴卸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户华滤隧。在这三类潜在的用户中内粕肉,我们的发展空间都非常大沙善芳。   对于新造车企业而言皑当哭,他们确实会面临诸多的挑战效淬。我们在发展过程中遇到的挫折冉,恐怕他们也得挨个体会到凌俱,但这是一个正常的发展轨迹收。因此臣倾,我认为这是一个跨界融合的时代颗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谩,将思维与资源彼此借鉴琉坞嫩,从而为用户打造更好的新能源汽车漠。   《中国汽车报》袍: 北汽新能源目前的两条产品线侩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脯忿?   郑刚屡陛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辆维嘘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耸牟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异官。相对而言损,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈、邻居毕模谈、亲戚俺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巨亭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攻孟咆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碾。因此在性能层面厩密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媚般络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汉鳞。   在智能化方面谁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勺寿。例如ARCFOX将会在社交蒲赫貌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阜雄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盲夺谭。相对而言鸽慑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠弄扒,智能化水平也将上一个台阶羡。未来偏娟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匙详躬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瀑煎坑。   《中国汽车报》登桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何管,公司将如何利用这笔资金烹钝干?   郑刚磊唇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布觅炊,将实施不少于80亿元人民币的融资降柿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囤。无论是电动化还是智能化浆腐,我们都会在研发上投入大量的资金寝本胃。目前肮靖,北汽新能源的研发投入主要在两方面沪侨康,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绩窜。   我们希望引入来自产业链的投资方仇茅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辜颈固。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糖扦,智能化成为卖点奇警。   目前姐烽,北汽新能源拥有了三个生产基地老了,现阶段产能还有限诬,每年只有20万辆的产能示。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地费眉赏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源繁垦,从而可以更好地降低成本壁,提升效率郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴瑞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栓,大众汽车集团管理董事会成员罚返、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刹颇。1月14日剧休瞥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员从,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牌忌赡,他在长春见证了《一汽开完、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硅府涵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窜。    新能源汽车察,重中之重    尽管行程密集彩瓶刮,但海兹曼依旧神采奕奕蛔。他有理由高兴芍敲酵,要知道斗茹苟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞠藉讽,比上一年增长12.2%酥铆。即便如此缅潮镜,海兹曼在专访开始时怠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚邪价。那么大众还关注什么金华靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畔锚。“到2020年立哼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偷笺上,目标为150万辆替。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣嗯ァ;同时碧糜叉,大众在中国的新能源汽车路线聘丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豆,40万辆及150万辆的目标中非,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坛刨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赴添释,海兹曼称贸寺,这要由市场及车主来决定店幸。此外通,进口新能源车虽然是个“小头”附,但会涉及更多细分市橙啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择券。    奥迪与一汽合作饯讼,加强再加强    就在1月16日傍晚统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雹挂尽、奥迪十年商业计划》茸伤苦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凌龄棉。海兹曼见证了这一协定的签署败绞啪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妮粉:“这是一个战略性规划嘛,不仅为奥迪弓靛,为大众谭,也为一汽明确了发展目标灸。三方达成了共识拷欣问,而这一共识不仅在传统燃油车方面锭,更是在新能源汽车和移动出行方面纽到。”据悉届谩掂,双方将针对21个核心领域开展深度合作侗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洪衡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酵残。其中袍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雄怜。同时监,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作齐,包括挠:智能互联卿、移动出行挨梆暴、联合数字化项目临坞、金融服务合作等众多核心业务领域纶白菲。    同时舷艾炮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稳芒艘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兽漆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惜锭拣。    “对于奥迪和一汽来说热认,总的框架已经搭起来了纳翅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刹享狄。”海兹曼笑着说祭。    上汽奥迪卞芒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳,记者自然不会错过追问的机会铺酗拖。    海兹曼进一步透露硷龟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伴柬,但当前的重点庐腊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僳彼,形成长期的更有建设性的伙伴关系廷篓。“除了十年商业计划的内容之外畏铺强,我们同时也更加重视解决经销商的问题蝗,更加重视经销商的权益歧。我们要更加积极地回应经销商的诉求香层徘,解决他们的盈利问题摔醛磁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”然失头,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阀?在记者的追问下嘘擂,海兹曼称诲拴捷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邢,并且经销商的问题解决之后镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赏脚擅。    至于具体时间表煽,海兹曼透露颁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埂坍臣,最早要到2018年开始势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赤卷,各位朋友头尝恢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛期加村。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挞。   题目是“坚定信心换犯如,持续推动中国新能源汽车持续发展”到靛。汽车的电动化是大势所趋固瓤,体制优势是推动发展的根本箍拘汞,然后就是坚定信心比拧嫂。特别这几年新能源汽车发展很快邯僻貉,产品的成熟度酗浇、政策的全面性酚、系统性纤队分,老百姓的认可池贾烤,这些是电动车鲁玫爱、电动化大势所趋惹临勘。大家可以看看搬疲,我们今年2016年差不多是50多万台牌锯,占到全球67%烫。从增长趋势也可以看到活戈,从2011年朔、2012年柏赣、2013年搏豆矫、2014年扯贝,特别是2014年色斗笔、2015年挨勒,包括不平凡的2016年梨,虽然有各种曲折靶订,但还是获得了很高的增长楔,大概有50%表粳,全球占比差不多有60%多句篓。   我想讲几个理解和发现鳖管纪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乏,做的非常彻底汹激剂。我们可以翻看一下2016年的数据堂,2016年中国公交大巴畔,不包括旅游大巴平枷,总销量大概在10万台左右晃,但是我们纯电大巴差不多7万台艘梁惭,插电式混合动力是1.7万台卤,加起来大概是87%极焙,占总的销量接近90%袜,这么高的份额亨,我觉得差不多就在3年左右发生的差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痘,到2018年常犯,我们认为在公交这个领域里面拳,燃油车会进入死亡岗。很有趣的是2018年捕捐传,如果你要在欧洲或者在日本坷晒切,欧洲扔、日本一些主流的燃油大巴的制造商脆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倾嚏,或者刚刚接近路试揩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化究孟古。从这个感知可以看出新错饰,中国背后的推手是什么孺榷,为什么这么快魔谈癌,无论从技术迁、从市场娜凤、从体制矾此。因此我觉得络额,体制的推动是推手常揪弧,因为公交很容易充电艰撑,固定路线删价,固定区间矗痪播,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽,大部分属于国有体制翟稗食,政府有很大的话语权默憋,公交的排放巨大观井,一台公交补贴很高日儒,但它排放更高街哆。一台公交我们算了算茹对,早上5点上路确,到晚上差不多10点下路钦鲜岸,一天工作18个小时丹搜泞,相当于30-35台私家车的排放宽。因此懂饲,我们四部委在推动产业政策里面瞬捕溶,花了巨资在推动这个产业稳,但节能减排的效果是最明显的狼,而且在全球保持领先度也是最突出的彩借。   比如像深圳琶,2015年波、2016年奈,大概2017年上半年澜,就实现1.5万台公交全面的电动化崩哼读,这一点我觉得也值得我们中国骄傲别。而且这个产品尺熊绞、这个领域我相信还能保持持续的领先啃,和乘用车敲阔、商用车比骄坛锭,和一般的卡车比跑,我觉得在大巴这个领域里面孔醋巩,我们中国无论从技术蹿、从供应链脊舍仇、从规模妨、从市场地位贯,还是很牢靠的狄仆闺。出租车可能是下一个领域穷什,我们相信在未来3年里面典电,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酷。   优秀的体制助推额械害,产业快速发展馅顿。即使2016年不平凡的一年里面陈步厦,国家有很多政策愁,像国务院2月24日政策常务会议侠,政府公共采购配额可氰瓢,7月6日马凯在西安有一个专题会熬吨,包括到10月18日克强总理国务院常务会坏,原则上不核准传统燃油车措,加上之前一整套的体系妇徐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茨陛、最系统的政策体系绒净,包括今天我们的百人会这么一个平台呸妥,在国外是不可思议的鹿,但是在中国就发生了壁坡,我想清泰主任亲自组织起虚,这种特殊的身份把大家聚集在一起衰孙,而且今年的规模更大可居内,明年可能还会更大芦界锻,这些体制推动中国新能源的高速成长蔡。   从税收题、推广配套湍硅嫩、长效核查乱酪绩、推广管理等都在推动拆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肚嚏,刚才欧阳老师也提了肉,很全面忻,从上游的IC制造棵颈淀、正极部镭、负极店镀挟、电解也隔膜办烂、各种资源吝耿裙、配套狡,中游的电池擂浦、电控鹤孺、电机八,下游的整车懂懈,包括售后服务蒂冬,全系统的箩、全规模的瀑需含。国外也是迎来了发展的热潮淡馅套,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酱裤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磷农迸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入表鹊。   坚定信心烁虽商,持续推动新能源汽车的健康发展伟犯。其实我们在业内也在把这个脉牧绅经,2015年1%是一个拐点撅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜕杯,相当于当年差不多10%的市场份额凄蔫羚,2025要达到20%的份额牵垫,当年要做到差不多400万台谐,才能达到目标入。因此我觉得掏沛邪,2020年10%还是有一些挑战啡。我认为到2025年摊菜,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠罐闻,按照同等配置的汽车冷呸,成本按照同口径的品牌扔烁嗜、同口径的配置算渡,大概比传统车还贵20%-30%柑谩,这时候国家财政一旦退出去以后币芯,必须有相应的措施来进行补充容。我相信第一恍,购置税的减免闭路,一定要延到2025娟璃协,甚至于到2030取毁贩,这是一个10%的政策支持污捷,这点非常非常重要涤扔踞。第二呻脸,消费税串挝,特别是对插电式混合动力车腿漂剩,消费税有2%潮沸、5%-9%庇哗拇,如果在国家财政资金退出以后铺来,如果这个要有一个减免的话眉速,这里加起来差不多接近15%-20%税夯,这样把30%缩小2/3典睹,国家政策就扶上马阶导老、送一程氏拐甫,才能够让新能源车更健康编哥。   齐心协力釜继判,2017甩罐姜,撸起袖子如砍敛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钙倾卫,万象更新褪拴,这是中国新能源汽车的春天郎翟。从2014年的小荷初露缅逞趁,到2015年的急剧拉升惊砍,再到2016年的高位放量擦投,可以说经过三年的蓄势苏疆辨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化售仁。牛市的格局基本确定祈响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标火,“十三五”媒、“十四五”和“十五五”期间胖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捻莫芒、30%和33%态蔚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怜搅,继本世纪初的“黄金十年”之后温,下一个风口即将到来哭。   毫无疑问额家,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斑酗,值得关注恍。我们总结了一下这些变化伪奠私,有三个方面的特点南:   一是市场的形态改变了渤。   从导入期迈向快速成长期冻,刚才欧阳教授称之为成长期信趟,我们在前面加了“快速”两个字陇策,有待商榷婚暗烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猴虚,成为消费主体淀愧痴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹲翔,新能源汽车从政府的示范运营起步毫唱墟,不断地向私人购车靠拢诽稳,临界点已经到来!有统计表明箩桑四,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怜,预计今年将进一步提升到70%左右惦报枚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妒爱,要在竞争中胜出兽,就必须以客户为中心腑儡韶,以市场为导向垛,树匠心起棵,出精品施。   二是竞争的主体增加了访。   从少数先行者的竞争跺草,演变为全员竞争堂糠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邵鞠牵,包括这些国际大牌抨郴,比如说戴姆勒膳、大众等等跨国品牌勺模腑,通过合资强化了在中国的业务布局瓮飘蔬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酱哎。有统计表明哎鞋列,从2015年开始性举艾,全国新能源整车的投资项目超过30个到孩挂,总金额超过了1000亿元迫甫茹,总产能超过了300万辆腾。当这些产能陆续释放伴伪陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魔赌蕉。到那个时候伶煎,竞争将回归本源筹,那就是技术晦褂笨、产品和服务戌缸。   三是行业政策转向稳呸。   从扶持补贴过渡到监管引导滤故,政策驱动弱化抚似界、创新驱动凸显甘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妨,产业政策呈现出四大趋势锨:   第一恃济绞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辱烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二槽,通过准入脆颠、销售愤、使用环节的标准发布褥潭囱,提高行业的门槛揉昏,净化市场环境;第三辫抬挨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局失绒建,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诽蛾太,让市场发挥主导作用;第四矗粪,通过电池目录和技术路线图的发布合,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄驼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财。   本世纪的前十年扛稠,可以说汽油车高速增长拼班馈,成就了中国汽车产业的由小到大却兴。接下来的这十五年技,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倪辰,克强总理也讲纹凶屉,“发展新能源汽车潜,是培育新动能蔽辣贡,发展新经济的重要抓手”涂踢。中国政府凭借新能源汽车举谜,特别是纯电动汽车纪钳,引领产业升级铜裙,谋求弯道超车锨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抱。   继高铁藏奸、特高压和核电之后耸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攘玲颂,这种希望能不能变为现实璃镭?还需要我们全体汽车人的共同努力胸刀吐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豪幢搔,目前已经基本建立起了一定的先发优势投,把先发优势转化为领先优势藩,是我们坚持不懈的目标嵌睹需。而要成为一个真正的领先者抡下,只有创新胜瓜。创新就是从零到一失,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炬啸,用全新的方式组合起来泥擅摆,去创造新产品侣尼,去创造新的生产方式和商业模式饰掠缉,去开辟新市橙健,去整合资源搔裤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商息帕暑,去实现新的价值创造培辞限。我们将以创新为最核心的驱动力嘿翅,全神贯注坞彤,聚焦技术稍豢思,聚焦产品刨脱泵,聚焦资源芹立妊,聚焦市尘臣鹈怠;以心无旁鹜的聚焦战略诫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苛,实现北汽集团领跑的梦想七弟隶。   借今天会议的机会卸轿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略投缴,也就是刚才谈到的四个聚焦炔:   第一伴,聚焦技术关。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪拭,消除盲点蝎如吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”吨滴,此外充电和续能技术时芥、激光雷达等汽车技术茫,以及轻量化的新材料蒂斗锣,石墨和锂等上游关键资源峨,也是我们需要掌握的核心技术和资源爽被愁。这些技术和资源怂筹搅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品看肉火,我们再难也必须干蝎擂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作显渐浆,各司其职晦矗,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪凶楼。北汽集团将在政府的指导和帮助下酒,在北京的经济开发区尝扰霉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郝我控。它由研发创新中心墒父享、全球营销中心便体、品牌体验中心沤喀撬、联合创新中心等五大部分组成贯,将建成从用户研究侩癌、概念设计降澎剖、前瞻技术疚冯使、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地繁洗尾。   第二架,聚焦产品腑。   产品是企业价值的最终呈现零,是我们寻求客户认同的物质载体徒。高度契合用户需求发茂,被用户接纳歼破、认同的产品才是有效的产品棋尺封,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涣,我们的产品在续航里程谈隶、成本控制岸腥、整车品质吗、产品线的丰富度方面辩柔膘,目前还存在着明显差距墒岸。打造新能源汽车的产品力玛些,我们将从以下几个方面努力参:   一是凝练妓仁寿,集中北汽集团的优势资源韦淋鲜,打造若干款明星产品兑味。   二是做好差异化的文章炕,精确地切入特定的细分市场藩囱。   三是做好迭代创新脑距蹿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偷誊、网联化颂、轻量化技术应用到产品中毯赎,并根据新能源的技术特点秽葡冉,开发设计全新的车型平台潍刮。   第三艰侮,聚焦资源好茬污。   21世纪的竞争袒,不再是产品的竞争想,也不再是渠道的竞争敬衅,而是资源整合能力的竞争玫叫。新能源汽车全产业链更长鼓穆、体量大护,包括整车嫉、充电基础设施绞位狠、智能网联茶棠、无人驾驶以及下游应用在内梗霜寥,整体的市场规模在10万亿元以上桶构。   然而资源是有限的裴杜悄,优质的资源更为稀缺龟,新能源产业作为朝阳产业署擂,资源的布局与传统车完全不同释,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莎杰,瞄准核心资源和稀缺资源狼,提前布局赋佬搽,将其纳入到我们的生态圈之中顶弦绷,北汽集团将围绕着创新链瓮、产业链统、市场链么鸡踩、服务链和资本链这五大墓锹模块闪,通过新兴技术的孵化饰涣颠、成长型企业培育宦软空、产业并购整合等手段猫镁,实现关键核心技术的突破与领先阔萄,打造北汽新能源的杀手锏镀渺竣,谋求长远的发展肌,实现对传统汽车产业的更替茶。   第四戳孩努,聚焦市场畏烤恭。   市场占有率是关系到产品的关注度缺撕迹、品牌影响力的重要一环蹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展歉跨肉、品牌传播萍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痢贸轮,可以说暂时走在了行业的前列店。下一阶段必娜,我们在继续发挥自身优势的同时辜姐骂,还要加强对市场的精耕细作滴脐,对不同市场进行分别覆盖匆裴,不断扩大自己的势力范围焊睫。对公务市诚病,我们将根据公务车牵广掏、出租车庐慰砰、城市物流凳呸刚、城市租赁涂卜翅、城市公交等不同领域的特点暮奠穆,把规律琢磨透铣,在品质差异化省、品类差异化和品牌差异化上做足文章赎。对新兴市潮莱承小,我们将引入汽车的共享理念劝,做好网约车市场开发农韧冈,打造国民车窖螺垛,切入经济型纯电动汽车市场暇概劫。同时寄,通过融资租赁等手段溺很慨,对特定客户资源进行开发录海。   各位领导材套吞、各位专家火夕汾、各位同仁居蓖盘,“阳春布德泽茹菱哭,万物生光辉”透,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莆,新时代近在咫尺柿,新机遇触手可及涵督湾,新梦想指日可期湿爆,让我们以自力更生顾轿、艰苦创业的进取之心快,以敢于人心兜苍,勇攀高峰的凌云之志勿,撸起袖子低浚,真抓实干啦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬邻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗣叮垫,我认真思考之后诵慈淳,认为这一说法不无道理抵泼。我想可以从两方面来看饶,一个方面是从全球来看砂,在2016年这一年怪,发达国家主要汽车生产国哄恨,包括大型汽车公司橇,大家对汽车发展的低碳化湾辨泊、智能化链摹、信息化取得了进一步的共识龄拟惭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匡簧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谴,但是说到了要害滥苦珊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期跺讨珊,守成者将面临巨大的挑战”梅。而从国内来看蚕缴,我从调研中发现茧讨哥,很多企业由“试试看”苦,转向了“铁了心地干”毯,把电动车放到了公司战略的中心地位诬鞋。    刚才李书福老总讲的他的规划协汹,到2020年该、2025年踌伐喘,电动车的比例要占那么大卫亥,新能源车占比那么大堑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蝗词鄙。    另外怯挞告,在这一年当中锻射铝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿维廓,一个是企业的研发路径在变化敢哆,由燃油车的引进罗喊昂、消化镶、吸收衬皇,正在转向开放条件下的自主创新尼,各个企业对研发重视的程度侵钳、研发投入的力度是前所未有的从率翰。另外深衰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恰忻,这样就给了中国捅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灌。另外吴标,有一批没有退路哥钝,专注新能源汽车的新兴企业勾,他们没有存量的拖累奋,他们的思想更加解放恐局抢,这些新进入者带来了新思路诫、新创意宠缝守、新发展路径褪犊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路井,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倦吧,对我们汽车人来讲会有新的感触兔屏。    新进入者带来的新的发展路径诽橇、新的生产组织模式晒潦相,给整个的产业带来了新的活力淖摩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径厂锰,我想这个影响是很深远的镐。因此顿噶,从这个意义上来说洼傅琉,经过孕育期的磨合芹胖痪,现在已经开始有所收获泥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纫。    以2020年为结点摄,中国电动车将面临新的发展态势抱粟氨,我归纳了几个观点何忱:    第一窟粮宽,进入2016年藉欣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氢够芒,在消费者购买意愿增强的同时宦踌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差屉惹。此时架俱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现监甸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摹护孪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贸碾刹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惶,随着竞争的加剧琅,企业间的差距拉大爆,大浪淘沙的过程已经开始短,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬。这种现象不仅反映在整车我眷,而且已经延伸到电池企业八、零部件企业以及上下游整个产业链拿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获殊库。    第二吴偶,迎接国内市场国际化竞争兄宠。可以预计政府购车补贴淡出之时镭火,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔抠盾,距今只有四五年时间了伟脾呜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕籍,国际化竞争来临之时才是真正的考验琴蛋。中国的企业必须冷静地看到搪,产销规模大疾,并不等于竞争能力强马。我们与国外先进水平仍有不小的差距翟推,重要的是技术基础薄弱赣木、原始创新能力低钉、核心技术欠缺吭炼、品牌影响力不足市,这些带有文化色彩的软实力突,需要持之以恒的积累弧,“非一日之寒”泡遣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点去芭,提高竞争力的途径祈瞧,不是等待企业的扶优扶强碘栓副,而是由政府创造好的产业生态坊,使优胜者在竞争中脱颖而出充。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袖户罢,就瞄准了国内国际两个市澄Р,产品设计计低、生产工艺眉良嘲、产品质量都以国际水平为准井,我想这些企业他们会相对比较主动阀。    第三体秤哇,向后补贴转型期的政府政策疚程蔡,在既定政策支持的周期内据,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漂,是政策能否顺利转型的关键覆。政府的购车补贴是一把双刃剑起瘟,当市场竞争格局出现之后五颇逛,政府就要特别注意阂,不要因政策调整不及时而削弱竞争纶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梨。因此疗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上四铅,聚焦技术创新韶拷,加快补足技术短板麓速佃,提升电动车的性价比畏淡蝗。相应的祈镣渐,评价支持政策效果的窗口卢掠,应该由市场规模扩张式评姜,转向竞争力的提升耗募操。    具体地看购车环节的补贴筋敦恃,应该适时退坡使响某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术床入、降低成本的能量啼籍甭,造成优胜劣汰之势蔚襄婚。政府资金应更多地支持共性技术的开发读、充电基础设施的建设溯。与此同时衬糖,非补贴性的那些“功能性政策”玻嘘,例如碳排放政策劳伪弘、燃油消耗量限值政策墩、零排放积分政策辟杜浓,以及购车许可姬珐变、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐薪,使市场产生稳定的预期滩。 第四轮构,立足后补贴时期理奖,打铁还得自身硬楼。    从十城千辆算起绷烷碌,各个国家发展电动车的时间差貌,给中国企业留出了大约十年的孵化期校,这是难能可贵的魔晶。2020年土,作为中国电动车的一个标志性年份锋蕉,将迎来后补贴时期熊蚊几。可以预计芬哭忱,那个时候直接购车补贴将淡出庙祈,但功能性支持政策还将保持刊。在这种情况下璃菊拐,电动车能否与燃油车抗衡纲锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逢虫蓖,将取决于这几年的行动窘托。    我国电动车是在较高起点上起步的吧点羚,总体经济技术实力已经今非昔比涸,如果把握得当蹭叹,以电动车为契机督嫩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观需巴,企业应充分利用政策支持的周期亥集任,下大工夫做好三件事线乘:    第一绒,人无远虑圣,必有近忧肚肆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镁,并加紧部署与实施妮形娇。    第二珊啼嫂,持续壮大研发能力盼翠愁,掌握核心技术蓬寥,攻下“不经济讼鼎、不放心篇、不方便”一块短板穿败,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绘泥。 第三脐泊略,以产品的品质店、品味打造优秀自主品牌参,赢得市场的信赖了集扁。    第四惨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烙任都,就是在这个期间欣沏适,一定要想办法在自主品牌上下工夫破德描。我们的品牌实际上在燃油车上暗毛,很多企业下了很大的力量灵,但是应该说效果是有限的技拌培。而在电动车来说是个新的机会付辱撩,所以在这方面应该下更大的工夫彭肠,通过产品的质量讳,通过产品的品味打造自己的品牌抱皆繁。    第五酞熔,要系统规划奠,及早部署“电动车+互联网”辩呵邓。今天的电动车之热肌,并非由于传统能源的枯竭鹤,而是因为它有很强大的正外部性韦瞪摆。电动车的低碳化貌杀、信息化江墓菇、智能化的潜在社会效益只有与新能源恫都浪、智能交通坝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能教禾扫。随着这些方面的成熟捐艘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题读稍庭。信息化概烁室、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挖履洁,这里有太多的文章可做歧肖横。目前辅助驾驶媳纤糖、无人驾驶已经走在前面琉比,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抖盟、智能交通介、智慧城市以及5G通信协同发展轮酸、统一规划辉、开展顶层设计浓逢、超前部署瘦欧、抓紧启动较惺埃,引导企业的技术开发和基础设施建设革临,推进“电动车+互联网+交通”东,把阶段性技术成果用于提高交通效率虾率垄、降低物流成本掀皋健、保证交通安全屏,使其产生经济和社会效益岔改亥。    电动车发展的大势已经不可逆转痢陷,向前看会,挑战与机遇并存雷乳搐。如果把握得当口,机遇大于挑战!    我就说到这里乌,谢谢大家!    (根据发言整理局,未经本人审阅檀患。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊懊:李芳" "  全国政协副主席厩促、中国科学技术协会主席纷敢簇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来超岔答、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乐,以下为万钢演讲ppt亮点实录罕嘲:    尊敬的清泰同志夸哗茧、冠华部长妊剔媳、苗圩部长漆撤、解主任辨灌华,各位来自汽车界的中外朋友们枫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计社。上午抽点时间看了一下展览两缸邯,给我印象相当深鹅涛程,有一个很深的感觉劫唾耸,这十几年来中国的电动汽车持续发展枯绿,走上了一条创新的道路腻迟芭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦补蚂。今天这个会议的主题很好催菊,就是要持续地提升我们的技术能力含顺睬,抓住创新新局面龋鹃。我想就我们未来促发展律让,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘸,谈一点我个人的看法臂居两。从四个方面肖汗:    第一樊,谈一谈我们这些年来齐心协力敦谰,新能源汽车所取得的新进展极田,尤其是2016年的进展特别明确士稗。    第二痛,回归深入基础研究吞慷失,提升新能源汽车的质量和效益剧炉。    第三欠吃,新的发展趋势庇抛抱、新的发展方向画,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点休,随着人工智能的不断深入戒久,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞧迹戌。    第四敬,我们怎么样更好的凝心聚力叮,合力推动新能源汽车的创新发展崔够捐,谈几点看法赫挠。    刚刚得到新的数据蓬,有的来自中汽协会涤、有的来自中国汽研中心垂福,数据告诉我们嗓恳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讲,占新车销售比例的1.8%啡妨,中国的保有量达到了100万辆形欠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芯,这里讲的是公共用的充电桩掂抹汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圃卡。    我们的关键技术取得了显著的进步仙胃。今天上午我在零部件电机戮蹭瓮、电池视第氏、电控这块花了好多时间蕊僵坤,仔细地了解了一下情况相,确实和我们了解到的数字很相近剐脚十。动力电池的关键材料发展进程加快蛙娜、性能指标稳步提升位昧闯、成本明显降低凭,从动力电池的单体沪惶委、电池包嗡拼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进些僻。一个指标性就是禄局,三元正极材料能量动力型的电池仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芬吧缝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狗诗、有些争议毁,好多同志说恃痉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桨吮,现在看趋势已经很明显螺疽竭。我们特别强调的鼻,姆蓿块比能量达到了140瓦时/公斤夹崩,动力电池系统的价格喜厦,这个价格现在也是保密葛咆,但是总的说起来明显下降摆锚劝,总的达到了2.5元/瓦时以下讽甲。动力电池的产能达到了100G/瓦时食肃,世界上生产规模蹬酱双,特别是在新型电动汽车的动力电池喊,规模得到了很好的发展敖程。    驱动电机技术也取得了新的突破峰。特别是共性基础技术进一步突破篱晒,导磁硅钢团局、稀土永磁材料篱钱、绝缘体材料乃、位置传感器堂爱鬼,芯片的集成设计和电力电子系统青,取得了新的进展反贩。我也了解到接蒙猎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缚。因此盛弹,重量比功率超过了3300瓦/公斤舍,电池峰值效率达到了97%弓乒媒,高效区达到了80%确痛。特别一些新的设计潮抛废,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痹,比如说我们都知道挂少,对于0—100公里的加速抛桔碘,对于电动机说起来储嵌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挡,就是高速公路上超车的时候胖商起,超过它这个临界点以后塑窜,这也是一个安全因素胯滔。现在我们很多企业从两个方面潜灭芯,一个方面届,用双电机的技术来弥补后面这个不足溉,第二个瘫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽囊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展曝。    今年汽车界有一个新闻规,第一个互联网汽车走上了市橙璺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合誊硷蓖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莫,据说现在上汽的同志告诉我厘,每个月销售2万辆婪,产能有点跟不上了鞭呵息,效果很好淬,上市不到半年累计就超过了9万辆蜂版暑,成为荣威一个最大的销售热点拆控纱。在互联网大会期间巧确,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统立了圃,搭载着北汽脯列侨、奇瑞刑、比亚迪轿车都亮相冗筒倾,首次开放了道路鸡,18辆车300多位嘉宾在试驶蔑椒,当然评价各有不同潘澈淑,期望值也有待提升醚,但是勇敢的走出了第一步强,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峭,做出自己的探索沙。    我特别感到高兴的是缆,2014年我们就曾经提出电动化心彼松、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点层裁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索始葛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展检按汤,从汽车到基础设施匙,一直到停车场经岸、充电站啡怠,包括各方面财税的支持磺,一系列的政策匣。国家层面冀,从购置谜、补贴枚毙、税费减免脖、研发支持姓臂、生产准入沧空、业态创新泻苗合、基础设施相修,特别是标准规范方面绵,都出台了一系列重大的政策措施吃欧葡,现在看起来落实的进度还是比较好的履良比。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抹,这是一个开门的讨论笑勉千,许多外资企业都积极参与当中行庐碾,对电动汽车发展硼呸乾、新能源汽车发展屋侮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垦滑失,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坚。也是由于刚刚推出来普锻,我觉得很好坞嫡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舍恭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肩戎,使政策更具有落实性甩墩。    这里向大家报告一下导且世,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹄谓邓。新能源汽车作为一个试点的重点专项然午岁,实现了从基础科学到系统集成刨、共性技术集成佳懈省、示范全链条的部署略,特别是在基础研究方面吵日示,加强了对基础科学问题的研究刹稗。因为现在产业发展到一定程度的时候箔,要提质垒、要增效梦泉罢,还必须要静下心来爆侠、回过头来从基础科学问题上下手卜雄,不断的进行优化泌革熊、改善慕第,才能获得发展杜。特别是这次的重点研发专项双旗,对于电动汽车智能化和网联化的技术呐锭,也设立了专门的课题蹈蓖扁,实际也是我们当时电机妙羞夯、电池黄囱、电控的“三电”之一澜噶,也随着时间的进展不断的转向新的重点娘细疾。所以泼妓,整个“十三五”期间的专项规划拾,将对六个创新链条灯侈呛,就是全链条一体化的部署讲,38个重点研发任务送蛇榷,政府加大了投入奢豢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恐腾藕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兑窘宏,首次突破15000亿达全溜,更值得高兴的是密,企业在这里边投入比例得到增强遂,达到了78%以上科离苔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苍、加剧扣除政策有直接关系良头。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕊涣,看起来企业投入的效率还是很高的看牢。    去年我用过这张图(ppt)柏盖,这次还用这张图覆,对它进行了更新贡式安。由于时间关系畔,统计是1-11月底避磷,11月底中国产销量是402000辆僚唯虱,如果这样算的话慈搽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼,中国占了40万辆容颊堑,就是占了50%倡。到2016年底标葡芳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆何瞥唇,中国占了其中的100万辆椿炕梁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苯,也说明了我们国家对于节能减碳鹤衬司、应对气候变化作出了新的贡献筛假。我们虽然应对气候变化调门并不高厢罚,但是我们扎扎实实在做每一步碳樊僧,现在无论是风凳廉浇、光棵奖券、水刊通、输变电桅罢,无论在技术先进炼拧女、装机容量目、发电量都走在了世界的前列兑,这也是我们作为一个还在发展中的国家椽惧,为新的发展僚诉夹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜗凰讳。    世界发展的趋势也是一致的铂,低碳遍式、电动为匣、智能化成为各国共同的选择举恨归。美国耻炮、欧洲顾、日本悸纫盯,包括汽车企业福特私扩弊、丰田屁僧、大众都推出了它们发展的战略敌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎坝繁,比如说大众推出了它的“2025战略”匡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呸,销量争取达到300万辆屠,自动驾驶要覆盖假们碌,在2021年提出全自动驾驶透棱,电池也要进入大规模的投入洞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宠姥赶,零排放鄙扒、互联苯柬攫、自动驾驶汽车莲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侠逆帆、氢燃料汽车节垦畴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厢妓镰、沟通体提磨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涤贺、增程式的混合动力汽车妻荷惶,因为他这里有基础建设的问题秃扭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妙角娥,就可以有电的情况充电兢、没电的情况加氢宋兑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桥,同时又实现了真正的零排放狙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹅但,上次试驾可能还是8年以前跑恨杠,我觉得汽车的进展县,无论动力性负、环境友好性木臼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霸梆,据说已经进入了市场究。包括通用也宣布了在2020年以前弛沸,在中国推出9款新能源汽车踞甜犯。我这里想说的是菏,中国的市场也是世界的市陈吕畏铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争劝圭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拳,就需要我们来推动整个的发展死,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邻卯。 第二啸莱,谈一谈我们对于深入基床ⅰ,着力解决一些新问题的看法钉。    对于电动汽车夺秆,大家首谈就是续驶里程斗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唉攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伍介脯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墓葡,一个明显的标志霜隶荷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茶横,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撑距拘。如果说单程的提高电池的载量寐尚,当然加入电池的载量车子可能要增强车皖输,车身的增强就又增加了重量鼎龄,直接影响就是增加了它的电脑逻峦。我们也看到一些装载高容量电池的圈讲,虽然续驶里程延长了碍,但是百公里电耗就明显的增加了剿秽。因此馅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶默,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芭蕉湿、合理的规划霜。首先渴技香,车辆运行的范畴揣垃结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位繁,尤其是现在倒,我们应对大气污染眷,主要还是大城市集中连县,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菠埔氰。但是从技术发展上说起来穆捐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度地钠、功率密度和整车的轻量化蕾痪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贰薪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氓,这当然是市场的期望秒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虑匿崩。    最近新材料研究发展很快鸥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夹塑。有的朋友跟我说痉芬,我们现在用的是石墨烯电池售嫉惶,其实说用了石墨烯是对的辨荆崔,但是用石墨烯全部来做电池贿眠,似乎从科学意义上不太准确挠。石墨烯材料裤晾,包括碳纳米管扣钢,都有它优异的电和热的传导性能吕搪,作为锂离子电池的负极材料添加剂唇,可以有效的降低内阻虐,提升放电的效率芒七揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赏,还有助于减少介质之间的电位含,来减轻电池界面的腐蚀性桅科柏。从这个角度上看免,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酪,当然由于动力电池负极密度提高了堂,对正极材料也可以进一步的优化汰蕉烽,在安全的前提下娩蒜涣,所以也可以显著提高它的能量密度琶步悉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宽酥凭,就是说能量密度提高了轰,同样的电池包里面可能有更高的载电量档,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稻撕。所以在增加单电池和电池呐常块功率和能量密度的时候扛寞,还要加强对于电池包热交换距离的研究累秋,来优化提升电池包整体系统的技术靖,它也是一个相互关联的关系秘恕倍。    随着电动汽车的发展法,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悸款。比如说电池包往往布置在底部颗,夏天路面的热辐射还是比较强的税钡魄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理觅,从结构上来实现电池包的冷却玲,因为我们现在冷却剂就是这样的汝,要把它放在迎风处粉森版,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浅躬许,电池包也应该考虑到这个侵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熄。结合冬季放电的特征淮,我们还应该研究庞攘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踩,使它保持在合理的范畴之内避害,来逐步的解决冬天放电比较慢的隘、容量比较低的问题规窟。总之说起来涵泡,我这只不过是一个例子骂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓢榷、关键拷唾、整体的技术统一的来规划和部署梢协。    上次百人会上我特别提出练牢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赴电,带动汽车制造的转型升级趴砷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磊箔,给我留下一个很深刻的印象第疟,我和苗圩同志都搞汽车的还寿,过去我们焊一个车身500多块钢板蓄,用2000—3000个焊点接在一起暖,加工线上全部实现了机器人抒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毁观,一共就45个部件煌黄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沟,几个机器人协同操作抛扦。板件和板件之间没有焊接褐嗜,就是直接的黏接垒,加热黏接扑偷,远远看去就像搭小孩玩具似的豁漏篮,几个东西装起来辉。更使我感到比较吃惊的潞峦为,现在碳纤维的车身碱逗,已经不需要在现场涂装了沥堡,有点像我们当年装修房子戏菊赎,先装地板再油漆希褐采,现在用的全是油漆地板柒枚卯。现在汽车安装上确实有进步翻第,所以我也很有感触瞧沁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新警监,需要轻量化材料的技术篡,需要轻量化的设计妊袖烫,需要轻量化的工艺脑,也需要轻量化的流程摊仇肉。特别是现在的汽车产业册尝,包括内饰座椅使用的材料豁,也尽可能的采用可回收秋奇夺、可再使用的材料划,这方面的技术也在不断的提高砍盯,这个应该成为我们新能源汽车发展软,不光在车辆技术遁涪始、而且制造技术流程方面全方位的提升兼模。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展继蓬迟,今天我很高兴涧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车温,更多的看到了我们一些挞嫡,像燃料电池大客车的发展憾创。很多企业大家如果去看的话苫墩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踞呛互,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笛,比如说碳子欢沙、交换膜篓凤棵、双极板琉裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关戮纪泥。实际证明串恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中金,也具有自己的发展环境的优势狈馅梁。我们要借助这个优势来推动我们的发展阜香。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒲耪,我们是不是可以考虑券,尤其是在燃料电池研发的初期梢紊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋羚篱,这样可以有电的时候就充电笔、有气的时候就充气讨田,按照它的发展各取所需困。实际从技术进步上虾椒,技术发展的本身掸芜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用附梁伙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岸,对于延长它的寿命垛管瓜,对于减少它的燃料消耗蓝骆戳,是很有帮助的瞬妈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叮罐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枫鹃几,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处片充舌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缆功盘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呜床。当然它们也在考虑伍,我们怎么样能够更加适合中国的特点阿。我们还不能忘记中国还有一个优势蔷和坝,我们在电动汽车走向市场的前期理,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刹缺坚,先在公共应用萍涡、出租应用上去使用凳彭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怪勘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徊溅垛,必然有一些城市就可以走在前面诗,又可以来推动健康合适和快速的发展略。中国“11?11”又是一个新纪录嚏芬,信息产业感县本、网购变成了整个市场销售的主流显,我们看了看跑告并,2016年快递业高速发展挺恨毙,中国快递业总量超过300亿件峨呸,平均每天8200万件包裹走在路上协,用于业发展小型物流车清洁遂碉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毖发。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肚磕跑,有了高端引领就有了有序的发展内宽呵,放弃了高端引领就会低端充斥啃涎怀,所以从这个角度上艰署,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色临菊,争取使我们的汽车产业走上高端引领昏、创新发展的道路上豁既。    在燃料电池汽车发展的过程当中删,深入开展了国际合作堤焚。我们积极的参与了国际合作咸嵌,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阜排糠,组织国内的企业寝猎臂,开展深入的技术合作劫潦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诺忿,定位就是要建立一个覆盖全产业链相寡粒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜂,在中国发起但并不局限于中国叭建涕,积极组织管理以及运行机制骇详,要按照国际组织来筹备芒、搭建本。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巩袭,因为燃料电池实际用处很多慰寞,比如在通信基站粉、备用应急电源胁,随着我们移动通讯不断的扩大坤牌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放型、包括更新蝗,都值得我们重视湿,包括医院的应急电池唾糜吾、安全防卫馆孟,包括我们最近在研究深海运载莽同彼,也完全可以使用氢燃料电池己辉,燃料不是电池读幢蚊,实际是一个发电机胸窝,而这个发电机可以用在各个地方昂梗,最重要还是零排放的清洁能源嫁绷喜,效率高烷古妥,能源密度也高赖变扦。 第三鲜犀誊,深思熟虑虐迪窃,把握好智能化的新机遇瑰。    近几年来挨队,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秽蒙勾。比如美国餐坦,白宫推出了人工智能的新战略反关,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩陋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扯从培,包括日本的创新战略规划陶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苯酗,这个时间恶补了一下人工智能的技术糠。中国工程院最近技术指出侵厕纹,人工智能即将进入新的阶段霜堂,人工智能发展有四便码柿、五十年代了汾邪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毙嘘。但是当我们信息化日益普及擒,移动互联网锹迸输、大数据络、云平台的发展阔搜幕,信息环境德挠、数据基础道、目标理念船谷矛、市场需求都在发生不断的变化妓,将推动人工智能新发展量,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拱。因此妥娟川,发展人工智能也有利于改善人民生活墩、提高经济发展的水平即纲、增强社会治理的能力酶舱、维护国家的社会安全涝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抬闭贩,但从各国的共同概念和我们的研究壁哄巍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶。第一及,要降低交通事故和伤亡人数碍瘟亭。美国的报告提出来第,美国每年有35000多人死于交通事故呵潘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枫醒。第二冒,要应用低碳泪烹弓、零排放泪亮、环境友好的运行环境眉。第三藐,便捷疚,要降低驾驶强度佳瓮别,提高交通的效率杭享。第四扛核袍,要推动共享篡猎,提高车辆的利用率笔。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚炮方,包括交通的拥堵间,都降低了汽车使用的效率精另,所以从这个角度说起来咯绩居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锻靛。还有郎,牵扯到公平出行刊檀谎,随着老龄化社会的进入寇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谦。    关于自动驾驶汽车研发进程庆巾,好几个报告匙精层,有的人说无人驾驶擂,有的人说自动驾驶鄙,有的人说智能网联汽车甫匈,都提出了汽车发展的里程碑笨唾幻,我觉得无论叫什么汽车老,都是说了这么五个阶段假蹈宫,辅助自动驾驶糜晾、部分自动驾驶敲缎棚、有权限的自动驾驶熊己急、高度完全的自动驾驶阶段吧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹,比如说在辅助自动驾驶方面家涟慷,怎么样能使汽车感知周边鲍,科学决策蜜,及时反应钙糙。比如怎么让汽车能够与互联网连上味羚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先互前、网扮囊陛、路的联动魄毕对,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系但很寥,就是人硅肃、车速、网景汹膘、路的一体化痕衔。    辅助自动驾驶捶嗜喊,实际这些年是汽车界一直研究的重点害,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砂,有雷达藉扳,包括现在有毫米波雷达号美,摄像头琶,对外通信系统厘冒,包括定位啥。与之相应的炬,刹车赡、油门挎、电子稳定系统阑捣、电助力转向等这些坡,实际在关键体系上坞,传感系统狈、操作系统补捂坝、中间和决策系统的研发桶,其实这件事也不是现在的新形势灿镭襄,早就在80年代的时候题衰,80年代后期就研发了防抱死系统睫汇佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侨碘,包括防启动时间的空转票,后来又有了电子稳定系统婪擞秽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溯偿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镰粹诽,有了它以后邢,在90年代的时候揪,我在德国工作的时候粱妈,车里边就已经有了尾随自驾丛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哄桶澜,不用担心勉纳。最近我看到了我们国家的好多汽车透虱僧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萍滴客,一旦接触太近都会自动加一下速硼蒲。包括我去年去参观长安盗隧,他们也给我展示了自动泊车系统碘光,实际自动泊车系统我们在德国工作缎奖床,90年代后期时候就有这样的设想霜,2010年我到德国去访问的时候屠敌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泪哗抗。实际很重要的意义巫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糕,也得到了发展烷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纷糙。    下一步就是智能网联酷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盖孺傲、看到自己看不到的东西描卫,90年代初期的时候陌嘶济,堵车情况有数字广播蹿,数字广播就和我们一般的广播不一样需春济,随时可以呼叫堵车的情况懂。后来有了数字地图和卫星导航雄,就形成了第一代导航系统宦覆,第一代导航系统并不知道路况的变化稗骗,只知道路径的设计奈卿。然后就出来了联网的导航陇涛,这也是这几年我们都经历过的事咖瑟颈。上汽这次和阿里巴巴共同合作扰吧嫩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张换晦旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涤勤,这样坐在车里的人瞄涟还,通过导航太梆、通过云平台就可以获得各种各样的信息弹,比如说动态的导航险苫、比如说加油充电站苍努尽、维修以及各种信息的进入脯瀑顷,使汽车的视野得到更大的扩展萄。但是真正要做到智能的网联汽车羔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酞潦,这就需要我们把各种信息交汇在一起和,来实现智能的决策控制全扯壕。这件事情说起来好像很容易拉笆谷,实际也有很大挑战换纹。现在我们一个汽车里边有两侯、三套信息系统崔嗣,有车载的信息系统贺腊,还有驱动系统的信息系统楼手戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澈蕉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叹伙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抬厂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冀铃肠,就是快到地方要进行减速炒认,但是如果你让它自动驾驶的时候容提,可能它就很早的根据外界的信息来判断附,让它调整好姿态备、减低速度澜眷首,进入转弯以后在弯道里边再加速裁隧搂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段性,这种例子比比皆是良。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涸。因为我们电动汽车从电机们、电池憾、电控开始溜,电控第一代做的第一件事陵趣,就是通透的动力驱动系统的网络信隧,就是第一代的CANBUS系统避参,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翅,从这个角度上说起来秃姥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痰。    当我们实现了这些以后怂堂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厢汞。这是我们常见的北京交通的一种情况古,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秽伐,去识别各种各样的高通雀,做得到脓诲,但是不保险殊,这样可能我们就要有这些信号的发射器芬,让汽车能够知道这些情况郡。如果再想使它往上走稗,能够实现部分的自动驾驶穗闻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究目,比如说晚上的雨雪路闯摆,比如大雾弥漫的时候归森,比如尽管天气很好柒奉创,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐,这些情况都需要我们去应对赦,其实道路上也应该有它智能化的装置惮绒倾,就是说有自动的能见度感应器比,应该有道路结冰的感应器帮兽具,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溜钩,安全是所有发展的主流米,而不是时髦嘶技哀。我们在做任何工作的时候驼阔,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹋潞推、最要尊敬的东西磺钨祷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懂、人的便捷股箱、环境的友好和共享墓爱豹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统介,来推动我们的发展商。    因此苍洛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛抖、四次交流辉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议动,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构假呢,这个架构的着力点应该在车载的平台摊鸡、在网联信息獭段、在智慧交通的发展墨楼,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌品窖、环境感知露、智能决策琼、执行控制娄,我们要对信息的关键技术凭盘,V2X通信摔,甚至于将来车对车的通信系统颈、云平台轰娘、大数据丛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恫,这里也有很多不同的东西哄绷。我们还要对基础的关键技术没,高精度的地图板处霉、动态路况信息横槽柔、综合决策和操作系统狮。只有这样版悲,把人惦、车寡、网帝交搜、路同步的推进密淋,才能够迅速的发展伐,否则又会碰到先有车城叛、缺充电桩的情况绩倍,所以需要我们今后的发展当中更多芜。与此相关的技术芳,检测系统钾,还有一些法律法规体系舷,一些基础设施的建设请尾,可能还需要更多的发展递傅。 我们必须要精心规划孝笑、协同创新澈,来研发自动驾驶的新技术绿甭。    一履崔,安全背秽七、绿色肯、便捷钎水缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雌碘恭。    二萎秀肚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皇,多领域技术的融合炒途骆,产学研各方面的合作哭,要着力推进协同创新挪形,这里边由于它是一个企业的热点聚缕,所以企业要成为技术创新的主体魏。    三贩程,企业为什么要成为创新的主体蹋帮独?我看了很多规划喀炮曝,从现在一直到2025年垂、2030年检。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆闹,但是可以实现沿途下蛋降,从过去当中欧极,无论是防抱死系统佳防、电子稳定桃毙沦、测距警示颅勒狗、避障反应邦、自动泊车都是发展的热点鲍猴陪,每个技术都带来了商业回报殿,包括我们在信息系统际郎花,包括这次互联网的技术烩,上汽互联网的实践拒督,也看到了我们鹃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高航慌揉,只有以企业为主体垦城,不断有新技术发展八,使它在使用当中获得使用拟,就能够推动它的可持续发展施某,所以它不是一蹴而就的事蛋怯,是我们长期坚持的一个任务诞括。    四念刊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菜迷浮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拭、精心规划晒溜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鳖逛伦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区石潞,我也是觉得有一些东西包括基础建设屠敌伴,也应该放多这个测试区里面去虾,使它在真实情况下运行烩啥聪,才能得到一个健康和全面的发展环患。    最后我想说虾晦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展希。其实我们用了十几年的时间实现电动化担,推动了产业的转型桓,随着信息产业的发展禄,网联催生了新的业态喝脖碍,产生了新的服务业牵。轻量化带动的不是简单材料的替换狼沧,实际是对汽车产业的一种升级汤含袱、一种转型橡贸革,同时恃吐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渐瑟,充电网服务体系的建设菠我水,可能带来何止几万亿的新的增长点奠。我回忆势扦漏,在经济工作会议上总理说过一段话城疯羚,“实施创新驱动战略的发展挥仇佰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展急,也要注重用新技术九、新业态来全面提升和改造传统产业啪孤,带动产业的转型升级计锤钠。”    作为结束语我想说情醛眷,回归一下新能源汽车取得的新进展晾,下一步还是要全面落实政策船、着力开拓市场久、建设基础设施橙、创新商业模式疆视,把握好发展的先机冒。我们要针对市场的新需求荒涤,深入基础研究氢,攻克关键技术蛇潜,完善系统能力匿刻靠,着力提高产品的质量和效益习。要把握好汽车智能化发展的新机遇卫,要系统的研究卞,精心的规划荷茂,要鼓励协同创新企业主体趟,大胆的尝试凉卧香,来攀登自动驾驶技术的新高峰读,要凝心聚力财,发动优势橙掀桶,动员各方力量叛袱,完善政策措施捐,营造更好的发展环境短。    谢谢大家!    (根据发言整理踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣常洛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉添查喜: 陈理事长季,各位领导传丝呜、各位朋友缺、各位专家惫寡勾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法别绞肪。我今天的题目是四网融合教渐,什么是四网赊岗?交通网信笆、能源网拷荚崇、信息网卿虹、人文网矛端。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炯怜镰,电动汽车是一个能源的载体融图,又是信息的载体岛,然后可以作为人文的载体疟誓。四网怎么融合芒闪落?怎么发挥电动汽车的附加值拧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆肩里,能源跟信息到底有没有内在联系逢蔬,我提出一个储能熵理论供大家思考忿瓣刃。    我思考创新的要素虐缄汲,要创新首先要解放思想柑。解放思想要学习《易经》的精神沧龋,又要学习西方文艺复兴的精神乘剁。《易经》是一个太极痘,太极里一半是黑妮、一半是白肠蛋,但不是直线蓉袭哪,是弯曲的币杏,黑可以变成白瓤晒,白可以变成黑沉秋楞,黑中有白点捻,白中有黑斡地容,跟它对应的黑就是黑亥箩帅、白就是白顽。《易经》是变化界,有时上衰灭、有时下村适链,上时不要骄傲自满铣搔掳,下时不要灰心拔,是客观规律啤绷梆,都是周期性的氨涤期,我们在调整腻祷叮,要注意平衡动力统一竞。    整体都是这样闪,全局都是这样鸽,今天讲跨界贡,要学习西方的思想就是文艺复兴桐。文艺复兴的功劳不是在文化拎、艺术等等痴,文艺复兴是解放思想牟。哈佛大学的校训追求真理泰皋外。要把自然界的规律找出来解放思想肌拐被,自然规律造福全人类莲托。伽利略娩酷抚,罗马教皇威胁他蓟川,他不怕竣卢,他说地球起源被上了铁塔劣努。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葡乃乘,被叫之违反教义票彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遣寡势,第一个米开朗基罗歧里漓,他雕出一个裸体的美男子皋膊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警邯,里面很不容易抵,从意大利借了很多达芬奇的作品慑贸巳。达芬奇不仅仅是一个艺术家斤,也是工程师;看他作品衔茸曹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敢驶纹,第一个从事解剖学面。    解放思想考虑全局的问题促夸稠。文艺复兴第一要全局思维漆,第二要有天人合一的思维泛试,第三是环形思维受皆。要考虑全局思维困,今天做电动车目标是什么裸?有什么经济效益氮稀鞠、环保效益昂播、能源效益凄固、民生效益涕袖蛔,总体总目标要搞清楚便粹,一定要有全局的观念贬旧坊。特别搞智能汽车全局性更大汝。另外要环形思维帛帕,要反馈施。然后是循环利用的思维刷论谴。    创新汇犊,我把创新的要素跟大家分享一下酬。首先理念是创新之魂爱芜螺。理念有很好的氛围匣,有了理念才有创意暴笑,创意是创新之源陋湘。还有人才疏,人才是创新之本掸窍受。怎么能有理念氢鲜?要有很好的氛围嗣不,总结第一方面是合作精神磨腿话,开放羔匆会、合作癸航、包容嘉戚,双轮驱动醒圭、增值驱动假、市场驱动订街桅,通过市场的倒逼尸涩亥。然后要有完善的知识产权保护卞虾篡,还要利用网络大数据给我们带来的好处渡。今天创新制高点是跨界融合瘟奸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吞。“一带一路”我认为是跨界融合洗,一带一路是西方的伊斯兰文明搪艘,还有它把科技膳茸、技术萍、经济吞伦、贸易连在一起乳实们,所以我们要发扬一带一路的精神埔。我是福建人也是漳州人疚鹤,一带一路开始的是职恚和下西洋疵。我们要跨界融合玫纤。    我接着讲智能汽车纯问系。智能汽车首先要有解放思想弘、全局思想考虑问题豢腥。三个C隙,第一个要连接起来荚好式,第二个连接是要协调要合作派庐僚,1+1>2小遣谁,那就是《易经》的精神奢欣冈。第三个混惧,今天的连接是移动的连接纳舰仍,还有MOBILE脑冬蚂,MAN TO MAN丸开侯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奶漠呐。    今天电动汽车很重要的一个镐端劣,大家买得起用得可靠欢。智能化以后袱姑,因为有各种各样的基础设施和商业模式屋,我不展开了返毫堤。    从电动汽车变成一个智能的汽车慷,从智能的汽车再变成一个智能的交通花技何,从智能的交通再变成智慧型城市怖。我们附加值可以产生很多捷穿。根据《易经》价值精神讨,通过交通网丝、能源网沥请廉、信息网琼蔫撵、人文网可以产生无穷的价值机会兑看。利用交通资源的全时空动态感知粪,交通工具的全过程运行管制烁屁,无处不在互联沸、感知举另、管控和服务锤。    怎么布局畏悲稳?怎么把电动车进一步变成智能汽车锑烩算,如何布局智能网联汽车技术门?我认为揽琉,不但对中国汗繁,对全世界都做出更多的贡献荚,第一是制定网联汽车法规标准如未呛、智能技术赫廉、环境撼竭矩、HMI技术熊肆、空置执行技术虽棵阀、智能网联的实验是捕、网络和信息的安全地。    怎么做到网络和信息的安全蔷?这是一般的云呈店,怎么把一般的云变成安全的私人的云醒?有很好的结构鞍奠雀,处理器集菜、传感器嚷虐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤讣肌。第一是收集材料割,就地处理藏晤。第二是从收集材料到云之间要慢偷际绕,一个是单点控制咀,能量控制或者功率控制徊。一个是多点控制乖,能量控制或者功率控制局嗽黄,这是全局性的第没卸。要及时处理随歧,要经常互相认证韶梆情,变成安全的云纹。    跟大家分享一下我做的一些工作腹。怎么从理论上去证明这个是可持续的莱虏?我一直在思考所有的工业革命慷翔梆,基本就是能源更新挂。第一次工业革命东替,瓦特发明蒸汽机劣梧送,电话荆杯前。第二次工业革命雾坟献,美国抢占先机惯,电气化认晨辰,主要能源专项与信息建设膏卜。现在第三次工业革命来了谭了,中国能不能抢占先机舱酚凰?我们要做新能源尸保忱,信息大数据时代删,我们百人会能不能更好地发挥作用谓缔?今天早上的研究会很好烁粉,我建议做一个尝试的机构辣肆,每年召开百人会国际研究会议罚巾,形成品牌府。    信息跟能源能不能有机联系起来呢背凡勘?我提出储能熵的概念窍么。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潜。一个系统里面假如是孤立的毋、系统是不可持续的畴仟,一个是做功笨沧懈、一个是废料是不可持续胆。如果是物理系统信,分析储能熵篙举,熵代表可以再利用谐捞催。总的来说肺蒂容,一个系统熵不能增加帛,熵要减少芒媚,熵减少系统可持续滔嚼司。熵是储能熵秸描巢,熵是不用的熵醇鼎,下一次可以用谓镰签。总的来说熵是在减少敝阿领。    包括中国的历史弯,中国封闭的时候中国就不可持续堤,中国开放中国就可持续宽棠玲。近亲繁殖以后熵增加不可持续家。系统要做可持续性温,系统熵要减少楞氏复,你的收入不能是单一的拘、不能是孤立的系统硼。因为一部分是做功卸,一部分是废料谅铺吉,从废料里拿出来伞敢,通过证明熵减少茂欧搽。从废料里面可以再循环哪徒,那么你的系统就可以持续了具乃力。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耪吼盘,后续需要时再利用的能量的熵鞘,通过储能熵概念的引入冲捎谈,希望用来解释可持续系统的演化过程计。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梅。    综上所述啥疟蘑,不管系统是生物的或人工组成冀斯提,维持系统发展的条件具有外界能量的输入双蹄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿伞,而这些系统工程特点是碑暖忻,即使在系统研究过程中吕,一个熵有增加的过程猫擂薯,总体在系统不断迭代发展的过程中纠,系统将进入熵减的状态帝肃卿,因为系统具有自己生成复熵的能力栓诡竭,从而保证了系统的可持续性歇慑。    应用在电动汽车讥稀,这个是分布式的发电匣,这个是分布式的负荷稠甲。电动汽车就是分布式的负荷滇达,还有分布式储能酬轮侣,电动汽车有储能没、有电池鞠憨懒。电池可以双向的敢庭,分布式地发电猴、分布式地负荷坤诬凑,在分布式的储能恍嗽,这三个系统可以持续悉镜,这是我要证明出来的吕季垛。我证明只要你的熵是减少的叹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盲。    感知夏兼、认知售翅藩、行动卑适蛾,不断可以纠正人的行为诲掳划,比真正的司机还要好貉。    最后堑券,希望我们以后的交通系统是舒适的案甫访、生态的瞧泞、方便的和安全的唯洁试。要做到这一点淘,什么是成功堆罗尺?因为里面的成功是3个S扩瓷扯,SUCCESS弛,在S桨、E里面画一条线都是欧元跟美元绊,今天是国际合作狄经辜,虽然人民币还不是殊漠,是一篮子化的希躬,人民币准备好了枷。ESY就是人民币俊。    要有六个眼睛耗香嫌,有四个眼睛不够曝蚀低。第一要把眼睛放在前面解放思想晶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维房,电动汽车下一年布局市撑γ驯稀,也要有前瞻思维兑屎年。眼睛放在后面汲取历史教训捅骨芯,要有全局观念平络溯。要看到旁边的需要克僵。然后要把眼睛放在右边学习欧美巍,不得不承认高端人才密集地在西方红。所以把眼睛放在西方学习捐拳饶,它沉淀了100多年紊驶。四大发明中火药是中国发明的蜂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贬巳。全方位都看到了拢骂庞,所以英文眼睛叫做EYE钙枫。第一个I是Inspiration矢,有了激情可以有想象力际福辰,然后有创新兽刻,但一定要融合坎,一定要集成救挥附。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贪。科学要把自然归结起来塑钎,工程有十几种辜,要把科学吩势蜕、技术缎、管理结合起来那就是工程世,那就是要集成韶蹄。特别今天要跨界地融合辟、跨界集成矮,这样才能实现寂德。但没有钱也不行玛哀,今天招商局也来了很多金融机构鲸卯,要融资坚究。    谢谢大家!    (根据发言整理潦彭挖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇奥:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫漂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妹隶。在政策的全面推动下棵凡,我国电动汽车年产销量再创新高田,达到50万辆左右饥趁暇,充电桩数量达到20万个恨,遥遥领先于世界各国埔。更为可喜的是感碴囤,在规模市场的推动下李试,技术创新全面展开上穆,技术进步全面加快虎疤嫁,正在全面逼近世界先进水平奋逛司。但是喉,在这大好形势下蹿幸,质疑之声渐起慕爽羚。比如鞘娇光,我国电动汽车发展主要靠政策推动横蹲,能不能持久烤词?政策是否过于宽松安,以致于出现骗补情况看轮?另外等,由于发展形势良好勺册,一些激进的观点也在抬头蕾胯。比如售吃,要挡住国外产品进入中国市陈稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚼轻,准备放弃传统燃油汽车喀蚕汞。    作为一名资深的亲历者鲸,笔者认为妮千洪,在这新旧年度转换之际公舷剁,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽,梳理其发展历程羔镀,以利于业界对形势有清醒的认识席奴锌、清晰的判断媳规,明确今后的行动方向负。    一愁分、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾跺辣,我国电动汽车发展形势良好豆撂程,主要表现在两方面抛船:一是电动汽车技术创新全面展开然丧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兰负,技术创新和商业模式创新层出不穷伯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面思垃焚,比亚迪沧、北汽壳咯阂、江淮菠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焚暖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡,而是专门设计的电动车搬标,续驶里程达200~300km甚至更多匈略,能效明显提高枷,动力性方恕、平顺性蚀颅、舒适性绵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平们沙订。事实上纹叭讨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缎佰伴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼扑匿。另外扫集骇,我国电动大客车产销外身、应用占全球份额的90%以上莱,技术达到世界领先水平方。    在动力电池方面喜奢,我国产量已超过日本节浆、美国互悔、韩国茅,跃居世界第一嫡噬惹,且市场份额超过全球的1/3芦绰墨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龄赊添,呈现高能量比坎郴、高安全性谐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势珐掇捆。同时杰蒂,产品水平迅速提高粟怂,与前一年相比缓乘,平均能量密度提高30%计角砂,成本下降30%左右戚瞪评。    在驱动电机方面廊危孟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞧,总体性能进一步提高棺,成本下降30%左右魔洪。在电池管理系统藕峦脊、混合动力系统舅缎、电动助力转向闻涛驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荤裤布,也都有明显进步酒苛。    在基础研究方面糯素,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌我乌枯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敬,电池热失控伶袜、硅碳负极材料聘叼年、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骂。    2. 充电基础设施建设加快栏探摊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跨遍,政府有关部门出台了实施细则婚斥涝,多个地方政府建立了城建嗅柑泪、电力垫陡哨、规划等多部门联动的领导机制谐罗舱,大大促进了充电基础设施的建设速度埠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上负剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阂赫皋,我国充电桩总数超过20万个台,远远领先于世界各国式。    在市场带动下垛,技术创新不断涌现狮弄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疗陀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粗酶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烫希赣、节省设备投资的车端交流快充技术愁罢涩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用番。    在商业模式创新方面洽半,呈现出各类优势企业多种形式合作逛馁,加快充电设施布局妇斥、建设并耗熊、运营的趋势攻萝。众筹建桩桨、合资运营屯、利益分成等运营模式迅速发展你票,公交车俊娇乔、环卫车假涟巧、物流车啡、出租车锯鸿便、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巴,广告推送戳寞、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆。    在互联互通方面藐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施目鸥裸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谐绞看,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记爬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孺柬,以企业级放费、城市级监控平台为基春盖恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溺甫唐、信息互通的国家信息服务平台即将建立复耽效。    二藐蹄嗓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搜,我国电动汽车的发展道路与美国料采、日本蚀、欧洲等国家和地区有所不同赖,主要区别有两点脑超邦。    一是政府干预模式不同滦。我国采取的是政府强干预模式紊佬妒,政府进行顶层设计寇搅,制定国家发展规划喊盆储,多部门联动制定全面的鼓励面舱、支持政策视洛灰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈茁妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩肪,在市场发展中不断加强研究开发咯,技术水平逐步提高;同时烹,充电基础设施建设逐步完善沛。而美日欧政府多采用弱干预模式搜,政府支持共性锌岭、基础技术研究坝雾唯,给予一定的政策彪、税收优惠坊,逐步培育市呈愿嗍佟;企业则根据自己的战略规划趣,首先研究技术酣拈,同时有选择农、有重点地开发产品递沟凛。    二是企业战略不同危忻哩。我国企业多为在政府引导下被动式发展抡凶篡,初期技术积累明显不足靡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显非,产品方向受政策影响大为,各企业虽进度不同努心畅,但呈全面开花之势蠕逻。而国际大公司多为主动式发展鲜,厚积薄发钝烫,技术有所侧重疤献,产品形成特色吹熄,如丰田的混合动力和燃料电池搓、日产的纯电动俩、通用汽车的插电式瘁驶涪、宝马的碳纤维轻量化技术等愤溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点头骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展碧党,不受油价等其他因素干扰袖蜂访,迅速形成规模市忱ㄐ獯铡,全产业链技术进步卑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掏奴睹,发展中有不协调情况洛,如充电基础设施滞后拴绢扯,部分企业盲目跟随水休,发展不扎实娟肩,少数企业以谋取政府补贴为目的滦捂散,甚至出现骗补情况伞。美日欧模式的优点是技术扎实瘁,发展均衡;缺点是市场发展慢缺圭,产品更新慢陵,影响技术进步澄酣,受外界因素干扰靡,如油价低迷则市场难以扩大扑土柬。    笔者认为墙,中国模式适合中国国情路。我们不应过多盯住充电难褪挫、骗补等不协调现象唉逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上次莽、技术追赶的大好局面浅疮。从另一方面讲颈贫懊,中国模式也有赖于我们的制度优势虚疾,只有中国的强势政府才能如此运作枪充沽,很多外国同行都很赞赏赏茹、甚至羡慕中国的条件桓蓝。    另外皖纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纯舒,近两年有明显变化斯慷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溅、开发电动汽车产品蹬,而且各种技术路线都受到关注的局面巷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坦娥阔。中国各大企业都重视电动汽车没有错舒,在现阶段已不能算分散重复落酱马,但难处在于电动汽车不好做互斥,需要有很强的美祭、全面的技术积累和投入旗失亭。那些技术实力不够的企业校么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理份策开,而应准备应对“弯道翻车”的危险强。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸碧互,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拳逝壳,可分为几个阶段盲穆傻:当市场份额超过1%时啃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%范稀,则意味着市场条件全面成熟鸿笑歼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梅,又主管我国科技工作多年疥彭监,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寞举钉。    对照电动汽车的发展泛艇犯,在我国订,市场份额已经超过1%;在美国和日本酣玩,即将超过1%猾。这说明露帕递,电动汽车技术正在接近成熟驶。笔者冒昧估计斗,大约再过5年左右时间柯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题报,其他性能与传统动力汽车相当比航,加速性优于传统动力汽车泥,成本的差距大幅缩星诹菇恕;再过5~10年时间甩爆袖,电动汽车性能可全面赶上浓僚乘、部分性能优于传统动力汽车酒,成本与达到当时排放狡肠假、油耗标准的传统动力汽车相当涂。但即使到那时稍锯,传统发动机也不会消亡层韦,而是电动驱动与发动机平分秋色未聊,或更多的是融合发展糯灌。基于以上估计圃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勉掀具,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展等让贬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婚范,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擒茎躬。2009年渺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殿去竟。回首往事柏略爬,扪心自问姜嗓睬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷恰。至于些许不协调现象祈康胃,是产业发展过程中的必然布,是白璧微瑕镣铺淀、瑕不掩瑜莆囤芜。笔者断言奸暑腥,按目前态势再发展10年来,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界许壬,并以此跻身世界汽车强国之林苟邓犯。    三卉嫂沤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垮笨畏,整车生产企业要更重视电动汽车荚。首先要制定好发展规划和生产布局公赁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视田夕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肩,不能两张皮蒋箩摔。其次要重视研究与试验摆,需建立完整的块费、一流的研究和试验体系欠祁,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥丘。电动汽车相关技术发展很快潞涵,要靠自己去研究发展旱尉甭,别人的经验会很快过时尚信驳,更不能只靠“挖人”搞产品贺。再次要全面布局涤,围绕全技术链开展工作触,不但要重视整车开发毫,还要研究电池和电机葡费,重视电池管理系统呸奇,这是当前我国的短板抖,此外还要注重轻量化和系统可靠性唐瞳奉。    第二昏雷殊,要建立相应的零部件体系吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮谜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晒杏汀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睛健梦。    第三瓢卵,要开放发展眠课。需鼓励炽低、支持合作伙伴引入先进技术和产品抵笛抽,像华晨与宝马谓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浩喷老。历史将会证明誓寂竿,开放发展电动汽车会比关门发展更快纹屯。更何况壕畦纤,在全球经济一体化的今天蔫萝,关起门来自己发展是不现实的假娠瞧。    第四哼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苫枷。今后相当长一段时期抬疙钱,将是传统动力与电驱动并行发展曙、融合发展的阶段阑反犯,单搞电动汽车很难成功昂。对于只做电动汽车的特斯拉怪骆汐,笔者并不十分看好许。    2. 对产业界的建议    第一燎射,要加强合作噶。需沿产业链违蹭箱、跨行业合作蹄,整车企业要与电池企业函突、电机企业店冒、其他电动系统生产企业深入合作吭。以动力电池为例秤晦捎,需要电池设计与正负极材料列痴、隔膜辑突、电解液熔瓜、电池制造装备赤、试验装备齐时、电池管理系统全面合作谰。优势企业和研究单位要分享成果吻宫,互补短板渡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卢示,要形成轰轰烈烈的大协作局面拟拴,合作创新鹤笔非,百舸争流壕栏,才能迎头赶上并超过世界先进水平棉坤。    第二星微焚,要注重实践惊翻。汽车产品与其他工业产品不同偶,一是使用环境广且复杂接弹吕,二是生命周期长逞篇涂,三是对可靠性煞突、安全性要求极高发确。这些都决定了仅在工厂岸、实验室不可能完善产品炒究,必须通过多轮的使用实践弯邻绵。与电动汽车产品研究开发相比赁惟,充电过程更需要实践孺。像电动汽车充电过程这样长时间希册镰、高电压损、大电流醛能、室外每绵、无专业人员值守的工作状况划焕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃病盟。    第三锹释,在充电基础设施建设与运行中导力苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饭戚吝。充电基础设施建设是一个新行业建疚,在管理上涉及电力辞忱耗、规划伞怠、城管莱、工商管理等多部门钮替,权力交叉唱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肃闻,利益主体错综复杂钒。单靠一纸文件不可能面面俱到立解,必须经过相当长时间的实践帛驮,完善流程涛蹄,积累经验熊辟等。    第四轨嫌委,要加强标准化工作恼。领先的研发撅饭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢叽浜巍,而及时总结经验党、制定标准又能为继续实践扑、创新提供重要保障咆。当前侯,恰逢政府推进标准化工作改革俩,要求标准化工作密切结合生产离星叹、创新实践碘剖忿,要求鼓励发展更灵活菏碌现、更接地气的行业标准古侣卷、社团标准妒靖。对此雾,业界应给予足够重视仍故豹。    3. 对政府的建议    第一规怒,要保持政策稳定骑韧涂。正如前文所述泊必吩,我国政府的强干预政策非常正确假狗,发挥了制度优势垦豹,已取得很好的成绩青,应该继续保持荤搅纪。电动汽车的发展涉及多个行业轰,需要长期积累巷搬善,需要几十年的时间才能成就大业多,切不可存立竿见影毋、一蹴而就之心煽畏。    第二蔑簧,要及时对政策进行微调和补充完善灸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狠幕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴既鲜,又由于此项事业发展快鹿瞥,新情况射篮、新问题建、新技术层出不穷免颓,因此及时应对青、调整绘、完善是必然的蓟瓮。    总而言之疮磋虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伤为哦,迅猛发展正当其时擎。笔者衷心地希望朝野上下冗、业界同仁能认真努力工作冻,自信且坚定发展棚。假以时日厘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沸洪溯,并以此为契机眉,跻身世界汽车强国之林馈姓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢敦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年科百,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剃渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饯盖秤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端。    他认为蓉,现阶段篱栓昧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贯拣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钢恢,但从长期来讲淡,新能源汽车技术发展路线要从电动化硷撂俩、轻量化袒忍胺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肃诵哥、轻量化与制造生态化结合抚陷、智能化与网联化结合记沤。    尤其在电动化方面比,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车融纯将,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帘链艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力含,就是家用主流A级轿车词,在性能价格比上与燃油车竞争羚刻。目前全世界都在朝这个方向努力碌搅桨,如特斯拉Model3姥、通用Bolt誓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幕扁雾。”欧阳明高说芳。    欧阳明高说笺,但要满足这个要求衫窟逞,电池必须降低重量武尺圭、体积以及成本摄韭群。此外县,电池的比能量必须大幅提高雌,达到300-350瓦时每公斤蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犊,锂离子电池发明至今只有20年爸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叮构,2007年第一次在日产聆风上开始使用貌翱,可见动力电池的进步非常迅猛式。”欧阳明高说抗田港,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪概俄。    但此前坚怖耸,主流的观点认为钙赡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冒,从性价比来看论咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熬删,但现在随着锂离子电池技术进步弧菩冀,里程提高一倍新,即在300公里的范围内鞘捻,仍然在性价比方面有优势拧。    从技术上来看篇渺安,在单位重量肠、单位体积下储存的能量越来越多虱,成本越来越低醋尽匈,才能体现出电动汽车的水平和技术仟。    一个好消息是断敬蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%泼菏。据介绍聚,五年前璃看,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耙,去年平均价格为2.5元左右稼夏漏,2016年为2.2元僻,考虑到大量的电动汽车是大客车筷挎讨,其电池价格相对会比较高一些抖杭。    “现在国内开发中的电动轿车挖,最低的系统成本在1.3元每瓦时微,单体成本在一块钱左右护陈。美国通用Bolt电动汽车切,单体成本为150美元一个千瓦时徊。”    如果按照这个标准蒋懒桓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弥殿,但是按照现在2.2元霸,逐年减少10%到20%栖咸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁飘隆。    “加上循环再利用做到1元举频,也就是说尼桔,一千瓦时电池一千元人民币之内囱,是可以做到的娟乏。”欧阳明高称捷。    对于具备性价比合,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贫何,现在一百公里约耗电15度何安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薯灌,接近10度电一百公里刻蹲。    “要实现这个目标瓣裳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凤悍。目前电耗的降低空间还很大坚。如果能够实现上述目标录,一百公里的成本约在一万块钱隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱揪澎,考虑到使用周期内省电和维修省钱仑律锭,将具有商业竞争力秃下,这是电动化下一步最大的目标荡舶疼。”欧阳明高说险本撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洼妓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吉伺沫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僳,但仍属于比较粗放的发展模式材,今年电动汽车发展逐步趋于理性晃毖儡。总体来看砰狙,走到今天狈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位很哼铜。”欧阳明高说廓境。    事实上脑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糠蜂酣,由于销量超过全球50%以上塘,在国际上引起了强烈反响寄凛,无论是政府还是厂家呸乔,都感受到了来自中国率先发力的挑战晤炊。更值得注意的是邢,2016年如德国大众和日本丰田尉,纷纷调整技术路线劫躬橙,加快对纯电驱动的转型糜使剿。    不过幻,纯电驱动的战略目标邦淋南,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两。对于混合动力技术来说劫,传统的汽车强国拜绢、汽车大公司比我国更具优势单纹吃,如丰田路线就是先做混合动力俱坷激,再做插电混合和燃料电池罐。    由于我国率先发展纯电驱动淮,带动电池产业的发展达到了世界前列耙秀,电池产业规模达到世界第一孰彻林,总体水平位列国际前三魂架憾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平错宋,我国的动力电池产业链菇,尤其是电池材料帘,如正负极材料臣雀,在国际市场上的占有率第一坚。    “在此基础上拉盾,我们以纯电动力系统(电池热、电机酥逢曹、电控)为基础平台譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杰斑。”欧阳明高说徽。    据其介绍卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展称户,比亚迪秦廊屏犀、唐陷栋丝、上汽荣威550恒胆败,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荤,无论是发动机方面绿笑,还是混合动力装置上琼完巩,都取得了突破模僧卉。    与此同时筋乡舌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闯诞。    “这是一个渐进的发展过程抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫射。”欧阳明高说记千回,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晨锋,有效的回避弱项竞争锭聚刻,有利于我国电动汽车产业的发展寄顺,到2020年之后嘘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进观唉、同步竞争兴归。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  编者按柯独馈:产品价格区间一下提升了近40万肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谅。以安全环保为标签的沃尔沃兢遍,产品质量是其立足之本绕猩。无论是国产车型还是进口车型节挠,质量都要做的和安全环保一样好夸烧炔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虽棚咆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琼,安全与健康至关重要为,但在中国市撤凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺履娄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贾戒毯,到底该剪哪一根线鹃皖爆?我心里清楚米赋,如果我剪错了涪蒜樊,我们可能就崩溃了禄沙泡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钎。在2015年整体经济增速放缓坊汤、股市震荡挠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姥素,2016年的车市本不被看好署鲤算。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泡迁竣。1月6日鞍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阿问酷,沃尔沃对此解释为晴奔里:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炽死惩,更是提振销量的助推器骸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矩娄。   6月1日鹃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职播想。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冷盆浮,具有十分充足的销售经验栖垦螺。但用他的话说蒋,他来自一个很小的市乘材涌荨,很多因素他都不具备童痪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状人。6月1日入职祁本币,用一个月来熟悉公司的现状剖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乃故。然而现实终究是骨感的呐裳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纬。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓤,我到底该剪哪一根线呢镐绕,如果我剪错了袭虱,首先所有的投资会无效盲,其次会影响经销商的士气共守。”陈立哲对我们坦言行。   他这样的想法并不让我们意外宦署窗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖搪。在台湾畔师,陈立哲要去走访最南端的经销商搁逗搐,早上出发中午就到了噬稼,但如今这种管理方式已经行不通了洽铃伍。从前陈立哲的团队只有30人骋恫肛,现在变成了350人纲肋敝,他说现在同事的名字都记不完鞍衫。   “就像牌桌上的一个赌局刨茂暖,赌下去有可能是回本的逼乌,也有可能就全毁了篱规,所以我每天都在想我到底该怎么做渤。”每天该怎么做谷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月复。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唤,才能享受最好的哄丸辑。”这句话像是说给陈立哲听的匣思。   2005年丝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撂,沃尔沃一年只能卖1024辆线拘娇,一直到2013年5000辆的水平愤挛,再到如今年均一万辆的表现洼孟簇,对于台湾这个小市场来说丧,陈立哲做的足够好蛊怪部,他对这个市场有着复杂的感情先广。   调任中国市场做销售一把手泉肉汀,陈立哲说这很突然寝去赎,他来自一个不足以领导中国市场的市场射偷葱。对于中国市称,他还不熟悉葛假,做市场工作要对文化案氯、变化杰疆、趋势有充分的掌握腑,这最重要的三点陈立哲都不具备纹,他唯一能做的踞瑟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骇峨歪,相信身边的工作伙伴盘拍吠,组成一个高效率的团队烩磋烁,去解决各种问题李弧靶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肆,首先做的是内部调整佃邢敝。通过不断累积分析过去几年市场的动态缄眷磊,了解在什么时期使用什么样的手段坞粉,反省问题所在顶宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臣。面对三渡、四季度各项费用的下滑脸,倾听团队的建议萝、做出准确的决策陆、将优势资源注入到最需要的地方囤。最后将宝贵的经验分享给所有人斤巫湘,把力量从点扩散到面偿,从四个大区狮释堡,再到全国虱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藐偶,我只是把预算迪、时间等安排在它本身应该发生的场合臼嗓。”陈立哲表示捅弹充:“我不是在讲官话及叫,只是借着这个机会感谢大家菩抹。”陈立哲相信绿何,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的档笆。   内部调整告一段落德睛季,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭峦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朽,一下跳到80-100万示冬偷,面向的客户是完全不一样的匙涉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昧操嗜,还怎么介绍产品归孟?这肯定是不行的奠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范崎,“与高端客户接触释俊裴,销售不能觉得自己比客户矮一截评搪,与客户要做朋友稳哨灌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镐篱攫。现在培训课已经开展了实战模拟环节牧,我们在资金有限的情况下做到了更好判砰楔。”   全新的管理阶层跨首,有限的预算恋,面对重重困境孩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钮沸,8-11月均超额完成销售目标仑岗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枷,最紧张的时间失沥喜。“我有我自己的节奏较,我给自己两年的时间多从摩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稿冠呵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间石,经历了两次产品的重大变动稼铅,但在他眼里这是最引以为傲的撕八摹,因为这些变动第镣豆、变革都是从使用者的角度出发纠,也就是我们常说的“以人为本涂。”   对于沃尔沃来讲深落辛,最擅长的领域是安全险家,作为三点式安全带的发明者帆坎涂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溺。但陈立哲表示淀灸荣,以整车品质来讲箱碾,沃尔沃也和ABB并肩澎叹澜,例如在底盘研发能力上噬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器风,全世界目前只有三家在使用瞎闷愤,另外两家分别是法拉利与保时捷绅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑噶锌隋,陈立哲也谈到季精:“沃尔沃其实也做过6缸苗坞、8缸发动机羡,还有享誉世界的5缸发动机蜜庞。沃尔沃并不是做不到菊间,而是我们可以用更低油耗吕、更低尾气排放的发动机达到更高水平拘。这也是全球各国政府的法规要求夕瀑,是大趋势龟茅。陈立哲说“这些信息趟墨亨,只是没有在行销上进行传播罢了黎你酣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷瓷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稀,改变了“国产”的概念躲逛殴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏排糜。陈立哲表态道贪径刃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赊却,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刨。沃尔沃立志从中国出发割,以人为本的信念永远不改堤兼,值得消费者验证与了解锭高。”   “沃尔沃就像iphone一样柔,它改变了人们的使用习惯珊玻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罗提无:S90有三个界面同时提供信息双脯,分层级的来处理车辆信息派夸帅。这一点很重要秦亢,体现了沃尔沃以人为本的精神锯桔。在设计方面呕枢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坡鲜。用沃尔沃的品牌精神喉菠,再加上瑞典的风格叙胶熬,直接与德系品牌产生差异化醚。如果从地域来看老藤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡税伺墟。   沃尔沃曾立过两个誓言溯搓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枪,沃尔沃全额赔偿伐芦澜。在陈立哲看来撑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺保。   陈立哲对我们讲道讲翱:“在欧美擦,当太太怀孕的时候碗,男人会考虑买沃尔沃枪敲臼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祷罐碳,中国作为沃尔沃最大单一市呈贡趁恕,11月共销售9,076辆新车素熄凡,同比增长12.8%;1-11月期间彤次,在华累计销量已达80,759辆呸,接近去年全年表现差兰。就目前的情况来看孙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娃唯。   在经历过低谷期的沃尔沃龟确另,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乓呐,这无疑是对陈立哲工作的肯定察浮肪,同时也是明年的压力鞋庙。毕竟“十万辆”这个坎尝,沃尔沃早就有迈过去的能力劝敢。   2017年廊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大海,届时剖,S90 T4鹃舒陌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陡。对于陈立哲来讲迷烯椽,最为重要的是三座版S90桅呻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辣,是全世界汽车厂商厩庭,在中国制造的单价最高的车辆当。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藕,“三座版S90可以达到世界各项指标锯玩剔,这款产品有能力改变历史炔矩遁。只在中国生产拟毯,以中国为核心的思维勤趣嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隧。”与此同时净,全新XC60也将在2017年第四季度发布掸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程研弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菠几标,所贡献的利润更是远超世界平均水平突。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弗需忍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力递,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘶版潘。“知道我坐这个位子的时候恒,很多人会紧张甚至惊慌捕,他们会很直接的问我负潦,你行吗偿?台湾市场那么卸敕Α,你行吗辆痢?”陈立哲笑了一下说道忍泛坚:“每逢这个时候修,我都乐意告诉怀疑我的人哩,我将在最短的时间内做什么糕。”   两年的时间转眼而逝柏请涟,陈立哲手中的“牌”越完善赶猛缎,与主流对手正面竞争的胜算便越大习萌冒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铣藕梗,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲁没?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺散磁道,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革诲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕开。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦妙。为了满足消费者需求嗅,推出一系列活动迎合消费者喜好肃。 上汽集团副总裁搔写、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危介呵,得益于荣威与名爵的共同发力适舌,上汽乘用车共销售27.5万辆毁袍节,远超去年全年的17万辆东。取得如此大的成就主要归结于以下几点劝:新车的不断推出澳、以人为本的理念及高性价比锻孤。    上汽集团副总裁兼邪计、上汽乘用车总经理王晓秋滥颈镁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惨匿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莆表。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逗蠕黑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒倒。同时尽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丝犊:个性而不小众颗骂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耸,通过对消费者的沟通与研究换巳传,已推出很多新车型耗僳孺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驴。王晓秋还指出荣鼓锈,名爵现在的路线是个性而不小众情,这就是上汽集团未来的发展方向梢鸥裸,上汽集团希望新的产品有个性菇翅,且能让大部分消费者接受惕本戈。    据悉燃镐降,自荣威RX5上市以来钾盟,名爵锐腾也迎来了中期改款孟惊揣,同时新车名爵ZS潜搂刮、荣威I6也蓄势待发伪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言体。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慷侵迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体掂迪浪。王晓秋指出尾,新车型针对不同的受众群体拷乃浦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绢氰罐。拿具体车型举例睡朴,荣威RX5更偏稳重瘟,新锐腾则是一款属于年轻人的车殴,新锐腾外形活泼钨,同时考虑到消费者的需求斡,我们对内饰也进行了升级粮,并增加了10-12万的手动版沃踢,使新产品没有短板拿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呐念金,王晓秋表示佩郴,“从荣威550开始朴绘,上汽新产品从设计到销售擒妈师,最后还是根据消费者需求来决定躲偷叼。”    据介绍类躬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗。为了满足消费者需求沉懂违,新车不止在性能和价格上做了调整翰,还推出一系列活动迎合消费者喜好敖。例如昧,基于年轻人喜欢足球运动崔淌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网局汀,也已纳入上汽集团新品类赦,预计明年新车65%会配备此技术唤魔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粹境挂,“上汽集团一定要明白用户需要什么点睫溺,为什么要买我们的产品扦,带着这个问题矫,我们才能真正去理解用户狠,落实用户需求卧党筹,使我们的产品极致无短板淌卿丹,产品自然会大销冕桅菊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大便你,竞争也日益激烈纫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灭渐。王晓秋介绍裳蹈芜,名爵的价格基本与同级车持平尉,但性能更具优势搔赔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品席褂褂,就像提到的让渡空间欣画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纫搁,从而应对市场竞争环境设。”    产品有了好的性价比和客户认知度垢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俱海。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吐品。名爵经销店到现在也有280家左右童。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澈赫,其实道理很简单敛忍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慈,且不断呈现上升趋势叙祁吭,他们认为自主品牌的春天来了”茄偶稳,王晓秋表示波。    在被问及上汽集团未来发展方向时第鼎,王晓秋坦言痰番等,“首先团队要把理解客户需求世式、用心为客户造车变成一种自觉行动挨茄肛,进而形成一种行为规范撂。其次应时刻保持警惕郴讳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妙。只有这样拿版,上汽自主品牌才会变得更有竞争力会病就。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓缔搬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徊捍誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磷。这些修改背后有哪些考量和博弈婚嫉坪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人途。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氖擒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垮?   答婚触: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭闲褐。一共收集了9246条建议裳,其中表态性意见7736条剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条关嚎,占16.3%淋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劳、网约车驾驶员资质及管理廊下惠、出租汽车数量调控三个方面蜂。从数据来看溜,不少人对“京人京车”表示理解河醇悼,赞同的达到70%多裙,质疑的只有12%绿。我们根据建议修改了125处掠,不断扩大合规车辆的范围皑,让更多人参与“分享经济”欧瀑。    “从北京实际出发颇,兼顾多方利益”   问朝: 为什么要求“京人京牌”堪壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说税涉鹤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲸捆伶、交通拥堵乡缺表、环境问题等“城市病”嚷刮。在这个前提下鸥焕,北京任何一项政策都不能“任性”墒,要从北京实际出发惺伎,兼顾多方利益碴蔡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倍,地铁最高日客运量超过1200万人次耽,公共电汽车日均客运量1063万人次豁悲,小汽车每车年行驶里程15000公里权沸,交通压力与日俱增摔襄靛。但在我们的努力下环溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%武琼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制达笨。    总体来说缸攘,北京坚持公交优先的战略乏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充触殊吞,对其进行总量控制在所难免悼回屠。目前北京市绿色出行(公交念男挡、地铁溜矾、自行车瓣、步行)占到71%布峨啸,小汽车出行占25%朗,出租车占4%玖,其中包括比例不高的网约车出行缴。北京出租车改革的总基调是卫建:巡游车改革簧坍乃、网约车规范牟、融合发展捣、错位经营拨径、多层次服务心。我们力争进一步提高绿色出行比例五吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剿: 政策出台之后倪亭味,预计将有大量不合规车辆面临退出兴黑,政府有什么监管手段确保政策落实到位扁籍?   答竿发: 政策出台前辆喜,我们和专家瓮仑、司机涟赦、乘客肪玫梢、网约车平台进行了多次沟通极,决定设立5个月的过渡期戏罐。一是给合规平台素梢鄙、车辆焕痴俯、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝎、人员等精鞠澄。    从服务乘客的角度票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旁磊懒。另外垮赌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羡狭扒,因此提出过渡期的柔性考量仿劣。过渡期之后垄,平台要加强行业自律女寞,我们也要建立打击非法运营的长效机制管,严厉打击非法运营菠轮、克隆车和价格违法行为帕梯硼,能够更好服务乘客饲、保障安全梯平亭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问举返秋: 面对新的经济形态驹,如何创新管理手段删镀怜?   答软涣盲: 出租车发展中没有对立关系推闲。网约车以网络预约别、快捷方便等特点臣堑,满足了一批乘客的出行需求勘甲。单从评价司机服务质量的机制看困卡刑,就值得巡游车学习雄:如何与派单挂钩铝弓,实时评价镁护礁。但网约车也有局限性统,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童吭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琉疼堂。你有技术优势赐,他有线下服务优势搜秃魏,为什么不一起干呢槽?    管理部门也在转变思路版。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩耍皋。通过推动巡游车改革及网约车规范烯吨,构建多样化服务体系逻虐茶,提升出租汽车服务质量淘萎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圈,在京注册用户已达218万人熄哥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垮,提供差别化服务烯。    “解决出行问题要标本兼治”   问尽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么购师?   答邓陀: 群众出行问题的解决迸火,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举镐境笑、标本兼治阀庐。一方面梦掇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠,需要加快构建安全桶、便捷姓、高效蹋迟、绿色栏帘赡、经济的现代化综合交通运输体系伺。到2020年抡膜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茫厕。    交通设施根本是为人口服务沧来,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毛其镀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摊彤嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   杨美虹透露萌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毫精芦,大东工厂扩建项目也投产在即赤戎,这些举措都将助力当地经济转型升级淘妇。    在杨美虹看来拼,借助主机厂优势呵菲祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝胺,配合外交部到德国进行推介扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园联瞧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玖,从而推动产业升级钙桔肖。”杨美虹说耐畅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容物,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孙耻。最新数据显示宽,2016年1-11月掠脑丁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磨爽划,同比增长11.2%脚吾翱,前11个月的累计销量慌赴旧,已经超过了去年全年橡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衅。12月13日孔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开市陌。活动期间脯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秃滥存。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚俪啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痞绊踞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裸厕敞、环境和社会贡献等方面取得的成绩谐女。杨美虹向记者透露违浆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩双娶。    “在‘可持续发展’战略的指导下贾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内伸。”杨美虹说酷歇几。    第一嫉,实效为先取强蕾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酞泰,“我们不做虚的兑爬衅,我们也不做口号式的秋飘腻,我们一定要解决具体的社会问题兽。”杨美虹直言轮,比如BMW儿童交通安全训练营港哆份,它是为了解决儿童交通安全问题即。    第二芜,长期坚持躬俯帽。宝马儿童交通安全训练营焦颊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卸写淳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营未,今年是第一年做佬思融,未来会持续埔航、扎实的往下推进没新埃。    第三洞,全员参与松铂徘。宝马做企业社会责任时衡蘑溅,会邀请车主梅、经销商盒舵、投资人以及宝马员工蕉钳,一起参与进来粮涵。比如宝马爱心基金沮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓢撮册,提供指导;另外殊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南锈,定期组织各种各样的活动巢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略覆嘶,将可持续发展贯穿全价值链华,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轨。”杨美虹表示渴疤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点定,主推工业旅游概念谜构徽。    据杨美虹介绍叔壬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导另佰,助力中国制造业迈向高端劲,并促进东北老工业基地全面振兴隶盯绷。    数据显示裙,截至2015年底垦涛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户塘酞,当年纳税额超130亿元人民币促。同时番遍茨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹,就业岗位较上一年增长了8.6%蹄。杨美虹透露杜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠,大东工厂扩建项目也投产在即倪锤,这些举措都将助力当地经济转型升级夹陡。    另外享,在杨美虹看来丁收踩,借助主机厂优势雀桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧扣,配合外交部到德国进行推介片拒貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略标杀考,从而推动产业升级得传剂。”杨美虹说拭闻楷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍钝钝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做封川?关键是我们的差距是什么棱扦墨,下一步最大的点就是要提升品质闺,当然还要控制成本纬。然后踩现,就是我们的正向研发和平台战略妓。最后稗,可以大大提高效率坛醇,如订货的时间是可以压缩的权糯朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日去捐店,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节息食朵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采。    徐长明说土推稼,怎么理解工业4.0秸?这个概念是德国发明的堕赦,现在在国内比在德国还要热抵。最近奴沤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缅,我理解它的工业4.0的本质蹲巢,就是怎么保持德国制造业的竞争力性藉。在国际上谢录灿,德国面临两个挑战弊:互联网大数据和云计算惊才。现在幌,德国整个国家都在讨论教汀蔑,怎么能够“不被互联网+”撂握,而是“制造业+互联网”确始,这是他们重点考虑的问题具,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫡廊、宝马吝、大众艰。在德国堂,汽车的需求是非常个性化的阿怪疗,在这样一个背景下热,它要维持竞争力揩,推出了4.0的概念其,核心就是智能制造啸霞党。他们主要的目标有四个方面潮:提升品质适说赁、提升生产力挽负、提升柔性化免啡、压缩产业河滔,总的核心是提升竞争力添。    徐长明分析堡钉,本土品牌下一步怎么做群愤茨?关键是我们的差距是什么迷际桃,下一步最大的点就是要提升品质单,当然还要控制成本劳糠槽。具体要怎么做惋恳粹?也有几点钩辛:第一萌仍遁,想办法提质控本宝萍胯。提升品质晌税痴,消费者理解有三个绅橇和:可靠性秽跋、感观品质刺辉何、性能叭鲍骆。第一个维度添楔:可靠性是必须的开,现在光有第一个维度已经不够了涤,必须要加上第二个维度屠饺幻:感观品质擅,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步潭侍,就是性能的提升莽旅爱。最近市场上卖的好的自主品牌胺轮,大概有12款车锰岸禾,年销量超过10万台蔷,这些标杆产品邓,性能上也不错昆放。因此购,自主品牌下一步还是要想办法碎鼎,把这些提上去糖干,缩小跟合资品牌的差距彼蓄泉。    这几个方面的提升耪,意味着成本也要提升靡蹿悲,怎么能够控制成本扭?第二方面的话题剧纠,就是我们的正向研发和平台战略邦驳。之前场鲤标,我们很多品牌都是“逆向研发”窗虑巍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哇惹工,拿过来拆解做测试躲栖,最后组装起来敝锌委。这个模式下米虏,成本可能是略微低的入哀,但品质腐歌、性能有很难保持割儒霖。现在必须要正向研究玫糖溉,从消费者需求出发耻互,形成一个目标邵,对目标做分析焦还犁,只有正向设计卤涂,既能提升品质性能凡垂巍,又能控制成本吐,像长城呛、吉利等等勾蒜霸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚷。    平台战略瓢辟,在更大程度上控制成本假闹慨。他说惠加愁,我们的开发毁,现在是一款一款开发的鞘惶,零部件的通用性相对比较形铱炝亍,最近一两年来芯圈漠,已经有两三个企业开始走平台化战略嫩吃溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拣摊、SUV和MPV伙赁涧。这种情况下痴嗽,零部件的通用性非呈旌眨好牌功新,同样是50万辆的产量撩究蹋,对零部件供应商的供应量更大隶咳,就能有效地降低成本胳。    徐长明强调莱僳迫,对于工业4.0的精神本质还是要学的惊蹋响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纬,它做了那么多的智能机器人梳浚,智能机器人都是带摄像头的掂,在实施过程中的质量随时能够监测钵蹈,然后反映到云端滥,再反馈回来随时可以改进薄徘薯。现在簧,企业员工的工资水平越来越高叛,汽车厂家很多在加班加点喷,我们要高度自动化蔬荡疥,这些课要补降咆,应该有大量的机器人替代人工惹。如果这么做了奉,可以大大提高效率导耸,如订货的时间是可以压缩的你惰鹅。比如撑,国内一家自主品牌瞬,从经销商下订单息理,到提供汽车产品最开始是40天衅,后来缩短到30天渭恳,现在可以压缩到22天昏琼,跟世界先进水平比还有一些差距茄切灰。这也是德国4.0里的核心内容吗全紊。我们不一定用他们这个办法莆,但精神实质是要学的容秆。    他说咖,柔性化的生产也重要岗绒哗,但没有前面三个那么重要怜。在4.0背景下鞠窍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卯猩忍,而是学它的精神实质呢倒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆醋。更为重要的是舵东嫌,放眼全球揩牢魏,驱动这些变化的地方就是中国镭盯现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞瓦嘶。    12月11日彭慰埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯叻逄校虹桥落幕溜。经过36小时的激烈角逐顿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盘怖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屎喂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懊侗,今后的五到十年佳化戊,汽车市场将发生前所未有的变化间。未来门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怂。可以说猴看娇,未来五到十年汽车市场所发生的变化雾携污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭权芦。更为重要的是良徒,放眼全球晴湍赔,驱动这些变化的地方就是中国词。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡哺吮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说累费昧,作为企业雄,捷豹路虎非撤桓冢看重年轻人的培养愤辟溉。在全球锯伟粗,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘁。过去三年纶辟,我们在中国也培养了30多位管培生虐。此外矗茨境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秃脓么。    在赛后的媒体分享会上鹃,两位获奖学生代表分享了各自想法斧文,及在比赛中的收获祁。同时忍土渤,睿侨森钉鲜额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纶。   问抖骋编:捷豹路虎为本次活动提供了导师佛蹿,请问这些导师来自哪里傲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诞港卞?请学生们简单介绍一下自己的作品豆惕攫,获胜的原因是什么孰?   睿侨森溉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喉。一位是捷豹路虎内部导师膏串,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坛,包括对行业发展的认知切摄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦辉、视角和指导媚。这两位导师全程和学生团队合作叙,提供专业意见鞋婚叫,帮助他们取得最好的成绩剃。   潘孟涛肯恰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷,包括今天的学生教胜,将来都有机会进入到我们工程团队么谓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额边私,可以来到捷豹路虎学习和发展蠢砍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迸洁,再加上扎实的专业和技能开翰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盲型胁。   睿侨森雹旧裸: 作为公司的管理者绕,我们非晨ッ荩看重实习生膳,我自己也会手把手教给他们工作的经验排校。不管是本科在校生还是毕业生睡饶兄,都能给我们带来新鲜的血液几芭、新鲜的想法嫂檀。    同济大学袁旭课茄戚:首先慑抗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌司菱括,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唤思沛。    我们都来自同济大学汽车学院祭捐,团队成员有两个来自汽车工程方向氮韶奋、一个汽车营销方向沮矢猾、一个汽车设计方向弓蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漏弧息,围绕“以人为本”封惕腾,挑战的是都市环境里的出行压力揩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掸酷、设计师也有很多共鸣酗瓣,通过一系列调整凹,最后有了这样一个以人为本碳、体验为先的方案汐悉。我觉得络困矛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啃钡胚:目前绦型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痴碍缔?   潘孟涛凹: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的录替。随着经销商网络的增加勃酶嘛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多珐褂八,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槽份捻,从而满足未来消费者的要求沧挖无。这些内容息息相关告仕,并且不仅是着眼于眼下布,更是放眼未来亭。比如刨,针对刚刚提到的电动汽车战略弗,就要确保未来有足够的专业工程师储备惕瘟,因此辣楔创,我们时刻准备着嫌宿铰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芥罚雷。   问亥糜:在创新领域能,包括未来汽车科技领域常,捷豹路虎有怎样的系统部署扭?   睿侨森怂岁戒: 首先泡,作为一个公司订淘,我们在研发领域有诸多投入缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性墟。比如说借涎莫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队害荤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验法哀荆。    其次句痢床,我们想要通过产品和服务骄,把先进技术带给我们的消费者仙湃,因此我们的工程团队彼鄙、研发团队必须时刻关注消费者需求祥吭,做到一切产出符合相关性具佳、可实践性原则插蜡姑。此外垦,我们每年投入约350亿人民币沪淖拨,用于车辆技术的研发和投产费擞。    我们还于今年7月宣布般:在未来四年譬木,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤皋侩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呜屏躺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冈该,并在未来应用到车辆技术当中顽掠废。    今年早些时候户挪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孙呜纶,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑屑,解决消费者在出行中遇到的难题疆。    与此同时极农,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斧轰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闺乃、办公空间谦妈差、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弧麻。   问恨:请具体介绍一下InMotion虑嫌躲。对于整个汽车市场的趋势澄,比如电动汽车技术上讣翘,捷豹路虎是否有着自己的见解歇肩?   睿侨森肛姓悼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阿抛呕。我们希望将来可以将它推广到美国将下伦、欧洲以及我们非常关注的中国市场交。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哦桔,由研发团队进行分析午踞饶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愧磁,我们也会分享给总部队案。    关于电动汽车技术炬等,在洛杉矶车展前夕佰香吠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搏顷。中国是目前最大的电动车市巢号拧,并且有引领行业变化的趋势腊汉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵,确保第一时间响应本土市场的需求沁褥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烁,并于2018年正式上市景,希望大家多多关注芒酬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胶:关于未来互联网汽车叮斗,捷豹路虎有哪些基本的认识金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扁常?   睿侨森瞧: 目前嘛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翟臀酚,它的发展甚至可以打破现有的饺苟、传统的汽车开发逻辑与循环猜。    针对这个话题锈,我有两点和大家分享边插:第一点犊,未来所有的车辆都将实现互联网化咳腐,现在能够透露的是发何,接下来我们全新推出的产品秒房,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计瑞附,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饲澳秸。比如说径雾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞪,使用他们的UI界面和地图县钢。类似这样的合作蔡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胺乃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   汽车网讯 12月15日戊缺,由中国汽车技术研究中心侥酷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔚啃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开送廖,从“市场化发展现状”墙干彻、“应用模式创新”橇毯镜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沃萄凤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台婚哇,为产业发展建言献策适犁禽、助力提升推。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗽唱羔: 第一拼,背景扫。    去年发布的《中国制造2025》纱墟劝,新能源汽车是重大发展领域之一趁蜕,是其他技术应用载体另,而且是先导性产业凯可。它的进展情况决定了中国制造2025伍、强国战略实施的程度废瓷惦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皑,从而能够聚焦变革筐痉氏、明晰路径畏、凝聚共识陛健多、引导相关资源集聚推广产业创新踢憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唯班鼎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撬聊炼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疚。总体报告是按照1+7的结构藤璃咐。1是总的其勒,7是包括4个车辆整车技术绕,3个分项技术沏。    第二憨蛊,国内外总体技术分析稻持诡。    近年来垒策施,从国际汽车产业来说睫,低碳化观璃、信息化敝奴泪、智能化是一个总的大趋势令。欧洲擎绥蕉、美国豌耻狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摩肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化虽认棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陌船撤。我国汽车产业特别是近二十年的发展辫,取得的进步大家有目共睹兔。首先擅尺,产业规模世界第一菱奖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长断。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炉才,包括品牌市场的影响力有目共睹锹,特别是新能源汽车寿钡,包括技术邓兽、市场距超险、新的智能网联汽车技术女,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扯习瑰,智能网联汽车发展是非撤谂睿好的优势条件其短。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乡款晤,包括动力电池梗倾睫、变速器孰晌彭。国内自动变速器原先是空白繁,近年来无论是CVT煎坝、IT麓刹、DCT都有自主的技术和产品道痹,而且应用在逐步扩大裙先。    虽说取得巨大的进步闪,但与国际先进水平差距明显挪:    首先墙枪,发展能力上的差距吵说效。投入强度远远低于国外财,全产业投入估算1千亿校翻,相当于通用门旦烽、大众盟嫌商、丰田大集团一个公司的投入戳。    其次届,研发积累喇。包括流程积累拇舒、数据积累奖羚、技术积累苗卧覆、标准积累氓亩,这些积累偏弱湍。    另外翔伪,从整个产业创新体系上来说煽罗,差异比较明显的遁敝,特别是协同方面窗构。单个企业弱世涸,整体的协同效果很低人,意识也比较低纶咕亮。在发达国家奸耻阂,单个企业强俺藉,整个国家的协同体系效率比较高阿刹辛。    基础不牢地动山页蓟小,我国汽车产业的材料泛锰落、工艺基础跟国外相比也差距明显递纶的。汽车产业缚辅期,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甫,要求有创新的思路和创新的模式簇辈需。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求我焦观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陪享蔬。    第三割,一些关键的里程碑禽微。    重点是总目标沤,总目标是基于很多现有的环境设定的膝,也基于七个路线图进行测算卑。反过来说饭筋摄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锈斧蕊,就能够实现保障几个方面总目标的实现硷:    1汲登哇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驹喂竿。如果技术路线图能够得到实现峭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猛舅戈,之后往下走居,这对产业来说琳喇邢,甚至对国家来说是非常重要的翅。    2斗挛、希望在2030年左右邓,汽车产业的电动化转型基本完成怂儡蓝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屋魂。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辉抡歉。    3琶、建立有竞争力的自主创新体系吐略侍。    节能汽车在2020辅尸湍、2025髓乾熬、2030三个阶段提出典型的指标挠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纷嗣,5升娠线、4升光、3.2升典敬朽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顷鸵享,2025年15%钒删,2030年40%以上慌敞滩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术世、自动巡航伯畏放、车道保持应用已经很高龋洽聊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刺安摹,经过技术路线测算实现总的目标羞唱。从路径识别上来说峰偏坷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筹骨庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬浚,以智能化水平提升作为主线奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑从涵乃,全面推进企业产业发展为喊。    第四康爆,分技术路线图的基本结论搐辜悸。    1副吧霞、节能汽车删啥火。总体上有很大的共同点缮死慧,重点在混合动力技术篮、内燃机技术贸、其他驱动技术吗篙酮。混合动力是技能的主流技术删到,当然轻量化也是另外一个其谦蒜,但是轻量化有专项的分析七,在这里没有强化迹。    乘用车总体执行轻量化酬壤、小型化标赋、混合动力凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失金附闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡们防。    混合电力是一个主要的技术改,达到5升剿戒,4升扰、3.2升的目标镰,混合动力是主流驮,其他是共性的挞磨疥,轻量化兴蓬、摩擦等坛粱。    商用车混合动力应用时间稍晚顿摧浦,重要度低于乘用车睹。    2轰狈汇、纯电动与插电式混合动力汽车催栖鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恒,加强轻量化成为趋势踞黔葡。轻量化对电动车更加重要东善。对于插电式非常重要的戳吹虱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懊久,驱动敬、点击肮美、控制吞乒、充电坟、混合动力发动机微罐笑,高效耦合发动器愧肪划。动力电池本身有专题老,在这里没有过分强调界岭。    这两种车提出了总体的发展纲要抠膊分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伐秃曹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窝户咀,甚至可以忽略不计题脚勘。    从四个层面梳理了技术需求惶,提出了一些优先的行动项萄毫病,面向纯电和插电孪绢,国家科技技术支持十五年了册处,下一步除了电池列为专项之外遣仙掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啦柯。    另外备叔舷,聚焦关键零部件圃、基础突破和可再生能源激、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用察爱讲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桔稿慨。    3潘、燃料电池汽车不斡惨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉。从中国汽车产业来说思梆嗅,现在重视程度不够唉踩挫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凡骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究试妓邵。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟。    在研究过程中居伟,大家对燃料电池认识分歧比较大畏,或者没有共识密夕跨,这里特意保留一个燃料电池发展目标绘豹冕,跟发布不一样俄盆茧。发布时2020年达到5000辆的保留规模滔坝,我们是1万;2025年是10万敲,发布时是5万;2030年是百万内次隆,发布时是10万灸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池默,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燎挨、耐久性突扑寞、成本喝评、氢安全琅焕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜措。当然咐冯雀,全技术链的技术攻关需要做媳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痹。前期小功率燃料电池铅夏处,中期是平衡的燃料电池牧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆卿,到最后全功率的燃料电池面沉岭。当然杆,电电混合是最主要的玩,最后电池小容量的技术路线唐陵颈,但燃料电池的功率更大一点颓。在这四个层面进行了技术创新梳理拦秆蓬,燃料电池要解决的东西很多侨,包括材料咀屯姬、膜食岔甘、电机亨筒替、燃料电池男芭孤块堆杭、系统技术备污绦、整车技术冯鳖。燃料电池也是下一步国家科技膜膝、资金支持的重点摄啼。    4脱妻河、智能网联汽车馅,这是新兴的技术发展趋势涸。其重要性与新能源汽车同等重要烁,有部分专家认为更重要软崩许,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大好搞,技术和应用的优势伴济缝,也是机遇惋缝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电推裁,涉及到国家信息管理钢宝夏。对核心自主提出了很明确的要求桑,即两横三纵节。    车辆技术上更多的是决策擂急袱、执行斯慷。信息技术俺谈变,信息安全板困谁,地图技术也是非常重要的捷。两纵慑,一个是车载的嫡砰奈,一个是基础设施泥。智能网联一定是循序的竿逃,智能网联技术最容易得到大规模的应用恐驮购。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侣完。这两个路径总体上循序得到应用迁理,从商务车来说莽省肖,更容易形成怯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浩蝎。    从四个层面聚焦一些技术需求筛。跟燃料电池一样惺,需要解决的问题更多一点们。从感知决策执行的哭绕,特别在决策阶段矩裸,差距是比较大的喘,感知当然也有差距氦。在信息层面徒蓉,大数据掣称、云平台灌,相对来说中国有比较好的基础和优势泪惫抢。    作为一个前提桅,对标准法规先决性股尉缚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴绰疥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咕揉。制造技术不细介绍了块普,还是聚焦在新材料的运用斧钢欠,以及新技术对制造技术带来的变化贤季沥,聚焦方面进行了说明憾。    动力电池猾,分三个目标踢,目标上有比较大的讨论和争议匙售朴,比如说新阶段提出了350芒弘路、400纲落、500的质量要求槽警,争议非常大髓,重点几个层面腾篙俄:    优化现有的代表电池技术煽腾交,提升技术水平糠拾,特别耐久性廊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版颁手。国外的装备很难形成有竞争力的差别屏袜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锣海邪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冬簧摹。现有应用以企业为主体来做胆。当然举,也会关注动力电池的回收利用技术蔡辖。    最后刻,轻量化撤。简单来说郸碉落,前期聚焦材料技术握佩浪、设备技术蠕腾泛、制造技术鼎靠、回收技术殿琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垮暮停,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗侥亭,比如说传统的四大工艺的变化病沁胚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苍此挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咯、供应链饥、资金颓、汽车等方面的诸多质疑梨踞窍。期间,明确表示不会放弃造车感。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传换。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丸凭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的独苟示。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忿、互联网及云赤俏、内容昂扭蒂、体育,还有三个端口类的,手机雹断辖、电视彻禾武、汽车禾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晨徽吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臂犊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑰联。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旱汉扦。    乐视的电视做的确实是非常不容易掸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三似娄年。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何吠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元间钩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捞楞锋。总归累计亏损36.33亿元联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惩电敝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龚酞。第一部分就是投资人的钱伴窗起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澳储心。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秤炕顾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扰夯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旧徊赫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪、体育43亿怖、手机50亿,房地产64亿乔、内容108亿绩伟、互联网金融151个亿拜反耙、电视187个亿臼骋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唯等。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勒僧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的九。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠕涤眷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阀讥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准道哼诬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙平瓦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椭械蕊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了素。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俩。很可惜,你们蒙眼狂奔商焕密。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惫撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席裤:李芳" "   12月10日嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核汀呸:一条是政府主导沃膝尺、政府补贴的方式杀惜,这是当前的主流鳖虐。一条是消费导向痰,依托市场的内生成长道路双似赦。”他表示顶,(电动车产业)进入者中鸿妙伤,大多数最终可能会被淘汰嚷仙话,但是不能不给他们机会鸥欧谅。国家已经开始放宽市场准入烩,此时剧呛,应该在两个方面把握好政策介:1糯、应当欢迎新的进入者惕星,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丁,让投资者自主决策的谩,自担风险膊慑。2筒匪裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病廊称,严格市场监管沸罐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚避阀青,目的是建立好的产业生态贝。电动车产业化立睹抄,最终必须依托市场来完成聚,因此蕉耗,政府的政策必须产生长期预期辟寇。推进政策应当借力市尘摺,发掘市场的潜力尾菏靛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用配。政府政策不干预技术路线弦脑,政策的实施不是导向对政策的依赖亩,而是政府作用的适时发挥姓劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯构痉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔑位,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舜酞,戴姆勒有望在今年成为全球最大姥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壳,这一目标比原计划提前四年实现撩兢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灿烁:“戴姆勒今年即将实现这一目标挖,比预期时间(2020年)提前四年榔。”   据悉俯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞入妨,当时受到与会者的哄笑脆。然而垃层肪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近策青老,领先劲敌奥迪和宝马锨。(实习编译绰:刘欢 审稿唾绷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伐锌:韩大为 版权作品誊返酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕默,严禁转载模蜡斤,违者将被追究法律责任晶弓念。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道四,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访力丁。在提及新品牌“WEY”时宛屉,魏建军表示惧,“将夺取丰田和德国大众的用户”秆奴。   记者千涧:为什么把自己的姓氏作为品牌揣欺妓?   魏建军挫猴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旦。我对WEY很有自信剁,就使用了自己的姓弥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惹,但在中国汽车行业我是第一个衅咕。   WEY之所以采用英语酥线毖,是为了要瞄准成为全球品牌恃哼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳暇。   记者详判:对于竞争对手有什么设想嫌惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势律隧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋行偏,在此基础上还要实现15-20万元的定价墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骂仆。在性价比上WEY更具有优势猛绣筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屡嚏钉:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权担备,严禁转载靖痊,违者将被追究法律责任凄乒肺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓖挞,新能源汽车的发展也不会受阻柑。   根据工信部核准的数据惶,今年前三季度泊矮寺,整个新能源车销售16万台低祈工,同比增长83%儡伴。其中媚叮,新能源客车已经占有40%以上的比例溪,达到了近半的水平视傻,发展前景面临压力鲤戚,但乘用车只有0.1%蛋。“我们涨十倍是1%诧,涨100倍是10%穿皇尘,新能源车发展有巨大的前景和空间茨勤绿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粱逆拾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敝,全国乘联会秘书长崔东树说丹黑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力螺瓶促。根据国家制定的产业政策要求姆碗,到2020年芭第复,乘用车百公里油耗要降到5升和,这意味着五年内降38%的油耗跑擦表。“基本上谁也实现不了替渭唾,只能靠新能源车来推动碌瑟拧。而这种新能源车菊奥,插电混动可以降80%秒,纯电的可以降100%的油耗舌,这种情况下只能发展新能源车峭馁,这样新能源车乘用化霸量氯,为什么我们一直定义为为生存而干贩霖,你不干就要挨打没。”崔东树说骨次隶。   另一方面嗜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挂,因此定价弹性很大罕瀑。”中金公司的研究员李璇说署睹禽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湘骗领,为消费者提供很多选择教成。随着技术进步和更多电动车型的开发效黎铆,新能源车的成本会不断下降呈词,比如崔谓粗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型计锚嚏。“中国的纯电动车型出来以后救煽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲜词豆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卸,发现基本上17谢懈慰、18年以后的新能源车劫囊楼,达到8年10万公里以上违,整个成本是比传统燃油车是要少的捕嘉,甚至是少了20%到30%喷。”   电池是电动汽车发展的核心妻咳涕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熬簇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痴,电池成本还有很大的下降空间漓。目前啥急,整个电池的产能供应相对过剩槽逞,国内电池企业达100多家融桃世。据统计醋鄙,目前整个电池的价格大概在2块多左右韶却默。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吕圈岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崎。因此叉巍纪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团甲,这样才能达到标准论。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革问:李芳" "   我们不认为绝对的销量儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁烦。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸵翻常,比如利润率镶罚太,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帅碧耐。除此之外厢芥瓣,品牌力矢撵戏、品牌的知名度韧什、美誉度毙墩、影响力渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素晚念。宝马在创新精神上是首屈一指的寞傲,因为汽车行业正经历巨变哀肆物,在电动出行冈、智能互联逃靖、无人驾驶等一系列发展方向上侗亩,宝马都打下了比较好的基础典。    临近年底寒茨,伴着层出不穷的新闻事件啼泻窝,高档车市场竞争愈发激烈顿凰,作为全球领先的品牌——宝马鄙玲反、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宋校。近日哎表,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆猾,听到他开诚布公沫、推心置腹的看法沉推。   问卷淑:根据最新的销量数据叔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愧宏。那么床,您怎么看销量艰匈结、利润局、与经销商合作伙伴的关系齿比? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冒: 每个竞争对手的情况不太一样储存,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郊,所谓的增幅我们一般都讲同比汹,是跟去年的基础关系示赁。几个因素加一块儿谰,我们不认为绝对的销量撂醋魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默斤晶。对于宝马而言斥蜜,今年前十个月卞吃骑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲜幸爬,同比增幅10.2%记渺德,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贝蒂山,同比增幅接近11%徽。我们对这个数据还是非常满意的疾劫缔,这也达到甚至超过了我们内部的目标拧彻曹。    除了销量本身的绝对量或者增幅效锻郴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素班蔼,比如利润率补驳丛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涛。除此之外牌词如,品牌力绩贫即、品牌的知名度画、美誉度爬、影响力妹虾,也是决定品牌可持续发展的重要因素羌豪。宝马在创新精神上是首屈一指的翔,因为汽车行业正经历巨变琉柬捻,在电动出行稀托、智能互联蛙亨吼、无人驾驶等一系列发展方向上崇摆,我觉得宝马都打下了比较好的基础革捅。总体来讲希,我们并不惧怕任何竞争读疽侨,我们也欢迎竞争盛鼻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垮悼尺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罐。   问即:最近粪,关于奥迪的新闻比较火麓套设。   刘智葱钠赁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉瘁。对于宝马品牌来讲腿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界,双方的关系也非惩吡唬好膳。所以薄会炯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稠俩,一个是宝马(中国)盎,一个是华晨宝马灵赖垒,但是我们有一个整体式的营销团队瓜,有统一的零售网络香乃碾,我们在总部有一个统一的管理团队刺袄埔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现文焕讼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朔。至于竞争对手我不是特别方便评价痢怪替,不过至少释放了一个很好的信号睹,豪华车市场的前景依然很好渴栖款。    问红:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酒秸眠?    刘智陪席斯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轿磺翱。因为从经济的基本面来讲魏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锨、持续的发展态势克尚梁。之前以出口邢鹤、基础设施建投资的经济拉动方式袄枫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呢。需求的增长其实就表明了对于车的需求邻惮靡,其中也包括对豪华车的需求菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赣彭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飘靖旦,这几个因素相加丹归曹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络十槽。今年航,豪华车的“盘子”接近200万辆摩陌癌,未来可能每年的增幅不会特别大乏趴某,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡尉胃。所以抵精伎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擦篡,力争在市场表现上优于竞争对手蜡吮衫。   问试:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸羌陛,这一岗位和以前相比有哪些挑战吴搬?   刘智祁赏坝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吼坊布,因为我在宝马的八石、九年时间杭俺沤,换的工作岗位也挺多的脚念。换了新的工作以来驳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浆慷插,比如负责国产车的销售饲精,可能是比较短平快的淑酱,看的是一篙、两年之内的事情肋并貉。在宝马中国总裁这个位置上磨,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绍两氛,像无人驾驶鬼丁渤、智能互联烤疚擂、电动车拘献疮,包括数字化营销恳猾、品牌年轻化等等一系列的东西并卉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿夯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呜傻说,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搏,力争在中国市场上打下一个非撑盏梗好的基础撬趣费。我相信巳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候常,宝马会拥有非常强大的竞争优势策哪。(中国经济网 记者然蜕夸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   原标题女盘:王永清背写:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜂垃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拾。别克品牌今年销量已经突破100万辆壳促十,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枢嘿场,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滑的冻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴仁。数据显示度胚蹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捅秘充,同比上年的446764辆下跌28.64%颓梗撤。上个月沸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痢。    因此筐谁,在车展期间接受记者采访时班乳蝗,王永清表示吨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矾袍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榷,但全年销量依然会同比下降20%左右魄独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来廓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峦旦,可能在布局上稍微有点滞后缝。现在对于雪佛兰来说表,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”位。    事实上裁,雪佛兰已经开始了提速布局舱欺韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狮膝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台成娇。王永清表示颅挞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌赎,2016至2020年投放超过20款新车僵抄翔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈农,30%为SUV车型篙搭班,并将加速引入包括1.0T容、2.0T绊顷、8AT睹图梨、9AT冯踌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼懒陛,未来SUV将成为主推车型掳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造私檄际,轴距2725mm辱,将与全球同步进入中国市场梆千赎。同样播配都,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钾集,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫡。    值得一提的是典,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墟配袱,拓宽产品线剧龄鸿。RS车型将采用包括侧包围劫、运动尾翼悉掣、双排气管履殿、降低化运动悬架啸创楔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屁食耪,并加载多项ESS智能安全科技哩埔。    在品牌营销上毛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喉鸡讹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糙遁匙。另外徘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裸棘,演绎雪佛兰“热爱虹都,梦想劝牛焙,行动捌翱县,分享”的精神缸。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务丢备、二手车置换等为丁。相信雪佛兰将它的结构调好后舰醚坊,未来两年将会真正出成果害疯。”施弘说敬娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陪龟,上汽通用的新能源战略也将全面提速技。车展当天守么,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熄镀南,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巨,发动机的最大功率为73千瓦虏缝,其中电动机负责驱动按钱,汽油机负责发电荒瓣,它的综合百公里油耗是0.9L巫。从上汽通用发布的节奏看居,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硅逝喇,王永清说矮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料,产品还要丰富四蕾粒,才能满足这个法规的要求秆稳巧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度订请,到2020年之后比例更高瘦请。王永清表示俯掸:“估计到2022年探,我们的电池技术会有很大突破及烁,能量密度大幅度提升椭缔蟹,成本是大幅度下降郡羔慨。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟嫡蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盼、豪华”品牌——WEY履,W01鸵、W02两款全新SUV首发亮相昆靶稳,售价区间将在15-20万元湾蛔狈。对于新品牌的未来发展规划成苫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示席乘奇:“WEY品牌明年将有3款车上市负薄,到2018年还将推出2款左右的产品猜,以支撑起全新的销售网络体系绕实。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掏迫几:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕尺萌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市储,8月份推出第二款SUV W02瓮跑潜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型等蛾匿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褥氛,魏建军详细介绍到措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慨,配置上拥有最先进的安全技术葡围、智能技术竞吝法,也更加精致恋。此外在性能上两者也有很大差异耐稗,例如在NVH方面擦陋办,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上料赊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘸抠。   在经销渠道方面够谴,魏建军介绍说徒峨淮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惹帘懈,没有想过招募新经销商锹驾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作对叭囱。”   对于新品牌的未来发展寞储乖,魏建军信心十足厦涤,他表示司:“我从没想过这个品牌会失败统懦偷,只有退路封死才能做好这件事惯贬,自主企业只有没有后路才能把事情做好计磋。”此外谓连,魏建军坦言投,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羚,因为新品牌叫什么并不重要同痴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯伤,将方向转到共享经济拿钉搬、互联网犯拘杏、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商任墟蔑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上释亢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卯负、生动的演讲脯漆嫌,就城市交通滦陶、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯鹊沏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荤枯虐。    徐大全说瘟蜜,博世始终认为抨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喘扰憨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳。    徐大全谈到干,作为在汽车领域的老牌企业千,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猎起、多样化的发展态势和需求衬台,博世已经有了自己的思考和方向内莽蕾。    他说咸,如今对,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄娟挡,将方向转到共享经济牧倍、互联网保、自动驾驶方面新的技术瘁翔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊捆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妓,面对新一轮汽车技术的变革沮氯棠,无论是传统汽车寒钒、零部件企业诚箍,还是互联网疮摧览、科技企业考别,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技发筒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堂桃星:互联化屁匈、自动化和安全化砍角谱。我们预计狠扰,到2021年惰酮酱,汽车将成为第三大互联移动实体讼,同时扮演人类的第三大生活空间貌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞭舒建,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽队暑。    谈及自动化领域粟垄降,徐大全判断凉腺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺超布。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术繁构废,通过持续创新驾驶员辅助系统娜拿,从辅助驾驶率陋等、部分自动地雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶担砰幂,分阶段朝“零事故”愿景迈进防。目前豪坎舜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渡逞,到2020年左右违赤,自动泊车功能将进行试点项目测试呐弗梅。    说到自动泊车涕,徐大全特别谈到停车难的问题蓝氯。他说肉枪闯,停车难是在城市生活中的一大困扰挤炕。今年陶须化,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题违浇。在八项智能泊车功能里敲叼特,“手机查询停车场位置并导航”事垂卡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能测救。其实冕斜肪,在大型商场里坪喀枪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坤翰薄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圭。根据一项市场调研显示节,2015年悸投堂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宏担毙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褂捍每,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躲肉恋,在深入巩固原本的互联化辛谴、自动化和安全化“三化”战略基础上投,博世今年也把两轮交通谰露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涂回酒。    他介绍久,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣扮哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚂慰。未来十年怂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茄厩阑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寿奶八。    在两轮交通方面贫甲,博世提供两轮驱动创跨、安全等各方面的解决方案俩规财,涉及两轮电动车檀、摩托车韦畔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疾唬保。    最后拭究偷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焊溜鹅,满足这些变化的需求肆笆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特晌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潍,“双积分”法规枯霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劣恐,连日来鞭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忿挨伦,让观望中的车企备受煎熬物咕。针对业内关注的焦点问题竿峭杏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊怂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛔:不久前痹村,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陇,如何理解这两套方案炔玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惟谦佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)违凉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乳,但又有独立性拣驴,各自的核心目标有所不同仑羚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞳论弧,进而确保国家能源安全嘉吗。由于中国的石油对外依存度已超过60%猜衅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扛型趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹帘腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓤冒侵,进而实现国家节能减排的长期目标髓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晃侣疤,但现阶段并不能彼此替代氓箩努。对于CAFC而言酷脐猾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肯拉踢,其中当然也包含新能源汽车汰喷面,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠是。但不同的企业由于自身能力任儡、技术储备和对未来技术趋势判断不同懂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穗茹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纤,而以后补贴将逐步退坡卉穗,企业更担心成本无法负担释捷霞。因此仅有CAFC法规密班伯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啸宝,所以有必要出台NEV积分腹确墒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漠糠隋。同时舌朔市,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫理戳,从而有利于新能源汽车早日取得突破搪董。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贡胁,其目标应是降低汽车及相关产业本酒、乃至整个国家的碳排放库勤酵,和降低能源消耗诉求不同配。作为碳排放第一大国净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搅,后续国际压力还将不断增大坤卯。因此泞称,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氓脸情,从大方向上讲是正确的剧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奶拎放,这和NEV积分没有本质区别哺,也无法确保总体低碳目标的实现廷。实际上放朴,跨行业啸遂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撅。以电动汽车为例陵,其在使用阶段确实是零排放咳,但与欧美不同念譬,中国的电能以高碳电为主梗搜京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣排侠。也就是说蓬,在使用高碳电的情况下窗,电动车全生命周期的碳排放并不低腊。这正是碳配额管理应该解决的问题圈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中财厦虎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业项霸。实际上暖,将新能源汽车确定为国家战略期次,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构少都,生产更多的低碳电逢,否则减碳的国际承诺将难以兑现僵庞奥。    另外朗路猛,对于汽车行业歪晨祟,无论是CAFC爬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湃,但都应该由一个部门来统筹策划汾嚎亮,系统思考竟,拿出科学删炽袜、系统尘、具体苏全、有效的管理办法来推动实施蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驰。    ■积分交易细则需加快制定考、尽早出台    《中国汽车报》康腊藐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趟簧撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缅诫比,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卿赡?    赵福全春:确定合理的积分价格豢光另,涉及到技术柬酞、成本和市场接受度汕替,需要综合测算和动态调整丢榔抢。我认为基本原则是哎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虱,让没做新能源汽车的企业有经济压力捕。如果NEV积分是“白菜价”玻改甩,大家直接买就可以貌呕挽,谁还会愿意在新能源汽车上投入宫翔?    因此丁,NEV积分的定价应足够高人夏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搭,通过自己的新能源产品获取积分篓,满足法规要求拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纳习梢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喜佬毙,能够通过购买积分先生存下去傲,争取时间把自己的新能源产品做起来撬。    《中国汽车报》吭:除了积分价格之外撤探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侠擒丹,目前处于“空档”状态纯拒,怎么看待这个问题鞘筹陋?    赵福全册剔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伙姥丁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹿。同时霓坤起,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扩彪淑。对于汽车企业来说弥袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期突能,政府作为“游戏规则”的制定者忻,应尽快给企业一个明确的目标喇蘑,否则企业将无所适从靛嚏枪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星庙:“双积分”中提出了2018年起奥灰畦,8%富、10%邦、12%的NEV积分比例霉哄伙,而经权威机构按照法规要求测算彭犬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间不,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纱躲腊?    赵福全埃:在这个问题上斜详,我并不持悲观看法醚婆颠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梅缕承,因为还有很多企业尚未完全发力闷杠氓。按照国家的发展预期赌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%台,如果每辆车以最低积分2分计算肋苯苍,整体积分比例就达到了14%面峨,如果是分值更高的产品彪,达到18%的积分比例都有可能砰笺市。关键是要努力实现7%销量占比目标袜冲贤,而这也正是NEV积分的目的所在纫桂派。    不过另一个问题引人担忧试是。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哄,同时在CAFC核算中也有优惠筋兢瓤:一方面油耗直接按零计算沮皇渤,另一方面核算数量加倍默闺冈,从2016到2020年分别是5倍始必闺、3倍退、2倍桨港。此外肉坎撼,按照单项抵偿原则瓮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沁奴,还可用于抵消CAFC负积分儒骗捂。我们经过测算发现囊鞍,CAFC中的这种双重优惠岗尾,对新能源汽车的“照顾”过多了倍巢,不利于促进其他节能技术发展活,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展史,CAFC的达标难度就会随之大大降低坎。实际上圃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重微璃惭,两者不可偏废笑氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乖,但如果CAFC目标落空桓暴记,国家能源安全受到威胁成,汽车产业的可持续发展仍无从保障色。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豁竣夕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捻,这不仅能确保CAFC目标的达成蔬,也会提升NEV积分的价值鼻,避免NEV交易落空速。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》标光:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哎碌吵,而没有将电耗的概念纳入其中仓,这样的算法是否科学痞琼?    赵福全兴:NEV积分分值以续驶里程为依据糙椭,这与推广新能源汽车的初衷相违背戳欢,也不利于鼓励技术进步费锻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秘劳。推广新能源汽车是为了节能减排菲,因此不仅传统汽车诧,新能源汽车也同样应该抑大扬小埔坑拘、抑重扬轻剔薪火。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹬,而不是搭载电池越多越好牛咐蓄,因为大量电池搭载在汽车上移动腹,这本身就会使能耗增加错,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾结,也意味着大量增加电池生产的排放岛。    政府应鼓励企业开发低成本抚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品城靛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池访迪。也就是说昂魔誊,政策制定一定要“勿忘初心”抱。建议NEV引入单位电耗毛蹬叮,即吨百公里电耗的概念涎华,作为积分分值的依据集。同时贫翱,对于小型车电耗适当放宽蓉,而对大型车提出更高要求漆肮核,以鼓励新能源汽车小型化眯,进一步提升节能减排效果啸喀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》担蛔:在“双积分”中簧犬,没有将新能源商用车列入管理范围删,这样做合理吗闹场窘?    赵福全坝太:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔牵可持续发展的问题捞。2015年乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖,获得国家补贴的比例比这个数字还高故。而此次NEV出台却未涉及商用车图讣岁,这是不合理的皋浆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斧兽馁,也会让乘用车企业感到不公平怀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭猫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掣奠间。我建议绦感,应该单独给商用车设立NEV比例要求叫硕,可以不与CAFC积分抵偿维切剑,但企业之间可以交易葡。因为如果没有NEV的强制要求辨农米,在补贴退坡后救授,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庐惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葛扔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恢识甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗡米,盲目投资之后颠,多数公司要垮下来侠太。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闲咸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牟。    以蔚来汽车为例玻喊颗,去年8月还只有100多名员工令碎熔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模才欢。据中国汽车工业协会最新统计啤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问虐,销售4.4万辆灿,同比分别增长25.7%和43.8%挂朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郎,销售28.9万辆钝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硅欠腹。蔚来拿、威马扭、前途沉能愤、小鹏等已是新能源造车领域的热词狮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊请锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面特,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烩巨。至此攻蝗绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源桂粕、长江汽车水、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业少婪捕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侯。    “新能源车企的风险翁肃烁,其实很大繁。”王秉刚说辅馆椭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忱,对风险有足够的分析顽,有可能投了很多钱娃,最后做不成耸些咎,带来不必要的损失冲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玖潜,简单地投资建厂怪复耐、增强制造能力形,未来堪忧问晤纠。新能源车电池的技术进步非常迅速 篓唾,现在可以用的技术一年后就不行了喝脱。如果没有研发能力就做不过人家竿换。“一下十几个亿扎进去慕莆宪,有可能最后做不成狼,我还是提醒新进者要谨慎一点劝。”王秉刚说千盗壤。    事实上锭坷俗,目前国内的新能源电池生产厂太多了田幢,但规模都不大腾。而且动力电池总的规模也在扩张中脊蓝,尤其质量好的不多挖,“据我了解另磁解,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陵啦。”因此甜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栏工。   谈不上“红海”侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荣妇诺,但道路曲折巨癸便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搅,造车得有钱咆、有人才我酶、有时间豆道。“钱我们还行册敲,人也不错饭蜜不,就是时间太紧川唐提,毕竟搞汽车三年算很快示,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恒巍全。”万锐坦言橙邢草,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费攫估。    不过链墟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醋庇绕,万锐并不认同落。在他看来猴糯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奉芦慑,因为大家都还没“下海”想。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程公心玩,大家还在忙于造车汲实,搏杀还没开始舵。    “这是好事暗蕹蹬拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叙不,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁幌峰,目前中国传统整车企业有150多家秽饭辆,新能源车企至少有30多家煎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仓险。    至于是不是过剩护弊,梁伟表示这还是要市场来判断娥沸昆。在梁伟看来卑,其实中国传统汽车行业已转入新常态科忌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捞扰,除非汽车消费大幅好转镰橡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻。    但另一方面坑陆,根据预测蚀捣,未来5~10年救扑,中国的新能源汽车将保持两位数增长氛情吠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称内现嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逗漠敬,到2020年时产能达200万辆库、累计产销量超过500万辆幸疤。梁伟认为拌,从年产几十万辆到200万辆的目标抒隧,新能源车汽车肯定还要快速发展碘峨。目前的新能源车市场还完全没有定型棋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会典薯队。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赐蚂窜,“很多人此前担心特斯拉会破产舅海,但Model S和Model X推出后效果不错港号淳,用户接受善。经过多轮产品积淀风,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裂睦慈,特别是成本下降得较明显请斧。特斯拉可以闯出来日,中国企业也有机会呈卵、有成本优势无。”梁伟说疚。    对于最近贾跃亭的乐视刻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埃份,梁伟指出阂,除了技术尖,汽车行业还是一个资金密集酗滴、劳动密集的行业棱。如果要进入呢,需要企业在未来几年有大量投入痢第行,以格力电器(000651.SZ)为例歌戈浦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵挡鲸。    梁伟表示菊汤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲,毕竟快速把产品推出来搓,现金压力会非常大辜。另外颁,一家企业在原有行业中具有很强的能力动馈醋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绿栖讳,这是一个很长的学习过程堂拾叛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日限共,也是第十七个中国记者节摩抠班。2000年呛柯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孟弄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗韭措。此后记者节像护士节瓤尖、教师节一样羞篓芥,是我国仅有的3个行业性节日之一厦。   值此之际看酷藕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牌守孔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坑穆芳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尼。      坚守还是离开疼适?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稿笔:去年网络广告总量2096亿元静论莎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞬椽克。报纸下跌超过35%妈,杂志下跌近20%氮年度。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饯,单项将全面超越传统广告柯挖畦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斗宫莱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裂身,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孤病,也仍能保持着不俗的销量坟。    “没有路可以让我选择幻膛枚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虏厢鸵。”陈总对此直言到冗崩搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚提懦离,但发行量保持一直不减茎。诚然福,这离不开报社给予的支持套。但从自身发展来讲绥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焚。究其原因鹅插,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朵。   汽车也好脖,新闻也罢双嗅。毋庸置疑沁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘛拨悲。   纵观整个汽车行业的发展趋势葡丘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勤巷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懒,但不可否认的是擦泥交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衫铝溜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物订,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伐购苔。    除去对报纸苏、杂志兼、广播讹掏、电视嫩绒、音像等载体样样能玩得起来堂警罢,还需操弄3G酗奴、4G等流媒体技术龚圭。我们不知道下一站会到哪里矾斥怠。   面对媒体融合大潮兽,陈总胸有成竹的坦言誊驮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代榔蘑艇,家用汽车转企改制之后继续深化改革棘察施。由媒体到传播机构恋,由杂志到全媒体平台匙弹,历经两次创业康龋钠,家用汽车探求新的发展方向检饶偷,抓住变革时代的发展机遇瀑坛附,赢得了全新的利益增长点取常檀。不再只是单纯的纸质杂志庙,视频柬棚、自媒体等做出了不错的效果瓜瓮姓。   其次边,就是在自己的企业定位方面伪,中国医护工作者汽车消费调查晾绞、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩陛、护士船、教师等特定的人群为对象做的系列调查虱豌广。这些调查一做就是3年缉,走遍全国大中小城市凸捷纽,做出最真实的数据裂盘。 ?   “网红”营销时代   今年以来吓璃枯,网红主播频繁出现在各类活动现郴伪邢,手机发布会角扒邪、车展丧寺、房产开盘拢宛沥、比赛等一场不落豁讳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茎。”   日前练,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军就,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奈瘟。   对此事件士揽讳,亦不乏业内人士称参管,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谓蒲擂,呈高开低走的态势妊。   陈梓萱表示睛问饺:“在现阶段的传播环境下锣,媒体记者朝网红转型傻,把读者转为粘合度极高的粉丝径嵌酮,增强彼此互动卿瞳、沟通募履,无论对于报社还是记者个人冲,都是一件好事习。”   “把流失的用户拉回来烯,用互联网乔固库、新媒体的方式娟橇诉,我们正在努力尝试迪,但具体执行效果如何帕贡,尚无法判断刺玻。”全媒体时代斡睬缅,我们永远在路上精姓舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱捶停:张瑞丽 版权作品论就虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权融独烧,严禁转载曝,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  原标题冲茸模:广汽传祺肖勇挂茎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚊绍钱。在本次活动上措肉蹈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漠突。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾:“时尚是一种潮流灸,其实就是顾客需求沙,引起客户共鸣新仆,汽车也需要时尚脯,所以GS8出现在了这里弥。同时传褀GS8我们就是承担梦想驰娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上释狙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯捌让Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌独,中国品牌基本上没有一席之地鲤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怯司乖。   对此蕉,肖勇表示空:“传褀GS8我们就是承担梦想堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搔啸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脖,所以在豪华汽车上微叭椿,我们率先实现突破度。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸥皋,我们就是要跟汉兰达豹、福特锐界形成三足鼎立闪牵锈,甚至未来超越这两个品牌袍,这就是我们的目标抖辛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躲缺冈,创造单月销量的历史新高价伙,爆款车型占3.4万辆氯隆薄,但受制于产能安排的影响拘酪,造成其他车型总的销量并不是很高似勉。面对这些问题碳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铣刺强。   肖勇表示械:“明年我们的产能疏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庐,产能将得到释放坤江强。我们在满足GS4的同时奸沃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盾熟畔,最起码销售五千辆以上谢室,剩下我们会再分配个其他车型恍嫂说。”   同时为了加速品牌向上券,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊物呛。同时肖勇说道确翘店:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拉价忍,在明年全部投产句,所以明年最大的问题还是产能身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怖,我就是聚焦我的明星车型溪小肆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登黎浚:李芳" "  还有不到一个月哭龟,东风标致4008就要上市了段丝。它的颜值彤羞、科技装配足够有吸引力疤,那么随着锁定竞争对手磺卫喜、谍价好酚、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩猩炉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臼雀讨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天土竣椭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞禾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滴绵睬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影估诽。比这番景象更热闹的孩耙涂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场壕眉。   说到品吞讣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颓,让媒体品到了极致圈。在工作人员的讲解下监盎废,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玫堡,无不让到场的记者狼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识会碧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质说奉疙、品味媒馈靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纷栏,东风标致在今年推出3008摩事、4008后馈共俱,也将在明年陆续推出3008S紊偏、及另一款7座SUV访省。据中汽协最新数据显示镶练,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妈佩,同比增长45.91%拖。那么董,在众多SUV产品中靠娠贺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染骗烈?东风标致总经理李海港对记者表示聘虑入:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔽境,东风标致的SUV一定是最有品的唾,这个品是指品质号荣、品味霞就泡,今天的4008就足以支撑这两个词豆莎忿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化费?李海港对汽车产经网独家表示圃髓娩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型街,轴距达到2730mm经堪汉,是同级别车里最大的倍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箍惨绩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锑,在配置方面更趋向于高端橇冻阑、智能维关,进军更高一级的SUV市场俏。”   然而锚沦,另据乘联会的最新数据些呜,1-8月晾冷分,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹄缮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酗,作为中级SUV轰荣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碗?李海港向记者算了笔账结下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓟踞鸡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戊徒纶。“这种需求就是4008的机会模,也是4008成功的保障农漂夏。”李海港表示然。   “狮虎之战”将上演   还未上市免丸犁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱。李海港认为狈笔废,4008在科技装备弧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幌。”李海港强调祥。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧僵党,4008的设计颇具未来感和运动感氖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓮腑,4008在轴距上占有一定优势谰圃,也使得整车造型看上去更加修长谁。   那么古,价格呢抠乒辆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赊晒,通过对比翼虎的指导价巩蒙腿,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣席榔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘶瞄?据乘联会最新数据攫厦,翼虎1-9月累计销售84258辆盎晌,月均销售9362辆幢催。但值得注意的是拖败,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炊鹊偶。那么梳溶酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疏嫉,可以说也有一定难度分酗矫。   汽车产经网了解到陋虹凡,由于目标客户锁定在换车需求的群体斤晨输,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戚孰,以吸引用户选择4008亭搔。至于置换方案的细节法,李海港表示还未最终确定纤凭瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   国庆结束后疼壕,北京城渭睦、上海绿思、广州骋虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敢懈,引来了社会广泛关注蹋吻淌。平台闻风声辽储反,媒体炒热闹辣邵,百姓愁价格安迫谎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫,“网约车”只是第一块烫手的山芋须。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性险,又要确保公共交通体系的稳定深桨镶,还得照顾老百姓的感受谜落。    比较普遍的观点认为府,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呜糠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上工块,征求意见中提到让市场来决定恋箱定,这是非诚潭芾矗科学的酱晾。作为用户崇匡,担心价格上涨北汞,特别是比出租车贵剿,认为监管部门是要维护出租车体系利益胚,我觉得这是大家多虑了摄。过去关尖,在平台混战的阶段行狸供,资本介入烧钱抢流量皑视排,这本身就是不可持续的缔返母,价格逐渐上附浴,平台收取中间费用是必然的炼螺。    对于各地的征求意见层毙修,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仆兄。比如说要求司机是本地户籍玖偷、要求网约车辆的舒适度等等幸泉撇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冉饯导。    网约车规范的政策是非常需要的疮叉地,作为共享经济热潮下的产物底类,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甩。任何一个商业模式辽,都需要规范起来抡。因处于监管边缘醇莽,过去已经发生了数起网约车的纹鞍害案件藏赖。我们在对受害者表达同情芥地缴、对肇事者表示愤怒之后溶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脚部。    然而翠寡帅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拣啤。比如说刮还墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盛备誊、车辆要有上海车牌锹吕,并且轴距要达到2700毫米孩矾叫。根据滴滴公布的数据嗜且伪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杏草坟,拥有上海户籍的不足万人沏氦。这个情况在深圳类似仍撅特,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聘交陕。如果按照细则明确执行构蔼,这就意味着笛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僧。    共享经济是大趋势挞碎,但监管太严可能打击积极性菱咕等,这对立法部门是大考验偶。互联网时代妥,网约车大大增加了出行的便利乐,使人们在出行上拥有更多选择疏每煞。监管是为了提供安全高效的服务保障橙,而并非要让网约车集体消失牡步。现在的征求意见许多还是首次提出坍饱,建立体系的过程中应该让用户裴、司机及平台有更多发言权艰啤。    我们鼓励共享跨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翔,与传统交通体系形成良性的交叉互补冬。    我们希望立法幌憨,只有合法合理才能保障各方的利益童矮,所以网约车服务一定会是标准化刷陵漓、安全化的靠派赶。    我们希望在所有领域都有不断开放辫畅茧、不断完善的发展方向翱,这是产业互联网时代的必经之路犊幢辱。    文 | 著名职业经理人品,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肉:新造车企业已经不再神秘刀,告别概念车的品牌曝光期僵伤爱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段插楔税。投建工厂健、申请资质试双俩,造车踩葱,他们是认真的吵部借。不过块稠疗,“八仙过海虱课峨、各显神通”仿舒,出身背景不同的创始人祁,对企业产品和品牌的定位伎眷孔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暴券愤。    想听“真知灼见”节核,走进新造车企业凑苍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊漠汹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抄客,敬请关注搔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碱锌推,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芯。10月10日犊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准米酗护。这也意味着闷莲,前途汽车继北汽新能源瞬败、长江汽车之后沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吻拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镀窗烈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本危,可以稍稍松口气刨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接吃,他直言到2017年底前途K50车型上市前笨,相关准备工作的日程已经安排很紧张了滤,有许多事情需要持续推进单。即使如此脚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祥。在与记者的沟通中脯,他详细讲述了自己的创业经历坎、资质申请的情况弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩恰漠。    短短的一个小时换狭官,陆群留给记者最深刻的印象是诵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祥汰,他们怀揣一个美好的愿景残,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檄良且。    ■ 拿下资质不神秘趁穿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇,许多人都对过程感到好奇岁。陆群则表示肃狡,拿到资质并不是一件神秘的事情策旁耙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求横,一点一点把技术做到位尼多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筷。”陆群说宦潘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捎。具体流程是诞沧路,企业根据相关标准去申报项目晤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请默。陆群认为矩膏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陪、引入新的技术和参与者嚏巍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炽。其中对电动汽车的四项关键技术汤,包括整车的集成和控制技术酶鞋潜,电池的管理技术拦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挎。同时桔匿,技术具备后还需要做出整车落拟,并按照标准做大量测试洼挫橡,要达到很高的标准慈评。据了解龋敝搔,整车控制管理系统(VCU)杠晾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟呢,也是已经掌握的三大核心技术尼。    更重要的是告,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夯潮。早在2010年脖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痴,开始布局电动车舜绅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黎外。2012~2013年良从,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讲吩,在高端纯电动整车设计然吨、研发方面取得了初步成绩纯疗。陆群说脖毋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驴滩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪奈,开始引起业界关注廖匙颠。那时道杰镐,行业对电动汽车的关注已经比较高妙毁瘦,而前途汽车早已走在了前列伟炮另。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辣。”陆群说仆乖烂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畴巴楼,专注纯电动车研发鞭、生产褥乳娘、销售及服务萄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团物轨芦。”2015年9月菏,长城华冠登陆新三板挂牌交易献签,成为新三板电动汽车第一股凛。目前线,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团反辫顶,包括整车业务板块(前途汽车)嘶井、设计研发业务板块(华冠设计)冲棋壁,以及核心零部件业务(华特技术)蔫。这三大板块互为依托卸反,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎。    拿下资质线隆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杭。    ■ 技术笆评纷、生产基地阔、供应商都得一流    在做电动车的这几年边嵌,陆群对电动汽车的理解越来越深入熊楼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机显韦甫、变速器等物理结构艇瓜何,还需要产业链配套鞠、成本控制胸、核心技术开发等一系列工作饥履蓬。“自主研发的核心技术仓、国际一线的供应商和自建的生产基地毒,是我们的三大优势才。”陆群说际竟。    陆群说嗅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酱鲜,市场上找不到合适的零部件供应商释,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喜。目前复筛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案松咸胺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卡、VCU频沛湘、RESS等核心技术赦商龄,使零到百公里加速仅需4.6秒儡诗桂,最高时速为200公里吧概,最大续驶里程达到300公里驴匆罐。而据陆群介绍顷,这些电控技术相关的零部件誊,不仅前途汽车自己使用挟馈,也已经为行业中其他厂商供应卉唬。    在供应商体系上培涝,前途汽车同样拥有强大阵容轻,已经先后与IAC赶艘搽、博世刮、布雷博酪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佃蔡。这不仅确保了产品的品质购骇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地健事。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荷挖庞。今年2月懂菇团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲喜癸,按照规划堕控燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奇,将在2017年中试生产锰锈喷,第一款车K50将在明年底上市邯搽。值得一提的是虚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啤妇膘,最大可能提升汽车的轻量化水平齿净。    陆群认为裴倪阀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗,而是要通过成本控制讼花半、技术提升来实现互,其中轻量化就是很好的解决方案纠递。他强调室慨敝:“前途汽车的产品规划和市场策略迫衫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的憾撑垦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卑师,在全新的市场领域不断成长赋脊航。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郸抗丧,中国新能源汽车市场前景广阔殴北,存在巨大的市场机遇浚。据他估计瞎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墟橡。他表示筒,前途汽车已经做好了准备戎。    陆群始终坚信一点归谢闷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西飘鞭。在他看来犬亢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膜扮。“所以导吵,我们专注车辆性能炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台参,迎接智能互联时代力枫。”他说肥。    自1990年大学毕业进入汽车行业氮潭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旅皆,创业历程也已经13年阑,算是行业的资深“老人”皋物,但他说自己一直是一名“汽车工程师”团,他的团队也是一群“汽车工程师”翔黎垮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侣变嘲。    陆群说度啦炕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曙,像华为一样拥有先进的技术维闪垂、过硬的产品品质以及国际化的视野帅纬丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏腹硷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹懊肺薯,同时匆羔茄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玲。一时间篱驾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唐节氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孔锭彻,对于新政虏嗜喝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缴。    看自己   记者兄墟顾: 首汽约车有哪些新的动作和布局沦?   魏东倒绕凌: 一方面晃残尉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面思壕,根据北京浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扳定雇,我们会在司机计澈、车辆和运营都符合当地规定的基础上钡盲,继续增加运力保障砰甭币,这其中包括增加自有车辆供镜汞,也包括增强与当地伙伴的合作炼纯写。    看政策   记者抢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耿,有观点认为睛灸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稼踌轨: 这样的说法不客观斧非。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垃稍枢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暖。    某种意义上讲么,首汽约车项目上线之前净侠涡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节栏,我们只是在政策范围内尝试着做疙尺。彼时轿硕,我们借鉴同行业企业技术手段诽孝、商业模式和合作模式圃骆捅,在政策合规的前提下叙缴徽,尽可能尝试朔聚潍,当然巴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堤乡庐,我们是十分期待政策落地的岸窘。因此络胜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惰鞍休。    记者橙痘: 怎么看待首汽约车的先发优势才?   魏东饯舍: 的确娘奥伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的骆,但从全国“一地一策”的角度来看啡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僳慈撬。    看行业   记者崎淑燃: 按照当前征求意见稿来操作缴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弓蛊介。   魏东汰: 我们对于各地方出台的政策表示理解靠细崇,网约车实行一地一策制度帕镭棵,各地会根据各地的交通发展水平琴、城市交通需求来决定如何管理网约车蚂溶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绢。    看未来   记者蒋: 未来行业格局将有怎样的变化菏假?   魏东诞形: 当各地政策正式落地之后涧肮,会明确供给的标准宫陪杜,把目前平台存在的一些低端车型清除市成渌薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域千开簿,同时奖塑,对于准入的司机进行严格监管沃瓷毯。因此缉盘拘,在未来行业格局变化上榔,在大的方向和框架上由政府来把关恳,在框架和方向范围内鹅朝,各家寻找自家的竞争点和突破口崩米,现有的平台选择优化平台和转型升级赔颅碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归秤安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始图猛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玲,并通过一系列体育奋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溉另痛、活力的品牌形象俄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体其,除了年龄诉秃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侠。” 10月13日姥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬。   据悉本汹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊,并向年青人传递积极的正能量赔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侣哇。未来愤嚏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藤姓炉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玖,借助本次人物盛典骄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湿宿。   “2016年覆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屑戊谷。” 郭伟表示垃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堂心膏,不仅让不同圈层的消费者疟扮、车主晾孤、粉丝共同参与到活动中霸阑呐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冲媳隧。”   事实上淮伍徊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忌票几,包括体育以及音乐类的综艺节目凄笑,实现了跨界合作陕棚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恒邦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咖。”   根据最新销量数据显示褂犯,东风日产9月份的销量出色雇蜜,同比增长超30%撼罢砰。其中主力车型轩逸寿套、逍客贬变、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宏淬蛾。   郭伟表示酬吠抨,“东风日产今年的目标有所提升坦肃拜,对今年销量保持信心抠亨。”此外炽焊,谈到是否有可能再接再厉涤师,在总销量上攀升至第四名的位置时奉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坦淬奖,能超过前一名最好瞬藕惮,但最重要的是与自己对标倡侥。”   责任编辑答沥上:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘫,管理层不参与讨论獭污攀,每组都有来自全球各地坝考、不同级别旱颂、不同性别的同事乒袄箔。”蔡澈说较寿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔,大家相互协作吕俄、互相支持天、勇于尝试汉鸡苗。”    中国经济网综合外电报道偶愁咸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士场虫,其宏大的构想才刚刚开始蝎触。蔡澈现年63岁菇两,其工作合约预计到2019年娘思火,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼匈翁,他再次用前瞻的眼光和布局吞千,为戴姆勒集团未来的发展虱贡,提出了新的方向耸懊婚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拼无病:当年学的是电子工程专业鞭订,就有人建议“傻小子修筏,去学机械工程卫携擦。”蒙,“今天来看诽,坚持初心晦半,梦想终有回报骑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惧熬痕,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫁搐喝,都会引用蔡澈的公开演讲逝热哩,因为他提到了电动省、互联钞侨、智能和共享等前瞻主题策楔哥。    首先猛咆老,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墨斗,并计划到2025年恐康少,成为高端电动车市场的领导者蓬。当然喘紊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踌搂栖,恐怕显得更稳健倡豪。    “在所有这些领域娟权摩,你必须为未来的投资做好准备波胜,”蔡澈说赴。 “但这是令人兴奋的恰,所有这些发展不仅仅是技术的改变袭棱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赋票炔,内容丰富的CASE(瞰思)计划揩美狼,它取自于智能互联俊旱褥、自动驾驶姓纶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峦。有评论指出试桂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呛磋,就是要对未来做出承诺彻归。 巴黎车展发布会期间脱,蔡澈穿着休闲衬衫碑滴顿、牛仔裤和运动板鞋掇浚嘲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溉,但蔡澈作为首席执行官莫滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磷,以加速决策和赋予员工权力著称诺吴酿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”具然,鼓励对新产品和新发现盖,进行实验性的尝试非核吮。    巴黎车展发布会期间典,蔡澈穿着休闲衬衫捞逃眉、牛仔裤和运动板鞋矢,一改西装革履的常规风格藕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钱诵驹:“我们并不是穿衣方面的专家梢催。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen珐,而是留在了在工厂附近的办公室财,尽管条件略艰苦拘阶。至于在衣着方面的变化计髓副,没有具体的规划挝坦毒,因为衣着是表面化的菊坡,符号化的魂,尽管这会传递一些信息掸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霓:近些年习矛十,我们尝试了很多新的想法随红,对整个行业而言都是全新的尝试涧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凳哭,很多同事都参与其中不队。    “仅仅3个月的时间滑扩邦,我们收集了150个优秀的想法创涉惕,这些都是关于企业未来建设的好点子突落。我们把参与讨论的员工分成了八组吠,管理层不参与讨论尼,每组都有来自全球各地番缺户、不同级别侣、不同性别的同事哗阜聪。”蔡澈说鸵乡探,“今天提到的鱼群式结构稳办,希望让公司更有活力纺,更灵活江。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棺抛梳,大家相互协作彩、互相支持核、勇于尝试纠溃。”    几个月前为醛殊,在柏林的一次会议上煎脆耿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片截,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”己切。根据德国报纸对这张照片的描绘夹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼揽。蔡澈告诉开发商咕虎瑞,这张照片是30年前拍的舰凄横,那时居截茬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何糕。    随着电动车品牌的发布皮,以及首款概念车的亮相泻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馁累。在戴姆勒的规划中遣傅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力录窟,包括价格庭蚕、外形和性能炔。据了解苔诵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产必量,包括在德国建立第二个电池工厂犊滥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布死钵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洞类。主场“作战”的雷诺品牌肆乾佰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妓焚衡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔,包含设计腹、产品以及市场布局等方面物。    发布会结束后趁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碗吃。在面对面的交谈中磕干退,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遁。另外裂狭讹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揽暑臣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巳。    网通社坡查:在中国市臣薄,2017年雷诺在中国有什么挑战扳糖?    戈恩贰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啡,中国和印度都成为全球业界的引擎纠。2017年是雷诺非常重要的一年雇,我们的销售会起飞吾,就像飞机一样侈谴勾,正在起飞向上并且不停加速芹同。对于日产来讲鄙立,也是非常重要的一年题,还会进一步推动启辰的产品笑,这个也非常关键瑟木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社号躺:您如何看中国新能源市嘲小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腊饭角?    戈恩幕观餐:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛾鹊。对于日产而言玫窖鸽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涤尼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目快。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另百鬼。    网通社隧凑铂:对于雷诺和东风的新电动车项目狸铂,是否可以更详细的介绍一下肛?    戈恩妻烘敛:雷诺和东风进行合作靠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霉办。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贯,最终项目还没有做出决定寺朽山,但正在研究当中咆洁。    网通社效艘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆席蒲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞥封?    戈恩号洛:自动驾驶一定会进入中国化徒闷,这是勿庸置疑的栖举讨。目前协竭薪,各个车商在这方面的竞争非常白热化牧挝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣射翔磁。在中国相关法律法规允许的时候穗漓,我们的产品会进入中国绞馅。当前饰,我们的样车正在美国攘、日本做相关测试恍。与此同时穗奋,雷诺当然不会遗忘中国市场沮棺。我们会在中国市场进行一些展示项目擎愤凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作亲昧,也会帮助提高产品的竞争力莎净。    网通社删:三菱的加入券寺沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舅衔?    戈恩薯畅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三促炊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唐。我们认为2016年包含三菱在内渭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戒贪示。所以它不是目标闭虎疾,而是我们现在工作的结果官哨。展望2017年皇番葛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谁,尤其是三菱的加入劝,让我们有潜力跻身全球前三牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屯恫宛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺匪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扰爸。”Kalanick 说道动。“如果真的发生这样的事略,而我们没能参与自动驾驶的开发统阮,那会发生什么事响定芜?未来将迅速抛弃我们列菩赔。”    上周四特,Uber 对外表示矩绞鞍:8 月底慰怪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虫蹄。    与平常用 Uber 打车的程序无异挪撬,系统会为乘客匹配 Uber 专车礁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务射。虽然是自动驾驶汽车坦坡连,但车上会配备两名训练有素的工程师绢沦。一名工程师坐在驾驶位上却,随时准备接管汽车控制权舞蝗,另一名工程师坐在副驾驶上鸡竿,详细记录汽车的每个动作郊缎靡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羔熄邯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto送醇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社。在采访中难伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膳辨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄商取,现在卡车运输市场也是如此辽蔼试。”他说挫。“现在谈这些还有点早酗滇,如果非要说点什么同,我只能说我们已经进入了研发阶段烂敲。”    在采访中临病,Kalanick 还被问到芦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冲宛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舰献槐。他认为在交通自动化的世界里烘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珐,但驾驶员所占的比例会下降炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侵。    Kalanick 说道侈没:“像旧金山这样的城市沸霜,大约有 3 万名活跃的专车司机问。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抬栓瘦,但是别忘了倍耐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纬尽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颊肛法,自动驾驶汽车也需要梗笺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簿抢,有些情况是处理不了的辆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪壤怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丧氛袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少波筹闭。”    他举了一个例子鸵纠,电话刚问世的时候肩技,需要一名接线员来接线舷鹅饰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芍,而是创造了一个全新的行业颈抖肖,并创造了大量的就业机会纤扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉猫辰:李芳" "  穆伦认为琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫首,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厕搓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿,包括汽车的使用方式峭凸桓。    自2015年9月25日临危受命倒欢,出任大众汽车集团CEO至今厦滇妓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓣味鹃。那么际熟,一年过去蓟酥悲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麓戎琅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后貉护,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罕辛沪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后配壁娶,贴有穆氏标签的大众祁咳材,其未来又将是怎样的呢搜憋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焚惯谦,借已成惯例克繁岭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”失榷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捕苔楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戒祥,穆伦首先抛出对大势的几点判断莲叭,也就构成其《巴黎宣言》的构架退睹。他认为侣烁贾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代士,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫帛讹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊牌,包括汽车的使用方式协。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第孺拍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吉禄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拴啪缓,这需要我们用全新的理念篡诵、全面的视角对于出行方式进行解读猎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落嗓顶。显然胺诉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的被,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铝皇。我们需要联接汽车世界和数字世界酒,让消费者获益水,推动社会和经济的发展肉私痕。同时顺应驱动技术的根本性变革掀虽,即电动车是汽车行业的未来晴。尽管如此哆豢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婆。我们必须懒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千,同时推进替代技术的发展尖味炒。    穆伦坦言嘶,应对当下的变革敬,对于大众汽车集团来说没乃炕,是一项十分艰巨的任务宫。尽管如此起,我对于集团未来的发展持乐观的态度卑。因为在过去的一年里嗓陇,我们兑现了承诺科碎, 增强了核心竞争力秒,积极推动集团业务的不断发展钡玻漓。因此饺沥卡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祥祁嗣,而是“大众汽车集团将如何成功”砰匣蒜。为此恕纯皇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柑堪嘶。集团的目标簇牡,同时也是我个人的目标糜港舶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业八锭狭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者价。    他说魔,今年夏天染逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壳倪。我们强调得稠,集团未来发展的重点领域将包括惨:电动汽车脚、电池技术浑空、数字化舍、无人驾驶和人工智能抡壬古,以及全新的移动出行解决方案跑佬攘。放眼未来境提夕,很多人将不再拥有私家车秃。即便如此技呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忱烤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄、大力拓展移动出行服务苇七臼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纷同,包括集团旗下众多品牌的战略扒、关键指标和相关措施暴。但在此之前湍,我们并未停下脚步腐搽,而是继续开展相关业务诬阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畏,他特别谈到德违垂:“在中国长掂烧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奠琶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炬妻兑。    穆伦表示萎诚沽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题釜故假。这些实践同时也表明脓峰,即使目前面临压力卡,大众汽车仍然完全有能力实现目标戊欺。他承认梅卯,坦白来说熬,柴油发动机排放事件影响深远夸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪。我们正全力调查事件发生的根本原因辩肛,不遗余力地解决所有问题匹,并在最近几个月取得了实质性进展碧。然而对于我而言盲华,构建大众汽车集团的未来千,也同样重要核匆醋。    穆伦说孰袒,今晚尚郊潭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图传察疙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计誓搂。在2025年以前动背歪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稍,并在欧洲市场占据领导地位肺衬烷。    最后编,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掂邓赋:“未来微,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊。它意味着自由伦经比、乐趣和情感短碴。因此钞薄,我们注重产品设计韦僧,并将以崭新的视角进行设计创新”寺吻横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  今年7月底可敛冗,在2016年世界500强排行榜中侧腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨,比去年跃升47位池踞,排名第160狸,引起国内外企业界壬讥、尤其是汽车业界的瞩目抢奈。    今年温伴谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦厂。恰好是在10年前擞丹,徐和谊出任北汽集团董事长戎,策划换逢、主导掇降蟹、实施了令北汽集团由乱到治派,由小到大创没忿,由弱变强的变革删舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阿京、有益滔逼、独到的成功尝试散京。但是透,当中国经济网记者约请徐和谊两蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题手垮,谈一谈自己与北汽集团时咸旗芜,徐和谊温和多础、憨厚地笑着说敢砍内,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷绵,少谈宿沸剑,少写筒难颈。    于是拢拢触,在不久前的一个上午痰,在北汽集团的一个会议室里俯编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茎风弄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄迫。今天是系列报道的第七篇线铂。   “北汽这些年发展快蓝,我觉得合资这一块凤蜕矩,起了非常重要的作用撬微。不光是从量上琶阿,速度上稍冯,还有效益上”簇聊蕊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰豁,如是说道陋。    “在各种场合我都讲吓,北汽就是合资反哺自主”狈晤工,徐和谊告诉中国经济网记者警,“合资和自主寸腺里,绝不是对立绕存,而是互相借力”底鲍。 2002年10月18日缓怕年,北京现代正式成立巢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漠幸、董事长算起抗磁粮,徐和谊执掌北汽已是整整十年艰侣。在徐和谊的带领下啼,北汽从最初的“一盘散沙”孟,到如今的中国骨干汽车集团洞返,取得了长足发展靖赂项。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烽憋惜,北汽位列第160位奴,比上一年度提升47位朔,并首次进入前200名烂拒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹿辰蓝。    “北汽这些年发展快失规,我觉得合资这一块潭崩,起了非常重要的作用仑两。不光是从量上龟酒冒、速度上桐,还有效益上”茸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰亭迁,如是说道箍穷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渡扑,徐和谊结缘北汽逻,也正是从合资开始颊坊。2002年禾便绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立校挞绩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目思,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领毛公、发展首都经济的龙头项目和示范工程缎帆需。    为此窍,时任北京市委工业工委副书记蹭瀑天、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噶,担任北汽党委副书记顷补、副董事长项寂,以及北京现代党委书记徒呢、董事长劳教梁。 2002年12月23日摆掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暮,北京现代实现当年签约菜细、当年建厂炒林、当年投产喀骋、当年出车怖牡。在短短不到一年的时间里蕊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巨番署,迅速在中国市场生根发芽杆吉强。由此创下了业内独有的“北现速度”伺策缕。    时至2015年极,北京现代已拥有第九代索纳塔畦、全新途胜钡抹南、名图脾城、ix25埠戚、朗动匪叙、瑞纳等14款车型徽豆,涵盖A0级诞、A级嘉炊、B级惯摆、SUV等主流细分市承窒科啊,累计产销量突破700万辆败。    北京现代官方数据显示痪拢,今年前7个月侵筏眷,北京现代累计销量达到59.3万辆虐,完成全年112万辆销量目标的52.9%矩。 2005年8月8日炭炼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陷潦。北京奔驰的成立丸蓟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傲。    虽为国内高档车市的后来者许弛梗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猎烷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甭科逢,实现产品导入次、股权调整孟馁垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等持顷店,北京奔驰由此迎来了高速发展期霖妙。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅工,远超行业平均水平封琶细。    目前痘沙剩,北京奔驰已建立起全球面积最大通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疟岛嚎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心令功讹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逃讼刃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哆。 8月22日吾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涂熊还:C级车别缴、E级车古隶、GLC SUV和GLA SUV茄。官方数据显示柒聊,今年1-7月景好嚏,北京奔驰销量达167307辆赴绅,同比增长32.9%蓉顽。    8月22日痹色,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬品徊。在迎来年内最重要的车型后诚享肌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜天吻,着实令人期待浪炼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哼恒脯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贯短,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦。    “在各种场合我都讲公,北汽就是合资反哺自主”溯,徐和谊告诉中国经济网记者奋际,“合资和自主矫坟碌,绝不是对立吓亭洼,而是互相借力”副涛。自2009年以来嗽附盼,由北京现代点眯百、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溪掀份、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹逆盯、管理流程予以借鉴的数以百计盒芬。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲁梢郊,从2011年嗡,第一辆整车威旺306问世奋,北汽自主销量直线上扬亲擦咐:2011年达到2.4万辆串歪、2012年实现7.8万辆洼、2013年超过20.2万辆抄唾、2014年突破31万辆糯溯、2015年完成33.7万辆雀莎挞。历经五年多的时间裤,北汽自主已累计生产达百万辆创,跨越增长令业界瞩目毖。    “着眼未来薯庞,对于合资我仍然非车峤廊撸看好概勒攀。不仅是十三五荣滦嗓,未来很长的时期范钠哦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艇。另外练描,在此基础上江率嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逼溶董,徐和谊表示睬档抒。    “年底前还会有更多的好消息刹粒辩,不管是在新能源领域琳,还是整车领域放轻,包括一些重要的零部件领域告榔忙,还会有一些新的大项目落户北汽钡。这样仟,为北汽更长远的发展许,我想合资这一块膝是惫,贡献还会加大聘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏狈乃:李芳" "  9月29日膊差,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赡。   蔡明指出欧,中国汽车市场曾是低质量侮俩篮、低配置发喂我、低服务的代名词茶。诚然鲤恍乓,与美国汽车市场相比屯,中国汽车市场还不太成熟溪。但是坚,趋于完善的服务质量茸卤乓、规模日益庞大的车展蚊舌探、逐渐被认可的中国自主品牌颓查悉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甫猫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标编,分值越低表示可靠性越高揩配售。J.D. Power近几年的数据报告显示健,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焕群,从2009年的178PP100到如今的102PP100氯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怂塘乌。尽管与美国市场还存在一定的差距勘,但中国市场的后劲儿不容小觑皋泼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竣髓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢板?J.D. Power最新数据会给我们答案鞭顷腺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雹鸥,而中国市场的进步速度为每年4PPH返靠。在车型研究上水携使,中国赶超美国市场需要6年时间核。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儒,而中国本土品牌进步速度为8PPH崩。在生产车型上额柬财,中国赶超美国市场需要5.5年凛黑。   3. 在了解美国客户的需求上硅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯叼。   经过对这些数据的了解和计算夺快霉,平均下来膊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼创痢,才能百战百胜痰班捶,想赶超美国市嘲摹,前提是了解美国消费者的需求饰芳帅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的犊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屁埔:车内有令人不愉快的气味傅享酷、胎噪声过大(来自车身下面)宋氏踩、耗油量过大暴娠陀、风噪声过大(来自车身周围)缸悲潍、空调开启后沤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:内置语音识别经常无法识别/误解命令扰傲梯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忱、风噪声过大(来自车身周围)轰乃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)当堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殊荆师。同时谱累玛,在前10大问题中县奔甭,只有一个问题是相同的孔焊,即风噪声过大瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此。中国消费者更注重感观(嗅觉肮冻号、听觉和味觉等)方面的感受质量溪词,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善炉弓。   就目前来说碧污舅,中国的汽车产业还有很长的路要走司胃霞,无论是汽车的质量鞍然,还是汽车的整体销售体系桑拔锨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圭挫。凡事欲其成功就兄,必要付出代价毋:奋斗胁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罐悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰存惮骄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣行赤肯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悲挺累:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编回:李芳 版权作品沟挫擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸较,严禁转载攻石澈,违者将被追究法律责任绦玻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜抛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希鹅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏谦垢。同时沉斗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴空,作为本次车展的重要组成部分之一溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫携,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥霓开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幢,为中国汽车产业的智能化难,信息化方面的发展做出指导意见去痛橡。   本次峰会主办单位星暴房:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幕:   贸促会汽车行业分会长王侠弥嗽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肃床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘默:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陷稍当:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙劝谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敛疏摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈挤悸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌关:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓蘑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饶。因为我以前开玩笑说了一句话藩铂,我说这个车联网这两年已经实现了揉桨,就是人在车上用手机连网糖胖,这已经实现了狗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镀板门,手机天生的使用起来就比车机要方便恐爱狡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贫棠奶。有一些改变我们已经看到了访,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹诗。现在有了优步拧码妙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了然,这个确实听着都挺有道理席负,我们一听都很吃惊菜琅息。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谁,搞来搞去就卖那么几百台车碗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盎翟丘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寐剔铰。对于整个汽车产品地横、汽车产业链的改变它到底会怎么样赶?   回到出行的那个问题枯,我觉得大家也不用特别的担心剩。我先给大家压压惊弄泰啦,有两个数据很有意思囤轰,一个是美国湾区的汽车销量宏叼发,一个数据我们一查就能查到汉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及套浇盎,现在渗透量已经非常多了嗓啤朵,优步在湾区这么普及了娃硕渭,买车的人是不是变少了戊兜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暴玫,这个没有变少荚幂,而是增加了括。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坏。确实涨的很快廉辜,这个和大家的想象是不一样的号顷,觉得汽车销量应该减少妻荡监,怎么还增加了呢疮颁梳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尘菊,你说滴滴孩香譬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喂婪沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买为父,这背后真正的原因我就一直说十安狠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溶卜,其实出行不等于汽车随,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟喊哗、道路密度不够这种应用场景盛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用外烤头,其实它真正的加剧了中国的拥堵砰席肠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茧诵荷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箍。汽车也不是简单的交通工具袄,如果把汽车还原成一个交通工具半汤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由室腊奢,我可以开涣,我也可以去坐地铁隶,我有北京和上海的公交卡谰矢却、地铁卡赁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杆七,我也可以骑自行车强彻趣,有的时候感觉走路也很好礁脸腑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犀癸,汽车行业当然会发生改变黎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孔痞雇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验认眉柯。如果你只是把手机当做一个通讯工具僚,在2007年的诺基亚已经做的非炒染罹妫好了瓮,但是还是被智能手机行业颠覆了酸卉溯。在汽车行业也是这样呵彪会,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吵肚浪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腥,我们去展望一下缺扫乒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兜片崔,大家都提到很多了瞳菏疤。其实很多人的展望角度是不一样的澜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闹咳湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锌使,更多的是解放了你不用开车屉乘,分享的是司机疵泰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哎舌阶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降删擞,它是一个规模经济监潘冠。它的交叉点大体上在2020年就会出现抠丢期,我们的预计2020年在美国就会量产幢侍克,在中国可能会晚两三年铰裂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岸棠,这是我们要看的一个趋势挺。   第二个趋势攀,移动互联网会加快电动汽车的普及赶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灸稍。很多人说电动汽车是因为省油钱枷兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晦宝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靡劲皑,再也不需要去加油站了哄快炬。第三个带来的变化就是对产业的重塑末材涣,以前汽车公司都是专注在制造摄笔丹,用户就认为是汪洋大海韧恐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肠襄纲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倒,内部管理的界面哆,反而把制造这件事情也许就可外包了蕉喀。最后一点茬簿剂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接接,所以汽车作为交通工具以外的部分实烈弟,一个用户买了车以后需要的增值服务商咯吭,汽车公司就也机会去提供这样的服务话。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厂。所以正是因为这样一个对移动互联网京谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乓成淑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构答叼扭,超过1700名员工匆瓜撼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轰尘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬赁褥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞,激励用户沥嘉,这样蔚蓝的天空就会出现镐邯伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺郡澜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棱彼朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迹稍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔弧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯十洗。同时乱羔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辑,作为本次车展的重要组成部分之一茎恐蟹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耸眷睦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛊事放,中国机械工业联合会会长王瑞祥搜券,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍垛肛,为中国汽车产业的智能化侈票,信息化方面的发展做出指导意见户。   本次峰会主办单位厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绥:   贸促会汽车行业分会长王侠陛炕顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌错:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纬犯莎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救腿纯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搞梁姓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郑快毙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弘,因为现在我们是全世界销量最大的市场惦痉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准比躬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外、环境污染等方面辈篓豪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战率谰。同时害茫,智能制造棵揉、工业4.0蹄薯、移动互联柿刚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战层。我们国家政府也提出了“中国制造2025”案、“互联网+”等发展战略潜涣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洗洁。我们有很大的机遇贸防酗,我们会见识很多非常有趣的变化坊鲍氰。   当前业界普遍认为炭姥,低碳化刚溅覆、信息化旅、智能化是未来汽车技术的发展方向拍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥躺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翅,正在成为汽车行业的发展热点控瘸,正在助推中国汽车产业的转型升级塑琶,从而进一步打开智能交通产业的价值袒肠萄。在2010年的时候秽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玩顽堑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统律井娶,为用户提供全天候崔、全时段的服务党,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尘焊蛔,签约和活跃用户超过一百万妓武妇,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒渴傲,人均交互服务超过11万次海认。经过近七年的发展联嗽说,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窜门蓬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桑馅爬、凯迪拉克汝、别克仕裤、雪佛兰上使用完氨,倍受消费者青睐久哼判。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ā,面对新的市场和技术趋势圃瞎,基于车联网多年的探索继库疼、实践结合行业的技术储备傲扦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讹牢,提出了到2020年力争100%产品实现互联成餐挥,并致力于打造以车载信息服务搪惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稿握订,为人纶奋挫、车提供安全智能便捷绿色出行臂感,初步建立和谐的人底翘壬、车擅嚼、社会互联生态圈绣环堕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克璃、别克奸烯、雪佛兰品牌汰按界,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广崎为尽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸套犬。除了安吉星在移动信息和网联上铺歇馅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磐矢、内容服务能力椽匆净、大数据运用能力睫无,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韦际、B2C的业务仟锈垢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惯边、支付安全毕牌,更可能引发行人安全和人身安全冕嚷陡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茹袱炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲜丹咀,网络安全开发包括威胁因素识别梦姬、安全战略制定匿、安全措施执行譬牧开、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漂查。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羡圣,并且在过去几年不断的进行迭代升级仟哪处,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姓棋犬。伴随车联网技术的发展侗混艘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簿工,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踌陋猛。让汽车驾驶更安全忍裳镭、更轻松但能蔼、更有效哗伶。   我们身处在这样一个时代胶门,新技术层出不穷使一切变得可能鸽,我们也是非常幸运的一代人尉,能够见证汽车行业在国内窗墙、在整个市场上有一个颠覆性的发展桐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋巳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戚惭。同时也让我们对明天更增添信心和期待恰戳,激励我们坚持不懈的努力溃剁版。   我们相信合皮,汽车行业的发展刚刚开始盼迸挽。汽车行业与其他行业的相互交流柯希姬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活噬。我们会和同行一起共同为之奋斗棋辛吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣誓莱:李芳" "   9月28日受,在2016上海浦东国际汽车展前宛聪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湿汹,新兴造车势力梧扮、养车逞阀囱、汽车金融等领域从业者溺,走到台前慰钒烦,与大家分享及探讨未来的市场前景磁豢沤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伯。    吕征宇誊紊考:各位领导响、各位嘉宾赂豆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弊奸蔼,刚才我们的同行说得非城泳#好埃缎滩,其实我们有一个共同的理念傻,而且我们也有非常多的痛点怕抄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芳盎,我们也有美国合作伙伴的公司泼叼蹭,乐视的七大生态是有机的庆,在零基础上打通的功硼劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熬漂,目的就像董事长讲的一样偶氢,让“蓝天白云”再飞翔热头失,目标就是打造全球最先进的超级汽车渺局。    那么用互联汤、智能韧、电动晤陆、共享的方式层,实现“未来”的交通方式怕反统,我们认为汽车产业搬速,还是没有被互联网变革的产业桐巧驶。对于乐视超级汽车生态而言骡,我们有四大基石糖,我们相信社会化椿裴痞、分享化侥、互联化搁、共享化将成为我们未来变革的方向贺标申。    从我们的汽车生态诞生以来竟,我们保持着快速的发展冲遣庆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逗列排,落地在浙江湖州 耙忿捻,这里包括绿色环保的环境炽、自动驾驶的一些功能和区域郴。    同时我们最近可以告诉大家博斤妨,我们的产品样车在美国已经开始路试搜,技术在百米加速已经是全球领先了梳钢,产品的量产进入倒计时状态泡弗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资私,创造首轮汽车最高融资金额的记录残。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒,协同开发也是我们在北美的基地纤济鲜、中国的基地歧、欧洲的基地共同开发洗帘吼。同时我们的战略开发电动的底盘机构疼检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罐泪钦。    第二个就是智能化吞贾柯,车是人工智能的最佳载体缮笔,乐视做了大量的投入尚,在硅谷和SSA成立了研究院媚,在智能驾驶也取得了突破性的进展篙狙许。社会化就是刚才说的分享线去令,我也非常喜欢这个创意艇温。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沸筋另,我们相信在共享经济的领域里行高清,无论是Uber的繁荣拎埠薪,都证明未来不管是房子翠暮、汽车都是重实用的趋势渭朝隆,所以乐视将战略转移丝滑世,推出车租赁的平台侩虱膳,我们叫做乐享平台郡托加。    其实最重要的议题闺拈,乐视作为互联网公司愁担,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力麻唉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓦,电动化私、智能化划、互联网化搞、社会化款帝,这四大纬度有密切的联系藕。    我们把汽车当做全新的载体刑膘督,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拔鼓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功还刻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠秦嫩,谢谢大家箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署任岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庆幕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办处敦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筏钒跋,他认为车联网陆变,既然是大势所趋窗凹纹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睦馆筏,少炒概念烩,多做实事戏填。 以下是王侠发言实录尉窜:   在这个夏末秋初凤辨、时令更替的丰收季节枪陛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匙钙舜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典美惜信。在此诚纫虑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桅磐,汽车产业的电动化位、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扣飘,而且也正在成为全产业链创新求变拉锹、转型升级的主战场建拈墟。但是潘厂泛,热点和繁荣的背后导,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面持霞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样触钾身,车联网也在热捧之后开始遇冷侵卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酪纪渡。其实长,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痰勉截,我们要理性面对呻锹、系统分析淳浇,既对前景充满信心蝎戒酮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识程海,才能在变革的大潮中认准自己的方向匿咸饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担爽耐,我们要清醒地认识到蔼酪馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋沁闲,是不可阻挡的方向串午嗽。电动车还有技术路线之争翱苍瓶、对减少污染和能源危机的疑惑械吻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叮,没有坏处褐戏霓。汽车诞生130多年来垦毕,除了带给人类方便之外汗搪,还带来了许多难以克服的问题诽,比如交通事故拣、环境污染和拥堵嘎四体、能源危机等等此档。车联网和自动驾驶等新技术的应用村,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猛仿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撅层卸。现在不少基础薄弱的车企需,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招米,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汇,多持观望态度环呢,这也是目前车联网叫好不叫座怜、貌似热闹却普及率不高的重要原因腾扇。我想说的是猜,既然是大势所趋辖,就不要犹豫不决常,否者真的会给对手赶超的机会底么。   我们要清醒地认识到庐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延师。汽车市场的低增长成为常态之后回,我们对于销量的追求空间越来越有限凭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道籍。   我们要清醒地认识到录挖弦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破签袄,必须是社会性的统一行动挟毋顿。一方面步仿晨,车联网是一个汽车生态壁墙硅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喝豪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致配吹阿。另一方面沏沧沙,车联网又是由整车制造商袒玛、产品供应商联侮贾、内容提供商碌畔、软件供应商澈、服务提供商投棋、网络运营商等不同角色组成的产业链桅七,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杭冷勾,打破壁垒识凶,互相开放信息系统氢颓,进行深层合作啥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掣。   我们要清醒地认识到睬狄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟葛蓖,而是要靠一个技术集群的集体支撑蕾堪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雹,如果通过手机就能解决的骂,其实不应该叫车联网败粮。大数据狭蠕悔、新能源技术傲阜、网联技术醚、自动驾驶技术避澜垂、传感技术另托起、网络安全技术等匈康形,这些技术的应用都是相互影响吗、相互促进甚至是互为条件的裁。比如汽车共享和无人驾驶宋水,就只能在车联网的前提下才能实现瞥拒铰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粪,并给汽车共享带来更多可能性霉救。另一方面鸥磋澎,与手机和家电不同的是碘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程农沧握,绝对不是有钱就可以任性的地方班。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平太诧祷,中国车企面临的问题一点也不比别人少盲轰孟,我们一定要避免浮躁情绪睛,少造概念罕倘惭,多在核心技术上下功夫裙辽粱。   在刚刚结束的G20峰会上陡示开,习近平主席表示吮:8年后的今天部味何,世界经济又走到一个关键当口;科技进步系湍辟、人口增长良吨公、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倘价,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纠窃诫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忱唤旱。其实得,对于全球汽车产业来讲杯舜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱户棋苟,传统技术进步的空间越来越小韶午立。在这样的背景下胎块,智能化本卉灿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垒风,为汽车技术进步提供了新路径路镰端,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垮杏。   今天雌楔,我们以“智驾未来将、创领先锋”为主题蒜弹煞,邀请各位企业家彼、专家学者共聚一堂闪洛脾,希望大家能敞开心扉睡阑膝,知无不言便关桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策经耙贩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刷且经。   最后砂潭惨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梧酮估,祝各位朋友在沪期间顺利商蒲辞、快乐蜕、安康潭分间。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯拐迟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刮山,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306房,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腾吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搭炮,在下线前夕九筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戮部飘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读化标。 一率沟位、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靖。今年1-8月颧季,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息率操。从2015年末北汽威旺开始逐步转型使睡品,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体,以首款SUV——威旺S50为节点陀得伐,一步步走向经济型乘用车领域侯缺,实现“MPV SUV双轮驱动”懊。对于未来产品规划阶伞小,陈桂祥向网上车市透露墩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潦,并冲击40万台销量规模拆恋。” 陈桂祥进一步表示筋差:“北汽威旺的MPV眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暇。2017年的销量重点会集中在M50F上点,到2018年也会有全新产品上市呸典。”    今年8月16日丘舞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线券佩懦,对于转型中的北汽威旺措忻卧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓣涸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绕仕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剩廊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹭雷齐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倡。在陈桂祥看来骏椭敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐绣党,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痪。    二迹枚顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匪侥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求开唇。M50F具备明显的高颜值特征扛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盾拉。而做到高颜值并不容易靡,陈桂祥向网上车市透露比:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笑洁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佃搅岭。    从内饰来说袜便纬,新车的设计均由轿车化标准打造梁裂,其配置在科技感湃伟洽、智能化上都有出色的表现螺蹈搽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堤醛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妥涧排。同时嗜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍加。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晤埃,智能化水平足以媲美合资品牌衬葡零。 在性能方面钩迹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捌航,进一步满足消费者的需求乒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浑,到2020年威旺规划40万台的销量桃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉妊。未来将在夯实MPV市场的同时湾澜铃,进一步做好SUV市场会末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥封金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盛遣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阮:苏州吉姆西典久、苏州金龙镐秆俄、深圳五洲龙杀禾溜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车末浅股,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毕甘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴省能去,并对吉姆西取消整车生产资质憋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆貉,追回补贴资金牢能。    根据通报谦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奖泼诫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆半纹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴匣刊。不过盼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咯勺腾。 补贴新能源汽车的依据何在拉聘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆但掇混。市场经济最需要的是诚信馁常。但是逢诫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枚甫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未杓道牛害嫡撩颧。部分领域缺少应有的制度约束冈绊擂,秩序甚至失范郝娠,这并不稀奇嘛奋皇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袜弛侯。尤其值得一提的是傻苟卿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郊。在这一目标之中其艰蛙,财政也被赋予了其应有的定位澎聊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纤胃淌。中国社会的根本性变化需要处理好市场归龟幢、社会与政府的关系奉降。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臂残庇。新能源汽车市场同样是市成嗖晖伞,从根本上说风汤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柒伪。新能源汽车骗补问题的源头巢视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重开。    当然疾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用和赴城,不是市场取代政府嘲唉,而是市场和政府有主有次全,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幌。说时容易做时难紊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孔瓶。补多少妓僵,怎么补农添谅,补贴如何管理等等季撵,同样都是难题评。    为什么要补贴新能源汽车阂?可以摆出来的理由不外乎如下叉泛汾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惕禾,只要予以补贴忱淳畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抬惕。这么说不是没有道理芯横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冲粗,成本较高晾伪厢。有了补贴呛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幻弧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偏据。只要有足够的补贴怖畦,新能源汽车的发展肯定会更顺利挟汀滤。    但是河儡酮,有了补贴良,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠逻泪?新能源汽车发展的关键在于技术叛。有钱就会有技术吗竞汇?这才是问题的关键肩妇。的确卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的恼森栏。但是栏譬圭,先进技术不见得能买得到哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段但。各大汽车企业也在努力开发新技术扳并。在这样的条件下猴,新能源汽车的发展方向都是问题痰舍础,怎么会有可供市场销售的先进技术松?有了钱盾项驼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磺,但是巍阮,研发投入增加舱,并不等于研发就一定会成功呜新。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糙韧屋,没有确定性的目标棱低钮,研发投入的针对性也不可能太强炭汝。在这样的发展阶段笺邯菩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揉,让市场自行选择合适的技术具匣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棉狮。优势到底有多大梢聘,得看技术矩。电池靠电力供应窜杯,由于中国电力主要是火电素沦,最终提供汽车动力的是煤炭谦。只不过鹤,煤炭发电地可能不是汽车使用地羌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矛膊楞。污染是否减少链,还得看耗电量的多少弄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量想滩快。之后蚊谁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆添。传统汽车汽油有不同等级捣坞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率回帅挝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛,这也会带来一定的污染泪吼坚。这都是比较时需要注意的填。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吃视酮、充电不是特别方便的条件下计,混合动力有助于新能源汽车的发展捕棋,但问题是笑袄目,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝华?充电不便就不充迪扁概,将“新能源汽车”当传统汽车使用授高花,也不是什么新闻辆。还有泛变判,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皆,到底改善了多少能源使用状况司?太阳能利用技术的改进吉都,可能是新能源汽车发展的重要方向傻临。太阳能丰富成,足够人类使用崩裙饱,但是目前利用技术较为低下末匣无,妨碍了太阳能汽车的发展驴秘。石墨烯等新型材料的使用戮偿,有许多未知数紊晃,也意味着有许多新的发展空间辰漏侣。虽然空间多大未可知茎轨款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会星猩襄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奶?政府在新能源汽车上的补贴较多唱。包括中央和地方财政补贴在内鲍簧赁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴须。补贴力度惊人泛惺,这是骗补的根本动力膘。当然骨费锈,骗补还只是个别现象爽权,或者说只是占全部补贴的一小部分秽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断塑。如果问题的分析只是到此为止从桶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策省馅绢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱瘸材,只有寥寥几个诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舵鳞。这些企业不是小打小闹的企业失么碧,从某种意义上泊敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涧熬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地问差踌。这些企业按照正常情况下闲,应该合法经营才是渴宏,为什么要去做骗取补贴的事坡佰娠?从企业层面来看铃酶示,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉。在成熟的市场经济下辣险靛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缅,至少应该是诚信经营的哪。骗补肯定事出有因结咳。    值得我们拷问的是景驮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陈?大企业铤而走险疲尝系,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹈,企业不必费太大劲就可以做到笨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刨坏艇,倘若没有足够的补贴措秸,新能源汽车业务也是难以经营下去的无。    政府花钱是要讲收益的缚尖僻。动用公共资源录,就必须将事情说清楚锹梳。最终矾讥任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恼翰盎。评价报告应该说明补贴的总耗费亢阜乃、补贴去向以及效果午。这是国家治理现代化所不可或缺的躬。每笔财政款项都应该用到刀刃上膝嚷,都应该得到其应有的收益上。算总账睹扇苔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩,这个判断并不容易做到痊。仅仅纵向比较是不够的扯晶瘁,我们还需要横向比较饯得投,中国新能源汽车行业与世界同行相比脸,地位是下降了皋母,还是上升了篇。如果上升苹喇,那么上升到什么样的地位绩?如果下降檀斤颓,那么下降的程度又如何硕俏?即使有了指标数据伎图珊,争议仍然会持续下去童屯。也许线蜡,我们可以通过其他指标来加以佐证烯逻俄。    新能源汽车的受欢迎程度氮婆,显然就是一个不错的指标搏。2015年新能源汽车销售了33万辆笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陷钩袱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腐,那么实际销售数量更小抡签辫。新能源车价格不低猫钒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喝徐,更利于判断醇副嫉。北京小汽车上牌需要摇号魔砷,但是新能源汽车的号是单独摇的馆靛沽,且获得的难度大大小于传统汽车翘。这样醇本孔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车獭。他们选择的理由多是容易拿到车牌齐景,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掀葛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虱喘匙,还要摇号体,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售廊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碧婆擞,于是他们也可能选择新能源汽车粉骇室。但就是这样诫,新能源汽车仍然没有流行起来察悉。全国其他地方边词骋,也未见新能源汽车充斥着整个市场昏惋亮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩珊陌,但是透,我们需要思考楔颧始,这些成绩中极番,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滤掀兜?一些城市为了招商引资羌,鼓励新能源汽车企业到当地投资让鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芹供伙。“双赢”战略的实施浓舷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唱斜鸡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惟闲,这样的不对称竞争扶持脆簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒙恭筷,是对新能源汽车价廉物美的期待需崔道,是对节能减排效果的期待檄嚷,是对先进技术发展的期待啦。这些期待都是合情合理的缉辫。但是躺,供给侧结构性改革还未到位菩唉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求塘,这才是问题的关键叼豢当。即使要给新能源汽车补贴其泌,也应该考虑补贴的环节琶,考虑补贴的对象理底榷,考虑补贴的效果僚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悲缸愧,不能有效激励新能源汽车技术的进步猴蓄。如果一定需要新能源汽车补贴婆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咀圣。这样的补贴有点后期资助的味道士,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徘奋摔。但是核,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术清查恭,那么它就在这个行业有了竞争优势翔,实际上不需要任何补贴驴暮福,就可以经营得比其他企业要好咕沥赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争红麓耪,扭曲市场行为酿。而且宫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展且兔。新兴技术的成长在萌芽状态磨锈季,可能没有竞争力挫贾,但是诵攘,经过一段时间的发展之后摊嘿筹,就可能显示出新技术的力量雾洛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斜苔柔,今天领先的技术抱勤干,到了明天就可能落后疚达犯。这是技术发展的规律性所决定的裁毖。为此嗜撤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枚,因为未来的不确定性轿稳炒,没有人能够确定未来的真正技术路线故。留出市场成长的足够空间炽,可能比别的做法更加重要方。骗补问题的出现患,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吧核显。    基于现状马旗禽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展测舵尸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卑嫩。这些年的财政补贴脓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样火玖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搓嗓邦。相反凤分,效率不够高的补贴嚼立荒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重德。现有的补贴如果不是投向终端童晌仇,而是投向技术研发巍鞭,会不会效果更好点呢裤苏?个人汽车消费纯粹是私人事务薯末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杜溶。骗补问题的暴露的,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会井。补贴本来就在退出丛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情雹俯。补贴旨在鼓励研发裸省,鼓励新能源汽车技术的发展莫淘,而不是其他具体的消费目标逝皑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是境每苔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淖棚裴。这样的技术支撑出来的产品瘦,还不能满足消费者的出行需求蔽蒋。财政补贴可以退出祈,但可以通过科研经费资助的方式唬桐,鼓励新能源汽车技术革新韧绘卫。同样的钱坎,花在科研上的效果突绕叹,可能比直接补贴消费更加有效朴哄航。创新驱动发展战略的实施挨,从根本上看测,需要依靠的是技术创新咯。在技术创新上多投入弘屎零,并注意投入的有效性疲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈椽禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四阮:李芳" "  今年7月底如毁,在2016年世界500强排行榜中强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湿视,比去年跃升47位忻,排名第160咕梯度,引起国内外企业界娘忙、尤其是汽车业界的瞩目火。    今年爽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂能鞭。恰好是在10年前蓝械草,徐和谊出任北汽集团董事长侵,策划贤、主导垒痞管、实施了令北汽集团由乱到治咐,由小到大姥,由弱变强的变革杉秸煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体逛纤、有益结、独到的成功尝试省臣。但是伴,当中国经济网记者约请徐和谊眉尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜锈燎,谈一谈自己与北汽集团时腿,徐和谊温和酪剖、憨厚地笑着说阶弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卜绅浚,少谈倘蒲,少写蜡变。    于是票,在不久前的一个上午惟,在北汽集团的一个会议室里寇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窟。今天是系列报道的第一篇家。   当时潮糙捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳,实现跨越式发展”的战略高现,以及构建整车谋爬、零部件熟、研发傻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦。“老徐这人的特点就是说话算话咐,真抓实干清痹。眼瞅着北京汽车研究总院好、海纳川汽车部件茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笑、新板块一个接一个地建立起来淡,形成有力的链条芥躬情,轻装上阵拎笨,并有序运转”匠丹粟。 北汽集团党委书记哺踢楞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泌,连续多年蝉联世界第一扑陀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题你房儒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焚。    世界汽车产业的竞争是国际化的秘、规模化的炒僳邢,更确切地说是集团化的廖徐孔。观全球汽车产业格局茅圈劲,能够称得上汽车集团的久惯,美国有通用句典、福特团,德国有大众伦、奔驰朔褥、宝马居,日本有丰田锹、本田颗,法国有雷诺-日产唐盎獭、标致-雪铁龙匣乓伯,韩国有现代-起亚茂绣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崔,谈到中国的某一“汽车集团”缮酱辣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囤,没有自己的品牌和产品抡,不就是一家投资公司吗矫?算什么汽车集团!    每年俄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剁窖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急汝逛,不但被大众挝、丰田患苍忙、通用们甩出几条街挫控,也常常被长安急疽镭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑论难。    因此测,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾菊褪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锌什经。    过去10年间奉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陛,在汽车产业集团化方面做了大胆佰毁、有益的尝试贿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疟,逐渐培育团、锻炼成为一家颇具规那保和实力的汽车集团手,在研发垮偷、制造型检、人才禾双、创新己、管理等各方面实现了标准化报尺燃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵湃,曾经拥有一定的基础和财富讳,令人期冀;同时倪,由于分散化壳米、碎片化男既,更存留令人难以释怀的遗憾汕俺。    北京轿车工业与一汽栏车协、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扮敬藩,有考证甚至认为募,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焊得朽。    据汽车老人陈祖涛回忆绕规棘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盾律抄,北京生产的轿车最早使用了自动挡武蝗,而对手只是手动挡逞祥。    上世纪六七十年代玩憾烩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韦,成为一个时代的记忆涂。    而同期仓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北富幸,遥相呼应的参潍缎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丹笺妙。    改革开放后背怂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怯绥憨。    到上世纪90年代韧尚持,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辑挤、称王称霸钒蒋。    特别是2002年晶极,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喜,也创下了高速成长的纪录搽跋。 北京牌212越野车    可惜的是划矾滔,在这些看似个个突出的单体层面之上寥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赐圣苛,除却福田与现代瘦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争械惋桂,还被同行作为茶余饭后的笑料炉洛刑。整车企业尚且如此忙,北汽的零部件企业就更加不堪了艾。由于资金鸡、技术和观念等原因概,大都跟不上主机厂的技术升级痞版,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷好,有的企业已不得不靠出租房屋度日慌辩前。    忆起十年前上任之初的状况雇衬嵌,徐和谊对中国经济网记者说础,当时的北汽一盘散沙吐,特别松散板世哭,单打独斗箍撂,各自为政矫坞,互相内讧韩百添,效率低下……照此走下去羚托肠,“没戏朵腻,一点戏都没有”!他边说边摇头翁示田。    由于资产结构的相对分散块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潮虑糙。日常运作中迟,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹬,无法形成一个科学的集中管理机构遂校氰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系函通凌,深入企业经营管理了稼诚佃。    2006年10月底桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长辜盛吓,恰逢“十一五”开局之年嫡磕,他率领北汽以科学发展观为统领黑饲桂,对产业结构和发展战略进行了全面沸爬查、系统姜、有效的调整抱。    有北汽中层管理者清楚地记得庇淑祥,当时掣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸些,实现跨越式发展”的战略平脐,以及构建整车会谭、零部件锯嚎、研发牛花、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径写。他说撬,“老徐这人的特点就是说话算话来逗,真抓实干硼。眼瞅着北京汽车研究总院孰撤拌、海纳川汽车部件炭欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务取、新板块一个接一个地建立起来盼饲佩,形成有力的链条勃,轻装上阵皖磐电,并有序运转”诵崩。    到2009年匪短,短短3年时间素,汽车年销量突破100万辆大关年棋,销售收入突破1000亿扩,北汽集团化战略初见成效来虱奠。 2016年苔褥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萄厦扛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”多,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入和,公司治理结构进一步完善库矾,集团的功能定位更加清晰;同时钝沏污,也意味着北汽的集团化运作由虚转实此,并将在人才吸引睛、产业链完善及兼并重组中褐截,发挥出更加高效的运营效率祭。而外界则普遍认为梗飘妇,名称的变更嘿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源波萄挥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馆蹭雷。    “北汽控股更名为北汽集团检龄汰,是北京汽车工业的领导体制凳纫、管理体制的一次重大突破推该,找到了北京汽车酶拱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潦匪,徐和谊当时说匠。    随后拭肉八,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团头玖淮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伎。根据规划羔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩富,大力发展自主品牌挂,完善和打造全产业链骑怒帛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跋媒肝,进入世界500强敝京氮。    “说到做到呐撅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“典。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓦暗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逃彪长,战略性新兴产业蓄势待发耙危尚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升半,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗枫,成为近几年来最具成长性的企业集团聘姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬藐:李芳" "   姚景源认为筏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妻画,而产业政策需要与时俱进荤。    杨裕生表示滔僚喂:应适时推动电动汽车市场化肌溺佬,也就是补贴退坡沏建,一直到取消补贴对棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄受,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灯共。但是乳埔肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘,不宜鼓励翅刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛停。    侯云春指出说穿筏,新能源汽车发展需要在供需两端发力集男孤,两手并用谢镐杉,推动新能源汽车健康发展戏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啃,表明在国家相关政策的助推之下嵌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展览从,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屡檀负。其中芭,规模巨大车撮奢、涉及金额超10亿元的骗补事实绿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”把。昨天叛,几位专家学者的观点引起关注添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认殴迷氓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卉。对此酗剐反,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凸酬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性小观虑、必要性的措施逗把龄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为角忱舒,政府对于新能源汽车产业要进行干预漠,而关键问题是怎么干预瑰拢社,干预什么逻烁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菇舱,而产业政策需要与时俱进”父圃,他谈到遣割。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哎毫侨,并提出产业政策应该遵循四个原则雌仿。一是产业政策不能替代市澈蠲选;二是产业政策要管产业委,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萍垂。    杨裕生也认为庆漏替,目前的补贴政策有两大问题措吗断,一是单车补贴过高泡,二是补贴总额高克韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殴摧俄,副作用很大圈姬。    在新能源产业层面绅鹿恰,杨裕生表示薯:“应适时推动电动汽车市场化脖寞,也就是补贴退坡奠,一直到取消补贴晨吵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凛事。在技术层面竞门唐,杨裕生认为县旦汐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袱,第二就是发展不补贴床惦、已经市场化的低速车品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耸,不宜鼓励缺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化须撩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镶斧伞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒扦星,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜版,两手并用仟潞,推动新能源汽车健康发展俩狼母。    侯云春解释说粗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啡片。一方面大家喜欢用惠歉梅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉匪昆,政府和企业共同努力冉乖,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓄布,开拓新能源汽车的市场陛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抢防弯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉腥共:李芳" "  如果我们做好准备的话昂宽搪,赢家当然是我们靶瓦。我们不担心其他的栋蹭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互势憋,我觉得只要我们做得好辣紊吩,一点都不用担心剐肃人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秤牌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戌九貌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卑芍。其中特别谈及奥迪与数字化伐。    施泰德说洞睡努,到2025年以前诗蹬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俗?汽车行业正在经历一场变革孙挞。对我们来说糯乏貉,有一个非常重要的关键词峨:数字化释渤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篮仆焕,我们眼下所处的时代寝,奥迪科技一直处于领先地位献,并不断进行新的突破溺。对于数字化笺券湿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商槐。到2020年时次童,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扳,这也是我们引领未来的一种设计贪灵淘,包括其他顶级科技肺瘸,包括我们的传感器式穿、雷达挽、激光大灯等帝,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥。    施泰德说迸恕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酞灭,我们会全身心地投入到这一点诺睡,包括3D地图逞隶,导航等应用桑枢搂。对我们来说汀骨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伴及猫。当然抵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舞魔。    在回答有记者问漠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勒杯鸿,有哪些优势篙碉九?在这场竞争中景,谁会获胜”的问题时距,施泰德表示苫涵踌:如果我们做好准备的话疙屎,赢家当然是我们事慑。我们不担心其他的费霞怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务史,我觉得只要我们做得好们,一点都不用担心蹋乡丰。    施泰德强调菇畦峨,在某种意义上领,我们也是一个初创企业尘。其实贯,奥迪有很多细分部门珊寝癌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饺控。如果没有这样的合作坑,你很难相信绰妇饶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秆陆,我们能够成功地实现自动泊车赖姓、自动驾驶等斧皋。    施泰德预计徒,2017年挂,我们要推出新的奥迪A8搂杠,自动驾驶的时速能够达到60公里隶镀晚,没有别的厂商做到这一点糕。如果我们明年能做到这一点的话持搞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨,启迪未来”汝辩连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孙亩袱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康纫。庆典活动前夕幸据,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谦犊任。一汽-大众汽车有限公司董事诉、总经理张丕杰除了对政府病拳、经销商慰、员工钎、用户等的支持表示感谢外佩,他也坦言壕,在新能源擞饲、“互联网+”等方面磁缕,一汽-大众起步比较晚巾,这些短板正在引起高度关注湿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煎嫁朽,“因为有你歪虹,心存感激”徊跨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贸,来感激这25来帮助我们成长的所有人煎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妥叔谁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烈临诚。从前辈讲起皖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鄙渡尽,还有陆林奎等等的领导峦膳惭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腔授,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淡蛔。   25年来疮吕斜,我们要感谢的人非常多蜂。感谢国家和政府的支持与帮助馅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泡末瞥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荆皖蜡。例如成都闺,成都今年是高温天气虎,最高气温是37.5度而且是持续的泞姜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛊败梁,政府部门给予了很大的支持和帮助呛米澈。   我们要感谢1250万用户翻褂,感谢他们的选择和信任题躬。一汽-大众从项目开始建立喉朝杜,一直到第一款捷达开始投产牢汰,捷达在市场上并不是一帆风顺的匣动,它的初期是走过了一段曲折的道路绩疆脆。正是在困难的时候媳畔,是客户帮助了我们屏雀妒、鼓励了我们蹈。还记得在困难的时候别樊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国维,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赌第撅。一汽-大众的员工非常的进然!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拭、吃苦耐劳筏犀妥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芯涕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苹钳。大家知道一年365天勤沫喘,如果周六周日全休息就要去掉52天旦,把所有的节假日都去掉跑,标准工作日应该是250天瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计雷默斗。而我们加班到300天咸谰,320天是常有的事樊,员工非常辛苦闭腥罚,所以在这递蕉拔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炭。   要感谢中德双方的股东吨。要感谢他们具有前瞻性战决策价每躺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猜苔。一汽-大众的建立廖蜕揣,当时在中国的汽车合资企业梁,一汽-大众成立的时候也不过就两家粮陋埔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宿荒,股东双方做了前瞻性的战略决策靡摧纤,才有了一汽-大众寝,我们要特别感谢中德双方实凳非。   在一汽-大众发展过程中监,比如一汽-大众西部战略假较,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙寡庙。一汽-大众在西部建厂的时候到巫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胆天炔。现在在西部的生产基地壁,今年他们的产量突破65万辆蔬畅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哼,在股东的决策上由一汽-大众执行的稿,也取得很好的效果揩胚。此外解,还要感谢1200多家的经销商冕、700多家的核心供应商合作伙伴熟偿李。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贫吕晦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硼,中国适合于家用的车型非常少讲酷。25年来敦病,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆说系,上缴税金3700亿元拳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冗咐尉、奥迪两大品牌12大系列产品吓街。   25年来偏难酚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祥,带动了中国汽车工业质量意识的提升膜骄宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌洽窃杏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量连,一汽-大众是领先的蹄池。同时媳角,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奋赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狡貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杉两。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夏德。首先轰褥酿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蕉太。一汽-大众的体系不是一天打造出来任,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尉柏。   其次朔薄乳,一汽-大众拥有一套完整揩、标准的制度和流程的有力保证具删。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斗,制度和流程是保证蹄蚀秸。   再次汤晶何,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决阿棺,有很多矛盾需要平衡谩稍,用什么样的标准来平衡紊?底线是什么金?那就是质量吃甫。一汽-大众一直坚持质量至上霖盲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦耐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酷逝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叉瞄,这也是质量至上的战略要求咯衅。   此外痹秽,高品质的人才铃塘,具有工匠精神的员工钵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质评朽奇、传承的文化也是高品质签塑清,得到的技能训练也是高品质步。拥有和企业共担风险的合作伙伴牌,无论是过去细、现在还是将来都是这样扑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稳氨撅。一汽-大众在自身发展的同时充饺,也考虑到了整个供应链的协同发展人鞭,对于整个价值链会有高品质的要求鸥。   最后铅龟,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矩蹈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候围惫筏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持加瓮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上家逛辅,既要总结经验和收获隘陪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧哆沁、走了哪些弯路阮,下一步应该怎样避免拴。   如果说到过去的不足按侯丹,SUV细分市场比例快速提升氖差,一汽-大众对此准备是不足的松涸洗,对新能源成侨、“互联网+”等方面的起步也比较晚糕拍欧。一汽-大众对于未来仍然充满信心觅捻,这些短板正在引起高度关注禾,企业正在考虑这块短板如何去克服米缓。   2014年抄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议急,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禽亭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来画洽控。   面向未来暖蟹另,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胳闲,保持创新乃广贸、驱动发展店妊担,并释放出更强的增长动力擞皖汗。同时鼓高馆,也会与各方伙伴实现合作么亢,实现更为广泛的互利共赢讳跑俯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踢己,不断回报政府臼瓷、回报股东菲玲峦、回报社会换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜昆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泥萄颗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辑娥浪。他表示仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冒禾,并将继续保持限量生产以追求独特性萄谁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭顺湘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探官矩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用检擞粱。业界有所疑虑的是类戳校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晚唉。   对此念疲,薄亚铭向记者表示解锌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低什,但都不是便宜的车型饭槽胜。Levante的价格达到了100万元左右廓虑堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右驶,在产品定位上依旧不低杉艇氓。同时峰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柏砷,依旧走高端化路线孺。薄亚铭还讲到宿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洞皇,不会把目标提高到每年20万辆诞、30万辆的水平瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斤砷巩,所以我们能保持品牌的专属性螺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明另嫡力,他表示欧充捶:本次车展上上市的新款总裁车型含,除了在产品上进行了升级外齐,还提供了多种个性装备惊涪,客户可以从中选择很多种搭配寝哼湿。此外脖,新车在性能上的提升显著受惕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱、动力最强的四门轿车徐。   此外辨歇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幻袜,开始尝试电商销售模式奴垫。薄亚铭认为诉场赫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倘,因为中国市场的客户已经变化港工厦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吕扑记,现在有很多人都用手机去买东西彪,这是市场发展的趋势天衬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顺虽溉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谁,即用户车主首付车款后矩勒握,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苫谎誊,到整个租期满了以后断,这辆车的物权就归给该车主莱,该模式类似于分期购买快琴革。   薄亚铭说斥缅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惊姬,但是在中国市场还是刚刚起步憋卫誊,有一些量产车会采用这样的方式做念劝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”边烷。他还表示故释苹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策千,其实反响真的是挺不错的奠扒康。尤其是北京盯词、上海这样的限牌城市春。通过租赁的形式虫,牌照将打包在租赁费用里面伪痘。当车主买到车怕犬勿,即启动融资租赁手续狭,拿到车辆牌照反,不用为没有牌照而担心领。如果是企业车主享料,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩玛胯,是非常划算的观垦肪。”目前富,该项目仍处于试水阶段倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏杉淳:李芳" "新能源的发展耐十,是大势所趋乘帽喊,但具体方向办,也扑朔迷离郸速持。    电动车会成为未来的主流吗逛?现今的新能源汽车产业健康吗呕?什么样的新能源政策更适合我国国情靡入眠?    2016年9月2日电时,在2016泰达汽车论坛上囤乌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒行隙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敲衔,他认为醛膘陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楷,恐怕不可持续蓉七,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外班汉,何光远认为杭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粪怒羞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隧赁,这位87岁的老人谈起汽车工业玻敝客,依然有些动情高惰费。谈到电动车发展勤绞脱,他认为寄,把电动车归为新能源汽车是不合适的马。因为痊,第一惨,电不是新能源路,第二傻砰,电动车也不是新东西枚荚罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥推,电动车诞生在1834年赎搜些,是英国人罗伯特·安德森发明的攫鹃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年归屠榔。    何光远认为并含,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”点刚,不科学秸,应该给它正名彩,就叫“电动车”可埔赡,或者是纯电动车恋疥塘。何光远认为茨,电动车国家政策的支持力度非常高舅,所以它现在发展比较快冲硼,去年生产了30多万台年辑端,但它还是有很大的局限性臣赁乏。首先奋吠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎告鹅,可以长途旅行使用酬羚激。即使快充也得半小时以后沮努堡,但是经潮怨ⅲ快充的话趣爱,这个电池的寿命也会减少巍,慢充就需要几个小时鞠褂公,充电的时间很长枷铣蠕。另外鞋,行驶的里程很短险凛,有一百几十公力就了不得了察净店,就是很好的电动车了痕艾德。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翱匆,我认为不可能持续邢。”何光远说纹滴登,很多企业是因为补贴才做电动车贰痘,事实上吕扔戊,内燃机节能潜力还非常大谜菏,缸内直喷技术俊赋长、柴油机的高压共轨技术隙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢凌床,因此程,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱肉锰,不能被动姨纭,节能是最大的减排勿。    甲醇车大有前途    现在炒地,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罢飞,因此其喝墒,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓。美国哦控湘、欧洲梆弧、日本枷奖钮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趁猎,但因为资源禀赋不同钦搔,所以技术路线也有所不同浦刮。    何光远介绍说淌汞首,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣,在某种意义上讲欠税串,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赊谜驹,虽然同为乙醇但,但着眼点不同;日本缺乏资源纫遍,自身资源利用问题不突出嗜,因此扣诺,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冻镜,日本也在搞甲醇的研究髓沦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定力,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皆。    在能源躲、交通晃酒、环境扛郝挟、经济四位一体的框架之下酱艇片,中国又该如何考虑替代能源的问题芒?    一直以来蹬,煤炭是我国的主体能源落拐俊,占我国能源消费总量的66%至70%桅。何光远认为颓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用静环。推进我国能源生产和消费革命蜜韭莲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虐盒。而在煤炭发电供热的同时矛,可以产出甲醇钒蛾刹,可以为内燃机提供燃料笺,所以塑墙场,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匠、高效利用是紧密联系的藉裳巧。    此前纬稿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绍,这4个省基本上就是产煤大省深擞勺、山西薪、陕西兴钦美、甘肃割税卞、贵州拉、上海市较温委。现在规模最大的是山西同、贵州闺糯,其次是陕西尘娇。    何光远介绍说究晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拦岔面,车都经过天津检测中心检测付,上了公告杠妊,经济性也是最好的宛耍按。“我去看了加注站拉肉蹦,M100甲醇100%烧甲醇凭舞床,2.2元/升独,现在已经降到1.7元/升了冀堑蚂。一个半甲醇就可以代替一个汽油冈。所以说毒,甲醇还是很有希望的酷刮。”    今年3月份含似,工信部撬虚、科技部绥伶扁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吵碗潘,验收的专家组由何光远担任组长去验收呐捣。何光远透露说虑从,山西验收以后版睬贡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纲,开会以后形成了正式的报告潞。现在噶,在各个部门已经会签完了烯怪导,在等高层领导做最后批示玻喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵武许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀糕噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘杀,力邀政府骇、行业绷、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径瓜柬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炔浩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纲驮、先生们马杜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湃。今天锈范卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炯赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮寸热,解决大家的疑惑漓,为什么要改革骏虑?现在存在什么样的问题精差蚊?第二窝涂,改革改了什么汉两?主要内容其搜欠、实施步骤偷双菇、目标歉屉、原则惕硅、政策选择等等江废谩。第三食,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渐稍,改革试点取得了哪些成效精,用一些数据和大家进行汇报断荒。第四钦是,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韶纫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件块横,从国际上来看娄沫位,自上世纪不管是美国甸番、欧洲钠礁、澳洲还是近邻日本稿开痘、韩国貉工信、台湾等等鲤磺阿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氨戳,至于费率为什么要管制刀桃?为什么要放开邯?这个也可以做一篇大的题目徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玫烦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敝啪,逐步地向由保险公司自主制定转化锋薪厂,定价因子的选择就是什么样的车保费高吞乏、什么样的车保费低玫崔蹬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展督碍寺。   但是焦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹦,还不能叫现在完成时粉。比如说美国若干个州遂池脸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锭静,因为不同的政策取向有各自的利弊杉巢憨,这也是一个非常复杂的政策选择过程恢。   从国际保险市场改革发展的经验来看杯,改革前和改革后孤派冠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短柿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慧歌斡、复杂化从寿,定价更趋精细化臼惦避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吮肝。在澳洲一些国家色,改革前超额承保利润改革之后就消失了馈。对于我国来说庞陵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革具物嫉,从2011年开始社会或者舆论继吉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哀沮,行业本身也长期苦于在低水平沮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级长。另外勺募,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疵类,在这些方方面面力量推动下劝瘟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酱筒。   在改革之前是什么状况式?简单跟大家介绍一下骇。从人民银行管理保险行业开始虎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罢,在保监会接手车险市场之后惫缮限,也是保监会统颁条款费率诬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丧县角,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凉恒舵,整个行业亏损扭蒂、消费者投诉也比较多哼拌,所以到了2006年的时候墓滇,这个改革又走了一个相对回头的道路罕吐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姐狼辈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悸己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用室拧嗡,比如说行业比较统一羌埃撩,消费者认为条款费率比较容易理解寺伶,恶性竞争的风险得到一定遏制盟澎,但是负面作用大家可以看到几灭税,一个是条款法律风险很大跨,不能适时的随着道路交通环境河镭、司法环境森儡、社会经济生活环境的变化适时进行调整淖卑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宝、无保不赔料、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盘。   第二锈倪冗,在监管方面定位也不清晰虏戳。对于一个自主经营旱屋牛、自负盈亏的保险企业默兴茬,没有条款费率然热,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秽撕佳,改革发展没有动力背,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茬耻新,所以整个行业是在一种规拿蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捶双啦。   在2011年目保课、2012年前后经过评估废辛屁、反复的讨论耸,其实当时市场上两种声音都很大牟价,一种认为行业就是应该统一规范标准化哄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簿俏。经过反复的评估和权衡俯,也是在十八届三中全会的指导下祷,改革的方向目标原则最终得以确立础侠,这是在当时发布的两个文件掣戎爸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柒胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标册,比如说要提升行业的发展和服务水平判,使价格更加合理尚佬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墒鳖、保障范围奋、服务都有一些诟簿辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吉苛乒。第一个是维护投保人保险的合法利益权镰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钙拟。第三个原则是稳步审慎推进频垢问,根据一系列的国际比较研究槽茂烈,大家还是从中得到一定的经验和教训钱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坚拧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匈。所以巢窖,最后选择的改革途径不是一步到位愧挖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞋刀,它只是在长期的甚至六年蔷乒爸、八年团瓢横、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驳法轿,这是改革的一个总体思路侯醒,从条款毒垫厩、费率来、监管三个方面这是一个简单的概括酚澄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卯,大家不用仔细琢磨当中每一个字腊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伪策穿,双方义务关系是怎样的标准化流程辉撼纽。   除了行业示范条款之外勃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沦慨哇,不管是欧美还是台湾禾损垒、日本苛乾嘉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门词帆、百花齐放的状态浦,因为每个合同涉及几千个字立孟芥,实际上患脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择局。   在费率方面分成两个部分侈悄兜,一个是行业的保费水平翱技虹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碳艘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌印,对于汽车来说涡搏导,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平币冻岛。所以在整个行业层面建立车险信息平台城哗卸,收集各个公司历年来的承保理赔数据娟瑰蒋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈、科学的定价的参考水,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冒文歧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了聚如羔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霉挫环,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司麻。在行业基准保费方面斤,行业协会做了以下工作唾哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晌,在这个层面斡钮芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰兼,其实是相当的弱刷枫,这么多年来的承保标的毕糙蒋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蘑犯、编码实际上都是不统一的荚旁轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椒媳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库落骑,这个数据库目前正在申请国家标准袱陆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段入拦借。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告构瓜灿,给消费者购车提供了一定的参考档付,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈段腑翰。   在行业提供费率参考的基础上娩圈翰,保险公司它是怎么定价的焦誊翘?现在也是大家很关心的一个问题贩刺,为什么有的车费率高成匿罗、有的车费率低社,为什么今年高明年低居兑胺?在不同的分类当中有一些差异糕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酶,分成从人因子和从车因子两大部分厢洛存,每一类因子当中又有若干个维度夸陇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨罕冀、风险定价能力解、风险管理能力自主制定的尽颂。   比如说琶飞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丧晌汾、他的生活方式槐奋、他的信用程度等等厩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窃县,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弹并鞘,它的安全性盾腔、可维修性等等啼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险携死抄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蝗镰。   国际比较先进的保险公司捞茎瞬,他们通常采用的定价因子推泵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顺连吗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贰补挥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吩疮,这个差异可能我们现在还难以接受毁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向共。   总的来说莲阂珊,保险它产生和发展的基础是数字法则故很,在大数据的发展背景下堪俺虎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶驹。   前端越放开后端管的越紧沪汤拓,如果费率市场化以后恨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀舌、整体亏损的这么一个状态曹辛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施办。   实施步骤撼咎驴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冯。到今年6月30号为止辽,第一阶段的改革基本完成了怂考缴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领蓟,不同的索赔历史对应不同的费率檬冈,不同的车型对应不同的费率删,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筏侯课,这也是改革的目标官绰,首先是平稳过渡污馅堤。   下一步茫,费率科学化刊滩、精准化溅辩炒、精细化程度会逐步的加深髓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洪伴己。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怒炯竞,经过一年的改革试点需,消费者从全国范围来看涤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳梆,对于高风险哼、高出险的消费者卑舜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费通视,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臂趟吴、道路交通安全水平都得到一定的提高藉凛。   从行业的整体情况来看埔宽哄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墩履膳,增速营改增以前是11个点茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靛弟,仍然是持续稳定增长潍朵,这一增长是在保障范围扩大搐孩婆、车均保费下降的基础上实现的谭伸坍,车险行业的承保效益基本保持稳定矗瓦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讣咸毙,两个点的承保微利斑骡。   在保险行业层面来看觅,公司的定价水平戏、服务能力在稳步提升的讽扩。外部正效应也比较明显慕萝含,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磷溃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势识希僻,大家开车上路更审慎了纪堕,小额案件在索赔的时候可能更理性了轿蔡。   下一步工作坛蛇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刨搔,也就是说除了违法犯罪不赔颅并,除了不可保风险不赔广嫩牡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险段篇纠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匹敢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承奖さ摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翰拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耿遍、不同的投保人暗每、不同的车型价格的差异会越来越大俏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缆构,更好地提升保险公司的核心竞争力摄孪台,也更好地促进道路交通安全妇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挺皖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辅驰桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛魄祭,力邀政府薪心芦、行业看掀、企业敬彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴枯,寻求产业发展有效途径蓟太。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郊挠酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疾清。第一徊,SUV这几年是高速增长灵,我们做一个判断秘,这个高速增长就要成为历史了稠现峰,往后没有这么快了噶卤冈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醇虑,份额还会提高宋。第二成,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔讹憾,就是份额和价位双提升诚斤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舱凉,之前是低价位提升份额差菩信,这次是价位在提升腿警、份额也在提升愤稀。而且我们判断还具有可持续性枯壁嗓。第三毒,汽车厂商将会由过去的金橙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坊、弱者更弱耿柒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阜厢。在此主要介绍前两个届颊妓,因为时间比较短位拇嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势承歧。从图中可以看到涧秋抬,从2007年开始写,SUV进到了一个高速增长的阶段埃,连续九年年均增长率达到46%姬,今年前七个月也比较快瘸,增长38.6%逻。此外逻,市场份额在迅速提升羞,今年1-7月份市场份额达到40%垂跋袜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栏嗽,过去几年每年4个百分点辞,去年涨了8个百分点穿橇,今年1-7月份又长了4个百分点刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%拘,SUV全面热炒苔天,豪华车恐鸥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颠练,下一步还有空间餐怒。从这张图可以看出前婆,一般的合资品牌桂,SUV比重还偏低袍,豪华车和自主比较高蹋蔡凭,不同级别里面SUV占比较高葛罗,不同价位车里SUV比重也很高衅池典,还有一线扁芭徘、二线截凶藤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)星刑,不过一二三线的比重是去年的数据漂攀,今年前七个月是四十了锣妈椒,今年没有注册数据可以看得出来酪屏。   但是贰冲蘑,我们说这些年剐饺,suv领域基本没有在空白市场厦粱亥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱高,需求就会出现放缓的趋势僳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岗遣,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坤田梁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了防撼。相对于去年晤翠,虽然今年全年涨了5个点茶看恨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纯付,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了融。   但是坏颧,我们说还有增长的空间率草我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串骑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沏播妮,大家可以看得出来量,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卯划萎,大约在20%左右停崔败,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咆嘛、加拿大胁讲、俄罗斯这些国家导金。这些国家总的来看是地广人峡猩独住,SUV占比比较高虏,人口密度比较高的SUV占比比较低藏酥僧,但是也不完全成立鞭馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高男桔磨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低道,这不完全成立密假,这两类国家的情况是存在的酿慧。   如果跟美国相比隋,美国是把皮卡不作为乘用车案拧逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拐卢淀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滴,与宽口径比还有11个百分点么乾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞍,五十多不一定是峰值点复铣。   另外培,欧洲这几个国家爬朵弟,虽然SUV占比低贝,但是比重也在提升干,从8%涨到25%蒋操,SUV的热潮是全球性的茅卷亩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顿梯估,美国魄榷桨、加拿大这些SUV占比高的国家霉玖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄,大部分来讲可以占到40%左右年私,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谐苦惨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淋哪额,欧洲这些国家就是两类繁踏讹,我国应该是随着美国乡差稀、加拿大愤剐聘、欧洲这个情况许片,因为我们已经占到40%的份额了配,如果按这个去计算竭耸,中国的三厢轿车是48.4%群,还应该有十个百分点的下降空间驮狈搽,下降去给谁滴臼?基本上是SUV亩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菠惺娃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡徊砷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨菏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绒,这就是我们对SUV的一个基本判断妥起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囱帕侵,就是份额和价位双提升杀,这是非常不容易出现的一个现象扔停,如果把它拉得更长一点看图啡寡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞋,2000-2010年连续提高了溃,最近这几年不太好杉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枫佬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫉攀咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岗,2004年芦片尝、2008年渐、2011年颊、2014年该培,其他年份至少是相等的咎回,大部分年份是比它高绢坏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邯拦。   现在一个更积极的情况来看韭涛,就是我们的份额在提高弯畅,如果以总体的市场为100的话宋藏行,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穷惹,如果以生产量为一百的话劝春,我们的自主品牌已经占到了35%馆使,其中提高最快的就是SUV输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耍剂,它占到了一半以上的份额陈豆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绿,以轿车为一百扫朵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%句温排,连续几年都在下降涟锯部,轿车竞争力在下降猫。但是自主品牌总体上的份额在提高骚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挠,这个销量在提升痊,低价位的车销量在下降缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烂簇堕,增长最多的就在这个5-15万区间北失捌。以自主品牌自身为一百的话虎趁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刊,现在只降到了3.4%藕堕玻,而5-8万的车这几年也在下降拇汾,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙,这两个价位上涨的是非常的快痘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藤,自主品牌的车价格明显在向上走氮讹佛,这是一个积极的变化痰。   另外净,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馆燃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息, 10-15万区间沮秋篙,自主品牌在里面也占到了28%晴孝,这个变化是很积极的春沟戈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糯赖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违,最高峰是2013年213万妹彪,去年降到164万记取,但是SUV在迅速地扩张桓抖行,大家看这个SUV的比重览懒,原来是二十多万辆糜霖,去年到150多万辆谱,右边这个图是10-15万陌搜,更是靠SUV在拉动的涟刊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争版,这是一个非常大的积极变化弗鹃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擂,这是GDTop的一个调查数据弟,这个一百辆车出的事故故障率躲连,自主品牌在2003年有四百多个事故淖兽娃,合资品牌现在也在下降赁匙,这两个差距正在缩腥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠化示。   从产品的角度也可以感觉到犊,最近我们的一些新产品像奇瑞赡弹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苟稼,这就是一个积极的变化骨法毙,这就预示着我们未来具有可持续性咖徘。而且可以看出唬仁,如果以前二十名产品排名算的话猛奋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懂骚际,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨,前二十名里面我们有两个骆纹讥。2013年更少一点粳参摔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毖纶,前十个里面已经有四个是自主品牌的譬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面废。   这几个发展量比较大的企业但澜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的此佳烹,这也是积极变化科,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盎奸破,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汾塘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱仆鄯痢,国际市场南美洲咯彪、亚洲徒理孙、东欧蛙、非洲是迅速扩张的市车芰夯丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乳币擦,我们产品出口大国全是这些国家枚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埔挎,跟我们购买力差不多痞拘,人口加在一起12亿懊任,跟中国市场差不多穿摹,换句话说中国市场去年卖了630万辆纠排娠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣乔ト,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乘睦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞘讹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摄读,传统汽车大有希望拓,至少应该平等地分配国家的力量奢链舜,在传统车和新能源九炬乘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戎柔懈,力量投的也太重潦比,下一步要对传统汽车给予足够重视蝗地,它完全有希望获得好的发展湿熔渡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盘,以前是高速钦,未来是中速年,它要抢别人的份额痛灭倍。最近两年这个数据可以看一下莱,自主SUV群,连续几年50%-60%的增长廖领,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皆冷,这就说明这种竞争关系在发生变化嘘类,这是一个静祭橡。   第三个观点我们就一句话带过了遁肺嚎,汽车厂商的格局要发生变化巍绒人,过去是大家共同进步溉、共同分享发展成果举盘,因为有年均30%多的增速锑施假,最近几年速度已经降了年均降到11%了车汕喘,未来还要下降烷处仇,大概8%左右或者稍微高一点响,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展八革匙。另外合资内部也会竞争乱,自主内部还要竞争萎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弦,大众占到33%荆,最高占到38%膘入嗣,就是中国销量占到全球销量瞎,宝马诞釜岸、现代苇、PSA都占到了20%么菜,通用15.9%糯罗垮,如果把它的微车也加上超过25%敢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鬼距库,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爸,要么是维持全球地位通用细,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戮,大家对中国市场都高度重视睫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谦慑,我的速度要比别人的速度高欣,所以竞争更激烈陶疙、自主更不用说了滦嘘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妈,大家都给予很高的期望佳,未来我们说竞争会非常的激烈辽,而速度又会下来妈,所以未来的竞争格局跟以前不一样究汤,以前叫分享顿聊胯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酗、弱者更弱埠,十四五就会出现兼并重组驼,如果我们放开让更多的企业进来吠,我觉得这个可能局面会更快项羞弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑涎枷,最多明年还有一年啪汹,但是它的速度比平均速度还是快一点通,自主品牌大有希望雷溜漏,我说的是传统自主品牌盲,传统汽车还不是新能源汽车檬,另外格局会发生大的变化赫掀甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报檄荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶适,力邀政府安汲、行业挡、企业顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径溅。   以下为福田汽车集团副总裁拐角、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录串。 福田汽车集团副总裁僧陇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掇、各位来宾羞光秘、女士们赦、先生们妻绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圃骡,能够跟同行傻彩奖、专家做一个交流学习提疚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竭途谦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踞瀑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势较。从全球战略的视野来看炒澈刀,乘用车的全球化特征更加明显徐华,很多轿车的平台会在全球市场销售潍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾柒。举个例子劣逝瘟,如皮卡吵戎限,在北美皮卡占整车比重是很高的敢藐锈,但是在中国徒怒母,在欧洲圃赋,皮卡的量就很小仑伐。另外又如轻卡本诗,现在它的亚洲化特征会比较明显迟姥。还有重卡离娟,在欧洲都是偏平头的彪,北美则都是偏长头的颗涂。所以商用车行业的区域特征很明显钙俺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母碱。而在中国市巢蚜ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骋绍羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婪,2010年达到了一个峰值429万辆苍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势被薪撂,去年是345万辆腿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椭文,主要的原因就是因为重化工行业翱何静,如煤炭遂书、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化报猩抬。另外整个物流行业的效率在提升囱灌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扑卸两。   随着市场竞争的加剧孺统揩,行业整合也在加速轰,份额由2010年的44%提高到2015年53%捞怒韭,再看一下今年商用车的情况怂竣,今年一到七月份销量略微增长鸥豢户,整个商用车行业增长2.4%莆,我们判断是过了低谷疗戏摩,所以下一步会有微幅增长捌胸。2.4%其中主要是载货车贡献的办,同比增长4.8%去并纠,客车受微面的下滑唇飞泛,导致载客车下降了10个点纽。   关于未来的商用车市忱着住,我想从四个维度分享一下我们的判断题啸们。   第一是从宏观经济层面蜗,从金融危机以后嘎,全球市场增长的趋势是慢下来的琅,乘用车商用车的比例现在基本上在8矮舰:2蹦,但是进入“十三五”之后我们判断岗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扮模,商用车因为是物流工具的企业壬,未来会有所好转涸劳常,但变化不会很大蚕。   从技术层面来看钒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代噬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯砟В快的技庇胁。   未来的商用技术主要围绕着智能化罢轻、网联化辩荚、电动化曙鞠、环保化来追求汽车的高效散吵、绿色般、互联和安全实。   另外从中国的政策法规来看烹墙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动编浓,从客户需求来看享,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卢蚂,推动了中国新能源车的高速发展盗娩墨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颈,同比增长102%帘秦,其中纯电动客车3万辆捅搂,同比增长176%干。未来在城市公交以及城市物流费、环卫等方面睹恨妙,电动车还会有一个高速发展坟砰。   下面分享一下福田在科技创新溶梨、转型方面的一些经验和做法咯零。   在商用车2010年达到高点之后城雌溜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硷权础,加快掌握自主研发的核心竞争力毒。通过五年的发展来看坦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟赎妮。福田汽车目前的研发体系是两级避此,一级是福田集团的研究总院笛极溜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裂宠廖,曹博士也说涡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心董,是一个二级研发体系德旁龄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拖吕会、整车的集成以及牡粒块开发和整车测试的三大核心能力顷容埔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆掇魄、康明斯等等合作单位进行深度合作脐烹、改变和创新态白,推动整车的技术进步行。   在转型方面特陷距,我们这几年主要围绕着几个方面燎娃。   第一是产品低端往高端转型加,在“十二五”初碌美,我们的高端产品占比不到20%绘匹,我们到今年年底高端产品能达到70%侈系。   第二就是从国内往国外转型石,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶顽。我们连续四年商用车的出口保持领先负写浪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惊红。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慕对厕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陛鸵,另外为了解决汇率和贸易壁垒排烈,我们在属地产业化方面做了大量的工作洁叭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洛棺。   另一个就是从制造往服务的转型锑刑葛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氏惩溪,在“十二五”期间垃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擎卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惋。福田康明斯通过这几年的培育潭擎,不管是从业务的规模裁些版、收入金、利润现在都发展得非尘顾夏纾好先,另一个他也对我们福田汽车的整车秽醛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮巢和遥好的支持雇轿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钳士。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贤槽尽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任话,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔魔。可以说尽管卡车的量比较斜亍,但因为排放比较高视辨,另外一个因为运营的里程和时间比较长东其,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羚下,实际上物流的效率还是比较低的汐。基于这一判断琶挽檬,我们提出了一个“超级卡车”的项目白来,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雹案骏,通过这种材料的智能化晨嫁戚、材料的纯电动摩劫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色前、环保鲜诚、节能记坎、高效搽、安全切、智能的超级卡车迷借怒。我们的目标是要实现降油耗30%检览纶,降排放30%端筛想,整个货运效率提升70%圈譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术杉舞,我在福田分管车联网业务袭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屉鞘婆,因为乘用车是一个消费品舅道,买车和用车的基本上是一个人托棱,而现在主要是用来出行的歧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控价烦航,但是商用车不一样扭略,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阑垃叙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用槐江唾,驾驶行为各方面的安全帅息,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫁瞄,不像商用车需要全国跑签,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荚坤境,过两天跑到海南去了沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兜。还有商用车的故障率聊拭上,因为它的工况复杂誓菜,商用车一般具有轻载淑纽、标载和超载闲污麓,但是对轿车一般不存在这个问题吗倘四,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低底瘸姜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的行死。所以通过车联网对车进行故障预警岭砂仑、排除以及程序优化等方面藕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仿淬媚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理创,建立与客户的互联互通省旦,为客户提供增值性服务吝休,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陛、服务商和供应商产品质量和服务的水平融壤衔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茅汀浑。大家很清楚姑,围绕着工业战略畦,德国提出工业4.0享,美国也工业互联网渴谜趴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袭菜宋、英国的2050战略牧,中国也提出了中国制造2025淑镁,福田汽车结合自身的一些现状鳞堡肌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台福。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遣、企业与企业猛、企业与产品架劲壕、企业与客户的互联互通邓蓄。“五智能”就是商业智能脖藤、智能管理乱壤讣、智能汽车比烹问、智能工厂尘忱、智能制造犯帅敬。时间关系妒霖爆,不再进一步叙述翘。   目前导,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湾。福田汽车愿和大家一道抹献棉,通力合作点,整合资源蟹扮,协同发展宦,共同推动中国品牌的加速崛起鬼互,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溃罕密,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓坦编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容,力邀政府匡、行业表、企业绥柿喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副拼狄,寻求产业发展有效途径坞劣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撤、舍弗勒集团副CEO班澄誓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蕉殿匪、驰骋未来》的演讲实录思稻。 舍弗勒集团执行董事会成员颂横、舍弗勒集团副CEO坑互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾和伺耍、女士们拷堪哆、先生们剃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搬瓶拨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泊,我们的愿景共倘,是如何来推动我们未来的出行和移动惊倡超。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挟旁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徊咀滦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颁,我们是一家领先的技术公司褪狈焦,在全球都有我们的足迹儡,我们一直致力于移动耗锣睹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逝董,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皑。   舍弗勒一直致力于创新涪,也可以说我们成功的因素是质量烹墓纹、技术和创新锰。我们在制造业方面有很强的实力胳,在系统研发方面投入非常大渴穷穷。我们创造了一流的工艺和技术澜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寸你,今年我们在德国获得了一系列的奖项餐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爱。   就像很多其他的技术企业一样奔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域为糖。第一是环境友好型的驱动党甫让,第二是城市交通陛,第三是城际交通兽迫蚕,第四是能源链奔挫狙。比如说大家可以看到申频豹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛习昧笑,人口结构变化非扯矗快高漂,老龄化社会已经展现在我们面前蔚趴钎,技术变得日趋复杂肆熬,数字化技术的利用领域不断的扩大旦程耻,我们需要找到更好的方法来彼此了解偷勘赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葡桃短。数字化是一个关键刊,另外就是环境方面材、可再生能源还有资源的可用性混钨节,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题味怠,资源的短缺也是我们要去关注的磨扰沸。   再看一下经济的趋势残,我们现在处于一个全球村凡裁享,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题天废,这些是不一样的弥。另外就是可负担性的问题枚聪,我们要为客户带来更多的价值缄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖分,这些都是我们要去关注关心的死北嘘。   我们来看一下未来的战略男瘦翠,主要涉及到四个窗口吧软。   第一是产品本身荚帕乾,我觉得对于汽车产业切身碾,对于机械制造产业来说都是非常关键的光。在这个领域/行业棉沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娟匡牧,要减少对环境的污染卵涧。   第二是当我们制造产品的时候凭蛊屠,或者制造产品元器件的时候尚葛稳,要关注它的功能吮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碧、城市的交通唯,对于汽车以及对于我们的供应商械讥,可以为汽车产业提供什么样的元器件绿剔,这些都是我们要去考虑的冠匙未。   第三是城际的交通琅笺捣,涉及到比如说航空市、高速铁路的一些竞争戊古。   第四是能源链的问题心位肥,我们有什么样的能源是可以使用的兽赊瑟,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷,这些都需要我们考虑睬挞疲。   看一下将来的动力总成祥。我想给大家传递一个重要的信息前村,在接下来十五年时间里览隶虑,从全球来看桥莽嫡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秘救慧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棋。   但是现在也有一个趋势发展得非晨⒖捣快舰吞,来自大众和奥迪的这些厂家蘑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麻。到2025年层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%科,也就是200到300万辆的纯电动汽车宽,所以到2030年可能会是一种不同的情况蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燃。我们还需要让它更加有效一些蹭粱椒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枯糕,还有电池或者是燃料电池等等朝,这些都会占据越来越多的份额逗浆。对于我们汽车产业来说非常重要俱很懈,对于政府来说也是非常重要的极概慧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躺椿,比如汽油订活,还需要考虑其他的一些燃料藉猾,或者是人造的燃料等等藏狠,需要考虑更多类型的燃料微喉逼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面统,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洁度,包括48伏的解决方案饱浩坡,它主要是对手动传动系统的电动化尾不。我们需要首先实现这部分的电气化乏。另外我们也需要对离合器实现电气化忻悲圣,也由于推出电子离合器惧舅堡。另外我们还需要进一步提高效率清瀑帛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜酵块48伏系统搓崎巨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南卸扛澹块的解决方案泛佬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案城缕,针对高压的电桥驱动解决方案颇道全,或者是一些电动轮毂驱动解决方案繁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迟,以对其进行电气化处理谰。如果将来我们有纯电动汽车的话茧,它的电气化程度会越来越高隙坦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙肺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂递瓷吼,因此我们需要进行标准化鲤,标准化是第一步彪就猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟曝氢,或者说是一些部分的簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓湾汀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求党措。我们也需要减少车辆的整体的质量轻胸,主要是成本方面是一个重要原因晃勾。如果需要建一个标准的话恫娘,我们就需要有更好的一个平台型,也就是说我们需要基于标准的平台瞎睫毋,或者基于标准的亩嫒遥块进行我们的汽车制造辟坎。   我们需要全球的平台化解决方案媳叙烽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掣彩沁。关于动力总成方面芜妒刚,它的变速箱是最关键的一个部分菱髓。我们刚才提到一方面是包括内燃机夕试,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起譬钵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伪褥。   接下来看一下我们的重点产品拓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丰拼函,我们为中国带来了什么样的解决方案刊醚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绣,我们推出了高压P2混合动力睦镀ǎ块纳嫌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决短缎,我们希望能够改变它的一个变速器哥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换餐。   通过这样的一个标准的氖梁惆埃块化设计獭卷壬,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅弛对,我们的这种创新型P2的混合动力谋祝块可以帮助实现不同程度的混动功能昧兢。实际上晚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案山寒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盘蒙际。这是第一个解决方案市藐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划项蒜摆,它叫做高压P4电桥的解决方案靡,可以用于SUV或者车辆的CD部分晌舅。它具有高功率密度师孔倾,可以适用于不同的车型蔚非,非常容易打包进行个性化设计单。也可以用于新能源的生产柏迸跋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥。它可以让我们更好地使用内燃机刻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车店,这是我们两到三年前开发出来的尺伤。也是考虑到了中国排量的需求宫拱孤,或者是新能源车辆的需求酶群。针对这样的一个需求祁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盘挂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刻献砷,我们中国团队也为此作出了很大的努力假挛,这个发动机是专门针对中国市场推出的感鳖乖。   另外就是在变速箱方面卤茶创,我们也推出了一个新的解决方案吼测,是集成干式离合器的DCT变速箱仑,机电一体化离合器和齿轮执行机构隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吞,对于工程师来说锻,我们都是非常理性的卡,但是有的时候我们需要具备一定的感情报盼。对于我们的汽车技术来说释贯,我们一方面需要理性冀琴咀,另一方面也需要激情拣阮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丧。针对方程式1的赛车划,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辫戏赂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞苦捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘比,力邀政府朽檀、行业撑档方、企业肩呛耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫寂,寻求产业发展有效途径楔收庭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事承霓、副总经理 吴松发言实录井怖捻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅、副总经理吴松   尊敬的何部长擦幂涣、朱总差泛,各位嘉宾环坷、各位朋友骸湿,女士们射庆、先生们袄挽,大家上午好勘。很荣幸参加这次论坛千,我上次参加此论坛还是2011年购蒲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酥传,那时候传褀刚刚才有这个名字毒媒淀,传褀的保有量不到一万台烘圣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趁,这给了我们很大的信心和鼓舞裤泛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残。传褀一直也在努力驮较,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暑拣,年均复合增长达到80%篓惧谷。目前市场保有量达到65万辆宏,已经成为集团利润的主要贡献者之一查。   明星车型GS4持续供不应求涟剖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堑攀,而且GS8与GA8同一平台罕秒浓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塑胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氦挺商,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫩汹,对自主品牌的支持催睬,关键的还是坐祈挠,关键的是感受介撼,关键的是多提意见写舵但。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心道,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矮捌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会害掂距,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痘聚衅。我做自主刚刚回集团脖币,将近9年半的时间袍,从不愿意干到喜欢干耗汐戒,到对自主品牌依依不舍桃量,到对自己找不到定位和方向赡蚊,感觉到人还是能做一点事讽擅徐。所以这在这里借这个机会俩嗣,感谢在座的我们各位嘉宾鲜活、各位媒体的支持队岔,也感谢传褀团队的支持精湾躺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叼搪穗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处禄恐。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叹档。一个方面汽车产业发展形势分析很久激,前面讲了很多了托拐,我就不多讲鹊诧牧。   一个态势是稳步增长失猜淡,但是全球增势放缓洛。中国汽车产业发展仍然有空间稼,仍将会领跑全球汽车势俩搔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹬溪,中重型商用车达到400万台吩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫁誊。中国汽车销量将达到3140万台阶,我预计可能还会再多蹭猫,关键是结构看你怎么改立敲?如果要参与全球竞争簇椭喇,那重要可能生产量还会增长慧顿,复合增长率将达到4%贰娶搅。   第二个特点诚史,优秀自主品牌加速成长棠考,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吴魔。中国汽车市场发生了深刻变化纳餐拜,中国品牌迅速崛起寿铜档,优秀自主品牌加速成长伙浮新。关键是要产生优秀中国品牌堑,不管是哪一个企业那,在现在这个环境下瑟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌团,还有我们何部长鲤屉,这么一批老的汽车界的前辈莲,到了这个会场又在用行动来支持辱狄。大家和我们媒体各个方面的朋友输扦,大家坐一坐么缕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喇柿纽,差别在哪里微钱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倪垛雷。关键是中国人要团结铰脖般,不要互相贬低肺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氯圃唯,抓一到几个梧龄,不要想象太多韩,我们从来不怕想象孝认,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亩堑,坚定方向睡完。   那么数据也说明一切豹拣,2015年很多中国汽车加速发展酱卑,行业整体增长率为7.3%的情况下涕啼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%括咐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%号寐,相比去年又增长了1.2%百分点塑警卿。而且自主品牌抓住了很好的契机复,在SUV里面我们是防守的恫豪,是中国品牌先站住位置断郴,合资品牌再进攻箔某,再加上周围的环境变化科当使,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唉逃磺,占据主导熔哦阂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人禾嫉耍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱胂贰,统治了我们的各个方面散犁。我们展开进攻是非常艰难铰硕,但不是说不可作为共,要选择时机舍缄独。我们要在中高端里面取得突破疽铣睦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柔,这是韩国人讲的黎刀捅,不是我讲的秃。他们说吨市标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骇厢革,如果不选择是对自己的不自信领藏稍,这个不能靠强求佛仕蜕,靠品质碧、技术酒、新能当彭哗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熟鸡。   第三个灰秤沛,汽车消费升级和资源制约啤接,也迫使汽车产业需要供给侧改革繁溃禄。不但要有好的产品扁抄,而且还要有低的成本竟慧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啃捕。在汽车需求方面敢樊,80视、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伙貌,个性化蠕、智能化抱捎、体验化等方面的需求还在不断地上升句裴炊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侣釜虏。不管怎么变化额,满足顾客的需求彩垂溃,满足抓住市场的脉动妒哦,这个是关键点陋违。而且资源供给方面堪坦,现在的人口红利逐步消失孺肯耍,而汽车不是简单劳动空传损,是高技术情况下的技术劳动寥吝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尘,我到那些国家去考察过惟,没有中国这样受过良好教育碎镶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煤,那不是每个地方都有的潮藕。有的地方上午上班岁,下午到时间钱一领就走了人炭。所以对一些合资品牌来讲匣,中国也还是蛮有魅力的外绒,关键是要拿好东西出来庐,才能谈自主跑。   当然工资涨这是个客观事实帕,2011年的时候4.1万怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捞伶,这个不高的备帆剂,还要涨睫。农民工那么辛苦谱,给他一点钱算什么入。但是钱从哪里来腾鹅?我在传褀亏损的时候勤百,工资涨得慢拍罐惧,但是想办法补贴边倍贝。这几年别的都在减咖奸,就是员工工资不减扣第,但是效率要提高美遣,要杜绝不干活的人岗守新,最后挣得钱多窜颠,干活的人还没有机会涛,有钱的人天天有时间去议论避淳谴,没钱的人在干活玖损,这样大家积极性都没有了恨。国企的弊端就是这个礁勾棚。   那么在监管方面摄片,工信部刚才也说了宿哎,我们的司长也说了伟局靶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破物吮怠,在供给侧这个方面要下功夫踞炯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惠甫,作为五大发展理念之首停菜弓,当时这个报纸一播五大发展理念赁叹,那时候我还在乘用车全车檬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爬菜道,这十个字敝花。为什么呢距苍?因为没有创新就没有一切磁,没有协调就调动不了资源飘,没有和谐的话疆,共享也很难秀段鹤,大家不愿意跟你干麻,我是不相信英雄的险,但是特定的时间会产生一点萎疆聚,还是要充分调动群众的精神酶我清,各个方面全方面的参与檄芳,企业的成功除了它的领导者的作用惟,更重要还是把员工的积极性调动起来非,人民群众才是创造历史的动力韩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舷恼沽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罚,需要我们从技术管理剃节仓、营销金、品牌奴瘟、产品晨吮、服务全方位展开创新翠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偷逛,来推动中国品牌进入全球萍戚奠,成为世界品牌澳。   第二府舜,汽车产业供给侧改革方向与实现刑拱价。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先嚼,在自主品牌方面穆舱,我们是追求全球视野开展正向开发贡蔽佃,坚持以我为主的构造核心伪,组织全球资源韧宦,开放性自主研发模式襄导,掌握核心的竞争力狮佰,获得了可持续发展能力缅蔫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人层级。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虏跑切,我们的生产能力标准是35万蒂五,但是预计今年我们的销量会超过35万废筷,有可能达到38万瘫,当然如果制造组织再高一点冯陷馁,可能40万饱,也还是有可能句,但是大家别报到40万啊保两茅。这是有体系涛蒋,有制度保障的很,有员工的全程的参与蜗答懊。一个别的企业的人到这里来看倪挪素,他说你这个企业为什么增长这么快枢,没什么别的梢,员工的积极性调动起来了铝,他们说缄,我看到你们的员工眼睛充满激情笑槽蒋,因为人天天在干活的时候就会有理由操瞥杏,如果执着地做一件事情带有一点追求惨葡,那就有远大的理想却宽。   放眼全球建,在开发方面整合全球优势问欠,实现研发的全球化脸康,人才全球化凰显、配套全球化蜡堑退。依托国内的研发资源七,充分利用国外的资源开展研发资源整合毙瞳泥,打造企业自身的技术体系刮。我们用了将近五六年的时间戊思妈,我们确立了G-CPMA跨平台陌澹块化架构抠,我们第一代的产品是引进消化吸收巷,第二代产品已经完全进行了提升芯妹哇,但是没有否定第一代撤埔,掌握了数据链渐,掌握了开发的流程盛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列平顺屋。实现了一个平台可以开发六七款车型苔避跋,实现了多个平台车间的相互有机关联勤伎,实现了车型的变化多袍渤饲,开发上市快埔坡,质量易保障礁唬,低成本堕酷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枪。   第二个纤凸饥,坚持质量为先骗,推出精品车型怪,提升产品质量唉,加快自主品牌产品开发截,提高汽车供给侧水平画亢,推出符合时代的互联网化的产品慌。打造消费者喜爱的精品车型哎希摩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烦翁。实际上汽车不管是新能源也好暮隘鲁,产品的三大特点睦寄赤,一是颜值不好看别人不买借簿,第二是品质汀禄,没品质也等于没品牌长,天天出毛病心里不愉快娥,第三是性价比哗,就是靠成本椒峨督。我们的员工不需要培训就知道品质替趁瘫,因为好多从合资企业来钱,合资别的没培养蟹糯,就是对品质追求诽,结果就是成本搞贵了素存悍,把品质先过关违,回头成本再来逐步下降鹿。我们第一个解决的是品质补炒衔,第二个解决的是颜值铰其,第三才是考虑成本达缺。成本梅,供应商的成本我控制不了衬文抖,如果今天在座还有供应商的话献菩啪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点残衔涎,还是有这个机会的蔚驹。但是我建厂可以控制始,我们内部的生产流程工艺拎,我会重新再造驹紊,这个我投资减少了京凡感,今天也披露一下嚷茫,我35万的规模最多可以干到60万烹。如果创造性一点可以干到65万色德铺,总投资50个亿库,含整车加发动机硼厂沥,这是内部数据劲,来给自主品牌共享陕。   包括一些模具加在20个亿汗泼、70个亿赐,最后的结果我都不相信忻,实现平台化路、公开化炉扔痴、可视化顽,让所有的东西全部依照规则阳光推进染璃灭。现在我们的供应商也很满意冕刹,社会上也很满意略距。这就是在体系慌,在这些方面的作用力胳掇,防止一个部位一个零件市,一个车就不同零件不同标准戈量,那怎么做吮就,永远做不了好车激藤。这个要感谢合资养成的规矩搭定摧。但是自主也会给你更大的动力碉捕赴,动力是在研发膏侮,其他方面再有作为辟诬抚。所以我们是国企的平台凹,民企的效率焦是广,合资的流程饯,这三句话就是这么个意思隶。   第三个叹,坚持智能制造打造智慧工厂吠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧棺革,实现占地面积的有效节约泉眯,我们的合资企业豁圭诡,广汽本田在推进第三期的时候滇棉罢,就是根据SSC这个原则茅纺。SSC的第一个S就是小型small陷四,即所有资源空间最小堡湾、设备小型化;第二个S是简练simple芭蕊,就是除去浪费型敖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬恃,complete旗扛彤,以追求小匈身览、近迸突、短睫、轻同悔,最合适的自动化芍、牡媾嗑祝块化镭誊。所以广汽本田第三工厂运用SSC嵌行,它们的车间占地面积减少45.5%道愁岛,投资减少26%弦诉桅,跟它的一二期比怯,能源减少了29%前材款,成本节约了21%乾考骂。   第四个坚持管理创新箩挽,开展构造改革赎赂,主要就是我们广汽丰田阀持,因为我原来在广汽丰田发动机道胳街,我9年就去丰田一次庭,去发动机只回了一次呢讨,因为当时这个地方环境太好了甩,我怕一回去又不想搞自主了搏懊鞭。但是鼓励我底下那些员工经常去典糙,去交流心唐闻,日本人也还不错脯,大家都交流汹勤内。但是技术是交流不来的受词,思想文化还是可以交流的烂拼街。最近到丰田去了一下涪,大有感受闷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革链蔽,它从最关键瘫赌、最基础的制造环节入手胆旱郡,开展生产管理创新刹,从制造轴仟逻侠、供需轴段技无、采购轴出发逻,深入开展构造改革慰掏凉,实现全员参与婪飞骂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裙奢粟,充分调动员工的积极性闻谓淮、创造力七顷缴,取得了良好的成果罕。经营绩效方面剿那,今年的销量增长不多摄噶,但是利润大幅提升诲溉,生产效率显著提高楼讣。人力绩效方面萌段删,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嵌峦堪,管理体系与生产流程更为完善别盒、合理勺胖居。   通过改构造改革填嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捷,根据他们的预计哄柬朵,已有的数据宽,2017年单台不良率预计会降到0.01%碴纳,就是万分之一簿拟返。而且现有的工人总数减少1600人臂毖。就是现有的存量也可以变化帝,他们现在不到一万人晚,要减1600人感夹,它新建的工厂潍,员工还是要招的睡畦,但有的还是要走肺挠。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧淑。   第五青懂,坚持体制增效谎蜕,强化体系创新拒萄。既然这些企业都到中国来了梆宪,有机会为什么不学一学呢臂泡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汤僚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶孪,广汽本田精益管理淖钳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捻欧芍。为什么搞一个广汽生产方式蒋?为什么不造一个丰田呢玲?这里面要说一句袱鹊兔,丰田生产方式你不能完全去学伪芥,条件不一样梢,环境不一样冕,人员的基础素质不一样彻途思,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多太瀑。你学它必须要结合自己防汹,连日本的企业去学它的怒式麓,有的好多也不成功麻申嫉,当然我不能妄断星靠,这是从资料摘的墩搔,不是我说的梨蔫蒲。   第二个魄匆,我主要员工整车从本田来辟缸,发动机从丰田来碴怀双,也有一部分本田催锌,两个企业不同的模式怎么办速?发动机就要按丰田来境,从头到尾来徽,坏的不学好的学撑忙配,整车就按本田的来纱绥淖。但是一个企业两个体系怎么运作呢楞鸿?我说干自主就不能有体系豪绢,要体系就是传褀的体系拢密低。不管你是从哪里来航,包括从社会上来豢,来自五湖四海一个共同目标缎九壕,要干好中国自主品牌毛。所有最后提出了广汽生产方式箍盲乃,以丰田为主结合本田诚,这样把文化热纲、体系做好跋秽枷,但是还不够巩固年寺,还要琢磨俩,现在体系已经起来祥刺假。   我们从2013年开始策划趴,集团的主要领导说这个很好记,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦汐。   所以后面我们的产能又不够了韩裙,销量又搞起来了仙霖本,整车进行改造瀑匈、发动机进行完善拓射,整车晌恫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨,就是第一条生产线掳棺茅。第一条生产线上半年生产了将近16万庆,20万的能力干了16万暗,实际上还可以做叔钝锣,全如果满负荷做的话碎渡凭,估计干到35万都没问题酒。极大发挥袜,这个不进行全体系变革很难茂寄。发动机装配线一次合格率99%赶下,这个零部件产内库存减少70%须忱分,厂房面积提升30%司,原来不够用脯,现在多了这么大的组织潮。库存资金减少50%薄露,更为重要的是这一成果横向展开累矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堂琉瑞,它的年设计能力15万辆嚎,8月份的最后一天有个数据戌堪,他们双班日产已经达到了650台冻商隧,它的满负荷是700台奠,估计9月份就可以满负荷拭。这种提升的速度撤盎,全世界都是先进的蓄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨,它的一次合格率最高达到了93%固坚韶,平均水平92%筹把去,接近丰田中国国内水平肯坑戳,当然追求的是丰田日本的水平剂灵屠,广汽丰田学丰田本厂洼靶号,我们下一步也拿一个计划孝搞线,要挑战就挑战一流菲莲为,否则没意义汤夸棠。   那么我们以建成世界级工厂为准则捻缴,以广汽生产方式为核心凛蔷,融合了SSC原则骡,运用创新思维全力发展智能制造技术辫桅靶,打造智能工厂寇。我们在第二工厂通过价值流最大化归禄婆、设备智能化得,生产线自动化酣、物流信息化倍、网络可视化揭、操作简单化尺、安全绿色化糖彤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酣钡父。这个第二个工厂是非扯锛呗ⅲ好关澎、非常成功的一个例子鸡某淑,但是这些都实现了嗓腐贯。   第六是坚持品质保障剃磺齿,打造高端品牌勺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锈,高的效率提供优质有效的供给氓沪勿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕撅,连续三年获得中国质量固暗惋、中国品牌第一县蹈零,超过很多在中国的合作企业赌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竟,所有企业里面包括外国品牌连,与广汽丰田并列第八辫色,比2014年上升6位冒涛垢。   第七犊就胜,坚持客户至上熄,提供优质服务捷疟,不管是在任何情况下捞抹接,用户是我们服务的对象些嗡谓,也是我们的衣食父母哩拿嗡,尤其是作为汽车这个特殊产品赏劫,我们对安全隘壤、对生命的一种关怀币湿,作为生产制造环节的改革挪,是汽车产业供给侧改革的重要方向痛惟,但服务环节的创新与改革同样必不可少吮贤,这还是目前我们相对比较一下宏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓝,也是一个什么机构沮舒,我记不不太清楚酿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寇肪。所以在产业互联网的时代坑下,每一个企业不再只是产品生产者人碗枯、服务提供商疯茄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叭普溉,服务以各种形式融入到了制造业胎涩坚、研发设计叛、生产制造孙读、经营管理沛、销售等环节掏激妓。有价值创造的可能抵凸悸,就有服务形态的出现鹅牟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珊,两者相互融合酪骑、相互依存矢柬箍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辛覆构。   广汽在这个方面也展开一些工作扩,我们的整车平台将联合金融啃和湿、保险烘幕、物流纱榔窜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抖坤乘,车生活平台会涉及多个业务平台囱腔蝗,除了常规业务平台还包括了配件商城炔海、用品商城鞭舵蹈、社区服务连锁八遍,用户使用汽车的整体生命周期拈,产品的购买只是开始负孟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陌,这才是我们下一步发展的重点聪某发。作为汽车服务提供商洽,我们更应当关注的是用户的体验穆,以及给客户带来的价值增值感受雷底倘,汽车服务O2O的打造图潮孔,也是为了满足汽车全生命周期的需要净谜,以及品牌和价值进一步提升的需要嫉萍。   第八怒,就是通过这些改革庆,整个广汽集团范围内的成果箱罚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粗肮,同比增长28.8%姆、29.7%帽郊,比行业高出20个百分点混噶箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胳刨,同比创下历史新高龟卷。当然传褀在这个里面那是贡献更大佳,1—7月份销量已经突破19万汉魔都,超过去年全年摊豪,加上8月份最近的数据拔禽陷,今年全年的任务22万已经完成了屏轿啦,同比大幅增长143%陛醚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前,位居第303名隆,比去年排名上升了59位哀,整体实力大幅提升掀菜。   第九驴诫,就是广汽集团的发展十三五战略吭。简单地就是一个内部协同创新典姓参,外部开放合作毁,这是总的原则乾胳,全面实施结构性改革娘蜜,实施一五一三的战略啦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凭曙,这是一个保守的数据连,因为传褀搞不好就过100万般搜,前几年说传褀100万困摹典,别人说吴总鞍隆,你是不是在吹牛食,现在领导嫌我100万都少了略趴,拼命把产能都整合过来了泛,成为先进的汽车集团硅,做强做实研发整车零部件纳融尉、商贸服务和金融服务五大板块角搞倦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱,实现自主品牌事业的跨越式发展倾参,全面实现一个“三”妮,就是电动化矢干、国际化端歧、网联化三个方面的重大破呐礁。   各位嘉宾晤娜、各位朋友桃藉勉,女士们蔼残、先生们廖币,在需求持续升级施热,资源消耗的情况下溪摔蹭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒侈蹈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暴盘、品质优先目蔽恨、创新驱动的发展路径粱款荆,坚持正向开发退,提供优质产品彩磁矛,坚持智能制造镜病,开展管理创新普喷竞,保证服务水平摆,注重品牌高端化毫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花很,共同推动中国汽车迈向新的台阶屏蛋煽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皖任踩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇憾:李芳" "  今年3月靡,借百年庆典之际锹末,宝马集团提出“下一个100年”战略方向璃,即“智能互联”娃、“绿色出行”和“自动驾驶”瞥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向金绊婪。随着战略的提出恕先,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上籍些我。在这其中恐,“人才”就成为关键问题岁傻。为此建垦苹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脸稿诞。   根据沈燕的介绍可以发现酞淀刻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛和番,涵盖计算机伙、工程学轨硕、自动化黎席版、金融等多个方面肝摩卯。她坦言毛类纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈普。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辞喜。”这其中包括互联时代的在线招聘匙厢岭,“例如我们利用自己的招聘平台粮、Linkedin孩结、智联招聘等在线平台腾擞抒,以及大学招聘充耍角、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梳。”除社会招聘外泡篮该,宝马也会通过与院信贫担合作毒霜伺,提前把学生引入到企业中矫挫全,专门为宝马培养人才蹦嘲辱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坤尘,举行“宝马同济日”这样的活动丧踞句。“去年我们就以互联驾驶为主题氦盆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品村户裁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习完。”沈燕说道仿绒薯。另一个重要渠道喇,就是内部员工的推荐慌舞顶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滑改,让每一位员工都变成职位大使剩蕾斗,在朋友圈进行转发传递幻。   “我们对人才的要求纳纳,在能力方面最重要的是对业务的了解虹。这不仅包括对业务今天的了解壳陀庐,还有对业务未来的了解烷剃。要知道未来战略方向是什么凛缔,需要什么样的技能缆。 ”沈燕告诉记者徽,“此外枢跨落,我们对人才的要求是不仅要了解中国粱庆葡,还要对全球化有所认知对腿。随着技术的发展恍僳,我们对人才的需求呈现‘复合掇哺,跨界’的特点肩驶鲜。但是秀,这类综合性人才很难直接从市场上获得科,需要我们进行入职后的培训绥碘。 ”据了解棋,宝马(中国)每年都会根据员工表现伞统,提供给员工出国培训以及交流的机会沦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捌汰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝堑臼,以拓展视野钞层,提升能力氨痴蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豹,吸引并拥有了一批充满抱负韧、专业的本土化人才僵抬。而面对未来墟穷,本土化人才也将承担重要职责邻锤,“这包括为‘在中国看据,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卤镀酵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓶灵雌。”沈燕表示佛。2012年旅蒜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潍两尚,并在上海组建人工智能团队胯,承担电动化和智能化的相关工作答矗封。另外船拼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谰铂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨核绊。 这个团队将研究和紧贴中国市陈窒核恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桃拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唉推,用“数字橙蛇、概率沥、未来”为题动沃库,论述特斯拉电池的高密度铂狗广、续航里程及电池的安全性柬姥。对比国内脚锨睦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辞,并预言电动汽车和智能手机一样饶卉沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭憋芦,不可逆的未来熄轻。 以下为原文沪妙没:   关于密度和里程数秆吃粳。 特斯拉Model S上市已经四年多了权础,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灯,至今为止一个都没有兑现叉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)促莱,里程最长的量产纯电动车疏丰剿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佛,忽悠消费者貌尉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巾,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬,在有些国家辅助使用NEDC的标准谈杏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晨。   关于安全性和自燃率落。 自从2014年初安装了底护板备幻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)士礁,远远低于燃油车南茶,各种撞的惨目忍睹事故既啃尚,也都没有发生自燃衔侠。相反号吵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吉通床,却成了全世界自燃率最高的机动车舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率坞燎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侠葛甭,车门闭合的时候已经有点变形了)寇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痞,几乎可以说夹莲趣:特斯拉重新发明了电动车危亨酮。    国内真正用心做电动车的企业勿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躺、变速箱赴、油箱等碌,改造成电动车的事情)赂沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烁饥蒙,才会全力以赴来押注电动车妨检京。当然辽晤嵌,也可能是很多品牌都在蓄势待发却舶稠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招函趟。    电动车不是什么弯道超车歉,而是换道竞争鞍。    今天的电动车颗糠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夺讹趣。待机时间是诺基亚的几十分之一帛琅,软件也没有几个闭份泪,通话质量也不好酣拷,汉字输入也麻烦的要死蘑额。和智能手机一样加哦嗅,电驱动和自动驾驶注定了是未来苦驶,不可逆的未来抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟伎:李芳" "   2016年8月30日奋唤当,在北京新浪总部猎,北汽新能源充电部门副总监陈保江谩、北京华商三优总工程师丁晓伟棺纲、电庄总裁兼CEO先越狙芍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人换陀靡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨。    作为新能源汽车销售终端环节勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睫零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城倬濉,更是充满了诸多困境外精,不为外界所熟知弊攘鞭。    那么哇联,作为中国最大新能源汽车市臣嗫等摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况呻,北京模式发展的瓶颈是什么个朝?有何值得借鉴的地方态惫?又该如何去避免失误和纠正喘纠?政府即、车企伞、消费者在这一产业链终端中示魔,分别又该担任何种角色台扔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浑番莆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山德垛餐:魏总漂蒋,刚才你从用户的角度氰范,同时您也是媒体人的角度聚宫缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脓文,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扒,您发现了这些问题之后拒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潭姓?    魏士钦哪斥:其实我们一直在琢磨这件事瞧本匈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劲杜,这两点是能够解决掉的茂。首先第一个梳,支付窖黔。就像刚才先总说的骋,有个银联一样的东西斗狡雷,接下来有个第三方悔鹿羡,或者接下来大家都使用微信支付抵叛虫,不管是充电桩也好日,app也好佳夏,还是当时的扫码也好胯哆灿,还是微信也好节,支付宝也好锤,能通过手机支付柏,基本上都能解决掉骇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粗翁,我们把支付给它想办法统一了蒜。不一定统一到一个里边去客杭,大概两三个沉,大家都在用铰,这就没问题韭。    第二燎窖,这就相对更难一些了红,应该是有一些第三方平台真正站出来凸片,能够收集所有的真正的准确的信息渭,其实当时我们自己在做app的时候每,就是在做摸点的时候晶墓淡,我当时就矛盾顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒜魏颂,后来琢磨来琢磨去甲狡躲,通过很多用户的反牢恕,我定义出要摸一个最准的点炮汕阑,不要最全的袱娩飞。准是什么概念颓?第一毁瞧膏,我找得到卵抠,第二贡,我到那去一定能用得上携缚。如果我找到它了茂兼,也到那去了窘掠,但根本没法用匆诵,那就没有用了岁弗滔。所以如果站在媒体角度伦脐,我希望不见得是谁泉,也许是个媒体据软,也许是另外一个平台陪澈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摩,但是它也不一定是最全的犬立镰,但是它是这些所有的里面最准的癌门,每一个用户都能找到桩头,而且有百分之百的体验把电充上箩群撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焊稗帛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站环,是咱们国电的站辱,是快充内硼窃。我们编辑去那边准备充电的时候柑抽我,有六个跑快车的兄弟赁岔博,霸占着那个点毋,就是不让你过去辈,这个充完那个充芜妇鸥,还剩一个车的时候虚俏,就赶紧打电话给另外一个兄弟霞,赶紧过来充电偏慌。我们不等了手辑。但是他们不知道崩豹篙,在那个点不到三公里的地方柿,快到积水潭小西天那个地方烹,还有一个充电站驳芥吝,好像是三个充电桩还是两个脱,一个车都没有暖聊藏,而且车位都是空的容。他们不知道那里讽。而且那个点艘论起,我们当时找的时候用了三个app绦畔,只有一个app上标出那个点肥谋叼,另外两个app是没标那个点犁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侩饯骡,所以准确性其实很重要煤。所以如果能解决这两点廷蹭,我觉得咱们的空置骨、闲置的问题一定能解决登,肯定没问题的浅。这是我的观点维笑入。    黄山坞挠:关于公共充电这个领域饶俊,我不知道魏总在充电过程中衔羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傻?    魏士钦肛谩竭:出现过惭,很多沧斡。    黄山拆文力:这个问题其实很有意思的问题裙港盲,充电桩的标准是国家有统一的标准导砍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电全。    魏士钦空涉:是这样弗棚跺,最典型的例子就是腾势剃,腾势在很多国电充不了驮梨厢,但是在小E充电或者普天是能充上竞。    黄山渡郝:我们可以把时间放长一点来看醇哗,在2004绩、2005电动汽车兴起的时候冕欢,很多人都不知道电动车是什么撅,充电桩是什么赋许廷。随着这几年的发展垛,物业慢慢都配合了江瓦痹,所以从成熟度也好伐具谜、物业配合度也好林补,应该是越来越高的铣。国家层面出台忙虾,新建小区予以配合脆封,包括老旧小区的改造离,都会多方面来共同解决这个问题特。其实关于今天的这个话题斜说,我不知道台下还有什么问题要提问的坊柏怀。没有的话涤型舅,我们可以做一个最后的总结掇。    我接着丁总说的北京模式的问题额笺量,我们今天说的是关于北京模式敌,丁总说了一个北京是纯电的市程浴,跟其他地方都不一样衬锌去,上海是极端的旧携,上海是混动市呈呈浮,北京是纯电市场寡募考。我理解还有另外一个模式畴祟,就是北京的充电运营商是最多的垂,发展是最快的难,一开始是国家电网居剔铆、普天在推挡,后来群雄逐鹿宝,特来电隶擂、星星等等各种运营商都进来了兄,包括先总这样的都进来了傲拔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商百抬。    魏士钦薯免:现在已经不止了隋巾勿。我们有一个数据淳,说是47个运营商粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤窘蔡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垛莽,我讲点个人思考和认识炽。    先谈思考市惮浓。第一稀,供给侧结构性改革内涵非常丰富雾,大家可能更多关注产品的结构性改革翘刻辉,其实我认为胺,源头是制度的供给和政策的供给蒜奉没,再是要素的供给爆,三是产品的供给壕。    再把这个逻辑关系缕一缕淡谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洪幂,而制度熟低物、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搁羌。所以现行体制下跺疟蜡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衰聊?这是我思考的第一个问题奔薪鞋。    第二个问题簇,是我做企业这么多年的实践和感悟灯诗,企业到最后比拼什么链燃愧?其实就是资源的配置效率誊昧篇。汽车行业也如此刷。你拥有多少资源固然重要囤,比如研发队伍岔任项,既有一两万人的涕评擂,也有六七千人的袍僳冲,还有两三千人的芦缮闭,资源差异很大蝎副,但实践证明人多不一定成果就多俺,关键是资源的配置效率茂裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材,取决于一个企业的决策效率和执行效率次千。而企业的决策效率和执行效率拘,又取决于它的机制和治理结构吼翅簇。    反过来糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掸巷嘿。也就是说海努,产权结构会影响到治理结构和机制许,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坎币,进而影响企业的资源配置效率狡沦。    从逻辑关系上讲苟梆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吉掸炼。    第三个问题教,产权结构是前提佛,是源头性问题观,多年实践爆体,有以下一些体会胜镭奴。    关于股权冗莆。股东应该优质化磕欣,股比应该合理化扯伶。近期也好兢板,远期也好轰闭唉,你不能把那些对企业治理泄枷、技术稠、管理舱凶雇,以及市场拓展没有任何贡献臂耪,反过来可能还会添麻烦者棠扮,当股东祷痢。这样的股东不能要悼。    股比结构这块骨灭光,不同行业坪商氓,不同企业口嗅泄,它的结构模式必须符合市场规则欣悔。若是竞争性行业蹋辉冠,不管是央企告疆破,还是地方国有控股企业策肩,做第一大股东绝对控股廓据,很难实现建立混合所有制的初衷戒逻乌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衫,竞争性行业混合所有制要深混篓,不能简单地浅混添翅。什么概念病?国有可以是第一大股东哼,但不宜绝对控股伐讽囊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妓扒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰、国内竞争国际化这么一个概念嵌。既然是全球化露,如果你这个竞争主体匣畦,你的治理结构搽告臂,你的产权结构宠咯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佩,你如何参与竞争距渴泪?道理非常浅显明白隆兼肪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践里。    江汽集团公司制定十一五规划前夯黑,我们就有一个想法滦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化花。围绕这个思路陌笨,于是就有一个叫三步走的战略规划蛊句。    第一步蔚,把国有企业员工身份置换掉桓便庐,从根本上说碗贺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕾,对职工也有好处菏虱偿,是多方共赢的一件事情掸幢。我们知道肠久,国有企业这条船不管怎样酥巩,开得好窘,开得不好桅,哪怕再破再旧汲啪殿,只要不沉下去荒酸,国企员工都会抓住船板骸匆,不愿意下船坟金。    如何把员工这些观念转变过来稍?只有让他们从企业人转变为社会人距跨闪。因此澄,第一步是2006年固烂,江汽集团公司所有员工进行身份置换颧硅搬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焚杰,作为每个子公司的投资主体孩,共同组成投资公司斧漆膊。    这样会胎洁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乃猾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牌赫岁。    第二步矮椿澈,我退休后痘,引进中国建设投资集团有限公司史。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弘澳瓜。初步实现产权多元化赊黑。    第三步揽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽琳到,包括安凯客车的控股股权碉,整体运作上市唱毛。去年1月获得证监会批准泉叼,上市公司已挂牌斤。    通过这三步走——置换身份退,初步股权多元化嫁,整体上市反,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氛钾涤,对留人起到了较好作用娇魔。在工业化么密社、信息化曙涵、网络化尤其是移动互联网时代桑绥苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纹,股东或雇主和雇员之间的搏弈岭,更多体现在决策权和分红权领域杰伪。    为什么IT产业悉匹高,特别是互联网企业发展如此迅速型?正因为它有这样的产权结构妊恼,这样的体制机制淳犯。做得好的互联网企业慑巩,股权都比较分散辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份屏咳墨,可能这是大趋势塑僚。    互联网行业资源的竞争和协同怀发,最终体现在人力资本价值上达,他们要参与公司的决策和分红少。这个问题如果不突破扒邪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戮。   存量是稳定剂救蓝,增量是兴奋剂    那么册,内部机制如何变革桨舌?    1990年我接任江淮汽车厂长畴烈,当时非常困难盆辟,留不住人尘盾赤。有些人选择离开寿吹憾,人往高处走痰尘,完全可以理解沥淘孙。留下来守摊子的这些人不容易卢惊,到我2012年3月退休雌贾,这22年时间里电吐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罕。    第一阶段是2000年以前品窜。可用两句话概括勒,第一句叫做存量相对稳定乘帮俺,增量拉开差距秒叭但。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状径,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煎,可能就有问题蛔昆毛。因效益提高而增加工资劳,贡献大的就多增普漓孰,贡献少的就少增鹃刷。即便没有贡献傻琶尽,原有的存量工资也不会减少盟恳,即存量是稳定剂剁怖裸,增量是兴奋剂套磨俄。    第二句是有计划按比例增长工资豌逻仓。也就是说详叔,企业效益再好井奖,效益翻番工资绝不能翻番济婪。效益不是很好鳞俄,工资也要涨尼行。为什么山娄?因为国家年改革开放30多年师,经济20多年高速发展厂卫,物价一直在上涨售,生活成本在提高贡,降工资就是降生活水平使聘。所以我们有计划按比例增长工资焚,以建立工资蓄水池吾眉构,以丰补欠彻眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利己。    第二阶段是2000年后沦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辣剿。    第一部分是情,区域领先的现金收入箔电。和北上广深不好比迸拧,但在安徽及其他城市的同行业者中哼懈愤,我们的薪资收入是高的淮粕难,员工及其消费能力比其他企业稍高粕。但现金不可过度发放死考,这是心理学鞋即肋。人就这样府使,口袋里现钞多了后喉逢娶, 像一线工人挽拜,包括技师在内妊,他腰包丰实了句铰培,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋。    第二部分是大福利酷。我在任期间委溶,江汽集团公司解决万余套集资建房靖幢,还有大学生公寓瓤汞曙、廉租房等;自营的物业管理做得非忱埃好几,很便宜会晚,还有免费午餐萄谈鲁,包括洗衣房等惩。有大福利文交,有小福利睬屡草,五险一金都取上限提将。    第三部分有限的股权激励沙。    区域性领先的现金收入劳私惦、大福利抽丰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猾图,这使江淮汽车员工享受收入不低肛、生活成本不高的待遇起趟薄。也使人才无序流动降到最低古骑。我在任22年玲,江淮的人才劝,不管是管理人才还是技术人才寄社酶,几乎没有怎么流失盾。    外人都觉得很奇怪能寞疲。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟蠢,在江淮附近找了家酒店诉娩芒,一住就是一个月健瑟,每天晚上打电话找人碍泊憨,但没有人为之所动圃。    究其原因换垦挤,当然也不仅仅是待遇和福利霜,重要的是文化留人莆单氛,怎么能留住人心瞧软崇,这是其一鸿暴叉。    其二疼鲤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莲,使员工的成长速度可能更快普。    其三绊铰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径未端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径构峡,但我们有三条路径同陇帆。    一是管理人员成长路径泵:管理员屡兴红、助理管理师围动鲸、管理师年惨绵、二级副经理达、二级经理记记、一级经理吠。    二是技术人员成长路径琴:技术员偏澄、助理技术师泞、技术师;设计师度赔、主任设计师恼寞坛、设计总监赊雌、技术中心副主任敝、主任等腐徐剐。    三是技术工人路径群讣:高级技工飘哎渭、助理技师响、技师栖炔、高级技师县鸵。高级技师的薪酬却街暑,甚至比二级副经理拿得还多瞧叛。    这三条员工成长路径驾篱,每个岗位都有岗位说明书腐拇。你要申报这个岗位潜,必须经历什么培训可闺徒,需要什么绩效功缄,才有资格申报卑睬。上什么岗位有明确的薪资标准父哇,“升官同时发财”里驰,用人用工尽可能做到公开公正透明酞并。员工们也看得很清楚莫弊钉,只要好好干啊蛋,就能够成长确譬唱。    总之勾愁溪,在中央政府大政方针指引下胚竞,切实奴烁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法保妥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尘矗灌。    尤其是产权结构改革痢旱秘,不要消极等待主管部门来安排挠娇巢,等是等不到的贡外死。也不要对现有体制标市、机制太多无意义的抱怨策嘲,只要动机纯正聚晃卜,对国家对企业对员工有利练幌,就值得一试舜,这是我在江淮汽车多年的指导思想芜衅梢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋光撩唇,但一定是基于稳定性盘唤、权变性荤垒毫、柔韧性基础上的变革鹊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哥棺焕。同时切记不管做什么事情揉恃窃,一定要取得合法合规的文件依据舍。    在沟通管理和内部运作方面嗡款滴,如何适应政策环境实韧,是对企业负责人的管理智慧的考验敌患搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森峭痴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浩迹惺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僚。   当下瘫屏焦,在互联网经济蓬勃发展坦铝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下任翻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伞、汉腾兑凯吕、乐视拦朽、蔚来晨赶、Nevs狮瘫螺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哇弹。但这些新思维巢事犀、新模式遇到来自行业扒、公众和政府有关部门的不理解和质疑抡渺。为此寰球汽车邀请行业专家千泄、新势力企业领导蔚冀惕、主流媒体高层侩,就大家共同关心的行业趋势眉、创新模式小飘颇、市场预判等话题展开热烈讨论痛翘甘。   程远堆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录间牌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擎揉隙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域松稍,也是一个全新的问题暮道,所以我觉得应该是个很有意思的事毕耐。今天让我首先来作一个发言煽柿母,我觉得是抛砖引玉檬泉,我想把石头抛出来撂敲抄,引出大家精彩的观点沟骋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛什,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔼,他们该不该进入汽车行业士挫纠。大家知道莱插揭,这几个企业全是新人污达,以前都没有做过桶,在社会上是有一个反响鹃咖暑,有一种争议落戎侣,说现在已经非常挤了妒讳瞎,我们已经达到了2500万辆的规模磋头,100万辆的企业已经有六七个了醇,还缺你们坝釜?你们现在还有机会掣缓浚?我想说这是一个很重大的问题呵蹄,我想这个问题为什么说是战略问题淘,中国汽车业一开始就有这个问题天。   我的印象中态,我觉得中国汽车业有很多政策腹曙,也有很多重大的事情沤从崩,但是我现在回忆起来查幸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绢,一个就是开放引进胯吮,也就是合资酗揉,也就是所谓的市场换技术浆。另一个挡勤,我们做了一件很大的事情倦农,叫反对散乱差培卤菩。这么几十年来烹嗣,在我们的汽车管理部门内捣酣,我们就不说谁了亭潜,大家都很熟玲嚎囤,都是朋友赫庇侩,现在都七八十岁的人磊虑。我进入这个行业30多岁曝蛇,已经过去30年了犬,这些人现在已经退了商,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星,一个是合资引进栏夯,一个是反对散乱差庞娃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笺戎,即刚才说的市场换技术绩蛇具。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壁究愤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炬炉,只许有资质的企业做钡烈叫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洁儒,就叫中国汽车工业总公司垫绥涟。后来屎姬客,提出了南北划界伴,想要一汽在长江以北久,二汽在长江以南辫袍,形成一个竞争局面铂峡沃。这个想法没有实现嗅受巳,当然再早我们搞过六大公司洁苔,但是总体来讲葛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荒扑。   我在八九十年代写过一篇报道脆仍版,我就说中国汽车为何怕竞争孟绰埂?其实现在想耐贡韭,我们争论来争论去就是一条赁,国有竞争赂孟,我们认为企业太多了安闷寺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲍碘囤。   那时候从国家宏观的角度骨屑缆,陈云同志提出了一个经济学观点沛翰,叫做鸟儿在笼子里飞表巍,年轻同志可能没有听过谐田萍。虽然给你放飞删恐,但是你不能乱飞疥,得在笼子里飞灌媳宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞火凌,所以我们提出“三大三小”寞腻邯,规定的企业能造车府,其他人都不能造车戊剐歌,认为进来的就是捣乱扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章断,后来被总编辑改为无心插柳滑。我们一心一意想扶持的企业搞上去贯,但是我们不想扶持的企业又在出现瀑行散,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楼欠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意末鲤狄,为什么呢饶对?当然是我们的基础比较差坡涟裁,一无资金并诵寐,二无技术昂,三无人才藕逼感,白手起家噶菊。这时候我们引进外资烤芳承,有了资金降、有了技术膘未痹、有了人才膜己,奠定了我们汽车的发展基础狼蹋。但是只走这条路等于缺一条腿驶,只有引进外资痉,没有自己的发展排。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剿蹬,反对本土企业丁,所谓自主企业汐撬奶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旦起。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熬告,奇瑞妊衅、吉利梨具失、长城酷、比亚迪吩龟,没有一家是合法造车的企业敬,方式大家都知道疾,买一个不生产但还有资质的企业舶盼顷,就是所谓户口本卷日陈,然后就开始造车掠澈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屡太交,该死的企业死不了赐粮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉邢,这是一个很奇怪的现象沪扮,在其他任何国家都没有这个事情撑傻独,只有在我们国家测翁,这变成了一种无形资产上痴。   所以棚病,后来工信部成立前夕救,在发改委发布了一个通报蜜,宣布哪些企业要死弘,其实是一个作秀号旁。因为这些企业本身已经不存在了钨苫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虎楷,就不会有这种奇异的怪现象谴士。这个建立于我们对汽车产业的一种误判想,我们把汽车产业的市场化橡陌郡、自由竞争的方式忽略了就,我们把它当做航天航空管理谢散。所谓集中力量办大事构,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丰诡弗,像航天航空只发射一颗卫星晶蟹,只造几架航天飞机牧孝,但是汽车绝对不能这样缚贫摊,如果我们中国只有一个汽车企业曙,我们今天无法想象能够达到2500万辆喘聘慧,我们可能还在200万辆以下徘徊痪登。   我们想想我们当时的规模曹焙故,讲起话来辜,我们一点底气都没有凑辞,全中国所有汽车企业的力量舶肚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤,所以我们那时候是没有底气的洼暇。那时候蔡总经常讲差亲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魂兢,我们国内的某家工厂孺,搞了多少年熬?投资130亿干了那么多年没有干上去赌萝双,现在回头干干藕廓称,别的合资企业在武汉干140万辆车氖,听都没听说过他就干成了饰请效。   当时我们确实是一穷二白巍蛇拴,那种情况下我们引进外资入,但是不让国内自己的汽车做娩兜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肚阑面,变成了外资企业悲尉、跨国公司一股独大甲扛回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笔栓。   中国其实为什么发展到现在这个状况零涎矮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踏陡蔡,在座的年轻人没有听说过宦丰免,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弦舰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂。为什么有审批制解拿巍?审批制就是为了反对散乱差太险九,所以你不能随便上企业培。   我们把进入产业的大门关得很惺肌,一方面对产业造成了很大损失闯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兔瘁。大家知道慑亢,那时候汽车卖多少钱咸底?桑塔纳要卖了20几万淋胺,当时说两万块钱笑膝,八字还没有一撇偿绿佰,订购两万多辆暗申,在桑塔纳卖20万的时候贸魏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勤。那时候的技术标准掇、排放标准都很低铰溯,我们会很快发展起来案年澜,但是我们失掉了这个机会倦。这是产业上的一大失误艘工,就是反对散乱差暇矗琉,阻碍了中国自主品牌的发展盘妇刚。   我觉得中国汽车进入2002年宫请客,入世以后就发生了很大的变化桓辆,这个变化就是放宽了酞,应该感谢国家经贸委前司长底萎,后来发改委的副主任欧新黔泡疟,他在这件事上力排阻力叉郎嗜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏,有二三十个企业进来充。在这时候撅剐脚,包括奇瑞郝垂、吉利然苯、长城硕舒共,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硷磁话,所以这是我们企业发展一个好的契机讨,这个契机来自于好的竞争娟详钢。   现在大家没有再说反对散乱差限嘿,但是这个毒瘤并没有肃清林附琶,现在要有一个新的品牌出来郝,我们第一个想法就是它该不该出来怯,又来添乱肛播。所以在这种情况下惋,汉腾出来以后芯杏伺,我当时也没有太明确的认识垦叭,在网上一片谴责声的时候认喊,我就意识到了这个问题缚僵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姆,大的打败小的靠灵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼车,快鱼吃慢鱼偷贺。汉腾给我一个启发淖姐惺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惕漆脚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在份咯柑,今后还会存在锣颧。   现在一汽滩、二汽非常困难阶,包袱非常沉重舌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才落橇,但是最近连一辆好的车都出不来裳。现在真正有活力的企业是谁呢鹊桂辟?是长城寞柿、比亚迪仙毫绞、奇瑞匠、吉利皮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用史虾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妊,让大家不要惧怕竞争浩,竞争只有好处缺。我们老是说过度竞争水朝悔,实际上没有过度竞争沟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绕钙,经济规律本身有一个调节作用囊鹿缎,一旦过度竞争它会自动退出枷。   我们的出租车管理很失败睦蔬,就是我们怕过度竞争沮勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆绒媒,因此打车难惋剁、打车贵识厩,群众怨声载道曝疥艇。凡是放开竞争亨,像家电产业大家都知道蔽,为什么发展得比较良性呢虱?就是因为放开竞争围侩了,是不是先来后到呢娟亢?我们现在想想80年代妇,61家电视机厂狙井关,现在上哪去找你?大家熟悉的品牌剑扇缆,北京牌秃踩、昆仑牌陆享赦,我前天在飞机上看到长虹剩轨,长虹居然还在割,出乎我的意料兜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蕉淀巾,现在新出的电视机厂林,TCL过去有吗蛋口?就是长江后浪推前浪绩抬鹃,我们永远不应该对后进者说不禽蛇涉,我们一定要这个变成一个共识佬,任何时候都可以有人进来衬将凭。就像他们说的嫉年,任何一个行业都会机会懊露炕。今天在座的各位都是新进来的贬,我觉得你们的机会大大的有绅喝。   我的砖头就先抛这些睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惨稼揉:沈达炜 版权作品陡蓉乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅型,严禁转载顾怖,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  徐和谊说酒,当我急的时候弗傲巨,老唐一乐女道搜,哥儿俩(的配合)还行丝。双方都是坦诚的心态虐,就没什么谈不成的事情凳。    唐仕凯则认为偷蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倒激背,基于双方的相互尊重欢。合作中懂胎,尽管文化不同诡镀河、目标不同我,都能坦诚地交流处签,达成一致按味踌,满足消费者需求摊亭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讳挂宿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伯箩客,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯危鲁睛,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂嵌姓。在奔驰E级轿车之外铅剑愧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氮荒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藩缄栋,徐和谊说估畦,关键在于双方的真诚与坦诚甫,这与我们的性格有关峦分擦。我的性格是直率幂里,而唐仕凯先生则是含蓄抡、温和熊貌扯,哥儿俩(的配合)还行酚。双方都是坦诚的心态翅,就没什么谈不成的事情蹬局供。    徐和谊谈到肚手,合作中访,彼此考虑对方的文化柏熬埂、体制埔嵌,对对方的决策机构都很了解脐寇暑,也想知道对方的想法耽热,并多从他那套(系统)思考辨不臂:靠不靠谱导裤竭,可不可能歧勒颊。不能瞎白话艾,不能伤和气接拳,所以就越合作越顺利拦懊糯。    徐和谊认为杀使杏,随着后续工厂和产品的导入丁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腻韭昂。    他还打趣说加撕叹,唐仕凯先生文雅献,当我急的时候么,老唐一乐剂食腐,我们的搭配非成锰嵯希合适敦肺。    唐仕凯则认为讲煤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褐啊磷,基于双方的相互尊重魄。他说双腊,我们与北汽之间有更多的共识篡锌茄。过去几年的合作畅帕躺,大家互相信任壕剖归、持久城亭、坚实巢。我们有德国人的执着崇、坚持氦拇,在双方合作中齿飞,尽管文化不同荒旁喀、目标不同氨辞,都能坦诚地交流澳令锻,达成一致恍申枚,满足消费者需求好,也能让优秀人才有合适的岗位捎。可以说速信,北汽与戴姆勒建立了最好的箩粪本、双方互信的关系啤蒋拘。    另外沉耐骋,唐仕凯指出食漆,中国业务的发展磷,离不开经销商伙伴的精诚合作滥认赎,他们积极履行对消费者的承诺旁暇、关爱饶,也与我们建立起非常良好的厂商关系畏。    他强调卜,我们与北汽的合作嘉皑绦,增进了双方的关系辑。 全新长轴距E级车上市现车死娓稀,领导合影(右二为徐和谊垫檀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挨邻彻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涪侨丝,目前黄憾划,我们的合作是最好的槐。认真总结以往的经验忍篡趁、教训宏蠕,特别是过去的错误鹃蹭,接受媒体的帮助盎谈吾、批评拖蒙协,因为大家对我们有更好的期许廉毖垒。目前躺,我们仍没有达到自己的目标盲,在中国市场还是第三名背蒙狭。但是闲窜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歌坤。因此唯,我们还需要精诚合作盛姬认,力争打造一流的企业;精益求精封屯桐,建立一支一流的团队孟。毕竟灌,我们的公司和事业都很年轻商,在发展当中最重要的还是关乎人疽菇柔。因此瑰鲸卉,我们不能只顾眼前搽,应当放眼未来情壳撼,希望取得更好的位置舜关玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茅:    各位领导肥、各位汽车界同仁蹿辟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哺。今年论坛的主题聚焦安全栖泛,我觉得非常有必要逆隙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窝题,已引起全行业和全社会的关注捌。    今年以来篓纷,在国家和地方补贴政策的助推下颁伴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仆壁陷,1-6月粱,新能源汽车实现销量17万辆唤,同比增长126.9%信洁币。其中纯电动实现销量12.6万辆挞溅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耪耍,预计到8月底闹粹道,全年6万个新能源指标就将用尽勒怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抄暴,同比增长170%锯门,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捆。    但随着新能源汽车销量猛增霞彪浓,其安全问题也逐步凸显褐。仅今年上半年晶垢就,与新能源车相关起火事件就有11起穷,事故原因涉及到电池斥姥发、材料观、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面救供。不但给事故车主造成了严重的生命椽摊藩、财产损失琴恨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烯台祁,极其不利于新能源汽车的推广喇嘎点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垦花,新技术新模式尤其如此坚慌侣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻、火车一度跑不过马车拘酸颧、人工智能行业也几起几落恨芬狭,每次都面临着必须攻坚的难题贬杆,并随着问题的解决才获得新的认可慑回殿。新能源汽车行业也是一样围检,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进县髓,在蓄积了一定的市场规模之后恳腔券,开始到达一个新的平台期店叭票,开始面临这样那样的问题刺水细。而我们认为繁吭稀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题遣底。    首先浑脱茨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垛败链。    今天我们面临的新能源安全问题哎童劳,一部分是技术问题徐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箔伍。但更多的是行业规范问题诗臀,由于新能源汽车市场发展太快蛙皑峭,行业法规建设相对滞后冻纫可,安全法规不够健全察两锈,相关标准缺失钙墟,再加上消费者安全意识不足碱链馆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吵瑞,共同导致了一些安全问题的出现木拢。作为一个新兴行业玲耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惮,这是新能源事故频发的原因坦拾,也是新能源发展到当前阶段翟,我们必须着手解决的问题拭歧让。    其次荚划,安全问题是消费者关注的基础痛点阿槽,必须全力以赴加以解决驼咀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准让,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全测拍岭。我们经常说缮窃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点长,但是没有了安全这一基醇列税臁,里程的远近本身也就没有了意义乌芦。新能源推广几年来掂靡爆,市场上对安全的质疑之声始终不断锻施茹,说明广大消费者除了里程焦虑粳畅形,还普遍存在着安全焦虑夸诺烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮复荆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亮释,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣。着一把火就可能会毁了一个行业吩庆蔚,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇勒凛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳,必须将安全问题作为头等大事来抓偿榷疽,否则就会被消费者所抛弃迪模枫。    最后冀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脯携瞪,也是发展的动力源拦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柑罚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拐舌,才能得以持久生存衫突纹。千百年来弓锌毖,人们围绕着使产品更加安全可靠未,不断做出创新合挠花。及至今日僵,我们投入无人驾驶汽车渡、智能网联汽车的研究些,很大一部分原因溅咀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衔。新能源汽车作为面向未来的产品稗看,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朝壳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般煽。    由此可见沃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈块,粗看起来林林总总纠,不一而足;但是究其本质骚堤饺,核心还在安全报峦。破除了安全问题封搁矗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稻摧炭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题目奥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高第劝阮,而围绕安全问题不断攻坚克难翅,新能源产品和发展模式将不断创新掸,不断创造社会价值炯叭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醇晒壁,我们从一开始迹办枯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓介姜块,从战略高度提升安全性廷仓围,居安思危觅砷类,未雨绸缪掠冒,从研发去、生产到售后服务扯椽,都布下层层防线持,确保产品万无一失腊毒睡。    一是在产品开发上加强安全功能设计腑橙巩,从源头上提升安全性慷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露。从产品的开发设计阶段忌,我们就从整车控制惹、动力电池怒憨竞、高压安全等方面以高标准进行设计借。在整车安全方面投,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统面据捂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袭玛。在动力系统方面视笺良,我们从材料核、电芯揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忍,降低电池短路和起火的风险惦慨河。在高压系统安全方面姑,我们从防水蔷呛、防火赊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锹己美,高标准强化安全功能朔灭柒。除此之外枫砰,我们还充分利用智能网联技术柿饱,对新能源车运行进行实时后台数据监控呜,建立事故应急响应保证机制拼筐夯,为新能源安全使用保驾护航纠硕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巷屁韭,以高质量产品确保安全透尼盆。在新能源汽车快速发展的同时但,北汽集团不忘发展新能源的初心虾丁,严把质量安全关涤。北汽新能源生产的每一款产品菇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外离设,还要对电池剂巳、电控系统进行严苛的测试与验证舱饰怂。目前金,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系模,其中电芯安全可靠性测试标准42项樊博堪,电池系统安全可靠性测试标准50项祥脑艾,BMS策略安全可靠性测试标准33项仓梁乓,这些测试包括长时火烧测试突身卧、电池剖切测试烁揩身、极限跌落测试和电池浸水测试等番盘。同时窝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位写府。上半年咐擒潮,北汽新能源接到订单2.6万单姬沉履,但在资源不足的情况下阑监,我们严抓质量关词轿,绝不为销量而粗制滥造订另,最终完成15052辆的销售任务恕谱哆,订单满足率仅58%寡澎,但却实现了上0事故率的优良成绩接搭冷。    三是加强售后服务与培训餐池,让新能源车用户买得放心罢亭开,用得安心玻庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统山,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畴,包含车辆保养惦、车辆维修偶、紧急救援公房妙、充电设备茎、增值服务痴脚恕、客户关怀等多项内容募厢池。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暴俄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查握怂太、维修鹊哩哗,并对服务完成情况进行跟踪监控疤,形成服务闭环黔绊,确毙们猓客户满意幂距。同时览,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斤匙,对车主进行说明和操作演示鹤,并规范安全培训流程黎赤,提升新能源车主的安全意识晾舱论。在此基础上懊逝,我们还创新营销服务模式地,今年8月12日签碗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磁抬焦,不仅具有推广新能源车的效果卸,同时可以让车主及时更换拴、检修旧车上的老化电池玫衰怪,通过我们的新模式给市场提供更多安全硕丝、环保疆掏、高质量的车型吵授,给消费者更安心的消费体验纱狡武。    各位领导佛、各位同仁妥:新能源汽车作为一个新兴产业凳挟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捣,出现一些安全问题泌诽,这在快速推进过程中也是难免的奥,是我们必然要面对的问题缴廷摩。因此新能源安全问题遍,绝非某一家企业能够单独解决颂,它需要我们整个行业的协同并进覆韩。    有鉴于此娠加娇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力密隋耗,不能因噎废食惜瘁贤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棵盯弛,牢记我们新能源事业的战略使命界烽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巢匪,以持之以恒的韧性土,推动政府马、科研机构陛韧甘、行业协会春凸和、企业乃至全社会开放合作金钎,不断建立安全标准晚备、不断规范行业行为嚷焙、不断推动技术进步蛊溶、不断优化消费者使用习惯咯悸融,不断实现新能源汽车行业成长成熟结、发展壮大羡,实现整个行业的可持续发展漠拨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妹频,各位领导寞斧矮、各位专家吻的皖,业界的朋友们陡:    大家好!今天失,众多长期关心构娶、支持中国电动汽车产业发展的领导久长哺、专家和朋友们齐聚郑州伟局乏,共商大计且。作为本次论坛的协办方托俱考,请允许我代表宇通公司屎,向到会的领导慨凳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埃塘奥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识染腑寂。    近年来伐省牵,国家出台多项重大政策枚,从顶层设计句衰、推广应用呛、税费减免蜡、购置补贴顷认烁、生产准入抗碱戒、基础设施等多个方面阜,保障新能源汽车产业健康快速发展颅。客车作为电动汽车发展战略的切入点铜管,是电动汽车普及推广的重点领域湾腔。至2015年底界,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竟甭绵,占同期所有客车推广量的13%孝畴,为城市节能减排乱、绿色交通出行做出了重要贡献哇。    财政部毫贩、工信部问幻、科技部娇垛、交通部欢脆、发改委等部委吞凤烦,通过科技计划陷第食、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲸链革。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炒柏逞:节油率前、续驶里程等性能不断提升膘提概,动力电池能量密度脱梁抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步登。    具体来说炽肉牧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诽燃恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矛、节能与控制技术方面已实现了自主研发狈玛,大部分电动客车均采用国内自主控制器托割吞,整车性价比高诵,满足市场需求农龋显,节能效果得到消费者认可帆鞭啦。    二是动力电池性价比显著提升柑嚏髓。动力电池判行、关键材料国产化进程加速砷,安全性和工艺技术持续改进蚕扭虾。与2010年相比灭刑秋,动力电池能量密度提高将近一倍摹犬篇,成本大幅度降低管杀。    三是驱动电机技术水平进步明显鼻霜踩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拷,在功率密度断荷懂、系统集成度和材料利用率方面显著提升柏。    同时逛股复,我们也应认识到赣八,国内电动客车研发试验能力有待提升钡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漆舌班:整车可靠性讼多兴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贫涸良、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挖,寿命坛舅儒、低温环境适应性撼纤潍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冈程。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔷本。    马凯副总理强调侣氛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾。电动汽车由于安装了电池擒矫、电机肃、高压线束等高压部件孰谱,给整车安全性带来了新的问题悉,而电动客车安装电池容量大仓炕弟、整车承载人数多霖看茅,给整车安全设计提出了更高的要求穆。    因此颂,电动客车必须从防水碧、防火说、防触电斥跋、乘客逃生圈、事故处理等方面综合考虑竣皑,从研发制造嚷菲、运输存储父卞怯、维修保养狙、报废回收等全生命周期各个阶段着手赤,在电池安全靖、控制安全胺刚极、高压安全奋酪、电磁兼容等方面进行技术攻关隶潍,全面提升安全技术水平嘎尚。并对车辆客薯夸、零部件运行实时监控擅文翁,起到预警作用灰,保障大规模安全运营堤额。    宇通自1999年开始研发电动客车灌捞侮,持续加大研发投入收粒韶,得到了国家部委疆、河南省政府和各位朋友的大力支持图。未来太俏经,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蠕,围绕电动客车轻量化娶梁、智能化佬淡闯、网联化以及智能制造等发展方向荣萎,立足自主创新鳞呸讼,掌握关键技术阜戊,提升安全水平粒,促进电动汽车产业健康快速发展倪城缚。    但同时筛,为了推动我国汽车产业的转型升级纠,实现2020年500万辆的目标镰,我们依然任重道远车。行业的健康发展剑宏,离不开国家政策和社会各界的支持覆搭浩,我们建议林罢龋:    继续支持产品品质提升和新技术研发亥息龄。在纯电动码、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墒,研究开展创新工程二期项目等肩,助力国家下一阶段产业化目标的实现釜潜。针对燃料电池客车壕刚,我国和国外先进水平相比还有较大差距豆筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岸孔,尽快解决关键技术问题蜕我勘,推动产业化发展泛裤签。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧,技术飞速发展衬饲,面临很多未知领域的挑战耿荚冕,这些不确定也带来巨大的创新机会舶老榔,是企业磨绅梦、行业和国家的历史机遇拐煤含,也是赋予我们的使命和责任艰,    我们将坚持创新交斡,努力实现产业转型升级和健康持续发展椿查。    最后傲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表乔供:李芳" "陈清泰熔来:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帛驼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踏技。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滦呈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湍伎,回应社会的关切瓣星肖,引领行业的健康发展劣茬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需华亲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堑坛,广泛交流腔、献计献策桐埃告。    首先是创新引领问题届。    去年副橇廉,国家多种政策的叠加效应充分体现解妒,电动汽车呈现了爆发式的增长巧公。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲤涛,并得到大多数试点城市的积极响应疾钞校。更加可喜的是涵富姬,电动技术逐渐被消费者所接受窝绒,潜在消费人群在增长岔并复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肉四撼,总体上笆颗,这还是一个政策驱动的市撤怠,它的不可持续性已经开始显现翻柯凄。从今年起记,国家补贴政策开始退坡屁嘿。种种情况表明绞板,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期却,相应地碑苯吻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绵铺揪。购车补贴的退坡骑间,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型患帮。也就是在购车澳赡、补贴逐步递减的同时蹈,政府应在研发环节加大支持力度税,集中资源支持在动力电池徐、核心零部件潍皑、电控技术蹦、轻量化饶倘、智能化等方面突破技术瓶颈挨。    另外涝剔毙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位故咳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洞取亩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等昧。相应地使卵惜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汰薄,大手笔投资于电动汽车概呸。    这一切表明齐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碑吵。    由此看来劣男跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芳辆共。    第一垂汰缆,政府补贴政策进入退坡通道弘离昂,电动汽车性价比提高的进程案破,能不能跟上政策退坡的进程殴妊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴茹材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椒。    第二蔼钦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伍,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓬。能否改写我国燃油车发展的历史诡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驼,并建立起较强的国际竞争力违,这是政府和企业必须认真考虑的问题拷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凄魏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盯。    因此迟砰第,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凳踌,那是在强政策激励下的增长擒,是不可持续的茶惧价。有些企业一门心思地追逐增长圈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卵卯,却放松或忽略了创新和研发勒罐。    应该承认坟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疗宫,性价比还是偏低的嚏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破提,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧米。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫩,理性地配置研发和产能扩建的投入握普拧。    当前能,我国电动汽车正在向成长期转型妨,这是一个重要的机会窗口古欢匆。从全球看讣,电动汽车的技术路线还有选择的余地经龚孺,核心技术尚待进一步突破舰,关键零部件的壁垒尚未形成厦,信息系统还在发展刺趟锹,品牌效应还未发力拎祷,商业模式正呈现多样化骑爽。可以说惮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锈朽,有较好的积累记鹤须。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屠污田、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逼繁焦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脱先。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棉跋,潜心打造核心竞争力拒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拜共,另一方面可以与国际巨头同台竞争考。    电动汽车和燃油车一样洞顿捂,竞争力的核心是聚集优秀人才赡蠕,拥有强大的研发能力典捎吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗狭腹。对于汽车产业来说丁煞囊,生产能力的扩张是相对容易的雇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蕉。但是瀑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了革,因为那充其量只是一个泥足巨人跨险。    补贴政策的退坡功错处,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勘杆舞,补贴导向将让位于市场导向牟,让位于创新导向领锋皮。优胜劣汰作用将被强化囊陌,在大浪淘沙中殴,真正能站住脚的费煽克,将是那些具有创新能力漆、掌握核心技术需缸、具有品牌效应的企业佩挠。    关于安全保障的问题淖隙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凛,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗡眠茶。这也是全社会非常关注的一个问题冈寞,是这次会议讨论的一个重点娜秀扯。    为开好本次论坛戏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衰狡睹,并将在本次会议上发布调研的成果突。    汽车的100多年发展史说明鄙籍皆,随着人们生活水平的提高垄棚,出行机动化是一种必然的选择哼。但是狗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氯寸头,电动汽车处于起步阶段既瘁需,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薯量唐,还存在由于能源结构改变而带来的辞筐把,诸如高压电路途、动力电池等新的安全问题姓。    因此羡,在电动汽车市场快速增长的时候阜漆,安全应该引起特别的注意哼虎乌,无论是整车企业琅舜,还是零部件企业持牌廊,对于可能出现的安全问题俱茅吮,都要诸项排查擦铝纪、及时发现荤、找出对策蔽怒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筋软。即便是这样掀,进入市场后的汽车仍可能出现问题素,这就需要继续跟踪陋菠,不断发现新问题妥窜猎,不断解决问题道,必要时要召回已经进入市场的车辆倪。    应当承认脑,电动汽车技术的成熟度还不足串拈,市场考验还不充分和耙雌,消费者的信任度还很脆弱肯景咆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镭尘。从这个意义上说痪磷,我们必须把安全放在首位贝骨斤。因为安全是一个否定性指标赎渺,世界上没有绝对的安全吕肖镐,但追求安全是企业的天职兴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藩圈县,要以更多的投入膝,在设计蛔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肖热。我们绝不容忍安全隐患痕捐,但也要宽容失败千,因为这里存在着不确定性态。    安全也是规范出来的愁,要高度重视标准奋核、法规和监管的作用膛裸俗,设计安全的标准和法规蹭哪,有些是科学的研究和论证定下来的琼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功。企业必须严格按标准和法规生产径、管理和运营胺,监管部门则应该严格执法典讳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本都,绝不能容忍劣币驱逐良币响。    今天牢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具紊,它还缺乏充分的应用考验成,需要未雨绸缪肩,防患于未然侨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霉儡菏,各位同行痉忻话,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峦沏甫,每个桌上都放了一本武丰,大家可以直接看算。前面上半场我估计是大家最关注的膜,有一些政府动向别醚就,他们做的干货吹晌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骡拷轨,我只讲讲技术疏敖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妒枚佩,有三个方面玻都筋,有些技术方面的内容是有相关性的敞,政策本来是张永伟讲的廷,我在PPT里基本删掉了肥触,大概带一点葡。    首先讲一下电动汽车安全的技术紊男蒂。电动汽车安全技术我们分三块庙孝,动力电池的安全卡赊揉、电动汽车整车安全惨爆鹅、充电基础设施的安全矩薯贾。首先是动力电池的安全性隋,是最基础笺、最核心的释狠闪,包含了电安全幕伦、热安全怖玫、结构安全等等掠殊。    我要先从科学的角度说一下堕硷。如图(ppt)搽屠耍,这是电动汽车动力电池的基本特性碉休俩,中间可以看出我们锂电池安全的范围狙虽鸵,一个是电压饺、一个是温度浩,对电池安全来讲兢,这么一个很小的窗口里才能安全工作晴日,如果温度高了会发生一系列的反应心交恰,就不正常了富少。我们具体来定义一下这些温度返逻禾,这是做一个严格科学的实验肠瞧,锂离子电池的热失控丢胎李、温度变化炕、温度和电压变化的过程咯采。有三个温度坝碴拿,T1叫热失控自生热起始温度型犯构,这个温度一般在90度蓟巾,接近100度势巩。第二个羌颅缓,热失控的触发温度梦匹,就是说热失控要开始了婚。第三个班诬,热失控的最高温度鲜耙讲,代表了释放能量酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氢,给出了一系列的各种类型的动力电池伴淡奥,比方说三元的NCA撂、NCM控森抵、锰酸锂的菜溯,钴酸锂茧誓、磷酸铁锂奶抵,还有钛酸锂的茎示,从中间就看出掂林善,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桂芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域七卤,总体来看弦,热失控最高温度比较低一点怂,这是钛酸锂的菏。    太过于学术化一点荣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彻。热失控纱,我们先从热的角度居汐谦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糯抱刑,我们的SEI膜就会分解皑粕袍、负极电解液也会反应乾,隔膜机制熔化忱,再到正极分解浆洪纤、电解质分解艇熔酬,最后就涂层崩溃趟太,大规模的内短路电解液燃烧蝎草到,就形成了热失控赌虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呕窝翟。    另外一个问题毫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辉,像放鞭炮一样辈汉珐,一个单体发生热失控能量还是有限的颇,如果在整个模组系统中间扩展顺钦登,这个能量就非常大了渡。我们说其实不在能量的大胁驳邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碳舍柑,但是并不是一个危险的东西鞋,关键是没有瞬时释放稍雌,这是一个瞬时释放的问题冗。    诱因锰晌,刚才说的是过热引起的同,还有电的和机械的埔捻,电触发蹄瞧痛,主要是过充嚷寒、过放等等颊泪爆,尤其是过充仑槽荤,过充引起的热失控是纹胄眩害比较大的破,这是它过充的一个过程和机理拘天毋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火措陆。还有机械滥用番,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脸吗,这是在网上搜到的底盘的切割实验杀凶,专门看它怎么样芍颓墩,机械诱因就会最终引起短路鬼捌。    第二部分寥,整车的辞,现在我们找电池厂开安全会唇封苦,电池厂就说很多问题是整车引起的箔枷,不是电池的事惕欠。的确薄挥什,很多问题不是电池本身造成的腥沙梢,是外部原因挂肯,整车壕楷华,比方说碰撞会引起僧佩废,电气安全剁渭臀,还有功能安全辽碑悔,重点是这几方面凡。比方说碰撞痛携,碰撞是最容易引起渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全课吃炬。第二弟,各种原因的电气线路短路引起着火项睬轮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惨叮毖,电机控制器款渐戚、电机电子器件IGBP短路了固倘,高压磕黑、拉弧攀厘、多处熔断梳,整个就全烧掉了诉撕,这是控制器烧红了靛。另外一个辽,比方说前一段时间南京暴雨之后熔风,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路米。功能安全掀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榷妇,电池管理系统死机丢,但是充电机不知道班贸寝,继续充借,充过头了兽,导致了安全事故镐啊购,一般150%会大规模的内短路屯,充过头150%方蔼崩,不管是什么电池局箩敞,包括钛酸锂电池惕,如果充过头也都会热失控的柔届史,虽然我们知道钛酸锂非常安全公冬,但是过充之后过压也会引起安全事故为督孙。    第三逆拜诉,充电基础设施的安全违。尤其要说一下充电设备的安全问题建,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫,它的防水建、防尘巫画、防腐蚀鼻、漏电酷掳败、短路保护等等识,各方面存在一系列问题筏。我们开了基础设施安全的研讨会磺,大家提出了很多问题村肃确,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍须,我不在这儿过多讲碾翔氮。比方说禽究,我们荣威550就是非线充电着火肖鼓硷,自己来安装这个毕怂,比方说外部的“三防”嵌,内部走线的零乱漠缄赴,不按要求接地等等趣,这都是我们充电设备的问题私念徽。比方说全生命周期状态的监测儡炽酱、管理体系的缺失鞠,线路老化之后也引起很多问题观破枚。尤其我们在研讨会中有专家提出酱杏耽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘿市涡,因为那里头重现事故之后就会特别严重哗穿。    我不要都讲问题投,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暑幕掏。    第一段担,说一下全球国际的进展程匣。我们要学习几个匹管,一是安全防护方面协嫌,比方说日产的电动轿车Leaf登喜畅,现在接近23万辆串熊旧,没有出现过重大事故藤媚踏。它有一个安全防护的设计体系答,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竞,而不是说不能做到安全吝烤。人家做什么咆疗裤?首先贡黄朝,有很好的防护设计理念心墟陡,它的防护薄悍没,首先防控事故发生芜党晴,其次一旦失效捻浆,可以失效不出事喷既,再次斡碾,出了事霸,把事故控制在一个可控的范围娇为,控制在接受的程度跟燃油车一样察鹤何。是这么三个阶段弊,从电池设计新冯钱,到最后可达到的安全目标扒氏,是一个全方位的设计理念撂怖。    二是设计开发方面日加,遵循了严格的V型开发模式姥,从电池包铂、牡块午、单体评鸽、材料崎撤,从设计层急夏、验证测试层垛策,是非常详细的却,包括底层的电池材料茶剐委,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了澎枢,我们国内的电池厂现在还很少用这些胯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赐逃,其实这些我们都很熟悉骆推玛,比方冲击团翟、振动歧、挤压详、跌落爆蹦,目耍块跌落酥汝辣、单体跌落等等倘疼存,针刺勺、极端的短路捷、火烧惮耍烦、热循环玫,有温度的高低温循环实验宦舱,这个好像我们做的不是很多黄举,气体分析等等掠倍哭,这都是全都做的旦徐底,这是我们跟日产合作交流的快肠卵,我觉得还是给大家分享一下馆撑,很有意义的哦。    第二瓢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汕袒陪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锭泪,这都是公开的睦戌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利端伸,这是一些主要的专利妮底释,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砍钉,这就是一个完整的过程孰。由于成本比较高吉巴鳖,其实没有在它的车型上全面的推开橡。    另外一个值得一提的曙,特斯拉的碰撞安全性搪督,从设计的角度腊珐,应该说借用了一些非常先进的方法柏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型按丁,发生事故之后摩缎,非常严重的事故也都是安全的昧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讣貉,当然因为它有别的安全性构仇雇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俯。    第三诺,这也是公开的资料逞,三星的电池系统年定。重点看一下电芯层面姐,这是90安时内部并联四个单体电池籍,一个卷绕式的方型电池筛屡五,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乐,一个是过充保护秋、一个是防爆阀麓、一个是保险丝遍吗。我只说其中的过充保护帽疼,这个电芯的外壳是正极楞轨侥,有一个过充保护的阀殴瞧十,当内部气体压力增大之后厩倒垮,把外壳的正极跟负极直接相连帆遍,短路诡,形成大电流却醛,外部短路柑掠漆,过电流之后保险丝把这个断开萄贯坞,这个我们是值得学习的禾。也就是说在电芯层次进行材料敝切、电气挪冯阑、机械系统的系统设计还是很值得学习的摔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俄董,其实它把单体电池当成了一个小系统燎陷喀,我们可以对比一下寞,日产电池的目晷耍块相当于三星大电池的电芯喝紊,就是日产是小钠前块奉戊,三星至少客车上是大电芯喘胺碱。    未来趋势来看冷感尼,现在工信部300瓦时贸辞、350瓦时都是这么高的炮,这是国际趋势琶,没有办法泡兽咕,大家都在这么做奋,10年内我们真的要到350瓦时爱钩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揭,2020年300瓦时应该是没有问题的扣,这个从比能量角度是可以做上去的派俱浓,成本也会降低滩楼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尘甲,比能量怂腑逗、安全性是一个翘翘板挞,所以我们现在都出这么多事拉,下一步300瓦时孔氨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粮窜肠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棺补街,我现在牵头中美电动汽车合作级琉泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锰肪描,这是最核心的下一代电动车技术雷。    说说国内的粹屠码,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闺,待会儿再说问题歼棠侯。正面取得成绩彩,从材料体系熄男撇,三元正极监煞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体棵确,比方说在阻燃隔膜卸、阻燃电解性喜、阻燃安全性也都有创新桃徊磺,取得了进展寡豢量。从单体电池产品的检测结果来看悄惠猴,跟国外也没有特别大的差别喘步。总之晌力粕,从统计结果来看般脚慑,我们和国外的相差幅度不是特别大登雄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源波锻餐,总体电池的安全性保持还是不错的须,这是实验的东西荚芥密,严格按照了国内国际标准沧,因为我们的电池企业也跟国外配套乖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹牟巍,所以我们其实国际的标准都是满足的沛翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新了需节。我也举一个例子煎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汕链熔。刚刚说三星的有熔断器爬及锈、过充保护器痴、防爆阀仁惧,模组的我们现在电池管理系统等等弦炔伦,还有一个问题怜,自引发内短路既,这是一个问题糖拖盒,我们的制造杂质譬科、经常小规模的过充过放普剔,长期积累以后会自己引发内短路厕凸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做息癌潘,因为不好重复实验附,我们首先做了一些重复实验的方法奉,把规律摸出来了拾柿,这个短路会形成三个阶段汀,内短路的第一阶段测锻、第二阶段分酷冈、最后一阶段驳奸。第一阶段只有电压的下降拍、温度基本上变化不大建埠,第二阶段拱材适,电压下降同时温度有大幅度下降汤宛闺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昂南剧。    如图(ppt)们,这是替代实验丧,这是算法祷诧,这是短路的测试实验掀俄晚,这是结果哼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妮谓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酮、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳞败,提前预警热失控事故霓诫。    整车安全套熊,首先是轿车安全庇摹枯,比方电池的防水敛竣,跟整车关联度很高辜箍,因为静态的防水骋群,放在车上不一定防水廊氦,现在都知道IP67道,其实一些厂家都做IP68了斑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诚评瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淡,我们如果做得好是完全没有问题的辨搬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎拳,这是我们做完的设计灯毒石。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吵糜搪,这好像是我们比亚迪的电动车煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滑星舌,做得好我们的防水比燃油车还好别涸体,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酒财,关键是我们的技术到不到位较,所以我们来谈安全问题应该这么看蔽爽嫩。    第二壤瓶蚊,轿车碰撞安全加岔,我们做得好的企业也是不错的戮谎。举个例子纷肝,长安的寥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劝踩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吠,这是产妙镣、学痊素、研联合研究的嫂。甚至为了将来的发展蹬掣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羡煎钒。而且电池包不是越厚越好哄抚蒋,如何又轻量化蒲纷伯、又防撞惶,在优化设计方面也还有很多工作可做础堤。    第三茎娘,整车电池系统总体的安全保护龋。我觉得我们通过上次的整车交流会烈叼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贺穿庆,大家都觉得还是非常不错的侨寡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淌蔑陛,尤其是轿车企业是比较好的勾奔然,分层短聪、分级做的是非嘲男剑好的蔚憋,比如说高压安全管理系统吩衰。就是说只要按照严格的流程来进行开发怕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恭冲降。    另外我提一句客车水吞粮,待会儿宇通的汤总还要讲的妙丸,我不多说了景,他们有成套的方法来保证安全性岛讨。    最后氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议热扳。前面领导都说了草莆愁,多少起多少起峭恢肪,这是从2月份到7月份统计的10起以上琉深戒,7月份多起来了蹈。现在存在的问题慌窜,我们在报告里面有详细的介绍敬侗低,我在这儿时间关系也不说的太多了煞汲。总体来看卿怂,我们安全性准入门槛要提高蹋柏但,所以现在在指定各种标准阀,要进一步提高标准颓午吨。当然还有一个问题碎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奥当欣,因为充电桩跟车的接口是老的敞,现在要搞新的床,新的总体来看是更加安全的颧脸纽,老的怎么适应新的盘俱憾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彪丛瘸。    我们的发展建议疟,我也不详细介绍了哼憾,因为我们在报告里都有皋囤,永伟会比我说的更清楚一下惕。    第一个号,完善安全标准础,制定更加严格的安全标准瞄。最近客车安全标准蹬损、电池系统的安全标准朔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准了锭。    第二个据莱梧,监控体系矾薪菇,现在当然都有监控系统建掀,马凯副总理上次也说了客巷,监控主要还是要靠厂家监管令羚,不是靠城市最后的那一级妨久覆,最后那一级你也不会给太多数据灯瞥,数据最多的还是我们厂家自己现,我们最有能力监控好搏。    第三个虚渴,强化充电基础设施安全管理悍孝,严控地下车库槐掸鹤、高危场所充电设施建设与安全监管胜。    第四个横奸对,改革检测体制煽,我们建议建立新能源汽车年检制度靠,传统车要年检冠成拌,新能源车是需要年检的番烘,比方我们防水辨秋、防尘性能薯贩传,新车是好的匪,老的就不一定了哇喀,我们的绝缘性能盖篮、漏电保护等等是需要检验的膘矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的季,这都是很重要的烹腹谜。    第五个股蛇,建议改革行业的监管体系佳,现在我们是准入酵,有几千个车型徒邯,客车是很大一个数送雌,很多厂家都进来了赖铝沏,不能说让谁做衡似、不让谁做厕,我想将来要引入事后监管的体制度,谁要出了事要负责嗣票偏,要召回啸井、吊销执照收、取消资质撕胳澜,甚至取消你不能再进入这个行业撑缓,这是我们建议的要加强寇,否则这件事情没法弄峭。    结语三句话霉俄:    第一泄矢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酗睬,为什么是“命根子”坍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皇咳茸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拾?我觉得怎么强调都不为过收,所以我们要警钟长鸣乌撩,高度重视头,大家都是这行的从业人员搏散卑,都不希望这个产业下滑好柔,但是为了做到这一点漂,必须要警钟长鸣拘净勺,高度重视廷负。    第二皋氦递,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术途。想性能大幅提升唤筛,大家都希望300公里星、400公里嘎绰寒,客车也是要提吭,高比能量电池是必然的趋势露,往上提的瓶颈技术就是安全葛漂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晦。所以随着动力电池比能量不断提高败,电动汽车安全技术的门槛越来越高涟捅谩,本土企业要有危机感磐。    第三鹅憋娘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筹。安全管理歌些划,政府责无旁贷窖。    我就说这么多焊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰淖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葱裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锤耻彼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擞长赫,到今天的北汽EH400的下线咐匈,北汽的这100万辆用了5年的时间罐限炒。    在活动现掣木摹,北汽集团董事长徐和谊表示蕉扒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风须稍,不断的加强产品烙被喝、技术擅凤、管理创新缎,不断的加快电动化狸暇筏、智能化焚、网联化阑版枷、轻量化的发展步伐闹,全力抓好‘π计划’的深入落地锋尚吹。力争到2020年绷谭,实现自主产销80万辆维醛,这其中包含新能源产品20万辆随森,实现销售收入700亿元窃埃窗,进入自主品牌前三名的目标搐闯省,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淡。”   “来得晚煞庇谅,干得猛藐,站得稳”    “来得晚哀蓉,干得猛驳菠,站得稳熟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结托项。    “在行业内来说猾搏,本土企业已经很多完成百万辆了度唉南,我们加入进来氖,形成一种集团向上的态势涝。”北汽自主分为三个部分恰橙钾,“绅宝怯如、北京探、威旺缺一不可枫娄何,齐头并进杀僚幢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赡膛究。”在随后的媒体沟通环节中独,李峰坦言荆绩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穗购书,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掇烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品波戈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笑希。北京是传承“越野世家”品牌精髓校认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碉椒。    “越野车是小众市诚壹帧,但是在中国市场上兄弄,硬派越野冠,没有人能从北京汽车手里抢资源蓉哎翻。硬派越野或是下一个风口侥。”李峰在接受媒体采访时表示曙煌。    除了在品牌划分上的努力鸥还,在车型投放层面补碧劲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棚史,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斑牵咎,而到了2016年弦鳖朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彩骗耪,加上北京品牌和威旺品牌氨港砍,更是达到了六款返警。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篱淋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晒冗感。    而面向“十三五”雾弓,北汽研究院院长邬学斌表示响,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辈哪敲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讥蓝剔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃等囊牵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摹彩。”    是的饭坍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煎,北京汽车仅用5年的时间登,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筷楼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陀烷澈,现在一是车型结构变化了儡卉年,市场引导到SUV泰、新能源和智能化上去挽技。我们由三级跳变成了一级跳缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歧悔肃,“市场的变革对于自主品牌来说囱,恰恰是一种机会软膛。我们有对市场最敏锐的感知荆任挥,最接近市车拧,这是任何合资企业都无法比拟的蓉碾贯。”    从年产销量看撩驼环,2011年达到2.4万辆缕盖、2012年实现7.8万辆浅米、2013年超过20.2万辆盼寐、2014年突破31万辆贡臣、2015年完成33.7万辆任,2016 年预计目标42 万辆罗,到现在已经完成了23万辆扁倪赤。“2020年我们要达到80万辆港蒋。”徐和谊表示面。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抠行,还要有好的营销梦修,“酒香还怕巷子深”外。在产品营销与销售网络建设方面翰,北京汽车依旧不甘人后被冻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言确绰请,“人在一起叫聚会惭淀,心在一起叫团队上绅。”    2016年上半年芒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桑嫩米,同比增长396%娄,目前网点总量高达到836家婆迹,渠道建设速度令业界刮目相看撇玫蝎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家党,同比增长20%佩,目前网点总数已达1081家南。    据已公开披露的销售数据堡烈漆,2016年截至7月菜漆对,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殴狡,同比增长42.7%惨,远超乘用车行业11.1%的行业增速陇畴。其中峨剑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侍,同比增长94.6%帕,成为名副其实的“自主增速王”效。在具体车型上示箍,绅宝X25累计销量接近5万辆睫戮笺,在A0级SUV细分市场排名第一蔚桨惩。威旺1-7月也实现了近10万辆娠藏圣,同比增长6%以上藏遂谓。    对于营销体系陋率,蔡建军表态称厢:在互联网时代矢,消费者出现了很多新特征关某桔,他们爱分享互动怖,重视原创和分享车测,并处于一种“始终在线”的状态瑰枫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漂畏表。   对于未来蠕订: 李峰表示沥丢,在“十三五”期间问箩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吉蓝卸。    其中针对绅宝品牌骂巾蚊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爆抬乡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母郑块化技术平台赴。    此外挝笛,针对SUV市场火热形势可备,绅宝连续推出多款SUV车型胸喘矛,形成了X25畅每、X35狭、X55亭馅立、X65组成的SUV系列背,实现了对细分市场的全覆盖辆刻奶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恼豌宿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来弓稼,北汽威旺由经济型微车巍领、MPV卯美、SUV和轿车等品类组成唇斧避。   责任编辑沛呈恰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窗跋,在杭州召开潦,我们非常激动备芜丸。我们希望全球贸易更加公平疼,中国企业能够更好地融入世界市场微。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎,要向世界展示中国汽车业的良好形象藕烂。据了解屯赋山,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌妇。李书福说适,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涛疟峨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙讳躺,李书福告诉记者架卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂饶诺,吉利要展示好自己的形象顺凌渡。李书福认为矩词,我们要解决全球经济治理问题冠承膘,首先要做的就是提高自己的竞争力读,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冬次棚,李书福就来劲了玻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伤杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拭,是全球经济的一个缩影宪。”他介绍说辽讳马,未来汽车产业的方向是电动化守桑淌、智能化虾婪、轻量化铂卫逞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竟葱架。李书福认为泪污,两者的“联姻”以及之后的融合发展钝尼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驶、活力土碗懒、联动垃、包容的世界经济”钨硼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脆,在他看来两者在基础理论研究和基础某肀幔块研发方面合作得非常不错溶拳薯,他希望沃尔沃能更豪华粒蒲、更高档怖德戚、更有竞争力北,希望吉利能不断提升品牌力攘句陋、竞争力和溢价能力肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腔怂剃。”   在吉利汽车体验馆假健,新款的“博越”展车停在那里访儒乌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟世每,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨请琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跺。李书福估计滴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篙。去年冬天肩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慧,他也曾表示蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备髓抖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化底边嗓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烘,商业模式的变化已经从电商汀、维修划漂、汽车金融巨染、二手车嘿卫、人才培养等领域开始怀娥汇,逐渐延伸到供应链前端的设计呕、研发和生产挤绣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斜袜,这是核心拐。”李书福说栋孝履,汽车和互联网毋,两者已经分不开了分菇普,汽车制造业要想有未来酬渴,就必须和互联网深度结合起来侯堆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题论骗,吉利每一次研发创新饱奥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开举擂。   “安全既是时间长度筒,更事关人的生命疽。有人说盒闺,现在的汽车都很安全了多畏姜,安全已经不能成为汽车的卖点了篡轻拓,我认为怠碑,这句话说的不准确扇微势,也不全面崎愧。安全对全球都很重要洁禾汝,对国家很重要匡诚,对个人也很重要拒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侥涸开,可以说安全事关大局距,安全关系到千家万户镀,我们一定要把安全放在首位劳孪灰。”李书福说抠扔句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绘,不仅有央视的直播话哇辨,现场还有上百家媒体俱收梗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分范妹,受到业界的肯定废摄顶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鄙下,用现在的话来说就是企业的基因欠韶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纱让盼,当其他条件与安全设计有冲突时始,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮,而不是相互妥协坊趟。”他认为绢,当造型与安全有冲突时隋楷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桔擦僧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炒葡,也会毫不犹豫地选择安全惯。“汽车是给人坐的垢,所以安全对汽车而言实在是太重要了呛贿。也就是因为以上这些理念身疏截,沃尔沃才能发明汽车安全带宋臼、汽车安全玻璃刷爆际、安全车厢倾什、儿童安全座椅胖垢吼、侧气帘棉、车外气囊速、交叉路口自动避险自动刹车还、城市安全系统等等娃搏敲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兢,因为对人的健康会造成影响限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戚舒胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纶燃氰。 责编燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖琉牧?这是东风集团高层必须面对的问题崩世。“国内前三殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳芍盒、市场份额5%褥顺、销量125万辆彩抚稀,其中东风风神必达35万辆伪讨黎,挑战50万辆骸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蟹。   论自主品牌的持久战喷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貉埔棉。在他看来奠蓟,相对与合资品牌酪,自主品牌的发展分为三个阶段说逞:战略防御窟闪摆、战略相持和战略反攻览狗笑。   “对标合资品牌保排骋、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰诬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浓燃。”8月10日镜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淳庙,并反复强调董到,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歇缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勾艾,风神刚刚取得的历史最好业绩棱斜修。凭借旗下三侥ぃ客——AX7捕辅、新A60干鹅、AX3勺统,东风风神1-7月累计销量76322辆猎辰、同比增长33.5%罐邓径,其中7月单月销量首次破万庐翁几。另外隙,轿车销售26756辆搓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芯汝,同比增长27.4%卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诽摄:第一纲琴吭,超额完成任务;第二哗疼,轿车和SUV双增长锚鲁。按照目前“三箭齐发”的态势休卉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标号,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆告茄持。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惮藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上番透,东风A9超过传祺GA8贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一婆少惶。   “其实邻茎,我们重点想对比的是帕萨特栖惩。”李春荣云淡风轻的一句嘛,让一向低调的东风乘用车拍姓宋,平添了些许彪悍和霸气实慑。   不过规搬,面对长安童比、吉利僻蒋、长城署睛、上汽这些强劲的对手别玖,以及合资品牌下探猜祭、车市整体放缓的趋势钞戚该,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度默财?这是东风集团高层必须面对的问题蠕。“国内前三考,2020年品牌影响力达到行业平均水平时煞散、市场份额5%钩、销量125万辆骗库迷,其中东风风神必达35万辆姓,挑战50万辆讳阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幂扳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孟黎篙,我们要尽快达到35万氛瓢。”李春荣形容炬舍艾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锻韧杯,未来五年将是“本硕连读”谭铂,从自主品牌的生力军成为主力军氏。   如何冲击第一阵营板? ?   对于目前的东风乘用车来讲邯突,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夺难金,首先是产品订戮。关于产品规划色车,李春荣给出的答案是酱碌,东风在2020年之前拈巾,会推出17款全新车型瓷痉粕,其中传统车型将达到12款刨,新能源汽车7款残磐抄。   实际上牌,经过七年的储备寝蒋陷,东风风神已经形成轿车贾蹿窝、SUV和新能源汽车三大产品军团船世趴,在大配、中户、小细分市场布局签充闲。   值得一提的是簧第,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛腑淳。这意味着病饥祭,除了传统车型品逛蚂,李春荣手里又多了电动车这张牌始闻,而在2020年的产品规划中己红,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哺府。   产品层面邻拢,缺少明星车型拧啤故,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题建凯,而在未来的规划中饶惠歇,东风乘用车的目标非常明确册邪:提升车型效率兢,培育明星车型袒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舍唇,半数以上产品达到细分市场行业平均值彼。   实际上寐罗,东风乘用车下一步面临的问题虫士,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仙棚。除了风神之外轨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等副微,以及合资自主品牌池,而在东风入股PSA论猩路,成为第一大股东之后蔽罕霜,东风乘用车无论在资源整合籍屁、品牌溢价释汇缺、平台技术方面睹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应微,当然这还需要时间证明谷废傅。   不过唇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寇匪扳:资源协同包括产品凛、平台杏靶歧、制造技术免把、供应链弊、营销和国际协同极晃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酸,随着车市的放缓禄瘦,近年来描椿缕,从豪华品牌到合资品牌杜、再到自主品牌祷吾伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侯融。   与成熟品牌不同挂上,创业中的自主品牌房得,在招募经销商材、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力接。随着竞争的加剧棉、产品的丰富獭酶筋,未来将对渠道提出更多的挑战位峦挺,比如一年之内连上四款新车的吉利飞辨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔷释。   盈利能力当然是最为重要的标准扦傅略,但是牺牲自己辨手困、持续补贴经销商说胃甸,也不是长久之计褥付星,解决之道要不断有竞争力的产品推出赐。今年年底墙葡,风神AX5即将上市呢方,明年AX1也将上市宦。   实际上狮登详,在青海活动开始之前库涪,李春荣提前到达西宁潜举身,专门到长城和长安4s店进行调研佃。让他感到欣慰的是蜂骡损,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顾床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的番,我可以负责任地说单,我们的商务政策是最好的恋埔,没有之一拦。”李春荣对于渠道的重视程度秦,基本上是亲力亲为颅鞭钞。   目前灿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍慌菏。按照规划郴蝗,每年净增网点50家湍坦,未来单店销量逐步提升至800台以上撼,达到中国品牌经销商中上水平汉。 责编舵卧僧:李芳" " 《嗵堑唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日配灵洪,由中国汽车技术研究中心主办事谁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办上措杉。在本届安全论坛上抬绩蔚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘟椿挤,在回顾过去的同时厦嗅连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺阂丸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邻睛赖、车辆谴轰、道路等影响交通安全的诸多因素垛,促进共同发展墩闺安,从而降低事故中人员伤亡率搓刮坟,最终有效改善中国道路安全状况韦懂。   会后棠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访副摔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翟,并阐述了对于人设、车报锋父、路曙傅散、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苯负。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骚响妨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕竿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娶,一是日产汽车“三重保护”安全理念糜,即分别从社会渐渡臼、个人和车辆三个层面采取措施催草,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芜,就是在车辆的周边借奴,设置一个安全保护屏障锤丧,针对车身周围不同的危险接近程度挫文,我们会开发相应的技术进行保护陕。   除此之外娥速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乌。在车辆的前方既激牛、两侧乡长、后方建立一个全方位的安全屏障线统,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戎。同时钉看,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化觅,日产汽车也研发了一些相关技术举拳颊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术限。   日产汽车始终将零排放聚假悄、零伤亡作为企业愿景瓣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歼黑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踩镰霞,可以在自动模式下完成转向胜青、加速和刹车等操作唤,提升车辆的安全性能首抠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦陈艰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遣冻。即使后座坐有乘客呐旦吝,后侧方视线也不受遮挡据蓄岔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳边篮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉纬吹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漆绩睹,帮助驾驶者做出正确的判断掂谅。   针对电动汽车领域庇克,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅,而电动汽车上的安全技术椭,应该也已经达到了世界顶级水平猜陶恐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融敦,高桥信彦表示粗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度婆谅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茂宫侥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降饺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啃诗戮,日产在研发智能交通技术的同时涉轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慌柏病,其主要分为四大领域倪档磁。第一大领域是关于自动驾驶技术的弘孩农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸计稀,对电池以及其安全性能进行研究扔滔。   第三大领域是新的移动方式形苔馅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陪汝,换句话说贡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吨拜点,我们针对这个展开了研究孰酞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舞翰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡冲炼。   未来痞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及握痕譬,同时仆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟,进一步降低交通事故发生率馁套厕、持续改善中国道路的安全状况摊淀。 责编磨墨勉:李芳" "     【环球网报道】8月10日肖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斑扑,共推出6款车型慰,售价区间为17.58-23.58万突。   新车亮点痛快朗:   外媒点评刻尼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠及:李芳 版权作品尼膏辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权局烈潮,严禁转载烦描捐,违者将被追究法律责任茹磊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口曙顽拉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔。   不久前桂水促,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噶谓苦,北汽集团以549.329亿美元营业收入曹类剁,排名第160位华兼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跋,也是首次入围世界200强侣吴迷。“我之前的预测是在180名左右亭价甫,这个结果确实出乎我们意料醚蔚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕。   据网通社了解无赴妓,2015年荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元博晃,再创历史新高希。“十二五”期间内,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潘枷落,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恃椭,增长3.4倍籍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课,网通社可以断定以下两点兄从憨:一楷卑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶河、稳定的增长痉脆猴。二辣宏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重华核。   为什么能做出如此判断扣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坪亥?徐和谊的一番话做了最好的解答馈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茫腿钉,咱们给人家代工挣俩臭钱炯礁,那是发展民族工业侠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勺芭?不可能态蓄卞。能走向国际化吗竣魔?那更不可能该菱浪。”   然而凹,做自主品牌蚀烫,光有决心储、喊口号是没有用的力。正如徐和谊所说淬蛋:“干自主品牌真的难蓟,现在大家都处于成长阶段答啪,想要效益好显然不现实答戎。但是效益不好就不努力梯哗,就情有可原吗祁短?当然不是!雀。”   从“1 ”变“2 ”竭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕉四。短短5年时间皇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼趁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心被。“北汽人要有工匠精神确派,低着头响殿娶、少说多干靶独,闷头干狙摄刮,一代人不行两代人问,肯定成功闷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求貌党盲。   随着“十三五”规划的展开圣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痢馁脚。据悉深摹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产将搜、供坚、销氮班、研于一体的北汽集团南方基地娃。   届时鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粹邦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展比蹭拢,形成1+1>2的布局送悸挥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熄襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豢式脐。   “十二五”期间埂诵收,北汽集团凭借超前的战略眼光碌馁戒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畦接。通过产业链合作耪鳖烩,北汽掌握了最核心的三点(电池凤苗胳、电机芥、电控系统)技术晦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碎微,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臂截,并取得了中国第一摧炒、世界第四的业绩糖需。   据徐和谊介绍陆孟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尾换垄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前此巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0尖擎慈,经过这几年的快速发展皑嵌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元田,这是之前想都不敢想的郸矩剩。”对于北汽集团的转型耽伪,徐和谊深有感触俩。   据徐和谊介绍枯卡,未来北汽集团将围绕汽车产业链俯危徘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乐郊,包括汽车金融谅膊、二手车但眉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸相劣弓,带来规牧龋和效益的双丰收教。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撇孤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业界,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杆揩烩,这也是转型升级的重要标志之一禽彻截。北京通航以合资方泪、合作身锑、资本运作为主要模式廷岗扁,在国内实现了产品工业化和市场营销啤剁卞。虽然规模不大安贝纯,但已经显现出良性发展态势枢。   直视软肋皑厦仑,质量和效益成关键词   “整体效益不高如侈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匙惨,“我们举一个例子托,这次500强名单共6家中国车企上榜构炼迟,总共盈利114亿美元吼内。美国2家车企鳞,共盈利171亿美元播。我们的产销量远高于对手虽确,总体效益却不如他们巍恭辣。”   徐和谊指出谜,提升效益柔凌,整合全球价值链镰探竟,转型升级奇扁体,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午迁洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处坦屠苹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仍,向好的企业学赦低,从7个维度努力浆苇李,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偶好。还有四个月伸,拭目以待慨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次,通过与他的交流可以看出兄息烈,对于北汽集团的成长他是满意的辣。然而禄旱钉,作为一名中国汽车人泄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦襄父。   “跻身全球200强企业竟黔,不是终点币篙栋,而是新的起点叉苹。”徐和谊更是霸气直言拣趣叛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勉广,中国汽车行业前三甲搔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幸驮:李芳" "   车云按日烦伯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓬梦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿帆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战色。本文由现场演讲整理而成暑频。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰嗷睬汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋界茬,这两方面的关联性是显而易见的存尘。    说到沃尔沃毖川衫,大家联想到的第一个印象就是安全钝箩。的确极,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毕存,他们就讲亮敌匠:“车是由人来驾驶的氦版。因此乓舍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绅竟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明负挨力。可以这样说事,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赔眠鞘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骸。其中当然有标配的肩肠,也有选配的群,组合成不同的配置匪胃陀。这里我稍微着重介绍一下棠伦殊,沃尔沃的City Safety城市安全系统激软咸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹤效。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骸寿。在2006年的时候篓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脱。第二年也就是2007年菜孔怂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能塘娶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藉叭。2008年踩速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幌藐,成为一个技术子品牌触。之后的十年中这套系统不断地更新完善躲,扩展了许多新的功能毛酒借,比如增加了行人探测巾啪、自行车探测汾、大型动物辑、路沿和路障探测与避撞功能田慰拆。    避撞系统为什么这么重要呢橙玻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队矗、转向功能的话头骇,一切都是空谈弥。想象一下闷旗勃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愧乖庐,这将是非常严重的问题缺陷篱抡溯。避撞系统的工作机理非常简单全蔼,首先是探测缺,然后是评估决策额拧,最后是干预酚裴菇,包括警告或者自动刹车锋。    首先是探测巢。相比以前表仑庙,探测功能已经取得了巨大的飞跃郸乾狭。从单个雷达到多雷达和摄像头搞,并结合多传感器融合算法城轿禾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战女诲。    接下来是决策沫怀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碘承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞媳任。但是你在路上开车脑拧癸,特别是中国的路况肋汀,不可能前面只有一个障碍物沟伍欺。所以随着多传感器的应用细,现实需要更先进的威胁评估算法妮嚷督,可以同时考虑多个对象慌纲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孩铅哼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囱劫尺,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚎黔。    复杂的算法肯定会增加计算量剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杀骑霜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹦,有必要进行适当的简化撬貉。但问题是怎么简化事惶谐?比如现在大家经车谙鸫剑看到的中国式过马路副愁撩,一群人一起走婆豢我,走到路中间师皇培,可能有几个人继续往前走悸里粮,有一些人停在那里仇,另一些人却往后退楷俩小,这时候要判断预测是非常复杂的幸。所以绦咕私,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阀,使得警告和干预措施如何定时袱理、提升相关性和可信度始终受到挑战猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疆碴,才能提高决策的相关可信度滔顿。    最后一步是干预架局。判断之后还要有一个干预的策略加体。干预一般是两种负箩,先是警告净,再可能干预兢。怎样警告呢勿葱谩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刺胳伐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍负。如果没有可感受到的威胁存在侗,原则上车辆不应该警告驾驶员碗。这是因为坎便卞,如果还是警告即惩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夏巢绩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率登绒露。时间长了之后睦恼,他就会把系统关闭或索性换辆车颁,在中国的路况环境下靛,如果一路上都是不停地警告段,这的确是个问题溜端。    警告只是一个声光或振动的信号垂廓,那么在警告之后婆贸钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擎?我们的策略依然是腻涉实:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噶,否则车辆不应自主动作玖酿,理由也是刚才所说的吮瓦。可喜的一点是烈湍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梯电,自动干预所需的时间大大缩短了锣,相比十年以前溪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屎掀。最后一点锹,怎么协调人机界面诽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异傅挡几,也将是一个很大的挑战妻抚枢。    刚刚讲了很多悍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅。首先是效率问题焦蒋,要调整警告反应的时间句白星,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效林桐?警告干预是否可感知与理解芳限郸?第二是相关性痴能聊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卿坤?是正确的警告会酞,还是漏报或误报腺?比如说路前方有一辆大卡车漆卡,系统把它误认为是高速路交通标志牌痉淖霞,而不给任何警告丸陶,这个明显是漏报焙涡。但是反过来说叫港玫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闲习,从而警告干预宠倪,这个就是误报犀,这也是第一类和第二类误报的区别腥。最后是接受程度率碴粟,警告是否很高程度被驾驶员所接受掣腾、并配合卢可佬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磋踌,所以这三个因素之间要互相平衡囊媳残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呵吩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啤辽微,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等性呵背。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶号蓟交?是不是因为最近自动驾驶垂瓣鲁、无人驾驶炒的很热涕?同时还有一些顾客在问儒肯,自动驾驶以后眠鸽堡,我们的驾驶乐趣在哪里冈壕勒?因为很多人喜欢操控募,喜欢在山路或者赛道上开车岔。    我们完全理解这些考虑郊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔑看诞,今天早上我走的是中环拦,走走停停乏,就像这幅照片中般的拥堵搅。当然榷敞背,交通拥堵也不是中国所独有饯继,随着城市化进程的加剧补谜低,这是全球性趋势寄。请问这样的驾驶乐趣何在病陆寺?    除了拥堵霓,还有安全问题墒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歌搬弧。城市化的发展也加剧了空气污染拦翰,以及可持续发展与能源的危机冉。对各位顾客来讲谴霉泄,还有实现实时互联和出行便利的需求琅离淌。    所以播,自动驾驶对社会虎烹、环境和经济带来的益处是多方面的老穗。首先硕贝耙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吾怯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏菇糕,即使提升不到100%安全恳霜哨,但是97%奴、99%可不可以籍?自动驾驶还能连带产生其它的好处凳,改善拥堵砰孟、节省能源消耗髓酒垦、减少大气污染摊,以及使旅途时间利用更高效奴翁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柬贝,但我们说肯定也有挑战傻,世界上没有免费的午餐俗。对于使用者来说箍嘎,有人机交互的挑战酵。还有失效模式控制颈,万一系统失效以后坍不,怎样用冗余系统来后备控制莆邪。有跟其他车辆系统的交互彻常,你不只是一辆车单独行驶在路面上曙。怎么感知环境们膳骨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卑令。还有最后一个呸木遂,再好的系统能,当顾客不当使用的时候坏释,怎么做这方面的技术应对处理苟。对于车辆设计来说趟槐,还需要各种各样的冗余系统做后备绅锹,确保自动驾驶安全拧欣帘。    其实懊泞澎,自动驾驶不光是技术问题纺,更重要的是对社会和伦理的挑战挥,大家是不是能接受腹?首先嚼疵裁,什么样的商业模式睛闲菊,是我们现在继续卖车的模式挛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奴。基础设施的改变费赁,比如说车道线杀添、公路标识的统一据肝踩,这也是非常重要的姐崎翠。还有保险公司是否接受深,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任采癸。最后是公众的接受程度姬赏歇,法律和法规的约束讼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注己,从而也引发了很多相关的讨论寥嘿赐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辈辖边?我们非常明确廊酱伤,这也是一贯的战略酶搞列,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汇霓滩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孔清。    这里举个最近的例子垛焚才,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硼,已经在欧洲量产上市堤狗眠,今年下半年也将在中国投放市场绅沫耪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统什额毯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”得,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厂,而无需跟随前车胸丰。要知道镣浓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旅晶赡,那就是到2020年牢奥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞧伴帝。这是沃尔沃汽车庄重的声明胯,也是一个非常具有挑战性的目标迫虱截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惩稠臼?    我们认为首先要充分研究芬,通过真实用户与真实交通笨共,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仿靠扮。还要多方的合作宠蕉并,沃尔沃汽车通过与包括供应商悲卯、大学研究机构呸尽坛,以及政府部门在内的强强联合撂,来应对全球挑战催。自动驾驶之路没有捷径十急常,就像练马拉松一样文胳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冲、循序渐进的夺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邻庞,我们走的每一步也都要以安全为核心汗开。我们要以客户为导向对潮啸,通过提炼典型路况颧仟,悉心定义测试所用的通勤道路卑效任,同时尽量控制风险染秽那。在技术成熟之前哆,必须反复的测试餐,以保证安全与可靠瘦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目控变:要验证对社会和经济带来的好处涛舶,是不是适合当前的交通环境皇弓,顾客忍、社会公众的接受程度闷奴惨,还有道路基础设施的支持是不是充分菏谱僻,与其它车辆和道路使用者的互动艾插磁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狡徘你。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶,真正的大规模测试将在2017到18年檄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔姬疥。    上图右边是哥德堡市区的地图邢圣,这条环路相当于上海的内环或中环弘蟹,即城市高速交通路赏雇寺,是没有行人孙、自行车靖涸飞,也没有交通信号灯幕。自动驾驶测试者是租赁顾客痛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绰凤恐。在驾驶过程中陋范,允许处理其它事务苏,从驾驶员监控到不监控赊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忌。    这里我要讲个非常重要的概念素陆骏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陵姬粮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揭蒋,驾驶员还是负责监控和指令都,必要时勿,还应尽快接管人工干预净噬,所以还有不少局限性弗附。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纯,车辆负责监控交通环境话裁酪,根据路况决策和反应领,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能松锨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毯狸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度傲谴,驾驶员需要对驾驶负责广鲤古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令梯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惺迪顺,或者SAE第4级的程度川笑绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忌谩。可以看出琉肺,这是两个阶段之间非常明显的分界线屁绣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埃赶,简单地讲菏,是通过多传感器融合开铃履,包括单个或数个摄像头灵睹搭、毫米波雷达扭齿试、激光雷达铰瓜檬、超声波传感器等司心,加上云端和高精度地图峨,来感知周围环境粗耸谈,评估路况和交通状况喉拢玩,相应决策与控制列,最后通过制动昆变、转向和发动机系统来执行干预焊。处于安全和可靠的考虑饥,我们有备份系统桥,冗余的执行机构播,万一其中一套系统有问题渴扭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶献。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毯尘恕。2017年秃桥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锚甸毯,随后我们将在中国刃蛾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糜,自动驾驶的远景又如何库砂骑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能耻杭,车辆可以与人偶酒、车惶复、路互相沟通嫂弄刑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氦呛兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匪扒傅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹿欧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺金雇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姑尾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心售箍茹。 责编习弹:李芳" "   从很多角度来讲录外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺逼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轮办荤,国产化是必须的道路锨贸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市次摧宏,能够接触到更多的消费群体耽。在网络发展策略方面府擒,我们会更加看重网络的构成形式何汞,像城市快修店歌嗜、售后维修中心害报、维修工厂等侍虹钎,主要目的是增加服务的便利性氛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嵌食。    上周末(7月29日)疟哩菱,在接受采访时恢喇仓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首徽,回答了中国经济网等媒体的提问地里,内容涉及国内高档车市称细,宝马在中国市场的发展战略樊巫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棘南良。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士集睡猎,年轻经斯、专注脯碍,富有亲和力;与媒体的沟通自然董、坦诚耗慷菏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邦老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豢山,刘智说创,中国经济发展已经进入一个新常态寥挥,就是从高速增长进入一个健康念磐避、可持续性的增长夕。但是七,随着经济运行质量的提高污,每一个百分点的增长孝钮士,都是一个不容小觑的数量纬念。把这个结论放到豪华车领域阀踩呵,我们所存在的这个行业扮貉,应该不会有前几年爆发性的增长噬圃,市场会以一个比较稳定纱揉、健康低寝、可持续的态势继续发展趟耿。就宝马而言阶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仕导。比如娩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陋,而是把新车跨啊响、二手车窘,技术保险凭,国际式售后服务一起发展配叼那,我们叫“利润四驱”式亲炕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棚。    今年较,在集团诞生100周年之际画痞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略势。那么饯冻谎,这些战略在中国市场怎样“落地”入?刘智谈到薯酬桨,宝马集团刚推出新的第一战略句罐,其中的很多元素不仅是契合中国市车ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊特。他举例说乔揭,宝马提出的智能互联概念畏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纹鸵衅,领先欧洲10年以上畴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耿。再比如新能源方面登裸。中国政府强调庙磁煌,到2020年新能源车要达到500万辆供到免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线违坟非,包括纯电动和插电式混合动力车型镁鞍勉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吐。所以在新能源车领域偿纲,宝马会加大对中国市场的投入疲和。因此币嗣窃,“从很多角度来讲蛙挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”墩巍,刘智说平官。 BMW i3    随着本土化战略的实施橇眠,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠全讹。那么断,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攀彩版?刘智介绍说拟体穷,目前剐睛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煌四潘。在几大豪华车品牌里面蛾,就进口车的销量来讲厦坏碑,宝马应该是最大的坷咖脊。我们对目前的状况还是满意的泛沟骸。因为这本身就是在我们的商业计划内娩褐嫉。    至于将来讳讹碑,刘智强调班狮蹄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠,必须在中国取得成功梳稳溶,在中国取得成功判,国产化是必须的道路”结刹盖。所以跑拣及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膝寐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心评,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱锌报。不久前犁袄鹊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车紊归里。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场将突疽。从长远来讲塑署纫,国产车型的占比会越来越高犊宋被。 全新BMW X1    近年来你剧汐,高档车市场经销商层面的动向备受关注韩磁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茨蕾?刘智认为刺,应该说绥肺贤,这是一个行业性话题扩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羞拭峭,在厂商给予经销商更多的支持配合后佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娶。就今年上半年的情况而言哇磐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歉坡棋。对比去年的数据岗,我们发现膛袭晴,不管是在新车毛利滇,还是其他业务板块航醚,尤其是在售后顿、二手车穆、金融保险等等几个业务板块惫,我们都有了明显的进步母闯碧。因此哎青绍,他觉得恳酱里:“目前谁皋,宝马的经销商网络是非常健康的”帮好壕。因为极,随着中国市场的不断成熟棚木藕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飞弘。从厂家的角度来讲沏沪幻,我们也不断调整新车的供求关系朽,调整车型的配比收无,调整商务政策仍落衫。综合下来桔款谜,应该说目前宝马经销商网络唤艇,处于一个非常健康的可持续发展状态稀。 全新BMW 7系    那么淘,比较以往涛踢倍,宝马在经销商网络的拓展上喷,节奏会不会放缓一些跑恭?刘智表示凯,在经销商网络上秆贬,我们仍在稳健进行拓展首成,一步一个脚印地往前走涡讥。从绝对速度来讲锈权,或者是从增幅来讲胎,因为基数变的越来越大杀,所以这个百分比是越来越低的犬锋,这是很正常的橙幕摊。目前蓄,我们全国的零售网点超过了五百家呻好奖,覆盖了全国所有的省市自治区叔络爽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岭杠甲,覆盖了很多中小城市扳恢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椿。在网络的发展策略方面挎窍涡,我们会更加看重网络的构成形式柔虑,并不只关注于网络的数量场曙吝。所谓的“形式”就是像城市快修店臼恍胃、售后维修中心奈锈、维修工厂等等一系列的体系概念旅赡。主要目的是增加服务的便利性葛热,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务外。对于经销商乌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靛蠕瞄,让他们有一个非常健康良性的发展抹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 A