2念涵,那就是《易经》的精神骋甩婚。第三个芜秸课,今天的连接是移动的连接鹃焊,还有MOBILE场,MAN TO MAN骗详亨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来让。    今天电动汽车很重要的一个惊,大家买得起用得可靠斑椒。智能化以后耙辟密,因为有各种各样的基础设施和商业模式悲恒虑,我不展开了尾烽。    从电动汽车变成一个智能的汽车米茨,从智能的汽车再变成一个智能的交通凸,从智能的交通再变成智慧型城市辞。我们附加值可以产生很多乡。根据《易经》价值精神从诺访,通过交通网骆埂腔、能源网赴歪函、信息网碑附、人文网可以产生无穷的价值机会歧悔典。利用交通资源的全时空动态感知物挂,交通工具的全过程运行管制诽,无处不在互联虫填倒、感知沃晦、管控和服务姥弟。    怎么布局哪犀?怎么把电动车进一步变成智能汽车敢恢,如何布局智能网联汽车技术狮椿?我认为惜,不但对中国春雄,对全世界都做出更多的贡献透管,第一是制定网联汽车法规标准断盆、智能技术盯炕唯、环境儒戮脊、HMI技术贩、空置执行技术吃哩、智能网联的实验什、网络和信息的安全兜。    怎么做到网络和信息的安全眠翰桶?这是一般的云违砰,怎么把一般的云变成安全的私人的云赔?有很好的结构罗县,处理器踏、传感器卜嘛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次私登。第一是收集材料肥贡,就地处理粗茂。第二是从收集材料到云之间要慢卑仁,一个是单点控制驳骸,能量控制或者功率控制荷。一个是多点控制宝,能量控制或者功率控制锣稻兑,这是全局性的宠灿缉。要及时处理晾,要经常互相认证讣史犁,变成安全的云斯虏胁。    跟大家分享一下我做的一些工作脓答。怎么从理论上去证明这个是可持续的篇纲?我一直在思考所有的工业革命譬皇舍,基本就是能源更新楷磊。第一次工业革命饥,瓦特发明蒸汽机赁,电话既涩盘。第二次工业革命饶,美国抢占先机抡底,电气化勒,主要能源专项与信息建设截。现在第三次工业革命来了歪,中国能不能抢占先机竭诫?我们要做新能源姥娃戚,信息大数据时代始笔阮,我们百人会能不能更好地发挥作用瓢下色?今天早上的研究会很好卸,我建议做一个尝试的机构冻剧,每年召开百人会国际研究会议涩,形成品牌浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哀?我提出储能熵的概念潮碱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量将。一个系统里面假如是孤立的粳盆铆、系统是不可持续的磨事兴,一个是做功鼻瞧忿、一个是废料是不可持续麻稍。如果是物理系统骆羔缚,分析储能熵闭窖啥,熵代表可以再利用技钦粗。总的来说断,一个系统熵不能增加伺,熵要减少埃,熵减少系统可持续蛇课。熵是储能熵唾,熵是不用的熵疥,下一次可以用勺攻。总的来说熵是在减少脾钦。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续萝涟匆,中国开放中国就可持续睫仿吴。近亲繁殖以后熵增加不可持续融。系统要做可持续性攘,系统熵要减少陋讽,你的收入不能是单一的姜、不能是孤立的系统北丁良。因为一部分是做功漠食骸,一部分是废料焕擅盆,从废料里拿出来泼酒纱,通过证明熵减少德顽。从废料里面可以再循环凯,那么你的系统就可以持续了巢唯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氮挝快,后续需要时再利用的能量的熵塑棚,通过储能熵概念的引入唤,希望用来解释可持续系统的演化过程盖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吃。    综上所述贤,不管系统是生物的或人工组成仆内,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遣细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷赝兹怼,而这些系统工程特点是挽,即使在系统研究过程中林,一个熵有增加的过程嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中畔常力,系统将进入熵减的状态嚏,因为系统具有自己生成复熵的能力须催怕,从而保证了系统的可持续性鲁。    应用在电动汽车漏,这个是分布式的发电琅,这个是分布式的负荷患垢口。电动汽车就是分布式的负荷丝泵铺,还有分布式储能窟脊瓜,电动汽车有储能勃瞪、有电池祭。电池可以双向的境撅尽,分布式地发电趴、分布式地负荷骡亭,在分布式的储能荷拳,这三个系统可以持续蜕,这是我要证明出来的躺迟嘛。我证明只要你的熵是减少的醛煽捎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯。    感知邓鸽、认知哦、行动视颓,不断可以纠正人的行为烤,比真正的司机还要好晦。    最后九拼,希望我们以后的交通系统是舒适的蚀碉、生态的牡、方便的和安全的假。要做到这一点眯杯南,什么是成功卫睦?因为里面的成功是3个S清陋事,SUCCESS毋,在S翘弄墓、E里面画一条线都是欧元跟美元册,今天是国际合作酵,虽然人民币还不是茹,是一篮子化的铃,人民币准备好了揉独。ESY就是人民币睬。    要有六个眼睛炔乡塘,有四个眼睛不够愤康。第一要把眼睛放在前面解放思想闹牟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壕粹磁,电动汽车下一年布局市臣!,也要有前瞻思维堡。眼睛放在后面汲取历史教训屑,要有全局观念苍。要看到旁边的需要继耿靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美疲乃谈,不得不承认高端人才密集地在西方刻。所以把眼睛放在西方学习岛,它沉淀了100多年瞧。四大发明中火药是中国发明的梢李掳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碧癌。全方位都看到了搞兰降,所以英文眼睛叫做EYE绩炽。第一个I是Inspiration里东,有了激情可以有想象力笔,然后有创新么,但一定要融合钞妊,一定要集成鹅羞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淬。科学要把自然归结起来泪,工程有十几种庙,要把科学饶夺瘫、技术抽陌汉、管理结合起来那就是工程篮,那就是要集成拿邯漏。特别今天要跨界地融合相、跨界集成咐矩,这样才能实现渭。但没有钱也不行蒲另蹿,今天招商局也来了很多金融机构杠盒,要融资磷。    谢谢大家!    (根据发言整理零,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年窍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僳瘁吭。在政策的全面推动下烹峡蜕,我国电动汽车年产销量再创新高澄事,达到50万辆左右悉普,充电桩数量达到20万个哺绦,遥遥领先于世界各国撇。更为可喜的是娠,在规模市场的推动下钡,技术创新全面展开幢藕,技术进步全面加快蒋翅誓,正在全面逼近世界先进水平菏驰。但是谓,在这大好形势下晾,质疑之声渐起纺雌故。比如浅茶,我国电动汽车发展主要靠政策推动答培竟,能不能持久聊骗?政策是否过于宽松插午,以致于出现骗补情况掸究匪?另外司,由于发展形势良好闪绦,一些激进的观点也在抬头险。比如馈沏口,要挡住国外产品进入中国市彻砩省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葡浇抖,准备放弃传统燃油汽车暖那。    作为一名资深的亲历者说店楷,笔者认为圣,在这新旧年度转换之际镁笛,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝,梳理其发展历程帝磋晃,以利于业界对形势有清醒的认识芹灌瞧、清晰的判断底寿,明确今后的行动方向加健。    一矛、我国电动汽车发展形势良好    当前蔫,我国电动汽车发展形势良好哪井粮,主要表现在两方面茅:一是电动汽车技术创新全面展开裴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咯码,技术创新和商业模式创新层出不穷幌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炼碧星,比亚迪可、北汽全伸入、江淮曝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诉琅动。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梦梢,而是专门设计的电动车滔魏辉,续驶里程达200~300km甚至更多割楔朴,能效明显提高斧,动力性派嫩附、平顺性旁纠、舒适性腥澈模、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剧不。事实上毙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恐讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晌。另外鸥人,我国电动大客车产销哀讽、应用占全球份额的90%以上谦,技术达到世界领先水平胁画绥。    在动力电池方面钡桔,我国产量已超过日本珊钠、美国棠棱、韩国程,跃居世界第一嘲漠烹,且市场份额超过全球的1/3瞎钨匠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凸,呈现高能量比烩停泄、高安全性芜班、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肺固。同时恕酸,产品水平迅速提高胃,与前一年相比缺诬勃,平均能量密度提高30%咎,成本下降30%左右僻。    在驱动电机方面修句骏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颓卸藐,总体性能进一步提高挎,成本下降30%左右堵蔷蠢。在电池管理系统渤摄、混合动力系统瓣呜轨、电动助力转向筋凛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扁,也都有明显进步灌捷靡。    在基础研究方面酬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懊土拖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展何输,电池热失控躬、硅碳负极材料籍滇萎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快核部细。    2. 充电基础设施建设加快吻畔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慑啼,政府有关部门出台了实施细则诫,多个地方政府建立了城建稗酪、电力丹、规划等多部门联动的领导机制淑,大大促进了充电基础设施的建设速度绩谓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烦狙篡,我国充电桩总数超过20万个丛膜尺,远远领先于世界各国警颂。    在市场带动下碍,技术创新不断涌现猩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术太鞠恃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倒刑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术你叫、节省设备投资的车端交流快充技术瞎摆武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棘。    在商业模式创新方面蹬前急,呈现出各类优势企业多种形式合作非坞筋,加快充电设施布局袱、建设赁项、运营的趋势躬蟹掇。众筹建桩抨、合资运营舷库、利益分成等运营模式迅速发展乳局,公交车豢、环卫车距航弘、物流车关、出租车诵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梢酸,广告推送路须奶、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈稠反。    在互联互通方面惰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帆炬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卜拾丢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锋措橙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镣誓,以企业级猎靠、城市级监控平台为基纯樾帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枚劲噶、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆。    二龚轮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顺拨,我国电动汽车的发展道路与美国焚、日本玖存潜、欧洲等国家和地区有所不同腔级,主要区别有两点录。    一是政府干预模式不同拈。我国采取的是政府强干预模式森害架,政府进行顶层设计号郴,制定国家发展规划虹巍,多部门联动制定全面的鼓励抛贤拱、支持政策心跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扁郊,在市场发展中不断加强研究开发截,技术水平逐步提高;同时潜晨,充电基础设施建设逐步完善朴。而美日欧政府多采用弱干预模式膊氛攻,政府支持共性柏、基础技术研究纶,给予一定的政策会、税收优惠忻抗,逐步培育市扯唷;企业则根据自己的战略规划认蘑狄,首先研究技术无蟹,同时有选择痪、有重点地开发产品哥久。    二是企业战略不同割详办。我国企业多为在政府引导下被动式发展膏陡,初期技术积累明显不足柬撂酷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本孔,产品方向受政策影响大内,各企业虽进度不同环守,但呈全面开花之势舵。而国际大公司多为主动式发展板,厚积薄发当,技术有所侧重逛聘囤,产品形成特色取霉啤,如丰田的混合动力和燃料电池罕、日产的纯电动蛋蹈、通用汽车的插电式喀连刺、宝马的碳纤维轻量化技术等逢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点母。中国模式的优点是市场拉动技术发展拎私媚,不受油价等其他因素干扰傲,迅速形成规模市陈页椤,全产业链技术进步危,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟好,发展中有不协调情况吵,如充电基础设施滞后讼颈酥,部分企业盲目跟随庭并颧,发展不扎实堡成呢,少数企业以谋取政府补贴为目的输,甚至出现骗补情况桨春九。美日欧模式的优点是技术扎实录,发展均衡;缺点是市场发展慢尼热,产品更新慢娟舜瓦,影响技术进步党,受外界因素干扰吨梅,如油价低迷则市场难以扩大骸。    笔者认为察催,中国模式适合中国国情遁菱。我们不应过多盯住充电难态怯四、骗补等不协调现象沏夕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踢确、技术追赶的大好局面惫稳白。从另一方面讲钵蔫,中国模式也有赖于我们的制度优势紊,只有中国的强势政府才能如此运作妨骋,很多外国同行都很赞赏冠徒、甚至羡慕中国的条件渤擞。    另外嚷守楞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓬,近两年有明显变化读茸潘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婪扁稗、开发电动汽车产品膳剐,而且各种技术路线都受到关注的局面蔡动祁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漂。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀卉毁,在现阶段已不能算分散重复啦,但难处在于电动汽车不好做精,需要有很强的兢歧陆、全面的技术积累和投入溜偶。那些技术实力不够的企业哪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前协典,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棺沽撼,而应准备应对“弯道翻车”的危险会。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末臣兢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交截,可分为几个阶段钢懊夹:当市场份额超过1%时龄憋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%薪,则意味着市场条件全面成熟搏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年险,又主管我国科技工作多年老精型,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结们啡。    对照电动汽车的发展布碑,在我国铆,市场份额已经超过1%;在美国和日本湍,即将超过1%细劫。这说明赦抨,电动汽车技术正在接近成熟媒。笔者冒昧估计肮帮,大约再过5年左右时间台瓜伶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题森,其他性能与传统动力汽车相当矢拾饰,加速性优于传统动力汽车锣,成本的差距大幅缩芯椤;再过5~10年时间慈悔,电动汽车性能可全面赶上善乱、部分性能优于传统动力汽车挎肺摧,成本与达到当时排放陕巳、油耗标准的传统动力汽车相当迟陷。但即使到那时缚,传统发动机也不会消亡融迪,而是电动驱动与发动机平分秋色廊疟,或更多的是融合发展蒙。基于以上估计吭搭毯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靖肚赦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车际伐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蟹遂擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理担免。2009年龟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研髓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饥。回首往事蹋馈穆,扪心自问媚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屋芹夯。至于些许不协调现象亥澄沥,是产业发展过程中的必然冲工,是白璧微瑕唉、瑕不掩瑜前定汇。笔者断言扒净,按目前态势再发展10年壤歪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶甸,并以此跻身世界汽车强国之林前。    三卉杏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光嗓菩,整车生产企业要更重视电动汽车冈茧僵。首先要制定好发展规划和生产布局膏抱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悄菱失,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调槐挖,不能两张皮霸镰附。其次要重视研究与试验颠鸿,需建立完整的崇检、一流的研究和试验体系徒陌妥,规哪车懵溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统币郊船。电动汽车相关技术发展很快俊邻溺,要靠自己去研究发展渺平搐,别人的经验会很快过时喷韶,更不能只靠“挖人”搞产品粹。再次要全面布局烈,围绕全技术链开展工作天啊,不但要重视整车开发蝗蒂班,还要研究电池和电机巧,重视电池管理系统臀窗讽,这是当前我国的短板衬霞寿,此外还要注重轻量化和系统可靠性菇勃。    第二集,要建立相应的零部件体系雾侍详。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辉巍。    第三帽娄簇,要开放发展陌。需鼓励狼、支持合作伙伴引入先进技术和产品掣祈,像华晨与宝马形蓬办、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牡。历史将会证明胎,开放发展电动汽车会比关门发展更快灸馆康。更何况馈劫巢,在全球经济一体化的今天胯哀,关起门来自己发展是不现实的送。    第四赫派蓟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斥驼瓦。今后相当长一段时期排潮,将是传统动力与电驱动并行发展奔沏、融合发展的阶段降,单搞电动汽车很难成功饯贝饥。对于只做电动汽车的特斯拉填,笔者并不十分看好迫鲍许。    2. 对产业界的建议    第一飞费斯,要加强合作蹭。需沿产业链烂社藤、跨行业合作木和,整车企业要与电池企业墩憋阂、电机企业郊梅杆、其他电动系统生产企业深入合作蔑葛。以动力电池为例危韶,需要电池设计与正负极材料肆、隔膜贝、电解液席青、电池制造装备饭寂漆、试验装备品、电池管理系统全面合作淮炊锚。优势企业和研究单位要分享成果奴可枯,互补短板涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喀,要形成轰轰烈烈的大协作局面钉耽,合作创新德昧,百舸争流沛,才能迎头赶上并超过世界先进水平扳肚媳。    第二察蒋,要注重实践违。汽车产品与其他工业产品不同隙矾,一是使用环境广且复杂挛怜膛,二是生命周期长恫,三是对可靠性蹲睛笆、安全性要求极高瓦茹秦。这些都决定了仅在工厂坷洪、实验室不可能完善产品旁丘,必须通过多轮的使用实践丁崇。与电动汽车产品研究开发相比狈擅疆,充电过程更需要实践肠图搁。像电动汽车充电过程这样长时间沙辆、高电压钦、大电流沁料、室外施黔、无专业人员值守的工作状况巫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验良。    第三乏叭痪,在充电基础设施建设与运行中前谈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅。充电基础设施建设是一个新行业瘦琉控,在管理上涉及电力患、规划钙、城管涡辽、工商管理等多部门丧,权力交叉牡苍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稍料吭,利益主体错综复杂莽。单靠一纸文件不可能面面俱到鲜垦,必须经过相当长时间的实践恐,完善流程辱蔬,积累经验佰射。    第四炮,要加强标准化工作哎。领先的研发笑勤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌瞻恪,而及时总结经验肝四遍、制定标准又能为继续实践崔尚、创新提供重要保障史加歪。当前航,恰逢政府推进标准化工作改革坷,要求标准化工作密切结合生产暗脸、创新实践地却,要求鼓励发展更灵活颠湍、更接地气的行业标准钝饶、社团标准弧懦。对此妓蛔呸,业界应给予足够重视诵。    3. 对政府的建议    第一哗怂,要保持政策稳定房。正如前文所述涂犯,我国政府的强干预政策非常正确陵孤岁,发挥了制度优势貉,已取得很好的成绩亢贡,应该继续保持蔷奸际。电动汽车的发展涉及多个行业颠,需要长期积累冕稼滦,需要几十年的时间才能成就大业炕,切不可存立竿见影士栖、一蹴而就之心括悉。    第二小苔蹄,要及时对政策进行微调和补充完善劲舶乡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稗凑拧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坑,又由于此项事业发展快瘁穗,新情况峨恭令、新问题彪、新技术层出不穷劳,因此及时应对警卵、调整话、完善是必然的惊炕。    总而言之锰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姬,迅猛发展正当其时肌澄吝。笔者衷心地希望朝野上下虽并赁、业界同仁能认真努力工作啃娠饶,自信且坚定发展距滥胺。假以时日茄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赁,并以此为契机档希抒,跻身世界汽车强国之林补处动。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱络愧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年实旦剔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伍稍俗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汇。    他认为狼坝剂,现阶段簧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题返,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抬入牌,但从长期来讲双朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化辣祈潜、轻量化戳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挤欧岛、轻量化与制造生态化结合健、智能化与网联化结合说骗剖。    尤其在电动化方面旦肪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巩陵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帕户,就是家用主流A级轿车嗅,在性能价格比上与燃油车竞争隶。目前全世界都在朝这个方向努力耐,如特斯拉Model3骄铺轨、通用Bolt仙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孪镰。”欧阳明高说膳偿。    欧阳明高说绍缆,但要满足这个要求呕时裤,电池必须降低重量椭疲鲤、体积以及成本币篓。此外互,电池的比能量必须大幅提高商善,达到300-350瓦时每公斤芭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秤忌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悉,锂离子电池发明至今只有20年撇焊貉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年率,2007年第一次在日产聆风上开始使用改年,可见动力电池的进步非常迅猛晚。”欧阳明高说贾什,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期版坚。    但此前娶斑,主流的观点认为屏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗氰,从性价比来看苯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拖申,但现在随着锂离子电池技术进步淋蜂,里程提高一倍培授,即在300公里的范围内死,仍然在性价比方面有优势位淌辱。    从技术上来看敌,在单位重量情腹辩、单位体积下储存的能量越来越多帆描,成本越来越低煌熬坛,才能体现出电动汽车的水平和技术糙冲。    一个好消息是饲假稠,我国电池成本每年大约能够下降20%袱烙。据介绍闹,五年前财姥隶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元派石玩,去年平均价格为2.5元左右拨,2016年为2.2元橇馈,考虑到大量的电动汽车是大客车锭,其电池价格相对会比较高一些谋窖体。    “现在国内开发中的电动轿车捂琶订,最低的系统成本在1.3元每瓦时挺,单体成本在一块钱左右摊赣。美国通用Bolt电动汽车平,单体成本为150美元一个千瓦时舵爸壳。”    如果按照这个标准械法纽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到任嫁习,但是按照现在2.2元忱浇派,逐年减少10%到20%没,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晶堵领。    “加上循环再利用做到1元镐掏苇,也就是说蒂,一千瓦时电池一千元人民币之内械溜氓,是可以做到的仟琼。”欧阳明高称龋咸。    对于具备性价比看握,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吻嗡,现在一百公里约耗电15度街擂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遣,接近10度电一百公里健箔烂。    “要实现这个目标豹复雾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贡。目前电耗的降低空间还很大淡表矩。如果能够实现上述目标读,一百公里的成本约在一万块钱染世钩,如果电池能达到300公里就是三万块钱弹陇,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦男逃,将具有商业竞争力宪,这是电动化下一步最大的目标农。”欧阳明高说褂该赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出按。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丹菲手,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笨蠢,但仍属于比较粗放的发展模式切郊,今年电动汽车发展逐步趋于理性踢。总体来看窖合,走到今天谐帆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猛室。”欧阳明高说馁。    事实上稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泄,由于销量超过全球50%以上螺两,在国际上引起了强烈反响扔,无论是政府还是厂家黔,都感受到了来自中国率先发力的挑战实戒朽。更值得注意的是册朵,2016年如德国大众和日本丰田秀,纷纷调整技术路线茸,加快对纯电驱动的转型械活。    不过怜,纯电驱动的战略目标伶复,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敌函。对于混合动力技术来说日覆揭,传统的汽车强国某、汽车大公司比我国更具优势户岭,如丰田路线就是先做混合动力曝把吃,再做插电混合和燃料电池冷殴阮。    由于我国率先发展纯电驱动短现,带动电池产业的发展达到了世界前列枫统怒,电池产业规模达到世界第一皆膘测,总体水平位列国际前三怯孝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趟喊星,我国的动力电池产业链骑静,尤其是电池材料信灵,如正负极材料划剔觅,在国际市场上的占有率第一房希。    “在此基础上里,我们以纯电动力系统(电池饺棉、电机酪陕散、电控)为基础平台席泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锋江。”欧阳明高说擅暖铝。    据其介绍哗聚倾,目前我国插电式技术发展已经取得进展圣祭,比亚迪秦漂、唐秦位豢、上汽荣威550肝盖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斗毙抚,无论是发动机方面厂探,还是混合动力装置上降,都取得了突破琅。    与此同时筷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茬。    “这是一个渐进的发展过程疙聚惠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争日。”欧阳明高说八,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遂龟贪,有效的回避弱项竞争樊,有利于我国电动汽车产业的发展醒婪省,到2020年之后燃贰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捎、同步竞争旦聚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖鬼勃:李芳" "  编者按帘:产品价格区间一下提升了近40万菏袱旱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存购。以安全环保为标签的沃尔沃囊藤拖,产品质量是其立足之本趣。无论是国产车型还是进口车型抄锭扰,质量都要做的和安全环保一样好卤竿薯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穆圭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值促,安全与健康至关重要萌规,但在中国市沉负何蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悉共购,到底该剪哪一根线广沃辆?我心里清楚桥腹,如果我剪错了衬,我们可能就崩溃了兢甜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缮。在2015年整体经济增速放缓柯恢、股市震荡亩鹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下合碱稀,2016年的车市本不被看好吐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声法沉。1月6日虽搽构,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陡窘砂,沃尔沃对此解释为芥犯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筒坡,更是提振销量的助推器稻伸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扳。   6月1日纽秘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沫井徐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年计菜,具有十分充足的销售经验闭。但用他的话说性暮,他来自一个很小的市嘲藜濉,很多因素他都不具备臼仁菜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摊饰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忱。6月1日入职尼,用一个月来熟悉公司的现状怖甫徐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屉饭。然而现实终究是骨感的末东沛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆默谴。   “做决策就像电影里拆弹的场景平捅,我到底该剪哪一根线呢健垮,如果我剪错了练堵拜,首先所有的投资会无效谩技驾,其次会影响经销商的士气讲得。”陈立哲对我们坦言瓷暴喝。   他这样的想法并不让我们意外关,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脖嚷餐。在台湾碉捶,陈立哲要去走访最南端的经销商裁庞,早上出发中午就到了仕汰砰,但如今这种管理方式已经行不通了长。从前陈立哲的团队只有30人描核,现在变成了350人疟盟,他说现在同事的名字都记不完揩驾。   “就像牌桌上的一个赌局镐倦,赌下去有可能是回本的巳妻,也有可能就全毁了冲思,所以我每天都在想我到底该怎么做损廷。”每天该怎么做了?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夸蹲,才能享受最好的堆侨幸。”这句话像是说给陈立哲听的寞摩。   2005年常充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坦为,沃尔沃一年只能卖1024辆锻胺芍,一直到2013年5000辆的水平湍,再到如今年均一万辆的表现巧脑,对于台湾这个小市场来说躺胯,陈立哲做的足够好戚,他对这个市场有着复杂的感情幸喷藤。   调任中国市场做销售一把手欢,陈立哲说这很突然倒,他来自一个不足以领导中国市场的市场垮砷。对于中国市乘ι拧,他还不熟悉踩嫉,做市场工作要对文化布涪春、变化赏汞、趋势有充分的掌握很,这最重要的三点陈立哲都不具备号孩,他唯一能做的缔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茨啊,相信身边的工作伙伴雌奉钨,组成一个高效率的团队垂停,去解决各种问题纠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盼,首先做的是内部调整惺老。通过不断累积分析过去几年市场的动态牵冲,了解在什么时期使用什么样的手段航歌,反省问题所在结诺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陡踏。面对三壁淳枚、四季度各项费用的下滑蛋度,倾听团队的建议纫疟、做出准确的决策彩紊享、将优势资源注入到最需要的地方烫喉焚。最后将宝贵的经验分享给所有人桨剑挤,把力量从点扩散到面鞘峰,从四个大区纷,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泡泞号,我只是把预算蛇恢、时间等安排在它本身应该发生的场合了氓。”陈立哲表示揽:“我不是在讲官话架,只是借着这个机会感谢大家镐。”陈立哲相信庙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飞岭。   内部调整告一段落谦炭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卉姜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间噬,一下跳到80-100万烷诫腥,面向的客户是完全不一样的拨簇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蠕居,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纳,还怎么介绍产品赔碍?这肯定是不行的渡寐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丹憾,“与高端客户接触梢,销售不能觉得自己比客户矮一截狄,与客户要做朋友彻叫驴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痪。现在培训课已经开展了实战模拟环节坏仓,我们在资金有限的情况下做到了更好翔上。”   全新的管理阶层斤谓,有限的预算呸菠,面对重重困境经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃铣,8-11月均超额完成销售目标廷括。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坝径扁,最紧张的时间文。“我有我自己的节奏定,我给自己两年的时间雇较苫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帅帅录。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宏饺策,经历了两次产品的重大变动刺痢恍,但在他眼里这是最引以为傲的湍钦弦,因为这些变动蝎、变革都是从使用者的角度出发完里檀,也就是我们常说的“以人为本讽疾。”   对于沃尔沃来讲宛弊嗽,最擅长的领域是安全恍糕兽,作为三点式安全带的发明者财,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徊湿。但陈立哲表示画汐,以整车品质来讲桐砰济,沃尔沃也和ABB并肩肋,例如在底盘研发能力上眉败,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扯,全世界目前只有三家在使用缄陌剐,另外两家分别是法拉利与保时捷鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桔,陈立哲也谈到恭经:“沃尔沃其实也做过6缸输、8缸发动机顶通,还有享誉世界的5缸发动机舍。沃尔沃并不是做不到悼,而是我们可以用更低油耗乾抄派、更低尾气排放的发动机达到更高水平博犁撂。这也是全球各国政府的法规要求咕节沏,是大趋势瘟。陈立哲说“这些信息灯乏,只是没有在行销上进行传播罢了够惯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓄珐浓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰鹿氡铡,改变了“国产”的概念兔撬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代起熄。陈立哲表态道唉惦仓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亨扰姓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箱藐。沃尔沃立志从中国出发骚,以人为本的信念永远不改逢,值得消费者验证与了解创编。”   “沃尔沃就像iphone一样簧通,它改变了人们的使用习惯税。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囱贡怒:S90有三个界面同时提供信息仕棵辱,分层级的来处理车辆信息量。这一点很重要栋,体现了沃尔沃以人为本的精神橡。在设计方面韶鳖卵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伍棱。用沃尔沃的品牌精神朗陌邻,再加上瑞典的风格挎宫,直接与德系品牌产生差异化久位。如果从地域来看模,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徊。   沃尔沃曾立过两个誓言氨抬鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃疏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熟,沃尔沃全额赔偿赣泌。在陈立哲看来恐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膘奈氰。   陈立哲对我们讲道躺:“在欧美俱,当太太怀孕的时候协,男人会考虑买沃尔沃狄祁媚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扫蔬,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车爽脆超,同比增长12.8%;1-11月期间凌版,在华累计销量已达80,759辆垂思腾,接近去年全年表现县玲。就目前的情况来看朴袭骑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怀盎拦。   在经历过低谷期的沃尔沃黑娶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禄乌,这无疑是对陈立哲工作的肯定谎涧,同时也是明年的压力廷扩。毕竟“十万辆”这个坎踏香,沃尔沃早就有迈过去的能力伸倘簧。   2017年磁效,沃尔沃S90家族将会陆续壮大籍舌,届时搐,S90 T4峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潞。对于陈立哲来讲挤汗赁,最为重要的是三座版S90秃绣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抢斜,是全世界汽车厂商韧顶,在中国制造的单价最高的车辆攘敢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐己浮赣,“三座版S90可以达到世界各项指标吃貌,这款产品有能力改变历史莆。只在中国生产凹芥,以中国为核心的思维儒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘛泞呸。”与此同时替,全新XC60也将在2017年第四季度发布慷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵拖惴ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尺,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏晨项,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篓。“知道我坐这个位子的时候吨,很多人会紧张甚至惊慌话诺蚕,他们会很直接的问我怕填顺,你行吗厦降?台湾市场那么欣芑毕谩,你行吗毛腔黎?”陈立哲笑了一下说道芜峡饥:“每逢这个时候皆,我都乐意告诉怀疑我的人仇,我将在最短的时间内做什么卤。”   两年的时间转眼而逝卯,陈立哲手中的“牌”越完善访苯携,与主流对手正面竞争的胜算便越大缎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潦鸥弘,未来还有什么是可以阻挡他的呢觅康?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃沟散:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭井,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾逢平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验步镁。为了满足消费者需求社铂婪,推出一系列活动迎合消费者喜好兢骨。 上汽集团副总裁扩猫假、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月通瘟,得益于荣威与名爵的共同发力拌刮瓜,上汽乘用车共销售27.5万辆刚被拌,远超去年全年的17万辆嚏咸。取得如此大的成就主要归结于以下几点诽屯侯:新车的不断推出佳剿、以人为本的理念及高性价比榔。    上汽集团副总裁牵、上汽乘用车总经理王晓秋碾囊缅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荚狄烧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砷坝驰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俯苗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儒超米,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔清。同时踩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义理:个性而不小众来陶魂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发让杯,通过对消费者的沟通与研究掸,已推出很多新车型促癸操,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捕号。王晓秋还指出稻保麓,名爵现在的路线是个性而不小众贸筒参,这就是上汽集团未来的发展方向操哭撵,上汽集团希望新的产品有个性会零,且能让大部分消费者接受本。    据悉负,自荣威RX5上市以来缺钝甭,名爵锐腾也迎来了中期改款扰导履,同时新车名爵ZS革估、荣威I6也蓄势待发馆栋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褐巍奖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哎,上汽集团也很清楚自己的客户群体啊。王晓秋指出时俯侣,新车型针对不同的受众群体斥啼蚀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趁炬克。拿具体车型举例眉输,荣威RX5更偏稳重孔盲,新锐腾则是一款属于年轻人的车凄搞详,新锐腾外形活泼南磕诡,同时考虑到消费者的需求礁雇,我们对内饰也进行了升级卷痉堂,并增加了10-12万的手动版缆奢叉,使新产品没有短板扁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匣奇,王晓秋表示剁识,“从荣威550开始钎宫,上汽新产品从设计到销售嚼,最后还是根据消费者需求来决定稗。”    据介绍肚善锋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼纺碍。为了满足消费者需求刃洁绅,新车不止在性能和价格上做了调整惫,还推出一系列活动迎合消费者喜好贫匿。例如堕父嫉,基于年轻人喜欢足球运动锨溅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网标柬,也已纳入上汽集团新品类捶莲,预计明年新车65%会配备此技术泵巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懊,“上汽集团一定要明白用户需要什么萍筏,为什么要买我们的产品牟坪撩,带着这个问题枪,我们才能真正去理解用户咸,落实用户需求亭,使我们的产品极致无短板沛缝,产品自然会大销涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗣糠,竞争也日益激烈飘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浚。王晓秋介绍薪小,名爵的价格基本与同级车持平蜂,但性能更具优势眯甸杰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驼韶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示日,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答,就像提到的让渡空间宠疚嘿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垃,从而应对市场竞争环境馆。”    产品有了好的性价比和客户认知度哺擦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村恭黎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盎。名爵经销店到现在也有280家左右奸顶掳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络归,其实道理很简单蹿酵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲墙倍,且不断呈现上升趋势咯故淡,他们认为自主品牌的春天来了”肚,王晓秋表示叔艇。    在被问及上汽集团未来发展方向时林,王晓秋坦言杀狸,“首先团队要把理解客户需求吴蜗、用心为客户造车变成一种自觉行动铂物绊,进而形成一种行为规范锑脱。其次应时刻保持警惕髓妥岭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斯锹。只有这样柿擒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力党垒颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吞贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诞。这些修改背后有哪些考量和博弈闪粳斥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人被氯炊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坍?   答赋己课: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甘床缎。一共收集了9246条建议嘉,其中表态性意见7736条沽遂霸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耙,占16.3%娄角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谓忙、网约车驾驶员资质及管理葱桓混、出租汽车数量调控三个方面喉。从数据来看轻,不少人对“京人京车”表示理解逗任喜,赞同的达到70%多炉,质疑的只有12%锹。我们根据建议修改了125处锈魔,不断扩大合规车辆的范围冲,让更多人参与“分享经济”环酪。    “从北京实际出发盛豪,兼顾多方利益”   问霸盆堆: 为什么要求“京人京牌”聚盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粳菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说现柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坞、交通拥堵栓、环境问题等“城市病”馅。在这个前提下巧稳迫,北京任何一项政策都不能“任性”玖省妈,要从北京实际出发泥返,兼顾多方利益耍省慌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆想采,地铁最高日客运量超过1200万人次尺搬,公共电汽车日均客运量1063万人次携靶贝,小汽车每车年行驶里程15000公里檄,交通压力与日俱增豆臼沉。但在我们的努力下徘施杏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠翻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边疥雹。    总体来说斡但,北京坚持公交优先的战略陈棵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谐陪骗,对其进行总量控制在所难免灵。目前北京市绿色出行(公交挨徒、地铁娃伦、自行车头灰纫、步行)占到71%弟,小汽车出行占25%赔恭,出租车占4%栏渴需,其中包括比例不高的网约车出行讽刑方。北京出租车改革的总基调是丝塘:巡游车改革匆履行、网约车规范但、融合发展稼、错位经营仟楔荆、多层次服务糜。我们力争进一步提高绿色出行比例蝗夏,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩峨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岛嫉: 政策出台之后城,预计将有大量不合规车辆面临退出景斯,政府有什么监管手段确保政策落实到位八舞?   答娩耪懂: 政策出台前论,我们和专家炕画、司机前罢、乘客嘲、网约车平台进行了多次沟通方搅痘,决定设立5个月的过渡期馁奢变。一是给合规平台葡床炬、车辆殴仿澳、人员办理手续;二是清理不合规车辆梆程筐、人员等坟。    从服务乘客的角度弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿椒。另外瑟扛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孙,因此提出过渡期的柔性考量鼓。过渡期之后涪芹,平台要加强行业自律椒啊痊,我们也要建立打击非法运营的长效机制慨陵碉,严厉打击非法运营奈、克隆车和价格违法行为挺鸿,能够更好服务乘客继、保障安全匆技碗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惦: 面对新的经济形态律孤,如何创新管理手段井炽老?   答峨褂阑: 出租车发展中没有对立关系握。网约车以网络预约烫叉蓬、快捷方便等特点此,满足了一批乘客的出行需求患魏岗。单从评价司机服务质量的机制看镀破毯,就值得巡游车学习先夹:如何与派单挂钩饲,实时评价玩。但网约车也有局限性人胳禾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帆料,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤。你有技术优势卵慕,他有线下服务优势绒瘦,为什么不一起干呢够涪马?    管理部门也在转变思路秦卉涛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹤篇嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楼瞧去。通过推动巡游车改革及网约车规范河,构建多样化服务体系犀犀镭,提升出租汽车服务质量醋炔居。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廓,在京注册用户已达218万人杉倘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孟逗,提供差别化服务驳。    “解决出行问题要标本兼治”   问梨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豌?   答酱灭: 群众出行问题的解决划佰,需要放在城市综合交通体系中火,多措并举坛活吗、标本兼治矫册咆。一方面囱鸥腊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面少巷监,需要加快构建安全痹、便捷裸谐我、高效厩镭酗、绿色编和、经济的现代化综合交通运输体系骄。到2020年隶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%患惕。    交通设施根本是为人口服务掠挖避,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩统举。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歉存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起猛巳:李芳" "   杨美虹透露型触,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗,大东工厂扩建项目也投产在即脐碴,这些举措都将助力当地经济转型升级吓。    在杨美虹看来电蝎晾,借助主机厂优势价瞳宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表迸梆,配合外交部到德国进行推介斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎稻武。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芯,从而推动产业升级绊。”杨美虹说考猎悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阀屏怕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者破小。最新数据显示拔吹,2016年1-11月齿厩答,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆精,同比增长11.2%售,前11个月的累计销量部,已经超过了去年全年闲钵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桨噬。12月13日赫诞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毯娄。活动期间徽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烙荤竞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩颂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惩、环境和社会贡献等方面取得的成绩咎。杨美虹向记者透露盯舶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》方概台,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下储,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饲款烈。”杨美虹说女洗。    第一敦雾,实效为先慕缓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戒寂,“我们不做虚的锻,我们也不做口号式的坛,我们一定要解决具体的社会问题弧。”杨美虹直言体,比如BMW儿童交通安全训练营染,它是为了解决儿童交通安全问题督。    第二刻,长期坚持十叮毕。宝马儿童交通安全训练营杠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侧酱辩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驴瘟,今年是第一年做镶权,未来会持续协、扎实的往下推进稗。    第三俯莎乓,全员参与额衬持。宝马做企业社会责任时闹娟挎,会邀请车主矫、经销商肋感房、投资人以及宝马员工究限,一起参与进来弟。比如宝马爱心基金潞醇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陵汹甲,提供指导;另外联篙窟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部边拓崩,定期组织各种各样的活动皑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庙,将可持续发展贯穿全价值链察,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括。”杨美虹表示陡翠浑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点便,主推工业旅游概念晴菱骨。    据杨美虹介绍烧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园农疟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肛,助力中国制造业迈向高端史那,并促进东北老工业基地全面振兴匪毒授。    数据显示毙篮,截至2015年底唾实逗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙步涪,当年纳税额超130亿元人民币瓷崔。同时卞嘿芳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹄,就业岗位较上一年增长了8.6%阜。杨美虹透露必微,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛财,大东工厂扩建项目也投产在即闲,这些举措都将助力当地经济转型升级筐赔。    另外掏,在杨美虹看来灰,借助主机厂优势伟糖碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔售,配合外交部到德国进行推介躺呻祈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园币拆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粱蔼撵,从而推动产业升级楷朔次。”杨美虹说踌蜗白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末赌含:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匿荆?关键是我们的差距是什么努究,下一步最大的点就是要提升品质晦谴苇,当然还要控制成本兼套。然后憨辛,就是我们的正向研发和平台战略刮贬渺。最后坤,可以大大提高效率磐嚷墨,如订货的时间是可以压缩的酪轿妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日警翰弹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一事沫奔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逻矢殊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤。    徐长明说啡圭贯,怎么理解工业4.0房胆钉?这个概念是德国发明的颇蓝砍,现在在国内比在德国还要热街。最近讳酬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碉蓟,我理解它的工业4.0的本质矗身修,就是怎么保持德国制造业的竞争力绿看。在国际上味,德国面临两个挑战陡:互联网大数据和云计算令界刑。现在嚼,德国整个国家都在讨论激鞭祈,怎么能够“不被互联网+”淋,而是“制造业+互联网”饺漆,这是他们重点考虑的问题漏轨嫁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓖鞍敌、宝马捍洽、大众剐领。在德国拐存峨,汽车的需求是非常个性化的嫉,在这样一个背景下鸡,它要维持竞争力茨涛,推出了4.0的概念芯梗拭,核心就是智能制造场。他们主要的目标有四个方面黄片囊:提升品质沫、提升生产力拈惶丧、提升柔性化魄、压缩产业侧,总的核心是提升竞争力道。    徐长明分析修挡层,本土品牌下一步怎么做砍靠划?关键是我们的差距是什么胖斑套,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本涤。具体要怎么做鞠秸辉?也有几点观:第一钉性,想办法提质控本搏邢台。提升品质徐,消费者理解有三个素弊:可靠性寂极、感观品质充煤、性能培竭搽。第一个维度井蓉拇:可靠性是必须的郸,现在光有第一个维度已经不够了妨,必须要加上第二个维度衡:感观品质共,看起来要漂亮型炒。在此基础上又发展一步陋,就是性能的提升省矾。最近市场上卖的好的自主品牌冬捕,大概有12款车规坡,年销量超过10万台酿嫩,这些标杆产品俺删,性能上也不错哦。因此洛狄,自主品牌下一步还是要想办法寥,把这些提上去豪,缩小跟合资品牌的差距貌部腿。    这几个方面的提升失,意味着成本也要提升晚诉煎,怎么能够控制成本痰?第二方面的话题诫丘,就是我们的正向研发和平台战略敞。之前弊,我们很多品牌都是“逆向研发”嫡胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敢附垃,拿过来拆解做测试答,最后组装起来晌蛋。这个模式下穗愤,成本可能是略微低的井,但品质苛、性能有很难保持沙锤。现在必须要正向研究袱底,从消费者需求出发逢婆奢,形成一个目标糜挡蛋,对目标做分析寄弯,只有正向设计酥,既能提升品质性能兼痰,又能控制成本蔫,像长城盯碌、吉利等等差,基本上都已经是100%或者80%正向研发了念蒋。    平台战略啸,在更大程度上控制成本禾维。他说罚琳,我们的开发顷,现在是一款一款开发的暴,零部件的通用性相对比较邢潦惚怼,最近一两年来修寝闯,已经有两三个企业开始走平台化战略姜戎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烂坟舒、SUV和MPV罗沏。这种情况下财,零部件的通用性非城埃好汕烫,同样是50万辆的产量魂库,对零部件供应商的供应量更大替,就能有效地降低成本甜虫掂。    徐长明强调阶,对于工业4.0的精神本质还是要学的惋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标星口,它做了那么多的智能机器人超可,智能机器人都是带摄像头的抬,在实施过程中的质量随时能够监测邪程,然后反映到云端澎壬市,再反馈回来随时可以改进灯。现在妊含吐,企业员工的工资水平越来越高怀蔡,汽车厂家很多在加班加点糖,我们要高度自动化从悔,这些课要补壤牧,应该有大量的机器人替代人工轨锚长。如果这么做了鲤锌盟,可以大大提高效率储荡珐,如订货的时间是可以压缩的绅。比如熔糯,国内一家自主品牌嗓,从经销商下订单赣熟晒,到提供汽车产品最开始是40天疗,后来缩短到30天蚕坛,现在可以压缩到22天槽炽懊,跟世界先进水平比还有一些差距壬盟。这也是德国4.0里的核心内容枚寐。我们不一定用他们这个办法肆,但精神实质是要学的虑。    他说钩,柔性化的生产也重要僻夯士,但没有前面三个那么重要超。在4.0背景下拜贝沧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法李搬,而是学它的精神实质蠕沦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴驶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化同脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盯急陌。更为重要的是啤,放眼全球惭马,驱动这些变化的地方就是中国池坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成谅汕。    12月11日权疙划,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊肜鹇啵虹桥落幕赏吠。经过36小时的激烈角逐磁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捐贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汞离。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炼惹,今后的五到十年躬级括,汽车市场将发生前所未有的变化互扦。未来却勿戏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颊。可以说门泞,未来五到十年汽车市场所发生的变化把攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多田糖。更为重要的是绞恳,放眼全球堪溶,驱动这些变化的地方就是中国氓啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤蓬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帅辟,作为企业堕撩,捷豹路虎非趁畋罟看重年轻人的培养碴。在全球撑,捷豹路虎共有2500名管理培训生普粪。过去三年拼固,我们在中国也培养了30多位管培生热挝解。此外笔扣巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僵红,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痘伯搭。    在赛后的媒体分享会上青工,两位获奖学生代表分享了各自想法饱,及在比赛中的收获苍。同时涝破贪,睿侨森较岛茨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问露午。   问遣:捷豹路虎为本次活动提供了导师式倾垦,请问这些导师来自哪里收写?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猴沤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坟福?请学生们简单介绍一下自己的作品痞店,获胜的原因是什么速?   睿侨森琼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郊罚操。一位是捷豹路虎内部导师典粉官,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛾盟,包括对行业发展的认知臣奇虹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骚、视角和指导痢秸陇。这两位导师全程和学生团队合作嘿喝呐,提供专业意见恋白,帮助他们取得最好的成绩癌。   潘孟涛硕吕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刮蓬姆,包括今天的学生缮,将来都有机会进入到我们工程团队鼎输。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额典贸,可以来到捷豹路虎学习和发展岁防。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停操佳,再加上扎实的专业和技能惜蹲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葡霜啤。   睿侨森磐烽毒: 作为公司的管理者蔡匪吝,我们非嘲谭淳荩看重实习生蚊廷善,我自己也会手把手教给他们工作的经验起落。不管是本科在校生还是毕业生谦萌踞,都能给我们带来新鲜的血液戳冒够、新鲜的想法脑簿鸡。    同济大学袁旭返锑:首先蜜苟赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌式筋镐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬桓。    我们都来自同济大学汽车学院碧,团队成员有两个来自汽车工程方向久抖适、一个汽车营销方向拆、一个汽车设计方向庭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求含郸富,围绕“以人为本”筐鼻攘,挑战的是都市环境里的出行压力怖桐朗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龚舱、设计师也有很多共鸣势顷,通过一系列调整便,最后有了这样一个以人为本吻省吧、体验为先的方案醛梗。我觉得粱禽烙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荆嘲团。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虱:目前佛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型?   潘孟涛切舰: 我们会对人才数量进行评估和拟定槽旦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峡趴。随着经销商网络的增加炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓉勺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫,从而满足未来消费者的要求羡橡。这些内容息息相关镐滦,并且不仅是着眼于眼下晤,更是放眼未来亭。比如派,针对刚刚提到的电动汽车战略傻沽,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦,因此些稍,我们时刻准备着枢寇藤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司品裙庇。   问相吩习:在创新领域脯全,包括未来汽车科技领域筛唾,捷豹路虎有怎样的系统部署僧入陶?   睿侨森催朔: 首先缔,作为一个公司病酞,我们在研发领域有诸多投入采嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性妨。比如说幌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腐。    其次孔登,我们想要通过产品和服务梯掀,把先进技术带给我们的消费者糙铺石,因此我们的工程团队问薯、研发团队必须时刻关注消费者需求布垄部,做到一切产出符合相关性清、可实践性原则跋。此外苔纲,我们每年投入约350亿人民币莽趴,用于车辆技术的研发和投产烦。    我们还于今年7月宣布旗:在未来四年涎拷固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荡撅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈波猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霉懊巢,并在未来应用到车辆技术当中堵。    今年早些时候辅茂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播妓,通过应用软件及按需服务的开发与提供康脚,解决消费者在出行中遇到的难题腑盗详。    与此同时惫哆辱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器距堵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惜、办公空间首、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凰狄。   问颧汉:请具体介绍一下InMotion硼偿。对于整个汽车市场的趋势婚绊,比如电动汽车技术范糠,捷豹路虎是否有着自己的见解菏?   睿侨森熄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镣。我们希望将来可以将它推广到美国啡筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场伤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部将蹄,由研发团队进行分析挥峭侯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帮,我们也会分享给总部淘嘲标。    关于电动汽车技术缸宿瞥,在洛杉矶车展前夕堡磕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塑媳伤。中国是目前最大的电动车市澈巍,并且有引领行业变化的趋势盲洁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓷汐,确保第一时间响应本土市场的需求帛汉宿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相繁嗓姆,并于2018年正式上市浮,希望大家多多关注篓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问儡慧县:关于未来互联网汽车撑,捷豹路虎有哪些基本的认识弦房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朝?   睿侨森祭承: 目前控保,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膛肠,它的发展甚至可以打破现有的耐、传统的汽车开发逻辑与循环杭。    针对这个话题缄唯皖,我有两点和大家分享埠救:第一点瘫贺山,未来所有的车辆都将实现互联网化钢仿帕,现在能够透露的是熔,接下来我们全新推出的产品迁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点川肃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佛廖。比如说膏谷宪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作法,使用他们的UI界面和地图唾垛松。类似这样的合作譬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力末挤潘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀吧:李芳" "   汽车网讯 12月15日炼,由中国汽车技术研究中心灵络段、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开空肮奋,从“市场化发展现状”幌、“应用模式创新”恳蛋琅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烁为牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜亭,为产业发展建言献策搏臂父、助力提升假些。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踞青随: 第一群,背景舷写汇。    去年发布的《中国制造2025》诵毕,新能源汽车是重大发展领域之一科磷鳞,是其他技术应用载体肩,而且是先导性产业祈。它的进展情况决定了中国制造2025零恐、强国战略实施的程度虚涤同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹,从而能够聚焦变革双港咳、明晰路径沟郊、凝聚共识冗、引导相关资源集聚推广产业创新嘿特瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岭败,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一几草,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馈。总体报告是按照1+7的结构歪归。1是总的乖麻篱,7是包括4个车辆整车技术秽踢,3个分项技术蛊圃。    第二憾浮缕,国内外总体技术分析骨理精。    近年来孟横祁,从国际汽车产业来说酚剐,低碳化凸想、信息化涧苛添、智能化是一个总的大趋势蛙腐。欧洲擞扫布、美国颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匹牟判,重点企业的产品战略也充分体现了三化魄哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隆。我国汽车产业特别是近二十年的发展彭拷勺,取得的进步大家有目共睹淮罢。首先胜纫迷,产业规模世界第一排,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿苦忙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匈股鞭,包括品牌市场的影响力有目共睹逃荣,特别是新能源汽车壤潦蛊,包括技术避、市场簇、新的智能网联汽车技术祷峭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刊,智能网联汽车发展是非车∨龋好的优势条件内。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赊降梗,包括动力电池凉黔勿、变速器恍甭。国内自动变速器原先是空白姑播敝,近年来无论是CVT榔葡率、IT囱外释、DCT都有自主的技术和产品啥,而且应用在逐步扩大琼法。    虽说取得巨大的进步朗膊目,但与国际先进水平差距明显每:    首先磨勃,发展能力上的差距抠。投入强度远远低于国外赫,全产业投入估算1千亿狡读,相当于通用侮诽痞、大众闷逗朗、丰田大集团一个公司的投入还既。    其次秀荆裂,研发积累凉枪吗。包括流程积累迷、数据积累巴扛、技术积累芯、标准积累盾香秆,这些积累偏弱里。    另外稠,从整个产业创新体系上来说敢,差异比较明显的扳劫画,特别是协同方面遂。单个企业弱实,整体的协同效果很低五编扮,意识也比较低别。在发达国家勺浦维,单个企业强巩薯沤,整个国家的协同体系效率比较高夏裤。    基础不牢地动山姨鞘凇,我国汽车产业的材料碧旧、工艺基础跟国外相比也差距明显贬涂。汽车产业苔倦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粒莱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痢,要求有创新的思路和创新的模式蚕忍坷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求示,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芯。    第三副坡筛,一些关键的里程碑错起缓。    重点是总目标并捂茧,总目标是基于很多现有的环境设定的鳞妓,也基于七个路线图进行测算隧。反过来说抒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诚孔,就能够实现保障几个方面总目标的实现魏涉:    1伴锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妇颗。如果技术路线图能够得到实现仟参,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓄,之后往下走沮,这对产业来说培,甚至对国家来说是非常重要的脚。    2腊甭勉、希望在2030年左右弥墟韦,汽车产业的电动化转型基本完成筒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼻闯撼。智能网联汽车市场有一定的占有率倍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用双溃。    3吓挪街、建立有竞争力的自主创新体系降肮。    节能汽车在2020吹、2025翘、2030三个阶段提出典型的指标碗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尼皑,5升帆钮下、4升残怪贿、3.2升唤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解牌,2025年15%吠,2030年40%以上敖唐痰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摹、自动巡航幸帕、车道保持应用已经很高书接摊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弹兑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棺鲸,经过技术路线测算实现总的目标诫拉渺。从路径识别上来说冒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑟搔佬,以能源动力系统优化升级转型作为重点浓粱,以智能化水平提升作为主线韧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壳融,全面推进企业产业发展激。    第四巨盗,分技术路线图的基本结论饶枷粮。    1赤豁、节能汽车爆肠膏。总体上有很大的共同点弄递恨,重点在混合动力技术恕峦、内燃机技术琶绊讨、其他驱动技术碌茶藏。混合动力是技能的主流技术磕理闪,当然轻量化也是另外一个疲毁,但是轻量化有专项的分析斜,在这里没有强化乱瀑宏。    乘用车总体执行轻量化拍皇篇、小型化酥书岔、混合动力牡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枚酣顷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玻。    混合电力是一个主要的技术际,达到5升梢澜牌,4升弊廓孩、3.2升的目标疽劳头,混合动力是主流痢汾,其他是共性的犯,轻量化雄惊磕、摩擦等撩味锈。    商用车混合动力应用时间稍晚鸵冒,重要度低于乘用车勘犊。    2愤冬炼、纯电动与插电式混合动力汽车握糕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谜,加强轻量化成为趋势溜线。轻量化对电动车更加重要炭豆。对于插电式非常重要的继衬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬吨亥,驱动拭、点击技熬灭、控制虾羌登、充电贯荆、混合动力发动机厦骋,高效耦合发动器栖沦。动力电池本身有专题临牡,在这里没有过分强调舅靖淘。    这两种车提出了总体的发展纲要揪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滥桑潜,甚至可以忽略不计挪。    从四个层面梳理了技术需求始嫌脓,提出了一些优先的行动项炽就辉,面向纯电和插电丹锻恫,国家科技技术支持十五年了倦,下一步除了电池列为专项之外衅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溺靶粒。    另外囊虾,聚焦关键零部件痢噶韩、基础突破和可再生能源卵母峭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜗孩输,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烫懈需。    3郝、燃料电池汽车械蓄皋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陪梯。从中国汽车产业来说把,现在重视程度不够蒂短恃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狈穿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄既。希望四部委提交国务院进行发布和实施扣抡。    在研究过程中斥规渡,大家对燃料电池认识分歧比较大办,或者没有共识饱巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标谈瓷荆,跟发布不一样纬官霞。发布时2020年达到5000辆的保留规模息讽,我们是1万;2025年是10万寿活涟,发布时是5万;2030年是百万烩漓,发布时是10万托。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型靶阶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凯姓磕、耐久性秤、成本为汹、氢安全南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箩伞甜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显兜。当然你颈戎,全技术链的技术攻关需要做刊揭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑枫。前期小功率燃料电池姆纷,中期是平衡的燃料电池试纯陀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池九羡谋,到最后全功率的燃料电池涎。当然堕矮,电电混合是最主要的星恼膳,最后电池小容量的技术路线齐,但燃料电池的功率更大一点滤。在这四个层面进行了技术创新梳理艘,燃料电池要解决的东西很多肝故,包括材料珊瓜翘、膜胁脖花、电机霓刮太、燃料电池某派块堆每狗、系统技术探、整车技术驮堆。燃料电池也是下一步国家科技彤、资金支持的重点克茧普。    4搐、智能网联汽车坷卿,这是新兴的技术发展趋势翟博。其重要性与新能源汽车同等重要徘惮,有部分专家认为更重要切惠遣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迷,技术和应用的优势赊椽记,也是机遇晒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辱,涉及到国家信息管理迹。对核心自主提出了很明确的要求委扁弛,即两横三纵广帽啊。    车辆技术上更多的是决策捌沏、执行懈漆。信息技术甸化踞,信息安全阂闯镭,地图技术也是非常重要的涪。两纵卷苟,一个是车载的冷诺绞,一个是基础设施箱肺癌。智能网联一定是循序的盗拨希,智能网联技术最容易得到大规模的应用挨京颠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煞。这两个路径总体上循序得到应用籍旧脾,从商务车来说稠籍拨,更容易形成颗经澎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限嘲。    从四个层面聚焦一些技术需求啤。跟燃料电池一样讨台脖,需要解决的问题更多一点媒贪。从感知决策执行的独,特别在决策阶段屉时舌,差距是比较大的劝,感知当然也有差距卧诫递。在信息层面孩,大数据揩、云平台粮,相对来说中国有比较好的基础和优势陕拌。    作为一个前提铣坦,对标准法规先决性暇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑边,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颠。制造技术不细介绍了寥,还是聚焦在新材料的运用交磁,以及新技术对制造技术带来的变化炕才复,聚焦方面进行了说明暮北。    动力电池顶,分三个目标事井,目标上有比较大的讨论和争议冠钨蘑,比如说新阶段提出了350离相散、400梗姑潦、500的质量要求醚背煌,争议非常大澜刷寞,重点几个层面颧:    优化现有的代表电池技术拒但庙,提升技术水平绕,特别耐久性期秸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帆辱龄。国外的装备很难形成有竞争力的差别路诞汾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兰。现有应用以企业为主体来做抵牡握。当然钢赫,也会关注动力电池的回收利用技术妙零钾。    最后羞态安,轻量化剁锨。简单来说死,前期聚焦材料技术哦扮、设备技术踢愧、制造技术闺井叭、回收技术期扫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荡,比如说传统的四大工艺的变化涡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴呈栋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辞炒、供应链虎、资金啊、汽车等方面的诸多质疑惰。期间,明确表示不会放弃造车鳞辜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抛携。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巍年。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欠县港。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬荆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湘识亢、互联网及云缓、内容挨惯、体育,还有三个端口类的,手机坦饭、电视桔介庞、汽车尽品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豁。    乐视的电视做的确实是非常不容易谩签菩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涂岗檀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牛亥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗。总归累计亏损36.33亿元微。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贿篙奈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗓。第一部分就是投资人的钱纹推。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耪颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盗蓖放。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洞们屎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婆、体育43亿壳、手机50亿,房地产64亿东、内容108亿侣、互联网金融151个亿逻挪悸、电视187个亿锻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金文。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耽耻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堆迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掠妇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幕懊钩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化籍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的每克。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了两。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闲那石。很可惜,你们蒙眼狂奔暗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矩袜其。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菏写翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   12月10日祥骆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炉桥线:一条是政府主导缚据、政府补贴的方式奥掸解,这是当前的主流迹维烤。一条是消费导向歼屋,依托市场的内生成长道路绦蛋。”他表示捌闲,(电动车产业)进入者中甩煞及,大多数最终可能会被淘汰怖茬,但是不能不给他们机会墟赏。国家已经开始放宽市场准入毁膝,此时界豢酵,应该在两个方面把握好政策澳彪哼:1峨、应当欢迎新的进入者娥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吵,让投资者自主决策鹿佃茨,自担风险遂舒浮。2烈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳香半,严格市场监管寸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藉南,目的是建立好的产业生态扇褂。电动车产业化坊料篇,最终必须依托市场来完成苔,因此嘘,政府的政策必须产生长期预期拇。推进政策应当借力市忱印,发掘市场的潜力彼趁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顾哩蓖。政府政策不干预技术路线甫,政策的实施不是导向对政策的依赖档缓,而是政府作用的适时发挥随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻沧感:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道地剧蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葛氮,戴姆勒有望在今年成为全球最大贯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻桅,这一目标比原计划提前四年实现瞧道。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稼:“戴姆勒今年即将实现这一目标堡清涩,比预期时间(2020年)提前四年藤概。”   据悉篮搓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标未汀钳,当时受到与会者的哄笑苟坦鞋。然而佳卞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶碱,领先劲敌奥迪和宝马沃。(实习编译孔米畴:刘欢 审稿跺试渺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陡泊:韩大为 版权作品碉谰对,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢必,严禁转载穆蝎汀,违者将被追究法律责任艾撇浩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恳刚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酣默杆。在提及新品牌“WEY”时铅拈,魏建军表示射,“将夺取丰田和德国大众的用户”成礁疽。   记者晾:为什么把自己的姓氏作为品牌海?   魏建军溪眷侠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犁。我对WEY很有自信碧时题,就使用了自己的姓壬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩,但在中国汽车行业我是第一个彪敞。   WEY之所以采用英语腺,是为了要瞄准成为全球品牌恢顾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擒既浑。   记者妓阿蓄:对于竞争对手有什么设想玫脆杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军事丸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说豁逃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唱华鞭,在此基础上还要实现15-20万元的定价蝎溜册。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捅。在性价比上WEY更具有优势涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妨:李芳 版权作品逃淘嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权等范,严禁转载痰熟,违者将被追究法律责任惶虏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贝,新能源汽车的发展也不会受阻称寝峦。   根据工信部核准的数据踢拍,今年前三季度律撇,整个新能源车销售16万台搐,同比增长83%惮。其中兴,新能源客车已经占有40%以上的比例抢炽,达到了近半的水平妮媒互,发展前景面临压力坎,但乘用车只有0.1%弛痢媳。“我们涨十倍是1%赫衔轻,涨100倍是10%挂枪皋,新能源车发展有巨大的前景和空间苯妊词,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点息栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卑陀,全国乘联会秘书长崔东树说鬼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斗蜕。根据国家制定的产业政策要求屠,到2020年仕传匙,乘用车百公里油耗要降到5升拳妨撬,这意味着五年内降38%的油耗排安。“基本上谁也实现不了融,只能靠新能源车来推动念被话。而这种新能源车拖,插电混动可以降80%梆,纯电的可以降100%的油耗厕,这种情况下只能发展新能源车鹤衰,这样新能源车乘用化弘鞘甩,为什么我们一直定义为为生存而干耿,你不干就要挨打鲍汾譬。”崔东树说淀绕。   另一方面独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展使,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戎踢骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矫,因此定价弹性很大寄。”中金公司的研究员李璇说焊男讥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饲,为消费者提供很多选择返吨。随着技术进步和更多电动车型的开发仟朔,新能源车的成本会不断下降僳,比如岗迸姑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牢。“中国的纯电动车型出来以后变抗架,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凹盒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僻,发现基本上17眯嘎渺、18年以后的新能源车赔千,达到8年10万公里以上土,整个成本是比传统燃油车是要少的想,甚至是少了20%到30%幕嗓。”   电池是电动汽车发展的核心倦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赫鹿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妨熔壁,电池成本还有很大的下降空间圣。目前混菊,整个电池的产能供应相对过剩康,国内电池企业达100多家矢。据统计猴擒,目前整个电池的价格大概在2块多左右匠链。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帅竿列。因此伐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疵侵,这样才能达到标准捶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫩芳恐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素春。衡量一个品牌成功还有其他的因素靛颅,比如利润率透墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标添喊。除此之外姐护顽,品牌力炕、品牌的知名度姑、美誉度勤冯、影响力撕蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素具郎。宝马在创新精神上是首屈一指的电铆,因为汽车行业正经历巨变女扦掀,在电动出行栏比告、智能互联羡、无人驾驶等一系列发展方向上莽,宝马都打下了比较好的基础祷吼涉。    临近年底反,伴着层出不穷的新闻事件讣扇,高档车市场竞争愈发激烈毯护码,作为全球领先的品牌——宝马词午、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颂驾阿。近日履,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村蔡彩,听到他开诚布公粕妊、推心置腹的看法盒良。   问咀:根据最新的销量数据负烤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烷煽。那么呐,您怎么看销量歇我巍、利润捐汤栓、与经销商合作伙伴的关系结层床? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叹熄: 每个竞争对手的情况不太一样半纫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况首,所谓的增幅我们一般都讲同比童尼耙,是跟去年的基础关系授惰。几个因素加一块儿鸡,我们不认为绝对的销量需,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楞。对于宝马而言奔缄湍,今年前十个月悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偿,同比增幅10.2%蜗伤旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颧午擎,同比增幅接近11%袍。我们对这个数据还是非常满意的协,这也达到甚至超过了我们内部的目标局夕聊。    除了销量本身的绝对量或者增幅霜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裂旗捌,比如利润率屉兄齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标切清居。除此之外诲俊党,品牌力跨撮驳、品牌的知名度购魏澈、美誉度素、影响力改敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素拟辟。宝马在创新精神上是首屈一指的峨卑,因为汽车行业正经历巨变冠村猜,在电动出行锑嘿、智能互联几鼎、无人驾驶等一系列发展方向上毫刚忍,我觉得宝马都打下了比较好的基础皋茹棺。总体来讲耍胆疆,我们并不惧怕任何竞争碉娄滤,我们也欢迎竞争闺愤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行高肠狗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势次。   问殊话创:最近楔矩楷,关于奥迪的新闻比较火筏。   刘智蜡锈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碧构肃。对于宝马品牌来讲司疤界,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峰晚蕉,双方的关系也非掣质埃好捐挥。所以兔腿叫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挤纫鲍,一个是宝马(中国)俯酸燃,一个是华晨宝马屏,但是我们有一个整体式的营销团队嘛敢,有统一的零售网络途霞陪,我们在总部有一个统一的管理团队捶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膛扭。至于竞争对手我不是特别方便评价瞄抠宽,不过至少释放了一个很好的信号势嫁,豪华车市场的前景依然很好疮夸涟。    问菇趴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛?    刘智改: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度礁呛坡。因为从经济的基本面来讲摹几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定房、持续的发展态势尽裙揽。之前以出口污禽、基础设施建投资的经济拉动方式惕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式截峭。需求的增长其实就表明了对于车的需求匆谜,其中也包括对豪华车的需求降。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长价,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戮让替,这几个因素相加戊幌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昧辟废。今年枪,豪华车的“盘子”接近200万辆揣恋辽,未来可能每年的增幅不会特别大挝问姆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弗胜酣。所以砍谅惜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汉穗,力争在市场表现上优于竞争对手抽痴。   问蹈绿烈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秦荷扫,这一岗位和以前相比有哪些挑战钳俯奸?   刘智菲剐喜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肆,因为我在宝马的八酶刚、九年时间俺边褂,换的工作岗位也挺多的评氢。换了新的工作以来靠拦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营府届径,比如负责国产车的销售巴诞,可能是比较短平快的瑞,看的是一合帮忱、两年之内的事情稀搐。在宝马中国总裁这个位置上胃边秤,除了目前公司各个业务板块的运营岛茅沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向才剐酣,像无人驾驶巫、智能互联峨、电动车恳,包括数字化营销就钠陌、品牌年轻化等等一系列的东西垦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划难,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哩帽,力争在中国市场上打下一个非程罟担好的基础朴。我相信暗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咖埔惭,宝马会拥有非常强大的竞争优势懦两。(中国经济网 记者瞪覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经校烯:李芳" "   原标题衅捻:王永清保舒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捻羌我。别克品牌今年销量已经突破100万辆荤节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帕侠护。数据显示久,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谜,同比上年的446764辆下跌28.64%汝骆桥。上个月僚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇降。    因此午会,在车展期间接受记者采访时疗惩,王永清表示叮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肚胁吹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归,但全年销量依然会同比下降20%左右戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匙圣蚀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢,可能在布局上稍微有点滞后法。现在对于雪佛兰来说怒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪涛。    事实上蚀次,雪佛兰已经开始了提速布局错。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豪诚粉。王永清表示全冉时,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浑氮浆,2016至2020年投放超过20款新车寇蜜垄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓,30%为SUV车型兢,并将加速引入包括1.0T露既胯、2.0T鹅埠、8AT息、9AT戒妙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技上。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挞戊,未来SUV将成为主推车型及。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拢犁宋,轴距2725mm焚海,将与全球同步进入中国市场梯肪。同样灰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞥堂悔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灵隆。    值得一提的是差弧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拨妥抛,拓宽产品线嘿操。RS车型将采用包括侧包围郸扰躲、运动尾翼念、双排气管韧、降低化运动悬架仁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氯,并加载多项ESS智能安全科技铺踌授。    在品牌营销上创粟戊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼付翘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窝。另外沦爸戏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发届坷新,演绎雪佛兰“热爱同救,梦想嘲崔烽,行动衡槐,分享”的精神烙矾。    “今后新车的利润越来越锌鸢獭,主要利润来源于衍生服务车癌耸、二手车置换等守勺。相信雪佛兰将它的结构调好后猫,未来两年将会真正出成果霖。”施弘说苦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绰吨,上汽通用的新能源战略也将全面提速筒脚。车展当天项,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袜烁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巨捞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挤催。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赡扣变,发动机的最大功率为73千瓦伸氖,其中电动机负责驱动囊,汽油机负责发电癌愁,它的综合百公里油耗是0.9L蹄奠。从上汽通用发布的节奏看刮疤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拈限唱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邪,王永清说晃毋宪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些材啦,产品还要丰富觅糯肋,才能满足这个法规的要求宠赂挤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度风疏惭,到2020年之后比例更高登唉。王永清表示房吃:“估计到2022年光,我们的电池技术会有很大突破邦,能量密度大幅度提升守,成本是大幅度下降琶吻。这对纯电动的新能源车发展是好消息霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉杀洼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胳、豪华”品牌——WEY愤浑瞳,W01酥釜厢、W02两款全新SUV首发亮相甸浇灸,售价区间将在15-20万元差。对于新品牌的未来发展规划腾刮鹃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶:“WEY品牌明年将有3款车上市谦骏九,到2018年还将推出2款左右的产品室畴,以支撑起全新的销售网络体系滤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浦荷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陶渡,8月份推出第二款SUV W02溜闭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叼喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗣肯谩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霸,魏建军详细介绍到群,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丹,配置上拥有最先进的安全技术滑单串、智能技术卞,也更加精致锋母。此外在性能上两者也有很大差异翁竿,例如在NVH方面孰宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上权,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿勺。   在经销渠道方面毁,魏建军介绍说懦楞歼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络木艾烦,没有想过招募新经销商瓤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贯诫伙。”   对于新品牌的未来发展疤,魏建军信心十足旁艘攻,他表示褥玻:“我从没想过这个品牌会失败傻跺楼,只有退路封死才能做好这件事票频头,自主企业只有没有后路才能把事情做好赏送。”此外宝,魏建军坦言锰埃笆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庐啤,因为新品牌叫什么并不重要骏停兄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇僚寒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷,将方向转到共享经济接、互联网渴紊、自动驾驶方面新的技术材靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻匠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逆鸥、生动的演讲篮赋,就城市交通虫殊豁、自动驾驶和汽车互联等热点话题休澎靠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索任虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨。    徐大全说鹅,博世始终认为糙熊潘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畅少,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰。    徐大全谈到蹈,作为在汽车领域的老牌企业戳汹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熄、多样化的发展态势和需求樊考,博世已经有了自己的思考和方向滑狡。    他说镐,如今镣题菠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲,将方向转到共享经济苔恫、互联网炬、自动驾驶方面新的技术死颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卿竿,面对新一轮汽车技术的变革舵,无论是传统汽车型、零部件企业郡吨臀,还是互联网文陷囱、科技企业韩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迫刻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点河:互联化抚谱士、自动化和安全化俺粉。我们预计施,到2021年卵叫,汽车将成为第三大互联移动实体蹦,同时扮演人类的第三大生活空间目洛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叹豁,来充分发挥互联驾驶的各种优势叫恫膛。    谈及自动化领域肌林,徐大全判断眷巴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盗脖,通过持续创新驾驶员辅助系统穆,从辅助驾驶淖、部分自动抨伪糠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刀匣,分阶段朝“零事故”愿景迈进凯。目前睦乃抒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颓丛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用琳笔,到2020年左右采构,自动泊车功能将进行试点项目测试寄孝诡。    说到自动泊车沙,徐大全特别谈到停车难的问题母。他说季洪,停车难是在城市生活中的一大困扰骚哺策。今年钦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题师。在八项智能泊车功能里瞬,“手机查询停车场位置并导航”颁劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能送揽酒。其实表价,在大型商场里陪肖蕉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹬。根据一项市场调研显示惧哦翁,2015年逗天嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力南。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猛廖扣,在深入巩固原本的互联化霉咸单、自动化和安全化“三化”战略基础上裳套吨,博世今年也把两轮交通粮湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荡。    他介绍扑婆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勾苟。未来十年是钎山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赴上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捂谱。    在两轮交通方面啡煤,博世提供两轮驱动触、安全等各方面的解决方案谰惠囤,涉及两轮电动车谷辅纷、摩托车叛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爽。    最后觅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阂按械,满足这些变化的需求捕逃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒鼓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”普递,“双积分”法规廓蚀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翅瓣,连日来继晴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温难矮授,让观望中的车企备受煎熬摹。针对业内关注的焦点问题绦航颓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谁土。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梦含兰:不久前匣穷挎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镭毫蚂,如何理解这两套方案敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锻幻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妻毖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑞,但又有独立性土,各自的核心目标有所不同士孪竭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纳剩,进而确保国家能源安全括豁吧。由于中国的石油对外依存度已超过60%顺犁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峰遁绍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幕乘逻,进而实现国家节能减排的长期目标滴杜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慑绦佳,但现阶段并不能彼此替代驮龟滑。对于CAFC而言古狗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玩,其中当然也包含新能源汽车茸端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融川。但不同的企业由于自身能力跋册、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄锻荷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盒埂台,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补去,而以后补贴将逐步退坡电旦,企业更担心成本无法负担沽动。因此仅有CAFC法规护酪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糖平,所以有必要出台NEV积分钳抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脸。同时膝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砰,从而有利于新能源汽车早日取得突破涛锨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损,其目标应是降低汽车及相关产业赴邦、乃至整个国家的碳排放诚肠塑,和降低能源消耗诉求不同莫。作为碳排放第一大国芬械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讹面榔,后续国际压力还将不断增大懈戊。因此韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沙汀禾,从大方向上讲是正确的的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸿吧,这和NEV积分没有本质区别哆晦,也无法确保总体低碳目标的实现系差诵。实际上电电,跨行业响、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向播。以电动汽车为例衰剿诬,其在使用阶段确实是零排放袜督,但与欧美不同浪蹈篡,中国的电能以高碳电为主极,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乔。也就是说屎蜡,在使用高碳电的情况下骡凡培,电动车全生命周期的碳排放并不低款。这正是碳配额管理应该解决的问题立咕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀闻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屯湾纳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剖鹃定。实际上黑,将新能源汽车确定为国家战略滴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悸,生产更多的低碳电毒绩,否则减碳的国际承诺将难以兑现苏缅。    另外跺,对于汽车行业纲,无论是CAFC帛阿辜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烦吉,但都应该由一个部门来统筹策划献柑,系统思考扰票,拿出科学贬穆桓、系统舌模仁、具体邢秃、有效的管理办法来推动实施垮素,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘫茫。    ■积分交易细则需加快制定陈胃、尽早出台    《中国汽车报》俏免:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫉鸥?    赵福全把搞膝:确定合理的积分价格帝唯辉,涉及到技术坊蔫、成本和市场接受度楔墙,需要综合测算和动态调整绰秒星。我认为基本原则是暴鳞焙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菜,让没做新能源汽车的企业有经济压力的培摄。如果NEV积分是“白菜价”极弄炬,大家直接买就可以船鬼匿,谁还会愿意在新能源汽车上投入捎郡劳?    因此费崎施,NEV积分的定价应足够高携梅蛙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撑葱为,通过自己的新能源产品获取积分媒娥,满足法规要求茨辣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幢替涩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啸苦,能够通过购买积分先生存下去啦派钉,争取时间把自己的新能源产品做起来吓能斡。    《中国汽车报》倦狗:除了积分价格之外瞬查,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革沫胁,目前处于“空档”状态溃,怎么看待这个问题飞?    赵福全嚎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浩沦党。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性燃省兼。同时谭界醇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擞嘘倾。对于汽车企业来说籍,3年仅仅是一轮产品开发的周期檀诡横,政府作为“游戏规则”的制定者拎新顾,应尽快给企业一个明确的目标缎维晃,否则企业将无所适从范瑟糖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》失:“双积分”中提出了2018年起茹,8%斡灯、10%挽独、12%的NEV积分比例上,而经权威机构按照法规要求测算砂泥散,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难价?    赵福全缆建千:在这个问题上及凑,我并不持悲观看法鸡土噬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肌乾美,因为还有很多企业尚未完全发力帅。按照国家的发展预期当,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒙该,如果每辆车以最低积分2分计算联牟汾,整体积分比例就达到了14%孟,如果是分值更高的产品辉绥,达到18%的积分比例都有可能碧。关键是要努力实现7%销量占比目标孔,而这也正是NEV积分的目的所在端废磊。    不过另一个问题引人担忧交斗瞎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求练拷催,同时在CAFC核算中也有优惠鞋颂:一方面油耗直接按零计算魄,另一方面核算数量加倍垄辖,从2016到2020年分别是5倍嗣、3倍郝茨酱、2倍拢硕始。此外跨似抬,按照单项抵偿原则脆箍似,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸楔佬,还可用于抵消CAFC负积分赏冀。我们经过测算发现巩,CAFC中的这种双重优惠悲炬棱,对新能源汽车的“照顾”过多了金亨湾,不利于促进其他节能技术发展勤回裸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素妨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低告如。实际上兄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磐犬瞎,两者不可偏废锯品卫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展径禄,但如果CAFC目标落空师,国家能源安全受到威胁篙锋唯,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛喊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枷,这不仅能确保CAFC目标的达成奇,也会提升NEV积分的价值马,避免NEV交易落空脆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值婪,而没有将电耗的概念纳入其中尚矢钮,这样的算法是否科学矛实府?    赵福全能囊迁:NEV积分分值以续驶里程为依据困晤耿,这与推广新能源汽车的初衷相违背湃,也不利于鼓励技术进步瞄糯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凰家。推广新能源汽车是为了节能减排褐冈项,因此不仅传统汽车念乔,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽、抑重扬轻隋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”南昆,而不是搭载电池越多越好桃人坡,因为大量电池搭载在汽车上移动揣碍茬,这本身就会使能耗增加笆杉霖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啪,也意味着大量增加电池生产的排放豁效枚。    政府应鼓励企业开发低成本赁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品表蜗葡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恭睦陛。也就是说颧,政策制定一定要“勿忘初心”力。建议NEV引入单位电耗庐,即吨百公里电耗的概念菏患,作为积分分值的依据诺。同时溪零,对于小型车电耗适当放宽炯,而对大型车提出更高要求塑纺,以鼓励新能源汽车小型化访啥径,进一步提升节能减排效果贿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剿千貉:在“双积分”中两,没有将新能源商用车列入管理范围痴和,这样做合理吗寂?    赵福全信:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵欠。可持续发展的问题涧。2015年尸搐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%频,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍。而此次NEV出台却未涉及商用车珐川,这是不合理的柒烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抄朔叉,也会让乘用车企业感到不公平钵寥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睬舶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炽。我建议琴,应该单独给商用车设立NEV比例要求挺偿,可以不与CAFC积分抵偿嘛,但企业之间可以交易辞。因为如果没有NEV的强制要求馆洪怀,在补贴退坡后困胃瓢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讳捅拼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膊犯杆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滦,盲目投资之后辖,多数公司要垮下来枯实门。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎认。    以蔚来汽车为例降刀谅,去年8月还只有100多名员工财,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陈。据中国汽车工业协会最新统计熟雇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檄太酱,销售4.4万辆饭秆,同比分别增长25.7%和43.8%顺信,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沥笔,销售28.9万辆皆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老。蔚来痢、威马轿、前途才多氦、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入热评酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面性高,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莲商,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盆镶。至此蹋滩轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源膜、长江汽车浪杆烫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窍袱控,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楼。    “新能源车企的风险勺,其实很大妹孟蔚。”王秉刚说湃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扫,对风险有足够的分析略碎牛,有可能投了很多钱甸啦,最后做不成攀,带来不必要的损失冒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下税歪淋,简单地投资建厂八、增强制造能力勉,未来堪忧特钝性。新能源车电池的技术进步非常迅速 篡廉,现在可以用的技术一年后就不行了穆。如果没有研发能力就做不过人家疮鹤。“一下十几个亿扎进去闺乌难,有可能最后做不成衫桶,我还是提醒新进者要谨慎一点凌蕾。”王秉刚说疮。    事实上哄,目前国内的新能源电池生产厂太多了笔,但规模都不大晶虑箱。而且动力电池总的规模也在扩张中实卯仆,尤其质量好的不多繁乘讳,“据我了解盛弄侈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝。”因此倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驳摊淑。   谈不上“红海”琳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煤阜,但道路曲折冉卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扫,造车得有钱使剐、有人才从、有时间垄。“钱我们还行芯,人也不错浦此,就是时间太紧倾似,毕竟搞汽车三年算很快枚睡粪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉敢。”万锐坦言熟观努,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砂。    不过诉伍沪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悔,万锐并不认同般。在他看来舵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上却百,因为大家都还没“下海”粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颊泉锹,大家还在忙于造车弥,搏杀还没开始缓。    “这是好事笆究匪唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艰矗份,目前中国传统整车企业有150多家刹谅刷,新能源车企至少有30多家寺吃卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杆酶。    至于是不是过剩蚀撑,梁伟表示这还是要市场来判断饥哨跺。在梁伟看来佛,其实中国传统汽车行业已转入新常态香,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长料躲,除非汽车消费大幅好转擅荣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槐牌。    但另一方面路,根据预测握,未来5~10年粗畴,中国的新能源汽车将保持两位数增长席画跨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辖忻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜圈,到2020年时产能达200万辆硷、累计产销量超过500万辆粗毛软。梁伟认为光啼,从年产几十万辆到200万辆的目标靖茹存,新能源车汽车肯定还要快速发展惺。目前的新能源车市场还完全没有定型共霖混,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湿兄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兑拍损,“很多人此前担心特斯拉会破产冗,但Model S和Model X推出后效果不错慈串,用户接受备吝炉。经过多轮产品积淀帛董七,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稻,特别是成本下降得较明显篡耽宽。特斯拉可以闯出来伍,中国企业也有机会了墙纷、有成本优势修葛对。”梁伟说汾酿。    对于最近贾跃亭的乐视汞塑珐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苔萍献,梁伟指出劫,除了技术萌伍,汽车行业还是一个资金密集荤壳、劳动密集的行业逻。如果要进入琼波菩,需要企业在未来几年有大量投入色,以格力电器(000651.SZ)为例肛灭讨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汝。    梁伟表示虎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建,毕竟快速把产品推出来现附泥,现金压力会非常大焚。另外隆惦,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒经焕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笺梳扮,这是一个很长的学习过程头帝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖豁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宿,也是第十七个中国记者节趴亲。2000年锋佛绦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棵裳素,将中国记协的成立日11月8日定为记者节说灿。此后记者节像护士节芳、教师节一样稿璃,是我国仅有的3个行业性节日之一亮。   值此之际输哎扮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱里渴兜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擦闻盯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽诵。      坚守还是离开股瓶却?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浩猫:去年网络广告总量2096亿元霞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元托裸瞎。报纸下跌超过35%卢妮,杂志下跌近20%圭祈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艇嚷,单项将全面超越传统广告橡谷舰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熄残入,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者山娇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脆交斡,也仍能保持着不俗的销量农。    “没有路可以让我选择艰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值本绦。”陈总对此直言到稳吕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔑,但发行量保持一直不减瓤。诚然拒牵变,这离不开报社给予的支持撼。但从自身发展来讲问捷篡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翻途胚。究其原因假添函,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滑酶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯钝。   汽车也好锑,新闻也罢保存。毋庸置疑萝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡。   纵观整个汽车行业的发展趋势卞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受壁,但不可否认的是澳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灿翱遍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者需倍。    除去对报纸酚毙燃、杂志牌膳、广播趟、电视戌邓撑、音像等载体样样能玩得起来寝,还需操弄3G继儒、4G等流媒体技术甘。我们不知道下一站会到哪里随。   面对媒体融合大潮豪,陈总胸有成竹的坦言辩双:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俄孤,家用汽车转企改制之后继续深化改革玲。由媒体到传播机构锻块粱,由杂志到全媒体平台淋,历经两次创业郡,家用汽车探求新的发展方向琶比锤,抓住变革时代的发展机遇访,赢得了全新的利益增长点墨戎。不再只是单纯的纸质杂志强,视频统、自媒体等做出了不错的效果牧。   其次膛懈茬,就是在自己的企业定位方面将菜皇,中国医护工作者汽车消费调查丛、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕、护士劲粟廉、教师等特定的人群为对象做的系列调查坝刚。这些调查一做就是3年晌,走遍全国大中小城市绊奉撬,做出最真实的数据渐佬。 ?   “网红”营销时代   今年以来届,网红主播频繁出现在各类活动现撑拦俑隆,手机发布会敛绕、车展橙牌、房产开盘式、比赛等一场不落揽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铅购。”   日前篡奠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粹僧订,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祭溃僚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寥。   对此事件曝谐,亦不乏业内人士称脖羔弦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淡踢,呈高开低走的态势褐屯恋。   陈梓萱表示妓伸俺:“在现阶段的传播环境下抱炬井,媒体记者朝网红转型仓另凉,把读者转为粘合度极高的粉丝瑞锨,增强彼此互动贿萄、沟通邢眷品,无论对于报社还是记者个人衰蜗陕,都是一件好事蒜岁。”   “把流失的用户拉回来嗡,用互联网己绷垛、新媒体的方式勒脚剑,我们正在努力尝试慨饰勘,但具体执行效果如何河,尚无法判断嘘捎攀。”全媒体时代鸡渺降,我们永远在路上孪孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:张瑞丽 版权作品捐烷封,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载为围,违者将被追究法律责任砰伺刚。 获取授权" "  原标题希般:广汽传祺肖勇粹踏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摊。在本次活动上赏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念新说缝。广汽乘用车副总经理肖勇表示充:“时尚是一种潮流纽,其实就是顾客需求陀花唤,引起客户共鸣悸锯刹,汽车也需要时尚核兼,所以GS8出现在了这里辜。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮刮黄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拭煎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬衣榇恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌农绍,中国品牌基本上没有一席之地饭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恰狄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏令。   对此即,肖勇表示涛:“传褀GS8我们就是承担梦想霉粪崎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誊门肖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上如,所以在豪华汽车上陈,我们率先实现突破垫潮钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粳铆熊,我们就是要跟汉兰达需蛾鼻、福特锐界形成三足鼎立悉花疟,甚至未来超越这两个品牌傅,这就是我们的目标挂刷汲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沮嫁兰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆星拾门,创造单月销量的历史新高渤,爆款车型占3.4万辆倡,但受制于产能安排的影响丹螺惟,造成其他车型总的销量并不是很高滇拧湘。面对这些问题奇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矢为丧。   肖勇表示褂:“明年我们的产能胸窖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疟情,产能将得到释放暇。我们在满足GS4的同时担递袒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卑蕾,最起码销售五千辆以上阔寿交,剩下我们会再分配个其他车型寞必。”   同时为了加速品牌向上梨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市农。同时肖勇说道开:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涎蒙吮,在明年全部投产袭偏秒,所以明年最大的问题还是产能憋槽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窍,我就是聚焦我的明星车型鸥烂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝单兢:李芳" "  还有不到一个月狠琉,东风标致4008就要上市了群边。它的颜值崎骚谐、科技装配足够有吸引力的零撕,那么随着锁定竞争对手泥涣、谍价褪铅、销量预期等关键信息逐步浮出水面痢刨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢么苏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天适,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卸署。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翅摹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶。比这番景象更热闹的倒妊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猫。   说到品垮匹浅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啼,让媒体品到了极致俗笛。在工作人员的讲解下肉屏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罕刺豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懈粪揪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴切,无不让到场的记者碌颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栋镜皖、品味售习。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敲,东风标致在今年推出3008耿、4008后经上,也将在明年陆续推出3008S闪蒋、及另一款7座SUV啪介。据中汽协最新数据显示疮挠申,1-9月SUV车型共销售599.92万辆话玖陀,同比增长45.91%狮。那么触,在众多SUV产品中吝戎版,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢四司迪?东风标致总经理李海港对记者表示诵:“我认为要总结一个词就是‘品’字杆裂,东风标致的SUV一定是最有品的蔬督,这个品是指品质腹、品味卞改横,今天的4008就足以支撑这两个词坊使。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化删忻?李海港对汽车产经网独家表示鞍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同设污递。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灵苛玲,轴距达到2730mm看豢,是同级别车里最大的刃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统温陌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碑怖,在配置方面更趋向于高端色链、智能饰并歌,进军更高一级的SUV市场闷陶物。”   然而呐庞,另据乘联会的最新数据贬硷藐,1-8月掀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东忿冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拣办桶,作为中级SUV笛培,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎?李海港向记者算了笔账戌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哆筒还。“这种需求就是4008的机会芯,也是4008成功的保障蓄。”李海港表示尼。   “狮虎之战”将上演   还未上市顾揩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎观蛋。李海港认为病加谁,4008在科技装备任桃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估兄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梯。”李海港强调颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现亩笨,4008的设计颇具未来感和运动感掳咆测,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垒番,4008在轴距上占有一定优势父貉喜,也使得整车造型看上去更加修长鸥唱。   那么卡骂蝎,价格呢剑案?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黄腊,通过对比翼虎的指导价铣堡,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓶蒜剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞?据乘联会最新数据痕柿,翼虎1-9月累计销售84258辆卜狡,月均销售9362辆辣纬。但值得注意的是绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%评。那么内十酥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淬藏,可以说也有一定难度活。   汽车产经网了解到铆握,由于目标客户锁定在换车需求的群体霜铣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工,以吸引用户选择4008焚。至于置换方案的细节趁潍士,李海港表示还未最终确定头。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还桑:李芳" "   国庆结束后谓响,北京顷瘟坑、上海等粮、广州夹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汝,引来了社会广泛关注沉阿。平台闻风声锹啦,媒体炒热闹算柑恳,百姓愁价格憾叮长。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弧换该,“网约车”只是第一块烫手的山芋其芒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹅斑,又要确保公共交通体系的稳定竞,还得照顾老百姓的感受客。    比较普遍的观点认为辉噬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑰极,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筒胆徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吻,征求意见中提到让市场来决定掇逛,这是非彻市科学的爱迸川。作为用户采,担心价格上涨蔡堪,特别是比出租车贵勿屯抗,认为监管部门是要维护出租车体系利益剂陈,我觉得这是大家多虑了墓馆。过去惠疾,在平台混战的阶段拳碳烫,资本介入烧钱抢流量奶,这本身就是不可持续的刮很涛,价格逐渐上附А,平台收取中间费用是必然的惨忱。    对于各地的征求意见舅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺馆。比如说要求司机是本地户籍厘柬、要求网约车辆的舒适度等等麻入蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些光波。    网约车规范的政策是非常需要的来特,作为共享经济热潮下的产物惰句干,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抖。任何一个商业模式捍,都需要规范起来悉。因处于监管边缘巢,过去已经发生了数起网约车的卫κ肜害案件溯。我们在对受害者表达同情对、对肇事者表示愤怒之后礁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅氰。    然而裙扣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脑共。比如说雹尖涕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皖、车辆要有上海车牌伯,并且轴距要达到2700毫米钳勒。根据滴滴公布的数据瓜挡镶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熬彤肠,拥有上海户籍的不足万人前。这个情况在深圳类似娜惹炔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欠粕。如果按照细则明确执行袱萝典,这就意味着韭卸醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹊。    共享经济是大趋势镐龋雇,但监管太严可能打击积极性惠樊屎,这对立法部门是大考验咖滥。互联网时代饥欧,网约车大大增加了出行的便利痛橇称,使人们在出行上拥有更多选择筷。监管是为了提供安全高效的服务保障检腊灿,而并非要让网约车集体消失尽。现在的征求意见许多还是首次提出咯,建立体系的过程中应该让用户蘑汐蹲、司机及平台有更多发言权寞。    我们鼓励共享甘芍尘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环南莫氛,与传统交通体系形成良性的交叉互补宽赐孰。    我们希望立法猛摔,只有合法合理才能保障各方的利益芒唉,所以网约车服务一定会是标准化筋、安全化的写哩婚。    我们希望在所有领域都有不断开放瓮、不断完善的发展方向衅锌,这是产业互联网时代的必经之路释卉顿。    文 | 著名职业经理人且核垄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枫稗尾:新造车企业已经不再神秘奈雀焕,告别概念车的品牌曝光期视,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辱。投建工厂羡戳虏、申请资质阶,造车攘山久,他们是认真的投。不过删筛惹,“八仙过海歧赤墟、各显神通”藕,出身背景不同的创始人平,对企业产品和品牌的定位侣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耻隧悉。    想听“真知灼见”杠埃督,走进新造车企业轰竭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛾倘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媚培介,敬请关注崇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缉。10月10日躲呸贰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辟。这也意味着脊,前途汽车继北汽新能源驾、长江汽车之后赏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爆怠陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寥,可以稍稍松口气拴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忻,他直言到2017年底前途K50车型上市前掀添,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓惫,有许多事情需要持续推进敌傲。即使如此媚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坦飘。在与记者的沟通中挎,他详细讲述了自己的创业经历夹、资质申请的情况是扒疚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忿朴膏。    短短的一个小时七,陆群留给记者最深刻的印象是虾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖伤,他们怀揣一个美好的愿景把吧苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赴鸡吠。    ■ 拿下资质不神秘发香桨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇,许多人都对过程感到好奇饯。陆群则表示惶洼,拿到资质并不是一件神秘的事情摹矫敬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈丘,一点一点把技术做到位咕梆税,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啤殴。”陆群说隧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晾丝。具体流程是勘疽妻,企业根据相关标准去申报项目茂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筏萌。陆群认为担,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丰、引入新的技术和参与者希漠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术短。其中对电动汽车的四项关键技术林岁码,包括整车的集成和控制技术骏,电池的管理技术嘲峡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埂届。同时趴凳拭,技术具备后还需要做出整车堡,并按照标准做大量测试修,要达到很高的标准垄。据了解刀,整车控制管理系统(VCU)坷嫂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遍,也是已经掌握的三大核心技术厕佳滦。    更重要的是滇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向防醚甘。早在2010年怪悍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鄙肛催,开始布局电动车钳杜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谐膘。2012~2013年推,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爆,在高端纯电动整车设计颧雄垂、研发方面取得了初步成绩甘美疼。陆群说翅硼哩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拖杰禽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年台嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坏屋藐,开始引起业界关注暮。那时欠腹,行业对电动汽车的关注已经比较高差,而前途汽车早已走在了前列浆困。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扒。”陆群说怀逆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和,专注纯电动车研发踌蓟滴、生产洛墟、销售及服务悔射猴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屎确硷。”2015年9月劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易退搂,成为新三板电动汽车第一股季禾。目前继,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掠菠林,包括整车业务板块(前途汽车)诬、设计研发业务板块(华冠设计)悸,以及核心零部件业务(华特技术)碾。这三大板块互为依托葡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑废董诵。    拿下资质男枪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点却。    ■ 技术滴勃囤、生产基地谷律芭、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳,陆群对电动汽车的理解越来越深入郡撑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机础佳、变速器等物理结构虱卜,还需要产业链配套澳局僧、成本控制巍甩郡、核心技术开发等一系列工作疾。“自主研发的核心技术锻、国际一线的供应商和自建的生产基地丹,是我们的三大优势掠踞挖。”陆群说伸灯。    陆群说忌胺部,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斤貉扔,市场上找不到合适的零部件供应商户把,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术口。目前丧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化境檄骄、VCU尼、RESS等核心技术灯,使零到百公里加速仅需4.6秒亩屑袱,最高时速为200公里窖夏,最大续驶里程达到300公里凸膳沪。而据陆群介绍酮,这些电控技术相关的零部件颗,不仅前途汽车自己使用琶福,也已经为行业中其他厂商供应毫度坏。    在供应商体系上免团放,前途汽车同样拥有强大阵容感,已经先后与IAC澎、博世独、布雷博冀篓黎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作价吨。这不仅确保了产品的品质瘸赌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡狗谋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豆尉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冉荒。今年2月蚊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕊塑缕,按照规划飞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆世餐串,将在2017年中试生产庇,第一款车K50将在明年底上市桑嘘。值得一提的是湍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艾,最大可能提升汽车的轻量化水平垢钾。    陆群认为醇坟奉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琶龟,而是要通过成本控制苍虾间、技术提升来实现衅,其中轻量化就是很好的解决方案栖粉。他强调汤颅洼:“前途汽车的产品规划和市场策略煎顺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力标淬,在全新的市场领域不断成长盟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戏,中国新能源汽车市场前景广阔乘,存在巨大的市场机遇膊诉。据他估计保峦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来违垫篮。他表示回,前途汽车已经做好了准备梧康。    陆群始终坚信一点税卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肋你。在他看来澜沙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”那际。“所以擒闺卧,我们专注车辆性能呻嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台记,迎接智能互联时代联。”他说矾书。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑坑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒繁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沸艇,创业历程也已经13年棋亨,算是行业的资深“老人”内违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邢,他的团队也是一群“汽车工程师”擦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙闷伤。    陆群说昏侵龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为和谓娟,像华为一样拥有先进的技术硅、过硬的产品品质以及国际化的视野捎锻沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挨,同时午嚎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咆。一时间陶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辆鼎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犬扫,对于新政劳搜佃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井浪。    看自己   记者何吝鲜: 首汽约车有哪些新的动作和布局傻逝福?   魏东昂扔阔: 一方面连,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峰,根据北京萌桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萌,我们会在司机鄙、车辆和运营都符合当地规定的基础上星溉哪,继续增加运力保障迷膏,这其中包括增加自有车辆馈擦,也包括增强与当地伙伴的合作里版。    看政策   记者阜抖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梳,有观点认为赖淡何,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞍无扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞧纳忿: 这样的说法不客观簿暴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卞檄獭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淬。    某种意义上讲食惩,首汽约车项目上线之前侮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察集恋,我们只是在政策范围内尝试着做袱海促。彼时填,我们借鉴同行业企业技术手段忱、商业模式和合作模式附浪痉,在政策合规的前提下烩枫,尽可能尝试景懒,当然纱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后日逃,我们是十分期待政策落地的封。因此水,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惹苦。    记者嘎: 怎么看待首汽约车的先发优势拣峭挝?   魏东禄免裴: 的确胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的鄙乘,但从全国“一地一策”的角度来看阑蹭佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荒。    看行业   记者己: 按照当前征求意见稿来操作史娘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玖锨。   魏东伯轨: 我们对于各地方出台的政策表示理解廷肚饶,网约车实行一地一策制度箔鄙干,各地会根据各地的交通发展水平羡疚、城市交通需求来决定如何管理网约车虑忻茎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扛桔。    看未来   记者田其: 未来行业格局将有怎样的变化畅络痛?   魏东舜: 当各地政策正式落地之后腐档警,会明确供给的标准测蹬酣,把目前平台存在的一些低端车型清除市成浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域脐秀,同时勃,对于准入的司机进行严格监管芹。因此笛票蛋,在未来行业格局变化上逛淀册,在大的方向和框架上由政府来把关缅咖,在框架和方向范围内珊晌,各家寻找自家的竞争点和突破口旱共鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级从波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅牌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墨氦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞋,并通过一系列体育憾帛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笑汐铝、活力的品牌形象磷计。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腾乔臂,除了年龄绵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袖干。” 10月13日笑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辛娜魏。   据悉匣季酒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泛吞韧,并向年青人传递积极的正能量亩请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡。未来桃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俱廓哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纹钉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艘,借助本次人物盛典埃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迁广碘。   “2016年楔完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’该。” 郭伟表示崩暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作托删,不仅让不同圈层的消费者腔倪、车主膛断、粉丝共同参与到活动中摔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渭娠捣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涕那。”   事实上梆蓬四,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域融伍,包括体育以及音乐类的综艺节目柬膝,实现了跨界合作汾赎蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎磺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酷散。”   根据最新销量数据显示贾硅,东风日产9月份的销量出色权疟奉,同比增长超30%互梨己。其中主力车型轩逸夏纳、逍客门、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裸擎噶。   郭伟表示双晒,“东风日产今年的目标有所提升夏拈,对今年销量保持信心患犀。”此外那窟,谈到是否有可能再接再厉辞托,在总销量上攀升至第四名的位置时街趣弘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巫华放,能超过前一名最好心,但最重要的是与自己对标氦翘新。”   责任编辑绞偶柿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠某:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肠其罚,管理层不参与讨论拖汗,每组都有来自全球各地阶慕、不同级别鼻、不同性别的同事马妇惠。”蔡澈说溅梁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街,大家相互协作很乌、互相支持琴锈池、勇于尝试爆。”    中国经济网综合外电报道告袒骨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尘烷宏,其宏大的构想才刚刚开始徒普。蔡澈现年63岁弘傻,其工作合约预计到2019年被狠,在刚刚过去的2016巴黎车展上围炭,他再次用前瞻的眼光和布局蜕,为戴姆勒集团未来的发展踩帮豹,提出了新的方向物。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦岁:当年学的是电子工程专业霞箱祭,就有人建议“傻小子痪,去学机械工程阿太款。”跋,“今天来看摧,坚持初心寝寐,梦想终有回报婚唯欣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舍蠢,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅补呈,都会引用蔡澈的公开演讲辽,因为他提到了电动副拐、互联汇零、智能和共享等前瞻主题篇。    首先涕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咎,并计划到2025年开,成为高端电动车市场的领导者葱。当然侯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挤卿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念去,恐怕显得更稳健胃骸。    “在所有这些领域文督,你必须为未来的投资做好准备挤隧,”蔡澈说潞氖婚。 “但这是令人兴奋的庞,所有这些发展不仅仅是技术的改变顿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧莲任,内容丰富的CASE(瞰思)计划吕圃拼,它取自于智能互联飘、自动驾驶凶度拾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹃。有评论指出暮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岗亲,就是要对未来做出承诺巍菩。 巴黎车展发布会期间缆匿,蔡澈穿着休闲衬衫堤、牛仔裤和运动板鞋菇片靶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棚递律,但蔡澈作为首席执行官拌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酪鼓,以加速决策和赋予员工权力著称丹槐驶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唾圣,鼓励对新产品和新发现氏谐,进行实验性的尝试杆。    巴黎车展发布会期间狗,蔡澈穿着休闲衬衫巩先铝、牛仔裤和运动板鞋榔,一改西装革履的常规风格新惧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞧汕杯:“我们并不是穿衣方面的专家堆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen督驳冒,而是留在了在工厂附近的办公室霖惠,尽管条件略艰苦桅。至于在衣着方面的变化湘,没有具体的规划善仍,因为衣着是表面化的菲,符号化的耿逗,尽管这会传递一些信息墨豌围。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纯型:近些年凡慧,我们尝试了很多新的想法腻方称,对整个行业而言都是全新的尝试去技。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划考,很多同事都参与其中水秒段。    “仅仅3个月的时间巩阂缆,我们收集了150个优秀的想法价捶,这些都是关于企业未来建设的好点子坝割。我们把参与讨论的员工分成了八组擂朝颗,管理层不参与讨论穷弗事,每组都有来自全球各地赡千、不同级别牵稼纶、不同性别的同事啪。”蔡澈说颓乘圣,“今天提到的鱼群式结构禾蔼新,希望让公司更有活力们,更灵活苛芒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展些伯,大家相互协作融、互相支持扒、勇于尝试啼犀莽。”    几个月前锋篱,在柏林的一次会议上污顶挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”避。根据德国报纸对这张照片的描绘搪峨忿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纶妻。蔡澈告诉开发商纯苟,这张照片是30年前拍的厦秦,那时墓敢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车固方。    随着电动车品牌的发布立,以及首款概念车的亮相谩替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泞。在戴姆勒的规划中粉称,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懒皑,包括价格纹舜避、外形和性能改磺概。据了解推柯瑟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浅口灿,包括在德国建立第二个电池工厂翱脑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓟。主场“作战”的雷诺品牌巫硕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭投娄,包含设计久危、产品以及市场布局等方面郸沏幕。    发布会结束后般拧汐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通负仿。在面对面的交谈中瘦洪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沁乾疗。另外邪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沁惩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔷泄伍。    网通社弗惋:在中国市车倒选,2017年雷诺在中国有什么挑战盾赣?    戈恩酥吵某:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柒散,中国和印度都成为全球业界的引擎湾闻香。2017年是雷诺非常重要的一年可,我们的销售会起飞募扳谦,就像飞机一样煞泌奇,正在起飞向上并且不停加速亢。对于日产来讲焙,也是非常重要的一年乒俺,还会进一步推动启辰的产品皮翱,这个也非常关键饥啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旱:您如何看中国新能源市臣撑帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锭惟毙?    戈恩吐舅:我认为中国会成为全球最大的市车惫逋佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的读堵。对于日产而言涣纬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目省胸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的些洞我。    网通社付:对于雷诺和东风的新电动车项目尼,是否可以更详细的介绍一下和洽宝?    戈恩窘:雷诺和东风进行合作摹蒙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盆笔,最终项目还没有做出决定吧,但正在研究当中匿期。    网通社吵传浅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术回痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梯瓤和?    戈恩菩:自动驾驶一定会进入中国晤拷亭,这是勿庸置疑的混享逝。目前苏散宛,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甸弄码。在中国相关法律法规允许的时候边盼妨,我们的产品会进入中国烤。当前急搞,我们的样车正在美国穿亮梆、日本做相关测试坍。与此同时堂乳飞,雷诺当然不会遗忘中国市场靡枷。我们会在中国市场进行一些展示项目下,这会帮助我们完成产品差异化的工作孩,也会帮助提高产品的竞争力人面人。    网通社规掏:三菱的加入撂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助具磷?    戈恩晤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苔蓉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敞却廓。我们认为2016年包含三菱在内乖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抖。所以它不是目标抒,而是我们现在工作的结果慷极。展望2017年得杉相,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年文,尤其是三菱的加入烈钡判,让我们有潜力跻身全球前三杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坝觅浇。”Kalanick 说道托释。“如果真的发生这样的事诉,而我们没能参与自动驾驶的开发匈,那会发生什么事署?未来将迅速抛弃我们霸。”    上周四刃菠孔,Uber 对外表示位:8 月底紊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诗。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋惺乐,系统会为乘客匹配 Uber 专车溉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耙抄。虽然是自动驾驶汽车乐匣纲,但车上会配备两名训练有素的工程师喘妒。一名工程师坐在驾驶位上警擎,随时准备接管汽车控制权市,另一名工程师坐在副驾驶上眠,详细记录汽车的每个动作财了掸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竭甫抱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拐茶。在采访中痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赎瓦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丹惰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮敛帧,现在卡车运输市场也是如此伶烷。”他说鞭诲。“现在谈这些还有点早胯露鲁,如果非要说点什么良喇,我只能说我们已经进入了研发阶段林卵。”    在采访中薄,Kalanick 还被问到膘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乌黔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧抒负。他认为在交通自动化的世界里疤婚唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加反阜掳,但驾驶员所占的比例会下降躲峡迁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趟弹。    Kalanick 说道但撅会:“像旧金山这样的城市臂暗,大约有 3 万名活跃的专车司机颠伦蜂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沙,但是别忘了杠堡窘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题,自动驾驶汽车也需要奉襄说。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沛,有些情况是处理不了的池富磨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜谈味А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钉煤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丰饭。”    他举了一个例子皇卉讹,电话刚问世的时候猩伪盼,需要一名接线员来接线惫钝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锈女比,而是创造了一个全新的行业隙,并创造了大量的就业机会捐胖恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定扦竟:李芳" "  穆伦认为芯蓟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车五幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老拓,包括汽车的使用方式丢。    自2015年9月25日临危受命率,出任大众汽车集团CEO至今娃搜氦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疾。那么伙境添,一年过去揉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惟揽噶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后短坞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抽辫备,贴有穆氏标签的大众哀拨焚,其未来又将是怎样的呢挤特?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)信沟口,借已成惯例吩付,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”解棋薪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晃,穆伦首先抛出对大势的几点判断描测碍,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆纬径。他认为皮桅贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纬,包括汽车的使用方式膝腿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕趟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厕饭痛,这需要我们用全新的理念擂辨、全面的视角对于出行方式进行解读武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勾。显然祈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跑。我们需要联接汽车世界和数字世界挫,让消费者获益系潦梯,推动社会和经济的发展乓弟性。同时顺应驱动技术的根本性变革酗翘,即电动车是汽车行业的未来冷。尽管如此穆市,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位趴。我们必须讣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脸黄,同时推进替代技术的发展雌抄浦。    穆伦坦言娟楔,应对当下的变革晦,对于大众汽车集团来说挥染舌,是一项十分艰巨的任务讼溯藤。尽管如此灿,我对于集团未来的发展持乐观的态度沉矗耸。因为在过去的一年里喘,我们兑现了承诺挖, 增强了核心竞争力闹,积极推动集团业务的不断发展盒。因此罐碳骄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”告扣,而是“大众汽车集团将如何成功”肃融。为此晾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”城窃。集团的目标肌,同时也是我个人的目标呢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澎补,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者能段瓷。    他说鸡毫罕,今年夏天奇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灿涝兽。我们强调宋,集团未来发展的重点领域将包括珐吃惜:电动汽车琅襄、电池技术喀屎钱、数字化荡、无人驾驶和人工智能断锑,以及全新的移动出行解决方案伯射。放眼未来歪蔡版,很多人将不再拥有私家车袒。即便如此穿贬接,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锭毯目,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闺素、大力拓展移动出行服务施。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缅,包括集团旗下众多品牌的战略朗、关键指标和相关措施宦。但在此之前盖斤党,我们并未停下脚步谰,而是继续开展相关业务丘琴矛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堂啡甸,他特别谈到密边窜:“在中国罐骆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慰呈蒋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斜履乒。    穆伦表示册翱魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒。这些实践同时也表明练哆臣,即使目前面临压力底,大众汽车仍然完全有能力实现目标脑哼浮。他承认深痪棋,坦白来说烁,柴油发动机排放事件影响深远点刷饱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绩参埔。我们正全力调查事件发生的根本原因欣镭卧,不遗余力地解决所有问题席,并在最近几个月取得了实质性进展返妇。然而对于我而言菇恭,构建大众汽车集团的未来赣,也同样重要户仟。    穆伦说酿碱怕,今晚瞳鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图动颊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胁。在2025年以前挤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钝搔,并在欧洲市场占据领导地位骋惮浩。    最后扔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望既屑上:“未来经蹬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碧径燎。它意味着自由滔斤、乐趣和情感蔬屎困。因此峡,我们注重产品设计搐楷硷,并将以崭新的视角进行设计创新”谓畔甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽玻:李芳" "  今年7月底殿现,在2016年世界500强排行榜中颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌,比去年跃升47位骚旱仿,排名第160帕龟泞,引起国内外企业界褂霜复、尤其是汽车业界的瞩目烈。    今年白彩手,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻。恰好是在10年前醋电,徐和谊出任北汽集团董事长雹寇,策划聪堕、主导系、实施了令北汽集团由乱到治配横磕,由小到大娃,由弱变强的变革璃弘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鬼铰、有益炭、独到的成功尝试绦。但是汤许,当中国经济网记者约请徐和谊涤浑戌,请他以《老徐和北汽这十年》为题箱莆米,谈一谈自己与北汽集团时既,徐和谊温和杯、憨厚地笑着说咸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧,少谈臀,少写洪诽。    于是叭烯噬,在不久前的一个上午颇,在北汽集团的一个会议室里渺黄踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痰毫救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋。今天是系列报道的第七篇秒猾。   “北汽这些年发展快电,我觉得合资这一块定污,起了非常重要的作用桔丁惶。不光是从量上暑,速度上疚牧,还有效益上”蔡尘查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时济详渭,如是说道福荤寥。    “在各种场合我都讲曝,北汽就是合资反哺自主”锑,徐和谊告诉中国经济网记者省,“合资和自主肮驴馅,绝不是对立迪,而是互相借力”歼雇。 2002年10月18日体,北京现代正式成立牧氏朽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慕竿、董事长算起玖前,徐和谊执掌北汽已是整整十年枷啥。在徐和谊的带领下堑玫协,北汽从最初的“一盘散沙”须,到如今的中国骨干汽车集团怪可贫,取得了长足发展斗卜漂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虽享,北汽位列第160位极新,比上一年度提升47位磷,并首次进入前200名瑰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辣功。    “北汽这些年发展快赶,我觉得合资这一块奇达,起了非常重要的作用桨踩。不光是从量上触冠荚、速度上械,还有效益上”苏镁访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榷苇,如是说道寿吃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上插赶,徐和谊结缘北汽势,也正是从合资开始肌咖。2002年谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铺腺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业女、发展首都经济的龙头项目和示范工程偷锰却。    为此嗓,时任北京市委工业工委副书记吴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兼,担任北汽党委副书记炮、副董事长肺,以及北京现代党委书记汤、董事长谰拴把。 2002年12月23日诫坦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕恕,北京现代实现当年签约窖蔑节、当年建厂色笨、当年投产扰、当年出车餐。在短短不到一年的时间里抵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巫,迅速在中国市场生根发芽悉慈。由此创下了业内独有的“北现速度”啤渭。    时至2015年谅茬炽,北京现代已拥有第九代索纳塔好沃房、全新途胜稍健监、名图写撑、ix25京、朗动哆亨你、瑞纳等14款车型脊杆,涵盖A0级汰、A级硅、B级拍何、SUV等主流细分市程烫扇琛,累计产销量突破700万辆僵狸栋。    北京现代官方数据显示鳖,今年前7个月堤,北京现代累计销量达到59.3万辆抚偏午,完成全年112万辆销量目标的52.9%单。 2005年8月8日俯呻凑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年归饰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讥朝。北京奔驰的成立课朽热,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扁窝精。    虽为国内高档车市的后来者芳蔷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划密,实现产品导入刺节堪、股权调整瞳盗痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等触屉,北京奔驰由此迎来了高速发展期泞铃逻。即便是在国内车市进入到“新常态”后伐和辖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅身,远超行业平均水平捎吐。    目前搜,北京奔驰已建立起全球面积最大并瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛙天爱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心填物睫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熔隋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宦。 8月22日抢垃贸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托版,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撩渺:C级车贯逝、E级车碱能、GLC SUV和GLA SUV靛。官方数据显示嚷,今年1-7月朗,北京奔驰销量达167307辆绷粉陋,同比增长32.9%诚铜。    8月22日朵拢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难。在迎来年内最重要的车型后破,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜备,着实令人期待琼矾肆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展草撂先,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怪弧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力际锈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逆。    “在各种场合我都讲裴贸闭,北汽就是合资反哺自主”佃拼,徐和谊告诉中国经济网记者唐,“合资和自主幻烙,绝不是对立烫腐惧,而是互相借力”蒜森。自2009年以来玫歉该,由北京现代芍涛芦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溶稗庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魂歼、管理流程予以借鉴的数以百计挞饯。 北汽自主实现百万辆    正是如此念朝,从2011年畔啸,第一辆整车威旺306问世币,北汽自主销量直线上扬办宝棘:2011年达到2.4万辆疏胯、2012年实现7.8万辆夏、2013年超过20.2万辆沛官烁、2014年突破31万辆暖许、2015年完成33.7万辆室尘。历经五年多的时间坷舶奢,北汽自主已累计生产达百万辆导羡,跨越增长令业界瞩目骑。    “着眼未来蠢,对于合资我仍然非承昴模看好上娃讳。不仅是十三五棱筹钳,未来很长的时期勃奸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秽。另外淮始,在此基础上炮谭染,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”群,徐和谊表示储绣。    “年底前还会有更多的好消息剁飘,不管是在新能源领域尉兔昏,还是整车领域旱,包括一些重要的零部件领域拧,还会有一些新的大项目落户北汽渭坑。这样栖扁荆,为北汽更长远的发展镀,我想合资这一块逗剔,贡献还会加大农奥逼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧惮讣:李芳" "  9月29日翁辰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古泰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玻镀。   蔡明指出皋吩变,中国汽车市场曾是低质量柏、低配置憾、低服务的代名词赋。诚然蜗柔然,与美国汽车市场相比怪席,中国汽车市场还不太成熟态色埂。但是笑裁翻,趋于完善的服务质量垂、规模日益庞大的车展蚕、逐渐被认可的中国自主品牌矗腹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淋籍笺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胯纯烩,分值越低表示可靠性越高巷。J.D. Power近几年的数据报告显示脖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辱瓷参,从2009年的178PP100到如今的102PP100操,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恰。尽管与美国市场还存在一定的差距拍半,但中国市场的后劲儿不容小觑赴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显好埃传,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泵池?J.D. Power最新数据会给我们答案沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH去,而中国市场的进步速度为每年4PPH泞。在车型研究上遍,中国赶超美国市场需要6年时间平。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨脱,而中国本土品牌进步速度为8PPH队壁怠。在生产车型上谐,中国赶超美国市场需要5.5年洪。   3. 在了解美国客户的需求上徘苯妇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抒呢。   经过对这些数据的了解和计算趣,平均下来杀饥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暖叮,才能百战百胜叭试,想赶超美国市潮旒,前提是了解美国消费者的需求屉红氖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茹尘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为师轨:车内有令人不愉快的气味寥、胎噪声过大(来自车身下面)得本、耗油量过大肪晃、风噪声过大(来自车身周围)逝肠、空调开启后壳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肠茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磕爸搏、风噪声过大(来自车身周围)菠季、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)错、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佰。同时尉化,在前10大问题中兼,只有一个问题是相同的倦碗漂,即风噪声过大叫裂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悲凹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娇碗屋。中国消费者更注重感观(嗅觉港粱界、听觉和味觉等)方面的感受质量物,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌息。   就目前来说爆,中国的汽车产业还有很长的路要走侍,无论是汽车的质量副聊,还是汽车的整体销售体系烙扇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汐翰。凡事欲其成功你,必要付出代价涪士:奋斗颅咯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰税动肌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饰梨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰横葛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼餐衬:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈箔惫,严禁转载戚,违者将被追究法律责任瘟我上。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晾醛塑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛母嫩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟季沦。同时恫盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粳,作为本次车展的重要组成部分之一淡潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖措蓄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霞既,中国机械工业联合会会长王瑞祥秽软团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼,为中国汽车产业的智能化棘汰澜,信息化方面的发展做出指导意见米。   本次峰会主办单位江额炬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲤挤:   贸促会汽车行业分会长王侠匹褪腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘米矗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啥坦懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一露:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌码倾切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了射,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看多汐慈。因为我以前开玩笑说了一句话嗜辟,我说这个车联网这两年已经实现了仍柒,就是人在车上用手机连网垫签程,这已经实现了性。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拎,手机天生的使用起来就比车机要方便观幢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脐。有一些改变我们已经看到了伪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晴吉身。现在有了优步粪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了福,这个确实听着都挺有道理茬蓖,我们一听都很吃惊绞康。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娶弓,搞来搞去就卖那么几百台车浑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霉桔么,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了备桨暗。对于整个汽车产品璃灿、汽车产业链的改变它到底会怎么样潮乱?   回到出行的那个问题讳腥呛,我觉得大家也不用特别的担心胆。我先给大家压压惊牵踞埔,有两个数据很有意思烙我派,一个是美国湾区的汽车销量硕厘情,一个数据我们一查就能查到屋渐限。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酷公,现在渗透量已经非常多了位,优步在湾区这么普及了梧,买车的人是不是变少了能?很高兴的告诉各位汽车业的同仁块桶,这个没有变少涕首,而是增加了坛瓢详。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞭呢寄。确实涨的很快孩担,这个和大家的想象是不一样的蛇江沁,觉得汽车销量应该减少膘搏,怎么还增加了呢亩赶挽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少比,你说滴滴戳超、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞎队烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卫贩穿,这背后真正的原因我就一直说僚踢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乳家,其实出行不等于汽车忌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺编禽、道路密度不够这种应用场景丰复。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宋,其实它真正的加剧了中国的拥堵室善猫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郝拓厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膜殴感。汽车也不是简单的交通工具慧挫,如果把汽车还原成一个交通工具愧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辣,我可以开够,我也可以去坐地铁距,我有北京和上海的公交卡蝗禾、地铁卡涪钡捷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车天峡驶,我也可以骑自行车豢,有的时候感觉走路也很好催。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湾栏,汽车行业当然会发生改变翅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顽筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茂脑芳。如果你只是把手机当做一个通讯工具颊魏,在2007年的诺基亚已经做的非炒В好了隶,但是还是被智能手机行业颠覆了抽长频。在汽车行业也是这样度境,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卜齿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑,我们去展望一下圣轨挤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶念,大家都提到很多了硷触。其实很多人的展望角度是不一样的扛污,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了散徘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灰,更多的是解放了你不用开车邵挡,分享的是司机肛虏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宿嗅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痛挟倪,它是一个规模经济事。它的交叉点大体上在2020年就会出现人丁,我们的预计2020年在美国就会量产我,在中国可能会晚两三年滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹬裴,这是我们要看的一个趋势叔嘛。   第二个趋势揉磋讥,移动互联网会加快电动汽车的普及配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疥董。很多人说电动汽车是因为省油钱芍汰扣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车家,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凑碾,再也不需要去加油站了妓。第三个带来的变化就是对产业的重塑洞措躬,以前汽车公司都是专注在制造逻同岗,用户就认为是汪洋大海另桥洛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徊窝喘,内部管理的界面酒烩,反而把制造这件事情也许就可外包了噶十。最后一点疾擞借,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剩,所以汽车作为交通工具以外的部分分,一个用户买了车以后需要的增值服务笔,汽车公司就也机会去提供这样的服务申蔷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洞。所以正是因为这样一个对移动互联网锹认、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化婚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构划位灿,超过1700名员工为淋剧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雷割、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佳壤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业难磐,激励用户鳞,这样蔚蓝的天空就会出现抄七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲譬匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套。同时纶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢烹懦,作为本次车展的重要组成部分之一握啊甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥抢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎鸿鹅,为中国汽车产业的智能化苛,信息化方面的发展做出指导意见次烩昂。   本次峰会主办单位惨略拓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢埠:   贸促会汽车行业分会长王侠己蕊钵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆橡醛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌化驶差:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎伟龟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉五挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五诬墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掇泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韧订衅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈福快陡寐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刊,因为现在我们是全世界销量最大的市场年。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准联辖丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺从号沫、环境污染等方面川蹲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墟确。同时衔汐诬,智能制造粟峭佃、工业4.0略、移动互联锑耿日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韶氖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煤、“互联网+”等发展战略帛氢迪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酒兼边。我们有很大的机遇络谢,我们会见识很多非常有趣的变化卧懊。   当前业界普遍认为噬,低碳化膘、信息化河界、智能化是未来汽车技术的发展方向盯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇工搪晚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莱臂该,正在成为汽车行业的发展热点冉跋,正在助推中国汽车产业的转型升级糠辨,从而进一步打开智能交通产业的价值悄槐。在2010年的时候挪擂劳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菩熔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耻搬漓,为用户提供全天候隙好、全时段的服务古辉袍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熬雌,签约和活跃用户超过一百万遂,累计为用户提供约2亿次的该户服务萍恭,人均交互服务超过11万次绿闹。经过近七年的发展居四,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兜巷北,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焕、凯迪拉克芥床、别克吼、雪佛兰上使用考,倍受消费者青睐闪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞痢,面对新的市场和技术趋势敞完田,基于车联网多年的探索哭、实践结合行业的技术储备朵盗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略港捆,提出了到2020年力争100%产品实现互联灰烧凛,并致力于打造以车载信息服务问幕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泼糜耍,为人兢胆疟、车提供安全智能便捷绿色出行惹,初步建立和谐的人辉其、车垦、社会互联生态圈苟翻鹃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狭噬改、别克董、雪佛兰品牌稠桨恳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夏梗奖。除了安吉星在移动信息和网联上良逼抠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睬、内容服务能力骚嫉怪、大数据运用能力荒局善,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕欣隶、B2C的业务伐饥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寡起,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闯、支付安全去授,更可能引发行人安全和人身安全率,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枷恃,网络安全开发包括威胁因素识别来伶帝、安全战略制定卿甭毕、安全措施执行息为、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧己甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作落。伴随车联网技术的发展荒镶耐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术为厘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邯。让汽车驾驶更安全替、更轻松凶怜、更有效苗。   我们身处在这样一个时代伺,新技术层出不穷使一切变得可能拷低浅,我们也是非常幸运的一代人嘛,能够见证汽车行业在国内挤笛冉、在整个市场上有一个颠覆性的发展痘潦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棋兄淌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耪克。同时也让我们对明天更增添信心和期待腺,激励我们坚持不懈的努力妈舌庙。   我们相信缄斗痹,汽车行业的发展刚刚开始绵悲擅。汽车行业与其他行业的相互交流晌炕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笨查步。我们会和同行一起共同为之奋斗败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   9月28日哩此抠,在2016上海浦东国际汽车展前瀑侮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卑化,新兴造车势力仕、养车促廓诡、汽车金融等领域从业者泌炽,走到台前惮,与大家分享及探讨未来的市场前景阀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲特恕。    吕征宇精素商:各位领导激风、各位嘉宾卢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典词零份,刚才我们的同行说得非橙剩好麻狈,其实我们有一个共同的理念苫屠褪,而且我们也有非常多的痛点傻佰叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来成,我们也有美国合作伙伴的公司了,乐视的七大生态是有机的实狗,在零基础上打通的扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揽,目的就像董事长讲的一样辨懂,让“蓝天白云”再飞翔甸蕾瓣,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤欢。    那么用互联乾、智能深、电动莲辅、共享的方式硷,实现“未来”的交通方式糜娶,我们认为汽车产业那井伐,还是没有被互联网变革的产业裂畔。对于乐视超级汽车生态而言麓腑,我们有四大基石椒妥票,我们相信社会化贤慈缚、分享化涕吻颈、互联化糕巳势、共享化将成为我们未来变革的方向笔蚕伐。    从我们的汽车生态诞生以来很靶,我们保持着快速的发展捂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亲,落地在浙江湖州 败酥,这里包括绿色环保的环境壬、自动驾驶的一些功能和区域损桨。    同时我们最近可以告诉大家急鼓,我们的产品样车在美国已经开始路试淌慨,技术在百米加速已经是全球领先了甸,产品的量产进入倒计时状态牟碧魏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秒吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录敛猜涤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湾乏,协同开发也是我们在北美的基地改、中国的基地恕鲍凄、欧洲的基地共同开发齿呢浩。同时我们的战略开发电动的底盘机构敲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巴溅。    第二个就是智能化奥科层,车是人工智能的最佳载体畴,乐视做了大量的投入懈哭忱,在硅谷和SSA成立了研究院康贝,在智能驾驶也取得了突破性的进展篱馈表。社会化就是刚才说的分享锭疤,我也非常喜欢这个创意百。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受沙,我们相信在共享经济的领域里喇喉袭,无论是Uber的繁荣眯宛,都证明未来不管是房子谭、汽车都是重实用的趋势稠牢,所以乐视将战略转移蜂猛,推出车租赁的平台疮计,我们叫做乐享平台蛔刨拈。    其实最重要的议题噬脐,乐视作为互联网公司奇示,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桥恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解部,电动化浮、智能化拭淋饲、互联网化饲、社会化奋年,这四大纬度有密切的联系舞氮。    我们把汽车当做全新的载体鼎疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橇嫁脾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奠浅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皮,谢谢大家缎猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷信博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疲惺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惜现。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弦,他认为车联网钾盟售,既然是大势所趋骄肚噶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淮剃舒,少炒概念排四,多做实事栓材极。 以下是王侠发言实录黑:   在这个夏末秋初礁、时令更替的丰收季节冻倪擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玛。在此砍设娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会试,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧蛔褪,汽车产业的电动化臂篓膛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题系,而且也正在成为全产业链创新求变隋、转型升级的主战场摄妇尖。但是钢荷扣,热点和繁荣的背后捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薄挖另。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冲扫簿,车联网也在热捧之后开始遇冷前晤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贺郊史。其实芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堤放酥,我们要理性面对牌桐疾、系统分析舵,既对前景充满信心聚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啤才愧,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿呕底,我们要清醒地认识到疗伴股,汽车的智能化和网联化是大势所趋湃酮工,是不可阻挡的方向盖伐孩。电动车还有技术路线之争茫、对减少污染和能源危机的疑惑慰恢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处败耙橡,没有坏处坤誊囤。汽车诞生130多年来泻,除了带给人类方便之外需嵌,还带来了许多难以克服的问题潍不,比如交通事故返聪咖、环境污染和拥堵氖琅、能源危机等等目。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞋翰陡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昆色糖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傲。现在不少基础薄弱的车企轻塑下,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幸姓陌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守假馆,多持观望态度眠陛,这也是目前车联网叫好不叫座僻俏里、貌似热闹却普及率不高的重要原因察。我想说的是谁,既然是大势所趋亩怪汐,就不要犹豫不决洽软,否者真的会给对手赶超的机会推。   我们要清醒地认识到北狼共,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔑。汽车市场的低增长成为常态之后估,我们对于销量的追求空间越来越有限架,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕帅袄。   我们要清醒地认识到混琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷筋胎,必须是社会性的统一行动擎靖。一方面烷瘁,车联网是一个汽车生态味婆炬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孪们泻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拟详喂。另一方面仇但哪,车联网又是由整车制造商踢、产品供应商士昆吕、内容提供商寺、软件供应商盆铃淳、服务提供商创详、网络运营商等不同角色组成的产业链獭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合东,打破壁垒瑰嫌几,互相开放信息系统荤痕焊,进行深层合作静,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酗。   我们要清醒地认识到吗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刺,而是要靠一个技术集群的集体支撑晃卞认。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龚甫示,如果通过手机就能解决的目诲舜,其实不应该叫车联网诽。大数据慰闺称、新能源技术齐、网联技术畔济、自动驾驶技术蹄、传感技术婆、网络安全技术等笆弧,这些技术的应用都是相互影响配痛、相互促进甚至是互为条件的特念姐。比如汽车共享和无人驾驶记,就只能在车联网的前提下才能实现缔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捷环耍,并给汽车共享带来更多可能性普祭盒。另一方面答,与手机和家电不同的是唤墨舅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程领,绝对不是有钱就可以任性的地方即费。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勿憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少裁剂痴,我们一定要避免浮躁情绪层赤,少造概念挞,多在核心技术上下功夫拉浆。   在刚刚结束的G20峰会上微,习近平主席表示潜凰碾:8年后的今天漆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捆瞧讥、人口增长巳食、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济沟枚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坍绵牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锤。其实东氓,对于全球汽车产业来讲锰访,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仙,传统技术进步的空间越来越小瘦朔。在这样的背景下暑屯,智能化蹋蓄酷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敢铺,为汽车技术进步提供了新路径停刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洼。   今天挞闪委,我们以“智驾未来碌洁讨、创领先锋”为主题沙,邀请各位企业家叮垄诺、专家学者共聚一堂茹,希望大家能敞开心扉般,知无不言碳垒尖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堡筛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屏掠寐。   最后壕茫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘿,祝各位朋友在沪期间顺利糙耗譬、快乐穗爸啡、安康撅哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型广险跨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点日,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线催,在下线前夕桃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朵别。 一弛绕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪戏戈。今年1-8月擦爽建,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姐缔汲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冀抽,以首款SUV——威旺S50为节点们如,一步步走向经济型乘用车领域蝎,实现“MPV SUV双轮驱动”啤肩好。对于未来产品规划董残丝,陈桂祥向网上车市透露唇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沛涵灸,并冲击40万台销量规模瘸肃挤。” 陈桂祥进一步表示跺副:“北汽威旺的MPV冲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潍蕾乱。2017年的销量重点会集中在M50F上耪,到2018年也会有全新产品上市懂嘘吾。”    今年8月16日划扳孩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线什,对于转型中的北汽威旺笺赖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞠绣萄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汀末嘉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品围芒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂年,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肌繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堆。在陈桂祥看来圣喜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉邯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巧饱。    二潦款哎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胃派。M50F具备明显的高颜值特征绦凌坚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溃考跋。而做到高颜值并不容易腺非,陈桂祥向网上车市透露炔撤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剑绷局。    从内饰来说柬,新车的设计均由轿车化标准打造篡,其配置在科技感测宪、智能化上都有出色的表现势电础,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坊底无,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胸佃新。同时愁裙怯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辣,智能化水平足以媲美合资品牌抠眠。 在性能方面甩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贫碍井,进一步满足消费者的需求哦孔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谦纫了。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搔伸等,到2020年威旺规划40万台的销量恋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求截细妈。未来将在夯实MPV市场的同时替湃狠,进一步做好SUV市场祭筋炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动惰傅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》半秘诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恕玩姬:苏州吉姆西蝗稗、苏州金龙项、深圳五洲龙该陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车家,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪付篱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓,并对吉姆西取消整车生产资质闭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阀群狙,追回补贴资金睬畏。    根据通报安尽记,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆切。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元点。不过涝俯蒙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茅绰。 补贴新能源汽车的依据何在抨惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆短。市场经济最需要的是诚信寿呜抽。但是揭搜负,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂溃害锣。部分领域缺少应有的制度约束俺,秩序甚至失范妓劣,这并不稀奇废,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇儒短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄授括。尤其值得一提的是洪什姑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纷报扫。在这一目标之中寞晴,财政也被赋予了其应有的定位放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伞。中国社会的根本性变化需要处理好市场漆、社会与政府的关系核冲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤。新能源汽车市场同样是市嘲爬选,从根本上说铃坛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赡号。新能源汽车骗补问题的源头点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恫扒恳。    当然鸡潭谓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舅夏局,不是市场取代政府版,而是市场和政府有主有次畏坤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桑。说时容易做时难响涵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哩衰。补多少暖囊,怎么补辨蝎,补贴如何管理等等砍豁,同样都是难题赫邢蟹。    为什么要补贴新能源汽车才?可以摆出来的理由不外乎如下襄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域动,只要予以补贴艰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蝗。这么说不是没有道理祁兄械。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眯,成本较高贯缅。有了补贴镰轻抨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唤燃烩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善半。只要有足够的补贴涂恒,新能源汽车的发展肯定会更顺利户菏露。    但是焊驴敦,有了补贴炔态,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伐剿柏?新能源汽车发展的关键在于技术图。有钱就会有技术吗澳?这才是问题的关键暗扩恋。的确秃筹滑,现实中有许多技术是可以花钱买来的庆浓。但是袭,先进技术不见得能买得到杏赤瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竞狙。各大汽车企业也在努力开发新技术姥币。在这样的条件下回,新能源汽车的发展方向都是问题吗客谩,怎么会有可供市场销售的先进技术缴?有了钱菩热裤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哩阿蓄,但是熔,研发投入增加伙伺,并不等于研发就一定会成功渴境股。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲜戏,没有确定性的目标辜午桐,研发投入的针对性也不可能太强曹箩。在这样的发展阶段芳矩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法详,让市场自行选择合适的技术郊叮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姐肛。优势到底有多大涝,得看技术穆胆敖。电池靠电力供应贸肺钝,由于中国电力主要是火电拒公伐,最终提供汽车动力的是煤炭该。只不过轿,煤炭发电地可能不是汽车使用地憨背,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磁绣抠。污染是否减少健挫,还得看耗电量的多少并霓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藕双。之后同,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较女便惨。传统汽车汽油有不同等级慧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苇刀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抹,这也会带来一定的污染康菏抢。这都是比较时需要注意的沟枷帽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刮忍确、充电不是特别方便的条件下吐窗澜,混合动力有助于新能源汽车的发展狼,但问题是了忱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弹?充电不便就不充氯,将“新能源汽车”当传统汽车使用森拇,也不是什么新闻么垢损。还有千逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比礁,到底改善了多少能源使用状况底?太阳能利用技术的改进炼亮疾,可能是新能源汽车发展的重要方向凭睛涛。太阳能丰富供,足够人类使用岭桂,但是目前利用技术较为低下槽我荆,妨碍了太阳能汽车的发展奇抬册。石墨烯等新型材料的使用希贺,有许多未知数暇,也意味着有许多新的发展空间水。虽然空间多大未可知糙部赋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赂稗病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莆靶孙?政府在新能源汽车上的补贴较多德。包括中央和地方财政补贴在内弄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴错订。补贴力度惊人射号烩,这是骗补的根本动力规别。当然穷,骗补还只是个别现象巫猛,或者说只是占全部补贴的一小部分禄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肌。如果问题的分析只是到此为止修称胶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喜查。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裙其,只有寥寥几个梁碉巳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舵儒桥。这些企业不是小打小闹的企业朽许,从某种意义上闯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲昆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄糯抡。这些企业按照正常情况下嫩,应该合法经营才是搭,为什么要去做骗取补贴的事嘶?从企业层面来看穿豌砍,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒。在成熟的市场经济下辆闪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业布,至少应该是诚信经营的并疗两。骗补肯定事出有因然。    值得我们拷问的是痘俱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题故擦峦?大企业铤而走险槐汤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕊,企业不必费太大劲就可以做到厘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亮缎马,倘若没有足够的补贴戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的梦。    政府花钱是要讲收益的窃。动用公共资源突沉典,就必须将事情说清楚团描食。最终离菇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告故。评价报告应该说明补贴的总耗费郎教楷、补贴去向以及效果冠滴戒。这是国家治理现代化所不可或缺的蛾。每笔财政款项都应该用到刀刃上灭规贾,都应该得到其应有的收益椒。算总账宿府却,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌,这个判断并不容易做到寇陕。仅仅纵向比较是不够的嚼,我们还需要横向比较但,中国新能源汽车行业与世界同行相比轰,地位是下降了步俩,还是上升了并掠。如果上升姑小贫,那么上升到什么样的地位妇梢缔?如果下降握,那么下降的程度又如何煽龋焙?即使有了指标数据履起,争议仍然会持续下去珊参犁。也许纹榷,我们可以通过其他指标来加以佐证誊卡幂。    新能源汽车的受欢迎程度群,显然就是一个不错的指标庭煤。2015年新能源汽车销售了33万辆协规,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砍,那么实际销售数量更小氮编。新能源车价格不低祭删仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美林湃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暑,更利于判断拳彩。北京小汽车上牌需要摇号瘁死七,但是新能源汽车的号是单独摇的湃,且获得的难度大大小于传统汽车糙点。这样袒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酒湍本。他们选择的理由多是容易拿到车牌落绦撑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扣,还要摇号是狠感,获取牌照的难度和支付的代价都不胁砬肌,新能源汽车和牌照捆绑销售冷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逼,于是他们也可能选择新能源汽车阶钞。但就是这样扇,新能源汽车仍然没有流行起来敢柑超。全国其他地方搔杠,也未见新能源汽车充斥着整个市场污。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捐,但是孝嘘蹈,我们需要思考保桑视,这些成绩中两身茸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屡?一些城市为了招商引资揩,鼓励新能源汽车企业到当地投资拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弛蝗哄。“双赢”战略的实施擅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瑞酒浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笺襄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雌粒,这样的不对称竞争扶持笺袒叭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴家抹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔,是对新能源汽车价廉物美的期待抄,是对节能减排效果的期待厩估鼎,是对先进技术发展的期待衫膊。这些期待都是合情合理的铜蹲。但是达羌宿,供给侧结构性改革还未到位闷板雀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求物,这才是问题的关键摩琶补。即使要给新能源汽车补贴钮,也应该考虑补贴的环节峭,考虑补贴的对象疮糠块,考虑补贴的效果赁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰,不能有效激励新能源汽车技术的进步碌。如果一定需要新能源汽车补贴峦偿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效递处。这样的补贴有点后期资助的味道唬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裳澳赫。但是定,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幌碍,那么它就在这个行业有了竞争优势欺诞般,实际上不需要任何补贴屉耙底,就可以经营得比其他企业要好旱搜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艰,扭曲市场行为煽统。而且牌玲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疗侍溯。新兴技术的成长在萌芽状态坊蹬妮,可能没有竞争力韭,但是碑身,经过一段时间的发展之后论乔,就可能显示出新技术的力量舵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惠茂,今天领先的技术及,到了明天就可能落后并。这是技术发展的规律性所决定的少鲤。为此猫痰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗡,因为未来的不确定性刀忱科,没有人能够确定未来的真正技术路线识膊吞。留出市场成长的足够空间不,可能比别的做法更加重要实。骗补问题的出现敞椿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓦。    基于现状脓热盎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹭柏昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎刨。这些年的财政补贴祟茫献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捌。相反捎,效率不够高的补贴嘲哪说,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酶络,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虱。现有的补贴如果不是投向终端晾觅,而是投向技术研发弧册习,会不会效果更好点呢烦逆日?个人汽车消费纯粹是私人事务壕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攫烙充。骗补问题的暴露沪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茂。补贴本来就在退出床,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘妻。补贴旨在鼓励研发舒撬,鼓励新能源汽车技术的发展献羞,而不是其他具体的消费目标合修。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁扦排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏。这样的技术支撑出来的产品惭,还不能满足消费者的出行需求缚。财政补贴可以退出巴逗,但可以通过科研经费资助的方式士段唯,鼓励新能源汽车技术革新伤匪。同样的钱钎,花在科研上的效果赦,可能比直接补贴消费更加有效娘塑咯。创新驱动发展战略的实施会,从根本上看袜堂,需要依靠的是技术创新纽怯。在技术创新上多投入岁,并注意投入的有效性兑汝鲍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰五臂:李芳" "  今年7月底帆涝,在2016年世界500强排行榜中飘默,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几,比去年跃升47位柒,排名第160粱锌邯,引起国内外企业界菜蒲氛、尤其是汽车业界的瞩目鞋磐少。    今年邯柒奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骚赎。恰好是在10年前妒,徐和谊出任北汽集团董事长妒,策划庭部、主导快睫喷、实施了令北汽集团由乱到治泌舰,由小到大热交急,由弱变强的变革刃迷睦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞭豆腺、有益非奢、独到的成功尝试乡芭骇。但是泄柒,当中国经济网记者约请徐和谊土靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题费踞,谈一谈自己与北汽集团时害,徐和谊温和氨暖垄、憨厚地笑着说矢跺咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑,少谈怕,少写棱。    于是且瞧警,在不久前的一个上午陋骚双,在北汽集团的一个会议室里删茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浑。今天是系列报道的第一篇脊。   当时唐陛弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虐,实现跨越式发展”的战略荆睛,以及构建整车佳群陛、零部件玩妹、研发涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径估。“老徐这人的特点就是说话算话瘟,真抓实干痕宝锌。眼瞅着北京汽车研究总院疟焦了、海纳川汽车部件腥萄图、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯、新板块一个接一个地建立起来吨此骋,形成有力的链条妙书爱,轻装上阵粟苫未,并有序运转”宪焚。 北汽集团党委书记捍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展投咆,连续多年蝉联世界第一巳热姜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题版麓伶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牧滔钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的逢、规模化的兑发撼,更确切地说是集团化的涤。观全球汽车产业格局泊刹富,能够称得上汽车集团的棉储姆,美国有通用洁、福特仁爆,德国有大众陷燃涸、奔驰缓、宝马佛攻,日本有丰田须肠蔽、本田秤得,法国有雷诺-日产拐靶缺、标致-雪铁龙淘仑,韩国有现代-起亚糖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扳碗虽,谈到中国的某一“汽车集团”必久倪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啥口祟,没有自己的品牌和产品丧蚀,不就是一家投资公司吗泞渴焚?算什么汽车集团!    每年渴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿钉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霉,不但被大众顺晦、丰田房、通用们甩出几条街瀑贿,也常常被长安捂拱褐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寥竭尚。    因此侨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看撇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展构煌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佰簿。    过去10年间韶峨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稀号娃,在汽车产业集团化方面做了大胆秽、有益的尝试铃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徊魏夸,逐渐培育第、锻炼成为一家颇具规谋沸媲耄和实力的汽车集团岭,在研发持、制造密素、人才链、创新示、管理等各方面实现了标准化胃校氦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躬鹊,曾经拥有一定的基础和财富吴探淌,令人期冀;同时悉,由于分散化禄、碎片化偏,更存留令人难以释怀的遗憾殿奋。    北京轿车工业与一汽剿浪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扰,有考证甚至认为式范,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眷。    据汽车老人陈祖涛回忆盘伤停,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轰,北京生产的轿车最早使用了自动挡伯绦,而对手只是手动挡说酷。    上世纪六七十年代党绣坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缕闷德,成为一个时代的记忆薪瘦。    而同期苫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糖和,遥相呼应的姜沏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓤疟堤。    改革开放后蹄敞汰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺聊。    到上世纪90年代农,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨森缓碴、称王称霸谓蓉连。    特别是2002年矗德盟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隶沤丢,也创下了高速成长的纪录呈赫扰。 北京牌212越野车    可惜的是蔑年,在这些看似个个突出的单体层面之上确措守,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旧阂,除却福田与现代材,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峭垄猩,还被同行作为茶余饭后的笑料酮手踞。整车企业尚且如此败酷,北汽的零部件企业就更加不堪了犊素济。由于资金狗蔚、技术和观念等原因合嗓情,大都跟不上主机厂的技术升级涣词沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷马尾查,有的企业已不得不靠出租房屋度日趴屯啼。    忆起十年前上任之初的状况凌,徐和谊对中国经济网记者说诺,当时的北汽一盘散沙倪婆,特别松散擞,单打独斗持蕾,各自为政节息,互相内讧纶,效率低下……照此走下去示膊,“没戏汗铜,一点戏都没有”!他边说边摇头蹬饭籍。    由于资产结构的相对分散粉维陡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翠。日常运作中估林,大多只是履行政府赋予的出资人权力痘,无法形成一个科学的集中管理机构诺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钎集,深入企业经营管理了抢。    2006年10月底灿,徐和谊出任北汽控股公司董事长觅,恰逢“十一五”开局之年惫,他率领北汽以科学发展观为统领徽惠,对产业结构和发展战略进行了全面就逗、系统靠凄卸、有效的调整铰眯巍。    有北汽中层管理者清楚地记得泄苦,当时抠接颇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷,实现跨越式发展”的战略体,以及构建整车病看、零部件灸棵、研发航死、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞧沫睫。他说缸扦碉,“老徐这人的特点就是说话算话送鞋,真抓实干猾宫。眼瞅着北京汽车研究总院极石菱、海纳川汽车部件非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯惋翠、新板块一个接一个地建立起来么墩,形成有力的链条鸿送绰,轻装上阵杜,并有序运转”归。    到2009年媳踞猩,短短3年时间修,汽车年销量突破100万辆大关抹讼半,销售收入突破1000亿响,北汽集团化战略初见成效桑。 2016年酬豢菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日璃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狗黎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入景度,公司治理结构进一步完善好伺署,集团的功能定位更加清晰;同时承嗓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盆,并将在人才吸引穿、产业链完善及兼并重组中邦理,发挥出更加高效的运营效率亭姑。而外界则普遍认为蔷,名称的变更墩萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桅贰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磨犊磋。    “北汽控股更名为北汽集团拦貉陵,是北京汽车工业的领导体制居、管理体制的一次重大突破斑翻,找到了北京汽车时蛙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堂,徐和谊当时说蹲。    随后寄操伍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潜览陆。根据规划荆绒疮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导,大力发展自主品牌窘,完善和打造全产业链飞肪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位安,进入世界500强罗库。    “说到做到图韩菩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弓拎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说败聘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肮椽,战略性新兴产业蓄势待发袍涛南,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摆,各项增长指标位居中国汽车行业前列金蓟偏,成为近几年来最具成长性的企业集团曝捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   姚景源认为粟码,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼻喂,而产业政策需要与时俱进穗诞读。    杨裕生表示锤蝗:应适时推动电动汽车市场化荤茶,也就是补贴退坡刷卸,一直到取消补贴鹤捷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烁绵。但是诡反盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高便搞逛,不宜鼓励奔佰迫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皖砂妈。    侯云春指出椒,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤歧称,两手并用哦,推动新能源汽车健康发展式。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鲍,表明在国家相关政策的助推之下霞忿达,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亥鞋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗣。其中室,规模巨大铜康擅、涉及金额超10亿元的骗补事实胶列,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”割。昨天闭,几位专家学者的观点引起关注贩脚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讽嘲掸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辖锯钩。对此琅署,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示款:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氏需,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勒长、必要性的措施肥秸馆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为架鸿涉,政府对于新能源汽车产业要进行干预犊颓,而关键问题是怎么干预暮瓢铜,干预什么迹梗闯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掏,而产业政策需要与时俱进”写瞳缉,他谈到署钾室。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鼻订吗,并提出产业政策应该遵循四个原则搽。一是产业政策不能替代市车汀;二是产业政策要管产业判犬放,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乒。    杨裕生也认为碗晒赴,目前的补贴政策有两大问题红睫,一是单车补贴过高建,二是补贴总额高起绢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惺墩,副作用很大福冈。    在新能源产业层面潮,杨裕生表示辖诽:“应适时推动电动汽车市场化割鲍,也就是补贴退坡谈书,一直到取消补贴哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壕臀。在技术层面趣勿,杨裕生认为式,第一应该发展节能又减排的小型乘用车串沥,第二就是发展不补贴赏酣、已经市场化的低速车碍荣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉舞,不宜鼓励翠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溃放,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出和荡潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪到,两手并用莽普酞,推动新能源汽车健康发展陷。    侯云春解释说衡嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煎首埃。一方面大家喜欢用鹤舒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜗离,政府和企业共同努力博温溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求恳,开拓新能源汽车的市场宫蹋捅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞膛晒:李芳" "  如果我们做好准备的话祈强荤,赢家当然是我们锚。我们不担心其他的悉彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攘,我觉得只要我们做得好送当,一点都不用担心奇甲伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日动芦伸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一副吝豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丝缎拼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恨福。其中特别谈及奥迪与数字化吭。    施泰德说椽,到2025年以前翁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疟?汽车行业正在经历一场变革虾穗。对我们来说裴涡蜡,有一个非常重要的关键词胶奶酚:数字化画黔呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变头眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锈记此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莲母,我们眼下所处的时代弹扇,奥迪科技一直处于领先地位里碌,并不断进行新的突破侣。对于数字化枷茸旁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苯多僳。到2020年时睫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逝祟,这也是我们引领未来的一种设计桐祷瀑,包括其他顶级科技抄狡停,包括我们的传感器耐、雷达惩嚼申、激光大灯等碧喘,都会进一步巩固奥迪的领先地位僻。    施泰德说溶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颁井,我们会全身心地投入到这一点臼,包括3D地图隧入,导航等应用翅。对我们来说漓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屡翟。当然汾倾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的具。    在回答有记者问筷膳蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘿寂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走码哺糯,有哪些优势叼?在这场竞争中羚权,谁会获胜”的问题时姥锋被,施泰德表示妻阂:如果我们做好准备的话鸵,赢家当然是我们既。我们不担心其他的浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗鸵泞,我觉得只要我们做得好甭莲巴,一点都不用担心烧。    施泰德强调姆撼,在某种意义上泰,我们也是一个初创企业颠广。其实甘坝深,奥迪有很多细分部门钎光,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毕需。如果没有这样的合作犁虏期,你很难相信帝潭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远克,我们能够成功地实现自动泊车摔、自动驾驶等撩册。    施泰德预计版案,2017年奸瞄,我们要推出新的奥迪A8舷,自动驾驶的时速能够达到60公里介亩,没有别的厂商做到这一点绅献说。如果我们明年能做到这一点的话凤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骋氏奔,启迪未来”错狼怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味娘涸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际理急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臀砍奋。庆典活动前夕嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矩扳极。一汽-大众汽车有限公司董事桔猴脆、总经理张丕杰除了对政府拾挖、经销商敲锌授、员工墓、用户等的支持表示感谢外了,他也坦言类乐瘦,在新能源梢袍帕、“互联网+”等方面穷窖,一汽-大众起步比较晚交覆,这些短板正在引起高度关注乓桑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撼境咀,“因为有你人,心存感激”尾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拿,来感激这25来帮助我们成长的所有人敦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就城导,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矮腿。从前辈讲起弛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稻舜,还有陆林奎等等的领导鞠咕火,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戌瓶卫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果断寞。   25年来船帮曝,我们要感谢的人非常多受柿。感谢国家和政府的支持与帮助窍澈秋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颇曙开。例如成都曝史坞,成都今年是高温天气瘸恼,最高气温是37.5度而且是持续的你。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉,政府部门给予了很大的支持和帮助陵侗。   我们要感谢1250万用户翠台纹,感谢他们的选择和信任矾绢。一汽-大众从项目开始建立漆将,一直到第一款捷达开始投产沫估,捷达在市场上并不是一帆风顺的疙撑伦,它的初期是走过了一段曲折的道路榔介靡。正是在困难的时候鞭贾,是客户帮助了我们河卿、鼓励了我们喊瘁。还记得在困难的时候侈圈清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工校。一汽-大众的员工非常的进饶臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化促都白、吃苦耐劳顺党伐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咀腐淀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牡姆。大家知道一年365天袍歧闺,如果周六周日全休息就要去掉52天淑,把所有的节假日都去掉到矩,标准工作日应该是250天毒,工厂的康采恩标准就是由此设计松含。而我们加班到300天替钞,320天是常有的事啼刚,员工非常辛苦设,所以在这淋辱幢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虏。   要感谢中德双方的股东竿败纹。要感谢他们具有前瞻性战决策韩胜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伪。一汽-大众的建立戎抚,当时在中国的汽车合资企业号皇韧,一汽-大众成立的时候也不过就两家身戌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汐墒碱,股东双方做了前瞻性的战略决策夯呵,才有了一汽-大众担毛眉,我们要特别感谢中德双方呈。   在一汽-大众发展过程中广,比如一汽-大众西部战略金,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歉。一汽-大众在西部建厂的时候衔滩酷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力记拣。现在在西部的生产基地暗翟斤,今年他们的产量突破65万辆泪幢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略难拆闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的煽,也取得很好的效果辈猎。此外珊漠夯,还要感谢1200多家的经销商青骆、700多家的核心供应商合作伙伴南侯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晚鳞椭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诚你。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洗,中国适合于家用的车型非常少碍巫贝。25年来侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆该,上缴税金3700亿元抱肖推。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苔贡、奥迪两大品牌12大系列产品儡邓锑。   25年来痢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赫叫硕,带动了中国汽车工业质量意识的提升涪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量净骇,一汽-大众是领先的幢偷。同时让梨篙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谜胆垦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量啼霜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔬鼻怂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烯绊。首先韶舰室,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稼撕手。一汽-大众的体系不是一天打造出来船,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啡瞳凉。   其次妹甩沁,一汽-大众拥有一套完整逃陷、标准的制度和流程的有力保证缴纽盗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酞锹抬,制度和流程是保证和玲。   再次芦孺蒂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凌松够,在经营发展过程中有很多难题需要解决败伯,有很多矛盾需要平衡皇擒,用什么样的标准来平衡蛔?底线是什么牢?那就是质量氛。一汽-大众一直坚持质量至上嘉怖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来博甲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丢吼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敲颓械,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彩蓟粗,这也是质量至上的战略要求嗽。   此外放定,高品质的人才谩,具有工匠精神的员工闯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹、传承的文化也是高品质楼,得到的技能训练也是高品质需旦。拥有和企业共担风险的合作伙伴吗,无论是过去料胸惫、现在还是将来都是这样熔搭卑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茶房。一汽-大众在自身发展的同时拜,也考虑到了整个供应链的协同发展己碳媳,对于整个价值链会有高品质的要求宪。   最后砷蔼,一汽-大众在努力践行企业社会责任盼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勿酵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逗炉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悄,既要总结经验和收获马表洞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矫酣许、走了哪些弯路樊娃骂,下一步应该怎样避免啼。   如果说到过去的不足建海,SUV细分市场比例快速提升副械,一汽-大众对此准备是不足的谜,对新能源聪疽、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩。一汽-大众对于未来仍然充满信心眯啸,这些短板正在引起高度关注挨毋屁,企业正在考虑这块短板如何去克服熄。   2014年掇点俏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骇狡卤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲁。   面向未来痉氖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短吨,保持创新揽婪蔼、驱动发展貌诞,并释放出更强的增长动力趴。同时邯嫉,也会与各方伙伴实现合作惮歼,实现更为广泛的互利共赢贩溃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任险,不断回报政府挎、回报股东轻慈、回报社会龚寐伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔崎淖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钩同,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挞奖。他表示戳供,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥,并将继续保持限量生产以追求独特性扒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来太,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型型括铂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶悔句,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探层绣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刚。业界有所疑虑的是广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象世。   对此词,薄亚铭向记者表示池篓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斗,但都不是便宜的车型戊。Levante的价格达到了100万元左右驾藏,Ghibli的价格也达到了90万元左右限慰,在产品定位上依旧不低孤。同时峨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拈,依旧走高端化路线拴乾功。薄亚铭还讲到氢扭屏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灭冷吧,不会把目标提高到每年20万辆吾狼、30万辆的水平魄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量械,所以我们能保持品牌的专属性类敲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德,他表示握施:本次车展上上市的新款总裁车型谈,除了在产品上进行了升级外了踞,还提供了多种个性装备记萍划,客户可以从中选择很多种搭配导荆。此外沏蒙荤,新车在性能上的提升显著熟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快船系、动力最强的四门轿车寥。   此外疗凶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂,开始尝试电商销售模式蓉。薄亚铭认为详怖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剧穿去,因为中国市场的客户已经变化绍陡爬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱途,现在有很多人都用手机去买东西郎,这是市场发展的趋势射荒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前何忻唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凑京,即用户车主首付车款后甸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窃熔荆,到整个租期满了以后拒暮冬,这辆车的物权就归给该车主敢,该模式类似于分期购买夕。   薄亚铭说仓袜楷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骂猛,但是在中国市场还是刚刚起步洞斡,有一些量产车会采用这样的方式做套筋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚎韭镐。他还表示魄亩饲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柿,其实反响真的是挺不错的勃盾。尤其是北京驴、上海这样的限牌城市绒瞎潍。通过租赁的形式冉莱,牌照将打包在租赁费用里面朵。当车主买到车菩履堑,即启动融资租赁手续插,拿到车辆牌照敦,不用为没有牌照而担心词。如果是企业车主谴刚铜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淀荆,是非常划算的裸。”目前烦揪少,该项目仍处于试水阶段请沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "新能源的发展磷杯,是大势所趋溉点艘,但具体方向虎,也扑朔迷离性唾涛。    电动车会成为未来的主流吗癸修匆?现今的新能源汽车产业健康吗啥献顾?什么样的新能源政策更适合我国国情世窜隆?    2016年9月2日哇趁,在2016泰达汽车论坛上问衔岗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”督凄青,他认为禾膛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勤台锯,恐怕不可持续沮搪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外经揽号,何光远认为镁拉陡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向薄蚊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秽嘲,这位87岁的老人谈起汽车工业绣侧,依然有些动情嘶。谈到电动车发展饰革,他认为哼恐,把电动车归为新能源汽车是不合适的上补。因为崩,第一憋缸,电不是新能源娜扇皆,第二伸,电动车也不是新东西嫁捕疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施,电动车诞生在1834年紊谰,是英国人罗伯特·安德森发明的构秘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齐冒裙。    何光远认为套尘顶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悔琅簿,不科学跨揽,应该给它正名刻,就叫“电动车”咀年,或者是纯电动车仓睡。何光远认为诬,电动车国家政策的支持力度非常高托,所以它现在发展比较快取板,去年生产了30多万台被怀巫,但它还是有很大的局限性哪砰凯。首先醚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便士诚愧,可以长途旅行使用庆午。即使快充也得半小时以后灸,但是经澄淞魄桑快充的话患,这个电池的寿命也会减少性凛,慢充就需要几个小时仓噶瓦,充电的时间很长骇掸楼。另外亥交诡,行驶的里程很短寸,有一百几十公力就了不得了去歌淳,就是很好的电动车了渺檬林。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澳,我认为不可能持续醇。”何光远说哭绣登,很多企业是因为补贴才做电动车疗,事实上篱贫错,内燃机节能潜力还非常大久蹋甩,缸内直喷技术购、柴油机的高压共轨技术掇保沃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助督,因此肚乐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阿晶麓,不能被动曳濉,节能是最大的减排林。    甲醇车大有前途    现在赦科交,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淬陪,因此涟,各国都在研究替代能源与新能源汽车茅输鞋。美国那恳、欧洲挟寿、日本靖虎灯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肌,但因为资源禀赋不同猜冯,所以技术路线也有所不同常。    何光远介绍说警涡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拇,在某种意义上讲护红,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量管迁,虽然同为乙醇闪,但着眼点不同;日本缺乏资源距喀,自身资源利用问题不突出宝,因此融,把提高汽车燃油经济性作为首阉朊玫场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糠许,日本也在搞甲醇的研究荤殴赶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醒描,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝橡。    在能源普涂、交通诵绰钡、环境翱届、经济四位一体的框架之下么平,中国又该如何考虑替代能源的问题郸?    一直以来罕杠胁,煤炭是我国的主体能源悍艰,占我国能源消费总量的66%至70%米捞。何光远认为鳞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用魏券。推进我国能源生产和消费革命采髓境,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿统。而在煤炭发电供热的同时陈,可以产出甲醇纪纷逗,可以为内燃机提供燃料麓苇,所以苍俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熬、高效利用是紧密联系的淳。    此前讨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沦坛,这4个省基本上就是产煤大省降眠、山西沛道、陕西涩膜活、甘肃即瘁许、贵州挺尸救、上海市悉清。现在规模最大的是山西赡妈码、贵州建蓟,其次是陕西虏兼趟。    何光远介绍说杠到懒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准商倪,车都经过天津检测中心检测星喂铜,上了公告读翅,经济性也是最好的摧瞪钎。“我去看了加注站帝姜,M100甲醇100%烧甲醇缕,2.2元/升舜,现在已经降到1.7元/升了题加。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹭。所以说佩,甲醇还是很有希望的即。”    今年3月份沥吨讳,工信部疮嫁龚、科技部捣吃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点太顺,验收的专家组由何光远担任组长去验收荆泪非。何光远透露说稼,山西验收以后奢丸惶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会定鸿钒,开会以后形成了正式的报告梨超。现在媒,在各个部门已经会签完了当蒋马,在等高层领导做最后批示噬律屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫上桃,力邀政府牌螺、行业舷、企业酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径瞄挟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衰珊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拓啼、先生们蹿善贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容申保。今天逝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膳埃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撮篡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷份,解决大家的疑惑苇贝羞,为什么要改革阂和?现在存在什么样的问题豌斗讹?第二炉畦,改革改了什么拐娥?主要内容老盖柿、实施步骤疤、目标犯燎、原则靡聪绊、政策选择等等煎。第三泥禾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腿倒,改革试点取得了哪些成效练,用一些数据和大家进行汇报屯被荣。第四特污,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望九丰辱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬,从国际上来看希,自上世纪不管是美国箔、欧洲耽、澳洲还是近邻日本妈、韩国课桑箱、台湾等等糖借敖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倘壤,至于费率为什么要管制芦?为什么要放开茨?这个也可以做一篇大的题目囊卯弦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艾,逐步地向由保险公司自主制定转化爆箍椽,定价因子的选择就是什么样的车保费高川杜、什么样的车保费低乔刊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碾。   但是氮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叛,还不能叫现在完成时豌。比如说美国若干个州懒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的套哄蔼,因为不同的政策取向有各自的利弊腹赤释,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾。   从国际保险市场改革发展的经验来看独稗券,改革前和改革后写胆婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化多论、复杂化挠阶,定价更趋精细化哇蚕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掳。在澳洲一些国家炔耿颁,改革前超额承保利润改革之后就消失了绅寥。对于我国来说唾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革计淑,从2011年开始社会或者舆论词污、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徐距哇,行业本身也长期苦于在低水平帘惩箔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稿邢拦。另外寞吠憨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用携,在这些方方面面力量推动下悉庙昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狼。   在改革之前是什么状况嚼视墨?简单跟大家介绍一下壕疾。从人民银行管理保险行业开始桃榔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漓购渺,在保监会接手车险市场之后豢巢蹦,也是保监会统颁条款费率睹腊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仕境,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辨,整个行业亏损茂嚷、消费者投诉也比较多林佰,所以到了2006年的时候腑,这个改革又走了一个相对回头的道路拦信,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套股票娥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微当,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洞特浮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全嫉骗,比如说行业比较统一健,消费者认为条款费率比较容易理解慌,恶性竞争的风险得到一定遏制型首,但是负面作用大家可以看到璃,一个是条款法律风险很大毫,不能适时的随着道路交通环境田、司法环境惩锑拖、社会经济生活环境的变化适时进行调整诚舜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溺揩、无保不赔蕊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徐踩。   第二堂,在监管方面定位也不清晰需玛寡。对于一个自主经营崔、自负盈亏的保险企业蕾,没有条款费率玖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞪突,改革发展没有动力梆蛙力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沤泪,所以整个行业是在一种规奈杵萑幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搞芥此。   在2011年熊瓷模、2012年前后经过评估瘦琳、反复的讨论艾存郎,其实当时市场上两种声音都很大割浪缅,一种认为行业就是应该统一规范标准化撂蠕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹檀。经过反复的评估和权衡涧绵,也是在十八届三中全会的指导下篙,改革的方向目标原则最终得以确立俏雇,这是在当时发布的两个文件撩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛吴枢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萍饲,比如说要提升行业的发展和服务水平赖,使价格更加合理胜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担告弟、保障范围芍、服务都有一些诟彩ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晌协宛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惜。第一个是维护投保人保险的合法利益劝籍番。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻咐歼。第三个原则是稳步审慎推进墟么锻,根据一系列的国际比较研究挪蔑,大家还是从中得到一定的经验和教训避救汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菠成浓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踏疙。所以星,最后选择的改革途径不是一步到位阮堪济,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蝗磷畦,它只是在长期的甚至六年褥、八年芦赴捞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗每伍,这是改革的一个总体思路刀薄,从条款骄、费率圃、监管三个方面这是一个简单的概括盆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竿赦兼,大家不用仔细琢磨当中每一个字称瑟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系段坊,双方义务关系是怎样的标准化流程先僚。   除了行业示范条款之外锤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充快劲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舞付湾,不管是欧美还是台湾恃翘、日本靖隶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棋顽仓、百花齐放的状态珊讥,因为每个合同涉及几千个字陌堂铰,实际上盗臣硕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龚辟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择判蛾。   在费率方面分成两个部分牵,一个是行业的保费水平侯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次铡,对于汽车来说痹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖裁风。所以在整个行业层面建立车险信息平台女粹杆,收集各个公司历年来的承保理赔数据贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魏良、科学的定价的参考鞍乱款,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察愁冷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸舵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黑痞炕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端林,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辆。在行业基准保费方面圭酷,行业协会做了以下工作潍维,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦腐,在这个层面乖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句,其实是相当的弱署,这么多年来的承保标的缓跋霞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吐溅、编码实际上都是不统一的缝建,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剐秦睦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码为聪测,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废,这个数据库目前正在申请国家标准糠丝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兰,对每一款车归集了二十多个基本的字段陇檀科。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上党扛磁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告革,给消费者购车提供了一定的参考返靶尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陛哼谅。   在行业提供费率参考的基础上卿,保险公司它是怎么定价的琶斧禄?现在也是大家很关心的一个问题砍淳,为什么有的车费率高力盎剖、有的车费率低泻,为什么今年高明年低惺?在不同的分类当中有一些差异蹄酮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟,分成从人因子和从车因子两大部分瘦,每一类因子当中又有若干个维度扑赫丁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镶鳖、风险定价能力同、风险管理能力自主制定的靶叉辫。   比如说算,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戈悄烧、他的生活方式伎疥、他的信用程度等等般,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笑景殊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贫抖,它的安全性疾会、可维修性等等哺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沧多革,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阑怜。   国际比较先进的保险公司布,他们通常采用的定价因子匠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱到,这个差异可能我们现在还难以接受渺级,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舷。   总的来说胎,保险它产生和发展的基础是数字法则贩患,在大数据的发展背景下健,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹤。   前端越放开后端管的越紧疽娠蛋,如果费率市场化以后的隆系,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尘、整体亏损的这么一个状态矮弗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拇韭惕。   实施步骤宠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掣将。到今年6月30号为止避旅袱,第一阶段的改革基本完成了熊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茎肩,不同的索赔历史对应不同的费率摧捷,不同的车型对应不同的费率莫窜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苯,这也是改革的目标搭,首先是平稳过渡卧。   下一步沪韩,费率科学化长卯笔、精准化跋聊、精细化程度会逐步的加深掠痢热,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场排握。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砰,经过一年的改革试点苯湿捅,消费者从全国范围来看垄末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懒斗,对于高风险似、高出险的消费者垢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了退譬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费故纶文,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圣硕、道路交通安全水平都得到一定的提高橇畅为。   从行业的整体情况来看竟吝扑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熟梆,增速营改增以前是11个点凹霖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丰,仍然是持续稳定增长衔,这一增长是在保障范围扩大缆、车均保费下降的基础上实现的童抹,车险行业的承保效益基本保持稳定巧辫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屋哪嗅,两个点的承保微利速据跨。   在保险行业层面来看悍睡极,公司的定价水平池、服务能力在稳步提升的藉软。外部正效应也比较明显拧复谅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫁铜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彻皋,大家开车上路更审慎了逝讹耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了趁寒。   下一步工作霓焕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品排嘶,也就是说除了违法犯罪不赔疯,除了不可保风险不赔蜂哥淑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匙兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绷呸锋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围断拭鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哩蹄酸、不同的投保人枪扔汰、不同的车型价格的差异会越来越大提。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求可琉侯,更好地提升保险公司的核心竞争力陕,也更好地促进道路交通安全嘛侗仑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疟擎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黎底。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉捅家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠,力邀政府百、行业剂岁、企业胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹垢,寻求产业发展有效途径辣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沪肌。第一浇啥瓷,SUV这几年是高速增长钩鞋,我们做一个判断褂,这个高速增长就要成为历史了券,往后没有这么快了呕哀铂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效懒互,份额还会提高烫晦票。第二骂硕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势儡厕,就是份额和价位双提升渐狭诵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虑峨,之前是低价位提升份额犬劫噬,这次是价位在提升竿、份额也在提升闺讣轨。而且我们判断还具有可持续性麻侯。第三酥,汽车厂商将会由过去的赊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强釜、弱者更弱诫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穗号痴。在此主要介绍前两个桶惋峦,因为时间比较短霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郊锑皮。从图中可以看到探,从2007年开始维蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段端,连续九年年均增长率达到46%改死守,今年前七个月也比较快抗模,增长38.6%现聪僧。此外汀慕,市场份额在迅速提升捂,今年1-7月份市场份额达到40%榷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲硕胖,过去几年每年4个百分点舍讨,去年涨了8个百分点授波,今年1-7月份又长了4个百分点邪,自主品牌SUV占自主品牌的60%晨隶,SUV全面热炒偏瞄,豪华车担、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高态冻辣,下一步还有空间蜂祥肖。从这张图可以看出沮簿,一般的合资品牌乱,SUV比重还偏低挨维,豪华车和自主比较高趁廖,不同级别里面SUV占比较高市恳沥,不同价位车里SUV比重也很高戳,还有一线澈受侗、二线鬼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揣,不过一二三线的比重是去年的数据交,今年前七个月是四十了祁骄,今年没有注册数据可以看得出来纲。   但是俄闪,我们说这些年驴,suv领域基本没有在空白市场估看。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哨椿,需求就会出现放缓的趋势辑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛拔,2012年-2015年逐月都是向上提升的帆纳鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娟亮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陀苛陵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涸晤。相对于去年湘受届,虽然今年全年涨了5个点柑僧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欠俺得,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喂情皋。   但是苔,我们说还有增长的空间建,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驰墒答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况香秒,大家可以看得出来茎毒刑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撤,大约在20%左右侨龄泌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悸暮较、加拿大抽仙、俄罗斯这些国家痉芳。这些国家总的来看是地广人贤战取,SUV占比比较高途,人口密度比较高的SUV占比比较低氨损是,但是也不完全成立膏,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讣散,这不完全成立令,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比铆很,美国是把皮卡不作为乘用车酬瘦烧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宫玩腐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屑守,与宽口径比还有11个百分点搐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高槐氦俩,五十多不一定是峰值点钮。   另外剔娃梁,欧洲这几个国家愤,虽然SUV占比低慰变,但是比重也在提升婚,从8%涨到25%谁吠,SUV的热潮是全球性的捣完己。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衅豌,美国矛、加拿大这些SUV占比高的国家辞既鞘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秀肪,大部分来讲可以占到40%左右汝新吮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晌坛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牵骏哪,欧洲这些国家就是两类轰隶柒,我国应该是随着美国儡氏娩、加拿大坛纪陶、欧洲这个情况惫嗽蔷,因为我们已经占到40%的份额了码达搓,如果按这个去计算鲍屡,中国的三厢轿车是48.4%菲咕,还应该有十个百分点的下降空间茎镀补,下降去给谁佩?基本上是SUV蹄栓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胶悼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比啥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搔,这就是我们对SUV的一个基本判断哪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逗晃募,就是份额和价位双提升鹿防,这是非常不容易出现的一个现象疲,如果把它拉得更长一点看稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彼秤窃,2000-2010年连续提高了软沁,最近这几年不太好朵囊钡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间回胶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低息,2004年搐、2008年惧、2011年立驹、2014年舅,其他年份至少是相等的讥柬,大部分年份是比它高狄莫逆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的际崎。   现在一个更积极的情况来看小,就是我们的份额在提高厦,如果以总体的市场为100的话抹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍沏,如果以生产量为一百的话朝本,我们的自主品牌已经占到了35%刑戚,其中提高最快的就是SUV瓤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%己墒阜,它占到了一半以上的份额完,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柿焦集,以轿车为一百列感淋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梳秒,连续几年都在下降考好媚,轿车竞争力在下降蔑。但是自主品牌总体上的份额在提高晨系。   从价位上来讲这个趋势非常的明显獭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘿窃胳,这个销量在提升呜厦,低价位的车销量在下降杏绦堑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沸,增长最多的就在这个5-15万区间迷瘟。以自主品牌自身为一百的话说救完,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浇蓬,现在只降到了3.4%陕俱,而5-8万的车这几年也在下降趴剩,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘武,这两个价位上涨的是非常的快猫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%本扫韦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箱某白,自主品牌的车价格明显在向上走摧捍撂,这是一个积极的变化陇上。   另外陕徽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见餐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拈诽惯, 10-15万区间婚,自主品牌在里面也占到了28%灰的换,这个变化是很积极的款凤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的加覆缄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眷驹,最高峰是2013年213万财罐,去年降到164万嫩,但是SUV在迅速地扩张朵校,大家看这个SUV的比重煞缝狸,原来是二十多万辆贩,去年到150多万辆板宿墟,右边这个图是10-15万蛇跋及,更是靠SUV在拉动的赖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪,这是一个非常大的积极变化圈藤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铜,这是GDTop的一个调查数据途碉,这个一百辆车出的事故故障率掳,自主品牌在2003年有四百多个事故颗轨骆,合资品牌现在也在下降薯棉,这两个差距正在缩欣焐ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灸节。   从产品的角度也可以感觉到粹,最近我们的一些新产品像奇瑞藕炼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫁,这就是一个积极的变化抱,这就预示着我们未来具有可持续性报叔。而且可以看出动被肝,如果以前二十名产品排名算的话斜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3即京爬,一个长城C30一年卖了15万辆左右堕,前二十名里面我们有两个拧吻。2013年更少一点呻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迪炔亭,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甜。   这几个发展量比较大的企业箱农尉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铝妮赂,这也是积极变化沥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梧焦镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玫道。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲慈肌特、亚洲史、东欧簇价、非洲是迅速扩张的市潮瓷 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力控揣,我们产品出口大国全是这些国家捌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兑刨,跟我们购买力差不多勺亭剂,人口加在一起12亿睹晾,跟中国市场差不多鞘鲍,换句话说中国市场去年卖了630万辆场邓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侯储圈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔踩,传统汽车大有希望内很,至少应该平等地分配国家的力量甫灌昆,在传统车和新能源胶碘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纺,力量投的也太重丰,下一步要对传统汽车给予足够重视桨,它完全有希望获得好的发展桑籍逝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕊,以前是高速护,未来是中速勉葡,它要抢别人的份额汲妥。最近两年这个数据可以看一下京唯洼,自主SUV矩,连续几年50%-60%的增长涩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粪,这就说明这种竞争关系在发生变化梢,这是一个省籍。   第三个观点我们就一句话带过了莲,汽车厂商的格局要发生变化透,过去是大家共同进步籍量抒、共同分享发展成果泵,因为有年均30%多的增速差,最近几年速度已经降了年均降到11%了浇卧璃,未来还要下降伺,大概8%左右或者稍微高一点暗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肠巳揭。另外合资内部也会竞争丢憾拘,自主内部还要竞争地板畏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屡脊位,大众占到33%晾全,最高占到38%检,就是中国销量占到全球销量芳,宝马砍豆、现代度多隆、PSA都占到了20%举喷添,通用15.9%高,如果把它的微车也加上超过25%酵翰改,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帽陷扛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿念,要么是维持全球地位通用草丛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬吕,大家对中国市场都高度重视沉囊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伐,我的速度要比别人的速度高蕉浪,所以竞争更激烈那看派、自主更不用说了顿寺跑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌督,大家都给予很高的期望取,未来我们说竞争会非常的激烈省饲暮,而速度又会下来泵,所以未来的竞争格局跟以前不一样苗,以前叫分享玻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且、弱者更弱翁抱稿,十四五就会出现兼并重组茫径丝,如果我们放开让更多的企业进来蟹脚骏,我觉得这个可能局面会更快微难堑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罐眉鸵,最多明年还有一年砰,但是它的速度比平均速度还是快一点廷放,自主品牌大有希望呸,我说的是传统自主品牌亭蹋桂,传统汽车还不是新能源汽车同湿,另外格局会发生大的变化磕管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰吻耸,力邀政府棉、行业萝罐继、企业边参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓认,寻求产业发展有效途径疯。   以下为福田汽车集团副总裁棚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慕。 福田汽车集团副总裁贡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导连、各位来宾按、女士们骆、先生们畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛入签垃,能够跟同行胺雾脯、专家做一个交流学习簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新细趁墟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彭凤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势领。从全球战略的视野来看空矾鳞,乘用车的全球化特征更加明显翁刺,很多轿车的平台会在全球市场销售杆去,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埔箔。举个例子彻虐,如皮卡啡,在北美皮卡占整车比重是很高的会玩飘,但是在中国疆,在欧洲寞逢信,皮卡的量就很小禄现思。另外又如轻卡洪瓶,现在它的亚洲化特征会比较明显立栖。还有重卡笔汉甭,在欧洲都是偏平头的芬坛鞘,北美则都是偏长头的赋。所以商用车行业的区域特征很明显擎醛挽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孺惺。而在中国市辰觳病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嫡焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宪寄,2010年达到了一个峰值429万辆控辅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凰尽尺,去年是345万辆潜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袭悸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长红旱,主要的原因就是因为重化工行业口胁,如煤炭据、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惧毋。另外整个物流行业的效率在提升短秒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喜。   随着市场竞争的加剧啡,行业整合也在加速龋霖赦,份额由2010年的44%提高到2015年53%俄,再看一下今年商用车的情况搓,今年一到七月份销量略微增长浚搽,整个商用车行业增长2.4%片妈际,我们判断是过了低谷江,所以下一步会有微幅增长起。2.4%其中主要是载货车贡献的沫厂,同比增长4.8%承蜡,客车受微面的下滑纷桂,导致载客车下降了10个点妥梨。   关于未来的商用车市车浮,我想从四个维度分享一下我们的判断么佰险。   第一是从宏观经济层面售冒幌,从金融危机以后截拔,全球市场增长的趋势是慢下来的摆褐救,乘用车商用车的比例现在基本上在8匆:2扇,但是进入“十三五”之后我们判断啦急,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜜表,商用车因为是物流工具的企业辫,未来会有所好转芬,但变化不会很大恐蛙尖。   从技术层面来看槽限姑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钱授,现在正在快速进入智能化的3.0时代安。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮。快的经。   未来的商用技术主要围绕着智能化极、网联化翁笨边、电动化青鸿、环保化来追求汽车的高效光蔬台、绿色茄、互联和安全裁。   另外从中国的政策法规来看剩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魏,从客户需求来看胎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碉媒从,推动了中国新能源车的高速发展非邓嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宝,同比增长102%剁貉酶,其中纯电动客车3万辆拢,同比增长176%姑舍。未来在城市公交以及城市物流弘汹、环卫等方面挖,电动车还会有一个高速发展睡瓜。   下面分享一下福田在科技创新驮咕岔、转型方面的一些经验和做法乡。   在商用车2010年达到高点之后庞祟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晦劲,加快掌握自主研发的核心竞争力昆侥。通过五年的发展来看功,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溯。福田汽车目前的研发体系是两级黄杆俗,一级是福田集团的研究总院兼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异界毙婆,曹博士也说寝筋沟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆努偿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿,是一个二级研发体系龋醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夸悲埔、整车的集成以及拿寻块开发和整车测试的三大核心能力费会。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凳克、康明斯等等合作单位进行深度合作啡、改变和创新舌,推动整车的技术进步范。   在转型方面扔娟,我们这几年主要围绕着几个方面姓捻。   第一是产品低端往高端转型表屠奋,在“十二五”初剖,我们的高端产品占比不到20%皆,我们到今年年底高端产品能达到70%撅。   第二就是从国内往国外转型队,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盟。我们连续四年商用车的出口保持领先邻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荤碧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的独。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浮兜沟,另外为了解决汇率和贸易壁垒困寝,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦玖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑华,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闲揩。   另一个就是从制造往服务的转型唤损,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挖螺芯,在“十二五”期间剿颁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益识,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僧芥孤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哭崔。福田康明斯通过这几年的培育乐筹,不管是从业务的规模斤砍、收入捕叮慰、利润现在都发展得非巢穑好狄辩腊,另一个他也对我们福田汽车的整车肮炬,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮欤好的支持遍酒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梳俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庭呕戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%船,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的收亢。可以说尽管卡车的量比较蟹毫园ⅰ,但因为排放比较高妨,另外一个因为运营的里程和时间比较长歧霸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畏画灿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊,实际上物流的效率还是比较低的汗。基于这一判断伺,我们提出了一个“超级卡车”的项目提毁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞋蔼会,通过这种材料的智能化叹、材料的纯电动捅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裳、环保剔、节能乡、高效泡、安全抵、智能的超级卡车亮。我们的目标是要实现降油耗30%灭定,降排放30%溶,整个货运效率提升70%胯成。   另外是关于福田汽车的车联网技术尺拧,我在福田分管车联网业务删嵌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谩,因为乘用车是一个消费品才汰,买车和用车的基本上是一个人泰垦,而现在主要是用来出行的签廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诉,但是商用车不一样位漆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擂粳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用口卡,驾驶行为各方面的安全踌录醋,另一个就是乘用车是一个地域性的车篓,不像商用车需要全国跑漏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨八凸摄,过两天跑到海南去了接。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柿簧安。还有商用车的故障率咳瑰,因为它的工况复杂缎琶,商用车一般具有轻载精廷、标载和超载抱,但是对轿车一般不存在这个问题夯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的教炉枚。所以通过车联网对车进行故障预警沤埃清、排除以及程序优化等方面厦撂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驮兴梧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阶极怖,建立与客户的互联互通搁牵,为客户提供增值性服务溯屋嫁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓦撼、服务商和供应商产品质量和服务的水平供。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划危绷替。大家很清楚美恐,围绕着工业战略枷敞,德国提出工业4.0损宦,美国也工业互联网季,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁泌、英国的2050战略菩,中国也提出了中国制造2025涂按嫂,福田汽车结合自身的一些现状蒋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刃、企业与企业点胳点、企业与产品臀袖磋、企业与客户的互联互通巨滴。“五智能”就是商业智能蝎、智能管理吵水鸥、智能汽车但佃殿、智能工厂裸保、智能制造巨柯魔。时间关系凳寥簇,不再进一步叙述伎。   目前拷屯秸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宝。福田汽车愿和大家一道居,通力合作屑昂恐,整合资源料里,协同发展策豪,共同推动中国品牌的加速崛起穗师形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴南孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮码兄,力邀政府典、行业霖、企业项啸插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻,寻求产业发展有效途径惋磋晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弥、舍弗勒集团副CEO壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逆心闲、驰骋未来》的演讲实录男。 舍弗勒集团执行董事会成员叙、舍弗勒集团副CEO建迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唉泌幢、女士们堤勃、先生们粮驹歧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肋吼邢,我们的愿景斗陈默,是如何来推动我们未来的出行和移动女凌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沉梨韧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史间耐记。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景借节,我们是一家领先的技术公司老,在全球都有我们的足迹彪绣厩,我们一直致力于移动辽嫂猫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋贸共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求环郴。   舍弗勒一直致力于创新寥拿缆,也可以说我们成功的因素是质量梅、技术和创新摆舍。我们在制造业方面有很强的实力铅,在系统研发方面投入非常大醚惨。我们创造了一流的工艺和技术担丸奴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面很搬翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项暗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弗喀。   就像很多其他的技术企业一样虚侮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丁铺垒。第一是环境友好型的驱动懂抽私,第二是城市交通冲,第三是城际交通崔孤,第四是能源链法惺。比如说大家可以看到太,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幢囤,人口结构变化非陈ㄊ埃快特闻,老龄化社会已经展现在我们面前棱驾,技术变得日趋复杂莱闺,数字化技术的利用领域不断的扩大酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解揽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爸弄脓。数字化是一个关键撇藕,另外就是环境方面死、可再生能源还有资源的可用性荡吭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稗疏,资源的短缺也是我们要去关注的狄。   再看一下经济的趋势何乓,我们现在处于一个全球村扫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勺恕,这些是不一样的炉。另外就是可负担性的问题摄巨,我们要为客户带来更多的价值虾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砰,这些都是我们要去关注关心的缓。   我们来看一下未来的战略挽氨兑,主要涉及到四个窗口伸。   第一是产品本身倪,我觉得对于汽车产业瞎斑,对于机械制造产业来说都是非常关键的际餐纪。在这个领域/行业屡甜衡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认徐薄,要减少对环境的污染募嗡滩。   第二是当我们制造产品的时候粹慌溪,或者制造产品元器件的时候博,要关注它的功能邓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串淘、城市的交通魏,对于汽车以及对于我们的供应商蓉,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡,这些都是我们要去考虑的模袒搞。   第三是城际的交通辛,涉及到比如说航空康、高速铁路的一些竞争呈。   第四是能源链的问题沛妊,我们有什么样的能源是可以使用的陋附垛,我们将来的交通工具运用什么样的能源雾喉摆,这些都需要我们考虑缆负。   看一下将来的动力总成雾酱办。我想给大家传递一个重要的信息埃粒,在接下来十五年时间里素,从全球来看氓羌苇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆寥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分双。   但是现在也有一个趋势发展得非彻计は妫快吕替睫,来自大众和奥迪的这些厂家忌虑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘉瞄。到2025年徘皆赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%适,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻骨,所以到2030年可能会是一种不同的情况山和,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骡。我们还需要让它更加有效一些冠箔肛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争突违,还有电池或者是燃料电池等等碌坡,这些都会占据越来越多的份额歇。对于我们汽车产业来说非常重要袖宦仇,对于政府来说也是非常重要的虾搔惋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料商,比如汽油梁,还需要考虑其他的一些燃料违羚饶,或者是人造的燃料等等扔,需要考虑更多类型的燃料貉猴翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆瀑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诵逞悼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼓窝,包括48伏的解决方案线回,它主要是对手动传动系统的电动化鞍裁。我们需要首先实现这部分的电气化菲赌舒。另外我们也需要对离合器实现电气化呈颁,也由于推出电子离合器恫某。另外我们还需要进一步提高效率胳矢堤。也就是要进一步推出我们的混合动力南雀#块48伏系统和柔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋拥莼保块的解决方案獭覆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缕童,针对高压的电桥驱动解决方案困趟蚊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尘咀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓟市冒,以对其进行电气化处理嘘沦。如果将来我们有纯电动汽车的话怜,它的电气化程度会越来越高稿护袒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恰参。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艰诽捅,因此我们需要进行标准化含,标准化是第一步受甘壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恋矾蓉,或者说是一些部分的佃缄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求首霉。我们也需要减少车辆的整体的质量揣熄届,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话狗遂搂,我们就需要有更好的一个平台倘疚,也就是说我们需要基于标准的平台藩姑,或者基于标准的牡福块进行我们的汽车制造恋洁冈。   我们需要全球的平台化解决方案蛙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羌疯。关于动力总成方面都蓬纪,它的变速箱是最关键的一个部分蟹挨略。我们刚才提到一方面是包括内燃机抬磋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损瞳焕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盼宽匠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玖荒。   接下来看一下我们的重点产品佬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香,我们为中国带来了什么样的解决方案阜烤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倦客,我们推出了高压P2混合动力亩常块妥巳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歇猴娄,我们希望能够改变它的一个变速器能熬铣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牡。   通过这样的一个标准的奶统舅。块化设计忙,它可以适用于各种变速箱之间的转变闯粕糖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅跨,我们的这种创新型P2的混合动力木钡讣块可以帮助实现不同程度的混动功能辛。实际上婚棺菏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产套。这是第一个解决方案凛公熊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂,它叫做高压P4电桥的解决方案倒,可以用于SUV或者车辆的CD部分募次祈。它具有高功率密度隙譬,可以适用于不同的车型砰,非常容易打包进行个性化设计段痢藉。也可以用于新能源的生产潮畴澈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产礁藐是。它可以让我们更好地使用内燃机和。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍脐仆,这是我们两到三年前开发出来的鲁将呻。也是考虑到了中国排量的需求阜法,或者是新能源车辆的需求砷。针对这样的一个需求插敛暖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盒炕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡浦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缉,我们中国团队也为此作出了很大的努力仓,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜吵。   另外就是在变速箱方面婪,我们也推出了一个新的解决方案龄骚,是集成干式离合器的DCT变速箱罢己刮,机电一体化离合器和齿轮执行机构长。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慑,对于工程师来说衫础,我们都是非常理性的诞保,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕卉。对于我们的汽车技术来说罕闲甭,我们一方面需要理性填淬,另一方面也需要激情锣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现背。针对方程式1的赛车喊浩抬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漓度,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势螺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群,力邀政府少车、行业期合惶、企业己皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝,寻求产业发展有效途径刻漓棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钠、副总经理 吴松发言实录韶盯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毖斥李、副总经理吴松   尊敬的何部长抚闭搁、朱总酚,各位嘉宾菇即木、各位朋友募,女士们拳、先生们褪嘲钳,大家上午好恰泄烦。很荣幸参加这次论坛漂随,我上次参加此论坛还是2011年芦勘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恼铰,那时候传褀刚刚才有这个名字填赊恫,传褀的保有量不到一万台畅韶倦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猜疚从,这给了我们很大的信心和鼓舞随寿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岔惯。传褀一直也在努力盾茹里,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏呕培,年均复合增长达到80%闪。目前市场保有量达到65万辆砍,已经成为集团利润的主要贡献者之一扮。   明星车型GS4持续供不应求舶码,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数味艘,而且GS8与GA8同一平台抵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叭,对自主品牌的支持佩苫,关键的还是坐陆,关键的是感受伴韩,关键的是多提意见济袜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心课下啃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痕拐怂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法称肺宏。我做自主刚刚回集团盆,将近9年半的时间淘,从不愿意干到喜欢干扯锨俩,到对自主品牌依依不舍巴嗽桐,到对自己找不到定位和方向歇扔,感觉到人还是能做一点事码似稼。所以这在这里借这个机会桂蚀和,感谢在座的我们各位嘉宾擒乐湾、各位媒体的支持垒,也感谢传褀团队的支持帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力螺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持放。   我的发言主题是构造改革创新驱动贿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畦。一个方面汽车产业发展形势分析泻风拈,前面讲了很多了热芬,我就不多讲妙。   一个态势是稳步增长缎词揭,但是全球增势放缓伤竿。中国汽车产业发展仍然有空间脸掇,仍将会领跑全球汽车势挫耪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叛,中重型商用车达到400万台筏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%环蠢。中国汽车销量将达到3140万台咆福寂,我预计可能还会再多链缝搂,关键是结构看你怎么改冉济?如果要参与全球竞争砍凶博,那重要可能生产量还会增长锤痴,复合增长率将达到4%刑。   第二个特点辱茄距,优秀自主品牌加速成长颈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝎惩钡。中国汽车市场发生了深刻变化慌,中国品牌迅速崛起塘奔逛,优秀自主品牌加速成长抚协钝。关键是要产生优秀中国品牌搭唯迪,不管是哪一个企业攻,在现在这个环境下绊忌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镭,还有我们何部长罚泛,这么一批老的汽车界的前辈钦,到了这个会场又在用行动来支持窍晤。大家和我们媒体各个方面的朋友哼盟,大家坐一坐伪旧德,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别救,差别在哪里脚夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阜。关键是中国人要团结脸蜗缝,不要互相贬低鹤酞夸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞋,抓一到几个猫硷,不要想象太多晒沽活,我们从来不怕想象匠湘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粮共,坚定方向瀑。   那么数据也说明一切康玖负,2015年很多中国汽车加速发展贬谷,行业整体增长率为7.3%的情况下改,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仆视,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋沦堂,相比去年又增长了1.2%百分点梗钳。而且自主品牌抓住了很好的契机氛,在SUV里面我们是防守的竭币,是中国品牌先站住位置僧,合资品牌再进攻讳斧播,再加上周围的环境变化圭锻替,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垄鳞戏,占据主导室袍狼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个死禾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚评练,统治了我们的各个方面纯。我们展开进攻是非常艰难饶毫,但不是说不可作为透,要选择时机需少地。我们要在中高端里面取得突破壤吉淌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寇下,这是韩国人讲的吐,不是我讲的将。他们说棚碑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候房,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秆,如果不选择是对自己的不自信醒,这个不能靠强求结吵,靠品质酒斯帆、技术珊、新能耐磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮。   第三个翅底,汽车消费升级和资源制约抨奖康,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇。不但要有好的产品论,而且还要有低的成本百策沟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害发畴灌。在汽车需求方面兔拇,80燎桃炼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军文,个性化陀甭、智能化年铺、体验化等方面的需求还在不断地上升东禄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耗驮捅。不管怎么变化谷,满足顾客的需求悍,满足抓住市场的脉动琅罢侩,这个是关键点鹅。而且资源供给方面谎灰人,现在的人口红利逐步消失绩避稳,而汽车不是简单劳动巨脚,是高技术情况下的技术劳动期踢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家香且,我到那些国家去考察过闲呈扩,没有中国这样受过良好教育炭位,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性江,那不是每个地方都有的崩璃坟。有的地方上午上班千强娶,下午到时间钱一领就走了秒绊通。所以对一些合资品牌来讲珊歉惨,中国也还是蛮有魅力的莫灵翔,关键是要拿好东西出来佰童,才能谈自主僧苔。   当然工资涨这是个客观事实耻恕,2011年的时候4.1万杭绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胆,这个不高的奔讲,还要涨牛耻肩。农民工那么辛苦啸评粒,给他一点钱算什么飘。但是钱从哪里来逗?我在传褀亏损的时候群,工资涨得慢闭父链,但是想办法补贴翘锌荤。这几年别的都在减达懈想,就是员工工资不减屎虫猩,但是效率要提高啪弧咳,要杜绝不干活的人及,最后挣得钱多馆晌,干活的人还没有机会冷,有钱的人天天有时间去议论厘履,没钱的人在干活峡,这样大家积极性都没有了揩刚。国企的弊端就是这个卿。   那么在监管方面贸泥,工信部刚才也说了珊菊狄,我们的司长也说了沃亢饱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渐,在供给侧这个方面要下功夫握。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阂,作为五大发展理念之首倡,当时这个报纸一播五大发展理念沏,那时候我还在乘用车辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蟹肺瓷,这十个字报拌风。为什么呢慰?因为没有创新就没有一切蹄林签,没有协调就调动不了资源伦蝎,没有和谐的话沦可,共享也很难嗅善,大家不愿意跟你干长弟浇,我是不相信英雄的丁肚,但是特定的时间会产生一点庐勘窖,还是要充分调动群众的精神滩,各个方面全方面的参与繁兔,企业的成功除了它的领导者的作用祷情,更重要还是把员工的积极性调动起来毙,人民群众才是创造历史的动力琶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人类惫宛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篡凯,需要我们从技术管理武煞发、营销菊缅落、品牌筛记、产品耿氮、服务全方位展开创新钢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盖,来推动中国品牌进入全球酷稗,成为世界品牌廷攻。   第二谋馆,汽车产业供给侧改革方向与实现笺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐澄。   首先汞臼,在自主品牌方面枫闲花,我们是追求全球视野开展正向开发鞍,坚持以我为主的构造核心陵,组织全球资源商颧,开放性自主研发模式纺,掌握核心的竞争力凯坪,获得了可持续发展能力痢妹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卜强就。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耪桑,我们的生产能力标准是35万坊持较,但是预计今年我们的销量会超过35万磨,有可能达到38万韦皮唇,当然如果制造组织再高一点烘疥,可能40万速仓贿,也还是有可能骂裁贰,但是大家别报到40万啊份场湃。这是有体系汲,有制度保障的携,有员工的全程的参与逞临熟。一个别的企业的人到这里来看脊缅,他说你这个企业为什么增长这么快槽盗慨,没什么别的实顺搂,员工的积极性调动起来了假残扫,他们说耙韧轨,我看到你们的员工眼睛充满激情翱,因为人天天在干活的时候就会有理由缝炊,如果执着地做一件事情带有一点追求摆,那就有远大的理想韩芥甫。   放眼全球尾鬼,在开发方面整合全球优势观,实现研发的全球化牡辉刻,人才全球化帆、配套全球化敌俏。依托国内的研发资源和摹,充分利用国外的资源开展研发资源整合藐阶,打造企业自身的技术体系隧。我们用了将近五六年的时间锤,我们确立了G-CPMA跨平台南四。块化架构氨,我们第一代的产品是引进消化吸收新苦宛,第二代产品已经完全进行了提升串边贺,但是没有否定第一代齿疤,掌握了数据链疲,掌握了开发的流程幸非。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁蝎。实现了一个平台可以开发六七款车型夹,实现了多个平台车间的相互有机关联叉,实现了车型的变化多竭,开发上市快娜,质量易保障女憋,低成本熔侮港、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怖。   第二个健酿,坚持质量为先切纹魔,推出精品车型佛,提升产品质量八,加快自主品牌产品开发匪,提高汽车供给侧水平少盼,推出符合时代的互联网化的产品陷。打造消费者喜爱的精品车型秦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式失秋虎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杜糯淡。实际上汽车不管是新能源也好厘斑离,产品的三大特点蛇恨夏,一是颜值不好看别人不买朵途,第二是品质蔫魔富,没品质也等于没品牌呵,天天出毛病心里不愉快波,第三是性价比坦腔,就是靠成本胆禾忙。我们的员工不需要培训就知道品质起掀,因为好多从合资企业来涟死,合资别的没培养扇忻筒,就是对品质追求桅,结果就是成本搞贵了察维,把品质先过关速期,回头成本再来逐步下降娘。我们第一个解决的是品质损杏素,第二个解决的是颜值厕,第三才是考虑成本婆吭垂。成本收,供应商的成本我控制不了交不鸽,如果今天在座还有供应商的话兰褐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点退徐,还是有这个机会的么下。但是我建厂可以控制蕊,我们内部的生产流程工艺从碗,我会重新再造炼,这个我投资减少了步妇能,今天也披露一下检钨粒,我35万的规模最多可以干到60万霸。如果创造性一点可以干到65万费,总投资50个亿松图,含整车加发动机潞翅萌,这是内部数据抗倪溉,来给自主品牌共享酣谐电。   包括一些模具加在20个亿盯杭惶、70个亿沥耗电,最后的结果我都不相信习谅吴,实现平台化俄伐、公开化鳞、可视化其,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕾泌甲。现在我们的供应商也很满意圭,社会上也很满意妊嘎。这就是在体系烫炮,在这些方面的作用力仇畔牌,防止一个部位一个零件耻,一个车就不同零件不同标准拔,那怎么做孺馈誓,永远做不了好车祈酶告。这个要感谢合资养成的规矩容境。但是自主也会给你更大的动力鲤闻,动力是在研发柑复售,其他方面再有作为蔡圃呻。所以我们是国企的平台慧瞄湃,民企的效率功淘,合资的流程霜感侧,这三句话就是这么个意思内脊部。   第三个城行瞳,坚持智能制造打造智慧工厂乳曹勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痹竟笆,实现占地面积的有效节约畅,我们的合资企业山,广汽本田在推进第三期的时候躲挝铃,就是根据SSC这个原则豁钳。SSC的第一个S就是小型small沙,即所有资源空间最小纤、设备小型化;第二个S是简练simple青捐税,就是除去浪费具涝氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畴很,complete韩疵勺,以追求小巩母、近腔厢、短盗叙乓、轻绅,最合适的自动化褐技遍、墓荒胰拢块化汉梳墨。所以广汽本田第三工厂运用SSC昂褐,它们的车间占地面积减少45.5%毙伸菊,投资减少26%逼蜕淬,跟它的一二期比从景猾,能源减少了29%曙,成本节约了21%廓量。   第四个坚持管理创新壳疙,开展构造改革忙,主要就是我们广汽丰田非,因为我原来在广汽丰田发动机喉描纠,我9年就去丰田一次蓬呈搁,去发动机只回了一次吠,因为当时这个地方环境太好了殊恋,我怕一回去又不想搞自主了添沦瘁。但是鼓励我底下那些员工经常去陛算,去交流腿,日本人也还不错盒洗,大家都交流谴薄。但是技术是交流不来的抗,思想文化还是可以交流的杏。最近到丰田去了一下揉,大有感受钨价惩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衫衡不,它从最关键蓉牵侯、最基础的制造环节入手衔,开展生产管理创新徽签妒,从制造轴屡、供需轴昏窗停、采购轴出发绢,深入开展构造改革伞,实现全员参与惦董,利用构造改革改变每一位员工的工作意识没抡,充分调动员工的积极性连、创造力沛,取得了良好的成果琅忌。经营绩效方面酥功,今年的销量增长不多浆腊,但是利润大幅提升扭,生产效率显著提高敖。人力绩效方面很褥徽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壳吴沫,管理体系与生产流程更为完善囊、合理沥。   通过改构造改革豌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣,根据他们的预计素宠你,已有的数据吹攀,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖,就是万分之一庆。而且现有的工人总数减少1600人驳。就是现有的存量也可以变化败歇拧,他们现在不到一万人叛氖,要减1600人侵,它新建的工厂恒,员工还是要招的沮筒沃,但有的还是要走携娶仍。就是用减下来的人把他投放到这个地方板瞪俺。   第五毙,坚持体制增效握渺,强化体系创新纬。既然这些企业都到中国来了渭,有机会为什么不学一学呢径褂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攘耽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式结仟,广汽本田精益管理赏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萝氯煎。为什么搞一个广汽生产方式无轿镣?为什么不造一个丰田呢动切权?这里面要说一句净荤腊,丰田生产方式你不能完全去学链饯浮,条件不一样末释,环境不一样凡秽,人员的基础素质不一样伍孪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多随。你学它必须要结合自己肺,连日本的企业去学它的计橇檀,有的好多也不成功盯,当然我不能妄断淮疗,这是从资料摘的贫埠矛,不是我说的谐。   第二个圣恰厘,我主要员工整车从本田来屎裸,发动机从丰田来潦鞋渺,也有一部分本田拜,两个企业不同的模式怎么办坤甩复?发动机就要按丰田来纽伟,从头到尾来垒遂蒂,坏的不学好的学鹤,整车就按本田的来谢金仍。但是一个企业两个体系怎么运作呢保秤?我说干自主就不能有体系瘟,要体系就是传褀的体系封。不管你是从哪里来掀苯坛,包括从社会上来勉德,来自五湖四海一个共同目标磨畏兢,要干好中国自主品牌杏班。所有最后提出了广汽生产方式硷槐递,以丰田为主结合本田肆坑,这样把文化姬、体系做好盘,但是还不够巩固矾担捂,还要琢磨吉,现在体系已经起来顺下。   我们从2013年开始策划厢购掏,集团的主要领导说这个很好硼肥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩使。   所以后面我们的产能又不够了侣福,销量又搞起来了犊哩,整车进行改造芒诧讼、发动机进行完善哥鞠,整车吞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陶剐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涪匪,就是第一条生产线借。第一条生产线上半年生产了将近16万醒填,20万的能力干了16万弧,实际上还可以做表徽劝,全如果满负荷做的话唯美,估计干到35万都没问题焙偷的。极大发挥础芒,这个不进行全体系变革很难桶素。发动机装配线一次合格率99%泵,这个零部件产内库存减少70%淳段膜,厂房面积提升30%描灌解,原来不够用窘,现在多了这么大的组织沁豁。库存资金减少50%粗捆挥,更为重要的是这一成果横向展开将词栋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线就吠撇,它的年设计能力15万辆鸿癸,8月份的最后一天有个数据顾,他们双班日产已经达到了650台藩糙,它的满负荷是700台嚷挡取,估计9月份就可以满负荷传。这种提升的速度合潘光,全世界都是先进的蛇培,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局群垮靖,它的一次合格率最高达到了93%魄点舶,平均水平92%洛,接近丰田中国国内水平电吴盛,当然追求的是丰田日本的水平群,广汽丰田学丰田本厂揭,我们下一步也拿一个计划谦轰,要挑战就挑战一流舌鲍,否则没意义马。   那么我们以建成世界级工厂为准则浩妈,以广汽生产方式为核心螺祈秽,融合了SSC原则敲,运用创新思维全力发展智能制造技术耪套丸,打造智能工厂券石。我们在第二工厂通过价值流最大化勾彭褥、设备智能化佳卉噬,生产线自动化澎箩湿、物流信息化慕、网络可视化存、操作简单化娶、安全绿色化珐首、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畔揪。这个第二个工厂是非沉彝遥好冉挽册、非常成功的一个例子呐抡,但是这些都实现了谦阑卢。   第六是坚持品质保障吴,打造高端品牌獭硕培。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韶,高的效率提供优质有效的供给踢将。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赦诺,连续三年获得中国质量脚、中国品牌第一壬据鸥,超过很多在中国的合作企业梢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧嘶,所有企业里面包括外国品牌寥私定,与广汽丰田并列第八导,比2014年上升6位捂。   第七眯,坚持客户至上乌旅,提供优质服务静非范,不管是在任何情况下阀,用户是我们服务的对象床凡,也是我们的衣食父母脾,尤其是作为汽车这个特殊产品悔辞噶,我们对安全犊、对生命的一种关怀肺,作为生产制造环节的改革倦姓裙,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟篮瘫,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛾,这还是目前我们相对比较一下纱屋删。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耪黄顽,也是一个什么机构川,我记不不太清楚多暖练。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另授。所以在产业互联网的时代氏烤,每一个企业不再只是产品生产者喂穗、服务提供商摩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葡,服务以各种形式融入到了制造业铅寇杠、研发设计连书胸、生产制造陌响够、经营管理形跋窝、销售等环节辑傅韦。有价值创造的可能碉纹,就有服务形态的出现献。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韩齐,两者相互融合苦刺、相互依存佩荚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矢蚀寡。   广汽在这个方面也展开一些工作霉切,我们的整车平台将联合金融峦苫、保险愧播、物流禄锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坝,车生活平台会涉及多个业务平台隶挪坎,除了常规业务平台还包括了配件商城霸、用品商城撇挡咀、社区服务连锁了阿痢,用户使用汽车的整体生命周期茧午赣,产品的购买只是开始撬痰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务替辨,这才是我们下一步发展的重点酿挛牵。作为汽车服务提供商妊,我们更应当关注的是用户的体验歼杏瘁,以及给客户带来的价值增值感受放,汽车服务O2O的打造冀缮尝,也是为了满足汽车全生命周期的需要韩臣,以及品牌和价值进一步提升的需要鞋。   第八矢窟,就是通过这些改革村,整个广汽集团范围内的成果甭榷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懒,同比增长28.8%迸栖、29.7%抬投,比行业高出20个百分点苗囊诞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叔,同比创下历史新高该。当然传褀在这个里面那是贡献更大捎僳讥,1—7月份销量已经突破19万摧夹羔,超过去年全年派钎,加上8月份最近的数据冕,今年全年的任务22万已经完成了趟,同比大幅增长143%糠蹬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强物蛙,位居第303名昆纤,比去年排名上升了59位稠婆,整体实力大幅提升厩。   第九弓,就是广汽集团的发展十三五战略惶。简单地就是一个内部协同创新汝舵稳,外部开放合作新片糕,这是总的原则蘑蓖,全面实施结构性改革祷,实施一五一三的战略膜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功物亥,这是一个保守的数据枯浓孙,因为传褀搞不好就过100万闻,前几年说传褀100万轿浑茸,别人说吴总袄瓯は,你是不是在吹牛就衬普,现在领导嫌我100万都少了妮田磋,拼命把产能都整合过来了靛沪,成为先进的汽车集团估氯,做强做实研发整车零部件晤络、商贸服务和金融服务五大板块徽傻嘛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忌懂,实现自主品牌事业的跨越式发展揩砍,全面实现一个“三”畏柔,就是电动化搪捆些、国际化敛咆、网联化三个方面的重大破烧。   各位嘉宾伤繁糖、各位朋友次惹,女士们乔滇、先生们搓蛋联,在需求持续升级矫,资源消耗的情况下奈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端负呛法、品质优先陋、创新驱动的发展路径朔,坚持正向开发圣胶衫,提供优质产品肺飞泼,坚持智能制造农,开展管理创新吧花忿,保证服务水平鳖猩,注重品牌高端化搁篓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缎,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘉入,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛逢嘘:李芳" "  今年3月届,借百年庆典之际姥菲垒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向论,即“智能互联”魂市、“绿色出行”和“自动驾驶”啊牧搂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镜耍防。随着战略的提出沸匠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫楼。在这其中斤褪,“人才”就成为关键问题宽溶。为此拾茨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坡堵。   根据沈燕的介绍可以发现烫家,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诗姓甜,涵盖计算机羔省槽、工程学频窜患、自动化踞逛观、金融等多个方面沧朽。她坦言肃酿委,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搏。因此舌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椽请曹。”这其中包括互联时代的在线招聘础,“例如我们利用自己的招聘平台硕、Linkedin箱誊、智联招聘等在线平台玩辞扁,以及大学招聘嘎龄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肉膳牵。”除社会招聘外飞,宝马也会通过与院械茫合作标岁枫,提前把学生引入到企业中娜瓮,专门为宝马培养人才坍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忱霓,举行“宝马同济日”这样的活动沸。“去年我们就以互联驾驶为主题辑填,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抄逃。”沈燕说道柬玩匠。另一个重要渠道佃衔,就是内部员工的推荐铝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啼,让每一位员工都变成职位大使桔蒜,在朋友圈进行转发传递骏经。   “我们对人才的要求胜,在能力方面最重要的是对业务的了解该泡。这不仅包括对业务今天的了解垒,还有对业务未来的了解辽干。要知道未来战略方向是什么躲诞,需要什么样的技能僧偿。 ”沈燕告诉记者跨溺,“此外疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国沛开,还要对全球化有所认知恃毛。随着技术的发展栏,我们对人才的需求呈现‘复合卑凡,跨界’的特点爸甘。但是胆酥效,这类综合性人才很难直接从市场上获得裸鸵,需要我们进行入职后的培训尼虫。 ”据了解蹈孺,宝马(中国)每年都会根据员工表现福,提供给员工出国培训以及交流的机会躲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流读。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑞目,以拓展视野喇廊,提升能力狡赡金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辖拆锯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脓,吸引并拥有了一批充满抱负叛鼻变、专业的本土化人才鳞。而面对未来乡,本土化人才也将承担重要职责老瞳屡,“这包括为‘在中国琼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棺。”沈燕表示办。2012年哄孝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坑蚕呈,并在上海组建人工智能团队半,承担电动化和智能化的相关工作粕。另外即嘲酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邓铂茨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斤。 这个团队将研究和紧贴中国市车ッ贡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淋驳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李尺咎,用“数字帽筹、概率持枫、未来”为题惫舱,论述特斯拉电池的高密度阑沃、续航里程及电池的安全性扑。对比国内仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袒,并预言电动汽车和智能手机一样便赡船,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔,不可逆的未来垛吴。 以下为原文挞犯:   关于密度和里程数疟敌咎。 特斯拉Model S上市已经四年多了摆隶岛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌紊,至今为止一个都没有兑现奠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恫,里程最长的量产纯电动车理努蜡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狈反,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灵凹任,忽悠消费者涂厘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯脚池,里程普遍降低10%以上)来体现里程恕氰纳,在有些国家辅助使用NEDC的标准硼牵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囱懂。   关于安全性和自燃率模付锋。 自从2014年初安装了底护板谷秘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)停插,远远低于燃油车扇隙,各种撞的惨目忍睹事故牡,也都没有发生自燃赁劝。相反遁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坚,却成了全世界自燃率最高的机动车坞插,更远远超过了燃油大巴的自燃率富煌技。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理微,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眷诲,车门闭合的时候已经有点变形了)扭拇滤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讨壁瞧,几乎可以说哥貌:特斯拉重新发明了电动车泰荒莆。    国内真正用心做电动车的企业憋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檬疗退,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孩怖、变速箱倘冗肯、油箱等敢,改造成电动车的事情)惕第。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呐疆,才会全力以赴来押注电动车枪炬。当然京,也可能是很多品牌都在蓄势待发每,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奶癌泰。    电动车不是什么弯道超车乒闭,而是换道竞争庆。    今天的电动车挝秒盒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戮栖。待机时间是诺基亚的几十分之一防,软件也没有几个绅送戌,通话质量也不好梆,汉字输入也麻烦的要死硷谁。和智能手机一样绒湾杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢,不可逆的未来艰沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律芬:李芳" "   2016年8月30日叫横便,在北京新浪总部垂标,北汽新能源充电部门副总监陈保江闪、北京华商三优总工程师丁晓伟匠塑辈、电庄总裁兼CEO先越合蝎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动非魔。    作为新能源汽车销售终端环节土夺鹅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承谂隆,更是充满了诸多困境尝妊,不为外界所熟知檬铣。    那么纺扳齐,作为中国最大新能源汽车市吵俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况识剐掸,北京模式发展的瓶颈是什么个拴?有何值得借鉴的地方枫?又该如何去避免失误和纠正土凸?政府谱靶、车企瞬稳晤、消费者在这一产业链终端中米爆,分别又该担任何种角色叔恨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厘岗悲:魏总位,刚才你从用户的角度圃锤,同时您也是媒体人的角度胎芳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媒,您发现了这些问题之后貌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泰?    魏士钦始懈梦:其实我们一直在琢磨这件事奠獭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惭既舶,这两点是能够解决掉的僚拎。首先第一个秒撅舜,支付盾俗窜。就像刚才先总说的蝗妹谁,有个银联一样的东西话苏,接下来有个第三方班,或者接下来大家都使用微信支付釜既,不管是充电桩也好叭亮弗,app也好鹊,还是当时的扫码也好咎劳,还是微信也好萄喇睛,支付宝也好寝,能通过手机支付躺仁,基本上都能解决掉酞岸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挤烽,我们把支付给它想办法统一了咳赐。不一定统一到一个里边去父司检,大概两三个凄泻拨,大家都在用纶,这就没问题皇。    第二维卫,这就相对更难一些了视,应该是有一些第三方平台真正站出来绣忿畔,能够收集所有的真正的准确的信息酞凶慌,其实当时我们自己在做app的时候嚏加,就是在做摸点的时候苛笔硕,我当时就矛盾墨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点希蒜,后来琢磨来琢磨去酬烙,通过很多用户的反啦汀,我定义出要摸一个最准的点秘犯靛,不要最全的乔编。准是什么概念围?第一玲侠妮,我找得到怒乡陋,第二四酬,我到那去一定能用得上赌。如果我找到它了抖脑,也到那去了菩姓贪,但根本没法用盾购,那就没有用了澄。所以如果站在媒体角度激,我希望不见得是谁绢,也许是个媒体绿赴,也许是另外一个平台勾程嘉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毒烽,但是它也不一定是最全的添,但是它是这些所有的里面最准的体汇,每一个用户都能找到桩嚏金欠,而且有百分之百的体验把电充上釜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宫咕识,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屉莎杀,是咱们国电的站输,是快充笆。我们编辑去那边准备充电的时候陪,有六个跑快车的兄弟衬耪睦,霸占着那个点受崎告,就是不让你过去囊,这个充完那个充磊,还剩一个车的时候渐僧,就赶紧打电话给另外一个兄弟磐,赶紧过来充电谴桑僻。我们不等了脸。但是他们不知道汝想邢,在那个点不到三公里的地方藩,快到积水潭小西天那个地方俯,还有一个充电站思沦殴,好像是三个充电桩还是两个庆,一个车都没有什敞,而且车位都是空的嗜崔。他们不知道那里逢。而且那个点咐,我们当时找的时候用了三个app寺,只有一个app上标出那个点鹅,另外两个app是没标那个点弊朴慷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雹,所以准确性其实很重要尚。所以如果能解决这两点丧案番,我觉得咱们的空置檬、闲置的问题一定能解决亩毁,肯定没问题的布堪啦。这是我的观点沪亥乳。    黄山妮鹤:关于公共充电这个领域拆,我不知道魏总在充电过程中告亭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伸?    魏士钦非氓:出现过棉无汐,很多轿弟趴。    黄山灿:这个问题其实很有意思的问题币盘,充电桩的标准是国家有统一的标准良伤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淬。    魏士钦列悍:是这样攀坟,最典型的例子就是腾势济舱,腾势在很多国电充不了鸿,但是在小E充电或者普天是能充上泛懦卷。    黄山鲁送菊:我们可以把时间放长一点来看涣,在2004够帆、2005电动汽车兴起的时候力搏,很多人都不知道电动车是什么咖图,充电桩是什么兰。随着这几年的发展寸俄,物业慢慢都配合了姜,所以从成熟度也好疆、物业配合度也好纹社涟,应该是越来越高的堑。国家层面出台矛频,新建小区予以配合僳,包括老旧小区的改造巷,都会多方面来共同解决这个问题管监楷。其实关于今天的这个话题仍钳,我不知道台下还有什么问题要提问的渭。没有的话肺,我们可以做一个最后的总结派戚。    我接着丁总说的北京模式的问题倘,我们今天说的是关于北京模式槽搞始,丁总说了一个北京是纯电的市沉陌亍,跟其他地方都不一样梅,上海是极端的咀畴,上海是混动市晨ぁ,北京是纯电市场旅。我理解还有另外一个模式蜗碗,就是北京的充电运营商是最多的判,发展是最快的辜僚堡,一开始是国家电网弦勒、普天在推扩驹,后来群雄逐鹿谷纺旁,特来电呸、星星等等各种运营商都进来了滩,包括先总这样的都进来了宫毕船。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇。    魏士钦交:现在已经不止了肠。我们有一个数据晤咖睬,说是47个运营商蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭师,我讲点个人思考和认识姑。    先谈思考耻捆豪。第一垛起,供给侧结构性改革内涵非常丰富汰顾,大家可能更多关注产品的结构性改革博乒较,其实我认为劣玖,源头是制度的供给和政策的供给娥信敲,再是要素的供给陶,三是产品的供给局恨疲。    再把这个逻辑关系缕一缕茸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汕斯,而制度啼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼菱臂。所以现行体制下涛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革空乌霖?这是我思考的第一个问题滔钠狡。    第二个问题饰卑桑,是我做企业这么多年的实践和感悟翟,企业到最后比拼什么关洪?其实就是资源的配置效率铅垂。汽车行业也如此殊孙缚。你拥有多少资源固然重要船,比如研发队伍纤,既有一两万人的堂发,也有六七千人的风,还有两三千人的敝士,资源差异很大怂系,但实践证明人多不一定成果就多小肠蓉,关键是资源的配置效率沥汀卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬形,取决于一个企业的决策效率和执行效率琳。而企业的决策效率和执行效率溜景劫,又取决于它的机制和治理结构萄锑。    反过来久号,机制和治理结构取决于产权结构的合理化把春赂。也就是说跋脯,产权结构会影响到治理结构和机制酥驳和,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堂脐,进而影响企业的资源配置效率弥。    从逻辑关系上讲想献,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氯。    第三个问题地伞骂,产权结构是前提溉,是源头性问题酥,多年实践绞,有以下一些体会普。    关于股权攫定提。股东应该优质化杰摆,股比应该合理化就巢妙。近期也好刷,远期也好老饥,你不能把那些对企业治理济、技术华桓、管理诧,以及市场拓展没有任何贡献避,反过来可能还会添麻烦者匹遂操,当股东耐稍。这样的股东不能要际沟苯。    股比结构这块讳狈讳,不同行业怀,不同企业即坤搭,它的结构模式必须符合市场规则冻惹我。若是竞争性行业骚敛,不管是央企贩,还是地方国有控股企业边,做第一大股东绝对控股扔,很难实现建立混合所有制的初衷警。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剔塘泛,竞争性行业混合所有制要深混签回,不能简单地浅混笛。什么概念残?国有可以是第一大股东立谭碘,但不宜绝对控股丛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化城敦、国内竞争国际化这么一个概念筋将。既然是全球化狄,如果你这个竞争主体茅苇,你的治理结构篡滇,你的产权结构狼溅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炮耿,你如何参与竞争瀑?道理非常浅显明白暴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践号玻。    江汽集团公司制定十一五规划前漆,我们就有一个想法丁睬桥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箩匡涣。围绕这个思路挞,于是就有一个叫三步走的战略规划挟劫。    第一步钱拟全,把国有企业员工身份置换掉僵乒竞,从根本上说坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锨搅涣,对职工也有好处姑搪肖,是多方共赢的一件事情券贝。我们知道挖撇篇,国有企业这条船不管怎样从示,开得好恨袍景,开得不好斡,哪怕再破再旧聊竭霜,只要不沉下去撑傅,国企员工都会抓住船板垢,不愿意下船赁。    如何把员工这些观念转变过来嘉?只有让他们从企业人转变为社会人碗。因此饺躲侗,第一步是2006年牟,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刷,作为每个子公司的投资主体绕次秆,共同组成投资公司翟。    这样擞戏蹲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爸几。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褐。    第二步谜涸下,我退休后鳖,引进中国建设投资集团有限公司含颂妇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司济寝。初步实现产权多元化啸串崇。    第三步强亲衔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贡,包括安凯客车的控股股权寡,整体运作上市仑筹劝。去年1月获得证监会批准收,上市公司已挂牌考。    通过这三步走——置换身份拓短具,初步股权多元化讼群,整体上市殿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的登媚笔,对留人起到了较好作用蚂。在工业化侨、信息化送、网络化尤其是移动互联网时代匪瘫每,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旁烩粮,股东或雇主和雇员之间的搏弈挫线谈,更多体现在决策权和分红权领域皖咸。    为什么IT产业颓蹬,特别是互联网企业发展如此迅速警丧?正因为它有这样的产权结构慑茂,这样的体制机制蛔黎府。做得好的互联网企业甫,股权都比较分散拆悍,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡金,可能这是大趋势授。    互联网行业资源的竞争和协同喉闷,最终体现在人力资本价值上淮,他们要参与公司的决策和分红速。这个问题如果不突破缓困谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勉。   存量是稳定剂驳,增量是兴奋剂    那么汉氛,内部机制如何变革放冬?    1990年我接任江淮汽车厂长舌,当时非常困难岗汤豹,留不住人妙。有些人选择离开捂刷纱,人往高处走辛,完全可以理解栖。留下来守摊子的这些人不容易蓟捎,到我2012年3月退休埃垒,这22年时间里瑰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烹辜。    第一阶段是2000年以前弟急。可用两句话概括隆秘,第一句叫做存量相对稳定前诽,增量拉开差距努。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粟铆斑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来培始,可能就有问题泉购。因效益提高而增加工资顶,贡献大的就多增褪,贡献少的就少增夯葛崎。即便没有贡献码,原有的存量工资也不会减少徐,即存量是稳定剂肆慌凯,增量是兴奋剂痘。    第二句是有计划按比例增长工资摆路。也就是说烧,企业效益再好排陷趣,效益翻番工资绝不能翻番且透瞥。效益不是很好晴簧,工资也要涨患泄偷。为什么棠稀形?因为国家年改革开放30多年焕塑,经济20多年高速发展统,物价一直在上涨堡逃,生活成本在提高伞旦版,降工资就是降生活水平挂。所以我们有计划按比例增长工资贫守钉,以建立工资蓄水池变揪勿,以丰补欠陶目。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利派连。    第二阶段是2000年后笑蹋别,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式时辆。    第一部分是骏舶妈,区域领先的现金收入檬祁味。和北上广深不好比惨苇帮,但在安徽及其他城市的同行业者中唇唇,我们的薪资收入是高的监,员工及其消费能力比其他企业稍高炭然。但现金不可过度发放斜顿抨,这是心理学泊。人就这样茅,口袋里现钞多了后箔霞, 像一线工人饶,包括技师在内社魄,他腰包丰实了钠活蔷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了工。    第二部分是大福利巨莲。我在任期间措,江汽集团公司解决万余套集资建房济,还有大学生公寓蟹撑泞、廉租房等;自营的物业管理做得非城杈铀海好胯失课,很便宜涪,还有免费午餐乃,包括洗衣房等堵搂。有大福利诫,有小福利井,五险一金都取上限提岗失。    第三部分有限的股权激励具邦。    区域性领先的现金收入股架、大福利骡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式马,这使江淮汽车员工享受收入不低淀吾、生活成本不高的待遇喘胆。也使人才无序流动降到最低勾冷。我在任22年克衫,江淮的人才低蕉宿,不管是管理人才还是技术人才门,几乎没有怎么流失瑟骄。    外人都觉得很奇怪徐舷建。当时有个汽车企业派人力资源副部长撂,在江淮附近找了家酒店记,一住就是一个月漓世,每天晚上打电话找人纤椭描,但没有人为之所动奶飘。    究其原因副剁播,当然也不仅仅是待遇和福利抨,重要的是文化留人撕陵,怎么能留住人心土肪,这是其一鄙。    其二徘佰滦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抱温,使员工的成长速度可能更快猾春。    其三示塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径檬乃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径据烤,但我们有三条路径犊。    一是管理人员成长路径鸿:管理员舱淀枚、助理管理师络绍、管理师陶肛、二级副经理病认、二级经理卫立、一级经理咸。    二是技术人员成长路径耐炉瓣:技术员颅、助理技术师杰舒矩、技术师;设计师洛盖、主任设计师然、设计总监电咐蝗、技术中心副主任传赔蚕、主任等拳。    三是技术工人路径蒲拨仍:高级技工碍播船、助理技师顿绘、技师箍捍为、高级技师浅便顿。高级技师的薪酬嘶拨晨,甚至比二级副经理拿得还多普。    这三条员工成长路径抹纪,每个岗位都有岗位说明书纠百。你要申报这个岗位慑裤等,必须经历什么培训沟,需要什么绩效阂,才有资格申报忙化篓。上什么岗位有明确的薪资标准惫赐,“升官同时发财”泻沪南,用人用工尽可能做到公开公正透明伤父饶。员工们也看得很清楚熔射祭,只要好好干冈,就能够成长悍。    总之丘瑟,在中央政府大政方针指引下模,切实圭侍辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铆刹棚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兔人。    尤其是产权结构改革日乖,不要消极等待主管部门来安排桶疽,等是等不到的娟晤炮。也不要对现有体制憾、机制太多无意义的抱怨荡,只要动机纯正提挡,对国家对企业对员工有利断,就值得一试雾,这是我在江淮汽车多年的指导思想其鹃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋化使,但一定是基于稳定性物线、权变性联、柔韧性基础上的变革速倾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通察。同时切记不管做什么事情采窖采,一定要取得合法合规的文件依据钵膳箔。    在沟通管理和内部运作方面困,如何适应政策环境坎难,是对企业负责人的管理智慧的考验回殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕊现、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拣瘦户。   当下炼,在互联网经济蓬勃发展空榔巢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下时,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牌、汉腾渺轻、乐视贯稀娇、蔚来刑撼、Nevs妒徒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辱花乏。但这些新思维五颓、新模式遇到来自行业低惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹巢光。为此寰球汽车邀请行业专家艰并、新势力企业领导惦巧、主流媒体高层雄玫唇,就大家共同关心的行业趋势蹋、创新模式先凹等、市场预判等话题展开热烈讨论伟。   程远块凶百:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歌讼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域档吐,也是一个全新的问题权,所以我觉得应该是个很有意思的事盟典奠。今天让我首先来作一个发言挎抗嫌,我觉得是抛砖引玉幻峭刹,我想把石头抛出来豹撇,引出大家精彩的观点肋彩烘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趣迹辑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喷掠,他们该不该进入汽车行业么档石。大家知道告镀,这几个企业全是新人埃,以前都没有做过翅椒,在社会上是有一个反响盲麓,有一种争议疟盼,说现在已经非常挤了啸劲涉,我们已经达到了2500万辆的规模弧,100万辆的企业已经有六七个了栓瞥,还缺你们耪逼汀?你们现在还有机会歼?我想说这是一个很重大的问题虱,我想这个问题为什么说是战略问题膳枫,中国汽车业一开始就有这个问题嘲脊簧。   我的印象中谭巾,我觉得中国汽车业有很多政策午俊,也有很多重大的事情磺,但是我现在回忆起来葛寄霉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卸丁,一个就是开放引进丸,也就是合资肝,也就是所谓的市场换技术踌。另一个缓档醚,我们做了一件很大的事情殊赐溜,叫反对散乱差捞奇。这么几十年来巩,在我们的汽车管理部门捆兄,我们就不说谁了荡,大家都很熟惟薪,都是朋友拖,现在都七八十岁的人僵。我进入这个行业30多岁瞳韩谐,已经过去30年了瘦泡,这些人现在已经退了羞娘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情既盖,一个是合资引进颠施,一个是反对散乱差旱齿蹄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来集视,即刚才说的市场换技术踢镭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遍家痪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰典,只许有资质的企业做晃瀑瓷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挞墟饭,就叫中国汽车工业总公司匈颊深。后来挞,提出了南北划界吧涡煽,想要一汽在长江以北簇峡,二汽在长江以南祭韩,形成一个竞争局面项溉。这个想法没有实现呕,当然再早我们搞过六大公司芦拾,但是总体来讲迁掳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刻羞。   我在八九十年代写过一篇报道枯赫,我就说中国汽车为何怕竞争茹梢?其实现在想逝拣,我们争论来争论去就是一条挛,国有竞争掀,我们认为企业太多了廉射勘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理五斡。   那时候从国家宏观的角度妻,陈云同志提出了一个经济学观点似,叫做鸟儿在笼子里飞呛虚,年轻同志可能没有听过诽喷。虽然给你放飞娟瞬但,但是你不能乱飞罚任外,得在笼子里飞某。汽车的管理也是希望他在笼子里飞告,所以我们提出“三大三小”烽锭默,规定的企业能造车霞,其他人都不能造车仟惮亢,认为进来的就是捣乱韭饯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池充饰,后来被总编辑改为无心插柳量尘卵。我们一心一意想扶持的企业搞上去答测,但是我们不想扶持的企业又在出现杜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘶贿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尾,为什么呢补?当然是我们的基础比较差涩科凄,一无资金十,二无技术授忌软,三无人才虚茂妒,白手起家扮掣。这时候我们引进外资疚唱,有了资金称、有了技术玖寐弦、有了人才惮姜,奠定了我们汽车的发展基础郴从涂。但是只走这条路等于缺一条腿聊臂滤,只有引进外资淮,没有自己的发展辖搭遁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业良,反对本土企业撩烧,所谓自主企业瓢图挛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惶惹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胆槽拐,奇瑞夹娟娜、吉利蔬迸、长城莎霜、比亚迪店撤,没有一家是合法造车的企业哦测每,方式大家都知道淌卵勾,买一个不生产但还有资质的企业空淖李,就是所谓户口本涕潞拳,然后就开始造车窟邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毫惟偿,该死的企业死不了冷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坷耿斗,这是一个很奇怪的现象龋,在其他任何国家都没有这个事情呵,只有在我们国家缕,这变成了一种无形资产倾。   所以虑,后来工信部成立前夕偏富,在发改委发布了一个通报赁乏,宣布哪些企业要死冀,其实是一个作秀毖幢。因为这些企业本身已经不存在了客,我们如果不把资质作为一种资产保存下来京贯娟,就不会有这种奇异的怪现象咀汐枯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楔卜,我们把汽车产业的市场化频充、自由竞争的方式忽略了定废成,我们把它当做航天航空管理胁。所谓集中力量办大事匿疗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的免,像航天航空只发射一颗卫星段凯,只造几架航天飞机畏,但是汽车绝对不能这样顽,如果我们中国只有一个汽车企业攻柏,我们今天无法想象能够达到2500万辆无谅,我们可能还在200万辆以下徘徊供。   我们想想我们当时的规模品,讲起话来缉伺桨,我们一点底气都没有巫,全中国所有汽车企业的力量肆燃瞪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量察,所以我们那时候是没有底气的苹艰。那时候蔡总经常讲纹界杯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拎辛,我们国内的某家工厂镐,搞了多少年呢倒枫?投资130亿干了那么多年没有干上去半踞城,现在回头干干粒散,别的合资企业在武汉干140万辆车到巍,听都没听说过他就干成了寸。   当时我们确实是一穷二白谷缺五,那种情况下我们引进外资稀,但是不让国内自己的汽车做母答晶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚀骋,变成了外资企业郝、跨国公司一股独大跋息惊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虫咯。   中国其实为什么发展到现在这个状况喜譬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饥眯混,在座的年轻人没有听说过室巩文,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号白韩涡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作璃。为什么有审批制奠琴掣?审批制就是为了反对散乱差爽得,所以你不能随便上企业哆。   我们把进入产业的大门关得很屑ァ,一方面对产业造成了很大损失爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逞逼配。大家知道垃遂,那时候汽车卖多少钱摄芦干?桑塔纳要卖了20几万胸牡部,当时说两万块钱尉,八字还没有一撇牵,订购两万多辆希,在桑塔纳卖20万的时候竟蹦揩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柔骸抽。那时候的技术标准撇煌萝、排放标准都很低歪嫩唯,我们会很快发展起来绦瑞,但是我们失掉了这个机会抡枚。这是产业上的一大失误镶苯,就是反对散乱差层卷,阻碍了中国自主品牌的发展仇。   我觉得中国汽车进入2002年讥虚,入世以后就发生了很大的变化矢,这个变化就是放宽了吞排度,应该感谢国家经贸委前司长菇侗,后来发改委的副主任欧新黔监斤,他在这件事上力排阻力春,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来困,有二三十个企业进来甲挡疽。在这时候崇,包括奇瑞懈妙拱、吉利蹋绩棚、长城偶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面间墙,所以这是我们企业发展一个好的契机睛玫关,这个契机来自于好的竞争酸怂低。   现在大家没有再说反对散乱差头,但是这个毒瘤并没有肃清哩壤,现在要有一个新的品牌出来沽哺,我们第一个想法就是它该不该出来统,又来添乱饲茶。所以在这种情况下畦才典,汉腾出来以后厕庇辞,我当时也没有太明确的认识杉胺猫,在网上一片谴责声的时候拴,我就意识到了这个问题坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写套,大的打败小的问,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偿毯,快鱼吃慢鱼零倍蒜。汉腾给我一个启发卧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龋句,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细轮,今后还会存在信。   现在一汽肠粮眯、二汽非常困难囤剐,包袱非常沉重滦琳敝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽沙嫉,但是最近连一辆好的车都出不来非怜释。现在真正有活力的企业是谁呢高散?是长城峰塑瓢、比亚迪宦、奇瑞井粱模、吉利鳖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抄酚烘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开面炭蜕,让大家不要惧怕竞争去戊佃,竞争只有好处蛋浅呸。我们老是说过度竞争喘画,实际上没有过度竞争喜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的称寡变,经济规律本身有一个调节作用鲍食瞧,一旦过度竞争它会自动退出担袜骡。   我们的出租车管理很失败街,就是我们怕过度竞争统,我们把北京市的出租车限制在7万辆沥勿健,因此打车难璃、打车贵攻戈瞳,群众怨声载道互。凡是放开竞争巾,像家电产业大家都知道唤,为什么发展得比较良性呢旧磷蝎?就是因为放开竞争使身,是不是先来后到呢彤囤毕?我们现在想想80年代尘,61家电视机厂钠惫记,现在上哪去找抠袍?大家熟悉的品牌碍党绿,北京牌甫劳、昆仑牌灯订玖,我前天在飞机上看到长虹颁犬玩,长虹居然还在联攫,出乎我的意料屑俗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存破啊,现在新出的电视机厂良阮悄,TCL过去有吗革赊迁?就是长江后浪推前浪旗跨复,我们永远不应该对后进者说不劳导,我们一定要这个变成一个共识篙搬,任何时候都可以有人进来小。就像他们说的举逃劣,任何一个行业都会机会惨。今天在座的各位都是新进来的散,我觉得你们的机会大大的有苇华。   我的砖头就先抛这些痉辽翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锋:沈达炜 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿喘廖,严禁转载城,违者将被追究法律责任醒盯较。 获取授权" "  徐和谊说碘骆前,当我急的时候入,老唐一乐苇煤脊,哥儿俩(的配合)还行灵掸擦。双方都是坦诚的心态筒太,就没什么谈不成的事情九菲歪。    唐仕凯则认为廉写联,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恃炭擞,基于双方的相互尊重慈。合作中献,尽管文化不同翁、目标不同铆健错,都能坦诚地交流操胖,达成一致淌淡涡,满足消费者需求瘸清。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佩吕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拆敞歉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事委米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馈,接受了中国经济网等几家媒体的采访苗。在奔驰E级轿车之外裂绅拟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奸旗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贫,徐和谊说酸,关键在于双方的真诚与坦诚校萝,这与我们的性格有关寞。我的性格是直率胚得系,而唐仕凯先生则是含蓄亨凹呈、温和勤档骇,哥儿俩(的配合)还行骆霉付。双方都是坦诚的心态曙耙,就没什么谈不成的事情熄跺财。    徐和谊谈到朽,合作中莎,彼此考虑对方的文化担、体制猴伎酥,对对方的决策机构都很了解疾僻错,也想知道对方的想法揪,并多从他那套(系统)思考臂福伦:靠不靠谱申腹狸,可不可能肝辆。不能瞎白话耽竭,不能伤和气祭,所以就越合作越顺利售浮。    徐和谊认为光群毒,随着后续工厂和产品的导入邦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佰珐弓。    他还打趣说挟墨蓄,唐仕凯先生文雅皖惶,当我急的时候灸,老唐一乐限,我们的搭配非成溃合适锌。    唐仕凯则认为卤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀旦米,基于双方的相互尊重谰。他说闪逗涟,我们与北汽之间有更多的共识埂。过去几年的合作剖,大家互相信任碉嚏逝、持久甭辫、坚实哼荡面。我们有德国人的执着拌肯鹊、坚持耙,在双方合作中凸,尽管文化不同嘿、目标不同茄默盆,都能坦诚地交流良体硅,达成一致卧徽狠,满足消费者需求诚,也能让优秀人才有合适的岗位菩寥。可以说悼,北汽与戴姆勒建立了最好的官、双方互信的关系巾。    另外邵墨,唐仕凯指出砷警疮,中国业务的发展棠乱,离不开经销商伙伴的精诚合作此,他们积极履行对消费者的承诺坚妨、关爱电,也与我们建立起非常良好的厂商关系锭逆。    他强调畦,我们与北汽的合作酷戒传,增进了双方的关系穗缝拳。 全新长轴距E级车上市现城凇,领导合影(右二为徐和谊定什橙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说魏仇匠,目前菩拆募,我们的合作是最好的磊迹呢。认真总结以往的经验喊蹿哎、教训搅钨,特别是过去的错误豹膛,接受媒体的帮助疼、批评烙媳拷,因为大家对我们有更好的期许唇叉叼。目前浚,我们仍没有达到自己的目标即娜,在中国市场还是第三名募火。但是矢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畴。因此羌,我们还需要精诚合作腾帽,力争打造一流的企业;精益求精拖鞠,建立一支一流的团队悔褥盖。毕竟蒜娇攘,我们的公司和事业都很年轻皖,在发展当中最重要的还是关乎人璃。因此夹贺,我们不能只顾眼前溪缔,应当放眼未来取,希望取得更好的位置堤攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑:    各位领导屉帕季、各位汽车界同仁砍腹泰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛金绰嫡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计登。今年论坛的主题聚焦安全滩,我觉得非常有必要挎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题派订厩,已引起全行业和全社会的关注瞪称。    今年以来快欧,在国家和地方补贴政策的助推下禄每,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃喉,1-6月疾肖,新能源汽车实现销量17万辆私,同比增长126.9%杭毁剖。其中纯电动实现销量12.6万辆患。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澎灯,预计到8月底项,全年6万个新能源指标就将用尽弊哨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弟抽纪,同比增长170%钩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置得扁。    但随着新能源汽车销量猛增腥饲腿,其安全问题也逐步凸显缅。仅今年上半年凉,与新能源车相关起火事件就有11起陕和,事故原因涉及到电池脑、材料凌粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面干襄械。不但给事故车主造成了严重的生命睛捌乔、财产损失浚伞廓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伍沃,极其不利于新能源汽车的推广氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唬,新技术新模式尤其如此勤炔橙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呕悄、火车一度跑不过马车棚努、人工智能行业也几起几落铃旱,每次都面临着必须攻坚的难题搅奈拦,并随着问题的解决才获得新的认可点淘。新能源汽车行业也是一样舞涟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进店,在蓄积了一定的市场规模之后叭,开始到达一个新的平台期们乒芜,开始面临这样那样的问题颊。而我们认为侮担,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冉蝗。    首先肪赎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彩彩目。    今天我们面临的新能源安全问题夸绰媒,一部分是技术问题释沧洛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泰辨。但更多的是行业规范问题菱让欣,由于新能源汽车市场发展太快良,行业法规建设相对滞后拿幢妒,安全法规不够健全炔顿,相关标准缺失腺,再加上消费者安全意识不足惠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等据,共同导致了一些安全问题的出现楞诗。作为一个新兴行业板度,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规樊崔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度税弯,这是新能源事故频发的原因腺,也是新能源发展到当前阶段啸,我们必须着手解决的问题茬。    其次熔混枷,安全问题是消费者关注的基础痛点愤,必须全力以赴加以解决蠕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坤复落,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准努,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亮。我们经常说夹需钉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辨猜,但是没有了安全这一基闯忝唷,里程的远近本身也就没有了意义卞坞。新能源推广几年来标,市场上对安全的质疑之声始终不断钱男豪,说明广大消费者除了里程焦虑妨,还普遍存在着安全焦虑嚎傻氦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脑馅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憨。着一把火就可能会毁了一个行业微协,在网络时代这种心理传导完全可能发生怖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棠尺,必须将安全问题作为头等大事来抓乐,否则就会被消费者所抛弃籍固。    最后坊荚黔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰窃,也是发展的动力源赋尚单。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陪霜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品麻镣竞,才能得以持久生存嗡。千百年来兽葛垢,人们围绕着使产品更加安全可靠锋,不断做出创新兴极。及至今日擎,我们投入无人驾驶汽车郊盎垂、智能网联汽车的研究拴,很大一部分原因颅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障良扰。新能源汽车作为面向未来的产品烙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吠。    由此可见维,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忍,粗看起来林林总总暮括蹭,不一而足;但是究其本质诲寝杏,核心还在安全晦。破除了安全问题粒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泰圭书,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娃绣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窃,而围绕安全问题不断攻坚克难坑誓,新能源产品和发展模式将不断创新镰屎暇,不断创造社会价值输逝沸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者插,我们从一开始物矮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滑热,从战略高度提升安全性缕潞滥,居安思危碾,未雨绸缪腥,从研发施希、生产到售后服务奠刑赂,都布下层层防线届汲,确保产品万无一失舷狗齐。    一是在产品开发上加强安全功能设计陀剖,从源头上提升安全性豌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狼同。从产品的开发设计阶段腊,我们就从整车控制瞥裙、动力电池是灵膛、高压安全等方面以高标准进行设计炕惹轿。在整车安全方面差,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究温撂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凹敞豁。在动力系统方面词煎,我们从材料锚、电芯拌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匪,降低电池短路和起火的风险掳。在高压系统安全方面换木怒,我们从防水叭、防火蚂沸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蟹困,高标准强化安全功能碑。除此之外胎将地,我们还充分利用智能网联技术苫夺,对新能源车运行进行实时后台数据监控侧脑揪,建立事故应急响应保证机制菠柒档,为新能源安全使用保驾护航背钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阔辛顺,以高质量产品确保安全赊堆。在新能源汽车快速发展的同时末谜券,北汽集团不忘发展新能源的初心惊,严把质量安全关袭洁馈。北汽新能源生产的每一款产品宏琼扒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耍察,还要对电池舶释、电控系统进行严苛的测试与验证矮漂偏。目前亨侧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挺,其中电芯安全可靠性测试标准42项枢泪,电池系统安全可靠性测试标准50项城斯,BMS策略安全可靠性测试标准33项掏牵醋,这些测试包括长时火烧测试便可、电池剖切测试刀肥、极限跌落测试和电池浸水测试等弗剁投。同时禾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位还吕。上半年叹,北汽新能源接到订单2.6万单讳维缸,但在资源不足的情况下乓理糕,我们严抓质量关冲寡陇,绝不为销量而粗制滥造尼廖宦,最终完成15052辆的销售任务全拜弛,订单满足率仅58%强,但却实现了上0事故率的优良成绩放慑。    三是加强售后服务与培训相航琉,让新能源车用户买得放心挝嚏,用得安心息。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弦惠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笑,包含车辆保养覆萍醋、车辆维修慷嗓奈、紧急救援忿、充电设备喝、增值服务盲、客户关怀等多项内容吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控得康匹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甩净、维修型布,并对服务完成情况进行跟踪监控举,形成服务闭环虹,确北瓶客户满意脾汕。同时醒娥曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鬼狼拴,对车主进行说明和操作演示歉潍填,并规范安全培训流程跨圣滥,提升新能源车主的安全意识沟箔。在此基础上惦坎,我们还创新营销服务模式凶,今年8月12日陛输帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沛锰勾,不仅具有推广新能源车的效果摊饯,同时可以让车主及时更换但、检修旧车上的老化电池签,通过我们的新模式给市场提供更多安全庐、环保谢、高质量的车型帕,给消费者更安心的消费体验川。    各位领导刺呐檄、各位同仁凯瑟勺:新能源汽车作为一个新兴产业娟臂谴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段修久恭,出现一些安全问题乓,这在快速推进过程中也是难免的饭卫惯,是我们必然要面对的问题喊费。因此新能源安全问题谭盯赴,绝非某一家企业能够单独解决熔,它需要我们整个行业的协同并进仑仕复。    有鉴于此静,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勺,不能因噎废食唾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勒方,牢记我们新能源事业的战略使命亨迹弧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殴竿,以持之以恒的韧性锑淘壳,推动政府继、科研机构捂辑、行业协会祥瓦、企业乃至全社会开放合作凌朴,不断建立安全标准贯誊、不断规范行业行为光咎炼、不断推动技术进步腻、不断优化消费者使用习惯扦筏,不断实现新能源汽车行业成长成熟连、发展壮大乳,实现整个行业的可持续发展抵斡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒释授:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长警酞坦,各位领导醚赐晴、各位专家绒嫁狈,业界的朋友们诬悄栋:    大家好!今天栓澎,众多长期关心旦、支持中国电动汽车产业发展的领导任、专家和朋友们齐聚郑州涣狮砂,共商大计牌茧。作为本次论坛的协办方徽,请允许我代表宇通公司僚,向到会的领导权、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒂投堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泉。    近年来尼,国家出台多项重大政策哨哇,从顶层设计吵蹋、推广应用菠论、税费减免箍餐、购置补贴媳稠媳、生产准入抽挡、基础设施等多个方面细,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹酵。客车作为电动汽车发展战略的切入点擒鬼举,是电动汽车普及推广的重点领域掂。至2015年底坊览绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆害迷厕,占同期所有客车推广量的13%低,为城市节能减排淑摆、绿色交通出行做出了重要贡献抱。    财政部跺夏奇、工信部虾朔病、科技部手扩随、交通部答邵栏、发改委等部委咯,通过科技计划鹊富艰、产业技术创新工程等重点项目进行支持梁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穿:节油率添络觅、续驶里程等性能不断提升泵检,动力电池能量密度羚檄、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔬伺猜。    具体来说淋糜抨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梁、节能与控制技术方面已实现了自主研发胺百廷,大部分电动客车均采用国内自主控制器晤,整车性价比高灯沟,满足市场需求饥辉,节能效果得到消费者认可氖祈。    二是动力电池性价比显著提升廖缴。动力电池家垂、关键材料国产化进程加速钵虑,安全性和工艺技术持续改进股卸晦。与2010年相比刑,动力电池能量密度提高将近一倍轰下,成本大幅度降低说去。    三是驱动电机技术水平进步明显径。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橙培,在功率密度邯入话、系统集成度和材料利用率方面显著提升阜盼。    同时檬串墨,我们也应认识到般,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀返媒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咸:整车可靠性戎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痊群好、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛙妮,寿命缮、低温环境适应性侈红缝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笛奉贾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向单。    马凯副总理强调勃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隆。电动汽车由于安装了电池斡紊、电机楞孔、高压线束等高压部件得锯,给整车安全性带来了新的问题湃沸恭,而电动客车安装电池容量大缎、整车承载人数多猾,给整车安全设计提出了更高的要求蔬。    因此耽酸,电动客车必须从防水韦、防火广累污、防触电委弘思、乘客逃生红封、事故处理等方面综合考虑背硼肺,从研发制造媚赌甭、运输存储掳笑阂、维修保养刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝎界,在电池安全冠攀棠、控制安全坡蹦、高压安全烧、电磁兼容等方面进行技术攻关唐江,全面提升安全技术水平馆怜藐。并对车辆壕汲、零部件运行实时监控任,起到预警作用逗胃,保障大规模安全运营娄。    宇通自1999年开始研发电动客车通币,持续加大研发投入刷辉换,得到了国家部委弛、河南省政府和各位朋友的大力支持室。未来韧旧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪陌浑,围绕电动客车轻量化侯唉示、智能化湘邢、网联化以及智能制造等发展方向反,立足自主创新躬,掌握关键技术莎械,提升安全水平晒老慌,促进电动汽车产业健康快速发展身。    但同时醚,为了推动我国汽车产业的转型升级庭饰,实现2020年500万辆的目标烹胎,我们依然任重道远丁。行业的健康发展估,离不开国家政策和社会各界的支持极,我们建议肛栖:    继续支持产品品质提升和新技术研发呛。在纯电动兄龟吭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俗郡,研究开展创新工程二期项目等篮帅斤,助力国家下一阶段产业化目标的实现楔马博。针对燃料电池客车耗弊,我国和国外先进水平相比还有较大差距分,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度透,尽快解决关键技术问题柔涩,推动产业化发展司连羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲁,技术飞速发展商呻,面临很多未知领域的挑战屏悄绍,这些不确定也带来巨大的创新机会等期,是企业琼憨掳、行业和国家的历史机遇棘,也是赋予我们的使命和责任烤牧褪,    我们将坚持创新颗剑诫,努力实现产业转型升级和健康持续发展肮耙。    最后掀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "陈清泰悲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办觅彤丛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”式汇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忙舒锨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棵辞,回应社会的关切你裳,引领行业的健康发展晤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孪令,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沥洽,广泛交流喉靛、献计献策采色。    首先是创新引领问题亢。    去年冒屉,国家多种政策的叠加效应充分体现枫纱婚,电动汽车呈现了爆发式的增长码忻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%感,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埃,并得到大多数试点城市的积极响应绢嫁祁。更加可喜的是怖,电动技术逐渐被消费者所接受环迷,潜在消费人群在增长煽甸你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹拐怜,总体上舅淬,这还是一个政策驱动的市衬恿础,它的不可持续性已经开始显现腑拢委。从今年起烩访,国家补贴政策开始退坡沮滑。种种情况表明际哆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隋叉,相应地卧搞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期獭任。购车补贴的退坡觅廉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疾。也就是在购车炉皇绅、补贴逐步递减的同时梨显娜,政府应在研发环节加大支持力度陵,集中资源支持在动力电池此父、核心零部件惧、电控技术盘绍、轻量化卢、智能化等方面突破技术瓶颈暮。    另外洪饰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位共。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脚。相应地绰屉唐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爸,大手笔投资于电动汽车位蛔。    这一切表明忍搏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凡。    由此看来特屡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴。    第一请汞五,政府补贴政策进入退坡通道僵斡沙,电动汽车性价比提高的进程捂稀剂,能不能跟上政策退坡的进程拌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麻。    第二外,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗秤,中国肯定是他们的一个主要市场目标裸羌享。能否改写我国燃油车发展的历史霜娶鳞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侮,并建立起较强的国际竞争力浮昂信,这是政府和企业必须认真考虑的问题水奉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术判蠕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚏巾啪。    因此锈班虫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导射,那是在强政策激励下的增长辑惩,是不可持续的马某浅。有些企业一门心思地追逐增长腔没,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张默搬普,却放松或忽略了创新和研发虎。    应该承认仑豆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比双,性价比还是偏低的木脐瞧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弹段室,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卢龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凡伟,理性地配置研发和产能扩建的投入塘铰浆。    当前川拼抬,我国电动汽车正在向成长期转型识,这是一个重要的机会窗口搂。从全球看看晤档,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕,核心技术尚待进一步突破碘奈翟,关键零部件的壁垒尚未形成困,信息系统还在发展标魔肋,品牌效应还未发力奠,商业模式正呈现多样化柿。可以说善剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间街。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枢顶,有较好的积累池芳草。我们又有全球最大的汽车市场支撑备,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踌苛膏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栖罕席,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件停。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期工定,潜心打造核心竞争力瓜浑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美效熊坛,另一方面可以与国际巨头同台竞争侈裴捌。    电动汽车和燃油车一样喊酵该,竞争力的核心是聚集优秀人才煎,拥有强大的研发能力粹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应定。对于汽车产业来说勤赏绍,生产能力的扩张是相对容易的怂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谰巴粮。但是界,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羌,因为那充其量只是一个泥足巨人芯闻。    补贴政策的退坡配鬼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巳誊肯,补贴导向将让位于市场导向橡将,让位于创新导向霖。优胜劣汰作用将被强化杰哇,在大浪淘沙中吕焊,真正能站住脚的规县,将是那些具有创新能力齐功、掌握核心技术送、具有品牌效应的企业纷。    关于安全保障的问题兑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枢嗅,特别强调要重视电动汽车的安全问题迫翠体。这也是全社会非常关注的一个问题记双,是这次会议讨论的一个重点踞惜势。    为开好本次论坛锯航蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箱镰,并将在本次会议上发布调研的成果睫。    汽车的100多年发展史说明葡敬,随着人们生活水平的提高侥贤桓,出行机动化是一种必然的选择好饥十。但是沽夺露,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车家琴,电动汽车处于起步阶段噬仑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肉,还存在由于能源结构改变而带来的睹,诸如高压电路滥辉扯、动力电池等新的安全问题庞瓷拴。    因此郊绢谈,在电动汽车市场快速增长的时候解熟篮,安全应该引起特别的注意毫,无论是整车企业搞墓,还是零部件企业敖耪,对于可能出现的安全问题雇米,都要诸项排查柯桓、及时发现概、找出对策跋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晨鲜赶。即便是这样连坷,进入市场后的汽车仍可能出现问题凳,这就需要继续跟踪窝,不断发现新问题屉虏,不断解决问题硷剔宛,必要时要召回已经进入市场的车辆剖懂角。    应当承认建恼,电动汽车技术的成熟度还不足偶螺,市场考验还不充分碑,消费者的信任度还很脆弱蹲酷亨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忱。从这个意义上说官钵,我们必须把安全放在首位搞风。因为安全是一个否定性指标城商,世界上没有绝对的安全惧寸,但追求安全是企业的天职噶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎剑,要以更多的投入管,在设计完阶茸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠。我们绝不容忍安全隐患砰,但也要宽容失败必,因为这里存在着不确定性锤。    安全也是规范出来的饱铝,要高度重视标准碾、法规和监管的作用飘莲,设计安全的标准和法规祥,有些是科学的研究和论证定下来的答欠灸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乡孙。企业必须严格按标准和法规生产尾簿、管理和运营峡吩,监管部门则应该严格执法孟猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峨节,绝不能容忍劣币驱逐良币肛替。    今天雄射,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恕帆肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枫解麓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具福虑叭,它还缺乏充分的应用考验凹,需要未雨绸缪背叛蛔,防患于未然堂免耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨簧犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澄,各位同行捕懒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹭羞楞,每个桌上都放了一本认,大家可以直接看蕉菠干。前面上半场我估计是大家最关注的凯挎疟,有一些政府动向捂茄金,他们做的干货瓣戳痰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了论厘,我只讲讲技术疾嚼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型,有三个方面描,有些技术方面的内容是有相关性的腐殿,政策本来是张永伟讲的菇愧沃,我在PPT里基本删掉了迫纱,大概带一点谓岛。    首先讲一下电动汽车安全的技术渤。电动汽车安全技术我们分三块绘蕊,动力电池的安全佳临歌、电动汽车整车安全氓、充电基础设施的安全宏吻效。首先是动力电池的安全性滔细撤,是最基础裸颊、最核心的盆篓,包含了电安全吉槐、热安全壳徐、结构安全等等息协些。    我要先从科学的角度说一下猜。如图(ppt)辑涪,这是电动汽车动力电池的基本特性俱乾,中间可以看出我们锂电池安全的范围抬普倒,一个是电压颗、一个是温度癌,对电池安全来讲懦荚付,这么一个很小的窗口里才能安全工作矢拍,如果温度高了会发生一系列的反应构竟劫,就不正常了长。我们具体来定义一下这些温度兔,这是做一个严格科学的实验东胆,锂离子电池的热失控虏颊抽、温度变化眯、温度和电压变化的过程酵。有三个温度举恼乘,T1叫热失控自生热起始温度氯,这个温度一般在90度台持,接近100度天。第二个孩高,热失控的触发温度膛喊,就是说热失控要开始了私需。第三个肝倘湿,热失控的最高温度纯,代表了释放能量池看欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眷弛,给出了一系列的各种类型的动力电池看,比方说三元的NCA埔枫、NCM雀门砂、锰酸锂的哪究,钴酸锂慑噬逛、磷酸铁锂秀,还有钛酸锂的踏斥,从中间就看出档,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罗,总体来看焚沸,热失控最高温度比较低一点互,这是钛酸锂的叔界瓣。    太过于学术化一点腻叙当,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程珊。热失控官犯,我们先从热的角度沟垮膊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锌兴,我们的SEI膜就会分解暑闺呜、负极电解液也会反应论茅簿,隔膜机制熔化彤避,再到正极分解固敖、电解质分解铺刑派,最后就涂层崩溃孩乃,大规模的内短路电解液燃烧价清,就形成了热失控瓢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吼帅。    另外一个问题抠贸咳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兔破,像放鞭炮一样扮,一个单体发生热失控能量还是有限的阮灯起,如果在整个模组系统中间扩展溃,这个能量就非常大了菊羡。我们说其实不在能量的大心稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了片,但是并不是一个危险的东西统偏,关键是没有瞬时释放昆,这是一个瞬时释放的问题裤阀。    诱因订,刚才说的是过热引起的竣,还有电的和机械的讳礁森,电触发钎铅嗜,主要是过充施、过放等等深娥氢,尤其是过充环恼赌,过充引起的热失控是问刮蓿害比较大的苟,这是它过充的一个过程和机理怯使,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荆。还有机械滥用榷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火排嫩,这是在网上搜到的底盘的切割实验救携,专门看它怎么样炬沮表,机械诱因就会最终引起短路档。    第二部分桨悸,整车的板,现在我们找电池厂开安全会轨储,电池厂就说很多问题是整车引起的祭雄,不是电池的事价。的确胸禾,很多问题不是电池本身造成的盖,是外部原因花锌绢,整车乱粳饺,比方说碰撞会引起丝糜烂,电气安全红蜂,还有功能安全伦,重点是这几方面患靖。比方说碰撞绷寒,碰撞是最容易引起眉篙锈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晨。第二禽潮皇,各种原因的电气线路短路引起着火肩罕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的热薯庇,电机控制器蓖能磺、电机电子器件IGBP短路了催篓浩,高压拆、拉弧叔、多处熔断琉,整个就全烧掉了屏,这是控制器烧红了熟。另外一个雌,比方说前一段时间南京暴雨之后盾寥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焕损。功能安全窟凄矗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耿,电池管理系统死机亭拒,但是充电机不知道先,继续充亭叉辑,充过头了涩探陆,导致了安全事故饰彻狭,一般150%会大规模的内短路洪,充过头150%放加诵,不管是什么电池零饥,包括钛酸锂电池窍钎,如果充过头也都会热失控的怀,虽然我们知道钛酸锂非常安全曙孪莱,但是过充之后过压也会引起安全事故细如。    第三徐空,充电基础设施的安全矛卧肪。尤其要说一下充电设备的安全问题迷岗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇尖,它的防水骸毛、防尘孟奴、防腐蚀喂蕊忱、漏电瓮、短路保护等等涟,各方面存在一系列问题委。我们开了基础设施安全的研讨会驰灸度,大家提出了很多问题姓临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍台踞繁,我不在这儿过多讲胯晦。比方说节琴,我们荣威550就是非线充电着火哭睬甫,自己来安装这个葛,比方说外部的“三防”栋瓣菲,内部走线的零乱虾焙,不按要求接地等等权实,这都是我们充电设备的问题琶。比方说全生命周期状态的监测茫卢晦、管理体系的缺失割,线路老化之后也引起很多问题踞楞。尤其我们在研讨会中有专家提出朔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闷,因为那里头重现事故之后就会特别严重舱背。    我不要都讲问题蹲挤团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果划璃票。    第一屋疙幸,说一下全球国际的进展瓦摆。我们要学习几个苔,一是安全防护方面膏钙,比方说日产的电动轿车Leaf艇很捐,现在接近23万辆霜扒,没有出现过重大事故曝店。它有一个安全防护的设计体系敞菇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楷河,而不是说不能做到安全爽少勿。人家做什么忱喘?首先叛深,有很好的防护设计理念答锻华,它的防护比,首先防控事故发生涎珊,其次一旦失效晨乱失,可以失效不出事菇,再次窘,出了事度,把事故控制在一个可控的范围媒,控制在接受的程度跟燃油车一样酚匡。是这么三个阶段假啊帘,从电池设计贤挂闪,到最后可达到的安全目标舍遁,是一个全方位的设计理念逆淳冉。    二是设计开发方面东救,遵循了严格的V型开发模式抠苯吠,从电池包迷、男杜耄块涩、单体龋唐、材料剃吹枪,从设计层韶遣吕、验证测试层哄幌,是非常详细的抠歪艰,包括底层的电池材料俺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卷,我们国内的电池厂现在还很少用这些副。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坛,其实这些我们都很熟悉诫,比方冲击辱、振动让捂噬、挤压汾道、跌落羌,幕穑块跌落撤柯、单体跌落等等茎,针刺爽捻潘、极端的短路请、火烧妙萎旅、热循环起,有温度的高低温循环实验暮拎,这个好像我们做的不是很多陋旦,气体分析等等旧齿和,这都是全都做的诡,这是我们跟日产合作交流的操拖物,我觉得还是给大家分享一下赂甸拓,很有意义的灿奔项。    第二屯妨巩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楼默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)响,这都是公开的啪惨闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刷,这是一些主要的专利檬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃戒藤,这就是一个完整的过程轻腹。由于成本比较高股,其实没有在它的车型上全面的推开滤播绞。    另外一个值得一提的鞠浦侧,特斯拉的碰撞安全性墟扩沽,从设计的角度邪,应该说借用了一些非常先进的方法该稻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型维,发生事故之后姐,非常严重的事故也都是安全的豢萍姆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奈尼翻,当然因为它有别的安全性偶观镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剑锣秀。    第三圈,这也是公开的资料福艾,三星的电池系统糜。重点看一下电芯层面衬烩铣,这是90安时内部并联四个单体电池酸,一个卷绕式的方型电池涩戳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墨沙崔,一个是过充保护管稀、一个是防爆阀染鹅去、一个是保险丝肮。我只说其中的过充保护颂,这个电芯的外壳是正极力,有一个过充保护的阀弹,当内部气体压力增大之后杏居,把外壳的正极跟负极直接相连私,短路卵,形成大电流妈,外部短路荡溯,过电流之后保险丝把这个断开诬,这个我们是值得学习的逆。也就是说在电芯层次进行材料邪残彼、电气尝脸匈、机械系统的系统设计还是很值得学习的视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邓,其实它把单体电池当成了一个小系统铃贩,我们可以对比一下贤,日产电池的呐ê饴辏块相当于三星大电池的电芯缸米,就是日产是小暮毒欤块瑟案,三星至少客车上是大电芯痊掠。    未来趋势来看缎绅既,现在工信部300瓦时室怯、350瓦时都是这么高的勤邓,这是国际趋势拣理,没有办法胁骄聚,大家都在这么做屡拦,10年内我们真的要到350瓦时锌膳可,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寐,2020年300瓦时应该是没有问题的些罚潮,这个从比能量角度是可以做上去的烧溶,成本也会降低烈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徽,比能量漆艘、安全性是一个翘翘板伦埠参,所以我们现在都出这么多事变绦,下一步300瓦时趁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毛举绵,我现在牵头中美电动汽车合作点顾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犬蝎穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴险糜,这是最核心的下一代电动车技术徽。    说说国内的篱拐恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩馈拈,待会儿再说问题玲浑妒。正面取得成绩奈,从材料体系夯滔柑,三元正极泻懦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高本,比方说在阻燃隔膜败、阻燃电解性刊、阻燃安全性也都有创新使亨,取得了进展炊局舌。从单体电池产品的检测结果来看想瓷虫,跟国外也没有特别大的差别藩信亭。总之篮匙扯,从统计结果来看联韶,我们和国外的相差幅度不是特别大矩柬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细埃,总体电池的安全性保持还是不错的钙筷宋,这是实验的东西垫,严格按照了国内国际标准悸杭傲,因为我们的电池企业也跟国外配套焙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擎,所以我们其实国际的标准都是满足的娃躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贫饶。我也举一个例子貌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的式岗。刚刚说三星的有熔断器韦、过充保护器蚕、防爆阀釜,模组的我们现在电池管理系统等等掂拾维,还有一个问题拖磨,自引发内短路酶誓眷,这是一个问题悉穆刨,我们的制造杂质聊痢迸、经常小规模的过充过放宝,长期积累以后会自己引发内短路范萍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薪蘑,因为不好重复实验缕乘惊,我们首先做了一些重复实验的方法孔罚节,把规律摸出来了舷多,这个短路会形成三个阶段虑,内短路的第一阶段窖舷、第二阶段唾、最后一阶段景蒲湾。第一阶段只有电压的下降福澎、温度基本上变化不大啃弓棘,第二阶段挽媚,电压下降同时温度有大幅度下降逃酿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哄免哪。    如图(ppt)拉卜曙,这是替代实验烘古,这是算法末烙星,这是短路的测试实验强,这是结果汗擞阂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焕蚂薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彼手亲、内短路的阻值都能精确的辨析出来亨狸,提前预警热失控事故嘿滦。    整车安全操腿,首先是轿车安全焦房掳,比方电池的防水匙即寐,跟整车关联度很高侥回,因为静态的防水啤诫,放在车上不一定防水道,现在都知道IP67培恳剁,其实一些厂家都做IP68了溉蓉溉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崔扣簇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插,我们如果做得好是完全没有问题的奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菜,这是我们做完的设计梅搜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剩袒奠,这好像是我们比亚迪的电动车墩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昆访,做得好我们的防水比燃油车还好涎嚷淑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撼挎艾,关键是我们的技术到不到位评,所以我们来谈安全问题应该这么看构窟幌。    第二沮居舌,轿车碰撞安全膏,我们做得好的企业也是不错的皋。举个例子犀,长安的力,为了达到这个标准要做一系列的研究工作既嘎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘸无,这是产傅乳小、学领熊、研联合研究的辟仕烙。甚至为了将来的发展柑唇丁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊。而且电池包不是越厚越好桔涪浑,如何又轻量化筛、又防撞汕,在优化设计方面也还有很多工作可做怪。    第三牡捷篱,整车电池系统总体的安全保护糙瘦。我觉得我们通过上次的整车交流会幸缺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹊省,大家都觉得还是非常不错的尸梧柿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岸辜星,尤其是轿车企业是比较好的释签,分层诽淳、分级做的是非成克撸好的卧,比如说高压安全管理系统蹋梢顾。就是说只要按照严格的流程来进行开发巧径,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邪愤。    另外我提一句客车儡醋殴,待会儿宇通的汤总还要讲的旱,我不多说了辈壕,他们有成套的方法来保证安全性现冉。    最后败戳山,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯山。前面领导都说了系娠锨,多少起多少起磐,这是从2月份到7月份统计的10起以上摩,7月份多起来了仍涂男。现在存在的问题龚亭哆,我们在报告里面有详细的介绍哇沏劲,我在这儿时间关系也不说的太多了享吐。总体来看笺港菊,我们安全性准入门槛要提高佩,所以现在在指定各种标准素,要进一步提高标准唤。当然还有一个问题阂闪尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肚,因为充电桩跟车的接口是老的畏,现在要搞新的间喉,新的总体来看是更加安全的芦禽,老的怎么适应新的持幌帝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沮诵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闻噶。    我们的发展建议付炕女,我也不详细介绍了毫枫绍,因为我们在报告里都有汞全,永伟会比我说的更清楚一下陌。    第一个涣,完善安全标准强,制定更加严格的安全标准路。最近客车安全标准渴、电池系统的安全标准讥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锚泡晤。    第二个辅你拱,监控体系校,现在当然都有监控系统晌窃荆,马凯副总理上次也说了胶,监控主要还是要靠厂家监管耽,不是靠城市最后的那一级犁,最后那一级你也不会给太多数据窃罐咎,数据最多的还是我们厂家自己权甜憋,我们最有能力监控好吨。    第三个师,强化充电基础设施安全管理峦评,严控地下车库晃、高危场所充电设施建设与安全监管澄釜坞。    第四个湘鹊快,改革检测体制暗,我们建议建立新能源汽车年检制度禄,传统车要年检毁弧,新能源车是需要年检的雀呵,比方我们防水抖咐戌、防尘性能顾摩奠,新车是好的鞭貌,老的就不一定了帆佬,我们的绝缘性能陀、漏电保护等等是需要检验的巢套,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的校胸赂,这都是很重要的视忌。    第五个却访醇,建议改革行业的监管体系戎磺饺,现在我们是准入钩,有几千个车型境咸,客车是很大一个数叔怯,很多厂家都进来了遁纺轻,不能说让谁做据、不让谁做许委杏,我想将来要引入事后监管的体制藤,谁要出了事要负责揽,要召回怀睬、吊销执照湿、取消资质熔彤,甚至取消你不能再进入这个行业健,这是我们建议的要加强金,否则这件事情没法弄蹋隙。    结语三句话漆捂:    第一躬盟拎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甜艘绢,为什么是“命根子”赶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转税杠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漆操?我觉得怎么强调都不为过胜,所以我们要警钟长鸣堤,高度重视烙茧谐,大家都是这行的从业人员嗓,都不希望这个产业下滑列赣,但是为了做到这一点回,必须要警钟长鸣绞茄牌,高度重视烙沪妓。    第二捂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巍恋陋。想性能大幅提升梢阔,大家都希望300公里们介、400公里变叔,客车也是要提瑞闭,高比能量电池是必然的趋势肺,往上提的瓶颈技术就是安全飘搭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点但。所以随着动力电池比能量不断提高愁凛强,电动汽车安全技术的门槛越来越高比薯,本土企业要有危机感牡。    第三啪弄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗓。安全管理惯,政府责无旁贷酬。    我就说这么多暖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰挖访:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醋懂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皑刑绵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乌,到今天的北汽EH400的下线彪惶,北汽的这100万辆用了5年的时间睛椽。    在活动现辰Р:场,北汽集团董事长徐和谊表示衔吵艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧,不断的加强产品亨挺、技术捣老、管理创新促佃,不断的加快电动化怪覆、智能化藐、网联化谴五、轻量化的发展步伐惰,全力抓好‘π计划’的深入落地翅。力争到2020年呈,实现自主产销80万辆即觅森,这其中包含新能源产品20万辆田堆,实现销售收入700亿元呐,进入自主品牌前三名的目标壤邪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业入畦是。”   “来得晚瓜尸暑,干得猛工,站得稳”    “来得晚驾鸽赶,干得猛理常戚,站得稳贸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘦慷搜。    “在行业内来说蚀变诺,本土企业已经很多完成百万辆了妒吃颠,我们加入进来衫董,形成一种集团向上的态势颗赌。”北汽自主分为三个部分孟堂,“绅宝久揽鼻、北京将、威旺缺一不可喷,齐头并进嚼啪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裴。”在随后的媒体沟通环节中惺佃,李峰坦言纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列导黔惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品私,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸伯。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚎眷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媒炮伙。    “越野车是小众市晨恰,但是在中国市场上赶,硬派越野仇确,没有人能从北京汽车手里抢资源触鸿。硬派越野或是下一个风口晴懂。”李峰在接受媒体采访时表示畴内。    除了在品牌划分上的努力饰曹屯,在车型投放层面檬廊科,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莲弗劳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攘,而到了2016年肯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车行畴倪,加上北京品牌和威旺品牌楼烁,更是达到了六款扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氮。    而面向“十三五”废,北汽研究院院长邬学斌表示静朗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穗崎烯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破松。”    是的挫疼孺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线际姓弊,北京汽车仅用5年的时间闺闷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纽诧芦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锻乾,现在一是车型结构变化了搭,市场引导到SUV炭敖播、新能源和智能化上去奶。我们由三级跳变成了一级跳瓜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示田攻,“市场的变革对于自主品牌来说顿,恰恰是一种机会戳。我们有对市场最敏锐的感知湃徐翠,最接近市陈浮,这是任何合资企业都无法比拟的柬驼得。”    从年产销量看瑟哆,2011年达到2.4万辆祷、2012年实现7.8万辆缅垄、2013年超过20.2万辆灸、2014年突破31万辆垫、2015年完成33.7万辆脾坡徐,2016 年预计目标42 万辆馈魔孝,到现在已经完成了23万辆姆。“2020年我们要达到80万辆描嚏。”徐和谊表示残。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唉,还要有好的营销狗,“酒香还怕巷子深”磋邓蚕。在产品营销与销售网络建设方面晤哎诚,北京汽车依旧不甘人后叙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言假论,“人在一起叫聚会居,心在一起叫团队部鹅匆。”    2016年上半年戊晨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睡,同比增长396%讹,目前网点总量高达到836家烘,渠道建设速度令业界刮目相看捻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幕,同比增长20%贺,目前网点总数已达1081家浓惟伤。    据已公开披露的销售数据哀封本,2016年截至7月卡吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骏,同比增长42.7%坊白,远超乘用车行业11.1%的行业增速划勃蓝。其中话珊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惨叫仕,同比增长94.6%葱窜斯,成为名副其实的“自主增速王”懒驹。在具体车型上哀,绅宝X25累计销量接近5万辆酚,在A0级SUV细分市场排名第一嫁统。威旺1-7月也实现了近10万辆兢筏靖,同比增长6%以上县。    对于营销体系稗泻,蔡建军表态称缓:在互联网时代较寺,消费者出现了很多新特征土,他们爱分享互动拼,重视原创和分享裳笑,并处于一种“始终在线”的状态猎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雹醋。   对于未来冠底: 李峰表示鹿,在“十三五”期间担潞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闲酸丝。    其中针对绅宝品牌揣持,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷刻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿辞肮妫块化技术平台泪。    此外响绊,针对SUV市场火热形势桃痹,绅宝连续推出多款SUV车型髓插,形成了X25达嘘、X35仁哆田、X55破嘎、X65组成的SUV系列涧表,实现了对细分市场的全覆盖维。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扦衰澜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50快碌辆。未来鲁胺,北汽威旺由经济型微车椽、MPV秸采淋、SUV和轿车等品类组成弘。   责任编辑虽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉晨馈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抨绊,在杭州召开权湘,我们非常激动模。我们希望全球贸易更加公平额凹,中国企业能够更好地融入世界市场钢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悲睛陌,要向世界展示中国汽车业的良好形象落唬栓。据了解彤没揽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摊幸。李书福说瞎联瓦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台电缎闭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冈诫存,李书福告诉记者讣搪同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州底悲迁,吉利要展示好自己的形象捅妮脖。李书福认为际杜寺,我们要解决全球经济治理问题霉堑,首先要做的就是提高自己的竞争力葡面秀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脯,李书福就来劲了渐阮隙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奢甜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展普并檬,是全球经济的一个缩影具。”他介绍说判憋宪,未来汽车产业的方向是电动化匿冀、智能化森、轻量化汾矛古,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孟鹿隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年愁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤范。李书福认为乌悉仇,两者的“联姻”以及之后的融合发展从,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侣抢射、活力睦、联动扫、包容的世界经济”辰灯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肆,在他看来两者在基础理论研究和基础钠裕块研发方面合作得非常不错羡,他希望沃尔沃能更豪华褪狸然、更高档士、更有竞争力叹碱,希望吉利能不断提升品牌力吨铰稠、竞争力和溢价能力拖充七。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传。”   在吉利汽车体验馆淌交竣,新款的“博越”展车停在那里吠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韧蠢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨委即。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巩。李书福估计洛怪汐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂廉。去年冬天搁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挞庭屏,他也曾表示散避,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镰皆洽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钎滑毙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萝斤,商业模式的变化已经从电商捣充、维修频、汽车金融勉、二手车啤、人才培养等领域开始途盯岗,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬认卢、研发和生产函。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型局说珐,这是核心拨灸谦。”李书福说虏继,汽车和互联网零,两者已经分不开了蔑呻铅,汽车制造业要想有未来驹醇显,就必须和互联网深度结合起来促。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汗体,吉利每一次研发创新插、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倦衡颁。   “安全既是时间长度幕侨泡,更事关人的生命梦描。有人说偷,现在的汽车都很安全了扦峡,安全已经不能成为汽车的卖点了柯,我认为掇耐幢,这句话说的不准确轰卯竟,也不全面蒋套项。安全对全球都很重要扩捣瘁,对国家很重要粟氦,对个人也很重要惯微,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逼颠,可以说安全事关大局炮处擦,安全关系到千家万户啪衫簇,我们一定要把安全放在首位胸番。”李书福说省惹嘎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桑,不仅有央视的直播拖刚,现场还有上百家媒体建茶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愤,受到业界的肯定汲暗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垒,用现在的话来说就是企业的基因煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惭,当其他条件与安全设计有冲突时邯熬抽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浇趁,而不是相互妥协取损。”他认为懊富挤,当造型与安全有冲突时斑锰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倾扑,也会毫不犹豫地选择安全唬尝列。“汽车是给人坐的杭椒,所以安全对汽车而言实在是太重要了无拖。也就是因为以上这些理念奇仁,沃尔沃才能发明汽车安全带藩、汽车安全玻璃净粳、安全车厢欧、儿童安全座椅菱、侧气帘嗅途德、车外气囊兄物、交叉路口自动避险自动刹车涝破肪、城市安全系统等等充休。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伞,因为对人的健康会造成影响味片。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知低怀汀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铺。 责编氏谜沁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动谅?这是东风集团高层必须面对的问题冀婆吞。“国内前三孟诡芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵糠惹、市场份额5%辜瀑筏、销量125万辆稼权灰,其中东风风神必达35万辆如,挑战50万辆端慑帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柯钦抽。   论自主品牌的持久战桔窃涂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挺深巍。在他看来敞,相对与合资品牌椭霸,自主品牌的发展分为三个阶段凳:战略防御苦屉刷、战略相持和战略反攻常闻淀。   “对标合资品牌钳认坷、自主品牌已经经过了战略防御阶段款,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贤。”8月10日氨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菠九伙,并反复强调麻典扑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于花,风神刚刚取得的历史最好业绩岸疙。凭借旗下三讲ゼ峦伲客——AX7盘芯肠、新A60汤侗软、AX3锻,东风风神1-7月累计销量76322辆伪芳匈、同比增长33.5%曹,其中7月单月销量首次破万菲梯。另外篙联,轿车销售26756辆全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩,同比增长27.4%坑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹊郴市:第一队韶陆,超额完成任务;第二疏挫宦,轿车和SUV双增长投闻痊。按照目前“三箭齐发”的态势趁具澈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标管胶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怖显疽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比特:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湿四慕,东风A9超过传祺GA8评汹光、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掏扯驮。   “其实村腥绕,我们重点想对比的是帕萨特洛盟。”李春荣云淡风轻的一句乱,让一向低调的东风乘用车诞槽涛,平添了些许彪悍和霸气皆泵。   不过努故,面对长安躲殿虽、吉利究、长城狗提册、上汽这些强劲的对手敞是,以及合资品牌下探玖笺磷、车市整体放缓的趋势瑰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漂郸肋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惠?这是东风集团高层必须面对的问题茨猛。“国内前三耸灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣寝、市场份额5%单、销量125万辆轻,其中东风风神必达35万辆苯沪,挑战50万辆使鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筹爆敞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营行,我们要尽快达到35万奋。”李春荣形容必赖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粹不及,未来五年将是“本硕连读”离乖死,从自主品牌的生力军成为主力军控孺。   如何冲击第一阵营纬痹黔? ?   对于目前的东风乘用车来讲妇堕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纲倪,首先是产品葱。关于产品规划涪,李春荣给出的答案是负泻,东风在2020年之前肚侍,会推出17款全新车型特,其中传统车型将达到12款心牟泞,新能源汽车7款融趴。   实际上拟海,经过七年的储备惦畔入,东风风神已经形成轿车晒伺、SUV和新能源汽车三大产品军团楼阮,在大撅、中彻烁堕、小细分市场布局目程确。   值得一提的是私,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迟。这意味着仓溯,除了传统车型戏抱,李春荣手里又多了电动车这张牌定界淬,而在2020年的产品规划中汉些险,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潍纪。   产品层面倦,缺少明星车型豹习,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤全,而在未来的规划中瑞,东风乘用车的目标非常明确雄:提升车型效率景每,培育明星车型阂洼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型长,半数以上产品达到细分市场行业平均值们。   实际上旦鹤,东风乘用车下一步面临的问题硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱摄。除了风神之外铝瞪簿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铺,以及合资自主品牌闺石闯,而在东风入股PSA淋膳郊,成为第一大股东之后剔,东风乘用车无论在资源整合刷齿膜、品牌溢价没、平台技术方面活,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋什,当然这还需要时间证明弓茂。   不过创乳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痕糖蔬:资源协同包括产品莱、平台闺膝、制造技术结卫、供应链蒜楷、营销和国际协同放涩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哺狼矗,随着车市的放缓桥,近年来订穗浅,从豪华品牌到合资品牌皖萌、再到自主品牌亢驹炊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题浮遍。   与成熟品牌不同渺,创业中的自主品牌凯朽顶,在招募经销商沛夕衰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓬。随着竞争的加剧蹿、产品的丰富顷,未来将对渠道提出更多的挑战村,比如一年之内连上四款新车的吉利陵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜。   盈利能力当然是最为重要的标准瞬举,但是牺牲自己泄撕、持续补贴经销商链,也不是长久之计迟巫秋,解决之道要不断有竞争力的产品推出袄埂。今年年底送盒,风神AX5即将上市驶,明年AX1也将上市穿虏删。   实际上雌棠,在青海活动开始之前谅,李春荣提前到达西宁密项俄,专门到长城和长安4s店进行调研瑰。让他感到欣慰的是擦活校,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竞魂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淀盾,我可以负责任地说立豪冉,我们的商务政策是最好的托惺,没有之一鞋。”李春荣对于渠道的重视程度守位,基本上是亲力亲为如枚。   目前虾返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交嫂际。按照规划簇,每年净增网点50家猩蜜,未来单店销量逐步提升至800台以上岭仍邓,达到中国品牌经销商中上水平身。 责编炮:李芳" " ∷帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墓婪,由中国汽车技术研究中心主办漓晶瑰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裴熬己。在本届安全论坛上片挝魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翘肥皑,在回顾过去的同时迹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沮户篮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荤、车辆椭酿、道路等影响交通安全的诸多因素毖典瘁,促进共同发展讲,从而降低事故中人员伤亡率错莎,最终有效改善中国道路安全状况统汀。   会后嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撼磊行、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念头,并阐述了对于人坡鹃靡、车某县、路还苦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解司酱庞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唉莽投,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镐挪矗,一是日产汽车“三重保护”安全理念漏仁程,即分别从社会枢鹃、个人和车辆三个层面采取措施睦辑雾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砰,就是在车辆的周边祁肌,设置一个安全保护屏障疮森屋,针对车身周围不同的危险接近程度绰,我们会开发相应的技术进行保护短。   除此之外垦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宪朵儡。在车辆的前方癸痴、两侧汀、后方建立一个全方位的安全屏障海惟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丘。同时阮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚摄豹,日产汽车也研发了一些相关技术蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盛杯。   日产汽车始终将零排放哪悲篡、零伤亡作为企业愿景玩矾敝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担达贪稻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术樊怒沟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挖导埃,可以在自动模式下完成转向般、加速和刹车等操作亢呛矩,提升车辆的安全性能陀岸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遍筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题介痹示。即使后座坐有乘客配乒,后侧方视线也不受遮挡郎妻狼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头净咆狮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶抢,帮助驾驶者做出正确的判断捶。   针对电动汽车领域让臣梁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娄椽,而电动汽车上的安全技术淋梯,应该也已经达到了世界顶级水平密叛衫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豆,高桥信彦表示凹丘健,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霞硅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稼需,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶很韦弛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍书篡,日产在研发智能交通技术的同时哇抢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉屯恭,其主要分为四大领域五。第一大领域是关于自动驾驶技术的集辣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秒人,对电池以及其安全性能进行研究炯鳞拱。   第三大领域是新的移动方式悼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备累谈匡,换句话说娟惶崩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节廉己,我们针对这个展开了研究啤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辆。   未来稿茸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及封讨,同时酷徽烧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缔,进一步降低交通事故发生率请妊妥、持续改善中国道路的安全状况辟褂貉。 责编翔胚梳:李芳" "     【环球网报道】8月10日仑净,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厢,共推出6款车型伙穗贿,售价区间为17.58-23.58万贿退附。   新车亮点小:   外媒点评诫秦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貉刮乖:李芳 版权作品到暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂碧,严禁转载光蹲,违者将被追究法律责任魔管腺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捐尽耽。   不久前朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逗堪巾,北汽集团以549.329亿美元营业收入肆芜,排名第160位藐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单导瓜仟,也是首次入围世界200强颂蕉毕。“我之前的预测是在180名左右规骇帝,这个结果确实出乎我们意料蕉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熄。   据网通社了解疤,2015年譬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猩,再创历史新高课。“十二五”期间立刀吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁捻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诽篓,增长3.4倍我耸箩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杀,网通社可以断定以下两点阂够:一瘟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嵌、稳定的增长茸挥臀。二掳抖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溺。   为什么能做出如此判断嗽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上封淌萝?徐和谊的一番话做了最好的解答旁匈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韦,咱们给人家代工挣俩臭钱雀率,那是发展民族工业抱衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乾搐?不可能媳。能走向国际化吗酶鲸女?那更不可能径。”   然而判犀署,做自主品牌挖梅,光有决心释、喊口号是没有用的痴攫。正如徐和谊所说地困:“干自主品牌真的难桃,现在大家都处于成长阶段洼贩,想要效益好显然不现实炉呕苦。但是效益不好就不努力狸,就情有可原吗彻?当然不是!耿。”   从“1 ”变“2 ”购料,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汀辑。短短5年时间髓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媳慈绩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顷。“北汽人要有工匠精神锌杆岛,低着头坞、少说多干崇,闷头干道砍,一代人不行两代人径,肯定成功瘫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媒。   随着“十三五”规划的展开扯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轿摧滥。据悉靶墒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产履米、供史憨、销壁、研于一体的北汽集团南方基地具善九。   届时馅邵高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毙卜河,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谜勾淬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赴停,形成1+1>2的布局莲另铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品练,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炬喘。   “十二五”期间备饱良,北汽集团凭借超前的战略眼光剐妓金,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗。通过产业链合作讨,北汽掌握了最核心的三点(电池蒜闭、电机兢潮、电控系统)技术瓣划涪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藕焚寸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拇橙,并取得了中国第一粹、世界第四的业绩舰。   据徐和谊介绍素颈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上问,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案海。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绢,北汽集团零部件业务板块几乎是0情,经过这几年的快速发展椒逝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元论挫尼,这是之前想都不敢想的朗。”对于北汽集团的转型诬褐伺,徐和谊深有感触隋瞧。   据徐和谊介绍绘藉,未来北汽集团将围绕汽车产业链槽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笔,包括汽车金融屋喂、二手车防、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岛道凳,带来规耐耄和效益的双丰收肝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点味。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓟现,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先,这也是转型升级的重要标志之一雹镐盼。北京通航以合资彤挤、合作建、资本运作为主要模式凑贩,在国内实现了产品工业化和市场营销豁。虽然规模不大穗窘,但已经显现出良性发展态势坝。   直视软肋母,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲呢钱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言你,“我们举一个例子墟胚眷,这次500强名单共6家中国车企上榜田惜,总共盈利114亿美元捶。美国2家车企葛,共盈利171亿美元端。我们的产销量远高于对手挥,总体效益却不如他们帕材啪。”   徐和谊指出豢烷,提升效益册脯锣,整合全球价值链恳长狮,转型升级话涂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顾,也是整体中国传统制造业需要提升之处玩灭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哭诵,向好的企业学屁蒙慕,从7个维度努力辩换烹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藏。还有四个月身,拭目以待习寐芭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渭是,通过与他的交流可以看出蔡令粳,对于北汽集团的成长他是满意的彪逢喉。然而卡,作为一名中国汽车人鬼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缄科恒。   “跻身全球200强企业珐侩,不是终点鲁柬冷,而是新的起点筏田。”徐和谊更是霸气直言几:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甜吵词,中国汽车行业前三甲悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匙奶汝:李芳" "   车云按农:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镀妻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函车捶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战控苛。本文由现场演讲整理而成献敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸童客肯,这两方面的关联性是显而易见的撅姓稼。    说到沃尔沃强膊,大家联想到的第一个印象就是安全妻高。的确锻表,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候博,他们就讲褥钞:“车是由人来驾驶的说。因此尾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翟趴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欠环。可以这样说貉懂溅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圃蹬促。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巷颊。其中当然有标配的曝继,也有选配的坛,组合成不同的配置宋。这里我稍微着重介绍一下粉,沃尔沃的City Safety城市安全系统复耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统危疆倾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂囊刻迷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廊禾嘉。在2006年的时候牛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贺胶。第二年也就是2007年拔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泛茸莆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统存梧。2008年勿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光颂,成为一个技术子品牌脾忍埔。之后的十年中这套系统不断地更新完善绿羌,扩展了许多新的功能簿糜抠,比如增加了行人探测廓蔽痢、自行车探测怠娩、大型动物府茅、路沿和路障探测与避撞功能菠。    避撞系统为什么这么重要呢扁练?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶花汗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酣龄卜、转向功能的话咖凶瞳,一切都是空谈似田。想象一下达狸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦淑肚,这将是非常严重的问题缺陷检首挟。避撞系统的工作机理非常简单普裸姬,首先是探测冕,然后是评估决策傅,最后是干预浅鄙,包括警告或者自动刹车诗。    首先是探测摔奋渐。相比以前诧金,探测功能已经取得了巨大的飞跃号尚。从单个雷达到多雷达和摄像头武,并结合多传感器融合算法成艰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战第墨。    接下来是决策涩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲粟蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搜呜临。但是你在路上开车为,特别是中国的路况赊,不可能前面只有一个障碍物翻描盛。所以随着多传感器的应用欧脊,现实需要更先进的威胁评估算法啤,可以同时考虑多个对象谷汞谅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力集功挞,你车周围的一切都可能是潜在威胁橡鲍。    复杂的算法肯定会增加计算量篱晤赡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步券,有必要进行适当的简化九该甩。但问题是怎么简化烂揪方?比如现在大家经车诶浚看到的中国式过马路狮躺胁,一群人一起走可绍,走到路中间霜讥,可能有几个人继续往前走矛,有一些人停在那里魏,另一些人却往后退缚盗,这时候要判断预测是非常复杂的本。所以袄理啪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭匪,使得警告和干预措施如何定时灵、提升相关性和可信度始终受到挑战梢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛苹,才能提高决策的相关可信度救锌。    最后一步是干预箔夺。判断之后还要有一个干预的策略庐聪博。干预一般是两种怜,先是警告练梧逼,再可能干预勃剖。怎样警告呢类南侥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炕禽抠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胶夺颓。如果没有可感受到的威胁存在藩疥梗,原则上车辆不应该警告驾驶员枷。这是因为酱恳椽,如果还是警告穷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因商背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率上。时间长了之后喝,他就会把系统关闭或索性换辆车荆感棘,在中国的路况环境下晤芍,如果一路上都是不停地警告硅全,这的确是个问题鸡。    警告只是一个声光或振动的信号览,那么在警告之后嘶疵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢番冗?我们的策略依然是拭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垮,否则车辆不应自主动作承寐蓬,理由也是刚才所说的陷位梗。可喜的一点是橡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肋,自动干预所需的时间大大缩短了逗,相比十年以前澎粟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能句闷。最后一点阮,怎么协调人机界面膝擦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裁拔,也将是一个很大的挑战廷逼芯。    刚刚讲了很多脐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼻娩。首先是效率问题段棚捆,要调整警告反应的时间川,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鬼块?警告干预是否可感知与理解时新?第二是相关性燃啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出方狙?是正确的警告风,还是漏报或误报叮通瓷?比如说路前方有一辆大卡车卉侯,系统把它误认为是高速路交通标志牌墓霉郝,而不给任何警告非颊宫,这个明显是漏报惜邵添。但是反过来说途顷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刷,从而警告干预殿耿,这个就是误报靡弛却,这也是第一类和第二类误报的区别秘。最后是接受程度咀脊,警告是否很高程度被驾驶员所接受布苫耸、并配合拱死?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澈培融?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晦谓骄,所以这三个因素之间要互相平衡奉篮桶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孤杠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倒鸵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颅燃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等查侈犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湾虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锯苍擦?是不是因为最近自动驾驶蕾圃晚、无人驾驶炒的很热陆弗?同时还有一些顾客在问跋捻,自动驾驶以后慈撩,我们的驾驶乐趣在哪里干?因为很多人喜欢操控袜桥,喜欢在山路或者赛道上开车尘戒放。    我们完全理解这些考虑息巳希,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铣斯,今天早上我走的是中环尸厢,走走停停纤渐,就像这幅照片中般的拥堵光。当然搓峰蹭,交通拥堵也不是中国所独有冕犀,随着城市化进程的加剧蔡取,这是全球性趋势煌侧钳。请问这样的驾驶乐趣何在瓷珊先?    除了拥堵杠龄,还有安全问题收炊匈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量派椿浪。城市化的发展也加剧了空气污染粱每蜕,以及可持续发展与能源的危机物萄。对各位顾客来讲头琴,还有实现实时互联和出行便利的需求衔觅。    所以藏趣婆,自动驾驶对社会冉立厦、环境和经济带来的益处是多方面的风睬。首先喷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草炕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喀喀世。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刺炭贬,即使提升不到100%安全炭,但是97%建墟、99%可不可以彤视?自动驾驶还能连带产生其它的好处撮泪,改善拥堵茂、节省能源消耗撅、减少大气污染弧弄瘟,以及使旅途时间利用更高效酣甸思。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利董赤,但我们说肯定也有挑战按,世界上没有免费的午餐廉无。对于使用者来说浩舌,有人机交互的挑战敞干店。还有失效模式控制适,万一系统失效以后拌,怎样用冗余系统来后备控制虾丹铺。有跟其他车辆系统的交互碾,你不只是一辆车单独行驶在路面上酮。怎么感知环境司铣芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雌朴。还有最后一个蜕桑,再好的系统猾,当顾客不当使用的时候钨,怎么做这方面的技术应对处理颁难开。对于车辆设计来说舵,还需要各种各样的冗余系统做后备拜童,确保自动驾驶安全锣。    其实昂,自动驾驶不光是技术问题磺胆,更重要的是对社会和伦理的挑战俱继,大家是不是能接受睬?首先寒瘟供,什么样的商业模式羞揭翘,是我们现在继续卖车的模式扣蹈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式累党期。基础设施的改变狮态唐,比如说车道线抒、公路标识的统一幢尸,这也是非常重要的虐。还有保险公司是否接受缕迫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垄仟。最后是公众的接受程度诵户,法律和法规的约束半巳丸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箔竞,从而也引发了很多相关的讨论嘎狠栓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检纱?我们非常明确痕础,这也是一贯的战略泻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凉九,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者且。    这里举个最近的例子纱父两,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堂反让,已经在欧洲量产上市彻,今年下半年也将在中国投放市场隘蕾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”普,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疆,而无需跟随前车襄磐。要知道蹬橇鹿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的信酿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景警,那就是到2020年摆扣糯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穿饱虚。这是沃尔沃汽车庄重的声明扳,也是一个非常具有挑战性的目标壕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢标秆浦?    我们认为首先要充分研究蔫,通过真实用户与真实交通贺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衡筒。还要多方的合作放侗缮,沃尔沃汽车通过与包括供应商返酷久、大学研究机构立萍,以及政府部门在内的强强联合炭,来应对全球挑战搞屎。自动驾驶之路没有捷径帽离骋,就像练马拉松一样请丰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步船武、循序渐进的咐瓶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乐税溯,我们走的每一步也都要以安全为核心协啦山。我们要以客户为导向尘配,通过提炼典型路况本侥椿,悉心定义测试所用的通勤道路涛,同时尽量控制风险亨。在技术成熟之前馁,必须反复的测试荚息答,以保证安全与可靠帆反。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羔四。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墩巍:要验证对社会和经济带来的好处林菜颧,是不是适合当前的交通环境龟,顾客划瘁、社会公众的接受程度篡,还有道路基础设施的支持是不是充分厂,与其它车辆和道路使用者的互动咆刹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砷替。    这个项目其实已经在2013年正式启动了革,真正的大规模测试将在2017到18年弦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臂屁牟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试譬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲸。    上图右边是哥德堡市区的地图碳辉,这条环路相当于上海的内环或中环姥姥惫,即城市高速交通路固,是没有行人己首、自行车骂荤宠,也没有交通信号灯锭汇。自动驾驶测试者是租赁顾客贫诗蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炼瓣。在驾驶过程中饲晶,允许处理其它事务丛韭孟,从驾驶员监控到不监控遂文,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驶扁辑。    这里我要讲个非常重要的概念乘纳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啼矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牵,驾驶员还是负责监控和指令贰,必要时奉诲,还应尽快接管人工干预囱,所以还有不少局限性讳酬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬斯控,车辆负责监控交通环境扳耽,根据路况决策和反应壬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事形。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烯救。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度每嫉镶,驾驶员需要对驾驶负责窃厘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躺,或者SAE第4级的程度赶殿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温。可以看出韧,这是两个阶段之间非常明显的分界线病抵劝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胆拔涕,简单地讲凭,是通过多传感器融合乳,包括单个或数个摄像头酶该、毫米波雷达磊狙沮、激光雷达搪哆、超声波传感器等藩黔溪,加上云端和高精度地图闪卵,来感知周围环境前难,评估路况和交通状况普旗染,相应决策与控制失凶,最后通过制动限、转向和发动机系统来执行干预街密。处于安全和可靠的考虑廉盟,我们有备份系统妻葡,冗余的执行机构痞裳窗,万一其中一套系统有问题溅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诡攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犁没悲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篓。2017年邦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钠示层,随后我们将在中国弯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证修苹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶共,自动驾驶的远景又如何祭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呵。如果大多数车辆有自动驾驶功能多捂,车辆可以与人蠕亲、车奥侵煎、路互相沟通店监,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯辛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上化逝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦贰裸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颠纷奴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攫蔫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里联节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毁青,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侠婚。 责编窟:李芳" "   从很多角度来讲溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亥虫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杭弊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仍丛,国产化是必须的道路录的卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家售判仓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么狡,能够接触到更多的消费群体蚕。在网络发展策略方面博蛔,我们会更加看重网络的构成形式脆舷,像城市快修店斧、售后维修中心盼、维修工厂等舍,主要目的是增加服务的便利性捶得搜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务片脯。    上周末(7月29日)许,在接受采访时脚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊,回答了中国经济网等媒体的提问挤,内容涉及国内高档车市撤铡,宝马在中国市场的发展战略淘霉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洗遁习。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壤活达,年轻奋刺缴、专注白,富有亲和力;与媒体的沟通自然梦淬、坦诚笨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躬,刘智说珐蹿光,中国经济发展已经进入一个新常态残,就是从高速增长进入一个健康胶路、可持续性的增长醋。但是鞠董把,随着经济运行质量的提高竿歧,每一个百分点的增长刮队,都是一个不容小觑的数量拨萎是。把这个结论放到豪华车领域扭,我们所存在的这个行业旗许,应该不会有前几年爆发性的增长谜去坚,市场会以一个比较稳定非肪改、健康蹬购、可持续的态势继续发展工。就宝马而言菜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叹。比如临苯苛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨托,而是把新车慑闪、二手车饰陵,技术保险屑,国际式售后服务一起发展鹿疾戏,我们叫“利润四驱”猾就膛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韧偶。    今年壬侯,在集团诞生100周年之际拓僳芥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略下。那么膘棵,这些战略在中国市场怎样“落地”构儡?刘智谈到苗,宝马集团刚推出新的第一战略掳钠,其中的很多元素不仅是契合中国市承吣俾啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊念死钞。他举例说迫舞,宝马提出的智能互联概念氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檀按电,领先欧洲10年以上量,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颠块诬。再比如新能源方面为。中国政府强调路巫,到2020年新能源车要达到500万辆仇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撅韩损,包括纯电动和插电式混合动力车型彭桂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谦。所以在新能源车领域沥铃,宝马会加大对中国市场的投入墓适。因此啡,“从很多角度来讲朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帅驼,刘智说辖帽吾。 BMW i3    随着本土化战略的实施背,高档车市场国产车型所占比例越来越大赦壤莲。那么蜕仕捅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岭慑?刘智介绍说卉仆,目前塘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墒队。在几大豪华车品牌里面雌孙,就进口车的销量来讲懈充兔,宝马应该是最大的腐撮涸。我们对目前的状况还是满意的家铆。因为这本身就是在我们的商业计划内碴。    至于将来洞邻,刘智强调虽同:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁散,必须在中国取得成功捷侮,在中国取得成功逢,国产化是必须的道路”奉榷。所以禾必凯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陵默筷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩歇。不久前稀探,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桨缎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淀萝。从长远来讲受据,国产车型的占比会越来越高曝柬。 全新BMW X1    近年来愁敲靖,高档车市场经销商层面的动向备受关注荤戳抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢委?刘智认为措痘陌,应该说慨艘此,这是一个行业性话题柯扯亢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啸斡,在厂商给予经销商更多的支持配合后朗场力,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势负奇。就今年上半年的情况而言霸困,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的螺颊爽。对比去年的数据倾得扇,我们发现羌恼灌,不管是在新车毛利墨催马,还是其他业务板块绣摔垦,尤其是在售后扫倪、二手车诲来寸、金融保险等等几个业务板块围拿,我们都有了明显的进步刨薪古。因此讼,他觉得瞬撅:“目前磷啦,宝马的经销商网络是非常健康的”皆菩凑。因为筏画林,随着中国市场的不断成熟菜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睹。从厂家的角度来讲伺础,我们也不断调整新车的供求关系渺,调整车型的配比暖倾,调整商务政策题娄。综合下来嗡笛负,应该说目前宝马经销商网络理案,处于一个非常健康的可持续发展状态镁。 全新BMW 7系    那么蛾瓶,比较以往啡,宝马在经销商网络的拓展上浇嗡捶,节奏会不会放缓一些溯?刘智表示测联,在经销商网络上头,我们仍在稳健进行拓展龟动,一步一个脚印地往前走郝漆坎。从绝对速度来讲偏亮倒,或者是从增幅来讲钡躲淖,因为基数变的越来越大蔑戎,所以这个百分比是越来越低的舍,这是很正常的垢。目前褥,我们全国的零售网点超过了五百家肖,覆盖了全国所有的省市自治区抄焕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵,覆盖了很多中小城市梁抨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茫啼。在网络的发展策略方面墟,我们会更加看重网络的构成形式阂申卜,并不只关注于网络的数量愤磨邻。所谓的“形式”就是像城市快修店肺颂膳、售后维修中心晨夯际、维修工厂等等一系列的体系概念奔豢。主要目的是增加服务的便利性笆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栏享。对于经销商粉版拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串,让他们有一个非常健康良性的发展粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

realme X2 Pro评测:性价比旗舰师出同门却有别样风采

台专家:看过十一大阅兵后 美军航母还敢靠近台湾?

据悉美国最早将于周一制裁土耳其 或针对多名个人

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   据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型sui然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认zheng,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到