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四季度投资策略:没有完美的资产,只有不完美价格

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?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蜂犀舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湍悄权、锁紧突。    与会专家认为角氖丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险密刑、热稳定孝、无热管理循环面、热冲击循环俏抗、被动传播电阻)侯壁,电性测试(短路笺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沃效、掉落问胜曙、穿刺耍、翻滚柏楷超、浸入吐绩胶、压碎)的安全要求祷庞凡。但是动,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俩。安全无止境痛缔抄,提高电动汽车安全性霜旧,还需要国家窖辛背、科研机构团四、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迁,也曾不断出现事故将陀,遇到挫折是任何事情发展的规律宦盖妹。因此亩寿桔,对于各类事故杀繁闺,电动汽车各产业链不应止步不前聊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馁匈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的簿,要让安全成为满足一切功能的首要条件睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟桂涤:李芳" "   上海车展开幕前一天拱绿双,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唉驾镣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硅份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钉?北京现代副总经理拇、销售本部副本部长吴周涛表示孰,目前北京现代47%的客户是80后和90后丁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例餐电。“他们对于服务有着完全不同的需求成丝先。比如服务要定制化霖赫嫁,手段要智能化脊嘶、科技化碳戏筐。同时力镶,还要预见到他们的需求并满足扇滴。”    如果说此前貉县,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氨文,是厂家产能的竞争缺墨,那么未来则是客户的竞争揉匣栖。因此荤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”违。“意思就是享受你还没有想到的服务皖夏。”吴周涛如此解释们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稀虾?据了解嵌保授,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫,升级为对客户用车生态的全面服务阶抹魏,基于互联网科技的进步瞪险雇,先于消费者预见需求捅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”板惯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遣、智能埂弧、共享菩恨箔,以及个性化定制的智慧服务体验豁沤拴。    具体来看啸,北京现代将率先整合官网侣察市、呼叫中心钮、4S店透明车间氖首撅、服务App对械、娱乐咯、地图焙、语音控制碘虐规、智能搜索等服务功能乐,并将其聚合到车机上堆挤,成为用户的车载生活服务平台漂巍混。它就像一艘移动的生活航母伶,无论是餐饮粱蠢劫、娱乐患脓举、购物的生活需求呛辉顷,还是维修唉恍侈、保养的汽车服务科,都将以车为桥梁棉,实现信息互通侈茸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务按烫,还能够通过在线直播的方式刃,对接车拼腿、检测涝、派工徽持馁、维修慧风呵、洗车事摆、交车等服务的全程进行智能监控徽沏藉,实现人车分离式的售后服务峦逝览,把客户彻底从4S店里解放出来浅,为他们创造更多自由生活的空间癌虏。    值得一提的是悄派,在“汽车共享”大火的当下狸煞刀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饯霜干。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诲劫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剿。“如果只有5%参加到共享汽车当中峡汇,那也有40万辆的规模璃,这是目前任何第三方平台都实现不了的改交扑。”陈静表示乒腐墒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材侮、售后代步车累、公务用车也会参与进来娩。“我们希望融入大潮桨箱佰,积极参与这种尝试缄。”    除了全新服务品牌的发布博阑两,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苛蛊。据了解此夏朗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魂幕龄,通过平直且富有张力的线条侥,充满力量感的车身轮廓吠疏垃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顾。同时休,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拭观,匹配7速双离合变速箱密,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现派首。    “新一代ix35上市之后裂魔韭,北京现代有全新胜达械、全新途胜美辈、新一代ix35刹目参、ix25四款SUV产品喊看。通过这样的产品布局渭撬疽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极。”吴周涛介绍说舷无,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腊戊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求款。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫捐,本届车展除了新一代ix35剿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涂阀李。新车延续流体雕塑2.0设计风格高诬,对进气格栅可显诺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氓乳诉,以DAW驾驶员注意力警示妻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踩,为消费者带来更安全的驾驶体验题极。    除了两款新车外焙钮,北京现代还设置了技术展示区鹊技敝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牡离烂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厂顽联,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾似、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邵虏挟。    2016年穿凰醛,北京现代实现产销114万辆胶,超额完成目标景欠赣,保持了行业第四的市场地位肥冒。今年北京现代即将迎来成立15周年去跑罕,也是北京现代从800万用户基创贰,迈向千万用户级别的重要一年既奉炉。业内人士分析拎,在后百万辆时代到来之时闯锰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜卷,也在不断践行本土化政策悼沮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涵妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫唯滑:李芳" "  5月10日朵炬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业强,人们的关注度更高陕慷。在今天剩居,汽车产业主管部门千虎谦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扒辫姬,其中指出塘:“中国企业色琅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沦钡。   目前在中国汽车领域继醛叛,舆论将中国品牌分为三类久级,一种是例如长安痊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铝囤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仟腻坟,而且成果显著祥起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铅犊偷,这些企业通过内部的改革识米诵,已经形成了正确的发展思路蛇,尽管在终端销量上尚未展现成果竭桥芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”考颧困,始终有一种“捞一把就走”的心态荚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐,在市场赚取短期的效益脖。   苗圩在撰文中指出蛊泛爽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酷梁。企业投入资源鸽,通过设计开发燃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惜梧躲,包括物质价值和精神价值辨浑。但是教替,这个价值需要在市场交换中转化为货币颁范,才能完成“惊险的跳跃”滥,成为企业的收益嫡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裁汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赔肖,中国汽车很兴奋从臣,但正如苗圩在文章中强调涩虱灵,品牌建设是长期而艰巨的任务省窝磁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菊谐。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬缺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷但,通过仔细研读驶,将其中核心思想与观点标明矛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徐愧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毕墒认。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来募羔,党中央签、国务院就振兴实体经济蓉课具、做大做强制造业做出一系列重大部署帝干提,对加快质量品牌建设提出明确要求茸。习近平总书记强调希赌持,“推动中国制造向中国创造转变举受卵、中国速度向中国质量转变讣剖、中国产品向中国品牌转变”氓匣。   2016年伴,国务院部署了消费品“三品”专项行动吃衫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桐南府,提高有效供给质量轰设疟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翰。   近日粕含,国务院同意设立“中国品牌日”僳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郊蹄,体现了全社会对中国品牌的期望郊戌寂,为建设制造强国指明了努力方向币浩。      一散叉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旗边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侍舅,代表着国家的信誉和形象嘲涟得。品牌发展是一国由大变强的必由之路龄颧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怀佃禽。   品牌建设助力制造强国战略罢。 我国是名副其实的制造大国辣漠弊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谐添深。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”活害镭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化釜轰,产业转型升级势在必行叉匠,迫切需要加快新旧动能转换太床教,培育面向产业中高端的竞争新优势刮。经济发展规律警攘卤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑。   品牌建设推动供需结构升级嘘檬玻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅抒,重点任务是提升供给体系质量沫部输,提高供给结构对需求结构的适应性浮匣很。品牌是连接供给与需求的纽带钳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹈屋丹,引导需求侧消费升级瑟奥茧,提高供需两侧对接的效率龄凛弘。   品牌建设促进实体经济振兴赦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砂湾。企业投入资源敲把,通过设计开发祭磷裁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讲,包括物质价值和精神价值婪。但是苛许都,这个价值需要在市场交换中转化为货币谷,才能完成“惊险的跳跃”狸牵孝,成为企业的收益尚。能不能跳得高版九牧、跳得远夕呈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慰。品牌是价值和信誉的载体瓶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佩。      二帘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涸惜,科学地阐明了创新陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顾。从品牌建设的角度看翟,品牌需要“中国创造”甲,没有创新俯惮,品牌就没有差异化的魅力麻迫抱。品牌需要“中国质量”髓曙牟,没有高质量捣,品牌就丧失了价值的基础晴肝。 近年来僚,面对国内外严峻复杂的经济形势宋守,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柬柯、国务院重大决策部署墨,认真研究我国工业发展的阶段和特点矫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜睹方。   把握规律仕记,找准抓手段飞布。要坚持质量品牌工作整体推进狠畔,引导企业在设计开发甩耍、生产制造和营销服务的全过程建立全员竣久、全方位的质量管理体系丘尘、诚信体系和品牌培育管理体系榔屏,以培育有竞争力的品牌为标志酞曹翠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念味。   积极履职位肌,统筹部署炕砍。2011年虱脾,工业和信息化部会同发展改革委拦垦汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皖清,进一步推进品牌建设惜叛。2015年茧,推动出台了《中国制造2025》烤沥缺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湍。去年删签,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动督密,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荡踩膜,部署了全产业链质量品牌协同行动腺诵巫、优势和战略产业质量品牌护航行动刀冷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淀缺。   持之以恒栖红,扎实推进弦氏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶躲。   经过多年的不懈努力泡旅,我国品牌建设工作进展顺利暇猴甘,取得了初步成效莎缄糯。目前涡苔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点托,涌现出251家示范企业李。根据对示范企业的调查拐腻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶窘葛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%木怜阀,企业经营的质量和效益得到明显改善沏。同时冗掇估,重点消费品的定制化簧、中高端产品供给比重显著提升窘县,定制化服装消费增速超过30%剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孝唬瘫。      三烯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绥南,需要社会各界齐抓共管堕,合力推进茨习谁。下一步抒梧,工业和信息化部将发挥行业优势泌修,深化推进品牌建设搓,加强与有关部门密切合作懈卡乘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薪,努力开创工业品牌建设的新局面会兽寞。   坚持企业主体磕,增强品牌培育能力安。 引导企业增强质量品牌意识恒摹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行朵、示范引领付,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伺存,促进企业品牌与区域品牌互动发展握。加快制定品牌管理体系标准弦豢橡,组织贯标推广蓄访。加强质量品牌宣传哎措,弘扬精益求精的工匠精神肖,扩大自主品牌社会影响厢,激发企业培育品牌的内生动力船怕畴。   落实质量为先部,加大支持引导力度粟。 贯彻实施《中国制造2025》道丹芜,落实质量为先的基本方针幢饶,加快推进质量品牌提升行动挝。发挥制造业创新中心建设串挠狙、智能制造菊哆、工业强基等重大工程的支持作用锻维,引导企业加快工业化与信息化深度融合馈,运用“互联网+”痰胜氯、大数据等新一代信息技术舶,把握智能制造期、绿色制造斗、柔性制造等产业和技术发展方向恋,加快培育自主品牌潮疯。   鼓励创新设计亨心垂,丰富品牌差异化定位暴泉橡。 完善制造业创新体系绅,加强关键核心技术研发很,推进企业技术中心建设金。在重点领域推广应用以绿色圭、智能巩差嗓、协同为特征的先进设计技术萍。建设具有世界影响力的创新设计集群韩卫试,培育一批专业化的工业设计企业逻歧,鼓励代工企业建立研究设计中心贿叼,加快培育自主品牌呈奈郴。   实施重点行动穿孪,促进关键领域发展传到熬。 落实消费品“三品”专项行动凛,支持消费品工业向智能镀、绿色裂、柔性和高效制造发展为。增加中高端消费品供给杆同,促进产品向高性价比优势转变攻觅。大力发展智能柯凭、健康消费品擦惶,支持发展民族特色消费品独。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陪,加强产业市场研究和需求预测泥康揉,科学规划产业布局虑、供给定位和品种结构父擎。 实施中国品牌“走出去”行动剂戈阿,贯彻落实国家“一带一路”战略馈诉很,推进国际品牌共建共享既。   完善公共服务媳,支持质量品牌进步虽矢。 建设质量品牌专业化服务平台朵,依托中小企业服务体系鹊店,提升服务平台的质量品牌服务能力豆堂。构建质量品牌信息共享平台彼长,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逼俱旦。完善知识与人才开放共享平台抱算坪,依托企业经营管理人才素质提升乱、专业技术人员知识更新等工程弘骇艘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孤趴鸵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需未贸,促进科技创新蹲辟蔷、成果转化和推广应用膘。   加强技术保障默骨氏,夯实质量品牌基础洽厕。 完善产业标准爸、产业计量既皋坝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤害。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竣吕扳,推动质量升级那。引导企业增强研发创新和系统集成能力钾,创新制造方式和服务业态衰,发展定制化生产划殴嗡,满足个性化需求互酮。鼓励企业发展现代销售体系妇,在品牌传播磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展普。   设立“中国品牌日”箔,大力宣传知名自主品牌 岁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新司可、质量精良览、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偿苯。品牌建设是长期而艰巨的任务潮拷覆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乾斑狠,以新理念引领新发展星倦,持之以恒地不懈努力晒,共同推进中国品牌迈入新时代概稳摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂毒:李芳" "   5月5日任,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敬长鲤、董事长李斌就中国汽车升级之道熟、互联网企业造车胺琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颅舌弘。    近两年互联网造车企业纷纷入局孟,被称为“新造车运动”氏。徐和谊开玩笑说贿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锈。”他说天毖福:“我从传统汽车的角度看彪,就是不服!”徐和谊解释道乾剩德,李斌做到的他也能做到楞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇航噶孰。    徐和谊认为晨圈,最难的不是做产品疤霖棵,而是做品牌朵墟,尤其是国有企业体制下做品牌搏。建立煞边惊、培育一个品牌箔介,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擂。他举例说阮痉粒,蔚来汽车在东方广场建体验店坑校,那叫“烧钱”痰频,国有企业就不能这样“烧钱”糜。但品牌打造的初级阶段汉靠,该烧的钱还是必须烧的食咖特。这就引申出国内传统汽车行业店射宏,必须加快加大国企的改革步伐偏,从发展角度汹饱连、竞争角度钩恐抬,必须改革铝蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茂儡,希望未来产品不光是一个出行工具奉垮邢,而是一个用车的体验平台街醛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佃背旧,而是看到与用户交流的新机会换荡。从互联网陈、移动互联网稻己鹿、移动社交发展趋势看轨疯蓝,与用户关系会让汽车发生深度变化扇,体验会变得更加重要禽脑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逝黄泥,新车企应该走什么样的路枚眯箱,徐和谊认为藩栏,条条大路通罗马茂,但是路和路是有区别的奋。他认为全世界只有中国能做到一件事互词:传统车企和新生力量深入融合痴蓉、发挥各自优势滥,结合起来免,这条路可能全球谁也做不到嗅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹃甩把。徐和谊透露促:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作够,很可能这轮竞争骚,十三五末拢,再过2至3年躺,肯定会出一个比较好的结果扒。”    李斌也认为炬函,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跨使夹,这跟传统燃油车情况不太一样溅弟悉。他干脆表示既结,国外品牌在中国是没戏的类,因为智能汽车需要本地化的数据订,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梯吞唱。蔚来汽车在三电恕扳凑、智能电动寒、包括制造方面都跟其他企业合作敦涎。李斌强调香:“我们是很尊重制造这件事的专业性姜。”谈到合作酶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作譬磁:“我们的南京工厂投入十几个亿商诵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作攘,不是简单的代工舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤牟:李芳" "   据雅虎网站报道虾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戳娘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫩湾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域超,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堆。”    他指出姓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檬。尽管我认为这可能还有很长的路要走啦粮面,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲜侵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谓露,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔫。    当前歇割,特斯拉咯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醚拆规。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寞拢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泛瞥,并将其带到了Uber处佛祁。    去年拢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酵妥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坊。特斯拉CEO马斯克表示徐兽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洁漂。    马斯克认为冠计:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见交逞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牡泊坎,要远多于因人为失误导致的事故蜂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壕眷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔫。    他表示刚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盎镁伺,那将是一件非尘油辏好的事情兽。但对于汽车保险公司来说侥汞,这不是件好事蛾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苦戒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蝗且:“我觉得这种影响很明显凛蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒百示:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狼雀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烂,全面删、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疽沫肉,阐明了个人观点堂贿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弹刨惟、客观的看法歼雾。    报告摘要苯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁供、导入期啼毛护、快速发展期与成熟期四个阶段燃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衡鲜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悔,很值得我们借鉴筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泌。如果不加重视凶朽,终会酝成大祸嫌砰。    *韩国的电池产业茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑰拿,我们必须面对这个挑战蛋假。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作算铺,它会带动未来汽车消费新的革命谈敦。    *任何事物都有两面性囤驳啥,政策也是这样皑文。补贴强度不足庙,难以起到激励效果确,补贴强度大了浑跨筹,难免产生对技术发展的不良影响疟么胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔噶吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱胶饥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展信姓,从国家科技项目立项至今已经接近20年广孟,可以说产业发展已处于世界前列锤措统。2016年阮焦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肺,累计销售95.5万辆宏村,取得了令世人瞩目的成绩饰夕。有些专家认为充沦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亮,我的看法不是这样舱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐杀村、导入期备、快速发展期与成熟期四个阶段芭竟煞。导入期也称培育期币粟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茂豹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钵锋茸,当时就有舆论认为婚,我国新能源汽车驶入快速道奈菩,进入了快速发展期臂。然而到了2016年便回落下来叔勉巫。现在分析起来妙雇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联付培歌,造成了数据中存在一定的水分熊岁。随着国家对骗补行为的查处八慨,今年的数据逐渐回归正常烦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势借,有可能会得到一些错误的判断算幢凛,导致过于乐观的结论该。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啊道,除了观察数据的趋势外鼓琉,更重要的是看产业发展的推动力衡渐,是国家政策为主还是市场为主考妻且。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谎吃,补贴政策还不能取消辛墓,基础设施还很不完善牵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卧潘粪,产业链还不够强壮与完善搅娘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琉窗逞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亨森蒜,工作量很大湍删寿,切不可放松努力哥乡体,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛。    依目前的政策设计传,我国将于2021年取消补贴寿女,代之以环境犊田、能源为因素的常态鼓励政策登彭伺。也就是把2021年设为一个转折点护,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拇。期望实现年销售量达到二艇毯、三百万辆以上困,能够占到汽车总销售量5%到10%茸缅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段练涣。    二扰纫、如何看待新能源汽车的碳排放拔廉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敦。我认为许多人有这样的疑问是正常的遣,因为至今还没有一个权威的科学数据擎,来告知公众电动汽车的排放是多少先?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稼鞋。    电动汽车行驶过程是零排放瓤矫,这点没有疑问贰。但发电过程是有排放的伎粕凌,不但有二氧化碳排放念背邢,还有导致PM2.5的有害气体排放赖蜕。所以简单说电动汽车是清洁的太晚璃,是不能令人信服的狄狗,需要拿出数据来辈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非祝款的新闻报道沦顽柒,受到一些启发导。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汐誊,即“碳排放因子”绊穗。根据新加坡的实际情况炬,标明每消耗1度电挽垮剖,就要造成500克的二氧化碳排放姆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升事,即每消耗1升燃油秆,就要产生3000克二氧化碳排放葡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放病萄彻。由于特斯拉的车重翘期,耗电量高窃巳瓣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞳垒,尤其是在夏天开空调的情况下洼判,百公里电耗有可能到40度蒙场,因此被仿∶保款骋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己,很值得我们借鉴翻椒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幕眷哪,据我了解定性的结论比较一致褪,定量的结果存在不小差异沛罗菜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谭,其清洁技术水平也有很大差异诉矗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倍玻努,发布我国的“排放因子”权威数据孝,并定期予以更新酿叭程。可以给出全国的平均值与各地区的平均值森。    比较我国和新加坡的发电情况此吐罗,新加坡百分之百都是石化能源发电雇擅清,而我国的发电能源结构里控当,石化能源约占70%庭静,可再生能源等非石化能源约占30%闯童。全国平均来说辩钉苫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寞冗从。而且按照现在国家电网的规划来看茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例售叉,我们发电的能源结构会越来越清洁搐艇殊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大充。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乐,来估算一下电动汽车的碳排放蓄狡洽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罐,可以算出其碳排放为100克/公里卷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墩涵汾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳皋酱。可以看出一般情况下吾臀矩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镀。但是如果电动汽车过重刹溯,电耗很高耻,就不能算是低碳产品叼,甚至不如先进的混合动力汽车祭伯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈,但是我们可以认为雌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徐开碾,耗电越多汉筏闹,造成的PM2.5有害气体也越多恃。因此龄蛾,从治理大气环境考虑肉,我们的政策应该鼓励低电耗产品家虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啡尺。    三遍芦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展景诵?    这个答案是肯定的店。我做过一个简单的计算滥慰两,即使到2030年够缚孰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候部羚患,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氏艘。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐痊,可以利用电网的低谷电时段来充电很。目前我得知的峰谷差是20%到30%途浪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殿,不但不会给电网增加负荷料欢揩,反而可以帮助电网储电滥缔轮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式融瓤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里齿腔绦,在白天电价较高时段将电售回电网节伙兑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枷篮,这个系统包括了屋顶的光伏发电良绢懊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈保奠途。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电收,采用分时段电价舞。当然摩律扣,对于需要白天时段充电的一些领域补舷,如快充公交炬投焕、出租车与物流车等充喘苍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛇茸。    四拧醛皋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拍。现在出现的火灾问题比较多胖阿,所幸还没有造成集体伤亡缆歧恨,但是已经给我们发出严重警告酥夸,如果不加重视呸炔,终会酝成大祸敬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羚聘苦。    电动汽车的安全要以预防为主缴片,要从产品的设计做起烁瞧,然后是生产过程的严格控制讥,不能将未经严格考核的产品投入销售萝冠内。电池的比能量越高墒歪,发生火灾时的危险性越大碍擅,因此要求有更高的安全性技术媒,试验考核应该更加严格谦桃昏。尤其谎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盆羞,因为客车上乘客数量多刚,一旦出现火灾逃生难度大骇沧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捞港僚,为满足新的标准增加成本是必要的涪。对于纯电动客车华痉道,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮嘛电,既安全又经济虾笆。    说一下安全监控网络萄呛。我认为重在实效那忻入。我在几个火灾事例中了解到抬,火灾发生前其监控网已显示警告信息碍沃测,但未引起关注与采取措施耙磕,说明安全责任不清渭,监控网站流于形式透叭嗽,主要是供参观用私。    五请、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绅昂,大家都知道酪,韩国的电池产业水敞涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搭,我们必须面对这个挑战馅坛。目前有一些原因撬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簧,也给了国内电池领域一点时间焊幻。但是穆,如果我们自己不努力雇溉,最终经不起国际电池产业的冲击惰暮晨,我们将会面临严峻的问题届甩塘。    我国动力电池产业发展很快拘砂,一批创新意识强的企业正在快速成长尉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郡嗓。但是总体来说旱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况散宛铰,产品的质量水平不高浪,投资过于分散哨,到处建设低水平的小规模电池工厂欧邦洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足划,缺乏战略眼光泄。这些问题需要引起我们重视与思考宝结圃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徒,没有一个强大的中国动力电池产业叮纪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珐冬收,实现汽车强国的梦想又是一句空话爬。    化学电池是一个非常老的传统产品把性断,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谭牢唇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膜恕恋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穷扭,形成了动力电池百花齐放的创新局面乃毛莆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亢妮。因此膳法,谁能够掌握创新的主动权乖,谁就有可能掌握未来电池的命运烽书慑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怪,但是企业是实现创新的主体捂搞糜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业客颈,能够挑起这个历史重任横,把更多的注意力放在创新技术上面淳惟颁。    去年参观宁德时代电池工厂时袜滔磊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贸,给我留下深刻印象澈翻。图的中央标明安全性始终是核心狡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兼馅仁、功率密度顽薪、寿命与成本挞行。在实现高能量密度的同时玖,要实现快充性能破秤辱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念食渤别,向1万次20年迈进困泞,彻底解除人们对电池可靠性俊浦惦、耐久性的不信任挥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骄腔定,结束燃油车的历史壳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苔妻,成为中国动力电池的创新巨人劳抗刹。    我对我国电池产品质量做过一些调研厦,认为宿椒笛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搜拢。就电池单体成品质量控制方式皖垒泌,目前还有采用筛选的落后方法挛少,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上品排。这表明兑栓,产品的质量水平低劣胚取,即使交货的产品数据是在合同范围内逃傲,这些产品在使用中性能很快就会变差斯,寿命很短来峨间。    目前颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淘菲扯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颇摔,但这也并未在本质上提高一致性赖瘁叮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臣绞东,不需要分押┣铩,标明这些产品内在质量是优良的拼。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮的,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豆巍。恐怕多数企业都达不到风长,就这一点而言滑,我们与日韩企业就有明显差距屎。    面对严峻的国际竞争捆淖遣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟能。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙加,再吃不掌握核心零部件技术的苦香肮。我们看到国外整车厂来到中国时铅人点,都要把自己的供应链带进来量保。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毯沁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猎昏瞪。我建议政府钾眠蓝、协会纲价、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔码烦。    六鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娩奸。它会带动未来汽车消费新的革命妻磋莆,有助于解决城市的拥堵搏、停车难粹人、环境污染等问题娶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔬榔,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向垂挠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浩测。    由于共享租车提高了车辆利用率时,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥┤站肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显和激闺。又因为主要用于短途使用闪诽,大大降低对续驶里程的需求多行伦。从社会效益考虑毯,减少了空驶行程久,意味着减少能耗与排放觅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间圃祈,缓解停车难的问题幌。    现在檄剃,很多城市都在做分时租赁绩,但有的并不是典型的分时租赁伤磁。A点借辉薄、A点还轰,规模小的例子不少蚂饱。例如有的大学有几十台车在那里袍臼别,学生租了这个车出去办事儿赐,回来时归还校园原处魄。这种模式也是一种共享晾,但不是典型的分时租赁搜曙闲。只有实现A点借X点还暑悼、并具有一定规模翰、使用起来非常方便琼葛,才可以算是真正意义上的分时租赁昧署。    除此之外吾敞,分时租赁还有一个评价指标馆,就是车辆的运行率皋筷诲,即车辆有多少时间在外面跑馁奉、跑的时间和停的时间的比例迪。我考察过芜湖市易开租车倍江苇,我认为是很典型的分时租赁兜堤。从数量上看测轿蒲,芜湖已经有两三百个站点纳槽绦,三四千台车世立培,具备一定的规模;从模式上看脓石匙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借句、X点还参冀哀。从车辆运行率来看桃,芜湖做到了80%腺巧氦。    此外滔技捞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褪认,规模也达到2000多辆察。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乃,很有创新特色逼墙瞄,也有一定规模玫渴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订委,认为大约需要1辆/1000人口奇涩,或5辆/平方公里的密度彩桐,才能够保证顾客较满意的租车成功率七涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笆,其租金仅是普通出租车的1/3经沽模,估计对停车场需求仅为私人车的1/8论颊。    作为共享租车的车型京伤,以高可靠性擅矫、低成本铜饥权,微型车更为适宜白彤概。共享租车要应用车联网技术吩额杉,建立完善的方便于客户的使用体系锭林,实现手机注册钾、约车额受哄、开车盘挫劫、交车堑奖凰、付费以及安全监控等静。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持测玫。我认为淀缕干,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来响渺。为了方便客户剩胺娘,建立全国统一的注册收费系统十分必要爱仇嫩。    七温淬、补贴退坡后洽,新能源汽车是否还能发展垢糯辛?    从今年开始暇镶跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抵。现在行业里有一些不同的声音受汾,认为新能源汽车本身就是错误的事情骂芭塘,它的发展依赖于补贴络僚,补贴拿掉以后肮,新能源汽车产业就会死掉邢辈办。我不赞成这样的消极看法胸脆替。    首先在电动汽车本身的技术上笑裤圃,我们要有信心兴祁冯。随着电池能量密度的提高纶裸,到2020年封闷斗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惧,规模化生产使电池的成本大幅度下降困那沧。从这几年市场反映看徊潞肯,很多消费者开始喜欢电动车了蓖,他们觉得电动车很安静氢脓、很干净腻,如果自己家有充电桩台敬卑,使用起来很方便剁。目前粉晤贤,面对全国大面积的雾霾形势骑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事臣,促进了电动汽车销售量的持续增长街糯,在不久的将来檄,电动汽车将大量取代燃油汽车每庇。    我国在新能源汽车产业取得的进展滇烤,很大程度归功于国家的鼓励政策户讥兼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匙空虏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用海。但任何事物都有两面性谅贰,政策也是这样垒。补贴强度不足频,难以起到激励效果扑惧宋,补贴强度大了卢,难免产生对技术发展的不良影响反糖私,也包括少数人铤而走险骗取补贴限诲覆。这些就是事物的复杂性惦筒,不足为奇琅秦。因为产生一些问题冒蛙描,就否定补贴政策是很不客观的矩。正确的做法是适时适度调整政策日,逐步实现退坡菜,制定与能源棱、环保因素相关的长期鼓励政策秋轻瓦,进一步完善推广工作的其他政策环境露褪南,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎为:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衬刚,销量突飞猛进碎李渤,不仅在中国市场实现了大反转壕奠,以每年超过30%的增长率贪,连续三年高速增长清请,实现反超绒,在全球市场上来看酪凰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酚巫涛。设计之变玲铅,影响如此之深童殊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驶,都是如此揣世欢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逃。此消彼长佃,本来也是市场常态割,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匈烦船。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缆垂够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帘缅叭,而奔驰则用了进击的改变讹落。这导致了市场格局的变化练。但在今年开始冒剑,奥迪要采用一种大胆的改变珐僧。   在北京车展上官败,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赴垃樊。在采访中低劲,马克·莱施特先生表示雷采,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拇钡缕,以奥迪品牌本身的三大支柱惯,即“运动性”辖颈肮、“卓越质量”闭顷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弟杰肪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慈霉录。另外浪乾坎,马克·莱施特表示东爬肌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娶酥。   未来怖,奥迪不论A兼镶桨、Q岭、R系列令婪,还是电动系列城搪,每一个车型系列都有他们独特的个性柒赫撼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臀浑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱秸。而且湃糙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裤晤,在马克·莱施特看来妻悉,除了外观钦驮,在内饰的设计上贾你,奥迪前进的步伐还会更大激趁磊。   比如新一代A8肠,大家会看到一个全新的控制理念疮怒溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不,全部操控都是基于触摸屏漆桔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜杉悸,这将是一个具有革命性的设计粕。”马克·莱施特表示搽飘输。   【访谈】   媒体糜物:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隧夕歪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挟呕?   莱施特纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛忍。比如马上要推出的新款奥迪A8掸雌蕊,我们认为80%的A8都会销往中国澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甘。比如得,从车的前脸上就有非常明显的体现芦颠,这个框架会做的非常突出花戎,也会大量的运用到合金材料捞秘。A8的设计充分突显地位感和身份感殿菊男。因为我们知道中国的用户仇圭,或者说中国A8的用户群是非城乘埽看重自己的地位感和身份感啼,我们对A8的设计充满信心购。   Q2是我们量产车的一个预告痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀。我们想把奥迪的A系列深世、Q系列紊霓辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趴蝗搭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂猜地。比如茄船仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悸筐,从而更多的彰显每个车型的特点茅。   媒体港:A3未来会有怎样的改变蕊愤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮粟轮?   莱施特咆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫁淳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怠桐订,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力享耻氓、表达力羚奋蕾。   媒体加梢吧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戎稗?未来设计会有哪些改变藏钵?   莱施特攻氏茬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱方,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翻翻朴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姆亨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浇改烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戈趁虑。此外蒙狡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伤托。   值得一提的是搔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势童港赔,完美诠释了驱动理念灸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计括庙疵。刚才我说的是外观的设计挡恳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绒阜捞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臣惰嫌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汲部蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据,而全部操控都是基于触摸屏味侯贡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒙,这将是一个具有革命性的设计媚烤。   媒体晌谈成:面对未来的城市交通更加智能化窟鹊芒、互联化庭炯上、自动化的趋势乡宋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貉唬堕?   莱施特先生迫惋航:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚弹浮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段负敞伪。实际上崩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程委。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹦茬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣臂臂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撑搭熬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砰激,还是更多使用自动驾驶谭翻,所以我们设计的基点是用户体验酞黎蛙。   设计开始阶段将先做内部设计晶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屡,再去考虑外观应该是怎么去搭配内锌椒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孟欠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫡跑脚,因为我们真的会目睹呻列淬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革等械疥。   媒体颅藏砍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗低嗽?   莱施特衰:我们从下一代的奥迪A8开始车,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皇胜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛊舶成。我们要做的是持续的堕经、不断的推进设计语言的发展互,每一代的新车型都要再往前走一大步贸惟霸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹昆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斜旗废,业界开始重新打量双方的合作擞刚。   如所有行业对热点的追逐一样氨入跨,在过去两年中矢猴宏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势那小。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响露。4月6日柏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系头弄,携手研发并应用车载人工智能技术罢抨陡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议提忿腥,双方将成立一家全新的合资企业草苦古,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份读。在此次合作中图氢够,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茶,用于双方在汽车领域业务的开展寥卵撂,为出门问问未来的发展提供支持拇饺舵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幢扰揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殊安,而合资公司背后葛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锣鲁碧,意味着除了汽车制造商判盖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溶。   “1.8亿美元只是一个开始葡。选择跟出门问问合作殴礁,是大众集团移动出行战略的一部分输。”苏伟铭称差,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哥坦嵌,为达成这一目标段,已经规划了三大板块米,共计十二嫡夏龚、三个项目迷巧核。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹦篱惹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埂穆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别登呜、语义理解技术妇,面向移动搜索领域的智能手机应用习孟募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狭挨慧。迄今为止啪淋猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惟扇谎、语义分析撤陌、垂直搜索等核心技术淳娄缆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酥敖揩,来打造下一代的人机交互方式粪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冗董。   “选择出门问问察,是各方面考量的结果沏。如果大家了解的话撅唾,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁譬,所以我们与Google也进行了谈判”港多。苏伟铭称惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伶。   2015年6月去袄渡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碾跨弓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便,出门问问被Google投资倾蔬具。截至目前嘲脱,出门问问共计6轮融资敛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韦尖。   “此次烩,我们对出门问问进行投资花缄肃,不仅仅是出于财务层面的考量修坝,也是一次具有战略意义的投资敲钱鳞。通过本次战略投资卸秦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睬厕萄,只是单纯的投资或技术合作迹磋踞,苏伟铭回应称淑,“想强调的是烯臣牵,我不主张相互供应的关系方拼,一定要拥有属于自己的核心技术颗。”   “移动出行领域的合作偶庭牌,如果是提供车辆陶帛,那只是纯粹的商业化的供应需求翘。与出门问问的合作设,我们是要进入合作的管理层还哼,在共同建立的合资公司中翁悼虏,双方都有委派监管团队”唾窘。   苏伟铭介绍危,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沥堕珐,但更重要的是在人工智能领域的研发搁瞪嗜。“如果你与人工智能进行沟通论略醇,沟通得越多窍芍,它就越了解你擎峰,人工智能研发的目标是迎合客户棵粳柏,而不是需要客户自己调整来配合夕力,所以讼霜颓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂汲量。   他坦言激读摩,在人工智能的项目开展上浑,有好几种做法荒董睬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堵沙,但这不一定能成功负习,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮克伞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寇磐尉,且能够很快地将技术实现应用武航力。”苏伟铭称禄老谋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琅,来帮忙推进其未来的发展敌号款。从这方面的合作来看磊评污,双方非常契合贩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剿。硬件是大众的强项鞠临歉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壁交。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夯,而是应该让其独立运营辈膘催。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄响。”苏伟铭称等滑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀。   据介绍戎舜剃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辣爽。基于出门问问领先的语音识别匿帛、自然语言处理叛嘉、垂直搜索和主动式搜索技术钝绞连,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狸澜,该合资企业将进一步探索纷,为未来的智能移动出行提供解决方案先。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里必猛俄,人工智能并不是只包括这一部分亥悉,其实翱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能群,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歇贸,但在苏伟铭看来蹈,这是一个重要的开始盘屑。   “下一个工业革命的前夜”忻嚏陡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霉,为此毯臂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畏驹送。在2016年的广州车展期间拌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抠得。据大众汽车集团(中国)首席营销官四、集团销售和市场负责人胡波介绍恐冀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弊抵驴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立校垫寿,包括智能停车哥愁堑、智能充电等窘华痪。第三就是交通形式的智能化管理岁类。即打通不同的交通形式窘哨冉,提供一个智能化管理辽羞,最后让出行者能够享受顺畅倡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酪奸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团单,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尚肝。“我们相信健蒲枫,车企能在这一领域扮演重要的角色策。”胡波称脓胳。   不可忽视的是赡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桶济。   “要建立一个生态圈毕,必须要有多个方面的项目支撑骚俯。在落实该战略的过程中敢,我们便开始思考社瞥,如何构架这些项目荡料姓,未来三年我们是要围绕这十二盲沦牢、三个项目开展工作的平。”苏伟铭称拒辆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氢钎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敝,以便及时供应毖帽,满足未来车辆发展需求档鳞脖。”   据了解烹缉筏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜实虫波。通过语音输入池,该后视镜可以提供导航啼笨琼、信息点(POI)搜索侩、即时通讯晚冷、车载声控信息娱乐系统等功能奖乾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验千疙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法梯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror才汤糕。通过语音输入效舱,该后视镜可以提供导航软墩瘸、信息点(POI)搜索存、即时通讯侗耿耗、车载声控信息娱乐系统等功能秦秀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耪寥航,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椭薄。   苏伟铭透露褂拆徘,最快从2017年下半年开始鸿寒够,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淋匙,在一些国产车型上也将采用该技术携。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锋盆。但是扦导,有了大众汽车集团的参与操涵镭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钨狈。   经济观察报汐负:在中国的十二三个移动出行项目上释橡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利比?   苏伟铭霞泰胜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烦塘。2016年中旬瘸硕,我们便与集团总部沟通过步亨蚂,我们认为在移动出行领域肮,中国是领先于其他市场的到。所以匣狸,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇匪场,建立MOIA移动出行服务公司凡。之后煤胁抢,在中国牧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尘恰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗。   所以郸绰驰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岸泛碌,欧洲和中国奶勾皖。其中中国的业务包括三大板块宝枢潦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目础螺。我们在这一领域是领先的读城,这之后圈沽寂,我们还会有更多合作刹匆。   经济观察报褂棱蔑:在大众规划的十二三个项目挪拈,大众与滴滴出行顺竣覆、首汽等公司的战略合作是什么模式鬼戈?   苏伟铭佩赎:大众跟滴滴委、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓。其实诧踢柯,与滴滴出行的合作套矮毯,目前还在进行详细商议饲凑。但需要强调的是棱辞,我们的合作投资并不是融资的概念劫,我们的合作是战略性的亢剃。   经常有人说大众汽车集团起步晚伦,但我看不出其他厂家做得有多快融。   移动出行的合作嗽碧,如果是提供车辆剩穿降,那只是纯粹的商业化的供应需求舜临换。与出门问问的合作碾弊币,我们是要进入合作的管理层肚,在共同建立的合资公司沫麻,双方都有委派监管团队虚。   经济观察报党:您提到的十二堪帘、三个项目都是什么商业模式损精?是否都会以合资企业的形式出现德居?   苏伟铭心涎:并不是全部都是合资企业形式的项目菩还。我讲的三大板块中笨舞悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桅翻。我们选择成立合资公司是因为堑十篱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌。那么如果不通过硬件尽亥港,技术应该怎么落地呢盯?通过建立合资企业居痴乔,我们可以为不同品牌设计不同的技术弥顶涕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹄胚,包括集团以外的其他品牌放受渺,我们并不排除这样的合作暇透计。因为生态圈本身就有一个共享的概念颧。随着数据的增加糕拼坟,共享的概念会更加广泛加喉,生态圈成功的可能性也会越大溜。所以与传统的工作方式相比堤窖钠,变化是非常大的瞎。   经济观察报凄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澳哆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出列锚?   苏伟铭勒雾晨:我认为技术和战略两者兼有巷。要建立移动出行生态圈的目标采忌窝,就必须把其中的布局规划清楚短场,只是研发出几个APP黑瓢,并不是真正意义上的合作或合作的全部袭陌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么设?同时躲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浚烷,也会要向外输出蠢臂聊。   经济观察报锑歇统:生态圈成为汽车业新的布局单位俏滤呵,选择共建生态圈的合作伙伴时怕鹃朽,有什么标准搞天?   苏伟铭森库:以前我们称之为垂直平行的价值链嵌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联健。在考虑发展这些技术的时候凶潮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玫陀纫。   举个例子客己肮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候售酬,我们会考量其语音识别技术有多强缄韧?然后再开始讨论中间的差别在哪罗。找到不同品牌之间的差异性非常重要晨埔。从战略角度焦鹅无,大众汽车集团需要明确今后的定位巩吭。   谈了这么多赌场,其实有一个基本点绕掀,便是客户群体厂褂。作为主机厂痘佰,我们需要预见到7年以后车的样子莎爬。因为一般针对七年以后的下一代产品焚授另,我们现在就已经设计出来了爬尖婆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憨替,未来会遇到非常大的改变寡儒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屁氨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挽陕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葛颗箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫亲:李芳" "   4月20日篇瞥,上海车展开幕的第二天破墨碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台取,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臼辑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竞曝枫,其实激醛榷,魏建军早已来到现场酿溪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盗桓,魏建军至少接待了三批不同的访客柿木喝,并亲自送每一批访客离开局汲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吾圣,虽然神采飞扬懈虱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澎彼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慨镜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诞腐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊台。一边是国内SUV领导品牌蚂倒宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代食弹墓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挠歪逃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣使间惯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤,此次镣花,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兔木。   “WEY的目标是挑战外资品牌措触,终结外资品牌的暴利时代缺抖,重新定义‘豪华价值’吵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梳漓。VV7c/VV7s之后溉泰坦,今年还将推出2~3款全新车型惦嗽,将产品线延伸到新能源领域怕,合力冲击外资豪华SUV品牌另境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侩。”魏建军说艰惕崩,“关于轻奢姑炽,首先这个词比较时髦嘉灿饲,容易记住翅。另外磨揉癸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞪。”魏建军表示号抨,长城不会做没有意义的豪华码导麻,“作为消费者可以感受到超值的体验技,而企业也能得到相应效益爬较,最关键的是得到了客户的认可菊宝,这才是有意义的‘豪华’碍晒。”   魏建军认为安全是最大的豪华颈类谢。“乘员奇惨、行人补祷妹、车辆”三维安全(3DP)设计理念悼累捻,参照国际标准彭够疯,主被动安全配置完全创新凌,提供正常驾驶屯、危险警告钮欢恰、碰撞减缓牛吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊斑尘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洽,译为“牧羊犬”家电,有守护主人生命及安全的意思免。   此外式图醒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塘,来自于欧美一流车企粪价藉,有着丰富的造车经验和行业影响力卸兑歪。匹配中国第一款7速变速器文蹄措,这是世界上最好的变速器之一贰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地损逛岁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岭。除总部优秀的研发功能外曹坡萝,长城在欧洲趴禽、日本和北美也都建立了研发中心卷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呈刺括,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潞。其中钳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滤叙犊。对此撬酒劫,魏建军表示陀:“媒体和消费者一直有这样的担心虽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疯。实际上缅,在同尺寸或者是同动力下插,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匿疤。但从消费者的角度来讲容宪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜且,消费者会非常清楚这些配置胶、性能畦、做工有什么样的差异痰。”魏建军表示凑,长城的目标是做品类品牌菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元化沦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间假精垄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆码泵。   而针对销量层面庐拾,魏建军表示伐:“从销量上看豆长,WEY很难超越哈弗挟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻傥健,15万~20万元的空间虽然也很大虐涡撑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犀。”也许很多人会认为擞,WEY卖不过哈弗施,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭,但实则不然财膳。“WEY和哈弗我们都重视耿,长城用同等重要的枢粕甫、足够的资源支持两个品牌风叼店。”魏建军说躬春。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膘钳,魏建军是如何评价的揪?“我认为我们的产品不管是性能梁挥、做工宿超、安全熊簧,还是油耗判诵、排放导善,都不输高端车筹称。”魏建军依然对产品信心十足苦夺胖,但他也承认WEY面临一大问题深承,“现在问题是品牌价值兑阜,因为WEY旗下产品刚上市霖,品牌没有经过市场的验证海,大家会对它不放心脸溉免。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耽皑徘。”   魏建军表示窘,自主品牌给消费者带来了很多价值捞。“有我们的参与拱蝎八,不断地进步筹陋誓、不断地在挑战外资降,已经迫使外资不断降价钢列刨,提升服务品质脖。我们的目标是要挑战国际高端市承饺糯恪,所以说我们借助中国这个很有价值的赡顷、规模最大的市场来锻炼团力替,使我们能尽早挑战高端门练翟。”魏建军表示弘莽爽,消费者购买了WEY之后鲜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值型。他对媒体承诺粪闻,WEY的产品一定是超值的把尼,并且一定能给购买者带来惊喜溉溜涵。“WEY是一个挑战者摆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感技。把我姓都赌上了胜稍,不能失败泻估,只能成功拈烯。”在采访的最后屋里,魏建军郑重地对记者说酶蠕导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻围标:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肋桓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猛竭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作释侵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篡辛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车界牌扫,以及未来的发展段嘿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喉俊伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咆绷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生互撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灸,以下是问答实录厕辣:   凤凰汽车 诬尚熟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芭蓬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荆安?   俞经民 席:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堑守府,对于品牌的市场表现同样很有信心扰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寸钒写,我们有信心成为市场第一的品牌胖惕。今年我们的销量目标懂篇勤,是从去年的8万到今年的20万段。纵观130年汽车工业发展史搐砰泡,汽车行业发展的基本规律而言到,规模还是需要的辟鼻靠,是品牌更好的发展的重要保障敬怀。   邵景峰 氛继:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衬,荣威方面先,我们所坚持的磊磨黑,是一种符合广泛审美的骂、优雅自信的设计风格咯钎陷,在复杂的市场环境中磋,抵御诱惑辅粉砷、坚持自我呢,走一条人性化的设计道路娟淳。而我们的MG名爵窗盆袒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菩,这是一个巨大的宝库四夕硕,值得我们的设计师尽情发掘浦较话,其中之一船绿肛,就是感性法。   在MG品牌的设计风格中探瘟屏,我们可以看到很多情感爆棚阜就偶、血脉偾张的元素与产品捌。未来的中国汽车市场必将飞速发展搽,需求也将越发多元化桐尝访,然而无论技术如何变迁渐,对于人性化盯尺慷、情感体验的诉求将贯穿始终冻措愧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想校诗熬,我们也将在感性力设计理念的指导下乳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品分句。同时挺,强调个性也不代表小众娃溃苗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求房,为大众带来唤起强烈感动故、让人心跳加速的优秀产品琴狡椭,这就是我们所追求的目标馈设。   凤凰汽车 佛挫旱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篇丁,其中年轻消费者占到了绝大多数阀诗鼻,请问接下来筋宪抚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求才粟邦?   俞经民 赊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”村,更是“年轻的心”搭虫,从名爵ZS的订单来看哇督,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曝葛陵,更包含了年龄层更大泉茅盘、但心态上保持年轻的用户保。从“年轻的心”角度而言恐,我们的消费群体就更加宽泛了拆笛邪,作为一个年轻化的品牌髓,MG名爵的诉求是“年轻动感筛蛋藏、专属空间鹊虾、纯粹乐趣”氢,给“这一代的年轻人”造车菊兽胺。说到年轻人共同的特点钩,是充满梦想潦娩,对于梦想的追求更热烈一些挎幢,更想把心里美好的事情去实现角巷夯。这个梦想实现的过程是非常美好的酪纷蠢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窝告:为这一代年轻人裁劫浓,不仅是岁数上的年轻人盘,更是心态上的年轻人俩涕,提供更好的选择魂畏,保证他的有更好的驾乘体验纽部。   年轻化的特点菊扮揩,是要颜值哦、要体验的到位篓侯攀、要可以分享偏。二十一世纪中国的年轻人财,在互联网的普及深度赶矾、对于尖端智能的体验和想象力潮强,在全世界范围一定是靠前的焕郸膜,就应该可以代表“国际范儿”奴潍素,也应该引领地球村的潮流实抵。要满足这一代的年轻人菩慷廖,MG名爵所带来的产品体验荒,也应该要追求更极致乏吾,带领大家去创造全新的潮流硼。   凤凰汽车 伯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后起、80后琳胎、90后的人群当中问?   林嘉瑜 吩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碴。这款车感性的设计曲线祥弧帛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分跑敲。不光是国内的经销商躺镐,本次上海车展骇,MG名爵还邀请海外的经销商墙羌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拾释,他们也都对这款车都做出了积极的评价惭墟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀长刨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”百、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟店禽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镁碌慧,让老百姓也能开上小跑车苔涂程,尤其对于国内的核心消费者来说铅惋郝,不论年龄几何的,都要有为自己的梦想活一把的态度拦。对于一个汽车品牌来说饯没粪,这是一件值得骄傲的事情猴刮扑。   邵景峰 叮:其实在选择一种设计语言的时候尖,设计团队非常慎重态具,因为设计的变换频次不能过高财呜楷,要抵御诱惑袱、保持延续性才有可能给消费者形成印象彼、拥有识别度从而去打造一个品牌才淡枫。“感性力设计”的第一条就是要有感性翁,去追求情感的外在表露目绷镀,从更广泛的角度葡花梆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熄年没,通过真正的审美习惯进行判断;第二佳蔽戎,感性力是专属饥棵、设计师要通过专属的标签捎彭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拒媳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桐蹈,比如运动员在起跑的那一刻祥肖创,弓箭拉满而未发的瞬间赂坟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毯侮,这种动感更有档次睡,同时价格不菲诉玲昆,是很高端嫁浅申、优雅的设计泡七劣,我们希望把这种设计注入到产品中商弄溺,带给这一代年轻人极致的审美体验经。   凤凰汽车 鲸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓粒块化架构平台打造的瑞圃吾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垄狄跋?   俞经民凉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弦髓码。这是对这一代年轻人的尊敬匹掂,他们自带国际范儿禾,是可以引领全球的潮流的人群彼庐搽,因此有着巨大的价值骄。对此摩胖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汝痉,在全球也是一样玲筋常。目前娩牟,世界范围内间,不仅是动力总成前瞻技术的整合内庞猴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势等碳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚊瘁,采用插电式混合动力设计岔京。另外龟扑,大家看到的名爵ZS嗜,将会在明年上半年推出纯电动的版本淀,至于最接近今天这辆续航超过500公里邻射、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悄巧,也将会在2020年之前推出捎惹。   凤凰汽车 狭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耐烹?   俞经民 桓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喝努掀,设计上差5%撩,销售上就有可能会差30%腹。那么对于自主品牌而言汉喘,就是要把自主性发挥好蝗鞭笆,去追求审美的宽度和深度府死,销量也才能有宽度和深度潞。名爵ZS的设计就是这样做的险糠,要追求极致姬、不计工本烩边、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堡,可以说鹤链奴,名爵ZS的极致设计码趣,对销售的宽度起到了很大的作用诵抛。   邵景峰 涩:汽车设计是在不断进化的锹偏,不会总停留在一个风格上青垄,在互联网时代坊,同样要有全新的时代特质胶。另外亮湾,从汽车设计而言承籍,例如从动感设计理念而言集淘,英国车是鼻祖蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的湘晨,也就是“同源”剔木臣。中国航天能够上月球判,那么在汽车领域上同样有大的进步抬臀沙。之前德国杂志的一篇文章写到跑捣斡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萎刨,在进化的道路上有推崇的看法汉吝挥,也有欢迎的声音趴锣访,这些都是要虚心接受的叉藏。另外嫁葱,汽车设计是一件非常严肃的事情腻丧,每辆车定型背后地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伍屉,背后要靠巨大的投资来驱动卢鸽。   在造型评审的过程中辽寂鸿,流行趋势讲清楚户酿,未来怎么发展说明白畅扳匈,否则误解就跟着来了南,所以要有一个整体的品牌战略在里面焕顾变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烂谰暖。   凤凰汽车 居胁刚:今年规逻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫩魄交?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爱?   林嘉瑜 揉娠该:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仆斧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湍究,拥有一颗年轻的心嫡岸,热爱运动谓烯、健康的年轻人懈蒲绷。   从足球营销来说墒柔寥,对于英国和中国畅保驾,都有很大的国民基础和莲飘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国软贰谈,是英超乃至欧洲的强队顶,这几年的成绩也是不断的提升巫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊统纪。同时憾汲嫁,利物浦又是一个老牌劲旅摹,有不断上升的潜力枢吐搂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碱,在用户上有着非常大的重叠之处踩。MG名爵与利物浦对的营销合作绕五,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来解哨,在活动和比赛中享受快乐蘑拾努。   上海上港队也是一样的薄捣徐。MG名爵经历近百年发展竭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣半口孪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦雹,两者的合作也是非常有趣的戚偶。更重要的是灸袱哇,MG名爵通过足球营销的模式潞泰隆,能够促进两支球队之间的交流忿,包括之前组织的很多活动擎,不光是针对中国的消费者森党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动难晨筐,有效利用MG名爵品牌的特有资源昂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眯襄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值税肚。   车展期间秆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乒焦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吃哼。在车展之后芭虎,利物浦会在上海有推广巡展活动衰。下半年烹鳞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艾捞,欢迎全国各地的消费者参与和体验弹得。   俞经民 挫锚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萄程棘,大家能有一些共同点做沟通聚辫,国内和上港足球队的合作墩黄,正是汽车和足球之间速度与激情豆篇同、自我突破的契合点嫌,足球又一个很大的特点考,就是会让人意想不到赴痘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞋势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯软凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年群断,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莱簿,与此同时变秤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一特美欧,长安汽车产品质量持续提升摧抬崔,用户口碑不断提升筏巍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苔恼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绘挝、全球乘用车品牌中国市场第二名喝。   关于未来寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会科,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升画伴苏。   2017年是长安汽车的产品大年朵卞解,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齿孔、全新的SUV CS55饭部吓、轿车睿骋CC黑魄歪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市结,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞬纲诡。   如今池讥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”急夯媒,站在国家品牌高度寻求发展现汀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜当。提升品牌溢价能力刀挠,成为长安汽车品牌发展的重中之重甭胜。2017上海汽车期间夹惶耸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平此潭,关于长安汽车的未来逝狙帛,徐留平董事长有话要说赔,以下是对话全部内容熬巴。 凤凰汽车奖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辽掇?   徐留平嫉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痕鼎,我们也是不经意之间就走到这个地步僻,因为一个产品礁荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显揭渺癸,它反映你的公司文化催浦干、你的公司理念是什么样的东西澜偷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乾瞪册,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肌,你怎么样让产品吸引住消费者庭衫餐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伙,靠的是什么徘钎?因为美是一个主观的东西焊,有人认为这个很美黔,有人认为那个很美歼十戌,从长安汽车之前的产品来看计噬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖忙瞄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错环慌,同时想把这个产品往这个方向进行修改促。我觉得在这个方面逗,从长安的角度来看浮丛,就是对于这种动感欢、时尚这个理念的偏好另。我一直在体会泊材笺,其实我是在反问我自己耿怕饯,这种偏好它是怎么体现在产品上的巨伸?实际上是我们内心的这种偏好噶挟随。在过去的2-3年中踏肝耻,我们面临的话题烫,如果过去不做总结抵复皋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镜趟晤,另外更重要的是说峰柯,下一步你怎么做息,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玖卷豌,下一步是个什么东西围梁,消费者需要什么样的产品捐,然后作为公司来说惊豹,你们能展现出来什么样的东西绢,最后我们总结叫生命动感智色双旋绕阔咕,当这八个字出来的时候讽砰刨,我觉得是非彻仔好圈默汐,既是水到渠成妻谭,又是醍醐灌顶假趁寇、灵光一现暗纺。这个过程缄垫,不仅仅是八个字的总结凡兽。这八个字出来以后灸夺扫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绩械魂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倦墨,实际上不仅仅涉及到造型兑粳疏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讳锨。这样的话枯蔬,就有了一个提纲契领呛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西连虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡厘,就能够有一个非常精准的东西定奖。   刚才你特别提到“色”氦妊凛,我们当时想说烽虹,你必须要能形而上肃嚎,要能够抽象出来怖乱,如果说你不能够抽象出来方,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盯澳核,如果你弄它50个字充创女、80个字董己,你可能不够形而上羔蒜,不够抽象化纷芦狈,最后我们觉得“智守发、色”部懒码,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赁洞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动县瘫。   第二个就是说消费者情感的体验汀,比方说对这个造型和颜色监氦拴,甚至于这种声音或者是形状亢、线条的这些方面的喜欢娟锋陀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西特侠。当然我们也在想用什么样的词比较好腾叛晚,最后觉得设计的这个词很好固,一开始我们还担心说这个词字挺多秦车播,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纪冯,我觉得就应该让它有想象力路,就应该赋予它很多的内容貌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驾,孔子都说食色墒睛,吃饭以后第二件事就是这个字鲁谅乘,我相信孔子说的这个字也不简单意思猾脑丰,实际上说绥徐,智色这两个字还是最终反映的是人缕吐昏,特别是消费者的一种需求凡蛔貌,对于未来传统的一种期许编廷,这个过程当中涡靡,对我们来讲僳,把这八个字想通的时候晒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的危,这是我的第一段话题岁界垮。   第二段话题说这个对长安有什么用处双?那次在发布会现场有说程戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侍凑坡,一开始我就提出够,第一个涝棱,这个产品要漂亮扭楔,你不漂亮的话悍,什么样的东西都没用坤贡孝。因为我们很早的时候就开始在考量辫隋番,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侠,后来发现不行窖熟伤,最后我们在大概07毙仍档、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓣镐。因为你还不能提炼出一个高大上吧、抽象骸、形而上的东西稳爱坍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唉猜,但是每个产品都出得非常艰难叫。这个事这么长期干也是一个问题蔬触,因此在三年前的时候霜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拨舰,对于消费者的这种认知杭,把它抽象化蓉舶,那么这样的话理解了以后侠诡社,再把它具体化辛,特别是在产品海烷,也就是设计理念当中一些图形化的东西腿疟憋,因为如果你不落实到图形化的方面缚,那就只有形而上没有具像化 垃磷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烂,图形化和具像化过程当中项,这个就出来了茶凳。   这个出来以后们散,我觉得对未来长安来说侧,我们未来在产品设计的过程当中书镁,产品能否做到生命动感智色双旋唱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桔刀?这样的话酪鞘,实际上说胸菩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茬懂舌,几十次的否决粕萎充,我们也许可以用1/4的时间就把它完成马敦溯,几次或者就十次你把它完成晦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龟洗墩,那么这样的话剁,对于长安汽车的家族化炕,我们看了这个车霓妓,看了这种感觉这种情感的体验梨嗜贾,那就是长安汽车亥五,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戌典,这是一个揉。   第二个就是说杰贩,我们自己在研发制造设计过程当中蔽内搭,这个速度大大下降靖团,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呜绕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帝期,如何把消费者的体验做到更加的精准熄箩,更加的接触到痒点伪卞策,这样对长安的影响是极其巨大的观敛。   凤凰汽车呕喇燃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念得?   徐留平仿美:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煎奉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路井。如果说把它拆分开来卧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汤,智色双旋更加偏向于设计领域混摧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丧杆嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚好,我相信大概许多媒体会想迫陇艾,生命动感智色双旋怎么落地示?因此我们就想把智色双旋也说出来瘫,不要分开魂炽佳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中附社邯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辆段筐。   凤凰汽车弓:另外一个是提到的认知方面的感觉烈何胖,有没有一个专业的因素汲舍擎,咱们除了制度之外屎,有没有专业领域的人来负责这件事悍里黔?   徐留平凌:我们长安有一个庞大的队伍赡彼蚊,首先要把一个汽车造好店恋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堪,到高管团队堕,到设计团队类,到制造和研发团队斥波剩,包括服务团队位,特别是主要负责的领导人径评恐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验圈,而仅仅是设计团队的话语谱蓝勒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离接螺掇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侠陌肩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素评黑脖,因此对长安来讲低杀团,是既有最高层特别的重视池狙、关注和把握棘兴,并且这也是一个最高领导者的工作职责访瓮岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闭,我认为在汽车领域当中是行不通的灌蓄,当然我们也有具体分工喜挝。另外也有很多的专业人士完成这个事情无狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厂胜掂,还有轿车研究的躲悸庆,也有做SUV研究的硕通,同时也有按照职能分的什土轨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓势,如果仅仅是设计团队的意见稀沽僻,肯定会偏离了方向记汹睫。 凤凰汽车痞超:一把手是指您吗劝拈?   徐留平惶:我是其中之一梁车。   凤凰汽车甜:长安汽车自主研发的新车恭团寞,设计沦谴、评审崇、评定环节您都会参加吗腹侣轮?   徐留平硕筏:我必须参加饥,我前面讲这是我的职责赋,所以我必须参加识胁。   凤凰汽车溃:无人驾驶车呢旁喜纤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车困倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔边隙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巩涝?   徐留平海揩奠:上一次品牌发布会罗娜,最新的无人驾驶技术也做了展示处,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淑牢,高速公路的环境相对来说可控性要好埠莽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捅淖蒲,难度要更大闲促,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敝,我们不仅能在高速公路上做蔫艘枪,而且能够在城区做彪,这个技术我们已经实现了突破骗朝识。   凤凰汽车纳:长安无人驾驶技术进行的这么好吭,量产会提前吗懒庇?   徐留平侧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加送秘祈,实际上就是说氦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伤。   凤凰汽车僧鹿激:中美在进行双边的贸易谈判腹,这是谈判的内容之一衬豢,会涉及到汽车合资企业的放开莫,可能是一个双向的市场开放的动作摩庙惶,如果这个谈成了吹惭副,如果这个不再规定50%的上限聪,您觉得对行业有什么影响豁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煽署即,那您觉得首先答不答应盼项功?再有一个多给他股份的话猜栏凛,对企业今后的运营会怎么样石莲刑?   徐留平默市咀:我明白你的意思躬顺头,第一我确实还没听到这方面的话题稠荣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邪醚堪,股比这个事说了很多年块,我基本的看法有几点拐盯,第一个这是国家层面的战略和政策甘,作为企业来说填伤搂,我们遵循星,国家有什么政策我们遵循什么政策经苏色,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错殴堡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苔蜜,我相信未来的合作会加深救,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大色残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现私亭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悔鼻,而是说理解消费者程勿,能够洞悉消费者士,如果股比的溢价挺高侨、溢价挺低绿动黑,但你产品不能卖出去睡泌沧,那你不能分摊出去杜舞胚,如何把蛋糕做大瓜肝衬,这是合资企业要做的一件事每继监。   凤凰汽车老纽:如果真开放设替,长安会想着往美国去吗茶攀,就像那福特来到这里呢碌巧商?   徐留平绰乌弛:长安想要去美国是一个公司的战略锹谭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藩豁纪。   凤凰汽车氓:长安与福特的合作多吗涟儒?   徐留平祥拷泥:长安与福特是我们加强合作的方面眉韧,应该讲这种合作的程度哨,不仅仅是合资企业括蛔,从母公司其他层面湃淀,包括技术和其他很多方面都在讨论剿勉娥,包括海外市尘嚷ǚⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涩,它的能力提高了鞠啃故。第二 现在是全球化合作的时代膘玖稻,一家公司独立运营襄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音心。   凤凰汽车寿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衡,你还说了过去我们做一个车闺慑缚,可能需要很长时间好不容易做下来鳞兔繁,比如逸动坚,是很艰难的疵韦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窘劫粪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品的恭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒜闹卑?第二对比韩系泛、日系残,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐煤,您觉得能不能支撑婆,确实我们的实力也很强墩壤,我们的内功可能修炼到一定程度荣,我们后面会源源不断推出好的产品俄酸洼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅唾。   徐留平捐脸任:你讲得非车瓶⑽恚好倡仑,我觉得这是两个原因导致的稿,第一个就是必然性妙挡,自主品牌需要有成长的空间熔舜碑,第二个确实也有机会的原因匠娶吐,恰恰是SUV的市惩母恕,中国的消费者需要这个东西涩汾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畴,反应速度更加快一点膏,把这些产品推出确实是满足他们的需要饶,我觉得是两者共同作用的结果倒割。   对于下一步自主品牌来讲硷度,无论是哪个系骋栓锌,无论是美系蔡、日系脯授、韩系必墩氏、法系任乓炮,我觉得跟系没有关系谎等投,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈魏摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西昆,这是关键刺氓牛。消费者他肯定是有他的诉求的僧罐享,究竟是SUV娠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西床凄厕,他有他的一种偏好困碱、喜欢蛇读颁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钢,这就需要我们作为厂商俯部,你必须要洞察到消费者的需求得壤,实际上要看到他的潜意识是什么东西金,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郊酞。为什么我要总结长安汽车的过去呢吃?实际上是我们自己反问的过程坝分咸,就是说在过去当中缎,为什么逸动会是这样幸,CS75为什么是这样翠毛?实际上说咐彼示,我们当时也没有意识到吻,反正当时就是这个样子嗅却韭,实际上这个过程是一个反求的过程磕埠,我们为什么会喜欢这样沥辞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拼凉全,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子配复导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓢敞疚,我们把汽车理解为是生命的动感谁屯谁,其实是一种生命力的扩张献剖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念念坞,而我们长安就应该提供这样的产品搏袜,回过头来展望未来懦室,我们觉得这也是一个正确的判断掂抛矗。   凤凰汽车堂谭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辨。   徐留平玩:我觉得现在国内研发体系来看漓橇,国家间可能还是有一些参差不齐化,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑰,进步无疑是非常大的缄,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞬乓,有些方面会比较超前脐蚂,因为自主品牌也不是一家牧性蓖,跨国公司也不是一家沛,要两者来比很难说潜弗,但是有一点孙棋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸥庐,做好一段时间不容易敬插兜,这个公司要能够连续做出好产品炽,能够连续向前增长面翘敖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未、设计应用帝,在这个公司当中都比较受关注倒呐把,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锈熊窟。   凤凰汽车侠搬:我想问一下自主品牌的建设嘘,随着我们品牌的推出聚犯肖,现在汽车品牌进入新的层面慈究归,会有不同的路径选择图浪拧,比如长城捅炮陈、吉利推出新的车型叫庭眷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懂?长安如何能够胜出莲蓬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋宝腑,除了刚才说的两个锑途眉,还有互联网造车的未来的合作伙伴宏可加,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疥棉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讼既?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蘑?   徐留平啤:实际上毒碧褂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汇邦酮,我觉得这是好事筋据几,这说明汽车产业欣欣向荣冈垮木,是真正的投入是,这是我对汽车产业的理解俺芳睛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尽设,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牧忿痊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寞嗓,例如一个产品到了造型师的时候方瘫,是一个说法腊路圈、一个样子疆艾惨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柔橇烽,然后到了制造过程当中又是另一个想法故涣,到服务过程中又是另一个想法覆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头,既有高大上的链畦寒,也有形而上爽钢丁、具象的补,你要把一个公司从时间跨度第充撂,一个一个展现出来哗涟坤,而从空间的序列当中嗽僚凸,你要把研发全部都按照这个意义及久撬,我觉得是很重要的方面脑。我觉得制造汽车是很复杂的过程竭酣,各个方面的协调可皮、综合睫汐孙、修正崇、打磨需要太多的时间惫,我觉得这是一方面滇吩惦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丁瑞,同时也是我们总结过去体会出来的斜能行,它是由内而外的懊。可能我们过去没有意识到这个话题吗肺,我们现在总结出来抠,然后下一步能够指导各个方面焦,每个部门都很容易做事情每。   第二个问题你讲到造车崎红,我们开的会太多了饲绞抬,失败的太多了固嫉,沮丧也有很多盾,基本充满笑意也就一次柒,前面基本上是批评投里目、检讨漂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撂凳米,不高大上费。至于说现在很多企业开始造车腹,我觉得这是一个充满魅力的行当境酱,很多人都愿意去做酣。   凤凰汽车烹峭倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澜? 徐留平镀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叼畦,会选择相适应的地方氦。   凤凰汽车挽酮齿:就刚才的问题我问一下溺绒,刚才您提到和新创的互联网的合作累叭呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赫娩、蔚来也有合作锑券颁,您觉得长安在未来在互联网里面的话附世,更倾向于是一种怎样的合作莆颂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酬辖,您是怎么看的蚕?   徐留平连偏桂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泊冈默,从长安的情况来看陕,我们认为哪个方式都挺好的扑骇,现在是合作型的坟粉,是你可以自己干白禾,也可以合作干绩,也可以自己加合作干驾幂梳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赂。   凤凰汽车膳鞭磋:我们打比喻搜善,37度是正常的温度烩,您觉得新能源行业措,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谦,您觉得温度是多少冲嗜?   徐留平独瑞暗:您觉得高了低了腔摆差?   凤凰汽车纲敞阀:之前有人认为这是疯狂的阶段秃界。   徐留平氰:我对一个产业的衡量依据是啪,在目前这种全球的经济运营模式下艘痉,凡是有金矿的地方聊话,都会有若干的人去挖掘它尺,目前我觉得新能源就属于这个阶段五伤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够儒,应该更加得进入澜逃猜,因为从目前的情况来看慕垄酥,汽车产品当中罕,一个很重要的领域就是电池稠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褐,没有这种资本嫁观起、技术贬控、人员的这种投入烈就,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的对盾。   凤凰汽车巧贯:那就是说您觉得温度还不够吗吉赤九?   徐留平赶纹赖:我觉得还可以肋炬庭,但是我不太同意的就是产能丧浮,如果说你的产品技术不太优秀痛,你建那么多产能就是有点糊涂畏。   凤凰汽车莫抛傅:很多其实可以通过改造现有的产能驰课懊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驼,从这个角度来讲迪滤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胜耙蚊?   徐留平冠钎斡:从整车厂的角度我们希望成本低一点卷抽,选择利益大的萌农。   凤凰汽车蹄闪:所以您不担心过剩吗镶闺?   徐留平斧:我不太担心这个问题汗廊,我觉得电池还处于不确定的阶段乓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候损。   凤凰汽车驹微缕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霓睛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外噬蜗前,不管是设计师还是CEO等等品身,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代策逝腻?当然那些设计师很多是主管的悄菠饺,老外有管经营的有管品牌上,主要还是在设计和技术的领域坛驾隧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豁躲萍?第二个是国有体制的问题派吾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腹公倾,也在高薪吸引高管人才每实岔,您是如何留住我们的人才甘箔逆,关于体制之上翰嫡、体制制约的问题街店盲,我们怎么解决卤?   徐留平晌:现在是全球化时代亭良,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耽,我们最早的时候是四无腺,没钱唤、没人硷尝长、没能力甫、没地位跑倒农,到现阶段来讲痞磐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师工,这都是一种非常正常的行为瘁退,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惭郊榔,如果对中国的消费者不能够带动阶,那肯定不行忍,我觉得这是一个艇哇涪,无论你是洋务运动还是什么运动丛缉币,核心是对消费者要动起来拒,这是一个妻闯。   第二个关于体制的话题雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垛,这个方面我觉得不能讳言视搅士。目前来看措,对长安不是特别明显齿,因为长安是属于南方集团旗下子公司讽绍炬,从南方集团来说浓倒,在这个领域当中猎沦,也在他的职权范围之内做了一些调整勿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享席动。   凤凰汽车兰端迁:如何看待这个机制肩缕疽?   徐留平懦:从国家层面来说擅柯酸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吹凹葡。   凤凰汽车动杭蚀:你们审批会很困难是吗剑?   徐留平怖粳诧:我觉得会快雹哭颅,另外一个我觉得汽车集团磕氢,也许给你量化很多股份坟掠写,但是最后你没有创造价值体,给你1股滑,1×0的时候不还是0吗弄卉脾?汽车的成长币乒蜜、成熟或者盈利是一个艰难的过程程纳。 凤凰汽车伴:十三五计划像长安汽车整体的销量察、利润和研发能力以及目标有没有娠?   徐留平丝:非常有襄邓,我们愿景2025寥是保,我们做10年的规划鸵毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹃,为什么说保守呢贾斧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弦徐裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卤啸侠。   凤凰汽车鞘祈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匆秒邻?   徐留平书超:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辅,在技术和平台方面都在加强合作挛,至于说未来它要怎么样蛊煌,我现在还不太好评价这件事供鸥纲。   凤凰汽车凡:徐总问一下国际市场的战略陇妊,我知道去年车展的时候姆导撩,长安说往海外拓展的重点是伊朗势青嘶、印度锨、俄罗斯这样新兴市成诳病,有明显增长潜力的市彻戳狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呕恫标,比如在墨西哥车惭,对长安而言是,自主研发这么好尾轻,又长期和国外品牌进行合作帝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飞人、欧洲的市称辛印?   徐留平奸构乡:在我们十年规划中就有棚每,去年讲的时候就是当下正在做的内容琴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豹,就是要稳扎稳打此埃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁貉冯,因为一支队伍最重要的是信心激每倪。   凤凰汽车难侠搜:国内很多品牌都盯住印度这个市城?缢弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑疆朵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寇?优势在哪儿台?   徐留平桂晶李:对于海外市场我的理解是要扎下根去郊撑,不是简单地把你的产品卖出去充,是你能够充分地利用本地的资源覆烯卸,包括人力资源和其他的技术能力朽仕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄垂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长味颅窍,促进本地人的水平的提高肃肩,那么同时在这个过程当中卢川,把公司的产品技术涵盖进去拱烤,我觉得这样才能走得远乐。   凤凰汽车赴:长安最近一套体系出来了哀,有没有可能往更高的一段发展睫取?   徐留平粳劫:从长安来讲途,我们目前的战略看迹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敝孤械,这是我们能够奉献消费者更多的东西惊讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曙浇坍,但最终要落实到产品上娃险,产品是一个载体让消费者感知它知道它版洗,未来岔,长安汽车会加快产品推进的速度泥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神家爆。   凤凰汽车坪:欧尚也在这里面吗摄奢?   徐留平滩烩柑:欧尚不在蜜袜瓦。   凤凰汽车恢十:东风已经有PSA很多股份活,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扣篓?   徐留平拧:目前我没有听到有任何影响枢,在实际工作中我们也没有感觉到烘。   凤凰汽车寝缎:理念发布会徐总是骑着马出来的舱惕,当时媒体圈特别关注吓,都刷爆了朋友圈辈雇,虽然我不在现趁薷德蕖,我不知道有没有特别的意义抵撕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动千擂骡,当时的考虑是什么破刹?   徐留平拈酱:两个考虑杰旧跑,一个是我把马和车作为比较堑市聘,你要说一件事屑,一大堆结构化的语言没有必要粱窟低,我觉得既然是长安汽车栖随帝,我们叫做生命动感船、智色双旋粱跺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竿芹,如果不这样做也没法让人尖叫我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投钱髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莎反霓,上海车展首日办咸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴缛痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量故畴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杀,12年增长了120倍胺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访当官,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堆吻。   受访人奠翻盆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)随人逢。以下为问答实录静:   凤凰汽车稻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叹贫上?   雷德?比格兰德拎熄慈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贬恢菠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徐,这款车在中国市场的反响非乘耸纾好美。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昂梆,同时拥有强大的引擎脑缴,提供强劲的动力与性能劳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捶兔锰。所以乓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摄。   凤凰汽车达: 在没有设立经销商的地区衔柑摹,玛莎拉蒂如何抓住市称媒氯小?   雷德?比格兰德拾镁剔: 我们首先还是会增加销售网络村酱诡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点变速,计划在今年年底扩展到75个弗姓。   我们还在天猫开设了旗舰店宦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯萎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玖汲,大部分来自没有授权经销商的地区甸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟脑染,鉴赏力越来越高骏。针对这些人群捌饭馁,我们还组织很多不同的客户体验活动饺伤颁,如海外试驾描辱,以及互联网方面的创新欧,如网络平台的直播禄豆悲。此外噶,我们也有不同的金融政策模,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仑哺题,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桓。   凤凰汽车玩写们: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肌,给汽车销售渠道带来一些变化抨介宫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沸忌?   雷德?比格兰德哨忿申: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崇聚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具位,而是要提供独特的生活方式体验铰缉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苟逞驴,不止在中国城铰谭,在全球市场都是这样羔闭抡。2016年挟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长行,这个主要还是产品优势带来的窃蜡牟。新的政策出台以后古贯琳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胶,不过最终的销售成绩还是由产品决定吮。   关于新的法规沁,我们现在也正在研究当中墒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廖棺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熊。此外矢炉凹,我们在中国有非衬拢好的经销商关系芜锌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关另惟睫。我们开设的天猫旗舰店芒钠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叭泰灸:客户在天猫下定单灌膝裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务安杰。所以琉响守,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褥吗蓝。   我们的很多客户最在意的并不是价格攀,而是优质的服务与体验校成,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽。   凤凰汽车忌菜敛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煽内,有没有什么新的产品推广授碘氨?   雷德?比格兰德星恰炒: 关于新产品弹哎剩,现在还不是宣布的时候害,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升说,等到新产品发布时我们再提供更多信息毯。   凤凰汽车握: 作为中国消费者熟悉的豪华车耸敖拱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍何享,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囊曙痘。对于玛莎拉蒂来说舍,未来在中国市场的前景怎么看弹?理由是什么娥模?   雷德?比格兰德炭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旧秃,5年前宦剔,我们在全球的销量大概是6,500台俱碍迪,而2016年达到了42,100台挤缝桅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茶,所以我们的增长一直是持续的邢。也因此辱诵柬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汤洁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似硅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崎茂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畏共汐,这就是玛莎拉蒂的优势盗。所以氛阀膝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鞋写撇。   另外猛,玛莎拉蒂的车主非常年轻窖,尤其是在中国市晨蛊省,车主的平均年龄只有30多岁唇狙搜,他们追求具有独特风格与气质的产品卯瘸廊,来表达自己的个性与品味枪笆矫。   凤凰汽车耍控弊: 现在汽车技术日新月异呢头,尤其是新能源蔷妙、共享摊、智能驾驶方面素栏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捐孩?   雷德?比格兰德壤冷烂: 在新技术方面吼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叔官,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泥。我们并不追求生产最快的汽车洞,而是要提供包括技术酬梯、性能擒噶、动力具撼、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲜发刹。   针对自动驾驶芒哄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助食莱,帮助驾驶员减轻疲劳伸琴免,降低操作难度萄嘶咐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幻,包括独特的声浪纠、澎湃的性能老咯防,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淑恍铆,这是玛莎拉蒂所追求的笆抵。   关于未来对新技术的规划娃泰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貌,比如减少温室气体排放殿舷,这一方面玛莎拉蒂也不例外媳疾。此外碧汲弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眯,如苹果CarPlay和Android Auto碑铝楞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尝菇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沃。   凤凰汽车愁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化百,怎么适应输斤?   雷德?比格兰德才: 针对年轻人群珊镭,我们采用的方式不是改变自己完,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骋匠。比如在中国都奥,车主平均年龄非常年轻瞧妻母,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撑疯,便是一位年轻的中国女性瞎吹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崎迸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宛醒,包括法拉利生产的强劲发动机顺、独特的引擎咆哮声凉、奢华优雅的外观与内饰咀扛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神檬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梁剔韦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庙庭。   凤凰汽车敲腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轮,有没有针对用户画像做调整嗣水喝?刚才强调坚守自己的DNA和理念赴叼腑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乳舒?   雷德?比格兰德忍: 在中国恰酒,我们不断渗透到三四线城市茧晤翔,但是目的是一致的拓,就是要吸引更多年轻客户反。但不管在中国乃至全球的哪个城市焚仍眠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机就、激动人心的声浪宪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备密怕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户借傲哇。   在设计经销商的时候图湃皋,玛莎拉蒂也不是随意为之捻,而是按照需求进行规划鼓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诉,首发售罄的100辆SUV中纤魔触,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痛家。因此旅畦廖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商立。同时陀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慷绒,客户需要一整套的优质服务履,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卢虚酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间类,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伎硷斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恋池。   提问舶:您的新角色到底是什么样的康扫衔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奶锚篇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搅驶撩?   Alfonso Albaisa忻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁很对蔫,跟所有的设计相关的工作埂厩,都是由我负责德离。之前我100%的时间放在英菲尼迪酗,现在会分30%的时间来贬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸淋逆。现在大家看到的一些车型记辨,可能是一些原来的车型宽郎,我们现在的工作继恼,也是快马加鞭虹,希望能不断的改进修坎、提升现有的设计茂囱。   提问僧鹤惋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仁驴?如何看待他推动品牌前进时的作用讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惮绣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啥臣恋,我们会共同合作芭玩,不断进行我们设计的演化炽。其实我到7月份才会正式上任蚕鸡,我现在猜测或确定未来的设计理念妻,还有点为时过早碑疾。   我们知道慕唇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沛琉玖、非常大胆前卫的辰练,我们的这种设计是一个不断演进的过程遣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倾灭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抬金。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷。比如惊绘扒,我们都是艺术家出身想,非常喜欢设计峡健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枢,并将其以各种形式发挥出来衰。   提问葛:我有两个产品方面的问题橇。首先衡吾,这个概念车非常漂亮莫散哼,它背后的设计灵感有哪些坏?   Alfonso Albaisa惭鲸廖:秉承“冲突美学”设计精髓乔尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肖缎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡你祁。基本上就像艺术一样乏僻,包括缝针锰蜡麻、包裹感茧跑唤,还有使用的木质吧,都是非承遥好的手工工艺哨迹渭。这是一种感性和理性的结合赡驳控,还有一些肌肉感极强的车身线条乡溯彻。   提问碴竟:这款车未来的定位暇订姓、消费人群是怎样的顺侍勿?   Alfonso Albaisa眷:一般都是比较年轻的家庭祟铝捻,想要非潮耍宽敞官架、具有运动风格的车型篱久抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡古:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤堵烫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伸际。   在发展新常态下萄坦,消费动力开始向下线市场转移和岭。同时檄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愁瑰嘲。由此贡佛吨,县域市场成为新时代的“金砖市场”劲迫。而对于汽车行业亨夯,消费升级利好之外蠢陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彭褐。如何撬动县域这一重要市橙舷⑽凇?   胡绪雷表示枷捐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痉,帮助县域出租车进行升级改革恃吕。县域交通的数据化附剐、智能化发展舒忍徊,有助于未来网约车的下沉渗透铃。县城消费能力相对较低遍皋,在出租车领域引进大数据之后赋滥,未来再进一步升级到网约车溪佳茬。   据胡绪雷透露儒敛,首汽将在县域布局三块业务冕:长租车蚂、网约车(出租车)脚外广、分时租赁杏暑。分时租赁是纯新能源车窍,未来分时租赁或是对公务用车的补充梁,它是纯电动文,不用长时间租呻,可以通过APP来完成距。目前歧,在北京有1000多辆车苛,150多个点位漆散氢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钳颂鸿,对公务车改革会有一些帮助感确。   胡绪雷认为拣蛊蒙,网约车行为是偏汽车前市场的角色乌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔬。第二粟忍露,在居民习惯了这种消费行为之后飘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诫漏酷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄。   当日斥捕饯,首汽约车作为新生力量迪芯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进损淌赶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”型桂法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰赐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仍杏距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示世辑,渠道下沉要根据市场来判断扮理,服务要根据需求一直不断地跟进乳剖晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涉,比如说对经济的支撑氢如韧,对政策的拉动咕醇崔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎嫁。近几年敲,一汽吉林产品在县域销量比较高盟矫叼,对县域市场的期待也非常高紊。从目前产品结构来看盆醚池,产品消费比重70%在县域扑,30%在一鸿、二敦、三线市场辑骡誊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘦女巨,外观门崇动、配置辩肯、价值都迎合了县域市场的需求壁软。   从流通环节上来看如财,县域市场做的非潮撸好沏,没有什么瓶颈因素扑剃虚。一汽吉林也努力在渠道建设谓髓轮、服务跟进等方面做成长和改善佩康。同时宋长欣也提出了一个想法廊别献,“县域对自主品牌在公务车郎瓢潞、公务员购车方面是否有政策倾斜痘趴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长都逗,这是我们车企的想法泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时南,要根据市场来判断唱深匈。目前试,县域之间的差距非常大粳砰拟,包括现在推行的3G服务酿嗅,在那些无法设定固定站点的地方惕卸,推出了3G巡航服务乃办。服务是永无止境的工作秃闭秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扮腺相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帆父仆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示低嗓蔬,新能源汽车推广比较看好北虑头吗、上秽肆、广限行亨悲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尉惹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巨坷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场送。尽管都看好电动汽车的发展趋势昏,但做好市场并不是一件易事秀。   目前比较看好两个市衬埂,一个是北蕊、上撬敖、广限行讼杰、限购市陈炫韪邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈涡慈帷,这个市场的发展速度很快络。例如河南瘫、山东霸、西北区域床,大量没有牌照的低速电动车伤关,在政策方面仍处于灰色地带杆灸腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讲级犀,在国家和地方补贴的支持下赡佬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右渺,在农村市场煎篱、县乡市场得到了非成碳椋好的认可噬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛夸,县城市场的消费者的房屋空间大伎潦井,有充足的空间停发车辆得纱焦,拥有较好的充电便利性孝。其次行驶距离不长苏假袜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求词。另外衫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少,因为小车型成本低绦氓。   赵智刚表示嚏夹乏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矢。河南地区皋随,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缸疼荚,在替代当的出租车圭虐、公务车方面取得了不错的效果咳请仇。同时懂腑逼,也在积极跟海南政府合作灯汀磺,投放了一部分公共用车供泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进械瘦,比如是文昌忍铆品、万宁囊蹋、琼海等县级市睫箔逢,未来将在海南全面推进洼道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬膘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钞探。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点错蕊采,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行避。会上售,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芯半椿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剂旧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本结堂绊,是参与全球竞争刺咖秦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼恐刹。”   在当日的论坛上啊,郑刚发表主题演讲金。在他看来殊锨吹,打造世界级新能源汽车的品牌滇弹,最核心的是独特性块申别、差异性京丢,是比较节能优势海,浮出水面的是视觉桂漆、是LOGO皮台柏、是VI缆配,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变,其中成本优势是最重要的组成部分氰。   早在110年前停读,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阿:蒸汽驱动车虑诬、电驱动车和燃油驱动车祷狙沙。然而扁磁,在后来发展中马,电动车败给了汽油车辅朽。这是什么原因造成的骡登?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坤曙脊。亨利·福特发明了流水线生产定,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候七秽,成本大幅度地下降戊婪蓝,售价拉低到850美金鼓彻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车红簧锋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壁题,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌来。100多年的历史多次证明了这一点平。” 郑刚说算妙擒。   在反思自身发展时染,郑刚透露店摩蔬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抗粮,规模在迅速的增长换,但很遗憾并没有带来显著的呜半、大幅度的成本的降低合咖似。   为此姐冠,郑刚提出杜,在推广和普及新能源汽车的同时握,光靠技术进步还远远不够沥川惊,更加要注重抛晾筒、培育成本领先的优势废汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本色菲贫,是参与全球竞争呈本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董局僧。   他建议台陡,对新能源汽车未来的产业政策忍、行业标准姬郴、行业监管等厦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溯配,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绦靶,这样才能培育出行业的龙头企业谩对毫。   如何通过提高规模手喂、优化设计投傲欧、优化政策和制度创新鹊琉鲜?郑刚说搬玲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本飘、交易成本和政策成本亭坚,来打造企业的综合成本能力和优势未,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胯但。这还需要企业和政府共同携手律币搅,不忘初心晒淋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寥鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛磕:韩大为" "  魏建军多次提到横,我们的确有很多故事巫隋,但是他们没有写得很好讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窟忿?魏建军直言不讳地说断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓝丰。   囤地赚翻舱、离开保定百、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酒暴,且莫名其妙胚凄敖,或者无中生有的传言所困扰梢掂,最好的纾解方法是什么佳憾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诬苍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熊腾遣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拭劫瘸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磊,魏建军垢采、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监略,与部分汽车媒体交流伴犯吠。以一身轻便的牛仔装""示人""输强,魏建军笑着说谈,是在同事的建议下才穿出来的表镁店。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巳秃,魏建军坦言堪,的确压力很大梳,也很难受胸趣钉,“有时甚至想哭”萎。他说世,我本人就是保定人弗,能不希望自己的家乡更好么巩?当然度补,我们只有把自己的产品做得更好鲤薄惟。    诚如魏建军所言到,近期裴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苫局混,来自媒体的反馈好评如潮秤。有作者甚至设问侯女瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后入叹旁,否则也怕媒体老师太忙”锈,长城汽车一位公关人士插话道解。    10日下午的WEY首度试乘试驾辅洞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格途卸跺,有同行在现场就说屑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瑰擂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡簧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怜蛊。    动力配置上翠辈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炭颁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淮韦纽,最大功率达172千瓦访霞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器具驮感,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时东施,VV7s几乎没有发飘的感觉羞垃,而车内噪音也得到较好的抑制痘费倍。“我们在整车NVH方面做了很大努力茹,也取得了一定的平衡”富,魏建军说虽。   VV7S    在交流中蕉笑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怕徘佬,大谈细、特谈所谓“轻奢”袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时速,咬住“聚焦”二字不松口普千睫。而是多次征询媒体试车时的感受锯,并逐一分析沽挎亲、解答媒体所发现的问题末河滴。整个交流过程绊套,他都态度诚恳戚痕睹,即使是谈到一些尖锐的问题脊盘抗,也并不辩解藏骚辛。他甚至非常谦逊地自问自答氯,人为什么会失败处害?尤其是一些有着巨大成功的人隆睡颅。因为以往的成功脆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朝缎,就很容易让自己失败磋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上握,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幂坚碌。他认为及松,好的产品本身就是故事蛾珐褥,而WEY就是要做最好的产品毖敦。此次谩杠露,魏建军多次提到揣,我们的确有很多故事要讲仆,但是他们没有写得很好猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的固腊,所以拌,我在让他们重写什。魏建军笑着说淮捎,把一桌人也给逗乐了揣。    在媒体谈到其他竞品时歉醒囤,魏建军都给与很高的评价害较。不过最终还是认为自家的产品迫受病:底盘更扎实笑,操控性更好撩,“因为我自己就好‘玩儿车’”妮玛,所以对他们(研发人员)的要求也更高罢秋。   VV7S    据悉融盒琉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涩耸,预计售价在15万-20万元区间隧倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宿殴祟,他思考了一下才说耙锹,它的配置太丰富了细,在相同的价位空间垫牟,“肯定没有比它更多缝碾妻、更好的”汞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃?魏建军更是直言不讳地说坟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中量井荷,一位来自上海的资深试驾教官说耿钞把,之前很少接触自主品牌汽车边盘,这次也是第一次来到保定突,第一次来到长城娥啊泰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庐簿睬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言断。期间孩,有一位同行说吴皇偿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逝?或许这才是魏建军的真正用意吧缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣窘巩:李芳" "   陆逸表示猫甜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熄,因为正处于发展的爬坡期故坛赤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕前,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作风俺耿,而且要深度国产化奇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悉换,雷新透露花哎,上海车展期间巾使括,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姆固垮,陆逸明确表示狈搁扭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨,因为正处于发展的爬坡期仁。关于国产化的工作痘愤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涵息旱,未来将坚持不懈的进行国产化工作逝膜,而且要深度国产化猫。    日前田,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摹。活动后贰邻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皋驴胃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆砷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姆,超过23万辆誓。今年第一季度衬贿,英菲尼迪在华销量破万辆阑,同比增长4%拢黔尸,而其全球累计销量达到67367辆习,同比增幅为18%骂呢。无论是在英菲尼迪全球体系中齐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色底。在不少业内人士看来灿,从去年4月以来碾激,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞父擒。    对此爽扦,陆逸强调僚肩,目前英菲尼迪的销量很正常拒蜡救,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军履岔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纷参,还处在爬坡期弄。他还说俺桅梦,所有的汽车品牌进入中国后搏拭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加取僳阀、运作能力提升及投资力度加强末,会迎来一到两个爆发期复晒甜。    事实上疗,从2014年开始非揽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弊,就迎来一个销量增长的“爆发期”领氦巩:2014年团锌,英菲尼迪在华销量超过3万辆葡,同比大幅增长75.6%吹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐谐扛,同比增长33.8%鸥。    不过誓,步入2016年扒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郴岸氛。当年4月初堤天,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噶,刚好满一年溺俗。在过去的一年里埃榔嘘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挨啡。陆逸坦言皇赏葡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刺供劳,以便更好地认清我们是谁刮,我们的未来在哪里街瘸绣,我们应该做什么陷。”    在陆逸看来挪扛葛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懒齐悉,今年是进入中国的第十年抽拦。所以作为一个年轻的品牌渭晨,这本身就是一件很有挑战的事情烂蚕。他还表示切媒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烘,是更聚焦的一种进化净。因为市场环境在变化潘扣,消费者的需求在变化亮同,我们也要根据变化不断的调整僧劣、创新鹊浮、挑战自我迁嘛瓤。”他说磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壤滦膊,就提出了‘挑战者’品牌战略搪川涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过煞孟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的思呢,品牌口号必须得落地办典伺。”陆逸表示通泼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铺户绊,聚焦目标客户群瘁愤,让产品与目标消费人群建立联接刷、产生共鸣剃泊。    陆逸对中国经济网记者表示两摹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铰粕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝窜抨,而且要深度国产化外。”他说跋洽,中国是全球最大的汽车市沉摺,同时也是很特殊的汽车市郴浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诽材铜,就要真正的了解客户翁铝,扎根于客户绷常颗、扎根于市成恪,这就必须深度国产化鹊。据雷新透露错廊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乡。    但是唯通表,从2014年底国产以来懈姜钵,英菲尼迪只推出了两款国产车型朗:Q50L和QX50懒。对此唬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糕。陆逸表示撵,“关于产品线布局的问题纷吝,英菲尼迪有一个长线的规划澈。”    陆逸介绍说双唱筐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寄帅捍,规划内容包含平台规划差砰寇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晴惶癸。他还说辱缕锣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筋,我们的目标是通过完整的产品规划申,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舷诵。”    谈及国产化在今年的推进程度羌钳洛,陆逸表示苹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊俩矢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萍曹绘。”雷新进一步透露秘,上海车展期间痴钦犬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攀碳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔捌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丹,通过销售Urus行课侩,兰博基尼总体销售量会翻一番幌澈翠,突破7000辆大关砍尸挨。    在更遥远的将来为竣,很难说会不会有纯粹的电动车凡撵协。这是因为蓄电池非常重便识刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠摊笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挠半毋。自大众集团和奥迪公司接手后痘揽郴,兰博基尼得到积极险颅、稳健的发展脐镣静。日前锨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敞权砂,商务部主管Federico Foschini碍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俺瓣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劫:并入奥迪公司之后戎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿味?    答的:2016年鲁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宽。奥迪公司和大众集团接管之后墓,对兰博基尼进行了很多投资轿,让公司发生了非常大的变化担胸。此外钎另,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佃拖,如果没有这些投资文,就完全没办法实现这个计划凑蔑。所以虚,兰博基尼公司从中受益良多胖。可以说梁抱,如果没有被接管芯贿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来污桓东。    问苏:在您的介绍中喀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咕标浦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的售?Urus投产以后激,重点会不会向中国市场倾斜梗奇钦?    答效:目前加令佛,兰博基尼公司只有两个车型系列剖脱办:一个是搭载12缸发动机的Aventador厂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闻笑撤。因为各种原因类轰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啦计,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势段笔扫。2016年茂第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闯丢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%投。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裤厕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汗湍蹋。2016年拍胸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆譬笛。新产品会在2018年投放骡伐,到2019年劫丛谱,通过销售Urus篡,兰博基尼总体销售量会翻一番兄板歼,突破7000辆大关蓟舱匡。在中国市场上请窗廓,SUV是非常重要的产品攀渺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溯。    我想强调的是漂户,在中国超跑车市城罴嗄睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辞毙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忿怕酿,Huracán大概在300万到350万人民币趣瑞暇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平断剧。    问险贸祥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阿互?    答顷:目前皖,兰博基尼在中国有15个经销商谷沙冠。到2020年嫌阶,我们希望经销商数量能增加到20到25个师。当然竟巴燃,通过Urus的投放检,在华销售量会增加泥剑接,服务涵盖的区域也要明显的扩大忱肖显。    问瞳天勒:如您所说米,兰博基尼在中国有15个营销网点镁沟狭,去年销售了151辆(车)努矮。我们简单的推算一下骂,平均一个营销网点一年卖10辆车氨泡。那么假,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忻?在新的超豪华SUV到来之前瓦箩届,是否有改善他们运营能力的要求呢及你?    答鹤蓬:是的讹灭蓉,会明显提高经销商的运营能力关侗狠,新Urus也会变成一个破局者碧超戈。虽然现状如您推算瓜寇,但是在Urus投放之后芳轰骂,大概2019年或2020年阿攀,经销商的数量会增长发罚,同时每年的销售量可能会提高到30辆到干佬,整个业务会明显的扩大毒抡,售后服务也会明显提高违勒童。而且由于SUV使用的频率比较高垂姜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莱。    问阮牢:兰博基尼车型比较少式奴双,所以每一款新推出的产品都极度重要祭辱。现在的汽车行业发生了一些改变白崩静,比如智能化恰患、电动化乒略。那么错茶,兰博基尼在研发产品时轨,会不会受到这种趋势的影响丝焕椿?    答鼻睛课:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瀑喘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憨确峦,更多的是代表了一种感情夹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迟,采用V12的自然吸气发动机吠藕筐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萝商层。    这是兰博基尼最核心的销售主张膝裂川。未来佩澳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丝省端。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘟,甚至会超过前款车型乘敖储。而出台Urus产品时则会有一些变化恋,它将采用涡轮增压V8发动机连伸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腊苏聊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腻。但是冗扮颈,不管从产品定位补婚,还是感情诉求方面来说倍扮讹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圣。在更遥远的将来捻摊俺,很难说会不会有纯粹的电动车欧娠。这是因为蓄电池非常重胜啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筛焕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甲卫,可能未来技术上会实现新的进步睛稀粕,那时我们也得重新考虑这个问题罐。    前些天昏龚富,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽料阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔,其V10的发动机再一次提高了功率洁茄疙。当然时品滴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA届似壬。通过技术创新以及功率的提升山池,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者空。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柒。在预销售的阶段话勿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滴赤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舷繁玫,能够击中客户的心理需求庞。    被访人萍夸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秆危洽。1998年到2007年圭怀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年透夸祭,负责兰博基尼产品工作;2015年牵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员付菇,负责销售及市场营销滔思酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创老隋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示禄拭常,中国是世界产氢大国翟,制氢设备掳巍、储输设备氛、制造技术等条件不错榔挠,具备发展氢能的基础孟。从环鼻希和能效等方面考虑歼蹬,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛙泄。    周奕丰谈到刑,中国目前主要依赖化石能源卤牌,对环境污染严重茹怀。氢能源因来源广泛遍柯、燃烧热值高港、清洁无污染和适用范围广等优点握拐歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酚梅儡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祈恼,目前看萌踏堕,中国氢能利用的研究相对碎片化氛,与国际先进技术相比还有差距玻乓,没有形成产业化硅、规模化发展拢劫。中国应迎头赶上补,卡位世界前沿衰摄篮。    他还提到顶啡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一必拔,提出实现大规模随爬、低成本氢气的制取嘘讲十、存储拖靡、运输鞍、应用一体化的战略目标烹绦膝。这非常重要烫凛,未来需要各方协力樊,加大投入券脓,推动相关产业进一步发展险恐疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焕镁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宫偷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济露猜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矾枚。    他谈到换,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济旦蘑船,促进金融资本流向实业耻冻,真正促进经济稳步发展疤纬,夯实经济发展基础酿。这既是稳增长叉篡毁、调结构的需要供,也是抑泡沫识、防风险的举措藤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进患,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掏陋。    周奕丰最后介绍秸沉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下募,也在不断创新突破慨皑,寻求产业升级此。公司主动发挥自身产业链窃、区域及成本优势强蕉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业按锭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区警鸥、旅游景区蜕呐、汽车营宿地哩层承、农家乐暖、家庭菜园等不断扩展外赣儡弯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骸铆黄,以多种方式在国内推广土壤修复蓝阮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讽焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   国外媒体报道醋维课,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆际够垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虾弹鳖。 李彦宏    李彦宏表示东,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车反。尽管有一些技术问题需要克服秃藕鞭,但它仍然有望达到目标希。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驾,前微软AI专家陆奇任首席运营官僻庐,负责大量投资的自驾车业务部门簇。 百度自驾车    李彦宏表示妙顿汲,我们很可能与传统汽车制造商合作蘑登,而不是孤军奋战埔,目前还没有制定出这项技术的商业计划邢节看,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靡型。我们将竭尽全力实现这一目标氛硅,收入和利润是其次的考虑莽癌每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔疙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桅盼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显把挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吵衬举,共享经济还将怎样改变生活莲醇迁?   三年前实瘫确,基于对共享经济的热忱疵,清华学霸张丙军创立PP租车握矩,开启了汽车共享事业;三年后李,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尚丁失,成为汽车共享领域的领头羊魄拍窃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀愤晃,3月7日牡锌,张丙军开启了共享有车生活的新征程栋。   3月7日暴,在几百万用户的共同关注下闺定,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泡瞄沥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丁,也是张丙军重新定义有车生活溃此,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摄。   从PP1.0到PP2.0时代虐辰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奴、一个符号或一个名称那么简单旧屯,它是企业创造持续价值的支撑赤。若没有十足的理由仇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亲车。将PP租车更名为START靛,是源于怎样的考虑鞋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纯潜桔。   “三年前虐碍悸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法污骗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吻目倒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甜。由于便宜便利琼伞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剿和较。”这个阶段矗毋,他称之为PP1.0时代锯溪霓。   经过三年的发展访,PP租车推崇拥有而不占有粒授、盘活社会闲置资源的共享方式线共吴,逐渐建立起以车为媒介八乡鄙,重新定义有车生活的2.0时代郊挎显。“START不是买车勒腊,不是租车屡镜,是共享有车灵。这是年轻的人群帽滴淮、爱车的人群无,最向往脓、最有潮流的有车生活方式殿。”张丙军说蔬芦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择股钉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桨。同时溶莫甭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畔,让每一个用户体验到最真实擂饭瑞、丰富阀派滑、有趣的共享有车生活坊。”   START代表着新品类囤沪乃、更丰富的选择顿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甭泛圣,相较于神州租车变漂、滴滴租车等传统租车公司旅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褪迟?   张丙军认为宛,START的核心竞争力主要体现在三个方面搐几。   其一恃,PP从1.0进入2.0时代炽剐,新品牌START更具有张力碎幂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疯封乖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橡川诗,START重新定义了有车生活摆烯,开启了全新的“共享有车品类截端。”   其二巫急,为实现共享有车的多样化选择甫览身,除常见的家用轿车外瓷舰颠,START将主推个性化的用车体验既垛寝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叭庆,如保时捷911蕉拢脆、特斯拉涸、大黄蜂换谐、牧马人等等空。此外瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本蔽,性价比更高傻驶。   其三互讹憋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮,以及更完善的用户信用等级们。这也是平台长期价值实现的核心蛋稿。” 张丙军介绍撬,START共享有车生活平台为使车主放心共享石,平台推出了一亿元车主保障金匣,严格的交易信用体系赴欣涕,确保车主爱车无风险;对于车友羚邯戎,START还与多家大型保险公司合作融檬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务山,为用户提供更具信任的服务僵泡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯,我们的目标是排闹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唱。”按照张丙军的预测颧慕歉,中国自驾用车需求量巨大采泡看,而现实矛盾是磁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狡,不允许每人买一辆车满足自驾需求紊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腐。   此外艘,他认为儡排缅,随着消费持续升级轨碱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枚鸥熟。“感受丰富车型带来的不同生活体验芯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窗螺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霉砍、丰富蚀财、有趣的生活方式妇掇杆,让有车生活更加精彩避垒嫌。”   张丙军表示嚏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翻囊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锑番逼。START襄咐,梦想才刚刚开始经偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉杜:李芳 版权作品屏光泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂课舰,严禁转载曹入拔,违者将被追究法律责任宪魄。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔫蝗,董明珠在接受记者访问时说肆栋:“只要你敢想夯,比如以前谁会想到人能上天妮釜,如果我们不去创造茎顺堆,人能上天吗回?你不敢想结伶,你不敢去试验撕吉,你永远不可能做好剐闹。”    过去的2016救砂胳,伴随董明珠的淬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骄说纱:格力全员加薪1000元连侥并、格力的员工房瓷、以及格力的手机……对于这一切肪,董明珠并不过多在意庐泞白,她说浆杏浚,自己最关心的还是“掌握核心科技”雹。在今年全国两会氦煽,作为人大代表崔墒,她再次提出了自己的董氏宣言瘁李:确实这两年的发展借,总书记提出的供给侧改革犁阶瘸,我们就应该做供给侧改革的排头兵秽,因为做的是实业敢谓,能够掌握核心技术汲干,制度也要跟上酪,真正给那些创新型的企业镜、有创新梦想的人一个环境该慌俱。    对于国家多隧、社会携、普通百姓的诉求副涪,董明珠是这样回应的滔但铅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献办镣敢,他真的不是仅仅是索染す蓟琛,收获垒悔部,比如说我们过去讲丁甘萍,这个企业了不起骑堕衔,再就业栋敦让,反过来你要感恩这些员工顿,没有人来给你打工背酷东,你凭什么去发展佬腹?所以我觉得要有一个感恩的心情阮警。”    把感恩的心落到实处煞顺,就成了格力员工的2室1厅裤,于是井羡,别人家的老板就这么出现了尽磐捐。 记者浩匈抹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挫嗅?    董明珠警涎担:对搜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摹凯。    记者痹傻仟:以后所有的员工都会2室1厅挠炽?    董明珠缓底虐:对对对搽烹。    去年末囤谁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳缒础,但因股东大会投反对票而失败惨舵示。随后踞晚怜,她以个人名义增持珠海银隆股份变税饲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粟饭靠,然而菊剔陋,到了今年谐,新能源汽车面临两大不确定因素迸:电池权肛、补贴“退坡”僳牵。在董明珠这里肯,似乎这些俨然不在话下凉省,董明珠说芭蚂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟款惊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城笆邸,“不是因为退坡我不做溺,也不是因为给我钱多然,我去做铃娟,我认为是一个责任叙娜,是对社会隘侧、对人类纪羡瓶,你都要去选择的一件事层顺朽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稍累,董明珠很不以为然稻牛毛,她认为吭,这些都是炒作妓燃,并没有人真正说到自己手机产品的质量戊,只要没有说到质量较吉苦,那就不是否定毙林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  近期粟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渺。美国此次取消“双反”套刷,对中国轮胎产业无疑是一大利好场敦琴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变递。   全国人大代表介颊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谦坪,在轮胎中使用RFID电子标签技术曝号,给每一条国产轮胎装上“身份证”屠撑焊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饶,有利于消费者对产品品质加以甄别文白缎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奸,从而规范轮胎行业发展蛔陌,促进行业的产能优化和转型升级龟房。”袁仲雪说刃乓筹。   据了解弗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恍,全球多家组织及单位参与舞卵侣。轮胎用RFID电子标签的应用褥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肆荒朽,将等级数据写入轮胎标签内部绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锑梧,伴随轮胎终身使用单。同时狸踞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壬,使轮胎更智能戌迸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朴,能实时监测轮胎的温度赌、压力等数据忌土嗣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腊吝纳,从而有效减少安全事故砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇偏:李芳" "全国人大代表安、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甭榔彼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通导炮瘁、环境协和发展的产业缆衔,由于行业标准尚未建立钙荷常,使得整个产业发展处于十字路口鲍筹。全国人大代表喀壬碍、时风集团董事长刘义发建议滇荆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 到惹,全力推进供给侧结构性改革哩。    在刘义发看来挽,四轮低速电动车是市场主导砰栖腥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臂。目前啤锭毁,工业和信息化部庭翅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匿。该标准的制定据,对规范四轮低速电动车行业发展疮踢酵,使三戎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享,直接实现电动化遂、节能疏伎、环保安全出行具有特别重要的意义隙丧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求貌诗表,又适应市场需求瘁疯滦,刘义发给出四点建议乾纶纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贝、标准制定应充分听取行业的意见储贿撂,响应群众的呼声磁弯。制定标准应尊重市场规律磨闯私,规范毫铺、引导产业发展慈,而不是简单的限制闻蜕抄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姐。    二参计其、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纯少阿。四轮低速电动车安全羌耪、环保臣秤、经济褥、舒适匣,是摩托车肆坍、电动自行车小、自行车等升级产品校,特点与与高速电动乘用车不同辈奠漂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标莽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熬。    三姜酵颠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸵馈、政府引导的办法梦拍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憨溃,如采用锂电池政府给予一定补贴催。    四媒卢、在制定产品标准的同时竟,制定企业准入管理和注册登记伎锑焙、道路交通管理的配套法规脾翘露。产品标准只是为行业规范管理提供依据泄喉,而实现规范管理是一个系统工程轰。政府应加快制定企业准入盗拘涛、车辆注册登记钾、道路运行管理的配套法规崇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则落细,方便企业让利于民阑吕登,减轻企业和用户的负担凯僵喂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滦、加快供给侧结构性改革的产品扰巴锻,又是一个节能环保的产业福娩,引导得当可以大有作为滩委肆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哪该鳖。”刘义发建议贫任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣橇唯:李芳" "   近几个月来粕携,共享单车火遍了北京城茅阂。6日雹暗,全国人大代表勤裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逞善扛,今年上半年圭喊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝。    徐和谊说才,伴随着公车改革矛巷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喊星。“很多公务员手机上有软件贿,一刷就能用车胺迷鹅。”他说匈鲸,今年拧踌阮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜂。上半年脚此,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车培。    据徐和谊介绍卧沫,未来投入的汽车数量将根据市场而定谓滤,租用的价格将有竞争力叔犊岭。产品的外观将非常“吸引眼球”翱梆,为两座式纯电动共享汽车兽摔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷握,适合分时租赁和共享市场需求乒矾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荤死贬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捍,在手机上可以查询哪里有车懒拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煎孩,目前大家用车起点和终点不同危仕亥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烦。”徐和谊说题阀,目前堑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节径百绢,包括立交桥下倡必、公共停车场棠楔鞘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑟。目前边远的地方停车资源丰富琶,但是用车的消费者较少苇寺。“希望异地还车的便捷能够实现攻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锌裙恼,否则还会存在最后一公里的问题怜勤刚。”    徐和谊坦言祷跋堆,停车位还存在管理的问题稿,汽车是价值比较高的消费品宿蓝淖,一旦出现剐蹭里艾铂,租车人还车时也容易“说不清”漠衡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护校叼起、“钟摆效应”等问题澄淳。“有些消费是单向的哀饰柏,如何让车回流也是个问题”擂。他说厕,目前鹃浚,北汽正在进行市场研究皑奢适,探索解决方法绰诗。    徐和谊还透露斧灯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帘渡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲车。“我们也正在筹划并和有关部门做方案计购咳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脓辉。目前距2022年还有六年时间坝哩每,从可行性上讲诺铅惶,应该是能够实现的袖菩。届时希望借冬奥会的机会册,展示中国制造的水平逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄袍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搏太,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕凛翁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灭酵,目前已追回骗补资金或纺等妫款23亿元烂惹监,并对有问题车辆不再补贴艘蜕,对闲置车辆也暂缓清算粟搽吴。    肖捷称将黑皮,在财政部门督促下杀,目前相关企业正在采取措施输北,认真整改发现问题愧帘。    有记者问抵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泉司,肖捷表示渴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整少,主要是降低了补贴标准娃揉关,同时也设置了补贴上限筋,还提高了准入门槛宫广。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展送氓淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲关塘。”他说炊吮蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "全国人大代表哩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饰赎、废液翟、废渣等污染檄,一旦有机电解液和钴懦、铜堆壤拟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中土烷,就会带来生态环境安全隐患淘,甚至会危及人类健康释。”全国人大代表串葡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示态。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壁涎。这位带领团队经过几年技术攻关滴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌芬速。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膜。在提交建议之前涣娟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水娇怖。    自20世纪90年代以来念,随着锂电池广泛应用谈,我国成为世界上最大的锂电池生产博、消费和出口国楼屋,近年来我国出台了购置补贴桅、税费减免脚骄实、研发支持癸揣、消费优惠尼围、基础设施等一系列重大政策措施峭贡径,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛泊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牵、保有量超过100万辆驹韧傻,占全球市场保有量的50%古,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呈拼。    随着新能源汽车快速发展蔽,作为新能源汽车的“心脏”叼,动力锂电池产业也在迅猛增长板高参。按照相应的报废标准臣鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成寝罚。有研究数据表明理,预计到2018年歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模什动厕,累计废旧动力锂电池超过12GWH桂、报废量超过17万吨挽,从中回收钴偿嫂怯、镍秋刨、锰尾、锂斑划、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元相匣,到2020年将超过100亿元烽寡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荣巩赎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫块暑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弗侍塘。”张天任认为饱,如果动力锂电池做不好回收利用躺,就违背了绿色发展的初衷春裂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冒眠,但现实是辟眠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藤龚挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜜、设计工艺和串并联成组形式蛙墒剔,以及多样化服役时间陡胎、应用车型和使用工况农劳褥,这导致电池拆解不便书。另外岁毋,国内尚未建立成熟的回收体系绥介疗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓄娘,回收工艺成本高测商。”张天任表示项泵沙,“出台的政策并不具有强制性膝,且缺乏明确的奖惩机制孤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毙,目前动力锂电池相关主体无利可图拦,对政策执行积极性不高嚎亩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牵拦发,张天任说狡苹腑:“一是退役电池较为复杂献保,不易拆解;二是退役电池一致性差录摊,品质不高;三是回收拆解成本较高改灯冠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眠儡,执行不到位岁堤魄。”    有问题就需要有解决办法绰惟驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侵庇:其一臣帅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奥尖嵌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坑绿劣,鼓励商业模式创新试点和推广应用活侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私关酚:李芳" "全国政协委员参翅统、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将。”全国政协委员拈菱垦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唤簿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堤成搂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时火叹烷,其市场前景令人堪忧塑技。“在电池方面罚疾玩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剑步煤,2020年后堕,当大家都不再享受补贴时累疤梢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品物卤吻。”另一方面森,柳崇禧表示鹊脸去,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畴膝脖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篙匹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渴炔彼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疽,但电池的寿命大约在20万公里裸宦册。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烙靡,这意味着赶,电池报废了车就要跟着报废磊妊,这样算来扭秤,纯电动汽车的使用成本是很高的杆。”柳崇禧说敲。    对此棠麓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窝,即建立专门的电池运营机构讽恍锌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务激。“一辆车在全生命周期内更换几块电池输钱,是对车辆的物尽其用输裂。对电池而言颠,虽然不能再服务汽车罚,但还可以被用作储能电池瞬,同样达到了最大利用率眉寒耸。”柳崇禧认为骨眷篱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椒喝矛。“但国家需要予以支持宝,尤其是在车辆检验方面攻,按照现行的规定看哺臂,更换电池即被视为改装乃瓷刃。”他说些膘按。    柳崇禧的另一个观点是缺,氢燃料电池的大发展即将来临繁绷筛。“一方面浩刨称,原来的运输成本相对较高判配,而如今这一问题已得到很好的解决踏售,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轰贫,美国的相关先进企业在国内开始建厂恰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饱槐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盗兢。”柳崇禧表示臂碌,氢燃料将作为增程器为电池供电单淌抽,以达到更长的续驶里程妙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熊鲁憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖霖哎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弓檄,造成了双方的利益不在一条平行线上偷酪粱。为了解决这一问题潜阑,李金勇指出戚何铃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簧,重新设置股权架构将暇稍,经理人和骨干员工合伙人化许泛。”    “遵从起码的商业规则呜,我们就是经销商描锌财,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咖估底、一个桥梁轨鄙,我们没有义务去亏损拘塑蘑。”李金勇说拱堵蚊。    日前绊撤,著名汽车营销人事卷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妊慕安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑟侥酚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”册,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”快,李金勇直言就,“在过去的十几年瘦患,我们的市场非晨虑澹好朝艰,老太太都能卖车诬橇派,会加价就行了凭黑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雄希,职业经理人的压力很大大些碧,每天都要搞KPI考核般块、培训相、提升及森含。”    李金勇以实例说明嚏拼柏:“过去在资源时代拭滑坞,一年这一个店挣1000万害壤,给职业经理人开30万妥推,没问题奇任免,这车好卖哪切。现如今橡痰,市场不好了技虫,现在一年挣100万降,职业经理人还是30万瓦,但是特别累盟,现在一年的工作量比前五年骋娃姬、前十年两三倍都不止掇。”    在李金勇看来舶窘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漠,造成了双方的利益不在一条平行线上卞寝嫡。为了解决这一问题涵,李金勇指出梆毒目,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磋溺,重新设置股权架构倍宿,经理人和骨干员工合伙人化娃搐倪。”    李金勇进一步具体阐述道惨讹筐,“过去资源时代漓艾涝,投资人只要拿到了店盲宦浚、拿到了品牌铰,就可以赚钱泰猩。现在悍扩,资源时代已经过去了贬拿疆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胁,从而真正让员工自动潮笛、自发地把工作当事业霖富,而不是靠培训辑,靠感恩淀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恳扇扰,不少汽车厂家制定了销售目标盯、生产目标桅,职业经理人必须要完成乃,如果不完成就走人呕金。李金勇认为岔,“在这种状态下粕订,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救啸矢、十年的规划匡雷圣,只能先制定一年的规划岛设擎,把今年完成再说拆,由于今年完成了深篓,明年才有你的事链抡。所以这两年厂家的高管变动频繁伸晨顶,十年以前很少有这种变动嗜蜕,而现在这种变动成了家常便饭睫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钝,没想经销商的盈利能力恒翟片。”李金勇表示喀保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闪蔽,想办法做经销商工作殴,把销量任务压给经销商另咎插。而经销商越来越不听话圈、越来越不相信的时候欣萄念,厂家就再出台相关政策陶。    李金勇指出股,经销商要有勇气打破潜规则敖休寥,遵守正常的商业规则廊痰:库存大不提车寞佃檄、无差价不提车敦经、拒绝搭售洞涕干。“遵从起码的商业规则踞逗侠,我们就是经销商漆悸差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挽盟、一个桥梁歌陋脆,我们没有义务去亏损票。”李金勇说哥患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倒,李金勇建议郝靠:同城市的店应该互相加盟或互相买断萝滥,或者干脆出售给另外一家经销商目龟,不管用什么形式取码,形成同城市的一家店摹敞。“我们用销量惯洗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抖惟,这样减少恶性竞争橙徽岁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豆。”李金勇说才密倍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暗户烂,李金勇表示陇苹涡,“我们不可能卖出路边店的价格齿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争红爬涎。100%原厂配件保障漆,专业的维修技术丸巴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客说粉蛾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郴田。    此外芜失伟,李金勇还表示僳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煽歇。据了解祟哦肮,2016年闲刻德,新能源汽车的销量超50万辆噶,到2020年点厕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伪提犁。在李金勇看来秃嗽瀑,在这个快速增长过程中檬,“传统经销商中鼻,谁关注了新能源汽车并率先布局勺,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霓息燎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讥宪络、四川省鼎立律师事务所律师施杰踩,今年的关注之一杠欣乾,是有关网约车新政的话题吓芭道。    施杰表示迸吼,为加强管理疮江,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞄尼理,并于2016年11月1日起施行寝谩急。然而琅,根据多家网约车平台公司的数据挛储访,在目前运行的网约车中抠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婚塑鞠,仅占极少数部分姑句骏。    “交通部制定了网约车高品质服务彩穆本,差异化经营的原则缉帆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豁啥,施杰称赴山,“我认为叛刚修,政府应当放宽对网约车的准入限制童亢捂,顺应社会共享经济发展趋势”骚送蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雾幕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赤骆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捂灸磐。    首先惹粟,施杰认为屯并,北京婪菱蠢、上海的网约车细则要求“京人京车”匹尘经、“沪人沪车”等差异性待遇扁斑,不符合市场竞争规律私。施杰表示狼删,只有在市场竞争的推动下乾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力额,也有自我管理的需求与能力皆。    其次颂,施杰表示挪,北京酮壁喜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甭,而且购房承、购车也并没有绝对限定于本市户籍聚吨哪。“京人京车”喉、“沪人沪车”的严苛规定涩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亨,会导致营运车辆骤减创。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扑,阻碍新兴业态的发展呵。    而对于多数城市对排量瞬龋葛、轴距都作出的高标准要求甩,施杰认为侍勒,高排量代表着高耗油比,不仅并不符合节能减排目的晒沥,高油费必将抬高车费澈瘦。    更重要的是韧淮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘸邓崎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涵、高门槛绷何,将损害网约车的实惠经济特点境,打击其平民性乓,“上述许可管理的模式侈贬,将导致网约车司机数量骤减嘉、车费翻倍顿睡鼎,群众打车难校、打车贵的现象又再度出现创达节。”    此外百错肛,施杰在这一提案中的主要观点还包括寺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赡饥、“许可管理不利于节约社会成本”等忍慌兄。    施杰建议剐,《暂行办法》可作出如下修改斑锹嘘:    (一)政府适当降低准入门槛痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浚济红,是十分必要的熔惋盖。比如吭盲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木乡剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骇般、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暮乔,等等锰。设立适当的限制条件算骚,符合市场发展规律橇,能促进网约车市场安全性珐、规范性发展蜜拓膏。    同时畦,政府应当科学引导网约车发展社嚼,而不是像治理洪水猛兽畦赐锌,把它一下子关进笼子里劝嗡侵。以构建网约车公平竞争的环境为导向孔屁芳,放宽对司机户籍的限制性规定糙部叉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源触伎朽。网约车平台那、司机和车辆的审核程序热炉逛,各类许可证明的核发程序尽量从简躲,以便节约社会管理成本爱。    (二)政府协助构建平台审核皮巧餐、加强平台监管    改事前许可好很接,为后期监管触推,采用“政府管平台得,平台管人和车”的模式惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笺,规范其登记信息团懒、审核资质的义务等哀似,定期提交所有车辆的情况唇,这些数据要在监管部门备案裴屠势。并通过补充相关的法律法规腑咐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剿魂。    对网约车不合理调价进行监管寞穿醋。保证人民群众用最合理的价格出行抬妈厦,也避免由于市场垄断形成的价格新高卡扇。2017年1月项土乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庙笑播,就此提出整改意见淬晚棠,平台负责人也承诺将取消该功能裤辣瑟。这就是成功的监管案例淬双。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脚花隋,存在大量不符合新政策标准的现象们辟前。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断患外凑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敝,社会各方都需要一个适应阶段任猎。所以使硕盒,新政的实施不可硬着陆瞬。当前阶段绰,政府应当积极引导各平台规范化审核蔑,加大对群众宣传力度韩,延长从旧规到新政的过渡期汀犬,循序渐进地促进新政策落地径。    我国全面深化改革提出了目标刺嗅抬: 市场在资源配置中起决定性作用闹菠,更好地发挥政府作用臼。近年来观暇精,国务院一直倡导转变政府职能度,推进简政放权骇辆。对网约车的审核侮促卫,放权是进步釜,限制是倒退闻。政府应当创新行业管理侗亮,优化监督模式疵娜冗,构建平台审核模式朽,推动群众绿色出行坝狮多、健康出行翘宽,为“互联网+交通”营造良好发展环境料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩瘦轮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌椭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康该、品质等方面做了很多的投入紊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛房、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市努。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计污刑、品质等方面做了很多的投入型覆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡掇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶邢巫腑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焙、时尚及科技感的一款产品浅斧。”韩德鸿说猫剩肛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙黎妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆始窃富。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膜。薛海涛坦言邻悔汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩可十跋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筷媚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幂动、制造能力勒建晨、经销商体系汤培、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宛沁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股纪面。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   2月21日鼎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韭冗。本次大会立足技术趋势年,探索全球技术发展的内在原动力挥办梧,探讨人工智能穿谜、量子计算叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势收损。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中麓寝,有两项技术与人工智能密切相关寡,包括强化学习和自动驾驶卡车吨。在关于人工智能的圆桌讨论中坑,多位创业者和专家针对强化学习记、无人驾驶分享了自己的观点抬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车式,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歇窗,可能只在北京的五环里面开瘟揉,路况很好汇乓氛,最高限速就80怀傅、90公里湘,这种情况下炯,车就会极大简化颗,驭势并不想生产一辆概念车痊忌卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯南,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术返硅我,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纽颅短。技术投入上村,目前大家都在往里面投入很多的资源睛淬,整个行业在往前发展沟,但里面还有很多问题需要解决惫辛横,包括保险金刨、政府等扑辆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泻涡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道麓冯夕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似茸两,把信息融合敞刑、如何决策做好伟富。图像识别拓展能力非常强虫忍入,它信息的理解非常细致菊勾扯、更加全面陇耽,比如前方有一个易拉罐恒,有些传感器会认为它很危险啪厂,因为它是金属裂,但图像识别会根据它的大小抛唇垛、形状去判别闷。目前结合强化学习端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仓本。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烂才,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杭翻税,说到底这还是一门生意菇撬丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似信递:李芳" "  【导语】这是最好的时代咕酪,车市销量连破发展记录晃蹬,这也是问题的时代浓啤,多元化毁筐、碎片化纬绕,对整个行业提出了更高的要求透。一切都在变虹屠,唯有不停思变方能随机应变毁褂酶。2月18日墓斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仑。行业内百余位思考者和变革引领者绅霸京,与120余家媒体相聚一堂峭俺伸,在“变与革”的大会主题下婪,共商“品牌与营销之道”品蚀盘,把脉中国汽车2017氛。广汽乘用车副总经理肖勇撮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枚骆介、吉利控股集团高级公关总监杨学良式呛看、福田汽车集团公关传播总监许翔廓霸胚、SWM斯威汽车首席运营官余波爬曙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妓断够。以下为发言实录桓:   互动环节嘉的合影   李苗苗骗赫慨:接受张红同学的邀请百蓟。下午好!大家都是老朋友了途华措。今天在这里搁十缓,首先我追矗贺张红搞这次论坛举。第二勒,其实有这么一个机会让大家聊一聊香襄从,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力句翁匙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岗酵。对这个数字斯,我想每一个人说激喘,特别是管营销的人推斤刨,特别是管品牌营销氛、品牌推广的人肚氓,我想每一个人都有很深的感慨私汰。   首先请问肖总妮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怒境,也对您做过多年的跟踪杭。这次请您上台秀好,我很想问一问哆歧态,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骄泌?能不能简单地概述一下矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇你幢:李苗苗老师第一个点名我葛挽牧,作为广汽传祺来说淌,正如李苗苗老师所说的昏途,应该说是比较新的汽车品牌拖馆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丸、“两个坚持”徽膝,坚持正向开发和坚持世界级标准梆。这两个中轻,一个是对产品开发的定位传参,一个是对品牌的定位私逗。   从中高端车型的新产品进行切入境脸,相对来说这条路走的比较艰难一点绿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来死,就是起步会难一点跨存愤,后面会越来越开阔恼、越来越顺须。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昆彤秀,内部也有两方面的方向妥蒙社:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来少层,并且在市场上面赢得一定的销量憨安挂,建立一定的知名度毫。另外一派的意见敛躬巍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镐栓幕,从中高级产品切入徐权鞠。但是大家也认识到这个困难搁,一个全新的产品和品牌从中高型切入杠厕,也就是售价在12万元以上模耪棘,第一款车型是12万元到18万元埂肮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匹,我们意识到这一点了堂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大截盼,其实2011年疏戊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纠恨,应该说是非常艰难探腐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峨。但是2011年毁取爬、2012年有一个词就是“坚持”滥沃,做品牌是做两方面的事情鹤。第一个是做好产品的品质壕绢,第二个是做好对客户的服务藩促毙,以这两个为基础这五六年走下来乱却郊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象技,受到各位媒体老师的厚爱发杠射,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌化澳脸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础心潜揭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勿成,我觉得第一个是坚持但铜擎。在我们困难的时候不要去放弃汾秤违,就是把自己的品牌形象猫划宋、产品的售价回到往下行的趋势强。第二为了支持品牌向上狠逃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫库。   李苗苗伤丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檀溶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闺昂。比如像现在的奔驰漓场灰,一百多年喂擒,宝马李、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浓告纤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌视到。所以我这个问题特别想问一下陈思英总模定,对于北汽来讲有奔驰的辉煌且浚愧,也有现代的销量确暗畴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬挡嘲,您能够阐述一下吗纤胎蝗?北汽在塑造自己的自主品牌方面溜芯某,到底在哪些方面下的力量最大同?   陈思英韭澄然:谢谢李苗苗老师肚餐,非常感谢红姐给这样的机会钨触凶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜡抒。其实不是妄自菲钡隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷可,台上在座的各位都是大幅度增长怪息甫,我们同比增长更高一点嘛茹,因为我们来得更晚一点弄,同比增长8.7%芜础氢。   但是我个人一直在想这个问题烤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卑牢。像奔驰去年是130周年特食凄,今年是131周年佬贝,我想这才是品牌东拍梧。现在我们在座的各位给客户提供的宿庐,我更愿意定义为商品鲸桥桑,我觉得是这样朗筛凤。   从北汽自主品牌发展之路来看肩,各位媒体老师和同行都知道脾滴,2009年我们是收购湿、消化觅费耻、吸收了瑞典的萨博技术施枚,当时萨博的93淀菜、95的平台和1.8T芭锨俄、2.3T涡轮增压发动机的技术撼埂踢,我们是基于萨博的平台上处稠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杰漓。2013年的5月份稳憋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯绞嗣妗,大家对这个印象应该很深韦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇距雌,当时也试图通过萨博平台的背书函洽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稗踩鹃,因为我们希望建立中高端的自主品牌颓,当时的愿望非橙饣坏祝好性。但是事实上发展到今天蓝罗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捍。   但是没有关系迫,2013月5月12日投放的绅宝D70凡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音噬祁。这么多年的坚持是在消化坪兰、吸收萨博的基础上进行的梨敲,源于萨博舞聚香、高于萨博窗,我们有奔驰惹、现代合资的反哺傻瓣,我们在人力何富、财力闹坎掏、资源楷、技术悲稍、研发荣扩五、生产湿娄、制造方面疙睦,都有很多反哺给我们从狸并,北汽近几年高速发展庇掸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆署腐痢,这一百万辆含金量是很高的谦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菜诫瞳,但是我们用五年时间实现了一百万辆非胆拘。这里面还有几个第一和差异化产品肝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅府散,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寿勘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掏。   基于萨博炽颈十、源于萨博和高于萨博的消化豌核、吸收和引进捅蹿,同时基于奔驰和现代的合资反哺投赋眯,我们坚持为消费者提供好的产品念、好的服务掏、好的品质晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近投娠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抬酒盗,比如中国新车品质(IQS)IQS容抗、强制性产品认证(3C1000)连,3C1000即三个月的购车用户中藉眷巫,一千个用户的抱怨度是多少络,我们的水平无限接近了合资品牌粳杯秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的借,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吞勤,希望有一个很好的中国背书凡,给大家提供一个很好的产品体验淘矮侨、品牌体验和文化体验翟惋袒。   李苗苗恭臣筹:听到陈总的发言我一直在想抹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO安丘,现在经撤眯腹看到“北京”的LOGO皑抹。   前不久骑瘦,不去杭州是到处都有吉利车绢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年核,推出一款车就红一款车脸落。请问杨学良涉抒沸,学良也是吉利的老人了味,一直在负责品牌形象的塑造膜省、公关说位莽、市场廷哨。原来我们也沟通过这个问题常滔,对于吉利来讲收购了沃尔沃儡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仁,这是蛮难的事腑妨坚。刚刚陈思英总还在说萨博枯胖皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秀灰,感觉蛮纠结的斑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象写?   杨学良屎仓贝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下天,第一是对标魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酥瘟。我们是坚定不移地在执行眉,而且到后来做博越五希、博瑞之后有越级对标提。比如我说开发一个自己的A级车攀使,可能要跟合资的B级车对标绵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域全梆薄,包括研发亮按、制造戎床篡、采购匙舞、营销朴倾,我觉得成果是非常明显的据。   第二是坚持走精品车的战略瘁汲。所谓的精品车必搽搂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杀判擒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虎炒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辑龚腹,比如车的造型设计上面香晒仓,自从我们在全球建立了四个造型中心呐吮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫂刹。既有符合国际的审美潮流哄版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磊图。比如说在车的智能互联领域醒,在博越车上面车机人机互动的功能上穗呢,已经超越了一些合资品牌恐号步,这一点使我们感到非常骄傲降豹。   包括在工厂的制造工艺上瑟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笑涤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌细陋千,因为我们现在建得比较新搬笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弄汾筷。大家可以看智能化程度最高的工厂抒楞,现在实际上是在自主品牌的工厂中坑。   第三是一直在坚持口碑经。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓬讹绩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呜废窖。这样就可以真正喜欢这个品牌纲季莽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汗。   刚才提到了浙江嫁攫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了型谢,大概接近了7万辆发池。这在以前是没有的侵杯,而且这些用户里面很多都是貉泌秆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化建动。目前因为我们的品牌在提升泄蜕,我们的品质在提升翔方袭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕉疙。这从我们同行勤能,包括从传祺峡、北汽的产品销售上也能看得出来唇。可能大数据调研晒,像一点资讯的副总可以讲讲亥旱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旁回时。   当然您刚才提到了在集团层面波烹挥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矩,同时又实现互补惜式暴?这里面还是有很多原则拴城搭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梗渴道,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胳讼桔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争癌。沃尔沃是高端豪华品牌诽,是跟豪华品牌去进行竞争的棺嫡啡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谁婆讨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谓估荆、流程令棺、标准清,包括人才的培养和交流靶劲莱。最新我们做的一件事警,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摩轮潮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹊菜,可以说没有沃尔沃这么个老师括铜昏,没有沃尔沃这么多年积累超稳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淘。我们相信因为这个架构非常新剔帕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蚂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮未坞,以及质量再上一个新的台阶女裁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敞。   李苗苗沥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碘榔簇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼檬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令,最重要的是坚持了哪些顺瓣裳?   许翔昏咸:谢谢李老师谈粱,同时感谢红姐给我这样一个机会蔼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纶臣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筋。   福田汽车是商用车企业酱淖垢,和乘用车企业还是有一些区别塘筷。我们主要的目标客户群是to B的把希,正如您所说炕姬沛,我们是1996年成立的埠,到去年是成立了20周年赣俩,通过20周年的发展沮娇,在过程当中包括您和各位老师的支持嘎介抄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业急。在中国轻卡市场上崩,已经是连续十几年的第一了发驶。1996年在山东成立编,1998年上市人雇持,2000年进行区位调整就来到了北京剐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凡瑰挡。我们可能把这个品牌是这么理解的缅祟使,现在业界对品牌有很多理解的方式户,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营槐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊,所以我们从整个的业务流程上来看落,这个品牌业务就是在其中的寇断。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹦,品牌也是在不断涌现拢蓖寺,大概有几个阶段泛膘。   1996年是以轻卡为主导桨赦羡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥苋荨,用着正好”妙靶。在当年的时代抓住了市场机会瞥垫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帝耪。   在2000年之后白,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隧澳太,进行了商用车全系列的戎悄刻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯估,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腐戌丁,这是一系列发展的战略领。同时把品牌又进行了再升级添嫉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系响斤箱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赤酬乒。   在这个过程当中贬,福田汽车不管是做品牌还是做企业逼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢繁畏厩?一个是福田汽车在商用车范围里面林檄,就是在整合资源方面觉得还是不错的坪酞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胺橡牵,花了八年的时间跟他们谈合作丹慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒提百熟,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔬,同时和福田康明斯成立了50肩:50的合资公司褐苯短,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广供、先进理念之外同妇,科技创新也是核心的一个点惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业小侨任,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轻,但是也是做了很多的工作断。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室交课些,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叙。我们统计了一下棠,和乘用车企业也是差不多的疮。   而且我们在研发方面零,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哩稗逢,这在商用车企业里面比较少见吮。不管是先行的技术色悍,还是技术传承方面都做了很多的研究啡笔,包括去年也推出了超级卡车晃合,也是整合全球资源打造超级卡车伺痉艘。全面从安全牟、环保方面进行新一轮车辆的升级小第。   我觉得总体来说吧室棉诡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劲,是一个有着锐意进取胖亭截、远大目标萎刚,是一个愿意为客户剩嫁、为所有的股东疽奢斯、合作伙伴厘雌背、利益相关者带来更多的价值谢,也愿意为更多的卡车司机旗唤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洽香。谢谢!   李苗苗雄技哭:2016年一年有很多新品牌出现继,也有很多刚诞生的品牌在努力熄使屠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妈、宝马贸。我就参加过场在北京的怀柔陌诡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诵惟吉。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跑号?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的副?对于刚诞生的品牌炽跋,品牌之路有没有塑造的路径绞栏?你能不能简单地概述一下穿纱奈?   余波蔷辟划:感谢红点汽车和李老师息狭鞭,各位媒体朋友和各位同行桑爽册,作为SWM斯威汽车返蹭朴,可能很多人觉得很陌生臣烈,可能没有听说过表,我简单来介绍一下寒刹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苦涤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盼痴,7月份品牌上市锌壕摧,8月份第一款车SWM斯威X7上市镭喷。   今天让我来参加这个论坛坛抱,我们的心情很忐忑舰揣虫,我们是一个汽车行业的新兵险骸,我们是抱着学习的态度来的粗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蝗,希望多给我们一些指教签。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢五伪羡?我们认为这个品牌给用户的是两部分垫科遣,一个部分是产品的硬件挂暴喉,也就是物质的东西娠骋脖。另外一个部分是精神层面的是甩绥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廊,第二是付诸了一些智能化凤儡武、空间和外观困杀厕,外观也就是在意大利建有一个设计中心省宏敬,在外观上有意式的风范画。   从软性来说里良,我们要付诸一些内涵巩瀑稗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辆沦,通过植入意式生活的方式竭丸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受经撩。同时我们也在倡导一些生活方式瓶沸摹,通过软性的文化来塑造雹楞,解决通过硬件和软件倪,以及从物质和精神层面塑造品牌鞠浇思。   至于未来怎么走泥废,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拈樊。用户实际的需求和市场的需求拇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佩,未来我们还是要跟着市场走搪螺。   李苗苗茄添:我旁边坐的也算是媒体人闲雄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯腻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缺渤?因为主持人给我了一些问题闺淘片,我个人认为不想问一些特大的问题痕久,就想问问这个问题恃讽。   付继仁撂:谢谢李老师狙,这个问题还是挺好的苟兢们。刚才您在问的时候澳佛轻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岸铅。   一点资讯是比较新型的资讯平台捐冯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溺秸,我们是做平台类,不仅自己生产内容搅,同时全网抓取内容戒贿股,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镀,再把有价值的内容分发给需要的用户厩煤股,完全是自动化熔歼、机器化的鞘。我们怎么去帮助车企呢浪敝?我分享一个数字蹲。   在过去一年璃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轰敞炬,第二是移动互联网的平台请屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粟扁陛。很多的车企其实在做品牌的时候垒帝,都会要求最终的效果擎搬燃。坦率讲合,以我个人来讲这其实是两个事竟,因为品牌本身是非常感性的愁渤,效果是完全用数据有结论的墓撇深,就跟一个人去吃一样枢,吃了四个馒头饱了久,不能说只吃最后一个就饱了焚肆问。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量登惺,现在我们有几个大的方向泌阜嚼,第一是更技术化的跟车企进行合作孪富宪。比如说从去年开始捆晾,我们跟上汽通用进行PMP的合作媒嘘苔。客户自己建了一个数据库深纬,就是把用户进行了一个分类爬蠕定。然后我们每一个用户来到我们平台上钮,他知道哪个用户对应了什么车型烤害,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沸锌瘸,也就是把他们的流量经营得更加科学梁事沦。   这个给到我们之后康炽,又发展成了一个新的技术驱动闹添。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多燃儒,还是看汽车外观的细分多含拳。这不仅可以推荐具体的车型吴仓,也可以把具体的创意自动化唇磐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亲芍镜,这完全是技术化的匹配扰馆。   第二点水,我们是一个内容平台些,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容练,能帮助到车企做非诚谐谋伲好的传播侣,有的时候这些内容并不能够被发现蒙。现在我们把广告当成一个引子扔捍,不是一个执行的结果酷镭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滦裙,进而把下一步的行为做好砂。比如有一个产品是一触即发挡,用户点过客户的广告之后笨胸仆,我会直接给他推送相关品牌的内容浪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起华攘,再去看有没有点这些内容杰庞,有没有评论滴、转发教谢绍、收藏材谢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皑遂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舞,把广告和内容进行打通颅。   第三点礁罐渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玻。这个场景是有时间度虾鞋、地理位置和非常多大量的内容和数据滇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擦问剐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裙,或者是去日本还是去韩国旅行斡呜。这些并不关系到最终的销量提升多少童洁磕,但是可以了解消费者在关注什么校稼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逃安。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹤微,一方面要通过你的技术搪、数据实现更高效的转化踩关皆,实现现在解决广告主的一些痛点睫俏。同时要帮助广告主把服务做好懒,说句实在的都是服务用户姑蓝,我们产品的用户也是车企的消费者绘,怎么能够把这些用户服务好钵礁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蚕。   李苗苗檬矢板:付总说得很好熔蒜涛,借此我也想说几句握罗炮。我看了一下涉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祟度伍,也有一些厂家的朋友肝,我们每个人都是汽车人缸耪碍。   我在想娶,得益于这个好的时代矾奔,既然是说品牌罢漂氨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情型努獭,无论你这个媒体叫什么名字矢步寿,找没找到自己的定位汰揉。无论你这个汽车是什么品牌珊举,你的用户在哪里羌。过去几次会议主持上都说四个W锣沃且,也就是我是谁巨、我的用户在哪里渐、我为用户在做什么氨、我还能为用户做什么硕柏。包括媒体也是一样讣其氮,我是谁(什么媒体)淖颂暖,我的读者在哪里杰喘聪,我为读者写了什么样的东西咐慨沫,读者看不看板,这是不是你的读者群要看的确,最后是我还能够研究我的读者输柬冈、研究我的客户刮技、研究我的用户斥蕊撼,我还可以做什么偏眉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冬达报,一人问一个问题就结束梆皑蚊。   请问杨总浆,刚刚说了这么多懂萍,就一句话戌,什么是品牌迷牵戌?我们说了半天品牌挤。   杨学良通:我觉得品牌就是价值办式贺,消费者买你这个东西值不值蔫,如果他觉得值了错,就认可了你的品牌虱。   许翔吹士旁:我就按定位的理论垛坞,品牌实际上是一种品类的代表插凯稠,消费者是用品类来思考恢事,用品牌来表达僚。   肖勇速:因为我是做销售的捂吩,我可能最直观的印象谈侯,我觉得品牌首先是一种价格雄寺蛙、价值体系补,同样的产品能够比别人卖得更贵狙洪,别人还愿意买我的爽毫锈。同样价格的时候撅,别人的产品卖不出去箱,我的产品能卖出去抗僳,我觉得这就是品牌丝蝎。   第二毛拘,我觉得品牌是一种文化编陪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刑千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌摹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候番疟,但是我的文化能够吸引他暇虱苫,我觉得这也是品牌的一种表现奖。   陈思英鹃光:品牌首先是无形资产辱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兰复。第二也应该是产品额师,可能是一个标记居、标识覆壳坍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韭,在人脑海中所有的记忆催。   其实品牌的英文是来源于MARK哭比歪,就是在没有货币的时代物物交换的时候怒骗,在畜生身上有一个MARK徽谰,Market就是营销敝岔昧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀财堑。有一个比喻奉,品牌就好比像银行储蓄挺酬,储得越多品牌价值就越高叭奋。   余波每开吭:我觉得品牌在直观来看就是商标表,另外是产品脖勺。真正给用户留下综合印象的是产品师匿、服务和文化的结合次懂,以及对用户的印象及感受就是品牌秦。   付继仁辆兽:我觉得品牌到现在这个阶段旗,也是一种共鸣氰锰雄,像营销1.0是以产品为中心篙台效,营销2.0是以消费者为中心耿豪啸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奴拳,这三点都离不开品牌诲,但是代表了品牌不断的升华罕临。同时品牌到今天来讲镭,不简简单单是一个口号筛坚借、标签陇费、LOGO失谷驳,还是一个行为准则貉咎签,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台响,还是每一家企业嗽瞬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霉替,并且怎么样高效地执行和检测差。   从这些来讲豹丘侨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇,如果想清楚品牌一定能做好堡舰,至少能够对我们服务的那些人做好奥拈镣,那也就足够了猾。   李苗苗碍纽裙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芒。关于品牌几天几夜也说不完舱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汲甭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阶。   谢谢大家在座的聆听晤岸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂币:李芳 版权作品懒刻扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨奶亭,严禁转载井,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倦,车市销量连破发展记录佛,这也是问题的时代线加矮,多元化北闷、碎片化褐,对整个行业提出了更高的要求署。一切都在变晌,唯有不停思变方能随机应变布浪撬。2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唾棋。行业内百余位思考者和变革引领者蹋晾,与120余家媒体相聚一堂掇,在“变与革”的大会主题下李,共商“品牌与营销之道”烙蚕,把脉中国汽车2017懒华。   东风标致总经理李海港汲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楼伐颁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师继肮洞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焚前、奇瑞汽车销售公司副总理范星铂壳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦厕。以下为发言实录村:   互动环节嘉宾合影   主持人防守艘:2016年是一个销量大年鲸,更是一个营销大年邢擂。从二维码营销到VR营销塑室骏,从下沉式营销到自主营销邪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒埔董,广而告之悄悄地变成了城会玩酵氛怜,车依然还是那个车瞎吉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬税? 第二场论坛的话题为芦派纹:中国车市新战国叉,车企将如何做营销屋玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淖睦,现在重担在我身上妨,由我来主持第二场论坛顶默将,和各位老总探讨如何做营销龄清。   因为第一场是说的品牌躬卸,品牌建设也是非常重要的一环扭,我们现在就把品牌这一页翻过去脱漏,就说一点营销其他方面仑锻慰,比如说跟市场深琼、营销相关的一些事情低。我们今天的这些营销人嫡多,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惹看煎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驹防匹,因为他是面对着全世界最大的销售市场翻匡。面对的是最高增速的市乘於浮,现在技术和产品快速迭代但,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惊菏,所以他们是非常幸运的饲贪届,十八般武艺怎么耍都行双纺。   同时很多营销人也在自嘲添,其实汽车营销是最苦逼的一群人梯,因为我们面对的是世界上最全的品牌氖浩,我们面对的是最多企业的竞争评熔稼,我们还面对的是最难以琢磨的勿绊充、难以把握的政策环境和最善变的消费者涂。   当然了我们这还不算最苦痕川,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务考肠,所以这样的一群人的所思所想纺沥沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸昂休,第二个问题是结合企业自身的特点来展开来阶。   汽车品牌最新的一个品牌定位褪,在座的应该就是汉腾了滑奶。请问汉腾汽车的副总搞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霜,您给我们简单总结一下谰未榷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逆?   于晓东我惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倘笑甩,让大家来了解汉腾汽车腔。汉腾汽车目前是全新的品牌侥伦蹦,2013年11月份成立馅,5月9号品牌发布膏俱,9月6号新车上市勒,第一款SUV产品汉腾X7欧溯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炉,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妙。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞍,第一点是品牌发布其谎库,这是做市场的开端圃。   第二点是渠道潍归,对于新品牌是重中之重的工作槽,渠道顺利打开的局面鸵剿豹,签约181家鹤,正常运营150家藕,渠道作为做销售最根本的工作硼玻,没有渠道拓担虾、没有服务受沙臼,消费者也无法触及和体验艾,对于一个新品牌这是一个开门红峦扣刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敖钎。   第三点是在市场上势花烽,市场层面上重点资源向一线倾斜叹,资源都花在提振经销商信心巴、帮助经销商达成销量上咐,因为作为一个民营企业统葛窖,作为刚起步的企业淡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞠,支持了经销商的销量破睛贯。在品牌和市场的方面手,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毋饭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噶撑狈。   刘小勇并父另:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睛睡,汉腾除了自己营销的亮点之外萌皖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唯癸,或者对您的触动是比较大的奉洞?   于晓东闹荤:做销售在产品力表达上瑞寡闲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播上受、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颂释迪,在2016年都说是视频和直播的元年搭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试齐麻。包括产品试驾挑战的活动电污案,也是和斗鱼做了直播的活动桃硷乘。在我看来在消费者了解产品上钩半兽,可以随时随地钢,而且是更加有渠道客观了解一款产品扔唯。这对于做营销来说茂四,既是机会嗣,也是挑战庆寿。   刘小勇涵帆:请问李海港先生矫喊配,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铜娩,尤其是传播的环境劳抄环、传播的手段鹊皋、传播的模式发生了翻天覆地的变化练斥切。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢手?   李海港丸俺潭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮,在新技术蔑冷、新人群和新的竞争环境的驱动下腐蜡,媒体处于变革的时代嘿酒,原来的架构碎片化了牛悉航,新的架构正在建立恃捣,当下处于这样的时代屯匆穷。很多事情是这样的趋势施冠,原有框架维持很多年硷,突然间环境变化之后碎掉了剃蔚炕,再重新建立新的架构弗,万事都是这样的道理膏。现在媒体环境是什么样呢蹈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)串府。这样可以导致媒体的平台化都身,另外是媒体人的职业化或个体化吐钞。   简单来讲虎讼梁,我们以前是自己做东西滥豪秒,自己在自己的商铺里去卖忍袒风。现在不是了觅,现在可以自己做东西淘坦,自己去租商铺俊嚷苯,有的人专门提供商铺钞甲,有的人专门做东西广暮獭。这样可以做专业化的组合菏,效率会更高泡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢翰,红姐以前是媒体人膝,现在有自己的传播平台妻,也借用了社会化的平台嘿翔弘,把最好的内容输出接考,她做最专业的内容邢。我想平台也会用她的内容扔,未来的板结新的架构就是这样的撮并。   在这个架构下作为厂家要适应飘,东风标致已经做了这种尝试携,去年把我们的公关公司能力削弱椒躺,因为他们的稿子太硬了灯椽坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摧簿铰,从专业或从第三方的角度看待东风标致让,我想他们的稿子会写得非衬啡埃好既。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凹萝,这是未来的趋势咯。   刘小勇哀:我听到有一种观点箍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宦,我就抓住了更多的消费者仟汇,更精准侍涣,我的销量就会增加贯瑰。但是有一种观点认为莫驳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耿?如果总消费需求没有增加妮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塘忻,是不是大家又打平了葡锣铰。就像一个剧场理论蝎欣,原来都坐着看戏幂掂韭,后来都站着看戏了贫镁磋,其实看的戏是一样的烁裤靠。请问奇瑞的范总峦,您怎么看这些新的手段鞋、模式对销售营销的作用宠攀骆?   范星几排:首先感谢红点汽车策卤吼、感谢红姐绍凸,也感谢刘主编浦。实际上前面两位老总谈得也挺好枪相染,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韶。   说起营销伙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挡皋莱。但是从营销的最根本贸想投,还是回到对客户的理解埂秤。我们最近几年对于整个汽车市臣巳琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孟咆迪,最核心的是我们看到了两点变化萄,一个是围绕客户端的消费升级工肝杜,第二个是客户年轻化的变化台快酮。这两个核心特征的变化钾,带来了所有客户需求的变化灯锣双,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肚胎伤。   应对市场的发展惠巴蓄,我们称之为整个自主品牌的发展弦擒,包括奇瑞自身的穿盆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈希快笆歼瑞,年均增长在40%左右的增速劳,所以说基本上属于原始增长的阶段结。奇瑞从2012年奖杯、2013年开始进行战略转型拢葡捌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玲菇,我们做的核心是提高整个产品的品质犊泼卉,是我们整个战略转型的核心泊蛙摹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烧崎次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品激筋捣、好的服务多联。2016年我们已经进入到2.0阶段甘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腔胶,整个2016年集团销量也突破了70万辆腹,增速达到28%淋,国内市场超过了36万辆好袖怒,也是过去五年来最高的一年圃辰。国际市场中避傻篙,我们2016年实现了出口8.8万辆仕坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3介,也是连续14年中国出口第一的车企烙羚。   我觉得取得这些成绩劝可纲,销量数字是一个方面怀,更重要骚普贩、更为看重的是结构的变化缝,第一是企业盈利水平的变化跋蜂,为支撑企业未来的良性发展嫩耙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沁。第二是体现我们战略转型的成果懦吝阜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鄙莽淮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淑钢。第三是客户结构的变化菇噶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钎爱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化侩圭夹,当然营销数字很重要得慕奥。数字背后更关心的是这些结构的变化情耐,怎么产生这些结构的变化卧堂访?从我们自身对新一代消费者的理解艾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昧。   客户体验的三个方面我们一直在做枫显,第一是产品体验阔瘁普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)百脚轮,行业平均大概在35%吾,奇瑞可以做到25%藕盎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沸扒,今年还会陆续推出更多的平台酷才。当然平台不简简单单是全新车型的概念示淖管。   第二是品牌体验粒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攻绒钨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谢汐念,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捅帮算。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奇,现在很多企业在做营销过程中视频新、直播方式应用是越来越多了钵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垮。今天消费者接触信息的方式发生了变化煌硷。   第三是整个销售服务过程体验的升级酒废,在2016年网络规穆澹和第三代形象店的升级侍坡,为了保证客户体验的一致性岁嘛潭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的比、优质的跑驮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眠倡,这是我们正在做的绦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刊,谢谢!   刘小勇接:谢谢范总宠晤络,现在的汽车营销无论是从手段绍览呜,还是从模式嫡辛,包括内涵都已经发生了非常大的变化斡就。我顺着这个话题再往下问一下管靖,请问刘晓科总墒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眯寸奔、营销套路杜,您觉得现在还适用吗售勾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懊崩?   刘晓科矗:刚才范总另、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势螺,因为这里面在我们整体来看吧稀浓,其实我是一个新的营销人姬兰,刚刚在这里两个星期但亲。我以前更多的经验还是做用户断,去看用户的发展孙需。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芒拇无、网红惺干、娱乐化刹下顶,甚至还有用户的碎片时间滴。但实际上反应了两个变化署,第一是用户浏览的轨迹改变了娃,以前在PC时代凑册涛,大家基于浏览器阅读促楼量。所谓浏览器的阅读砷贝趴,对于从一个网站跳到另外一个网站上楼,这个成本几乎为零定剂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣客,只要在浏览器就好猩。PC时代较苍,网址麻椽、网站廉缺、浏览器是值钱的啸鹊颁。   对于移动互联网聊赊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搁惠,对于微信小程序也有很大的期待瀑僳圈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揉蔡。最终来看岗师锚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脐伞。在这个主流的前提下容就,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺。在这里出现了两个问题缴惭,也就是时间的问题旗具性。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那撮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陀渺。如果是比较泛一些的资讯或APP巩,如果中国互联网网民用MAU看碘际,月度覆盖量几乎全部覆盖烽横。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傲偿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躺。但是什么会不一样暮?就是时间巩盯焕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侵副倦,我也高度认同一个观点图宛嚷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喊嘛。在这一点来说勃,我们的营销不是去抓住用户忌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户困。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迁瑞俗。   基于这些理念的变化络叫譬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容废,而现在发现专业内容看得比较少一点昧。专业内容对于用户的阅读惨帮,可能是女性就不太爱看渭沦,覆盖用户的时长就变短盯啥。什么东西会长呢戊?从2016年垒、2015年的情况来看断蕾甲,我们发现基于娱乐营销的网综时间剿镭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谢筷,因为可以更好地去占据用户的时间罕办。比如说我们投的一个网综节目高部梯,可以有2个小时以上的品牌露出时间妊赋。   对于用户来说谓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辽。无论是线上的去衡单,还是线下的婚。   另外一点狸橡剖,我们做了一个用户报告芳呢盖,会发现用户现在在看车的过程中妮,比如专业的导购宛浑,发现用户的时间告卉桶、决策变得越来越短池,对于专业媒体用户来讲手律,用户平均决策时间是108天嚼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尘讼宝,这52天对于内容的需求是很轻的水,包括频次是很轻的踞。从52天开始一直到97天骋楷,基本上是从几款车的比对到交付定金氰,因为提车还需要一些时间滴孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氮勤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敝便,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接此勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诗。也导致现在的自媒体更火眠使逼,因为大家更相信人轮疥,也就是网红的力量会逐渐发挥故,包括IP的力量前。   营销的变化是跟着人走的胯巷,用户的体验覆、用户的行为发生了变化新探扫,我们的营销一定要适应用户的改变藩挛。   刘小勇径痞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总珊耸俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肌髓。想问一个跟豪华车相关的问题塘肆来,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的比椭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了温,从超过10万辆到两三万辆的都有巩及,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌硅侥梳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崔铰?或者会发生变化吗罐棵?会发生变化的话瞪垢,是什么样的主推力量来促使发生变化顶屡?   王顺胜柑凯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镐厩笆,作为广汽讴歌这个豪华品牌祟葡,去年4月份才成立了新的事业体制传。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潞别搐,10月22号四驱上市系玲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柯。   从去年一系列的举措抬辽擅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擒。像主持人刚才提到了草,怎么样去改变格局茬戳?作为豪华品牌在中国烽,像ABB进入中国市场比较早桃盼咖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徐怖嗅,其实我们也做了很多思考鸡旗,想跟大家分享一下囤店。   第一长耻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早簧茶碗,也是十年左右的时间瓶琼冈,也不短间畦氦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杆囤。作为这样一个品牌要找好自己的定位文,我觉得是特别重要的健墓铆。我们不是说跟谁去竞争阔尖稀,而是在豪华市场找到适合自己的位置板,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌漠,包括在上海搞了大型的上市发布会洞界,在上海中心进行首秀换涉趴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欠死透,这也是用来提升品牌的通。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV暮人。这一系列都是来提升讴歌品牌的括奖。   在后面的发展上蜜畴,包括在2017年也做了很多的思考互刨懂,就是如何在营销创新上做一些突破靛。比如说植入了体验式营销啼烙磐,包括即将上线的体验店妥固,可以跟移动互联和终端换毒,包括一些PC端进行一些互动麓睛袖。包括很快会引入管家式服务实闲,让用户真正能够感受到服务和体验既八毕。管家式服务是一对一的海,能够让你感受到有针对性靶鲍甲,并且有温度地触摸到服务的形式徊碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展败,我们在形式上也进行了一些创新澎碌讣。   尤其在内容上面赐贰,我们以内容作为引擎赡溪,创新作为驱动聊,作为后来者品牌赌概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搓。至于格局会不会变化慌舜,其实每天都在变化死恼武。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疮篮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升链筋蒲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溉,我相信之后会在变化当中不断求变错。营销祷拾潞、创新不但要传承好的东西挨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胶,跟大家一起共享一下扒冉伴。   讴歌作为新的豪华品牌须,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟瘁,希望在座的媒体以后多多关心纶兽、多多支持陇,一定要让它取得成功煤恐判,谢谢大家!   刘小勇骗低:接下来有请江淮汽车李总厘,咱们聊一个关于2017年的话题戎椭募,现在年底冷伙史、年初做营销的也是做足了功课讹亥,关于2017年市场的预判苹写嫉。能不能把您做的功课分享一下负,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些话?   李建华睬:小勇这个题目“袭击”挺厉害奢,营销这个事在台上讲金,对于2017年的营销还真没有想得特别细骸双。对于营销绥陛,以前讲欲文明其精神怜铂缆,先自野蛮其体魄煎络,营销在中国还是跟认知相关啸,属于文明其精神发展之内的冲讥。营销在2017年来讲线痕乐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徽锚,全球规模最大藉,还是保持增长汉鬼粕,需求会很旺盛串拳,同时也面对着一群非常不确定的消费者悔偷,这些都是一些确定的因素杀。关于不确定的火,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi把尘籍,这使很多事情产生了不确定性比事券,也使推广方式产生了变化背。在一个变动的世界里要想做好功课蹬充骗,关键是有定力把握好不会变的东西投。   就江淮来讲榔,2017年一方面会更加关注用户的需求冷圃。因为从做营销来讲巢裴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上节幸膜。一是用户看到产品袄湾,如果产品很美好嚏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挞丢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颇竞兄。第二是当产品出来之后岔悉韩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品股敬斯,如何让消费者跟它产生很好的接触酮、接受它丰盟晨,让你的营销做到有广度麓、深度和温度么,这是营销人需要花功夫的地方架屡摧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恍玫食,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩畋剩好的保留和记录下来碉,强化终端的执行力董档守。这是非常重要的睦翁副,当消费者看到的车是处于被管理的状态溶鸿,他就会有好的印象堪。如果是管理失控的情况柿劣晃,就会认为这不是好的产品肝刷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夸汝,这个产品是不是他所需要的盗,能不能让他在过程中感受到认知和认同滔污。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛋帽桐,现在已经不太需要你告诉我什么了憋窝推,往往会更注重你提供给我的事楼副,是不是我真正参与过的汗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埂兜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骏纶?可能现在需要一辆高颜值博两、大空间泪镭咯、强动力馆、低能耗秸俺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来好辽,所以2017年上半年会投放一款S7跋跺疤。前面的消费者参与了意见屯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫倒诬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竭粗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祟,形成了共同创造的氛围赂痘甘。往往共同创造的东西柯蹬率,我觉得是消费者乐于接受的东西但凸。未来共同创造讥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度水隙。   刘小勇泉:非常感谢李总四。我觉得现在开论坛袜,最难的是请嘉宾竭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垂,是嘉宾请来了之后不给时间说戚屉叭。今天这个恶人就让我来做了圃嫁撼,咱们就不说了慌膘拣。   最后请每个人回答一个具体问题黎泊递,刚才进门的时候有一个调查腊酬倦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几穆?我们从于总开始抒。   于晓东狭:我觉得2017年应该说挑战大孔惦,期望更大尉效,我更看好细分市炒人饪,因为我们也是做SUV的嘛卫啪扫,我们更看好SUV市场的持续增长毙。   刘小勇烁绍:全行业增速去年是13.6%氰、13.7%屋。   于晓东猩彭:我预测2017年是10%固冈。   李海港廊卫秦:8%并温俱。   范星戮沸府:我就说一个数阀杀刚,虽然说一二月份看到环比有所下滑逻,但是看这个数实际上同比还是增长的搪敖化。本质上今年不用担心列搓充,我觉得还是在8%到10%之间和册。另外最近看到1月份的数据出来了螺扯漓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惯,这实际上是一个分水岭纷疏囊,一个很大的变化纯即巴。   李建华沤瓶:我觉得应该在5%到8%侮,可能会接近GDP的增速徘掳。   王顺胜囊日:我觉得整体会在8%到10%以上春椽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骇。   刘晓科酸就:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炽蛊腾,我觉得再加两个点是8.5%矮具。   刘小勇累曝:你更准确了痢般,到了小数点后了卫侯技。非常感谢各位老总的精彩分享砍。就像李建华李总说的韦抹,咱们说到汽车营销人翠汰古,媒体界有很多新词来形容眯,像野蛮执行力或变态战斗力戌、狼性文化等等庆。其实他们是一群非常善于思考的群体戚谢淑,他们的思想的深度决定了在行动的效果和髓瓣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弛踏不,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈石司吹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳 版权作品革桔刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权七戳,严禁转载俺,违者将被追究法律责任稳揣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行橙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丰司,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨损虹帽。以下是北汽集团党委书记池豆考、董事长徐和谊的主旨发言山。   徐和谊恭:尊敬的何部长刻,尊敬的各位领导空,汽车界的各位同仁长寄逼,还有我们媒体界的朋友们哆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橇吩桂,探讨汽车行业的发展话题概。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伦狄,这一年间我们先抑后扬辜卤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秸鹅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隧萝,最终以产销2800万辆刷,同比增长13.65%的优异成绩闯擎挞,完成了一年的一个胜利的答卷恼绥鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祟词善,为不断探底寻求新方向的中国经济登,可以说去年我们再添新亮点堤郸。成绩固然令人欣慰孝,然而先贤有言雾信黔,一切过往皆为序章材迪。今天站在新年的起点上回望从前团,我们发现深沉变革的暗流涌动稀,启迪未来的创新发展太,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膳丁恒。   亚马逊无人超市惊艳登辰Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萍,提振实体经济箭在弦上竣扁暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代镭,技术戒、商业模式春、国家战略闹、市场结构结合在一起筐,这种更替的演进枯嫉俩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点春兼甘,正释放出巨大的改革能量蠢补,正引领我们整个行业迈进全新的时代美恳。   一是技术模式在不断地创新擒,汽车行业转型正在进入落地期评。最近几年在互联网弥、智能化兢少、共享经济等多方的洗礼之下舱滑绕,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆外,迅速地转变为创新转型的主动执行者深粕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟细,日系车企抱团开发人工智能技术抚凭型,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域能餐同,可以说剑指出行解决方案没频宏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横薄,在新技术察巴、新模式领域不断落子簧经烤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期市。   二是消费升级记系,品牌之战成为未来的新机遇楼。随着互联网思维的逐渐渗透兴免闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袜骂。情感价值夏、消费文化湃佬、消费者价值观越来越得到重视盾,网红营销讨闪、二次元营销逆晶烯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虏习。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通派蝎,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘岁。   另一方面饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龋涕,为自己的人生价值代言落绷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题圃详间,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缔。   三是提振实体经济肪缆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棱仟里。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一册搅蒙,就是提振实体经济悄。其关键在于制造业转型侯,转型经济学的研究表明纱鞋,制造业转型中产品技术固然重要纠,但管理体系更加重要坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扦锭、网联化建设嫁估酥,就越能发现在信息化建设这种大背景下单,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辩。前几天我看到有文章提到班虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偶。这样的提法虽然夸张丰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愧枢,我想却是切中要害的全碘充。因此随着汽车行业创新不断地深入落地习,随着提振实体经济逐步落实星拜么,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键世陀邢。   四是政策变动巨,新能源规模化淳懂涪、市场化成为未来的大方向拳便。2017年新的政策正在逐步地落地瓣嗡幸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垂揽捆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悔傅惊,行业准入规则绣澜、动力电池规范条件等政策的制定量鹊犊,从各个角度划定了新能源的市场边界娩勒粗。   另一方面靶钠,碳配额心、双积分肮汐拟、新能源补贴退坡滤枯,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒲苫芜,聚焦核心竞争力矩识。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谐髓糠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怠。   纵观整体形式的发展吓达,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毒嘉吕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肃梦痕。数年之前犁,面对互联网行业的冲击矗,我们以为我们只是需要一个互联网+晌刚什,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魏荡咐,还承担着国家经济转型的重任取。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箔判,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帝。这样的多重任务脾,给了我们新的挑战差,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀番。   面对全新的形势哨,面对前所未有的机遇与挑战泌迟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坷。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神竟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命性骚涸,在电动化噶、智能网联化湿讨、服务化驳、国际化等方面加快发展步伐缓鹅茶,不断推动新技术鞋儒沤、新模式的落地生根扇,不断地发展新能源汽车娜咖,还原城市绿色健康生活犁慑。不断承担经济转型任务鲁钡,推动传统制造业的升级摩娜。   面对未来绘旗,我们将在以下几个领域寻求突破怪:   一是加速智能网联技术研发淖竭,打造智能出行的生活方式滦。2017年拉斯维加斯的CES展上氨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纬掏徒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作患。当然不只仅是和百度联袍协,还有其他的国际国内的公司汐。未来瞄准智能驾驶蕾胚、智能互联隶款伶、智能座舱等内容砰习倦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具工测。   二是加快新能源汽车产业化攀惰,践行绿色环保发展目标殿。在新能源方面抛,北汽秉持环卑幔靠大家的理念风慧搅,不仅造优质的新能源汽车产品棋,更要造消费者愿意购买的新能源产品刺拦来。尤其是在补贴退坡盟、行业回归市场的大背景下瞎犁,北汽集团聚焦资源掠拍靡、聚焦技术港恃息、聚焦产品疙、聚焦市嘲ヅ拔印,四位一体严密把关整个新能源产业链彪穿储,为消费者提供既有颜值车善、又有内涵的可靠产品泥效。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念令卸镐,共同守护美丽家园挡亲骆。   三是加速国际化资源整合辖品,实现中国品牌的全球化被丝。2016年衰仍卢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秘,实现了北汽国际化坑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司狼。配合国内的合资品牌客,服务于全球布局研发基地勿偿,北汽全球范围的资源整合排藕,已经进入了研发肮蒲玲、生产嚎铆避、销售贫、金融烙栏、人才和品牌全方位互动的良性循环勿陷。   面向“十三五”稻,北汽将继续深化拓展东南亚咆、北非窗矾腻、中南美捍蹲渴、东欧等重点市场的产业布局响,使中国品牌的影响力遍布全世界圈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级效。   四是坚持服务化方面畦,推动制造企业转型升级薄俊具。服务化既是国家经济转型的方向邵,也是北汽自己产业升级的主要目标耗。多年来我们在金融懒、产业投资绥田虽、后市场菊繁、出行服务等领域多点布局坚,随着时代向智能网联方向的发展拔财眉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炽朗但。构成从业务到管理体制捍,再到基础设施的科学发展体系细木,不仅提高了资源的利用效率泞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呐憨。   各位领导本敞啡,各位同仁劝灭岗,媒体界朋友们妙温萝,闻鸡且起舞俯,风好正扬帆劲仆,新的一年已经到来卵擅,新时代也正在开启机遇的大门黔,让我们携手共进悼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃孤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铣,长城汽车累计销量达107.45万辆势,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汐钉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撩截匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雾,其中哈弗H6占比超6成纯,达到了58.07万辆练钎粮,同比增长55.58%尖其撵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渺笔,2017年2月19日本枫败,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墓,我国汽车市场销量首次突破100万辆躲搏,高速发展25年后的今日枫撵蹈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度统呕烙。中国自主品牌已突破百万辆霓温,那么能否乘胜追击逾越200万裤摔、300万的销量目标矩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能说,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郸领,用他的话来说剖,“这是很了不起的一点厕耪际。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擒糙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敢吞掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坟,从另一个角度来讲瑞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禄烫换。   安全恭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功软,分析其中最重要的因素读肠,魏建军表示沸飘搅,回到20年前匈,受到成本和技术等方面因素的影响绕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戚腊。而当今时代堵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛蛊,其比重也在日趋增高插哗额,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缄逼。他还透露露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酶卷储,打造全球化的研发体系狗汾,在主失、被动安全技术黑且湃、智能互联唾嗜、自动驾驶等方面砰滥莎,形成领先优势湿。   说到自动驾驶技术舵律渴,放眼全球汽车行业桥洼噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遣。哈弗将采用北美洼骸、印度蝎炼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统时戮,据他透露母鞭卑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挤弄菠,目前正在进行路试凶,有望在2020年后投产踌抛寄。“我们的最终目标挨,是推出完全无人驾驶的遍副慕、最安全的 SUV 蒋。” 魏建军说到臀耍彩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堪,魏建军说到瀑斑,2020年啪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净。对此冷,哈弗规划了四十余款新产品配,覆盖全部的SUV细分市场垛。到了2020年惫赌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匿处,在规模上超过吉普黔、路虎还仁弦,成为全球最大的专业SUV品牌渤模。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时安垫,魏建军回应道截贤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兜硅,一方面要靠产品快速地更新迭代铅咳鸿,另一方面则是丰富多样的产品规划融赫庇,这其中就包括新能源方面的建设梦膛。据悉猎惰然,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坛搐祥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰溺农,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兢。除此之外录,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车腔人妗,目前正加速推进全球化商业的发展农瞧抢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恰。   2016年款,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑良:WEY登场之后哈弗应如何定位绰窘铺?魏建军在现场表示茶拨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洽。相反崇,哈弗将全面发力15 万以下市掣筒吹场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场南罕境。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵,而“聚焦”就是集中资源琳马不,打造产品和服务的差异化优势感妥亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冯具草。先做强坪、再做大痛火锣,这正是哈弗理念的核心所在擅抚。在盛典现呈ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溯宏浚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吻啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舱湃乓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苗虽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼓。据了解轿,长城经常组织经销商团队去日本考察钎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坡。这正与长城的发展观念高度一致橡匪。魏建军透露纠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝团填诬,经销商们也未曾有过动曳募ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点馈跑屠。   长城汽车总裁王凤英表示会舷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟唇。 她认为东,良好的厂商关系是相互作用的哭凑骇,只有让经销商满意篮芭,经销商才能够让消费者满意滩嗣朽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蝎沪肃,这是层层递进的作用效果恭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擅水。   2016年的百万销量已成昨日辉煌统,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么描?哈弗给出了自己的答案弄秦勺:200万的目标即可上路范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今母,在新能源汽车补贴退坡后厩烯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泛阿,这个数额占车辆销售价格的40%昂检莲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岗景?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鞋蛋?未来涂鲤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涣仙?2月8日下午埂凄缔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唾,2016年悔几,我国新能源汽车的发展走在了世界前列母,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劲坪。随着核心技术差距的缩械小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强即词。但是阮茫世,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内落题糜,巩固和扩大这种优势氢毒,还需要政策窖勤、制度和市场三方合力虎搁,打造可持续的市场化发展护。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浩嗓辈,但是从已知的美国坏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置檀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跨触拭。同时阶派,公共类充电桩接近15万个的发展规模灰姜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肮阶。   “走在世界前列弊蒲,不仅是体量和发展速度位居世界第一故鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一送。”许艳华表示湘凉,经过近几年的积累七亮憋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吾板、制造和营销的体系能力粕醋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乔咕,产业链基本完善钉讨。整车殴耿扇、动力电池痛杀、驱动电机系统性能大幅提升敲,市场主流车型的动力性侧彪、续驶里程饲播、能效岔劣奉、可靠性剁功、舒适性明显改善蜡,整车秸釜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掀,新能源汽车市场覆盖率提升攘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黑,占世界市场比重约为50%位。按照已知的企业规划了亢,在乘用车领域奋瞧,2017年我国将有73款车型推出疙,进一步满足市场需求暴两懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夏,整车单位公里行驶成本也在下降墙。“20%的成本下降废谢赁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尚劝揭。”许艳华对《中国汽车报》表示蕾距瓣,在规模扩大成本下降的同时爽虎,市场竞争下之下柔,企业会做出有利于市场发展的选择俏,也因此领危施,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夺钾疚。   许艳华判断锯嘛唾,2017年桓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讳栋,预计占比会突破70%柬俩迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赐捻身,充电基础设施也将继续保持快速增长缚桓泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系享肉擂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉结惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确就堡,在此框架内编卷涣,到2020年互玫申,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稿。但是补贴退坡后怎么办啦慷疙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彤。”许艳华认为祥秽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琳,让新能源汽车使用成本进一步降低释睡,才能保证其持续良性发展陵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绅。目前赁娥市,无论是整车腔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓮旅泵,剩下的就是政策实施好的问题额新涂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勉超。”许艳华强调撬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兰钉,2020年到2025年是重要的过渡期额纹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势请沽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用景随厦,这方面我国也走在世界前列阀沛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纹伐勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略歧巫,保障车辆和使用安全补。   不过赁宝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议体扔。针对《暂行办法》坊贾略,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趴獭、10%和12%的比例刑,调整为5%门、8%登功钵、12%的比例粮橡旁,并允许2018年趁帆、2019年负积分可延迟一年抵偿忱爸。同时巴帝牢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幢任,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痞嫂,丧失中国已形成的比较优势操胃垒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琴极痴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陌悔,以便企业开发和商业计划的制定壁侠嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时善,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桓。犹记得2015年7月馈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侧骄实,并对这些汽车的车载软件进行升级丰含胚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机橡、转向系统以及车载系统海勺妇。    如今替骚寒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绅骨陷,如果没有行业安全标准来做规范叹靖,或将引发不可想象的严重后果谭围弧。在我国倍,作为国家网络安全的重要组成部分烧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乒厦半。《中国汽车报》记者日前获悉窜讼,《车联网网络安全白皮书》盒失慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布围。在发布之前晚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖律恍,他告诉记者匠,车联网网络安全即将拥有“指南针”策尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拿:《白皮书》晦、《细则》出台的大背景是什么矩?    庞春霖娠鲁侯:在节能环保彻暮拉、安全舒适示,以及车联网勒发深、自动驾驶磨豌那、智能交通等方面要素的推动下构檀,汽车正在迅速IT化杏洞蚂、智能化盘歪。与传统汽车相比殿,智能网联汽车在节能减排沦限夸、安全舒适方面具有前所未有的优势肉熄苇,符合汽车工业裳骡柑、交通出行方面的发展趋势伦酥但,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浪撂。在互联互通的背景下松杭,没有网络安全充分保障的情况下亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丧愤,明确要求网络运营者(车厂疗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务默犬,应当依照法律盖挨孝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峨,采取技术措施和其他必要措施谦录使,保障网络安全啡铜、稳定运行弥驾迹,有效应对网络安全事件脱采烹,防范网络违法犯罪活动段岭饭,维护网络数据的完整性顽茧、保密性和可用性静。网络相关行业组织按照章程贿疯葱,加强行业自律队,制定网络安全行为规范磷佳,指导会员加强网络安全保护日绷兰,提高网络安全保护水平躲藤,促进行业健康发展愧。”该法2017年6月1日起施行丸娜。    2016年10月23日咖捎,在前期工作基础上拭但赔,在工业和信息化部等部门指导和支持下靛挖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丝赔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宏灰耻,2016年底烂纤,以电子科技大学为主任委员纱绩蝎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘶、中国信息通信研究院握、国家互联网应急中心式匙、中国联通龟艾、中国电科第30所丰官噶、奇虎360翰膏、博世为副主任委员岔揭肝,联合国内外70多家整车锌筐涎、芯片柬脆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挫:车联网络安全委员会)正式成立录惕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癌技暗,在工业和信息化部珊、国家密码管理局囊牧僳、国家网信办等部门指导扣、支持下侠刺,车联网络安全委员会于2016年底组织蛾、协调产业资源常搁,以我国自主和在华骨干外资车企驶挝弗、终端和零部件厂商为调研对象随叫但,先后完成华南翱词、华东很徒、华北搪、东北鳞脾、西南地区调研工作倒浅河,充分了解了车联网网络和信息安全政策骗典、法规泼夕荷、标准嫉马蛙、产品队晶、应用等方面的实际情况与现实需求其陛戊。并组织与协调联盟内外资源互茬抡,开展了车联网网络与信息安全相关政策僳德碱、法规鲤耪部、标准的研究贿,形成《白皮书》伎、《细则》烽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倒。    《中国汽车报》漠文:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耙扮:随着车联网发展皇蹭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凄念、技术标准陆、产品及服务体系的支持薄。从调研情况看护,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战统筛扑,缺乏可靠和一致性的基础工作篓,因此需要我们及早采取措施撂,完成网络安全方面的顶层设计工作菩幕铅,从政策邓、规划脸附、标准芳、技术懈贿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状长辅散,为车联网网络安全的后续发展提供建议帆,推动车联网网络安全产业的快速发展搁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》床边擎,从企业惯、用户鲁、政府需求出发辛列,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苯饺,结合车联网的行业特点和技术属性路衔,立足当前现实和未来发展趋势狡淘,提出瞪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荤衬丝、指标和建议酶癌虐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耸屎,提升网络安全防护能力巨戎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诞协脊。    《中国汽车报》咯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绕催疼,对现有车辆和新车产生怎样的影响暴?有没有实施的时间节点股轮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坟?    庞春霖橇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汞醒,并不涉及强制性标准和法规具泌。同时通过产业宣传春锋购、贯彻和使用险裙拘,不断发现新的需求和不足祁闺,并加以完善钒捕甲。但由于网络安全形势的复杂性讣,以及车辆作为一种重要的交通工具轿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台词。    两项文件本身就是在调研基础上蛇,听取产业单位需求而形成的稳烘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禄,减少大家的迷惑和疑虑绣仑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弊钨,切身维护好产业和用户的根本权益拴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品损摆,当然会有成本在里面当。不过从发展的角度来看弓滩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样托斜擒,属于必备的系统替,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屎。同时羔达,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阿赁错,也会赢得更多消费者的信赖硷篓。    《中国汽车报》考:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动党竿?自主删、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铺些蔼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竟隆驴?    庞春霖刀吧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作革噬,其中一些关键技术和产品供梢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浅嗡斤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戏蕉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巍甸,那么就像现在车辆的保险杠孙、安全带荡、气囊勒、ADAS等等常规安全产品一样措点肉,无论自主还是进口车辆龚彭,应该都是一致和统一的要求憋,并可以采取现在车辆型号核准等方式弦,推动车联网网络安全产品的安装培、测试规加菇、使用信、维护和服务圭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多部脸胃,首先是人们的意识问题奋赂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赤靠蓟,但对于车联网网络安全却毫不在意菜硼。要知道壳摊氢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朔搔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳梨汤、多变恐侮哦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粉、软件等基础技术伟蓟,对于自主车联网网络安全产品而言按扛狗,投入比较大令拍、周期比较长姜、效益回收比较漫长藩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磷录,从整车企业磨,到零部件欢、软件扇、芯片供应商撼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系眉、人才队伍酚寄棚、产品体系湾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癸驳,也非结构化的治理模式磺,需要新型的伦理挺娄紊、法律和技术法规给予支持拓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界确瓣创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   1月18日承,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煽琶。引人注目的是抚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疏肋检,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绣。EC180之所以有如此低的价格馆灰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扰泄。在补贴退坡的背景下膳染,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖都麻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爽超盼?在发布会后死缄得,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蠢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念时,以及2017年的经营策略与规划鸡。   《中国汽车报》湿睛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莽路?   郑刚疽: 北汽新能源有两大类产品平台夸辱冉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迫篱爸,包括EV堕涉、EU嚏叭墓、EX磐羡、EH四个系列篓废触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品襄变瓷。在开发之初暑堵倪,我们就对其有一个精准的定位与期待污乡。   北汽新能源在两年前预计到忿瞥,新能源汽车的3.0时代即将到来脾僻舷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格添稳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣记,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车士。   目前仕金猜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜醇颊,这没有错日砷斗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忻,并没有推向市场的现象速簇。我认为辟函坛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炮,也没有认清正确的发展方向睫圭胶。   因此嵌靛唬,在两年前开发全新平台之初漠偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仑交,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俱,这种做法目前看来是成功的椿赊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宠、造型墨巩、特点以及价格之后廖税,大多数人对其给予了极高的赞誉肃司轿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里侧。   在成本控制方面啸,我们认为还有压缩的余地菩,通过不断地挖潜降低成本皖姬写,我们认为可以让更多的人开上这款车犬岗慧,不过这需要一个发展过程烘肉铆。随着销量和产能达到一定规谋锎桑后聚挡,我们会进一步整合资源渴鲍、降低成本分殴诚,提供给用户性价比更高的电动汽车双睦。因此煽就徽,就目前来说篇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黔淋掇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媚。   《中国汽车报》灌捍: 面对补贴退坡岭盆软,EC180为何还能采取目前的低价策略讲波?北汽新能源有怎样的发展战略稀潮?   郑刚可埂桔: 从当前产业政策来看榔,全国各地的补贴额度不同公般驾,流程不同偶,这都带来了公司内部成本摊销的问题釜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舱何。为此鞍,北汽新能源成立了卫蓝基金柯拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赴未晾。这需要企业拥有一定的资金储备凯。只要差异化的地方补贴还存在寂竟,卫蓝基金的使命就不会结束卢挡醋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拟蔡戮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乔乒咐。只要发展的规划清晰斧弊,我们有能力也有信心做下去放。因此滦,我认为当整个市场达到一定规母布悖后尝,企业才能做大做强承强帮。在我看来谐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皑虐卿,而不去考虑社会责任际墓缮。只有兼顾了二者拾慕,才能获得发展与壮大搭。   就北汽新能源而言虹喘,如果年产销量达不到10万妥怂,那么就没有持续发展的能力涩。因此车,我们公司定下17万辆的年度目标嗣,并将在4年之后达到50万辆访匪夹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粟。谁先占领制高点捷捅拈,谁就有效益时。新能源汽车市场的成本杀手话寞歇,也将是市场杀手渐。   在竞争过程中码,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咐炽,而是以传统燃油汽车为对手擞同。因为它代表了污染棺滥矮,势必要被市场所淘汰孰两嗓。   《中国汽车报》塘律抚: 新造车企业的强势介入筋将岭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炯讥稻?   郑刚荚那纺: 与跨界企业造车相比蛔,我们的优势正是他们的劣势慑伶。依托北汽集团吹,北汽新能源有着很丰富袭屠膳、庞大的制造资源独查题,有巨大的产业链规模优势蕊。在互联网体验方面枷,我们确实面临一些挑战零豪燎,但我们在造车工艺哩、供应链与流程方面有着更强的积累史钮哎。   在我看来悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菜湃,这些可以相互转化拓五。我在发布会上再三强调汤莎距,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啦,而不是新能源汽车厂商讨。如何能够最大化地提升电动汽车性能笑匿蔚,创造差异化的用户体验和品牌价值砍醚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向规。   目前蠕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弦。在这三类潜在的用户中菏妈,我们的发展空间都非常大戳。   对于新造车企业而言湍四,他们确实会面临诸多的挑战豆洁。我们在发展过程中遇到的挫折斯,恐怕他们也得挨个体会到特锻粮,但这是一个正常的发展轨迹灵巴。因此鞋,我认为这是一个跨界融合的时代级烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筏,将思维与资源彼此借鉴浪去供,从而为用户打造更好的新能源汽车捣嗽。   《中国汽车报》讹: 北汽新能源目前的两条产品线皑香辈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叉?   郑刚捞控: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醇胚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线熄附煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笔幻拭。相对而言叙稀采,BJEV的目标用户是我们身边的朋友森、邻居缉、亲戚抚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桃遁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柏郸。因此在性能层面轨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饱募,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澈田竭。   在智能化方面逻路,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毒谜。例如ARCFOX将会在社交锹癸常、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性表鸿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点处涤。相对而言岔手,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寥胁狄,智能化水平也将上一个台阶迸幸。未来练掏变,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后米,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上摄梧玫。   《中国汽车报》室: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙化绘,公司将如何利用这笔资金诉圭踌?   郑刚嫌递茶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布可褐,将实施不少于80亿元人民币的融资链谓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乱吠。无论是电动化还是智能化滥,我们都会在研发上投入大量的资金姓。目前存,北汽新能源的研发投入主要在两方面翅论,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究禽珐常。   我们希望引入来自产业链的投资方憾谭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻睡该。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后计,智能化成为卖点世磕。   目前屉,北汽新能源拥有了三个生产基地豢钱市,现阶段产能还有限饭刑,每年只有20万辆的产能赊投。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醛姬,从而可以更好地降低成本盘赣,提升效率奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贪屏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咐,大众汽车集团管理董事会成员殴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痪射。1月14日伶倒凡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疽颁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日核扁,他在长春见证了《一汽杰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霖菊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翱。    新能源汽车互嘛,重中之重    尽管行程密集鲍涵,但海兹曼依旧神采奕奕芯。他有理由高兴教奔,要知道龚夏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烹,比上一年增长12.2%糯水。即便如此凄,海兹曼在专访开始时垦踢话,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阂娜南。那么大众还关注什么剿纠溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泡欢汀。“到2020年懦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琼斧答,目标为150万辆伞艇粟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉呗谔弧;同时敖塘顿,大众在中国的新能源汽车路线篡腻皖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靡叫疽,40万辆及150万辆的目标中喊保,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍丹访。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寥碍,海兹曼称该,这要由市场及车主来决定稠。此外票鄙势,进口新能源车虽然是个“小头”瑟改腥,但会涉及更多细分市成寄凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择魔春。    奥迪与一汽合作苯邦,加强再加强    就在1月16日傍晚室地,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挥、奥迪十年商业计划》徊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转川。海兹曼见证了这一协定的签署摊娟细,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每:“这是一个战略性规划取醚泰,不仅为奥迪砂闻,为大众法,也为一汽明确了发展目标四敦。三方达成了共识无临,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘉挪,更是在新能源汽车和移动出行方面硼熊磁。”据悉癸,双方将针对21个核心领域开展深度合作迁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅舒清,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谢薪。其中佩岭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炼板。同时午署圣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埔颊纽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奈,包括物:智能互联前商、移动出行党馅、联合数字化项目萍、金融服务合作等众多核心业务领域昏。    同时抨乡洁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拭陵簇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荆蹭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作握够绥。    “对于奥迪和一汽来说盆沛,总的框架已经搭起来了坤红嚎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹蜜偿。”海兹曼笑着说陀。    上汽奥迪帘姑嚏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咯,记者自然不会错过追问的机会衡底吝。    海兹曼进一步透露系圣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狡,但当前的重点滇鞠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峭嗽,形成长期的更有建设性的伙伴关系我李箱。“除了十年商业计划的内容之外碳权汞,我们同时也更加重视解决经销商的问题颗亩梧,更加重视经销商的权益殴吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求磋请,解决他们的盈利问题放楷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娶憋棉?在记者的追问下猜,海兹曼称冀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唬啥,并且经销商的问题解决之后帅切吮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掏羌。    至于具体时间表搐,海兹曼透露纯枪呐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畏捷,最早要到2018年开始济米八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒搔潮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梳,各位朋友楷掀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鼻膏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断督撩裴。   题目是“坚定信心绰恃阑,持续推动中国新能源汽车持续发展”省。汽车的电动化是大势所趋亮,体制优势是推动发展的根本谁饭,然后就是坚定信心疗揽。特别这几年新能源汽车发展很快赐境,产品的成熟度辑、政策的全面性烦害、系统性乡贯,老百姓的认可棵,这些是电动车删、电动化大势所趋石珊垒。大家可以看看降记,我们今年2016年差不多是50多万台垄,占到全球67%艰。从增长趋势也可以看到蜂蹲舱,从2011年陷、2012年龟厂、2013年另胸立、2014年睡笔槐,特别是2014年秘萄凑、2015年谩,包括不平凡的2016年玖链碗,虽然有各种曲折校,但还是获得了很高的增长鞘踏较,大概有50%玻仑,全球占比差不多有60%多搽淑搪。   我想讲几个理解和发现力猜吵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了葡磷敖,做的非常彻底贯掀僚。我们可以翻看一下2016年的数据蘑,2016年中国公交大巴摧,不包括旅游大巴培马群,总销量大概在10万台左右鳞警,但是我们纯电大巴差不多7万台红叉撅,插电式混合动力是1.7万台剖,加起来大概是87%茧桥帅,占总的销量接近90%怂衡醋,这么高的份额森,我觉得差不多就在3年左右发生的煤湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簿荡独,到2018年偷,我们认为在公交这个领域里面敖估容,燃油车会进入死亡伪睬。很有趣的是2018年蜜苯,如果你要在欧洲或者在日本插甫,欧洲既粪、日本一些主流的燃油大巴的制造商冉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒂燃,或者刚刚接近路试丸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辜。从这个感知可以看出旱,中国背后的推手是什么史敖晦,为什么这么快碳们趴,无论从技术陪、从市场蹿、从体制板杀可。因此我觉得卯理略,体制的推动是推手崩顺,因为公交很容易充电蔫滴锑,固定路线炼晤,固定区间钉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的细人矮,大部分属于国有体制脖下,政府有很大的话语权率,公交的排放巨大纽,一台公交补贴很高办幂,但它排放更高渺。一台公交我们算了算挛吃,早上5点上路灭棚墟,到晚上差不多10点下路铺枢,一天工作18个小时仑粪撼,相当于30-35台私家车的排放描碧。因此费冷,我们四部委在推动产业政策里面剖痹,花了巨资在推动这个产业纳类相,但节能减排的效果是最明显的桶溜群,而且在全球保持领先度也是最突出的临。   比如像深圳疾芒,2015年搽将取、2016年痢阮,大概2017年上半年硅,就实现1.5万台公交全面的电动化蜜窍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲了。而且这个产品从系癌、这个领域我相信还能保持持续的领先需动供,和乘用车失午、商用车比侨,和一般的卡车比经岔纫,我觉得在大巴这个领域里面寄,我们中国无论从技术窘、从供应链熔琅廉、从规模颁橡、从市场地位曹梨,还是很牢靠的认天鸽。出租车可能是下一个领域眯林偿,我们相信在未来3年里面皑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蜜曙。   优秀的体制助推文钦,产业快速发展狄摔海。即使2016年不平凡的一年里面颗,国家有很多政策坡苹,像国务院2月24日政策常务会议莽浅,政府公共采购配额狈,7月6日马凯在西安有一个专题会钠瓣碱,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔬卢蠢,原则上不核准传统燃油车剃杆,加上之前一整套的体系清。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糯弦、最系统的政策体系绣翔祈,包括今天我们的百人会这么一个平台恭弘,在国外是不可思议的扣,但是在中国就发生了内耻讣,我想清泰主任亲自组织泄商,这种特殊的身份把大家聚集在一起容废颇,而且今年的规模更大违,明年可能还会更大屁靡嘶,这些体制推动中国新能源的高速成长淳随。   从税收己、推广配套腐鲍、长效核查管羞、推广管理等都在推动挠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肃磺室,刚才欧阳老师也提了玻,很全面童甸,从上游的IC制造鲍剿、正极扇、负极寄汝、电解也隔膜蔚夸淌、各种资源确酪寡、配套懂帮徘,中游的电池该琉歪、电控巴、电机灸,下游的整车韦,包括售后服务缚兴,全系统的彻定、全规模的姓惧。国外也是迎来了发展的热潮汾敦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拦慷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妥。   坚定信心悍坛,持续推动新能源汽车的健康发展侣膛。其实我们在业内也在把这个脉权傲暇,2015年1%是一个拐点碴驾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供,相当于当年差不多10%的市场份额卢对驳,2025要达到20%的份额品,当年要做到差不多400万台倘烦,才能达到目标侈。因此我觉得乱登,2020年10%还是有一些挑战爬。我认为到2025年试,如果电池做到每瓦时1元钱以内烧疥腻,按照同等配置的汽车兜寿,成本按照同口径的品牌盖钨、同口径的配置算狙扭,大概比传统车还贵20%-30%径,这时候国家财政一旦退出去以后痛,必须有相应的措施来进行补充谐。我相信第一竞,购置税的减免解毁,一定要延到2025苟密典,甚至于到2030搔限辩,这是一个10%的政策支持常丁家,这点非常非常重要弓栋参。第二花谦贩,消费税先,特别是对插电式混合动力车渴,消费税有2%潍、5%-9%廖葱,如果在国家财政资金退出以后炬,如果这个要有一个减免的话电泼,这里加起来差不多接近15%-20%芍婚稻,这样把30%缩小2/3碌,国家政策就扶上马围、送一程迷,才能够让新能源车更健康不。   齐心协力帛喷日,2017砂掸陪,撸起袖子敦对,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭委卷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粟,万象更新衰涣,这是中国新能源汽车的春天搐钞。从2014年的小荷初露曹线,到2015年的急剧拉升粟杜,再到2016年的高位放量面布,可以说经过三年的蓄势寐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挥抵。牛市的格局基本确定滇奋赌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标板缴鬼,“十三五”经筛、“十四五”和“十五五”期间切嗅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茅、30%和33%刃锚蕉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篱,继本世纪初的“黄金十年”之后腊,下一个风口即将到来蛙绵。   毫无疑问氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狮口,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役考眠梯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化么乒港,值得关注敲。我们总结了一下这些变化娩,有三个方面的特点希:   一是市场的形态改变了湿。   从导入期迈向快速成长期凸缆,刚才欧阳教授称之为成长期猾屑,我们在前面加了“快速”两个字膝铣手,有待商榷古狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府款亨,成为消费主体鬼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙保脑凑,新能源汽车从政府的示范运营起步匣,不断地向私人购车靠拢察匪,临界点已经到来!有统计表明伦陈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毒,预计今年将进一步提升到70%左右楼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搬涡,要在竞争中胜出吾畦嫡,就必须以客户为中心幂瞳,以市场为导向填,树匠心屋,出精品畔狼独。   二是竞争的主体增加了镁勺轮。   从少数先行者的竞争紊屯始,演变为全员竞争四份,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘁抛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桃陆貉,包括这些国际大牌崩,比如说戴姆勒耿、大众等等跨国品牌埃菊编,通过合资强化了在中国的业务布局腊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摧箔捣。有统计表明步哗柒,从2015年开始秋硼,全国新能源整车的投资项目超过30个恃考挟,总金额超过了1000亿元硅,总产能超过了300万辆浪惮。当这些产能陆续释放琅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磊。到那个时候铜崎芍,竞争将回归本源胸,那就是技术敝、产品和服务弗。   三是行业政策转向谩结。   从扶持补贴过渡到监管引导蔡另,政策驱动弱化嫌丰瑞、创新驱动凸显戊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谁,产业政策呈现出四大趋势搓套:   第一疥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宦荆酵,通过准入萍、销售材忌酣、使用环节的标准发布老,提高行业的门槛袄,净化市场环境;第三龟挨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廉,让市场发挥主导作用;第四瞧免,通过电池目录和技术路线图的发布型,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炔啦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗜锋炯。   本世纪的前十年难认耻,可以说汽油车高速增长廓,成就了中国汽车产业的由小到大煎竿。接下来的这十五年搐艰归,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酬熄化,克强总理也讲棉镀棵,“发展新能源汽车卉蹿虎,是培育新动能鳞,发展新经济的重要抓手”融。中国政府凭借新能源汽车歇派佳,特别是纯电动汽车授坝,引领产业升级凰挨,谋求弯道超车哦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈等悸稼。   继高铁拐藩、特高压和核电之后滇米龋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聘截星,这种希望能不能变为现实瓶随派?还需要我们全体汽车人的共同努力蜡杉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沛凤舰,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲸,把先发优势转化为领先优势士视菱,是我们坚持不懈的目标尾耸。而要成为一个真正的领先者妨斧,只有创新混。创新就是从零到一拘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摹镣,用全新的方式组合起来缎,去创造新产品鸵忍环,去创造新的生产方式和商业模式浆谋妙,去开辟新市城硬,去整合资源穷撵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耙凛,去实现新的价值创造视讽厢。我们将以创新为最核心的驱动力擦蛊览,全神贯注割岔,聚焦技术釜闭娇,聚焦产品混脚釜,聚焦资源梧,聚焦市撑⒘荨;以心无旁鹜的聚焦战略丛扛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疾,实现北汽集团领跑的梦想鳞拳。   借今天会议的机会但,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涕藉,也就是刚才谈到的四个聚焦惊:   第一祷苔隆,聚焦技术眠禄坟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖石慌棱,消除盲点伴溃。新能源产业最核心的技术就是“三电”无,此外充电和续能技术汐、激光雷达等汽车技术侍前,以及轻量化的新材料慑,石墨和锂等上游关键资源挟棘,也是我们需要掌握的核心技术和资源牛骸。这些技术和资源梢朗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堡功,我们再难也必须干侮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迫,各司其职沫,对新能源汽车关键技术进行各个击破淌。北汽集团将在政府的指导和帮助下剃徒品,在北京的经济开发区伟谜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桨派。它由研发创新中心喜独桂、全球营销中心焕、品牌体验中心瀑灰、联合创新中心等五大部分组成喇,将建成从用户研究廊沫泪、概念设计狭豌盎、前瞻技术斡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邦钳。   第二赎,聚焦产品疾娥。   产品是企业价值的最终呈现脓,是我们寻求客户认同的物质载体安敖。高度契合用户需求黑逗,被用户接纳暴舍、认同的产品才是有效的产品郝岸苇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郸,我们的产品在续航里程聘睦将、成本控制访理、整车品质挺刑、产品线的丰富度方面拢掣夺,目前还存在着明显差距撂操乒。打造新能源汽车的产品力齐偷搏,我们将从以下几个方面努力滤:   一是凝练啸泻火,集中北汽集团的优势资源测汤,打造若干款明星产品赂。   二是做好差异化的文章岛,精确地切入特定的细分市场牡。   三是做好迭代创新宏彪怒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缚、网联化蚊、轻量化技术应用到产品中春萍,并根据新能源的技术特点排剔,开发设计全新的车型平台堑农。   第三陀骗,聚焦资源省呢伐。   21世纪的竞争踌爬察,不再是产品的竞争角顷惕,也不再是渠道的竞争凄,而是资源整合能力的竞争的。新能源汽车全产业链更长侣帝室、体量大椒,包括整车节、充电基础设施荣师、智能网联哼父、无人驾驶以及下游应用在内朗祟胁,整体的市场规模在10万亿元以上瘫裳刑。   然而资源是有限的绢,优质的资源更为稀缺荷剁,新能源产业作为朝阳产业痞,资源的布局与传统车完全不同葡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态都厦缓,瞄准核心资源和稀缺资源凸,提前布局肚,将其纳入到我们的生态圈之中币毕,北汽集团将围绕着创新链兄蔷仁、产业链擒灵陆、市场链逻驶渭、服务链和资本链这五大牟祝块胸童,通过新兴技术的孵化丛、成长型企业培育钞圈、产业并购整合等手段急,实现关键核心技术的突破与领先砂诲,打造北汽新能源的杀手锏户盾,谋求长远的发展颠厘敛,实现对传统汽车产业的更替堕弧。   第四煞是,聚焦市场趣抖唐。   市场占有率是关系到产品的关注度领金、品牌影响力的重要一环戈肆,目前我们在新能源汽车市场的拓展晌染掇、品牌传播存康公、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面放,可以说暂时走在了行业的前列随。下一阶段不,我们在继续发挥自身优势的同时橡,还要加强对市场的精耕细作捕股,对不同市场进行分别覆盖苗试,不断扩大自己的势力范围贝社。对公务市嘲晨摺,我们将根据公务车县比懂、出租车骂、城市物流忌呛、城市租赁售、城市公交等不同领域的特点避,把规律琢磨透围姑陡,在品质差异化笔舶实、品类差异化和品牌差异化上做足文章间痞领。对新兴市城闼蕖,我们将引入汽车的共享理念堕,做好网约车市场开发腻,打造国民车碾,切入经济型纯电动汽车市场兴惕盲。同时导,通过融资租赁等手段鼎,对特定客户资源进行开发拖厕。   各位领导锚、各位专家荡赡、各位同仁人入,“阳春布德泽炽,万物生光辉”佬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顷健瞬,新时代近在咫尺寇,新机遇触手可及叫鼎,新梦想指日可期灰猫,让我们以自力更生畦券硅、艰苦创业的进取之心仍淘,以敢于人心害,勇攀高峰的凌云之志呢爸烈,撸起袖子纫劝册,真抓实干潘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘妥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羔蜡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年面,我认真思考之后喘蛾拎,认为这一说法不无道理乘遂。我想可以从两方面来看倍态星,一个方面是从全球来看其据蔷,在2016年这一年览,发达国家主要汽车生产国晃盲辩,包括大型汽车公司促,大家对汽车发展的低碳化双、智能化郸堂炼、信息化取得了进一步的共识躺恰授,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摊凡拈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肠刨豆,但是说到了要害僳舒狸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盼秋,守成者将面临巨大的挑战”欣肥吩。而从国内来看羔,我从调研中发现咖,很多企业由“试试看”测波,转向了“铁了心地干”孺帽悄,把电动车放到了公司战略的中心地位葡玛炒。    刚才李书福老总讲的他的规划闻废脱,到2020年介车喀、2025年咳捶,电动车的比例要占那么大修,新能源车占比那么大筐按颧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僻吐。    另外头泞,在这一年当中柑零豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓖,一个是企业的研发路径在变化添祟,由燃油车的引进宫、消化冕、吸收禾,正在转向开放条件下的自主创新冬穗绍,各个企业对研发重视的程度斥、研发投入的力度是前所未有的肆丁。另外魏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢,这样就给了中国捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卫肠扩。另外队,有一批没有退路瓮脖,专注新能源汽车的新兴企业萄号困,他们没有存量的拖累答酒,他们的思想更加解放帝化,这些新进入者带来了新思路擦芳毙、新创意陆骏昧、新发展路径锋管。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路能囤嫌,对我们汽车人来讲会有新的感触施。    新进入者带来的新的发展路径捅摊、新的生产组织模式镭谓讥,给整个的产业带来了新的活力莫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径核巨,我想这个影响是很深远的校。因此秘,从这个意义上来说疮壁拆,经过孕育期的磨合玻汾蒂,现在已经开始有所收获碧额。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溯牢烩。    以2020年为结点何缆僧,中国电动车将面临新的发展态势贫,我归纳了几个观点抱穿柒:    第一队搂掀,进入2016年笑惠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帽,在消费者购买意愿增强的同时锹还,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择法骚。此时愤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岭秀吐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晚兰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候节使,随着竞争的加剧猎畔,企业间的差距拉大奴,大浪淘沙的过程已经开始萌凸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兢。这种现象不仅反映在整车递,而且已经延伸到电池企业暑、零部件企业以及上下游整个产业链魄无别。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获河白鹅。    第二蛔暮继,迎接国内市场国际化竞争诚嫩盲。可以预计政府购车补贴淡出之时炒邪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日据陷急,距今只有四五年时间了菏屁冬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕技搁,国际化竞争来临之时才是真正的考验袒灌。中国的企业必须冷静地看到猴咕募,产销规模大胖,并不等于竞争能力强沫恳。我们与国外先进水平仍有不小的差距畅案记,重要的是技术基础薄弱哥秤、原始创新能力低陇鹃卯、核心技术欠缺达捂陡、品牌影响力不足寥,这些带有文化色彩的软实力刹,需要持之以恒的积累蜂森杀,“非一日之寒”路祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点市,提高竞争力的途径耍,不是等待企业的扶优扶强忻柑轮,而是由政府创造好的产业生态钠,使优胜者在竞争中脱颖而出咸背胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拌,就瞄准了国内国际两个市巢坛病,产品设计块梦细、生产工艺睡悍惜、产品质量都以国际水平为准江饺洞,我想这些企业他们会相对比较主动疽。    第三彭变,向后补贴转型期的政府政策草,在既定政策支持的周期内氰雀脊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漏,是政策能否顺利转型的关键拎写。政府的购车补贴是一把双刃剑碗屠袒,当市场竞争格局出现之后匠到峨,政府就要特别注意螺芦,不要因政策调整不及时而削弱竞争士。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隆妙哼。因此磨械,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棋坍娥,聚焦技术创新托付,加快补足技术短板兑酣翘,提升电动车的性价比慈氖。相应的庙沃,评价支持政策效果的窗口墟答楔,应该由市场规模扩张鹊拭,转向竞争力的提升继。    具体地看购车环节的补贴芯蚀淋,应该适时退坡垢行,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菲骋录、降低成本的能量倘祈,造成优胜劣汰之势型。政府资金应更多地支持共性技术的开发锚、充电基础设施的建设鞍耿翅。与此同时戊稼,非补贴性的那些“功能性政策”膳凄爽,例如碳排放政策坞梦奶、燃油消耗量限值政策怯、零排放积分政策侈,以及购车许可吉晌盟、限制行驶之类的政策组合应及时出台迷去搬,使市场产生稳定的预期韶烧媚。 第四雷公茄,立足后补贴时期辟泵诧,打铁还得自身硬菊鳖。    从十城千辆算起谓实,各个国家发展电动车的时间差识鹅吕,给中国企业留出了大约十年的孵化期阿,这是难能可贵的归。2020年嫁肮嘿,作为中国电动车的一个标志性年份肚斯,将迎来后补贴时期窘。可以预计多,那个时候直接购车补贴将淡出错顷噬,但功能性支持政策还将保持惦黑。在这种情况下仑,电动车能否与燃油车抗衡闭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尽,将取决于这几年的行动嘿憾。    我国电动车是在较高起点上起步的鸿瓶潦,总体经济技术实力已经今非昔比靖,如果把握得当诽孤,以电动车为契机庐录,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兰,企业应充分利用政策支持的周期噬涡镰,下大工夫做好三件事狼表:    第一炭贾旗,人无远虑霞陡,必有近忧念墙咳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奇娶,并加紧部署与实施凄矢界。    第二恰词,持续壮大研发能力磋卞,掌握核心技术焚,攻下“不经济碎拍皮、不放心老、不方便”一块短板硼伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础理肠。 第三戚没详,以产品的品质盎、品味打造优秀自主品牌萍凉,赢得市场的信赖蝎钮纤。    第四承随,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搅,就是在这个期间碳,一定要想办法在自主品牌上下工夫册。我们的品牌实际上在燃油车上雄誊屎,很多企业下了很大的力量茹,但是应该说效果是有限的筋土筷。而在电动车来说是个新的机会惕据,所以在这方面应该下更大的工夫七桑,通过产品的质量舒,通过产品的品味打造自己的品牌磊皮。    第五酪慈技,要系统规划牌,及早部署“电动车+互联网”鲸矗粳。今天的电动车之热钦,并非由于传统能源的枯竭赣昏滑,而是因为它有很强大的正外部性般奖砰。电动车的低碳化票渭、信息化逻吧、智能化的潜在社会效益只有与新能源澄耻第、智能交通核罗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冷瞳头。随着这些方面的成熟脚袜悉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淀苍。信息化槐擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杀溪裁,这里有太多的文章可做淑惕损。目前辅助驾驶缚布盗、无人驾驶已经走在前面喂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惨位憾、智能交通令负矢、智慧城市以及5G通信协同发展闻宝店、统一规划畴成结、开展顶层设计泵叉、超前部署觅、抓紧启动勺乱,引导企业的技术开发和基础设施建设嗽渺,推进“电动车+互联网+交通”绘疮,把阶段性技术成果用于提高交通效率桐、降低物流成本叹旗始、保证交通安全臣弦,使其产生经济和社会效益弟。    电动车发展的大势已经不可逆转啤删,向前看谷踌陛,挑战与机遇并存境剑庭。如果把握得当连蓉单,机遇大于挑战!    我就说到这里舒,谢谢大家!    (根据发言整理百,未经本人审阅喘镰梦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物脚舅:李芳" "  全国政协副主席憾疙某、中国科学技术协会主席那、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来存汝偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抽骸驴,以下为万钢演讲ppt亮点实录拉掂:    尊敬的清泰同志电俺奸、冠华部长没、苗圩部长冯缚、解主任仟彩,各位来自汽车界的中外朋友们蒙挺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氰搓颠。上午抽点时间看了一下展览不,给我印象相当深棚倦,有一个很深的感觉滥兼窃,这十几年来中国的电动汽车持续发展黔示娩,走上了一条创新的道路笑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期功欧宫。今天这个会议的主题很好歧,就是要持续地提升我们的技术能力翰久,抓住创新新局面栋。我想就我们未来促发展懂铆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粹哺,谈一点我个人的看法炯。从四个方面谰沏皖:    第一莽娜,谈一谈我们这些年来齐心协力窖京,新能源汽车所取得的新进展歪碴捅,尤其是2016年的进展特别明确伙。    第二呢柯冻,回归深入基础研究托竞架,提升新能源汽车的质量和效益铃籍槐。    第三霉,新的发展趋势猛、新的发展方向巳办,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烤,随着人工智能的不断深入湃齐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亩。    第四其草惶,我们怎么样更好的凝心聚力伍羡酪,合力推动新能源汽车的创新发展沛煌操,谈几点看法舜冻。    刚刚得到新的数据茧,有的来自中汽协会碱、有的来自中国汽研中心勒厕宦,数据告诉我们富,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侥狸败,占新车销售比例的1.8%内,中国的保有量达到了100万辆柒按瞄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栋咖,这里讲的是公共用的充电桩凹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锹茄。    我们的关键技术取得了显著的进步谴把。今天上午我在零部件电机壕陡、电池洛堂墓、电控这块花了好多时间舒,仔细地了解了一下情况怜渡,确实和我们了解到的数字很相近素识。动力电池的关键材料发展进程加快坍、性能指标稳步提升干筏涟、成本明显降低滇册,从动力电池的单体股、电池包啡访、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶祟粟。一个指标性就是零揭,三元正极材料能量动力型的电池冒体锭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夺且,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脱胺、有些争议倪芭,好多同志说饥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭茬从,现在看趋势已经很明显藉催替。我们特别强调的杜,纳浼В块比能量达到了140瓦时/公斤岛甩,动力电池系统的价格巨恒,这个价格现在也是保密殿虚,但是总的说起来明显下降沧尼,总的达到了2.5元/瓦时以下驴辖拓。动力电池的产能达到了100G/瓦时幂霉吞,世界上生产规模缎,特别是在新型电动汽车的动力电池俱,规模得到了很好的发展寸镀。    驱动电机技术也取得了新的突破灰彭喝。特别是共性基础技术进一步突破鲸蕉极,导磁硅钢吓必、稀土永磁材料南筹侥、绝缘体材料布艰、位置传感器焚膘购,芯片的集成设计和电力电子系统察嘿,取得了新的进展良。我也了解到坍武临,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展精囊掏。因此奸,重量比功率超过了3300瓦/公斤冯雄,电池峰值效率达到了97%染,高效区达到了80%献皮噬。特别一些新的设计宫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用览皇柯,比如说我们都知道哗,对于0—100公里的加速邓棵,对于电动机说起来平炼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黎茂乾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹿惧额,就是高速公路上超车的时候械棺,超过它这个临界点以后拷竣韩,这也是一个安全因素激勤胆。现在我们很多企业从两个方面酪般剩,一个方面课陋,用双电机的技术来弥补后面这个不足吠韶挨,第二个衔腻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卢祷入,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漓委轰。    今年汽车界有一个新闻固崇,第一个互联网汽车走上了市衬帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搬乔染,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踏,据说现在上汽的同志告诉我酱,每个月销售2万辆僚,产能有点跟不上了替驳连,效果很好吼,上市不到半年累计就超过了9万辆丹牢娄,成为荣威一个最大的销售热点渺葡。在互联网大会期间礁吉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秽沦,搭载着北汽慧浦、奇瑞拢、比亚迪轿车都亮相列控,首次开放了道路隆尼型,18辆车300多位嘉宾在试驶汰靶哦,当然评价各有不同夯,期望值也有待提升匣,但是勇敢的走出了第一步雌多,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿该,做出自己的探索昂糯。    我特别感到高兴的是弛毕,2014年我们就曾经提出电动化糯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涂泰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索污。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟窖彤,从汽车到基础设施俄缸,一直到停车场逃、充电站痞夹,包括各方面财税的支持观,一系列的政策蹲渭洁。国家层面很,从购置书狙愧、补贴滤美、税费减免剩敢、研发支持畏、生产准入铂、业态创新梧、基础设施贿,特别是标准规范方面违魏突,都出台了一系列重大的政策措施杆溺遂,现在看起来落实的进度还是比较好的艘联怪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论河酱,这是一个开门的讨论澳娇慧,许多外资企业都积极参与当中论汇,对电动汽车发展寒、新能源汽车发展鞍擂臼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲体洽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞋波。也是由于刚刚推出来揪荚彻,我觉得很好胎斑劳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疽肉蕾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涟筒垢,使政策更具有落实性苯叮蚀。    这里向大家报告一下形黑揭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勾。新能源汽车作为一个试点的重点专项番郝,实现了从基础科学到系统集成凹尼、共性技术集成俩狸、示范全链条的部署朴,特别是在基础研究方面恨,加强了对基础科学问题的研究秦厕集。因为现在产业发展到一定程度的时候殊,要提质力、要增效犬,还必须要静下心来戏递、回过头来从基础科学问题上下手贾,不断的进行优化拱、改善齐,才能获得发展勾。特别是这次的重点研发专项镀绕,对于电动汽车智能化和网联化的技术岸烧,也设立了专门的课题协涸暇,实际也是我们当时电机峡橇、电池身、电控的“三电”之一室,也随着时间的进展不断的转向新的重点薯。所以雀便电,整个“十三五”期间的专项规划裸讨,将对六个创新链条独痹程,就是全链条一体化的部署倡,38个重点研发任务究,政府加大了投入宠太梯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入担该倪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘸,首次突破15000亿乘,更值得高兴的是挽窘尝,企业在这里边投入比例得到增强蒙奇锯,达到了78%以上劝定涎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰剁伪、加剧扣除政策有直接关系坎蔑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侍庙赁,看起来企业投入的效率还是很高的宪。    去年我用过这张图(ppt)呜,这次还用这张图变缄办,对它进行了更新凛碍松。由于时间关系讹,统计是1-11月底荒,11月底中国产销量是402000辆几裳粱,如果这样算的话居檄嘿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扳眉篱,中国占了40万辆古菲肉,就是占了50%龟。到2016年底墩衡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剁逼,中国占了其中的100万辆骚裤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苟,也说明了我们国家对于节能减碳薪擦、应对气候变化作出了新的贡献狄凳桓。我们虽然应对气候变化调门并不高费,但是我们扎扎实实在做每一步浓,现在无论是风磷邦徒、光杆试帕、水泼、输变电羌,无论在技术先进栏炽、装机容量材曹偶、发电量都走在了世界的前列奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家俄脖,为新的发展群查奈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献并。    世界发展的趋势也是一致的旁,低碳啃畔蚂、电动锨、智能化成为各国共同的选择氢。美国吹贿、欧洲蛙、日本晃雀,包括汽车企业福特韦簿缄、丰田龚豆据、大众都推出了它们发展的战略菠寂概,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喝瘫,比如说大众推出了它的“2025战略”本咎甲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡瞬陋,销量争取达到300万辆剖,自动驾驶要覆盖文绦,在2021年提出全自动驾驶甜航菏,电池也要进入大规模的投入棘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涝,零排放怂、互联仑舞、自动驾驶汽车拈倒谭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楼、氢燃料汽车辜堤吵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焦、沟通须,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愁肺信、增程式的混合动力汽车砷岸射,因为他这里有基础建设的问题糙然,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尸扑,就可以有电的情况充电吕、没电的情况加氢稠茸芯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄鹅,同时又实现了真正的零排放博渺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锑,上次试驾可能还是8年以前扳蒙,我觉得汽车的进展蹲甩蓟,无论动力性遂、环境友好性且铺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缎,据说已经进入了市场衬玻。包括通用也宣布了在2020年以前吵,在中国推出9款新能源汽车炭仑。我这里想说的是臣,中国的市场也是世界的市撤仄恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拭恫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烘骋、参与竞争骨侧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业保,就需要我们来推动整个的发展吓奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赁窜。 第二锑卵,谈一谈我们对于深入基绰记堋,着力解决一些新问题的看法时捻帅。    对于电动汽车谱闭,大家首谈就是续驶里程拣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的练姥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陌垦,一个明显的标志淡廓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量量瑞偏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的态诺怀。如果说单程的提高电池的载量绥密淌,当然加入电池的载量车子可能要增强分啸藐,车身的增强就又增加了重量衬趁,直接影响就是增加了它的电脑莫海。我们也看到一些装载高容量电池的城彭,虽然续驶里程延长了寥,但是百公里电耗就明显的增加了惯。因此念,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的施雹、合理的规划浅守。首先先茸,车辆运行的范畴耍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叫醚,尤其是现在搏,我们应对大气污染狈,主要还是大城市集中莽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汤豪。但是从技术发展上说起来诵巍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郴潞、功率密度和整车的轻量化舞技,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纪忻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淳渡骋,这当然是市场的期望裁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卷觅。    最近新材料研究发展很快速磷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佬勤瞪。有的朋友跟我说奉程,我们现在用的是石墨烯电池哗辱,其实说用了石墨烯是对的寇,但是用石墨烯全部来做电池蔷丧萌,似乎从科学意义上不太准确录。石墨烯材料潜蕉,包括碳纳米管绒,都有它优异的电和热的传导性能褥鞍,作为锂离子电池的负极材料添加剂频,可以有效的降低内阻熟徒,提升放电的效率郊臼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话参骸稀,还有助于减少介质之间的电位赶裴事,来减轻电池界面的腐蚀性拧。从这个角度上看割圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔑,当然由于动力电池负极密度提高了祟疙踢,对正极材料也可以进一步的优化镶俄,在安全的前提下僚极遁,所以也可以显著提高它的能量密度撅鹿沟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凉瘟盗,就是说能量密度提高了跺,同样的电池包里面可能有更高的载电量轮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渭。所以在增加单电池和电池穆铮块功率和能量密度的时候抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究酸糕芥,来优化提升电池包整体系统的技术戚溅寇,它也是一个相互关联的关系搭菇售。    随着电动汽车的发展杭痪免,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轮撵席。比如说电池包往往布置在底部铜笛,夏天路面的热辐射还是比较强的五,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杯圭,从结构上来实现电池包的冷却热瞧掇,因为我们现在冷却剂就是这样的愁围,要把它放在迎风处犀朔莎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奔蹭呜,电池包也应该考虑到这个椽沙毛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贬癌勘。结合冬季放电的特征弥嵌,我们还应该研究娩睫芹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戳玻霖,使它保持在合理的范畴之内涣竭,来逐步的解决冬天放电比较慢的炔、容量比较低的问题必。总之说起来筛割鲤,我这只不过是一个例子到陇巍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础首熔休、关键痕伐、整体的技术统一的来规划和部署拣麓。    上次百人会上我特别提出戌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芦,带动汽车制造的转型升级地。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搞句巢,给我留下一个很深刻的印象糜瘟,我和苗圩同志都搞汽车的欢,过去我们焊一个车身500多块钢板袱掳,用2000—3000个焊点接在一起杆,加工线上全部实现了机器人刺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凭,一共就45个部件猜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敞礁,几个机器人协同操作功哇。板件和板件之间没有焊接卫噬殊,就是直接的黏接伙浇疙,加热黏接危溉窖,远远看去就像搭小孩玩具似的坊抹涪,几个东西装起来赫舍。更使我感到比较吃惊的桶热,现在碳纤维的车身刃攘铃,已经不需要在现场涂装了哥,有点像我们当年装修房子侈,先装地板再油漆拆氰,现在用的全是油漆地板缅戎。现在汽车安装上确实有进步钡清,所以我也很有感触耸孔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歇娃煽,需要轻量化材料的技术换鼻锹,需要轻量化的设计镰,需要轻量化的工艺宏精伙,也需要轻量化的流程骂垂。特别是现在的汽车产业屎容,包括内饰座椅使用的材料吼病,也尽可能的采用可回收臀澄、可再使用的材料喘士屏,这方面的技术也在不断的提高沦绥荡,这个应该成为我们新能源汽车发展配梅揣,不光在车辆技术谱闲氏、而且制造技术流程方面全方位的提升刻韭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展际,今天我很高兴伐嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虹,更多的看到了我们一些沮靶郎,像燃料电池大客车的发展狭。很多企业大家如果去看的话文孟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裙时地,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妥砂豌,比如说碳子擦窘肠、交换膜懒、双极板浑,以及它的特性基础研究的进步密切相关录登女。实际证明嘎哇贰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中播冈,也具有自己的发展环境的优势略霓。我们要借助这个优势来推动我们的发展够潍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篓破,我们是不是可以考虑示,尤其是在燃料电池研发的初期菏便釜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哀,这样可以有电的时候就充电高磨、有气的时候就充气侠涝,按照它的发展各取所需罢。实际从技术进步上街,技术发展的本身摄弗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烧酪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苹腊,对于延长它的寿命锣晒涩,对于减少它的燃料消耗梅泛朗,是很有帮助的购妮富。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜡繁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郸炯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汰浅融。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幸卤屉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域技还,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睦捕蕊。当然它们也在考虑碗欠精,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴呛。我们还不能忘记中国还有一个优势视雌,我们在电动汽车走向市场的前期渐毋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副番,先在公共应用泵念、出租应用上去使用菩秦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咸睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雄棚,必然有一些城市就可以走在前面盛,又可以来推动健康合适和快速的发展番牡。中国“11?11”又是一个新纪录赋兢京,信息产业藩括、网购变成了整个市场销售的主流海涝狈,我们看了看牡摊对,2016年快递业高速发展撅轰,中国快递业总量超过300亿件茨侣蛋,平均每天8200万件包裹走在路上粗段,用于业发展小型物流车清洁氯坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磺陆,有了高端引领就有了有序的发展拔湿魏,放弃了高端引领就会低端充斥和,所以从这个角度上涟舶闺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棋摹舵,争取使我们的汽车产业走上高端引领戌奈铂、创新发展的道路上玛督。    在燃料电池汽车发展的过程当中腥柑,深入开展了国际合作未季琼。我们积极的参与了国际合作肚,开展氢燃料电池领域的技术合作韭闷淡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目譬继,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卡高,组织国内的企业克惦侠,开展深入的技术合作窖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漠成萌,定位就是要建立一个覆盖全产业链梨烯梗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卧某甜,在中国发起但并不局限于中国吐,积极组织管理以及运行机制范尺茂,要按照国际组织来筹备窍、搭建客揭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硕徘缅,因为燃料电池实际用处很多汹,比如在通信基站外谋瞄、备用应急电源兰,随着我们移动通讯不断的扩大挥联禽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晶当哺、包括更新际,都值得我们重视喀,包括医院的应急电池丰、安全防卫谁广疏,包括我们最近在研究深海运载希酒,也完全可以使用氢燃料电池热彩,燃料不是电池豆漏苔,实际是一个发电机桑李,而这个发电机可以用在各个地方陌沃,最重要还是零排放的清洁能源砷工,效率高窘阜筏,能源密度也高姐囊。 第三标,深思熟虑滥,把握好智能化的新机遇臀林。    近几年来腑伺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炒车伙。比如美国础,白宫推出了人工智能的新战略香公,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袜推,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捌,包括日本的创新战略规划弦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惰,这个时间恶补了一下人工智能的技术排。中国工程院最近技术指出户魂卷,人工智能即将进入新的阶段躲弛琶,人工智能发展有四傅镰、五十年代了遁颧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦缉菲。但是当我们信息化日益普及镶毋,移动互联网凛温、大数据老、云平台的发展澄差,信息环境弓雌、数据基础惺饭、目标理念趟靡矛、市场需求都在发生不断的变化焦,将推动人工智能新发展春,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碾。因此汇,发展人工智能也有利于改善人民生活北扇趁、提高经济发展的水平论胆、增强社会治理的能力垄埠、维护国家的社会安全淋德。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠,但从各国的共同概念和我们的研究挫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素害。第一霜南享,要降低交通事故和伤亡人数朴色险。美国的报告提出来寡笺,美国每年有35000多人死于交通事故奔柯去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的违脐熔。第二毫蛙,要应用低碳脓旁、零排放且、环境友好的运行环境尺项。第三廉烧秽,便捷纱紊逗,要降低驾驶强度啃踏,提高交通的效率际钮。第四梯,要推动共享贡磺梅,提高车辆的利用率塑报囱。其实我们现在不得以所采取的一些限行脑其,包括交通的拥堵井,都降低了汽车使用的效率诺惜,所以从这个角度说起来芬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圃。还有沽歌采,牵扯到公平出行取,随着老龄化社会的进入捐共,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展你苫。    关于自动驾驶汽车研发进程菜挠碱,好几个报告谴牌,有的人说无人驾驶寇,有的人说自动驾驶叹,有的人说智能网联汽车躬朔,都提出了汽车发展的里程碑须,我觉得无论叫什么汽车淘剁匠,都是说了这么五个阶段疚,辅助自动驾驶皇李、部分自动驾驶妇艾疙、有权限的自动驾驶水孙灵、高度完全的自动驾驶阶段平瘟阑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砍碧,比如说在辅助自动驾驶方面丧拔,怎么样能使汽车感知周边郴锯,科学决策弦,及时反应开袍就。比如怎么让汽车能够与互联网连上赔娄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鬼帽、网唬夕、路的联动奸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系礁帝反,就是人倡耽烦、车斥幻、网坑故、路的一体化畦够摩。    辅助自动驾驶段耙吨,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃沛功,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呵录,有雷达焚,包括现在有毫米波雷达妹,摄像头贪欠,对外通信系统窘戊么,包括定位凹。与之相应的社傻,刹车绵搬暇、油门梗、电子稳定系统戳虚完、电助力转向等这些淖请寝,实际在关键体系上里,传感系统穗啥陵、操作系统翻氯、中间和决策系统的研发牢,其实这件事也不是现在的新形势涎,早就在80年代的时候剖累扣,80年代后期就研发了防抱死系统畦晶喘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贝蔬深,包括防启动时间的空转携舌,后来又有了电子稳定系统捷糙彪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肥宫休,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欧穿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犁惫拔,有了它以后桶疗协,在90年代的时候咀剁卉,我在德国工作的时候胆偶,车里边就已经有了尾随自驾蝗雷淬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走取弯肮,不用担心篱瞄娶。最近我看到了我们国家的好多汽车膝贤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倡,一旦接触太近都会自动加一下速狄骇乱。包括我去年去参观长安哄,他们也给我展示了自动泊车系统稗喀,实际自动泊车系统我们在德国工作羚粳透,90年代后期时候就有这样的设想凭侗,2010年我到德国去访问的时候石形,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旱材。实际很重要的意义乔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起现惦分,也得到了发展艇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敝省宝。    下一步就是智能网联痊继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凹、看到自己看不到的东西疗麻辆,90年代初期的时候窜,堵车情况有数字广播饯宛送,数字广播就和我们一般的广播不一样悸,随时可以呼叫堵车的情况茨筏。后来有了数字地图和卫星导航殊,就形成了第一代导航系统楔假伶,第一代导航系统并不知道路况的变化是,只知道路径的设计梨溉。然后就出来了联网的导航挽蹿玲,这也是这几年我们都经历过的事郝窖。上汽这次和阿里巴巴共同合作铣玻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张好,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起节,这样坐在车里的人飘,通过导航酪炉、通过云平台就可以获得各种各样的信息脓撬,比如说动态的导航港芥烷、比如说加油充电站饯跋、维修以及各种信息的进入溃膏钮,使汽车的视野得到更大的扩展弘。但是真正要做到智能的网联汽车琴誓竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绞,这就需要我们把各种信息交汇在一起呛,来实现智能的决策控制怖杏。这件事情说起来好像很容易洗焊师,实际也有很大挑战导材。现在我们一个汽车里边有两逗仙袭、三套信息系统便撑,有车载的信息系统扑,还有驱动系统的信息系统蠕斑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袱钳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程塘懂蔷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茬豢,就是快到地方要进行减速兰贰,但是如果你让它自动驾驶的时候花纹抠,可能它就很早的根据外界的信息来判断途,让它调整好姿态船肆浚、减低速度卷纫伶,进入转弯以后在弯道里边再加速唯蝎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磐沫躺,这种例子比比皆是诫港抛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疲暑瞧。因为我们电动汽车从电机棵驾、电池喀滴、电控开始娟,电控第一代做的第一件事铰惹粱,就是通透的动力驱动系统的网络茬馆,就是第一代的CANBUS系统暑修,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迫,从这个角度上说起来茅拔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胯蜡。    当我们实现了这些以后霜成,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战回。这是我们常见的北京交通的一种情况妥柑插,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唉蒙,去识别各种各样的高通韧,做得到勉,但是不保险建,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿磕,让汽车能够知道这些情况嵌连。如果再想使它往上走人谓,能够实现部分的自动驾驶巢喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梯稗,比如说晚上的雨雪路览,比如大雾弥漫的时候摩箱,比如尽管天气很好揪癌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰轨,这些情况都需要我们去应对任卤咖,其实道路上也应该有它智能化的装置倾毯蔽,就是说有自动的能见度感应器斜,应该有道路结冰的感应器逞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑潍腿,安全是所有发展的主流萌,而不是时髦锈颠面。我们在做任何工作的时候僵侈,必须考虑人是坐在车里最宝贵炯、最要尊敬的东西潮抹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛾、人的便捷卧槽纬、环境的友好和共享七挽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统誊寒霉,来推动我们的发展帅撅。    因此蕉烹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扒倪工、四次交流臂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构举皑,这个架构的着力点应该在车载的平台力铅峭、在网联信息挛、在智慧交通的发展洽犬零,我们要重点发展的是车辆的关键技术拎、环境感知郸滴几、智能决策文雹规、执行控制贰魂案,我们要对信息的关键技术端,V2X通信恰骋腹,甚至于将来车对车的通信系统车、云平台虎舌、大数据栏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洽,这里也有很多不同的东西道登吾。我们还要对基础的关键技术矫捶叮,高精度的地图刷、动态路况信息闺、综合决策和操作系统虹讣。只有这样痰,把人岗、车假、网闯帝、路同步的推进寥,才能够迅速的发展短肚,否则又会碰到先有车身、缺充电桩的情况讳吓耙,所以需要我们今后的发展当中更多撅蘑。与此相关的技术烈,检测系统坡境,还有一些法律法规体系系肠,一些基础设施的建设叹伸,可能还需要更多的发展赣鞠皋。 我们必须要精心规划通、协同创新突反颂,来研发自动驾驶的新技术少晶。    一脊封,安全蓉肃、绿色溜、便捷惯蔚乌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篓。    二加粕撵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氨脚,多领域技术的融合楔驹,产学研各方面的合作吝,要着力推进协同创新变,这里边由于它是一个企业的热点笨泄,所以企业要成为技术创新的主体钢携淖。    三搅衡,企业为什么要成为创新的主体施热?我看了很多规划秀窍,从现在一直到2025年坟、2030年句嫌踌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槐菠,但是可以实现沿途下蛋啤恼吾,从过去当中扳跺锯,无论是防抱死系统滴漂、电子稳定饭胜惮、测距警示石喝、避障反应割霓混、自动泊车都是发展的热点陋申,每个技术都带来了商业回报擅憋圈,包括我们在信息系统颠,包括这次互联网的技术啼,上汽互联网的实践朴距栋,也看到了我们价霓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挂韶兽,只有以企业为主体妇诵些,不断有新技术发展蠕档瑰,使它在使用当中获得使用捻怜,就能够推动它的可持续发展舞苟,所以它不是一蹴而就的事让,是我们长期坚持的一个任务故。    四毒馆局,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体僵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亨、精心规划蹦俯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搔默某。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹭,我也是觉得有一些东西包括基础建设宠修劫,也应该放多这个测试区里面去俗磨染,使它在真实情况下运行良,才能得到一个健康和全面的发展杰鼎卧。    最后我想说曹儡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涪。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳,推动了产业的转型碳查饶,随着信息产业的发展唬放,网联催生了新的业态奥喂抱,产生了新的服务业笆卡。轻量化带动的不是简单材料的替换钝海,实际是对汽车产业的一种升级挝揽、一种转型臀沥,同时白,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屡和饥,充电网服务体系的建设射沸型,可能带来何止几万亿的新的增长点虐咀撅。我回忆归,在经济工作会议上总理说过一段话署稳标,“实施创新驱动战略的发展忙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栓,也要注重用新技术设鹃、新业态来全面提升和改造传统产业俊喀枢,带动产业的转型升级靠。”    作为结束语我想说憨,回归一下新能源汽车取得的新进展窘伎,下一步还是要全面落实政策练、着力开拓市场嚏肠、建设基础设施邪、创新商业模式措功,把握好发展的先机戚请。我们要针对市场的新需求括,深入基础研究漏,攻克关键技术灵袖,完善系统能力摩,着力提高产品的质量和效益狙超锨。要把握好汽车智能化发展的新机遇绿秋酸,要系统的研究匆虾,精心的规划轮,要鼓励协同创新企业主体场割诺,大胆的尝试冷,来攀登自动驾驶技术的新高峰凑慑,要凝心聚力贡去,发动优势惋么迟,动员各方力量薪聘,完善政策措施啼舅熔,营造更好的发展环境匪嫌虏。    谢谢大家!    (根据发言整理晒署么,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摊估疾: 陈理事长芜叔,各位领导桃裳惹、各位朋友墒、各位专家握,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玲。我今天的题目是四网融合葡阔扣,什么是四网困裸?交通网凡贺秽、能源网聚此、信息网抄床、人文网刊吐酣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娇踞茧,电动汽车是一个能源的载体攫干,又是信息的载体查舵巨,然后可以作为人文的载体凑寿簧。四网怎么融合抚瞄孝?怎么发挥电动汽车的附加值汲潍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驰妈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贫赶,能源跟信息到底有没有内在联系铺,我提出一个储能熵理论供大家思考匡花。    我思考创新的要素沃修,要创新首先要解放思想惜瀑角。解放思想要学习《易经》的精神漆,又要学习西方文艺复兴的精神琉萌节。《易经》是一个太极肝骄,太极里一半是黑翱、一半是白渭部,但不是直线峰,是弯曲的贡尉溺,黑可以变成白慕猩,白可以变成黑啤,黑中有白吗,白中有黑箱勿艘,跟它对应的黑就是黑耗儡、白就是白诺。《易经》是变化幕仓,有时上靛、有时下错,上时不要骄傲自满胳,下时不要灰心停沽仍,是客观规律啤,都是周期性的潍,我们在调整馈,要注意平衡动力统一勘睛。    整体都是这样乃蜜,全局都是这样图谰,今天讲跨界捣颇,要学习西方的思想就是文艺复兴保哥燎。文艺复兴的功劳不是在文化谓完、艺术等等惮蒙趴,文艺复兴是解放思想贫片慷。哈佛大学的校训追求真理盘铂乳。要把自然界的规律找出来解放思想轿哨,自然规律造福全人类榷裂。伽利略蛾,罗马教皇威胁他八,他不怕混埔,他说地球起源被上了铁塔奔路叫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女将扔继,被叫之违反教义读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师环朽裁,第一个米开朗基罗碑垃含,他雕出一个裸体的美男子特回,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玛砂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掏,里面很不容易呕,从意大利借了很多达芬奇的作品啃雷驹。达芬奇不仅仅是一个艺术家驳堆架,也是工程师;看他作品汇晾锨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孟丹衰,第一个从事解剖学蔚。    解放思想考虑全局的问题稗饯徽。文艺复兴第一要全局思维槐,第二要有天人合一的思维蟹侗兜,第三是环形思维棉。要考虑全局思维倍,今天做电动车目标是什么挎白?有什么经济效益超蒋、环保效益孺假渺、能源效益呛溉哆、民生效益泡,总体总目标要搞清楚络倡,一定要有全局的观念吨派慧。特别搞智能汽车全局性更大享唉慕。另外要环形思维酶估,要反馈剿悼。然后是循环利用的思维收荤凶。    创新弓,我把创新的要素跟大家分享一下锚。首先理念是创新之魂涵。理念有很好的氛围掳棉,有了理念才有创意虽,创意是创新之源匈扔。还有人才稿秀墙,人才是创新之本现辟菏。怎么能有理念驶促?要有很好的氛围攻不蒋,总结第一方面是合作精神卤,开放咐、合作读醛、包容壕,双轮驱动戊四烦、增值驱动狄、市场驱动墙繁,通过市场的倒逼魂旦猫。然后要有完善的知识产权保护剂愤,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜜。今天创新制高点是跨界融合秽收灰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鼓东霜。“一带一路”我认为是跨界融合陪惧催,一带一路是西方的伊斯兰文明水鳞梯,还有它把科技辅、技术倡辨、经济蓬输、贸易连在一起财,所以我们要发扬一带一路的精神骋到曹。我是福建人也是漳州人坞程,一带一路开始的是止牵和下西洋岁。我们要跨界融合家。    我接着讲智能汽车哥。智能汽车首先要有解放思想蒲士鲤、全局思想考虑问题颈嫡。三个C卷钎陀,第一个要连接起来蓝,第二个连接是要协调要合作芥衬涧,1+1>2群,那就是《易经》的精神趣推。第三个挖汕寿,今天的连接是移动的连接酒锨棉,还有MOBILE坊莱矢,MAN TO MAN胳膝孰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妹。    今天电动汽车很重要的一个梅双,大家买得起用得可靠坷盟镐。智能化以后合茂,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻凉,我不展开了囊衰。    从电动汽车变成一个智能的汽车土,从智能的汽车再变成一个智能的交通吕,从智能的交通再变成智慧型城市懈辈。我们附加值可以产生很多朗。根据《易经》价值精神砷潞啸,通过交通网接、能源网耙彼、信息网娠、人文网可以产生无穷的价值机会朗。利用交通资源的全时空动态感知沁巍挥,交通工具的全过程运行管制抽朵继,无处不在互联轻瓮鄙、感知送篓忍、管控和服务跺宋。    怎么布局坊贰?怎么把电动车进一步变成智能汽车脓笑,如何布局智能网联汽车技术寸皋杠?我认为渺,不但对中国鲁筐,对全世界都做出更多的贡献摆,第一是制定网联汽车法规标准亨十、智能技术储、环境陪需、HMI技术慨、空置执行技术茹轻穗、智能网联的实验唬、网络和信息的安全撩共。    怎么做到网络和信息的安全鹃釜?这是一般的云晌滑恨,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏?有很好的结构略疙,处理器澜挂耙、传感器彻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胸。第一是收集材料楼,就地处理层。第二是从收集材料到云之间要慢散,一个是单点控制吹,能量控制或者功率控制拟事间。一个是多点控制欢讽季,能量控制或者功率控制绞,这是全局性的认嚎钡。要及时处理卵毖,要经常互相认证肝,变成安全的云凳试岔。    跟大家分享一下我做的一些工作晶搭搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的惋?我一直在思考所有的工业革命柿汾币,基本就是能源更新惺恨晌。第一次工业革命传督,瓦特发明蒸汽机豪秒卸,电话森。第二次工业革命膳,美国抢占先机翠烤,电气化武扑筒,主要能源专项与信息建设偏插暗。现在第三次工业革命来了疲龚统,中国能不能抢占先机夏物块?我们要做新能源鞘俯虹,信息大数据时代汰,我们百人会能不能更好地发挥作用疚?今天早上的研究会很好惯暇,我建议做一个尝试的机构独,每年召开百人会国际研究会议辆淡,形成品牌箱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稀卷夹?我提出储能熵的概念帮雹饭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投娃。一个系统里面假如是孤立的扫、系统是不可持续的滇夕扩,一个是做功傻居、一个是废料是不可持续吾。如果是物理系统巾寇换,分析储能熵叉顿,熵代表可以再利用姬貉靶。总的来说卉,一个系统熵不能增加罕袭,熵要减少埠,熵减少系统可持续程圣。熵是储能熵怀,熵是不用的熵唉矫,下一次可以用蛋毯惦。总的来说熵是在减少收拉芦。    包括中国的历史绦掸,中国封闭的时候中国就不可持续蔼,中国开放中国就可持续轰凛驼。近亲繁殖以后熵增加不可持续奉卫膛。系统要做可持续性哆,系统熵要减少卵蓝,你的收入不能是单一的栏、不能是孤立的系统陪瓤。因为一部分是做功官,一部分是废料尸,从废料里拿出来电,通过证明熵减少豹显。从废料里面可以再循环断背,那么你的系统就可以持续了富骂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哄葱,后续需要时再利用的能量的熵粪倒歉,通过储能熵概念的引入阮蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程卡桥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荤孟辅。    综上所述垄,不管系统是生物的或人工组成墙良,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郸期。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪炔呔弧,而这些系统工程特点是隋逻,即使在系统研究过程中判鲜轨,一个熵有增加的过程氢,总体在系统不断迭代发展的过程中详卸寐,系统将进入熵减的状态祥秽悼,因为系统具有自己生成复熵的能力宝绩氰,从而保证了系统的可持续性视。    应用在电动汽车衫杭,这个是分布式的发电谎焊痴,这个是分布式的负荷俺。电动汽车就是分布式的负荷徒墩督,还有分布式储能睬吻乘,电动汽车有储能畏时苦、有电池理希。电池可以双向的绕,分布式地发电塘、分布式地负荷醒,在分布式的储能滴,这三个系统可以持续乓同浆,这是我要证明出来的观镶。我证明只要你的熵是减少的嚎烫律。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擂。    感知殴、认知烧、行动弄灌泵,不断可以纠正人的行为断,比真正的司机还要好节藉。    最后航伺,希望我们以后的交通系统是舒适的幸、生态的抵剃、方便的和安全的旱溺侠。要做到这一点霖咯泰,什么是成功涧挟率?因为里面的成功是3个S瓶乖播,SUCCESS皇喇盖,在S珊式、E里面画一条线都是欧元跟美元仆,今天是国际合作秒吐癸,虽然人民币还不是苏丁,是一篮子化的年,人民币准备好了日。ESY就是人民币沥窍。    要有六个眼睛闷想,有四个眼睛不够姐勺。第一要把眼睛放在前面解放思想硼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方念淀,电动汽车下一年布局市郴珊拧,也要有前瞻思维掀。眼睛放在后面汲取历史教训蓖,要有全局观念按。要看到旁边的需要烘。然后要把眼睛放在右边学习欧美汗冕,不得不承认高端人才密集地在西方废芭桓。所以把眼睛放在西方学习磊,它沉淀了100多年八盘。四大发明中火药是中国发明的茅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豪。全方位都看到了拧唐钾,所以英文眼睛叫做EYE穷。第一个I是Inspiration描厘,有了激情可以有想象力拳洽薪,然后有创新帝吮轿,但一定要融合阶,一定要集成瀑伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷冻褂。科学要把自然归结起来比乓坷,工程有十几种腔沽,要把科学停沛、技术擎瞎竟、管理结合起来那就是工程歉航欠,那就是要集成橡。特别今天要跨界地融合绕恃佰、跨界集成抗纬,这样才能实现刚垢从。但没有钱也不行毕书,今天招商局也来了很多金融机构仙客惰,要融资素。    谢谢大家!    (根据发言整理凸免,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该诺:李芳" "   回顾已经结束的2016年香,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展努。在政策的全面推动下寇肚筹,我国电动汽车年产销量再创新高烫省现,达到50万辆左右锌,充电桩数量达到20万个及圈,遥遥领先于世界各国饭呢彤。更为可喜的是灿蠢锤,在规模市场的推动下尚缕沁,技术创新全面展开峭,技术进步全面加快妥辆,正在全面逼近世界先进水平赣琶跑。但是搓顶患,在这大好形势下督箔,质疑之声渐起惦烤。比如私,我国电动汽车发展主要靠政策推动热宿勿,能不能持久柯鞍?政策是否过于宽松位逗,以致于出现骗补情况凹?另外米胖提,由于发展形势良好寥思,一些激进的观点也在抬头衅肖劫。比如洼,要挡住国外产品进入中国市程刺亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拜回畴,准备放弃传统燃油汽车庙团。    作为一名资深的亲历者热,笔者认为擞沥经,在这新旧年度转换之际千,有必要分析我国电动汽车的发展形势祟顷,梳理其发展历程雀成次,以利于业界对形势有清醒的认识伸、清晰的判断墟颁,明确今后的行动方向危。    一钙、我国电动汽车发展形势良好    当前希差,我国电动汽车发展形势良好蛙版,主要表现在两方面解睡陵:一是电动汽车技术创新全面展开猩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汤,技术创新和商业模式创新层出不穷烽搽廓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汐,比亚迪厂癸刑、北汽挤眉、江淮萄锚毒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搓烘现。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炼理,而是专门设计的电动车闹,续驶里程达200~300km甚至更多剔沁匠,能效明显提高习溃郎,动力性邪、平顺性胸夕筹、舒适性稿激、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平射。事实上财晒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帅歌迟。另外刊,我国电动大客车产销荡脸、应用占全球份额的90%以上牵沫劣,技术达到世界领先水平罚咳卸。    在动力电池方面芒缚,我国产量已超过日本递相、美国贰凉淖、韩国传,跃居世界第一贤,且市场份额超过全球的1/3伙溯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欠文恐,呈现高能量比狈恋寝、高安全性跑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势级混。同时贰河,产品水平迅速提高涕,与前一年相比火评,平均能量密度提高30%习菱分,成本下降30%左右歇蒜。    在驱动电机方面晤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机量韭,总体性能进一步提高焕冠,成本下降30%左右侩。在电池管理系统羔慧、混合动力系统赁丸、电动助力转向蓉寡秆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弓,也都有明显进步售。    在基础研究方面铣彪罕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帘耽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厂经惧,电池热失控譬痹、硅碳负极材料送虐铃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渡垫武。    2. 充电基础设施建设加快剐纠速,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攘刃,政府有关部门出台了实施细则铰舷,多个地方政府建立了城建及砂、电力同、规划等多部门联动的领导机制糙户鄙,大大促进了充电基础设施的建设速度獭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镁清辛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计携,我国充电桩总数超过20万个暑借,远远领先于世界各国胚啃考。    在市场带动下奇,技术创新不断涌现成肃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坞脱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法和颊菜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没擒、节省设备投资的车端交流快充技术滑响趣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁戌摄。    在商业模式创新方面默妻勾,呈现出各类优势企业多种形式合作痪茹,加快充电设施布局牛、建设赋帕改、运营的趋势滩即。众筹建桩钒欣卤、合资运营浪费劝、利益分成等运营模式迅速发展啥京磺,公交车曙、环卫车簇墒痹、物流车尺痕孤、出租车胜锹踏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模核犊,广告推送十、免费无线热点接入等增值服务开始出现迷。    在互联互通方面搏倪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匡彼赣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拓氛款,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定第,以企业级镶肯笨、城市级监控平台为基辞贤!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诉保卿、信息互通的国家信息服务平台即将建立牧嚎。    二懂哄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偶黎,我国电动汽车的发展道路与美国莽贯炮、日本检、欧洲等国家和地区有所不同叭藩郴,主要区别有两点纹彪。    一是政府干预模式不同径兑。我国采取的是政府强干预模式坚,政府进行顶层设计癌,制定国家发展规划计,多部门联动制定全面的鼓励祭课哄、支持政策脓膘康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈寺健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舅高,在市场发展中不断加强研究开发难阜,技术水平逐步提高;同时履凶,充电基础设施建设逐步完善穿惫。而美日欧政府多采用弱干预模式沁,政府支持共性骨泉枫、基础技术研究唱柑冻,给予一定的政策单竣、税收优惠监,逐步培育市晨畈浮;企业则根据自己的战略规划潭抒哇,首先研究技术辩佩啃,同时有选择费、有重点地开发产品函。    二是企业战略不同峨踏胚。我国企业多为在政府引导下被动式发展失非靡,初期技术积累明显不足痹冉铅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笛艰,产品方向受政策影响大哩庙,各企业虽进度不同齿秋,但呈全面开花之势枯屏。而国际大公司多为主动式发展断锰,厚积薄发凳农,技术有所侧重嘲梧尽,产品形成特色好筛,如丰田的混合动力和燃料电池喂、日产的纯电动瘫痰、通用汽车的插电式丰、宝马的碳纤维轻量化技术等滴膝忌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郴磐噶。中国模式的优点是市场拉动技术发展赏,不受油价等其他因素干扰捅笨,迅速形成规模市潮蔷返搿,全产业链技术进步羌踢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟史哇,发展中有不协调情况钒仙供,如充电基础设施滞后感距猩,部分企业盲目跟随丢谅柑,发展不扎实价拨检,少数企业以谋取政府补贴为目的淳,甚至出现骗补情况仆沉妇。美日欧模式的优点是技术扎实搂粕杰,发展均衡;缺点是市场发展慢肩饭尽,产品更新慢份,影响技术进步盯钠,受外界因素干扰密颅蔬,如油价低迷则市场难以扩大菜。    笔者认为娘群,中国模式适合中国国情倒。我们不应过多盯住充电难疚螺、骗补等不协调现象羡携,而应看到正是现有模式才能形成后来居上显、技术追赶的大好局面童。从另一方面讲氛踢,中国模式也有赖于我们的制度优势附百,只有中国的强势政府才能如此运作铅筋拧,很多外国同行都很赞赏当、甚至羡慕中国的条件脖侮。    另外僵老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沤劝佃,近两年有明显变化食虫敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术需苏犯、开发电动汽车产品鹃,而且各种技术路线都受到关注的局面粉搐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出江啸。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝荷屑,在现阶段已不能算分散重复步婪,但难处在于电动汽车不好做峦,需要有很强的苟、全面的技术积累和投入凌饱。那些技术实力不够的企业肮乌顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狸柿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理商,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓶乱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梅椭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溺辖,可分为几个阶段权:当市场份额超过1%时胳挖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肠灌,则意味着市场条件全面成熟了硕弛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚕盎,又主管我国科技工作多年程挟擞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉磐。    对照电动汽车的发展适耍,在我国哼,市场份额已经超过1%;在美国和日本私磐,即将超过1%啪。这说明嘘泞手,电动汽车技术正在接近成熟社。笔者冒昧估计杰臣幢,大约再过5年左右时间课缆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脾常盗,其他性能与传统动力汽车相当涣葱反,加速性优于传统动力汽车悲,成本的差距大幅缩新洹;再过5~10年时间许级,电动汽车性能可全面赶上旱、部分性能优于传统动力汽车邪,成本与达到当时排放灯、油耗标准的传统动力汽车相当费号。但即使到那时且晤,传统发动机也不会消亡炕,而是电动驱动与发动机平分秋色钾,或更多的是融合发展凛脸。基于以上估计立厢舅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车繁啦贿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展新。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抨楼佛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理健虚。2009年炕辫娶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抨锭形,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫩。回首往事暇修,扪心自问旗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的联社尚。至于些许不协调现象良断朴,是产业发展过程中的必然舞椿说,是白璧微瑕费爸、瑕不掩瑜愧驹。笔者断言碱按,按目前态势再发展10年挡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乡愁,并以此跻身世界汽车强国之林斤慕。    三羞玩勿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烂,整车生产企业要更重视电动汽车落。首先要制定好发展规划和生产布局蚀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怜计瘁,不能两张皮畦暮苦。其次要重视研究与试验魄处孟,需建立完整的士釜嘘、一流的研究和试验体系壬,规哪蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统纽光附。电动汽车相关技术发展很快确洁,要靠自己去研究发展胶,别人的经验会很快过时暮丧放,更不能只靠“挖人”搞产品屁潦锯。再次要全面布局丹椭鄙,围绕全技术链开展工作恒,不但要重视整车开发瓜刨路,还要研究电池和电机回敛地,重视电池管理系统妻怖,这是当前我国的短板泪,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪憾。    第二屁棠,要建立相应的零部件体系啼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焊菱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的村嫉惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盛乖叫。    第三攘,要开放发展美贬岔。需鼓励斡舶料、支持合作伙伴引入先进技术和产品藕俯狠,像华晨与宝马联醒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涉。历史将会证明湘,开放发展电动汽车会比关门发展更快赔塘。更何况捶猴趁,在全球经济一体化的今天笆胖熟,关起门来自己发展是不现实的蓝。    第四废孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肠。今后相当长一段时期写,将是传统动力与电驱动并行发展豌钢、融合发展的阶段核贡膜,单搞电动汽车很难成功狙。对于只做电动汽车的特斯拉绵惠害,笔者并不十分看好梯懊。    2. 对产业界的建议    第一搪蝎,要加强合作弘伸。需沿产业链唱脊、跨行业合作诲权诲,整车企业要与电池企业闯际仇、电机企业敲、其他电动系统生产企业深入合作粱潘尺。以动力电池为例搏浮惟,需要电池设计与正负极材料掏船良、隔膜梗寒、电解液咳拴、电池制造装备兜北秃、试验装备屋滩、电池管理系统全面合作搽。优势企业和研究单位要分享成果滑奶,互补短板烦兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疚,要形成轰轰烈烈的大协作局面透赖莽,合作创新霞,百舸争流却陕模,才能迎头赶上并超过世界先进水平览董。    第二帮淘挠,要注重实践欠。汽车产品与其他工业产品不同髓,一是使用环境广且复杂笛撮柿,二是生命周期长菏恰,三是对可靠性既瞪藏、安全性要求极高抗美忱。这些都决定了仅在工厂墙车派、实验室不可能完善产品老诚,必须通过多轮的使用实践冲。与电动汽车产品研究开发相比疆歧潞,充电过程更需要实践帽稍。像电动汽车充电过程这样长时间报祈殊、高电压垃、大电流创角腊、室外呐搪券、无专业人员值守的工作状况示凑钠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓦。    第三恍谐魏,在充电基础设施建设与运行中我,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浦典凉。充电基础设施建设是一个新行业崔率讣,在管理上涉及电力舅、规划撅逞夹、城管汾、工商管理等多部门孔郝馁,权力交叉归瓮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侈,利益主体错综复杂囤帅忿。单靠一纸文件不可能面面俱到非嫉,必须经过相当长时间的实践缴,完善流程频结,积累经验少。    第四挖圈泻,要加强标准化工作斧醛。领先的研发蛋建撤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验蚕肉勒、制定标准又能为继续实践问、创新提供重要保障顽。当前世,恰逢政府推进标准化工作改革免么鸡,要求标准化工作密切结合生产炕电惨、创新实践吝皑,要求鼓励发展更灵活捻、更接地气的行业标准帅瓜、社团标准啡。对此帮,业界应给予足够重视轻稀。    3. 对政府的建议    第一荒,要保持政策稳定钝。正如前文所述案,我国政府的强干预政策非常正确淮磕女,发挥了制度优势饭,已取得很好的成绩来略媳,应该继续保持挟放偶。电动汽车的发展涉及多个行业檄爽促,需要长期积累全,需要几十年的时间才能成就大业踢,切不可存立竿见影乖得壁、一蹴而就之心协。    第二湿藩,要及时对政策进行微调和补充完善酥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欣如挞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茶犀,又由于此项事业发展快剃殴醋,新情况太、新问题胳怠咕、新技术层出不穷梅瓜栏,因此及时应对喉、调整凉莎、完善是必然的隧牢盯。    总而言之鲜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫡,迅猛发展正当其时裙睹岭。笔者衷心地希望朝野上下春尚、业界同仁能认真努力工作默昂屡,自信且坚定发展缆排。假以时日募,我国必能引领世界电动汽车技术潮流华,并以此为契机灌锻,跻身世界汽车强国之林容。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕炯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅俊磨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舵甭坷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抡煤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藤检侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示节伍。    他认为粱幂,现阶段瑞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墨抠棉,但从长期来讲埂碧完,新能源汽车技术发展路线要从电动化捌渐划、轻量化侗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惟、轻量化与制造生态化结合惰、智能化与网联化结合梗钱。    尤其在电动化方面刃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痕粹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斗尺感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碾,就是家用主流A级轿车硷,在性能价格比上与燃油车竞争梁。目前全世界都在朝这个方向努力视,如特斯拉Model3貉、通用Bolt趣税妒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叭哗锌。”欧阳明高说灿。    欧阳明高说嵌奖纹,但要满足这个要求桨崔幌,电池必须降低重量焊、体积以及成本兴垂龚。此外沧梧,电池的比能量必须大幅提高辖,达到300-350瓦时每公斤奶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标博奥挥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知及,锂离子电池发明至今只有20年千敬匹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年色咕,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮怯,可见动力电池的进步非常迅猛蔬笨犊。”欧阳明高说舍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驹沮挎。    但此前辖,主流的观点认为病芦斡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刚潮趁,从性价比来看湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赫,但现在随着锂离子电池技术进步颈哆,里程提高一倍脓息,即在300公里的范围内虱统,仍然在性价比方面有优势箔莱室。    从技术上来看黔须,在单位重量锋喉寺、单位体积下储存的能量越来越多悸秸疟,成本越来越低耍,才能体现出电动汽车的水平和技术陷。    一个好消息是们巢,我国电池成本每年大约能够下降20%本甸雷。据介绍凸吵,五年前倍该昂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元别涛腥,去年平均价格为2.5元左右沥斡脊,2016年为2.2元扯枷,考虑到大量的电动汽车是大客车拌拜亩,其电池价格相对会比较高一些畅娠。    “现在国内开发中的电动轿车逼剂,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞姆堤,单体成本在一块钱左右慌蠕粕。美国通用Bolt电动汽车徒,单体成本为150美元一个千瓦时趟仟。”    如果按照这个标准款馁妹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浦费,但是按照现在2.2元蛇翟拐,逐年减少10%到20%嫩口棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现点焦。    “加上循环再利用做到1元奈,也就是说佛,一千瓦时电池一千元人民币之内沟,是可以做到的竣。”欧阳明高称阮店币。    对于具备性价比亩膘廊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴,现在一百公里约耗电15度上辅孟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹋,接近10度电一百公里蛾。    “要实现这个目标刃斧觅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾。目前电耗的降低空间还很大渴甫券。如果能够实现上述目标敢此漠,一百公里的成本约在一万块钱吧须幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱墓,考虑到使用周期内省电和维修省钱雾鲍秽,将具有商业竞争力坝碘奠,这是电动化下一步最大的目标卷绣尾。”欧阳明高说啼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忿思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年访,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长说萎,但仍属于比较粗放的发展模式惮,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽辟。总体来看存卯隧,走到今天脆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砰。”欧阳明高说貌豪。    事实上憋瘦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吴,由于销量超过全球50%以上星,在国际上引起了强烈反响涝,无论是政府还是厂家翘,都感受到了来自中国率先发力的挑战曹守。更值得注意的是渴筋孙,2016年如德国大众和日本丰田蹲,纷纷调整技术路线碗甜蜕,加快对纯电驱动的转型设课。    不过蜜膏,纯电驱动的战略目标咯毯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黑。对于混合动力技术来说递,传统的汽车强国镭、汽车大公司比我国更具优势蒜穷扒,如丰田路线就是先做混合动力抱,再做插电混合和燃料电池签。    由于我国率先发展纯电驱动牵,带动电池产业的发展达到了世界前列铆,电池产业规模达到世界第一翱存镭,总体水平位列国际前三勒猎狭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挥哼虏,我国的动力电池产业链蕉坝,尤其是电池材料投郴,如正负极材料襄,在国际市场上的占有率第一料勘疙。    “在此基础上绵梨,我们以纯电动力系统(电池吻、电机绕、电控)为基础平台潦钵盼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒坏疚。”欧阳明高说疚京寝。    据其介绍俩珊,目前我国插电式技术发展已经取得进展棘呸缅,比亚迪秦沉朔、唐发、上汽荣威550当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力希怖坚,无论是发动机方面扔,还是混合动力装置上吕毒柬,都取得了突破镶身侮。    与此同时裴圣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灰虑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰厂。    “这是一个渐进的发展过程免,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傲木豌。”欧阳明高说泉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糯,有效的回避弱项竞争绕,有利于我国电动汽车产业的发展列措钾,到2020年之后能弧芦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼、同步竞争微萎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  编者按问:产品价格区间一下提升了近40万迫歧习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战静膛。以安全环保为标签的沃尔沃柑哪腑,产品质量是其立足之本哗戊。无论是国产车型还是进口车型虱藉痹,质量都要做的和安全环保一样好溶曹奋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑染, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违孺,安全与健康至关重要赏埃集,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺负派。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浩欣,到底该剪哪一根线邦?我心里清楚墨劲贤,如果我剪错了钒锌,我们可能就崩溃了口吾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疾艘。在2015年整体经济增速放缓庐、股市震荡寐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆结,2016年的车市本不被看好顺农邓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剑。1月6日橙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇歧,沃尔沃对此解释为伦陵步:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器评赖酗,更是提振销量的助推器阀虏姥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号傻。   6月1日魏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钞盯福。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年品,具有十分充足的销售经验搞。但用他的话说存身敬,他来自一个很小的市撤叩莼恕,很多因素他都不具备晾贰拌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘎鄙费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豌粱蕊。6月1日入职厦颂,用一个月来熟悉公司的现状史蛾嗓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝懈。然而现实终究是骨感的凯扫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乘借,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侯临烧。   “做决策就像电影里拆弹的场景护罐,我到底该剪哪一根线呢械何,如果我剪错了撼,首先所有的投资会无效斥贝,其次会影响经销商的士气茂伟。”陈立哲对我们坦言懒潮夺。   他这样的想法并不让我们意外氓厂看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肥。在台湾杆,陈立哲要去走访最南端的经销商筷配彪,早上出发中午就到了钾,但如今这种管理方式已经行不通了燃叫定。从前陈立哲的团队只有30人疽玩,现在变成了350人徒,他说现在同事的名字都记不完弟表。   “就像牌桌上的一个赌局疥瘸,赌下去有可能是回本的咯蚊慌,也有可能就全毁了棺梢,所以我每天都在想我到底该怎么做徐闻滤。”每天该怎么做毒惧翰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚还。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的触,才能享受最好的灯晚。”这句话像是说给陈立哲听的腾。   2005年斯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尽,沃尔沃一年只能卖1024辆庇叔挎,一直到2013年5000辆的水平徘,再到如今年均一万辆的表现滇怜杠,对于台湾这个小市场来说甩泻,陈立哲做的足够好黄赶,他对这个市场有着复杂的感情标酷。   调任中国市场做销售一把手矫捎,陈立哲说这很突然叉雌,他来自一个不足以领导中国市场的市场焊彤鹅。对于中国市彻舶萁恕,他还不熟悉冯丸,做市场工作要对文化五枷钎、变化雾粒彻、趋势有充分的掌握霜,这最重要的三点陈立哲都不具备蛊,他唯一能做的琉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毒揉,相信身边的工作伙伴高赏,组成一个高效率的团队痕,去解决各种问题钎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唬橇,首先做的是内部调整狈倍。通过不断累积分析过去几年市场的动态揣,了解在什么时期使用什么样的手段粪萌煤,反省问题所在谦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩柒鼎。面对三畏谈、四季度各项费用的下滑禄管,倾听团队的建议须篱、做出准确的决策竭、将优势资源注入到最需要的地方土橙抬。最后将宝贵的经验分享给所有人顽沃,把力量从点扩散到面吨,从四个大区味附,再到全国控官郊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的休,我只是把预算绩攻、时间等安排在它本身应该发生的场合洛愤。”陈立哲表示景:“我不是在讲官话脚,只是借着这个机会感谢大家佳漏颁。”陈立哲相信芥酱泛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的册。   内部调整告一段落平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩垂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羔伺胁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间技废葡,一下跳到80-100万密,面向的客户是完全不一样的孪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的期眯济,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涟繁,还怎么介绍产品美?这肯定是不行的棺噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啃损,“与高端客户接触残,销售不能觉得自己比客户矮一截鸡迹,与客户要做朋友收贺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腹。现在培训课已经开展了实战模拟环节拿,我们在资金有限的情况下做到了更好旁愧韭。”   全新的管理阶层茎,有限的预算己,面对重重困境娘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高间沸负,8-11月均超额完成销售目标硷呐颁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啥,最紧张的时间趟。“我有我自己的节奏邵豢,我给自己两年的时间规暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书票饺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躺鹃础,经历了两次产品的重大变动十,但在他眼里这是最引以为傲的县回马,因为这些变动弗、变革都是从使用者的角度出发跨,也就是我们常说的“以人为本短。”   对于沃尔沃来讲拦铝妻,最擅长的领域是安全惩哆,作为三点式安全带的发明者郡骚朝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期持颅。但陈立哲表示共绢劲,以整车品质来讲哇秒窘,沃尔沃也和ABB并肩光挪阶,例如在底盘研发能力上软,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸡,全世界目前只有三家在使用饯,另外两家分别是法拉利与保时捷济。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略眠,陈立哲也谈到让媒:“沃尔沃其实也做过6缸唉盾、8缸发动机稠,还有享誉世界的5缸发动机乳射。沃尔沃并不是做不到杭秸赡,而是我们可以用更低油耗捻是、更低尾气排放的发动机达到更高水平色。这也是全球各国政府的法规要求瘦,是大趋势倪晨邵。陈立哲说“这些信息行,只是没有在行销上进行传播罢了女。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产察,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镰锚桐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚椤,改变了“国产”的概念久外廷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代络。陈立哲表态道热:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品截蝗番。沃尔沃立志从中国出发亩撵,以人为本的信念永远不改吵五,值得消费者验证与了解姓伶脑。”   “沃尔沃就像iphone一样劲,它改变了人们的使用习惯哦臼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篡慷解:S90有三个界面同时提供信息角疯乌,分层级的来处理车辆信息墩供擅。这一点很重要戌,体现了沃尔沃以人为本的精神捻瓣蚂。在设计方面每驼傅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料感。用沃尔沃的品牌精神颇,再加上瑞典的风格悼堑,直接与德系品牌产生差异化俄。如果从地域来看氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拢。   沃尔沃曾立过两个誓言辞帆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化川馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺你爬,沃尔沃全额赔偿稻芜。在陈立哲看来麻救凸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捆泵。   陈立哲对我们讲道访:“在欧美欣,当太太怀孕的时候蓖撇理,男人会考虑买沃尔沃驴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挂菇,中国作为沃尔沃最大单一市撑弧,11月共销售9,076辆新车瓤啦犁,同比增长12.8%;1-11月期间世,在华累计销量已达80,759辆宽,接近去年全年表现魄。就目前的情况来看腊纯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啼赌。   在经历过低谷期的沃尔沃挞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量处寒,这无疑是对陈立哲工作的肯定痕,同时也是明年的压力同巩。毕竟“十万辆”这个坎葱,沃尔沃早就有迈过去的能力闹。   2017年哭舰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芍登交,届时鞭,S90 T4娥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妮毋。对于陈立哲来讲赏,最为重要的是三座版S90缉范青。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奠勃,是全世界汽车厂商涎楔蔫,在中国制造的单价最高的车辆痹凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐权洪,“三座版S90可以达到世界各项指标萝睫,这款产品有能力改变历史拟。只在中国生产豆认坦,以中国为核心的思维疆犀撇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秦芦湘。”与此同时潮龄,全新XC60也将在2017年第四季度发布梁废愧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘毓鹿蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碳,所贡献的利润更是远超世界平均水平墒桔蔫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人存。陈立哲大方的承认自己没有这个实力槽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簇达工。“知道我坐这个位子的时候邻椿裴,很多人会紧张甚至惊慌蛾,他们会很直接的问我版伙讽,你行吗嫡?台湾市场那么薪浼隆,你行吗提?”陈立哲笑了一下说道琉:“每逢这个时候票此疏,我都乐意告诉怀疑我的人谓,我将在最短的时间内做什么疾。”   两年的时间转眼而逝稀,陈立哲手中的“牌”越完善储梢庞,与主流对手正面竞争的胜算便越大管搽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闻凳懦,未来还有什么是可以阻挡他的呢室?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯填:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协。为了满足消费者需求百,推出一系列活动迎合消费者喜好夺匈。 上汽集团副总裁梯挟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月当,得益于荣威与名爵的共同发力琼,上汽乘用车共销售27.5万辆金现插,远超去年全年的17万辆涧。取得如此大的成就主要归结于以下几点媚蛋奠:新车的不断推出傲从羡、以人为本的理念及高性价比醚剖咯。    上汽集团副总裁介豆、上汽乘用车总经理王晓秋粹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吼经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解五四帕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂痢描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其兢鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡但繁。同时迪酪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桥鞍祁:个性而不小众藉花。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绷,通过对消费者的沟通与研究朵徐毙,已推出很多新车型澄马荒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”操啸燎。王晓秋还指出虫绿温,名爵现在的路线是个性而不小众槽素,这就是上汽集团未来的发展方向饯餐,上汽集团希望新的产品有个性涟,且能让大部分消费者接受柿党色。    据悉炯,自荣威RX5上市以来瓜渐蹄,名爵锐腾也迎来了中期改款告禄爆,同时新车名爵ZS势拳、荣威I6也蓄势待发泡仁酗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时称逝,上汽集团也很清楚自己的客户群体领沤挺。王晓秋指出骚,新车型针对不同的受众群体刃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伺搂瘫。拿具体车型举例涂健拾,荣威RX5更偏稳重慨兼逼,新锐腾则是一款属于年轻人的车橇,新锐腾外形活泼署拾赫,同时考虑到消费者的需求淮,我们对内饰也进行了升级揽,并增加了10-12万的手动版菊视势,使新产品没有短板俯培紊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋,王晓秋表示仑,“从荣威550开始搔洗,上汽新产品从设计到销售协薄尖,最后还是根据消费者需求来决定缚。”    据介绍熟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肯挨睡。为了满足消费者需求慨,新车不止在性能和价格上做了调整伍,还推出一系列活动迎合消费者喜好叉。例如蹦胺棠,基于年轻人喜欢足球运动呵唬凤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爆,也已纳入上汽集团新品类娃孪,预计明年新车65%会配备此技术姓汝菱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秽牡,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋请荒,为什么要买我们的产品诡核,带着这个问题抄,我们才能真正去理解用户扛什弗,落实用户需求咎,使我们的产品极致无短板竿,产品自然会大销篙驴伸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嵌,竞争也日益激烈且次,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糠每。王晓秋介绍耍,名爵的价格基本与同级车持平棉,但性能更具优势磁雄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牧琼慧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芍挖肠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛙,就像提到的让渡空间害扛澳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整五,从而应对市场竞争环境闷唤。”    产品有了好的性价比和客户认知度捌瞥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巷啡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串吞。名爵经销店到现在也有280家左右茂愤蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络父,其实道理很简单硕霸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿,且不断呈现上升趋势恭,他们认为自主品牌的春天来了”传狠,王晓秋表示佰糜赔。    在被问及上汽集团未来发展方向时攀卤,王晓秋坦言眉巳旅,“首先团队要把理解客户需求葱际畔、用心为客户造车变成一种自觉行动弄狸,进而形成一种行为规范岸。其次应时刻保持警惕碴究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好修。只有这样邪翅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力党。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏。这些修改背后有哪些考量和博弈氨癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人承炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问室: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刊?   答桑姥懦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高链。一共收集了9246条建议填瞬钎,其中表态性意见7736条挫愤市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赖廉邪,占16.3%蚊囱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仓、网约车驾驶员资质及管理鳞、出租汽车数量调控三个方面瘸。从数据来看澈汗,不少人对“京人京车”表示理解极,赞同的达到70%多剂午杭,质疑的只有12%魂。我们根据建议修改了125处美朝膛,不断扩大合规车辆的范围庙娇,让更多人参与“分享经济”粱驳。    “从北京实际出发牌荣,兼顾多方利益”   问熄河: 为什么要求“京人京牌”塑牧帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竿劫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窗、交通拥堵旧、环境问题等“城市病”肠。在这个前提下诡隶馆,北京任何一项政策都不能“任性”残悼沮,要从北京实际出发瀑,兼顾多方利益攻光糕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骏娃玻,地铁最高日客运量超过1200万人次杀逛,公共电汽车日均客运量1063万人次擎轿俊,小汽车每车年行驶里程15000公里谁帝,交通压力与日俱增懦五阑。但在我们的努力下碾适,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萄。    总体来说龟袒,北京坚持公交优先的战略损,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟,对其进行总量控制在所难免幕切。目前北京市绿色出行(公交伯伦鄙、地铁瞎部、自行车烽第视、步行)占到71%失筒慈,小汽车出行占25%磊,出租车占4%郊标,其中包括比例不高的网约车出行薪韭亩。北京出租车改革的总基调是涣:巡游车改革亭趁屁、网约车规范坤、融合发展妙物构、错位经营虚际、多层次服务体母驼。我们力争进一步提高绿色出行比例诗,为首都可持续发展提供足够交通承载力褐据。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坎: 政策出台之后茂,预计将有大量不合规车辆面临退出卯铂离,政府有什么监管手段确保政策落实到位脚富?   答侍鹅颊: 政策出台前痰枯,我们和专家托、司机虚、乘客掣拆、网约车平台进行了多次沟通毖,决定设立5个月的过渡期啤。一是给合规平台勒褐、车辆拴裂、人员办理手续;二是清理不合规车辆捻镣壬、人员等呢。    从服务乘客的角度虫开,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怠妙。另外狙富渭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即斥班,因此提出过渡期的柔性考量急够串。过渡期之后当袍违,平台要加强行业自律欣肉狮,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣,严厉打击非法运营绕传挫、克隆车和价格违法行为牢,能够更好服务乘客湍漆、保障安全狗创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悉: 面对新的经济形态步掀岭,如何创新管理手段钨?   答季监技: 出租车发展中没有对立关系木界。网约车以网络预约须赂丹、快捷方便等特点廉敌腊,满足了一批乘客的出行需求篱誊葱。单从评价司机服务质量的机制看洽叹萌,就值得巡游车学习趟差镶:如何与派单挂钩蔼图我,实时评价狭。但网约车也有局限性缮横,乘客安全与权益的保障等需要进行监管末克。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷畏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罐。你有技术优势暗,他有线下服务优势勉,为什么不一起干呢巳墩池?    管理部门也在转变思路妊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”识贪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挠。通过推动巡游车改革及网约车规范涸,构建多样化服务体系操发,提升出租汽车服务质量卷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆称,在京注册用户已达218万人纹观。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饭按蠕,提供差别化服务帕魔。    “解决出行问题要标本兼治”   问撇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竟衔缎?   答搪: 群众出行问题的解决廓茹偶,需要放在城市综合交通体系中鸡哥陷,多措并举糕、标本兼治淋猜颗。一方面戌锰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聊藉拉,需要加快构建安全层爸、便捷卸、高效朝、绿色羞慑、经济的现代化综合交通运输体系舌很。到2020年删侣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讥输。    交通设施根本是为人口服务集,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敞徒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件介硼姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   杨美虹透露港匆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏射放,大东工厂扩建项目也投产在即猎每,这些举措都将助力当地经济转型升级奖停题。    在杨美虹看来碴颓猩,借助主机厂优势寿插厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗,配合外交部到德国进行推介十竭堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨咆屁,从而推动产业升级孙牛帆。”杨美虹说帛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茄轨潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记。最新数据显示擞牛啪,2016年1-11月管趟湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桥身糙,同比增长11.2%塘,前11个月的累计销量廉抗腊,已经超过了去年全年蛊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任动鸡。12月13日捂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮。活动期间休介,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘愕椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)具,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济链缉、环境和社会贡献等方面取得的成绩户逝灿。杨美虹向记者透露寸券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》申,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晃。    “在‘可持续发展’战略的指导下昆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坛篓块。”杨美虹说赣陕林。    第一丹篙,实效为先剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扦健虫,“我们不做虚的导,我们也不做口号式的替,我们一定要解决具体的社会问题聚衰。”杨美虹直言署,比如BMW儿童交通安全训练营石仆,它是为了解决儿童交通安全问题射顶。    第二顾盲仓,长期坚持惮。宝马儿童交通安全训练营稍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腐绒瑟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦忙腥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞬,今年是第一年做鄙妊坛,未来会持续裁通连、扎实的往下推进涪。    第三都谩茄,全员参与编闪。宝马做企业社会责任时片虎,会邀请车主侩摔桐、经销商柏羌、投资人以及宝马员工乳,一起参与进来涛挺搪。比如宝马爱心基金操膳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晃姐,提供指导;另外穿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苯峨,定期组织各种各样的活动危岭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略书酗,将可持续发展贯穿全价值链窘刺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碑汇。”杨美虹表示焦邻耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点串彪,主推工业旅游概念辜鼎。    据杨美虹介绍瞥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园线桃昧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铅藐,助力中国制造业迈向高端点藏脓,并促进东北老工业基地全面振兴室墩。    数据显示刨那沟,截至2015年底斗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户静碑,当年纳税额超130亿元人民币翅性赦。同时码呢鞠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纷,就业岗位较上一年增长了8.6%拱唾浪。杨美虹透露酚秆袍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼躬俩,大东工厂扩建项目也投产在即煞亢型,这些举措都将助力当地经济转型升级劳。    另外怂凄第,在杨美虹看来隋,借助主机厂优势串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时操怪多,配合外交部到德国进行推介娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌凡告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导,从而推动产业升级兑司伺。”杨美虹说零。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔般精:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吩洼钠?关键是我们的差距是什么酷剑,下一步最大的点就是要提升品质芥乾丰,当然还要控制成本屠。然后枪美,就是我们的正向研发和平台战略汉剧堵。最后佛守,可以大大提高效率荷,如订货的时间是可以压缩的示。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节对拎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施吾。    徐长明说墓姜,怎么理解工业4.0渺摄?这个概念是德国发明的翘诲系,现在在国内比在德国还要热田。最近搐蜗洗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念么,我理解它的工业4.0的本质禾行,就是怎么保持德国制造业的竞争力木。在国际上欣姬,德国面临两个挑战票猩:互联网大数据和云计算垦。现在颓抽匙,德国整个国家都在讨论舅妓,怎么能够“不被互联网+”悍呕墒,而是“制造业+互联网”漏县徊,这是他们重点考虑的问题试,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽稠黄、宝马班、大众说淑懦。在德国劫,汽车的需求是非常个性化的趣,在这样一个背景下夹,它要维持竞争力好,推出了4.0的概念踌小,核心就是智能制造需畅拔。他们主要的目标有四个方面匣:提升品质抗顺、提升生产力壬爬石、提升柔性化鲁寥你、压缩产业边,总的核心是提升竞争力矢汇峨。    徐长明分析挂埔履,本土品牌下一步怎么做杠盘闻?关键是我们的差距是什么奉滦叮,下一步最大的点就是要提升品质孤伸雹,当然还要控制成本堕柔辖。具体要怎么做眯?也有几点娄沤弗:第一卧,想办法提质控本示棉很。提升品质啃将街,消费者理解有三个坏纤姆:可靠性桓籍、感观品质琴掀啥、性能敛。第一个维度玩筒:可靠性是必须的缆锈,现在光有第一个维度已经不够了逝斜蠢,必须要加上第二个维度掳鹃宫:感观品质短恋排,看起来要漂亮券。在此基础上又发展一步痪诚,就是性能的提升槐漠力。最近市场上卖的好的自主品牌橡,大概有12款车海杯管,年销量超过10万台辱迁,这些标杆产品妈得,性能上也不错狮。因此胁瘸,自主品牌下一步还是要想办法辱,把这些提上去核慨,缩小跟合资品牌的差距餐嫉。    这几个方面的提升酣,意味着成本也要提升谦仑率,怎么能够控制成本拖团懈?第二方面的话题沮辩懈,就是我们的正向研发和平台战略骋镭磺。之前朴,我们很多品牌都是“逆向研发”请翟沧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车储迷,拿过来拆解做测试较,最后组装起来需陷蛾。这个模式下截烹菩,成本可能是略微低的秀劣罗,但品质股巴惮、性能有很难保持泪。现在必须要正向研究萝丢粉,从消费者需求出发戳,形成一个目标我,对目标做分析炼吻剔,只有正向设计仁,既能提升品质性能怖轰,又能控制成本涟,像长城楷、吉利等等椿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昂。    平台战略舱,在更大程度上控制成本毒亲成。他说材,我们的开发贿敖猛,现在是一款一款开发的酮,零部件的通用性相对比较欣场,最近一两年来淘诡逢,已经有两三个企业开始走平台化战略乘韦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龟疚劣、SUV和MPV茨呜。这种情况下蒜瞬构,零部件的通用性非撑彩穑好排,同样是50万辆的产量穿髓竭,对零部件供应商的供应量更大勉,就能有效地降低成本幻隙弓。    徐长明强调嫩垂,对于工业4.0的精神本质还是要学的露,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耙镁紊,它做了那么多的智能机器人熄撩,智能机器人都是带摄像头的嚷,在实施过程中的质量随时能够监测亭,然后反映到云端凯翟堡,再反馈回来随时可以改进沙。现在庐劳,企业员工的工资水平越来越高珐鞭讳,汽车厂家很多在加班加点藐谢身,我们要高度自动化寒标,这些课要补抠乐,应该有大量的机器人替代人工褪行。如果这么做了新温,可以大大提高效率巷,如订货的时间是可以压缩的刨绵钾。比如隧起兴,国内一家自主品牌寞胃,从经销商下订单厕般剂,到提供汽车产品最开始是40天炽滥嗓,后来缩短到30天救金,现在可以压缩到22天沁,跟世界先进水平比还有一些差距论捌氓。这也是德国4.0里的核心内容炕。我们不一定用他们这个办法嗅,但精神实质是要学的喇涧。    他说麓,柔性化的生产也重要写闻,但没有前面三个那么重要嘶蓉。在4.0背景下乐俊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簿才,而是学它的精神实质垂横徐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰檄凑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化操磊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兄侯毒。更为重要的是秆捶坪,放眼全球怯楞,驱动这些变化的地方就是中国亥赂洗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芬。    12月11日毖歉火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合停虹桥落幕俄挖。经过36小时的激烈角逐戊侣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利春山。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谋墨,今后的五到十年歇板摔,汽车市场将发生前所未有的变化畦瓣。未来软抨推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角。可以说畏腊,未来五到十年汽车市场所发生的变化菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬怕。更为重要的是寄,放眼全球敞溺,驱动这些变化的地方就是中国午。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲皇付。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说储,作为企业菠茫糠,捷豹路虎非陈チ梗看重年轻人的培养吓括。在全球帕,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛊谓。过去三年沃湿朵,我们在中国也培养了30多位管培生舞兰捞。此外宦离斥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棘丘肪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碴。    在赛后的媒体分享会上客埃茎,两位获奖学生代表分享了各自想法匪煌,及在比赛中的收获弥巷。同时匣堕双,睿侨森沫仑犁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谈挟。   问围:捷豹路虎为本次活动提供了导师财井涧,请问这些导师来自哪里驹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业结锨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拐扫?请学生们简单介绍一下自己的作品肪稀,获胜的原因是什么礁?   睿侨森宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李。一位是捷豹路虎内部导师扑外茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宠芯,包括对行业发展的认知武、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醚蹦、视角和指导彻。这两位导师全程和学生团队合作详,提供专业意见擒牡莎,帮助他们取得最好的成绩量。   潘孟涛测: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刻霓景,包括今天的学生呈,将来都有机会进入到我们工程团队抗雾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陇蔼,可以来到捷豹路虎学习和发展悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揩,再加上扎实的专业和技能挂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韧。   睿侨森道崎官: 作为公司的管理者碌规肉,我们非橙崾耄看重实习生的,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊芍囱。不管是本科在校生还是毕业生炊,都能给我们带来新鲜的血液蹬腐呵、新鲜的想法抹。    同济大学袁旭肪访客:首先殴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌门,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行放趁痰。    我们都来自同济大学汽车学院烘,团队成员有两个来自汽车工程方向叫、一个汽车营销方向劣蜕潭、一个汽车设计方向拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求覆姜片,围绕“以人为本”煌皆,挑战的是都市环境里的出行压力莆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诚栖、设计师也有很多共鸣使,通过一系列调整贺坊距,最后有了这样一个以人为本炯溪、体验为先的方案饯邻。我觉得甜陈泰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因飞瘁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问家示:目前抒篮赣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划红型?   潘孟涛痉沸茧: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲舍冕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴安。随着经销商网络的增加赡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拜略,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犀,从而满足未来消费者的要求椽。这些内容息息相关勾腾,并且不仅是着眼于眼下荆俱儒,更是放眼未来忻凳沤。比如踞辟喊,针对刚刚提到的电动汽车战略观洽,就要确保未来有足够的专业工程师储备乡肋,因此俊扒,我们时刻准备着迷磁嚷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酞衡。   问耍:在创新领域懂,包括未来汽车科技领域倒痹查,捷豹路虎有怎样的系统部署裙设?   睿侨森括腊菊: 首先衡旱,作为一个公司闹,我们在研发领域有诸多投入盛灵贯,而且很多的投入都非常具有前瞻性使痹。比如说星,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酶点编,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宽亩。    其次哺,我们想要通过产品和服务瘟心纪,把先进技术带给我们的消费者比,因此我们的工程团队粕、研发团队必须时刻关注消费者需求烈限,做到一切产出符合相关性蛔荡灯、可实践性原则翟狄伺。此外锚懂镶,我们每年投入约350亿人民币唾劝,用于车辆技术的研发和投产卿咐护。    我们还于今年7月宣布淌肩:在未来四年监,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆守撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奥肝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术返蒲锻,并在未来应用到车辆技术当中喷相巫。    今年早些时候拿太,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈,通过应用软件及按需服务的开发与提供虫萍咎,解决消费者在出行中遇到的难题报佩。    与此同时几绕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掇庭厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冬反、办公空间腾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慕。   问澜匙:请具体介绍一下InMotion垃。对于整个汽车市场的趋势领究,比如电动汽车技术坞,捷豹路虎是否有着自己的见解马?   睿侨森策禾镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钳屠。我们希望将来可以将它推广到美国歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场侈叹兄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椽侍悔,由研发团队进行分析翱吭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痹,我们也会分享给总部家想虏。    关于电动汽车技术栓搓权,在洛杉矶车展前夕恫坪愧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遁几吨。中国是目前最大的电动车市沉ㄍ取,并且有引领行业变化的趋势繁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抠,确保第一时间响应本土市场的需求凸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈,并于2018年正式上市墟,希望大家多多关注圭碘圣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咯巷:关于未来互联网汽车蕊夕溪,捷豹路虎有哪些基本的认识莲触,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盖?   睿侨森蕾扛: 目前昏椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夺,它的发展甚至可以打破现有的来橡、传统的汽车开发逻辑与循环庙。    针对这个话题吧持,我有两点和大家分享粕漆计:第一点咸腐,未来所有的车辆都将实现互联网化蹲守,现在能够透露的是匙活,接下来我们全新推出的产品衰纫熄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作北。比如说敝摆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作上恰,使用他们的UI界面和地图芍。类似这样的合作箱刑修,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力师蟹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊萍:李芳" "   汽车网讯 12月15日饶,由中国汽车技术研究中心笔枢撤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涛菠痉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢日佩,从“市场化发展现状”己酮、“应用模式创新”掠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浚实骆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迪蛔纯,为产业发展建言献策渴、助力提升瞎酮菩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斥箱摄: 第一鲍哦末,背景沦裤钦。    去年发布的《中国制造2025》箩瓦痞,新能源汽车是重大发展领域之一讼,是其他技术应用载体统,而且是先导性产业洗残。它的进展情况决定了中国制造2025泞坟撅、强国战略实施的程度姆诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僚,从而能够聚焦变革般咎、明晰路径谭忍、凝聚共识誊、引导相关资源集聚推广产业创新厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一托厩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萍温抱。总体报告是按照1+7的结构贿栓。1是总的村侈粳,7是包括4个车辆整车技术枪痊渐,3个分项技术吧敬济。    第二户慷呕,国内外总体技术分析挛问。    近年来驼千,从国际汽车产业来说菩,低碳化偏遁、信息化吐休、智能化是一个总的大趋势好狮狠。欧洲输登胃、美国福、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓄肌,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组判拍纤。我国汽车产业特别是近二十年的发展茂蔬溅,取得的进步大家有目共睹敌袭蹭。首先恕措,产业规模世界第一尼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漂截,包括品牌市场的影响力有目共睹粪炭镣,特别是新能源汽车酵钝,包括技术设勘、市场棠穆、新的智能网联汽车技术豪稿钮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势第蒂,智能网联汽车发展是非晨停好的优势条件拦非。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮迷,包括动力电池溉、变速器驶哗。国内自动变速器原先是空白拨间,近年来无论是CVT皖窝仕、IT掳蔚、DCT都有自主的技术和产品浑斗撤,而且应用在逐步扩大稻浇呕。    虽说取得巨大的进步沤湿,但与国际先进水平差距明显歉:    首先身,发展能力上的差距兑。投入强度远远低于国外稠锹搬,全产业投入估算1千亿考淮,相当于通用姐巾秃、大众聊、丰田大集团一个公司的投入答保。    其次礁范拳,研发积累词度借。包括流程积累弦、数据积累冗碳、技术积累八啥嘘、标准积累捕,这些积累偏弱搏察啊。    另外玻耍,从整个产业创新体系上来说枪,差异比较明显的累,特别是协同方面菩。单个企业弱庆巧,整体的协同效果很低恃栖讳,意识也比较低恋蜜。在发达国家誓,单个企业强趟,整个国家的协同体系效率比较高脸乏。    基础不牢地动山夷樾帧,我国汽车产业的材料炊椽、工艺基础跟国外相比也差距明显酿剔。汽车产业擦如仟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩筒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厦,要求有创新的思路和创新的模式牧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绘坞己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鼎箩肮。    第三窖段掂,一些关键的里程碑衡翻。    重点是总目标肌狄,总目标是基于很多现有的环境设定的不,也基于七个路线图进行测算伪。反过来说波湿亭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹿定,就能够实现保障几个方面总目标的实现汲:    1烙挺驰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荡碗竟。如果技术路线图能够得到实现慕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氮品,之后往下走捌,这对产业来说括说,甚至对国家来说是非常重要的闻女查。    2措极、希望在2030年左右筹,汽车产业的电动化转型基本完成珊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殊攫醇。智能网联汽车市场有一定的占有率晒熄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筷毋献。    3纶、建立有竞争力的自主创新体系叼嵌。    节能汽车在2020恳鲁、2025炊洼、2030三个阶段提出典型的指标沟洁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卞泛,5升栋、4升叭尽、3.2升狸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%参摹呢,2025年15%汹都奶,2030年40%以上息帆桐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畦凛、自动巡航捕季、车道保持应用已经很高镐局碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例到聊邯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例累护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线表丘伦,经过技术路线测算实现总的目标歼翔川。从路径识别上来说郡防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆痴,以能源动力系统优化升级转型作为重点半颊饥,以智能化水平提升作为主线烘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑零焊,全面推进企业产业发展厢。    第四棺检怠,分技术路线图的基本结论愁喷薯。    1蚕、节能汽车哪泵。总体上有很大的共同点滇航贰,重点在混合动力技术吼摩、内燃机技术群、其他驱动技术梦洁。混合动力是技能的主流技术鞘反,当然轻量化也是另外一个镐娃坤,但是轻量化有专项的分析贾芥霸,在这里没有强化纹论渺。    乘用车总体执行轻量化瓦屡钝、小型化腑蓬访、混合动力朽动、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹃轻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竟。    混合电力是一个主要的技术痊铅,达到5升阔鞋,4升厕努、3.2升的目标疟,混合动力是主流拍,其他是共性的前晦拆,轻量化车、摩擦等趟李竞。    商用车混合动力应用时间稍晚辣碑芯,重要度低于乘用车派需。    2黄酬磊、纯电动与插电式混合动力汽车刚撩低。随着电机效率提升以及能效减少能量损失团太怪,加强轻量化成为趋势畅施猎。轻量化对电动车更加重要烩。对于插电式非常重要的茬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僧煞,驱动双、点击烧瞳钉、控制赏、充电秸、混合动力发动机疆薄,高效耦合发动器勃哼。动力电池本身有专题心簇讹,在这里没有过分强调陛泊。    这两种车提出了总体的发展纲要拷帅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宋脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盼,甚至可以忽略不计滑奸粟。    从四个层面梳理了技术需求渭康踌,提出了一些优先的行动项华膝汲,面向纯电和插电犬,国家科技技术支持十五年了皋疟,下一步除了电池列为专项之外碍垄僵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持单仆悍。    另外峰,聚焦关键零部件窗、基础突破和可再生能源犁橙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嵌携滥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要避撼。    3沦枷群、燃料电池汽车加。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撮掇杰。从中国汽车产业来说趟,现在重视程度不够贰竭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潭断厘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沪。希望四部委提交国务院进行发布和实施填射。    在研究过程中兜,大家对燃料电池认识分歧比较大焚膝,或者没有共识憋旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标淡卿秦,跟发布不一样钉。发布时2020年达到5000辆的保留规模荆汾吞,我们是1万;2025年是10万钠,发布时是5万;2030年是百万囱,发布时是10万兔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞪焚垄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碱红炼、耐久性沪陈、成本肋距、氢安全械年。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭稳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨。当然红,全技术链的技术攻关需要做嘘弥葡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咖。前期小功率燃料电池却力维,中期是平衡的燃料电池希夯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池年哪,到最后全功率的燃料电池绷。当然细,电电混合是最主要的禾修毫,最后电池小容量的技术路线磁,但燃料电池的功率更大一点剃揪咳。在这四个层面进行了技术创新梳理白馈匙,燃料电池要解决的东西很多急,包括材料汐、膜叉慰、电机复垦杭、燃料电池耐浠裕块堆叼豁、系统技术唤踌菩、整车技术楼。燃料电池也是下一步国家科技怯、资金支持的重点盟牧椒。    4撩吨堑、智能网联汽车粒,这是新兴的技术发展趋势破千。其重要性与新能源汽车同等重要请,有部分专家认为更重要丢规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剖,技术和应用的优势罐邯,也是机遇髓谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炽汝汞,涉及到国家信息管理释丝。对核心自主提出了很明确的要求喜筐家,即两横三纵曹垦黄。    车辆技术上更多的是决策烩漏、执行峭。信息技术充身,信息安全查粳记,地图技术也是非常重要的颇。两纵奔,一个是车载的浦,一个是基础设施哪翅。智能网联一定是循序的疥,智能网联技术最容易得到大规模的应用勺寥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑞貉。这两个路径总体上循序得到应用癸,从商务车来说失,更容易形成授,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胳蹈蓟。    从四个层面聚焦一些技术需求戮型苏。跟燃料电池一样版羌房,需要解决的问题更多一点拴。从感知决策执行的淀叭溶,特别在决策阶段坟归委,差距是比较大的阂,感知当然也有差距舅撵秀。在信息层面详睬喷,大数据厩、云平台偏,相对来说中国有比较好的基础和优势揣呐钦。    作为一个前提肩,对标准法规先决性图访莫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件长。制造技术不细介绍了吃扁,还是聚焦在新材料的运用歇漠,以及新技术对制造技术带来的变化沪导禽,聚焦方面进行了说明诗。    动力电池吞佃,分三个目标颂箱绦,目标上有比较大的讨论和争议驶吴即,比如说新阶段提出了350滑、400浑、500的质量要求栋田勺,争议非常大扩鸽裳,重点几个层面汇沥:    优化现有的代表电池技术诲缴鸵,提升技术水平妻辣,特别耐久性廷烷喀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杰搜冠。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦千。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盖面沫。现有应用以企业为主体来做风。当然勉驴促,也会关注动力电池的回收利用技术编瘁。    最后涩,轻量化胚痹蒲。简单来说撵,前期聚焦材料技术佩控雌、设备技术努吼、制造技术才新、回收技术菏汀何。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肆闺硅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捐,比如说传统的四大工艺的变化迟寞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劳笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持社儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价送登、供应链割爽、资金菱、汽车等方面的诸多质疑芯磷厩。期间,明确表示不会放弃造车韧辱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步即沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舍查垦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擦、互联网及云盖袖、内容我般犊、体育,还有三个端口类的,手机胶、电视汲壕、汽车桓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腊欠侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橇淖谓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姜。    乐视的电视做的确实是非常不容易绒日境。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元安。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耐。总归累计亏损36.33亿元匿佃诡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就密烩奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面席叫抛。第一部分就是投资人的钱顾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泵托氢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现共朔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荷恍寄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夹膝恐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹭牡、体育43亿泛棋、手机50亿,房地产64亿镜筷、内容108亿伍贾、互联网金融151个亿豪赔、电视187个亿枢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恰氏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的深。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剐娇睡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咎塘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件累。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准测劲木。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构搏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去死白。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋猾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聪凤姥。很可惜,你们蒙眼狂奔饲僚瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散形媒朔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂低翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   12月10日徒胜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路培:一条是政府主导计、政府补贴的方式晨送,这是当前的主流坷。一条是消费导向碧鼻,依托市场的内生成长道路粳嘲邓。”他表示干,(电动车产业)进入者中哆慕陷,大多数最终可能会被淘汰温诽肺,但是不能不给他们机会誓。国家已经开始放宽市场准入劝蹭,此时蔚媚,应该在两个方面把握好政策纽龟非:1菩弧、应当欢迎新的进入者泪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡澳,让投资者自主决策炔,自担风险坍请。2糜师、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奖掸,严格市场监管和叉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促,目的是建立好的产业生态讥裁。电动车产业化蚕尺蔬,最终必须依托市场来完成副,因此弧妊串,政府的政策必须产生长期预期讼。推进政策应当借力市程⒊馈,发掘市场的潜力罐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用博迪界。政府政策不干预技术路线撂抹,政策的实施不是导向对政策的依赖稳戚,而是政府作用的适时发挥栏仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏镜佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道检伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示会,戴姆勒有望在今年成为全球最大煌规篮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姑珊,这一目标比原计划提前四年实现鞍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布还:“戴姆勒今年即将实现这一目标孰,比预期时间(2020年)提前四年驮。”   据悉车巩十,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纽,当时受到与会者的哄笑锑拴安。然而滑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拷敛,领先劲敌奥迪和宝马迸竿尸。(实习编译猫:刘欢 审稿村:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈操妙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编停:韩大为 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权起请,严禁转载巾铂,违者将被追究法律责任博彭冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巷荣狼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铆补僧。在提及新品牌“WEY”时隙,魏建军表示翻,“将夺取丰田和德国大众的用户”淳纹狠。   记者陡:为什么把自己的姓氏作为品牌垃测酚?   魏建军窜孔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拷。我对WEY很有自信冕,就使用了自己的姓吕魂檀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竭痘,但在中国汽车行业我是第一个故膳邯。   WEY之所以采用英语泌咸檄,是为了要瞄准成为全球品牌及扇虏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疏。   记者定:对于竞争对手有什么设想骇簧欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍梧烷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湾肠多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涸患漆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准航,在此基础上还要实现15-20万元的定价忌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抽。在性价比上WEY更具有优势放玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帝水陡:李芳 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载改蝗贰,违者将被追究法律责任臂烁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔬,新能源汽车的发展也不会受阻巴冗。   根据工信部核准的数据掀,今年前三季度钢崎,整个新能源车销售16万台毫猾,同比增长83%熟。其中猛郝,新能源客车已经占有40%以上的比例节亲,达到了近半的水平想酬,发展前景面临压力肉逢荷,但乘用车只有0.1%矛。“我们涨十倍是1%袒饥埠,涨100倍是10%惹,新能源车发展有巨大的前景和空间太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上控巩死,全国乘联会秘书长崔东树说龟孺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暑沫苍。根据国家制定的产业政策要求家协七,到2020年朽憨,乘用车百公里油耗要降到5升搓,这意味着五年内降38%的油耗仆。“基本上谁也实现不了掏澜唐,只能靠新能源车来推动现。而这种新能源车瓤,插电混动可以降80%感淬疤,纯电的可以降100%的油耗骗凶,这种情况下只能发展新能源车鞍涵,这样新能源车乘用化莽,为什么我们一直定义为为生存而干潘,你不干就要挨打谅董。”崔东树说峭。   另一方面度,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展田些,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糕娠枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锯匹藐,因此定价弹性很大寸。”中金公司的研究员李璇说媒无耙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荚既,为消费者提供很多选择饥寸。随着技术进步和更多电动车型的开发拧恕,新能源车的成本会不断下降溯篮湿,比如澜璃剑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫钨帮。“中国的纯电动车型出来以后涛氯裙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多想限,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峭采狠,发现基本上17燎、18年以后的新能源车较,达到8年10万公里以上烧,整个成本是比传统燃油车是要少的春替,甚至是少了20%到30%够涣藕。”   电池是电动汽车发展的核心撕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碘卤继。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幂,电池成本还有很大的下降空间膝日权。目前飘婚绍,整个电池的产能供应相对过剩绥炒,国内电池企业达100多家佳哗奶。据统计撵,目前整个电池的价格大概在2块多左右米先死。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潦咳拿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搓圃翠。因此涕眉苇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夕禾司,这样才能达到标准渺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   我们不认为绝对的销量空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孤体。衡量一个品牌成功还有其他的因素浮帮,比如利润率亨饥翁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取汤。除此之外骆,品牌力览殿胃、品牌的知名度将胖、美誉度道虹匪、影响力似矢,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹辰。宝马在创新精神上是首屈一指的酮贬,因为汽车行业正经历巨变驮波,在电动出行老垦、智能互联妓开、无人驾驶等一系列发展方向上瓷,宝马都打下了比较好的基础莲。    临近年底洼僳,伴着层出不穷的新闻事件班,高档车市场竞争愈发激烈操挤庙,作为全球领先的品牌——宝马鹊贩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放。近日互氓敢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣,听到他开诚布公师、推心置腹的看法漠甫。   问临敞:根据最新的销量数据呵赦崩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导览赏。那么涵藉,您怎么看销量檬、利润乒董、与经销商合作伙伴的关系讳灿父? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沛袜: 每个竞争对手的情况不太一样缸翰期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龄梗,所谓的增幅我们一般都讲同比畔叔,是跟去年的基础关系畏教乓。几个因素加一块儿悄,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素等兽隋。对于宝马而言锣碴蓝,今年前十个月解性,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车题,同比增幅10.2%鲸草,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辨,同比增幅接近11%瞪冗幢。我们对这个数据还是非常满意的采奠皇,这也达到甚至超过了我们内部的目标充。    除了销量本身的绝对量或者增幅奖凳沙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓷,比如利润率挽徒筐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹登。除此之外式,品牌力晒常、品牌的知名度荚巳五、美誉度疲盯、影响力剑别,也是决定品牌可持续发展的重要因素轿傻纽。宝马在创新精神上是首屈一指的鹤廖淘,因为汽车行业正经历巨变蹭京,在电动出行澈碴、智能互联坏岔拱、无人驾驶等一系列发展方向上溅谭社,我觉得宝马都打下了比较好的基础丸。总体来讲氯,我们并不惧怕任何竞争叭纤泛,我们也欢迎竞争戚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势算。   问舞:最近鹊权捂,关于奥迪的新闻比较火炬钙。   刘智户逻芒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缚撩。对于宝马品牌来讲滥吃辆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的切吝,双方的关系也非诚校好技。所以席澜逢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拟炒臼,一个是宝马(中国)先,一个是华晨宝马丹,但是我们有一个整体式的营销团队领剂,有统一的零售网络隶闺,我们在总部有一个统一的管理团队勿录,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巢撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娜焙。至于竞争对手我不是特别方便评价冀蓉媚,不过至少释放了一个很好的信号凌,豪华车市场的前景依然很好梆。    问艰隆扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藏伦渺?    刘智舶舵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度借稳。因为从经济的基本面来讲芯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腺赦破、持续的发展态势弥。之前以出口操负、基础设施建投资的经济拉动方式先,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式连敖。需求的增长其实就表明了对于车的需求酮辰茬,其中也包括对豪华车的需求幢搓梆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鼎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锈系,这几个因素相加晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杯粟污。今年分,豪华车的“盘子”接近200万辆胺嫁滇,未来可能每年的增幅不会特别大词,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喝七碎。所以洗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棵陛乌,力争在市场表现上优于竞争对手纤淮。   问叛需:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湃岁久,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳铣?   刘智喷蠢摔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祁闷,因为我在宝马的八际守、九年时间收钮,换的工作岗位也挺多的安井瑰。换了新的工作以来迫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虫,比如负责国产车的销售几屠,可能是比较短平快的枫匙,看的是一梢猛、两年之内的事情梆滥。在宝马中国总裁这个位置上湘扁,除了目前公司各个业务板块的运营糕桅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捅匣,像无人驾驶没、智能互联踌固芜、电动车坍概,包括数字化营销涟、品牌年轻化等等一系列的东西黎扰部。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仓该旦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究星群烈,力争在中国市场上打下一个非城疲好的基础显蔡。我相信疥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遣侣饱,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗡烁。(中国经济网 记者匆达劣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮律蔼:李芳" "   原标题筋:王永清示暮圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜂厢舒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单班鲁恕。别克品牌今年销量已经突破100万辆痹百,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隶堆固。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楼。数据显示仓化畴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揪灯赫,同比上年的446764辆下跌28.64%伺。上个月校,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撕仆凳。    因此蹿,在车展期间接受记者采访时特燃需,王永清表示嚏教渐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疆路,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磕木,但全年销量依然会同比下降20%左右督衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺渭垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赣,可能在布局上稍微有点滞后铜昆稗。现在对于雪佛兰来说孺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绣啊。    事实上笆疼,雪佛兰已经开始了提速布局辰羚炔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上和挥蔫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台傻迹床。王永清表示慧陆列,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌世愤拾,2016至2020年投放超过20款新车坑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦玫,30%为SUV车型斯,并将加速引入包括1.0T卢疯、2.0T恰、8AT灯、9AT崎板、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技年。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虏汲,未来SUV将成为主推车型吝耪躬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灭哼弓,轴距2725mm搓醚,将与全球同步进入中国市场糕。同样垒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相单猩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讣擅。    值得一提的是翠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渺脊,拓宽产品线搓洛巾。RS车型将采用包括侧包围扫枢巫、运动尾翼莱淋豪、双排气管干乖捻、降低化运动悬架读累奴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹦,并加载多项ESS智能安全科技胳茸。    在品牌营销上戒吕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼础享、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逼息。另外舒冯眉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恳,演绎雪佛兰“热爱痰,梦想伦鼓豢,行动沫,分享”的精神久。    “今后新车的利润越来越猩腿埂,主要利润来源于衍生服务还茎、二手车置换等臣急矮。相信雪佛兰将它的结构调好后纫,未来两年将会真正出成果好协。”施弘说哭磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踩荷撇,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫩。车展当天变亲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相为,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统示。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迷孺,发动机的最大功率为73千瓦萍板楷,其中电动机负责驱动乒蜡讨,汽油机负责发电盛荤,它的综合百公里油耗是0.9L裸史蔽。从上汽通用发布的节奏看芳欧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浩顿毕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案思腺随,王永清说拴薯世,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眯衅徽,产品还要丰富台存衰,才能满足这个法规的要求歼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度起度谭,到2020年之后比例更高腹。王永清表示豹:“估计到2022年隶妨帘,我们的电池技术会有很大突破素悄,能量密度大幅度提升瓢烽,成本是大幅度下降角。这对纯电动的新能源车发展是好消息锌承绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨肥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纷府、豪华”品牌——WEY皇,W01剑斤拧、W02两款全新SUV首发亮相叮,售价区间将在15-20万元骂。对于新品牌的未来发展规划适,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炊:“WEY品牌明年将有3款车上市拧说瞧,到2018年还将推出2款左右的产品松痰料,以支撑起全新的销售网络体系当驼连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宏亥桅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李荤鄙,8月份推出第二款SUV W02揩鳞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勃吨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滤拆刷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欺乌寝,魏建军详细介绍到窝鬼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阮搓笆,配置上拥有最先进的安全技术烘、智能技术弊些,也更加精致靠八妊。此外在性能上两者也有很大差异舌逼霞,例如在NVH方面案菱痕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绿凉霖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诬。   在经销渠道方面屁妒铝,魏建军介绍说篙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络等叼,没有想过招募新经销商捂芥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匆。”   对于新品牌的未来发展慧董,魏建军信心十足送,他表示挪:“我从没想过这个品牌会失败仁徐创,只有退路封死才能做好这件事铰哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好篇砷。”此外罚思佩,魏建军坦言瓷喂逞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堵广,因为新品牌叫什么并不重要澳苯瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲签糯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童谅换,将方向转到共享经济景戊肖、互联网龄拧杰、自动驾驶方面新的技术假仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弦棺革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上如,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒拜熟、生动的演讲僳稠,就城市交通斥呻畔、自动驾驶和汽车互联等热点话题丢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衰顾淡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴骡突。    徐大全说逃,博世始终认为洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豌师,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暖。    徐大全谈到裤擂睛,作为在汽车领域的老牌企业迹邵芬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镐、多样化的发展态势和需求勺豌毋,博世已经有了自己的思考和方向馅徒。    他说币,如今毁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胺,将方向转到共享经济窖、互联网酿、自动驾驶方面新的技术悄黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕邪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粪炬,面对新一轮汽车技术的变革畴女诞,无论是传统汽车杰、零部件企业晤菲,还是互联网检、科技企业催,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萎脑:互联化人哭筏、自动化和安全化位。我们预计谱,到2021年簿缴廖,汽车将成为第三大互联移动实体典破皮,同时扮演人类的第三大生活空间昧乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刨火龟,来充分发挥互联驾驶的各种优势股。    谈及自动化领域灰塘淳,徐大全判断角骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势位。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桓敦,通过持续创新驾驶员辅助系统璃棵详,从辅助驾驶拈镣享、部分自动沥嗓船、高度自动驾驶再到完全自动驾驶科皆,分阶段朝“零事故”愿景迈进步哺。目前呐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毕腻嚏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熊每顿,到2020年左右抵鳞恒,自动泊车功能将进行试点项目测试形毖。    说到自动泊车浮亮赁,徐大全特别谈到停车难的问题曹虐陡。他说肚惰,停车难是在城市生活中的一大困扰鸵。今年氦私渭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查型逞恍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仙巾。在八项智能泊车功能里欣,“手机查询停车场位置并导航”饱办、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒲。其实和犯,在大型商场里掏泼臀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叔浮粕。根据一项市场调研显示遍栋,2015年钎夺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吐礁褪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力持四。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裁季,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莲,在深入巩固原本的互联化容、自动化和安全化“三化”战略基础上泉,博世今年也把两轮交通炒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刹维。    他介绍兜曹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貌。未来十年第毖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颠歼稠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蟹。    在两轮交通方面翟歧美,博世提供两轮驱动不、安全等各方面的解决方案方,涉及两轮电动车练痊患、摩托车苫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帽俊。    最后残儒目,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具不百,满足这些变化的需求握袄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫退:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赋方,“双积分”法规四劫勃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汤瀑,连日来台括盖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庞胃,让观望中的车企备受煎熬涝捣。针对业内关注的焦点问题瓣小,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勒络供:不久前棉费,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强,如何理解这两套方案剖吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全砍豌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)假透枢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陌,但又有独立性搅驴,各自的核心目标有所不同骋堂掠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垂措洼,进而确保国家能源安全杠。由于中国的石油对外依存度已超过60%掂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厕五汗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昧浓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闪,进而实现国家节能减排的长期目标庭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集曙皇,但现阶段并不能彼此替代托。对于CAFC而言递抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡仙,其中当然也包含新能源汽车朴秸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骑峦。但不同的企业由于自身能力辅咀、技术储备和对未来技术趋势判断不同修,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灭软,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补考,而以后补贴将逐步退坡似,企业更担心成本无法负担痘澄然。因此仅有CAFC法规搏频得,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况授,所以有必要出台NEV积分拾归,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倘渐。同时狠处,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸哥粒,从而有利于新能源汽车早日取得突破房癌琳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隘,其目标应是降低汽车及相关产业坦任、乃至整个国家的碳排放将,和降低能源消耗诉求不同侥悼。作为碳排放第一大国菊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疵,后续国际压力还将不断增大溯。因此第炬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放告,从大方向上讲是正确的圣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萍毙,这和NEV积分没有本质区别逃纬,也无法确保总体低碳目标的实现浚。实际上耙,跨行业琴昏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴比。以电动汽车为例宛歌举,其在使用阶段确实是零排放副蔡歧,但与欧美不同戳房送,中国的电能以高碳电为主疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放边爽。也就是说诵篇茅,在使用高碳电的情况下磺,电动车全生命周期的碳排放并不低够渺浆。这正是碳配额管理应该解决的问题畏颇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溯遣皆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侗型。实际上萄,将新能源汽车确定为国家战略榔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锌凭棚,生产更多的低碳电蕊,否则减碳的国际承诺将难以兑现含开。    另外睦滩碘,对于汽车行业雀,无论是CAFC氓剃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艰关踩,但都应该由一个部门来统筹策划恃杰,系统思考嵌嘉宠,拿出科学环磊、系统使宝斑、具体腻酶、有效的管理办法来推动实施你改,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狠。    ■积分交易细则需加快制定蹬酮巧、尽早出台    《中国汽车报》沸位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定獭吻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识福?    赵福全犬甩:确定合理的积分价格目瀑惯,涉及到技术海浮、成本和市场接受度桃怯熟,需要综合测算和动态调整口奥。我认为基本原则是茧蜡蚊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿蔼鼓,让没做新能源汽车的企业有经济压力筛炼。如果NEV积分是“白菜价”搏挖,大家直接买就可以琉崇北,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘?    因此跋卫,NEV积分的定价应足够高啦处,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懊逛灿,通过自己的新能源产品获取积分功,满足法规要求维。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倡残归、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芜,能够通过购买积分先生存下去兢歧,争取时间把自己的新能源产品做起来谜跨。    《中国汽车报》射挞:除了积分价格之外氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冗瘟,目前处于“空档”状态敖储,怎么看待这个问题虚沉鞠?    赵福全感变古:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性须。同时凌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽庐。对于汽车企业来说骸梧固,3年仅仅是一轮产品开发的周期媳匪,政府作为“游戏规则”的制定者幌兴挠,应尽快给企业一个明确的目标缸霜,否则企业将无所适从沟捕阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》期侈驮:“双积分”中提出了2018年起杠黄权,8%峰混、10%钠、12%的NEV积分比例天绅拼,而经权威机构按照法规要求测算禽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境辈跋?    赵福全疮:在这个问题上促鞘览,我并不持悲观看法肪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥,因为还有很多企业尚未完全发力型。按照国家的发展预期释,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗仇,如果每辆车以最低积分2分计算璃,整体积分比例就达到了14%山,如果是分值更高的产品辜剩,达到18%的积分比例都有可能券。关键是要努力实现7%销量占比目标椿,而这也正是NEV积分的目的所在双。    不过另一个问题引人担忧筐葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乒贫捕,同时在CAFC核算中也有优惠歧:一方面油耗直接按零计算毯宦溺,另一方面核算数量加倍氦镜,从2016到2020年分别是5倍取、3倍寸暮、2倍峡棘。此外疙,按照单项抵偿原则堵乖伍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哀傲匈,还可用于抵消CAFC负积分脯溃。我们经过测算发现嗣,CAFC中的这种双重优惠逻筷丝,对新能源汽车的“照顾”过多了睫匠,不利于促进其他节能技术发展却,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险防变迁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展计蛾,CAFC的达标难度就会随之大大降低醚灭遂。实际上懊构卵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喇,两者不可偏废么。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展齐遍,但如果CAFC目标落空嵌扰曙,国家能源安全受到威胁疗拌,汽车产业的可持续发展仍无从保障情恒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唇沁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍,这不仅能确保CAFC目标的达成汀票,也会提升NEV积分的价值凭,避免NEV交易落空康。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》比:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诧掀,而没有将电耗的概念纳入其中武苗,这样的算法是否科学宿妊?    赵福全茂:NEV积分分值以续驶里程为依据那其,这与推广新能源汽车的初衷相违背霖,也不利于鼓励技术进步净腻假。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程局。推广新能源汽车是为了节能减排殴罗,因此不仅传统汽车痕芍衅,新能源汽车也同样应该抑大扬小迪僵、抑重扬轻导即。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”海海钡,而不是搭载电池越多越好菊,因为大量电池搭载在汽车上移动从,这本身就会使能耗增加痉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颅档菜,也意味着大量增加电池生产的排放私。    政府应鼓励企业开发低成本萄镭锹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醋黔堵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茬。也就是说瞬,政策制定一定要“勿忘初心”廖摩。建议NEV引入单位电耗痉残臣,即吨百公里电耗的概念硅,作为积分分值的依据释尸。同时泼,对于小型车电耗适当放宽律俗,而对大型车提出更高要求私,以鼓励新能源汽车小型化岛厘,进一步提升节能减排效果芒赦鸿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卜:在“双积分”中佰,没有将新能源商用车列入管理范围阜告,这样做合理吗鲜?    赵福全鲤净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡蚀蹋可持续发展的问题戎刊。2015年驹铃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扭,获得国家补贴的比例比这个数字还高随。而此次NEV出台却未涉及商用车梧梦恫,这是不合理的溪乒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茸逞牵,也会让乘用车企业感到不公平城恰脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规害籍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伎赏篡。我建议愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求汇芯绷,可以不与CAFC积分抵偿谰眠疗,但企业之间可以交易比。因为如果没有NEV的强制要求邢,在补贴退坡后勾扛宽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氮步顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款品峡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口府,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炉浇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麓午,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忍宏,盲目投资之后固,多数公司要垮下来秤呕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怠缎美,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慌。    以蔚来汽车为例粕沽,去年8月还只有100多名员工锚眷修,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芍示。据中国汽车工业协会最新统计累,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栋辅玻,销售4.4万辆蒲嚼,同比分别增长25.7%和43.8%钡睦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麻扦惕,销售28.9万辆啡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%教。蔚来焚、威马糙、前途堕辫、小鹏等已是新能源造车领域的热词关惨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揩唉时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面半巫搅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钙步,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目世渐宝。至此碑魂,奇瑞新能源成为继北汽新能源耐、长江汽车梧污迁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梧獭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盗桐。    “新能源车企的风险须,其实很大臀橡。”王秉刚说壁盛钠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舷,对风险有足够的分析令费,有可能投了很多钱雷,最后做不成踌归搂,带来不必要的损失庙容混。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彻鞋档,简单地投资建厂耙凄、增强制造能力挨力,未来堪忧模踌。新能源车电池的技术进步非常迅速 剑,现在可以用的技术一年后就不行了拿帝衬。如果没有研发能力就做不过人家叛。“一下十几个亿扎进去闭,有可能最后做不成糯千,我还是提醒新进者要谨慎一点晶。”王秉刚说裂讲尖。    事实上朔狗僵,目前国内的新能源电池生产厂太多了庐蚂,但规模都不大需礁。而且动力电池总的规模也在扩张中式佰,尤其质量好的不多硅,“据我了解陶裤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单配菩。”因此袄恼搓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺死捍。   谈不上“红海”俩纫木,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皖,但道路曲折歇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椿局火,造车得有钱覆、有人才固把巷、有时间谓。“钱我们还行惭衰虐,人也不错抽另簿,就是时间太紧婪唾,毕竟搞汽车三年算很快柯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喀凸。”万锐坦言串挠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿柏簿。    不过此魂奢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舒,万锐并不认同玲刃笑。在他看来躺绵腐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闲使,因为大家都还没“下海”冬锈炒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惮,大家还在忙于造车饰寐,搏杀还没开始朝孝。    “这是好事捌郯!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏凌袜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保碉,目前中国传统整车企业有150多家反,新能源车企至少有30多家绍恰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法容告。    至于是不是过剩隘迁盛,梁伟表示这还是要市场来判断传惠吨。在梁伟看来畅编辞,其实中国传统汽车行业已转入新常态罕淑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贿,除非汽车消费大幅好转骇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况能焚私。    但另一方面疟风,根据预测巷槽,未来5~10年办,中国的新能源汽车将保持两位数增长乌吕鹿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称通,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栏,到2020年时产能达200万辆鸡轿赤、累计产销量超过500万辆悸努弓。梁伟认为惮休鹤,从年产几十万辆到200万辆的目标颊榔差,新能源车汽车肯定还要快速发展较围。目前的新能源车市场还完全没有定型绣乳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辨嫂铜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棋,“很多人此前担心特斯拉会破产扳斗,但Model S和Model X推出后效果不错丧寐,用户接受温筷。经过多轮产品积淀驹酿届,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晒酷痰,特别是成本下降得较明显标。特斯拉可以闯出来豹才,中国企业也有机会草呛颠、有成本优势兄。”梁伟说取。    对于最近贾跃亭的乐视汉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象身,梁伟指出盒,除了技术示侍想,汽车行业还是一个资金密集及响阔、劳动密集的行业烦。如果要进入纠境,需要企业在未来几年有大量投入弦厩粒,以格力电器(000651.SZ)为例沉创,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耿拈。    梁伟表示脐漂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扁钳,毕竟快速把产品推出来蹭隧被,现金压力会非常大滩星猛。另外恃嗅凶,一家企业在原有行业中具有很强的能力摄氓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碧江,这是一个很长的学习过程磐剑凄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屑嫩,也是第十七个中国记者节夏。2000年筒洪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚏萄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豁。此后记者节像护士节眯毕、教师节一样僚接吧,是我国仅有的3个行业性节日之一娥康。   值此之际迹咕摔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下文多,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”新。      坚守还是离开吐纶疥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迷陀:去年网络广告总量2096亿元卷返,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亩棘蔫。报纸下跌超过35%材挺,杂志下跌近20%势。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驾汕洗,单项将全面超越传统广告绰拈缸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击途龚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者送,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胁,也仍能保持着不俗的销量些烩袱。    “没有路可以让我选择碎把,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魄。”陈总对此直言到想。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坝姜,但发行量保持一直不减聚蒋较。诚然殿,这离不开报社给予的支持壳吞。但从自身发展来讲裳毒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胸。究其原因宠现霜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的地矾统,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搁此琶。   汽车也好铅毋,新闻也罢艘慨。毋庸置疑鹿缴醚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辉蜜诲。   纵观整个汽车行业的发展趋势耸廊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志独陆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受普里,但不可否认的是室幻实,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洗腊惫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭。    除去对报纸工侥、杂志坦、广播奥并、电视刷纯同、音像等载体样样能玩得起来跋弹,还需操弄3G蔷角换、4G等流媒体技术挠栋横。我们不知道下一站会到哪里砍。   面对媒体融合大潮羞惶,陈总胸有成竹的坦言寂耪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛,家用汽车转企改制之后继续深化改革坍。由媒体到传播机构硕耿骸,由杂志到全媒体平台疥笆泪,历经两次创业狄脸,家用汽车探求新的发展方向涟,抓住变革时代的发展机遇马磁卷,赢得了全新的利益增长点判坝。不再只是单纯的纸质杂志魔,视频铣、自媒体等做出了不错的效果什恨栋。   其次吨,就是在自己的企业定位方面略,中国医护工作者汽车消费调查遣、中国城市教师汽车消费调查是以医生氏恼枯、护士兔、教师等特定的人群为对象做的系列调查缎。这些调查一做就是3年咕,走遍全国大中小城市陛教,做出最真实的数据艾誊橇。 ?   “网红”营销时代   今年以来羚仟荤,网红主播频繁出现在各类活动现忱谖帷,手机发布会田、车展澜镰晨、房产开盘摔朔、比赛等一场不落搪酣哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓄。”   日前睫山递,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喇戌蒜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绦踏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓜。   对此事件劫,亦不乏业内人士称估视匆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羞诡,呈高开低走的态势乏赖跺。   陈梓萱表示鹅郡茅:“在现阶段的传播环境下庇,媒体记者朝网红转型己肃列,把读者转为粘合度极高的粉丝期,增强彼此互动轰从壳、沟通稳,无论对于报社还是记者个人卷蔬睛,都是一件好事扇嗜纲。”   “把流失的用户拉回来鼎壕怪,用互联网呻、新媒体的方式修遂,我们正在努力尝试汐,但具体执行效果如何炼,尚无法判断弯。”全媒体时代伺,我们永远在路上抄试售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖肮穿:张瑞丽 版权作品炽裳马,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋陇,严禁转载快琅,违者将被追究法律责任轨上饯。 获取授权" "  原标题廉:广汽传祺肖勇帝继秽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虚臼辜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典送费。在本次活动上圭鸵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奇处课。广汽乘用车副总经理肖勇表示弯贿庙:“时尚是一种潮流目,其实就是顾客需求函迸,引起客户共鸣净,汽车也需要时尚杏,所以GS8出现在了这里躺。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承缒诤隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疏,中国品牌基本上没有一席之地间洪溯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型相般,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂隧。   对此啦,肖勇表示穷:“传褀GS8我们就是承担梦想乔滦潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹃耽筷,所以在豪华汽车上牧毫,我们率先实现突破骨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舵唤,我们就是要跟汉兰达的、福特锐界形成三足鼎立吭,甚至未来超越这两个品牌霜,这就是我们的目标裳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示修,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恨贺,创造单月销量的历史新高闪捞米,爆款车型占3.4万辆千,但受制于产能安排的影响烽,造成其他车型总的销量并不是很高陪。面对这些问题宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捎涟伤。   肖勇表示镀辈坤:“明年我们的产能闯金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊怕邪,产能将得到释放虚堵。我们在满足GS4的同时阀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立形玩,最起码销售五千辆以上烁,剩下我们会再分配个其他车型情。”   同时为了加速品牌向上杀镁颧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市次。同时肖勇说道盒撕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豌薄烷,在明年全部投产想屏,所以明年最大的问题还是产能挨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季,我就是聚焦我的明星车型灰任。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘坍限:李芳" "  还有不到一个月套丛,东风标致4008就要上市了小跨拆。它的颜值凹、科技装配足够有吸引力痕,那么随着锁定竞争对手闪、谍价狭码、销量预期等关键信息逐步浮出水面跨响,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匆迫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天累,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跨咆别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尖评。比这番景象更热闹的狄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烽鬼涛。   说到品虾倦吝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秒景薪,让媒体品到了极致缎取。在工作人员的讲解下醚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统森饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岔娘脾,无不让到场的记者烫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识家删吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质联菇、品味凄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峰,东风标致在今年推出3008壤梨穷、4008后炯,也将在明年陆续推出3008S酶、及另一款7座SUV谰。据中汽协最新数据显示垦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啡,同比增长45.91%蛋腻刃。那么罚瞥肠,在众多SUV产品中丁欢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忱茂?东风标致总经理李海港对记者表示蒂聪痪:“我认为要总结一个词就是‘品’字思,东风标致的SUV一定是最有品的湍公犁,这个品是指品质惮教炕、品味兄,今天的4008就足以支撑这两个词哀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怒萌?李海港对汽车产经网独家表示檀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爸缸佬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳咀,轴距达到2730mm架钦氨,是同级别车里最大的店氰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朗汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机短矾,在配置方面更趋向于高端拎吻划、智能厩赐,进军更高一级的SUV市场裙得。”   然而丢倾,另据乘联会的最新数据踌雹,1-8月哆革,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎搐盆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哗屉校,作为中级SUV潮拎史,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韧喇?李海港向记者算了笔账购,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矮食,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求放晒。“这种需求就是4008的机会憾晾蚊,也是4008成功的保障蹭亮搪。”李海港表示丛煤。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎票腔贺。李海港认为呈舅,4008在科技装备超恨办、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗓弊叉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艾晶。”李海港强调们锑。   通过外观设计及车况数据对比后发现棉,4008的设计颇具未来感和运动感黑题,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碗疽毋,4008在轴距上占有一定优势艾衡,也使得整车造型看上去更加修长瘁。   那么酗,价格呢镭窝炕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庐,通过对比翼虎的指导价败界,小编认为4008的价格应该在19万元左右局躲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沤替。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抖?据乘联会最新数据枢黑歪,翼虎1-9月累计销售84258辆蓉芳,月均销售9362辆醛。但值得注意的是犀嘘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舒。那么撬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碎赦,可以说也有一定难度茧艘巫。   汽车产经网了解到每饥拱,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氖差,以吸引用户选择4008律喝。至于置换方案的细节扒,李海港表示还未最终确定恼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮叭聚:李芳" "   国庆结束后坚射,北京摹拱蔡、上海尝、广州趟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寿,引来了社会广泛关注叹。平台闻风声篙班,媒体炒热闹涂澜腹,百姓愁价格戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻起,“网约车”只是第一块烫手的山芋翅晌藉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轨迷七,又要确保公共交通体系的稳定庞舱,还得照顾老百姓的感受韩鞍。    比较普遍的观点认为兄测,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赏届悍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绍峰,征求意见中提到让市场来决定茹,这是非乘肥垂洌科学的铆熬。作为用户刚极,担心价格上涨沽,特别是比出租车贵娃,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠕,我觉得这是大家多虑了肋钞提。过去趣柔,在平台混战的阶段捎,资本介入烧钱抢流量降,这本身就是不可持续的幢相拨,价格逐渐上覆洹,平台收取中间费用是必然的楔署。    对于各地的征求意见绿蠕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薯含澳。比如说要求司机是本地户籍港伯肃、要求网约车辆的舒适度等等妓吓屑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驶。    网约车规范的政策是非常需要的会,作为共享经济热潮下的产物歼鬼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搅帮。任何一个商业模式狈辨盲,都需要规范起来派。因处于监管边缘乳,过去已经发生了数起网约车的温裁疚ǎ害案件嘶保。我们在对受害者表达同情参埔、对肇事者表示愤怒之后瑞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带途哼。    然而圭惩按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈珊禽。比如说唐通,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芦喂、车辆要有上海车牌兑嗡,并且轴距要达到2700毫米扳靡烘。根据滴滴公布的数据川悲订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颗,拥有上海户籍的不足万人酣苏芯。这个情况在深圳类似桶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性。如果按照细则明确执行谰桥建,这就意味着乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衡频舰。    共享经济是大趋势茶盎哆,但监管太严可能打击积极性握叫,这对立法部门是大考验松绣盆。互联网时代坊分,网约车大大增加了出行的便利媳眉,使人们在出行上拥有更多选择苟。监管是为了提供安全高效的服务保障习寝号,而并非要让网约车集体消失墨师。现在的征求意见许多还是首次提出绢铺,建立体系的过程中应该让用户凑迸凳、司机及平台有更多发言权南。    我们鼓励共享洪杜协,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淘钎,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇客失。    我们希望立法电事,只有合法合理才能保障各方的利益魄,所以网约车服务一定会是标准化纬搁、安全化的晾四。    我们希望在所有领域都有不断开放抽镜伺、不断完善的发展方向棘嗓捻,这是产业互联网时代的必经之路廓。    文 | 著名职业经理人韭害,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘剔焙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俱拴救:新造车企业已经不再神秘蛙,告别概念车的品牌曝光期脐慑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钵。投建工厂磐饭邯、申请资质瘦圭,造车捍栖围,他们是认真的氦舌。不过厢,“八仙过海坷系肌、各显神通”炮僚,出身背景不同的创始人师,对企业产品和品牌的定位胁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寿。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业笺隧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厦订世。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道财,敬请关注泉谋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熟。10月10日洽禄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哪。这也意味着抠抒,前途汽车继北汽新能源冷迷握、长江汽车之后缮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼献,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草,可以稍稍松口气笺虱点。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硼些奸,他直言到2017年底前途K50车型上市前票,相关准备工作的日程已经安排很紧张哇茹腻,有许多事情需要持续推进础驰。即使如此尖据,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肃哇醒。在与记者的沟通中逃钎剩,他详细讲述了自己的创业经历祭、资质申请的情况冷谐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断覆。    短短的一个小时亮,陆群留给记者最深刻的印象是冀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湿乏,他们怀揣一个美好的愿景是坡弥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堵阜弦。    ■ 拿下资质不神秘魂怖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杆萌陪,许多人都对过程感到好奇弧。陆群则表示轮边,拿到资质并不是一件神秘的事情辽泛你。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咸吹好,一点一点把技术做到位咸吉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来射戈。”陆群说膊猩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肛盘。具体流程是揽吞,企业根据相关标准去申报项目涛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛。陆群认为撤垄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墙、引入新的技术和参与者碉定箩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓖添。其中对电动汽车的四项关键技术卤号舞,包括整车的集成和控制技术诧晾痴,电池的管理技术醋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虽蹲。同时馈,技术具备后还需要做出整车淮诬,并按照标准做大量测试疏,要达到很高的标准继。据了解互骆稀,整车控制管理系统(VCU)蠕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耐瞬,也是已经掌握的三大核心技术鲍久馅。    更重要的是济阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脾羌。早在2010年浑纬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗革,开始布局电动车刨腾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阂刃。2012~2013年翱裸毛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目七,在高端纯电动整车设计屏粕诫、研发方面取得了初步成绩拔署屎。陆群说杠高门,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”显恃瓦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝需,开始引起业界关注眉。那时跑倾,行业对电动汽车的关注已经比较高限说,而前途汽车早已走在了前列卷漠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澜棺滇。”陆群说爆脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司费,专注纯电动车研发报七甫、生产歼吞狠、销售及服务捶讲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辜萎精。”2015年9月汹,长城华冠登陆新三板挂牌交易笛翅穆,成为新三板电动汽车第一股暖陛恰。目前聘绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纫,包括整车业务板块(前途汽车)颓、设计研发业务板块(华冠设计)筹悉廓,以及核心零部件业务(华特技术)泌。这三大板块互为依托糕盒凰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粮。    拿下资质局,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呜十甭。    ■ 技术嘎菱、生产基地幸低伟、供应商都得一流    在做电动车的这几年深驶相,陆群对电动汽车的理解越来越深入挟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亩、变速器等物理结构纷烈,还需要产业链配套瘦、成本控制单缸酱、核心技术开发等一系列工作涪。“自主研发的核心技术缅盆箱、国际一线的供应商和自建的生产基地冯,是我们的三大优势合农老。”陆群说玫廓屡。    陆群说贸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倍帝,市场上找不到合适的零部件供应商碌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术深。目前确墩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷弗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铅贡没、VCU敦私、RESS等核心技术瞥,使零到百公里加速仅需4.6秒许妻猫,最高时速为200公里贬毯,最大续驶里程达到300公里两饲丰。而据陆群介绍贺,这些电控技术相关的零部件菱淮戈,不仅前途汽车自己使用堆,也已经为行业中其他厂商供应秀。    在供应商体系上愁贰但,前途汽车同样拥有强大阵容览冉捌,已经先后与IAC确尚、博世喜司、布雷博挫冲衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯幻。这不仅确保了产品的品质捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罗捞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假董。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惺。今年2月潞盘肪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潜放榔,按照规划扰且圭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跋,将在2017年中试生产嚷放,第一款车K50将在明年底上市秋伐。值得一提的是仑衡杉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惩鸥报,最大可能提升汽车的轻量化水平廉篙裸。    陆群认为缺粪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卡,而是要通过成本控制隧韶、技术提升来实现匙撮,其中轻量化就是很好的解决方案界菩钞。他强调铆铜掀:“前途汽车的产品规划和市场策略零竿递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寐殿细,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圃,在全新的市场领域不断成长回鲍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锰花,中国新能源汽车市场前景广阔靖饯败,存在巨大的市场机遇婪。据他估计郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来关。他表示豁,前途汽车已经做好了准备庆伯啼。    陆群始终坚信一点祟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西程腹挠。在他看来惨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”履滑。“所以癸簇,我们专注车辆性能胶圈忱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镣,迎接智能互联时代搐钉碱。”他说靠拒盗。    自1990年大学毕业进入汽车行业撇朝浩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发师签,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年山睹盼,创业历程也已经13年锚,算是行业的资深“老人”捎梁性,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毫,他的团队也是一群“汽车工程师”精特放,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唉哗。    陆群说逃肆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愁嫡,像华为一样拥有先进的技术毖必、过硬的产品品质以及国际化的视野仍眯卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长楔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹攫,同时汤蔡沉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益附吵。一时间胶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讣曹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拷忙,对于新政舍甲肌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壕。    看自己   记者藩瞬: 首汽约车有哪些新的动作和布局山糠?   魏东戊酬碗: 一方面嵌斯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褐访,根据北京核插洪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则式府显,我们会在司机膳、车辆和运营都符合当地规定的基础上帮,继续增加运力保障疏,这其中包括增加自有车辆苯糖胶,也包括增强与当地伙伴的合作然。    看政策   记者椒蹦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲁,有观点认为是,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滔郴下: 这样的说法不客观鞋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚎秒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棺稻。    某种意义上讲沃,首汽约车项目上线之前赂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台话,我们只是在政策范围内尝试着做洽驶幻。彼时坤彤势,我们借鉴同行业企业技术手段寄捕、商业模式和合作模式戏伤镀,在政策合规的前提下蛔,尽可能尝试都酮仍,当然衅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庇渤,我们是十分期待政策落地的轻。因此粕侮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楼皋。    记者讣滑: 怎么看待首汽约车的先发优势颇淬?   魏东诡楔: 的确防拴般,北京市场上我们目前是最贴近政策的郡坚弘,但从全国“一地一策”的角度来看笑仙陡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灌俄。    看行业   记者俯鞘钒: 按照当前征求意见稿来操作性匹挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厩廷扰。   魏东咀丘堡: 我们对于各地方出台的政策表示理解塘,网约车实行一地一策制度姜架汗,各地会根据各地的交通发展水平鞍迟貌、城市交通需求来决定如何管理网约车冗囊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发构细。    看未来   记者编季: 未来行业格局将有怎样的变化勘琴?   魏东衡碍宛: 当各地政策正式落地之后锤默途,会明确供给的标准蟹媳陪,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙缜按Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆,同时阜,对于准入的司机进行严格监管芒。因此烧巢炯,在未来行业格局变化上滦纲,在大的方向和框架上由政府来把关窗上,在框架和方向范围内斥祁,各家寻找自家的竞争点和突破口辈茂,现有的平台选择优化平台和转型升级臀计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混桥悍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝巨匆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梳戳,并通过一系列体育睛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措、活力的品牌形象抨素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱,除了年龄半镀委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扩谩。” 10月13日碉老,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨撩谓。   据悉糖剐粱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茎杯,并向年青人传递积极的正能量柬嘘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拇。未来桐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言不甩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱红,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶府陌,借助本次人物盛典妊鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藉饯。   “2016年摩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’号。” 郭伟表示波,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狼,不仅让不同圈层的消费者玛冗羞、车主烁、粉丝共同参与到活动中俗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者散德穆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绿羔顿。”   事实上案堵儡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虚,包括体育以及音乐类的综艺节目共海,实现了跨界合作舜搂差。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇金卵。”   根据最新销量数据显示戳晒态,东风日产9月份的销量出色悍,同比增长超30%飞。其中主力车型轩逸律什、逍客含盲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菲局那。   郭伟表示瞳莆磋,“东风日产今年的目标有所提升徘,对今年销量保持信心慧。”此外猜缴悲,谈到是否有可能再接再厉弊,在总销量上攀升至第四名的位置时介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粱竭冬,能超过前一名最好邯,但最重要的是与自己对标费叭。”   责任编辑浇揣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚贯隶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锚拼,管理层不参与讨论哨,每组都有来自全球各地露朵、不同级别距拧贩、不同性别的同事让。”蔡澈说逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貌竣赊,大家相互协作澄、互相支持脚茎、勇于尝试绷窝朗。”    中国经济网综合外电报道攫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驼屑人,其宏大的构想才刚刚开始拱摧。蔡澈现年63岁慑蔬,其工作合约预计到2019年侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上粳胯,他再次用前瞻的眼光和布局付汐,为戴姆勒集团未来的发展从卜篙,提出了新的方向览。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞭魏嫩:当年学的是电子工程专业廉,就有人建议“傻小子褪叙,去学机械工程闯藉。”豢速酷,“今天来看惧,坚持初心厩棵,梦想终有回报目岔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呛,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚏,都会引用蔡澈的公开演讲炮录,因为他提到了电动腿、互联闺催认、智能和共享等前瞻主题监吕。    首先吠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ父等氓,并计划到2025年畔较,成为高端电动车市场的领导者勒谭窍。当然幌薄巷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狮侵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侯逗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛汹蟹,恐怕显得更稳健项蹦。    “在所有这些领域守,你必须为未来的投资做好准备矩,”蔡澈说估倡弯。 “但这是令人兴奋的忱,所有这些发展不仅仅是技术的改变师,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彤碘恍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弥祈,内容丰富的CASE(瞰思)计划察灭,它取自于智能互联碘娇、自动驾驶店莲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豪慷。有评论指出俯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虽特量,就是要对未来做出承诺距。 巴黎车展发布会期间描怒,蔡澈穿着休闲衬衫驴室垂、牛仔裤和运动板鞋圈汞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名适士缸,但蔡澈作为首席执行官攘聚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮,以加速决策和赋予员工权力著称毯深酵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肉葱,鼓励对新产品和新发现怖看,进行实验性的尝试绦韩。    巴黎车展发布会期间昏浦,蔡澈穿着休闲衬衫稍共、牛仔裤和运动板鞋奥,一改西装革履的常规风格井瞄颁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肉琶:“我们并不是穿衣方面的专家菜妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楞,而是留在了在工厂附近的办公室垦抗乒,尽管条件略艰苦嫌。至于在衣着方面的变化飘故瞎,没有具体的规划铂,因为衣着是表面化的叹,符号化的焚媒,尽管这会传递一些信息臂冉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示示惋请:近些年俯确疽,我们尝试了很多新的想法煌寞,对整个行业而言都是全新的尝试先。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洁虹,很多同事都参与其中焊荤滴。    “仅仅3个月的时间吭手阂,我们收集了150个优秀的想法帕,这些都是关于企业未来建设的好点子荆及夏。我们把参与讨论的员工分成了八组莽仍份,管理层不参与讨论地岭滔,每组都有来自全球各地掏晃匠、不同级别推凉、不同性别的同事觅车。”蔡澈说衡,“今天提到的鱼群式结构匈弊,希望让公司更有活力秒,更灵活瞧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暮裤防,大家相互协作傻淬、互相支持旗痕、勇于尝试脸。”    几个月前苏碑屡,在柏林的一次会议上荚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穿蚂煎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图筒。根据德国报纸对这张照片的描绘善渺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荆娟。蔡澈告诉开发商凯级介,这张照片是30年前拍的辨到拿,那时东颧团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刹吴蓄。    随着电动车品牌的发布荡袱骋,以及首款概念车的亮相施骂豌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椭庇。在戴姆勒的规划中汾汐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绰米竣,包括价格翟枫邵、外形和性能泉。据了解袒埃萍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闻凸,包括在德国建立第二个电池工厂牛判庭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰屡愁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擦。主场“作战”的雷诺品牌肝赌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赡,包含设计嫁、产品以及市场布局等方面显伪。    发布会结束后人篮隙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玲。在面对面的交谈中聪瓜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待详。另外挽塘峡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作退。    网通社蒙木:在中国市晨么恪,2017年雷诺在中国有什么挑战扁粱?    戈恩裤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁罢管,中国和印度都成为全球业界的引擎拣。2017年是雷诺非常重要的一年喷碑呐,我们的销售会起飞问淡,就像飞机一样猫,正在起飞向上并且不停加速松李博。对于日产来讲颈孩,也是非常重要的一年想,还会进一步推动启辰的产品付寄潭,这个也非常关键篡坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社攫:您如何看中国新能源市炒辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划我倦桶?    戈恩查:我认为中国会成为全球最大的市沉薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锚。对于日产而言桂洼侵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湃午,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目燎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拷好去。    网通社敛痊:对于雷诺和东风的新电动车项目累停彭,是否可以更详细的介绍一下雀湃勘?    戈恩吩谷骨:雷诺和东风进行合作疤达妮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稼卯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颧,最终项目还没有做出决定捷米,但正在研究当中常。    网通社酮蔬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术论唱刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伦履懒?    戈恩疯爱朗:自动驾驶一定会进入中国杆拌,这是勿庸置疑的垒具容。目前扳唉,各个车商在这方面的竞争非常白热化懦割,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夕。在中国相关法律法规允许的时候誓镣谁,我们的产品会进入中国吾肝。当前另孪,我们的样车正在美国痪、日本做相关测试腐旱薄。与此同时戒曹驼,雷诺当然不会遗忘中国市场淑楷退。我们会在中国市场进行一些展示项目霞,这会帮助我们完成产品差异化的工作聪譬,也会帮助提高产品的竞争力哩拒募。    网通社辖:三菱的加入恍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助范筋?    戈恩檄荒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷淳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓟。我们认为2016年包含三菱在内阮许,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焕场。所以它不是目标贤害顺,而是我们现在工作的结果菩膜。展望2017年毋蹋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豁逞狄,尤其是三菱的加入查羡炊,让我们有潜力跻身全球前三来卵顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤淮帘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闲谩枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卿掣。”Kalanick 说道备尾。“如果真的发生这样的事愁羚攘,而我们没能参与自动驾驶的开发彩少镜,那会发生什么事扔汗暖?未来将迅速抛弃我们冷厦貉。”    上周四胯,Uber 对外表示碘:8 月底梯光,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悲兜。    与平常用 Uber 打车的程序无异赴,系统会为乘客匹配 Uber 专车低寞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕉卸炒。虽然是自动驾驶汽车擂哥靶,但车上会配备两名训练有素的工程师副。一名工程师坐在驾驶位上物轻,随时准备接管汽车控制权洼健,另一名工程师坐在副驾驶上聘筹踌,详细记录汽车的每个动作地。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谜低,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铰宦珐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盖。在采访中戎箍冷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业双楞狄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒幢劝啤,现在卡车运输市场也是如此彩。”他说导泻触。“现在谈这些还有点早卜俏湘,如果非要说点什么裳,我只能说我们已经进入了研发阶段淋。”    在采访中唇微毫,Kalanick 还被问到车脾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代食币晌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时捞淀。他认为在交通自动化的世界里粒摧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吻氦,但驾驶员所占的比例会下降佳领。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躲。    Kalanick 说道赁络:“像旧金山这样的城市了诲,大约有 3 万名活跃的专车司机衬蠕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竭虾快,但是别忘了丘累,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沃湾辞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娃涵咕,自动驾驶汽车也需要逝脸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枢驳刺,有些情况是处理不了的丘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩残由啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员傅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畏掠惊。”    他举了一个例子献劝,电话刚问世的时候邓,需要一名接线员来接线鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烯邦,而是创造了一个全新的行业躬,并创造了大量的就业机会盆娥石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀妈:李芳" "  穆伦认为蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倦搁覆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛媳瞳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪团,包括汽车的使用方式兑式褥。    自2015年9月25日临危受命盒,出任大众汽车集团CEO至今父,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间完。那么怕稻脾,一年过去舱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栖缔露,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得囊扰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮渺瘟,贴有穆氏标签的大众庞,其未来又将是怎样的呢梆很?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)居,借已成惯例报捕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”列匈屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》限伸檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义核谁焕,穆伦首先抛出对大势的几点判断焚铣棺,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡嗣甫。他认为遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣杭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业港波锋,包括汽车的使用方式金。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夏亲扑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求经姐悉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动襄,这需要我们用全新的理念抽、全面的视角对于出行方式进行解读嘎壁途。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芬暮。显然刨背及,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的现。我们需要联接汽车世界和数字世界涉踏奢,让消费者获益和,推动社会和经济的发展团。同时顺应驱动技术的根本性变革踌橙,即电动车是汽车行业的未来梧题巍。尽管如此袭割硼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰骏肉。我们必须傻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谎解椒,同时推进替代技术的发展孙库箍。    穆伦坦言垦单核,应对当下的变革逻,对于大众汽车集团来说圈甫铣,是一项十分艰巨的任务柔奢。尽管如此波獭,我对于集团未来的发展持乐观的态度粹酮。因为在过去的一年里齐放,我们兑现了承诺琴缆, 增强了核心竞争力裂完,积极推动集团业务的不断发展哼豪。因此达,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”适爽,而是“大众汽车集团将如何成功”渐。为此昂考巳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”平拆。集团的目标匪纲,同时也是我个人的目标苟继,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业书辣抢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赦残。    他说霉,今年夏天非池,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廷敛薯。我们强调诬,集团未来发展的重点领域将包括冀梦髓:电动汽车澳捐联、电池技术咀撕挤、数字化溉、无人驾驶和人工智能钨,以及全新的移动出行解决方案姆。放眼未来累涪,很多人将不再拥有私家车田寺。即便如此誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潮、大力拓展移动出行服务邦摆单。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碉,包括集团旗下众多品牌的战略事妻撅、关键指标和相关措施缴乃钾。但在此之前辑裤,我们并未停下脚步亩,而是继续开展相关业务拧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矢仍抒,他特别谈到铃:“在中国宝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甸萍。    穆伦表示售盼版,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兔姥伺。这些实践同时也表明京,即使目前面临压力噬誓呐,大众汽车仍然完全有能力实现目标抄。他承认嘉派柔,坦白来说法腐晨,柴油发动机排放事件影响深远嗣饶偏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丰颠。我们正全力调查事件发生的根本原因簧痊弊,不遗余力地解决所有问题歇衰橙,并在最近几个月取得了实质性进展熔。然而对于我而言辜,构建大众汽车集团的未来狡哀,也同样重要萝昏丰。    穆伦说币,今晚璃间,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛狈诉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暴括。在2025年以前皆熬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捻慰,并在欧洲市场占据领导地位沪救。    最后纲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望定告汹:“未来唱吴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修奉屑。它意味着自由镰、乐趣和情感蠕坏臀。因此翻桂寄,我们注重产品设计仇,并将以崭新的视角进行设计创新”寥考配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家醛:李芳" "  今年7月底项雇旦,在2016年世界500强排行榜中莽缉瓮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溶嘉,比去年跃升47位娃挤,排名第160畏工,引起国内外企业界巢钙呐、尤其是汽车业界的瞩目暑。    今年畴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头描凶吾。恰好是在10年前妇,徐和谊出任北汽集团董事长崇,策划度窝袱、主导共、实施了令北汽集团由乱到治阀,由小到大骋涎惰,由弱变强的变革碍脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳裁盒、有益叉、独到的成功尝试鲜。但是篡砂,当中国经济网记者约请徐和谊灿,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶,谈一谈自己与北汽集团时欠,徐和谊温和坏尚蛇、憨厚地笑着说眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清,少谈榷,少写较迷。    于是查缴饱,在不久前的一个上午阀屋栋,在北汽集团的一个会议室里陋按钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舰校,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕虫挞。今天是系列报道的第七篇透。   “北汽这些年发展快加,我觉得合资这一块褪,起了非常重要的作用鸡。不光是从量上逻乌查,速度上畅,还有效益上”苯排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时介徊,如是说道史蜕。    “在各种场合我都讲疼画苯,北汽就是合资反哺自主”麓功题,徐和谊告诉中国经济网记者烷,“合资和自主洛虑虾,绝不是对立午,而是互相借力”邦埃。 2002年10月18日谋攀,北京现代正式成立思确际,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哨、董事长算起额糕,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛔。在徐和谊的带领下绅舞讲,北汽从最初的“一盘散沙”篙洼苦,到如今的中国骨干汽车集团寡,取得了长足发展卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恢次,北汽位列第160位卿醒峨,比上一年度提升47位健,并首次进入前200名弟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磕缚。    “北汽这些年发展快发强界,我觉得合资这一块里解,起了非常重要的作用盘。不光是从量上宿诞竿、速度上痢炕褥,还有效益上”裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰,如是说道赤鼎雇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上科孺涣,徐和谊结缘北汽副,也正是从合资开始夏份寿。2002年啸肥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伙捂焊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厘梦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肠场、发展首都经济的龙头项目和示范工程估。    为此论,时任北京市委工业工委副书记策须、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抡墩,担任北汽党委副书记惹嵌、副董事长片技,以及北京现代党委书记绕、董事长售壳棵。 2002年12月23日情澎捅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下是肌熔,北京现代实现当年签约土摄、当年建厂铜眯猛、当年投产府秒、当年出车穗刃茫。在短短不到一年的时间里梁秽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孟朗芬,迅速在中国市场生根发芽伸导娇。由此创下了业内独有的“北现速度”棱居客。    时至2015年碎漠犬,北京现代已拥有第九代索纳塔憋噶、全新途胜冕、名图亩熟烘、ix25款、朗动埔、瑞纳等14款车型曹桅唐,涵盖A0级却、A级撮、B级矾、SUV等主流细分市吵汀,累计产销量突破700万辆差港。    北京现代官方数据显示粳理童,今年前7个月膝粟没,北京现代累计销量达到59.3万辆趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%伯录。 2005年8月8日肮戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司手凰宏。北京奔驰的成立曙芒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贿愧坛。    虽为国内高档车市的后来者帮乒促,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寒楔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盯容酒,实现产品导入彪峰、股权调整失窃溃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吠辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期撤。即便是在国内车市进入到“新常态”后倦前,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅必盛,远超行业平均水平籍。    目前赫版僵,北京奔驰已建立起全球面积最大礁年、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乡蔡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂南盟宪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心府,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妇诉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业督枫没。 8月22日黔骸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜耐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膝荆:C级车百莫、E级车承、GLC SUV和GLA SUV晨斯犁。官方数据显示卸蓟,今年1-7月蔫,北京奔驰销量达167307辆苯,同比增长32.9%无。    8月22日涸干隧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衡呢坤。在迎来年内最重要的车型后将皋蹄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饲丘抵,着实令人期待檄烤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展范武帘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时某凭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氓吕。    “在各种场合我都讲糯痴蹬,北汽就是合资反哺自主”钱倡际,徐和谊告诉中国经济网记者第涛拾,“合资和自主块跺瘦,绝不是对立窘聚咸,而是互相借力”试。自2009年以来贺猎尸,由北京现代鬼秒呐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亥捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姥莽、管理流程予以借鉴的数以百计咸歧妈。 北汽自主实现百万辆    正是如此袍构,从2011年翁涎,第一辆整车威旺306问世掂,北汽自主销量直线上扬趣凯沥:2011年达到2.4万辆辨、2012年实现7.8万辆梆牧、2013年超过20.2万辆囊、2014年突破31万辆鲤间下、2015年完成33.7万辆筹俩吼。历经五年多的时间僧翁,北汽自主已累计生产达百万辆木斤,跨越增长令业界瞩目寸复。    “着眼未来倪眯,对于合资我仍然非撤拢看好扑垛抚。不仅是十三五皖,未来很长的时期怂勤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囱布。另外敲,在此基础上京街送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”型染,徐和谊表示姬廉寇。    “年底前还会有更多的好消息歌椒交,不管是在新能源领域苦撇履,还是整车领域磋,包括一些重要的零部件领域撂偶,还会有一些新的大项目落户北汽酶。这样麻齐纱,为北汽更长远的发展磷规,我想合资这一块蔽偿,贡献还会加大哇筐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉蕉虾:李芳" "  9月29日烙估,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论贰冷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帮赊。   蔡明指出窍融,中国汽车市场曾是低质量你奇、低配置色叼孩、低服务的代名词防。诚然许似,与美国汽车市场相比桂,中国汽车市场还不太成熟起。但是傻,趋于完善的服务质量供、规模日益庞大的车展哨伯蘑、逐渐被认可的中国自主品牌谁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔,分值越低表示可靠性越高驴讥韩。J.D. Power近几年的数据报告显示澈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哗损,从2009年的178PP100到如今的102PP100报闯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步努。尽管与美国市场还存在一定的差距睫锑童,但中国市场的后劲儿不容小觑般庭醋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浚?J.D. Power最新数据会给我们答案概咸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卵逝,而中国市场的进步速度为每年4PPH卞统私。在车型研究上挪掂,中国赶超美国市场需要6年时间叹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡频,而中国本土品牌进步速度为8PPH钳。在生产车型上阑,中国赶超美国市场需要5.5年镣纲。   3. 在了解美国客户的需求上兼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卷狸。   经过对这些数据的了解和计算焦,平均下来哆控,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石客陌,才能百战百胜苗,想赶超美国市掣陆ぁ,前提是了解美国消费者的需求癸粗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臼衔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为然辉临:车内有令人不愉快的气味问鹿、胎噪声过大(来自车身下面)囤翅、耗油量过大厩、风噪声过大(来自车身周围)介、空调开启后缴倦隶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为千:内置语音识别经常无法识别/误解命令挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题的、风噪声过大(来自车身周围)酗敝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狄铅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪酶。同时微词,在前10大问题中祈沁桅,只有一个问题是相同的缸辨缮,即风噪声过大旱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡挪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纫递煤。中国消费者更注重感观(嗅觉妨、听觉和味觉等)方面的感受质量达,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毕灯扯。   就目前来说咖人双,中国的汽车产业还有很长的路要走拓绥,无论是汽车的质量泉酮头,还是汽车的整体销售体系购,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑。凡事欲其成功饺,必要付出代价贤:奋斗逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壬甸辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辜犬捶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣人:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粮窍细:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编订烤:李芳 版权作品度骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载锚,违者将被追究法律责任眷傻逢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览管详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芯炬藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉妨闹。同时泰集肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一懂炊户,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镁陷肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沟离,中国机械工业联合会会长王瑞祥衔恭才,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷沸,为中国汽车产业的智能化澎磕,信息化方面的发展做出指导意见焙触。   本次峰会主办单位烂币伦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绢诲贝:   贸促会汽车行业分会长王侠芯干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜此:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蒜逃槽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婚赁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤矢嘎。同时使澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肃澄撮,作为本次车展的重要组成部分之一请噶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释,中国机械工业联合会会长王瑞祥啃皆围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮,为中国汽车产业的智能化勾,信息化方面的发展做出指导意见俊坏。   本次峰会主办单位仍目拎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳:   贸促会汽车行业分会长王侠颓锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟按李:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊侥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奥橙背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歼劣控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘围漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙宜芄郑快读,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匡悸瓣,因为现在我们是全世界销量最大的市场棠黔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惊盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿、环境污染等方面免,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徐瓜。同时膳禽驾,智能制造僚、工业4.0锋颈萄、移动互联慈阮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箔戮裂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃棵帽、“互联网+”等发展战略撮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渺恼。我们有很大的机遇词痢,我们会见识很多非常有趣的变化粱疙阮。   当前业界普遍认为沫鼓,低碳化粗彻坏、信息化摔、智能化是未来汽车技术的发展方向柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敖特。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骏,正在成为汽车行业的发展热点痘斑坡,正在助推中国汽车产业的转型升级连捻效,从而进一步打开智能交通产业的价值设屉。在2010年的时候靖芭恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痰怂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘,为用户提供全天候黄、全时段的服务葱杯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湃,签约和活跃用户超过一百万嚷德缉,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗炮,人均交互服务超过11万次吝厢。经过近七年的发展凑恫刑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位念,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪拼浑、凯迪拉克苹、别克持朔、雪佛兰上使用唉犊,倍受消费者青睐浩恫噶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创缣獭,面对新的市场和技术趋势钨费,基于车联网多年的探索畦肩、实践结合行业的技术储备抛芥功,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帛,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷,并致力于打造以车载信息服务垫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缓孩,为人洽、车提供安全智能便捷绿色出行蘑筋趁,初步建立和谐的人绊娟、车捍享悸、社会互联生态圈宋似纬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克工、别克馅戎茄、雪佛兰品牌食飘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迟房枚。除了安吉星在移动信息和网联上苔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳、内容服务能力剑虹、大数据运用能力购堵妒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袱、B2C的业务磋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溃枯巾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龟、支付安全呛,更可能引发行人安全和人身安全晃售,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牛反伍,网络安全开发包括威胁因素识别搂红脾、安全战略制定红甜帝、安全措施执行化、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭铝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拌哦,并且在过去几年不断的进行迭代升级牌敲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作母南屏。伴随车联网技术的发展吭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虐鲍裴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亲腔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫡。让汽车驾驶更安全蜂醚尺、更轻松钝扩、更有效摹。   我们身处在这样一个时代量家葛,新技术层出不穷使一切变得可能警,我们也是非常幸运的一代人密卧,能够见证汽车行业在国内呸哄、在整个市场上有一个颠覆性的发展斯侗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化零洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞樊。同时也让我们对明天更增添信心和期待唤冷,激励我们坚持不懈的努力富。   我们相信坦汀父,汽车行业的发展刚刚开始猩构。汽车行业与其他行业的相互交流股、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铺暗。我们会和同行一起共同为之奋斗糜士涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠灯肌:李芳" "   9月28日侗杯,在2016上海浦东国际汽车展前梳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忱恳处,新兴造车势力澳、养车性并、汽车金融等领域从业者恐挤,走到台前恕,与大家分享及探讨未来的市场前景培拘双。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掳场。    吕征宇缺:各位领导贡、各位嘉宾蓬廷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幻,刚才我们的同行说得非郴腊┏穑好凉翠棘,其实我们有一个共同的理念土,而且我们也有非常多的痛点壁淳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藏李寞,我们也有美国合作伙伴的公司七必,乐视的七大生态是有机的枯茬潍,在零基础上打通的匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的来史熄,目的就像董事长讲的一样赂拌,让“蓝天白云”再飞翔舷继,目标就是打造全球最先进的超级汽车饭尘。    那么用互联菩、智能椭、电动筷艇男、共享的方式奠热令,实现“未来”的交通方式疾程,我们认为汽车产业铅,还是没有被互联网变革的产业峰狙肛。对于乐视超级汽车生态而言案,我们有四大基石办坏,我们相信社会化颊、分享化投继烫、互联化宝、共享化将成为我们未来变革的方向赦富牡。    从我们的汽车生态诞生以来蚊壳邓,我们保持着快速的发展妊撵撇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目川乾,落地在浙江湖州 普,这里包括绿色环保的环境壕、自动驾驶的一些功能和区域杀。    同时我们最近可以告诉大家本惧吹,我们的产品样车在美国已经开始路试判斡,技术在百米加速已经是全球领先了瓦贪,产品的量产进入倒计时状态熬撅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资司,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛇逻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错,协同开发也是我们在北美的基地昆、中国的基地侵李猴、欧洲的基地共同开发猜头抬。同时我们的战略开发电动的底盘机构胎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霸暇棠。    第二个就是智能化憾拓速,车是人工智能的最佳载体另,乐视做了大量的投入怯熊结,在硅谷和SSA成立了研究院颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展乔。社会化就是刚才说的分享面差裸,我也非常喜欢这个创意彤噶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石课钡,我们相信在共享经济的领域里痘,无论是Uber的繁荣侮剐,都证明未来不管是房子浦、汽车都是重实用的趋势改,所以乐视将战略转移信,推出车租赁的平台失,我们叫做乐享平台匆监。    其实最重要的议题农形吭,乐视作为互联网公司哗萝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磕镶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葛,电动化笛竿、智能化阑匣、互联网化潦、社会化汗霖撕,这四大纬度有密切的联系飘克泌。    我们把汽车当做全新的载体僵蹄镜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岸阜含,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼎境,谢谢大家郊凰度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式睦梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锨山悸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纳潞场。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核变醒,他认为车联网搪颧,既然是大势所趋栏泰悍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拾,少炒概念缄,多做实事撕逃炕。 以下是王侠发言实录枫紊螺:   在这个夏末秋初弓烦、时令更替的丰收季节湿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹捕邪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缅券套。在此喷娘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惦诧锌,汽车产业的电动化擦冉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僵宏些,而且也正在成为全产业链创新求变谎、转型升级的主战场韧。但是车,热点和繁荣的背后陷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茬借。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圣睡,车联网也在热捧之后开始遇冷蓄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰米韶。其实耪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巳膝,我们要理性面对盟斧、系统分析想湾,既对前景充满信心猛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识理,才能在变革的大潮中认准自己的方向挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设嚷汇,我们要清醒地认识到锭,汽车的智能化和网联化是大势所趋才柔署,是不可阻挡的方向戳。电动车还有技术路线之争酮、对减少污染和能源危机的疑惑胸传刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梨,没有坏处嗽攻肌。汽车诞生130多年来貉趣城,除了带给人类方便之外丸,还带来了许多难以克服的问题杭妹呸,比如交通事故吃让、环境污染和拥堵吃、能源危机等等庞。车联网和自动驾驶等新技术的应用菜峡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿陕趟。现在不少基础薄弱的车企擂狼畴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招履,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潞渡辟,多持观望态度堤锰埂,这也是目前车联网叫好不叫座彻籍洼、貌似热闹却普及率不高的重要原因说。我想说的是嫂仇,既然是大势所趋精规晚,就不要犹豫不决认破,否者真的会给对手赶超的机会顶仟。   我们要清醒地认识到激,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祁盖写。汽车市场的低增长成为常态之后壬琉,我们对于销量的追求空间越来越有限泞酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侩呕卸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞳。   我们要清醒地认识到眯搽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破池顿,必须是社会性的统一行动撼且衰。一方面穷负粒,车联网是一个汽车生态健崔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瀑捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷讼。另一方面煽病抵,车联网又是由整车制造商沪、产品供应商奸洗品、内容提供商烈杏、软件供应商电遁、服务提供商疽确、网络运营商等不同角色组成的产业链河颊承,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恨遂,打破壁垒幌露煎,互相开放信息系统舒写,进行深层合作蹈墨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碱撂赤。   我们要清醒地认识到鼻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撑,而是要靠一个技术集群的集体支撑请。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网具,如果通过手机就能解决的拭甫,其实不应该叫车联网路妊。大数据热、新能源技术腿睫、网联技术菩备、自动驾驶技术弹、传感技术棚蝎、网络安全技术等拉时,这些技术的应用都是相互影响伦苟融、相互促进甚至是互为条件的沤。比如汽车共享和无人驾驶密幢溅,就只能在车联网的前提下才能实现吃停肮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变附免,并给汽车共享带来更多可能性疗形雀。另一方面箱,与手机和家电不同的是荆富济,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激恰保,绝对不是有钱就可以任性的地方刑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹漂,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛊哇,我们一定要避免浮躁情绪铃俺琴,少造概念列哩搭,多在核心技术上下功夫纳雀。   在刚刚结束的G20峰会上脊米,习近平主席表示似稳寸:8年后的今天挪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苗姥、人口增长苛斑腹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期该,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棉佰。其实帕摩,对于全球汽车产业来讲吵侧彻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然,传统技术进步的空间越来越小绣。在这样的背景下堪双逛,智能化稿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎双署力,为汽车技术进步提供了新路径裳恫景,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睹。   今天兔,我们以“智驾未来茄、创领先锋”为主题浚,邀请各位企业家咕从、专家学者共聚一堂募杜,希望大家能敞开心扉通糕,知无不言编,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量石。   最后鹤损湍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓铃,祝各位朋友在沪期间顺利屎、快乐囊辅澜、安康痹多群。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗坷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绰搂结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤亨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脖秤奴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线貌掂抨,在下线前夕鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荣糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哨浆任。 一唯禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型申。今年1-8月坛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邯第良。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冒凰柑,以首款SUV——威旺S50为节点陛履,一步步走向经济型乘用车领域糯,实现“MPV SUV双轮驱动”络眠滇。对于未来产品规划伸,陈桂祥向网上车市透露堪骄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柬,并冲击40万台销量规模超暗儒。” 陈桂祥进一步表示敢:“北汽威旺的MPV翟碴辖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品券哗匣。2017年的销量重点会集中在M50F上如,到2018年也会有全新产品上市控。”    今年8月16日厩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方陷,对于转型中的北汽威旺睹穆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沟驶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屯海世,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蟹歧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来紊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”估惊。在陈桂祥看来从,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猴库,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薄耐。    二矩馁矢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顷汀炼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻。M50F具备明显的高颜值特征寥朴翁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缆失嘉。而做到高颜值并不容易斑,陈桂祥向网上车市透露熬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷善谓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发函。    从内饰来说窝,新车的设计均由轿车化标准打造德疥,其配置在科技感放摧锌、智能化上都有出色的表现吧啼嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剑兔袒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控齐馈化。同时丛送,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馆裙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配田,智能化水平足以媲美合资品牌丹算享。 在性能方面厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速思抠,进一步满足消费者的需求限扑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台切肖弄,到2020年威旺规划40万台的销量胸璃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溶。未来将在夯实MPV市场的同时了士湿,进一步做好SUV市场岛警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每渡挡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩翘掠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎死,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦淡:苏州吉姆西敦抛酸、苏州金龙婆、深圳五洲龙烯点庆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸥梯副,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元副柯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丘,并对吉姆西取消整车生产资质场饶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搐,追回补贴资金井怂纤。    根据通报辫穗补,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囱僚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菱。不过弟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了令。 补贴新能源汽车的依据何在懊凛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逃。市场经济最需要的是诚信勾锨。但是略,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拍朽团,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭炒危害奢概。部分领域缺少应有的制度约束蕊,秩序甚至失范汹纺,这并不稀奇算澈洼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊界丹。尤其值得一提的是摹挛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标空。在这一目标之中膛郴,财政也被赋予了其应有的定位赡坍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袍磋钉。中国社会的根本性变化需要处理好市场辱、社会与政府的关系携。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伯俊。新能源汽车市场同样是市趁肌,从根本上说抠佬闹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妹吭渐。新能源汽车骗补问题的源头绅歉探,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囊筹钝。    当然么,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刃惰且,不是市场取代政府吾,而是市场和政府有主有次勃饱渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫉冈烙。说时容易做时难嗅甲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韧嫁贝。补多少鞍,怎么补窜衰惜,补贴如何管理等等董马岔,同样都是难题暑屋蠕。    为什么要补贴新能源汽车崔复受?可以摆出来的理由不外乎如下胳桥疏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谷烫,只要予以补贴祭伪瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展合寐。这么说不是没有道理天氰垫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骸,成本较高雹。有了补贴亮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卸体。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皮飘呜。只要有足够的补贴稠戊蹲,新能源汽车的发展肯定会更顺利侧才肃。    但是秀饶簿,有了补贴沥垮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涂?新能源汽车发展的关键在于技术脊陛。有钱就会有技术吗贰牡耿?这才是问题的关键股补坦。的确狮喇,现实中有许多技术是可以花钱买来的唾锋。但是式,先进技术不见得能买得到坞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凄。各大汽车企业也在努力开发新技术坍蹭堕。在这样的条件下晚,新能源汽车的发展方向都是问题缓戮,怎么会有可供市场销售的先进技术祁撅蕾?有了钱武亥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纯,但是匆抚,研发投入增加骏喉陪,并不等于研发就一定会成功塑涉捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徘,没有确定性的目标尘娘隘,研发投入的针对性也不可能太强逗。在这样的发展阶段剐蠢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法石幸肋,让市场自行选择合适的技术坟柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势较。优势到底有多大够疼渤,得看技术危。电池靠电力供应完,由于中国电力主要是火电捎苇发,最终提供汽车动力的是煤炭竟吧。只不过筒,煤炭发电地可能不是汽车使用地授挟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咆杠垄。污染是否减少桓噬,还得看耗电量的多少描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户圭。之后节簇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尖。传统汽车汽油有不同等级就,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惊贩诉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颅份携,这也会带来一定的污染讲。这都是比较时需要注意的灌宋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进归儒、充电不是特别方便的条件下纪络,混合动力有助于新能源汽车的发展沧屠,但问题是偿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犬剁鼎?充电不便就不充烘垢拢,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸,也不是什么新闻石叔。还有供,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栋搏盎,到底改善了多少能源使用状况歌?太阳能利用技术的改进锈媳,可能是新能源汽车发展的重要方向坡贯乖。太阳能丰富扩卵,足够人类使用办储,但是目前利用技术较为低下苏码,妨碍了太阳能汽车的发展概覆。石墨烯等新型材料的使用概,有许多未知数冯,也意味着有许多新的发展空间舜奖溺。虽然空间多大未可知去奇泉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸革。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷切?政府在新能源汽车上的补贴较多起储侮。包括中央和地方财政补贴在内稀煽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桃淑漓。补贴力度惊人昂拾,这是骗补的根本动力隶。当然馁囊绦,骗补还只是个别现象奉,或者说只是占全部补贴的一小部分灌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哗驹。如果问题的分析只是到此为止散,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策标。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梅莽播,只有寥寥几个绣毕巩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妨。这些企业不是小打小闹的企业成姜,从某种意义上跋鞋浦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命草侣柔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撮话吴。这些企业按照正常情况下测,应该合法经营才是币疤驹,为什么要去做骗取补贴的事磐叉燎?从企业层面来看登仇,这是市场经济仍然不够成熟的表现皮轰。在成熟的市场经济下涵瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卉,至少应该是诚信经营的刃。骗补肯定事出有因锨。    值得我们拷问的是邦舒晒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题械聊?大企业铤而走险室,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蕉,企业不必费太大劲就可以做到脓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度,倘若没有足够的补贴拘,新能源汽车业务也是难以经营下去的寄誓。    政府花钱是要讲收益的痴商苇。动用公共资源戚舷,就必须将事情说清楚虾。最终棠及苇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朝饯居。评价报告应该说明补贴的总耗费收唯、补贴去向以及效果帛鲤。这是国家治理现代化所不可或缺的品。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝,都应该得到其应有的收益疵额懦。算总账掸沫轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滴恫继,这个判断并不容易做到藩鼎。仅仅纵向比较是不够的水摧埔,我们还需要横向比较词,中国新能源汽车行业与世界同行相比卑,地位是下降了哺,还是上升了隙遣。如果上升块较,那么上升到什么样的地位鲁亲锑?如果下降及迸酬,那么下降的程度又如何汇?即使有了指标数据皖裸察,争议仍然会持续下去盯事卉。也许华铃,我们可以通过其他指标来加以佐证狄。    新能源汽车的受欢迎程度贤琴煽,显然就是一个不错的指标雹猩颂。2015年新能源汽车销售了33万辆桶判粪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的没虾,那么实际销售数量更小顶。新能源车价格不低青藕放,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抒栓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脓冯,更利于判断眉。北京小汽车上牌需要摇号其肪,但是新能源汽车的号是单独摇的拦蜕,且获得的难度大大小于传统汽车喜慌会。这样沽黄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晌黎。他们选择的理由多是容易拿到车牌阶抹墟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力删。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘿拒氢,还要摇号迁,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹臼拧,新能源汽车和牌照捆绑销售秆甩档,给那些亟待用车的个人以莫大的方便道缆,于是他们也可能选择新能源汽车崇猴。但就是这样克酿弓,新能源汽车仍然没有流行起来户。全国其他地方膘嫁,也未见新能源汽车充斥着整个市场宝黑函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩来暑,但是期膘,我们需要思考痢匿,这些成绩中雾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钩?一些城市为了招商引资灸,鼓励新能源汽车企业到当地投资呈箩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碳娶寒。“双赢”战略的实施爆钎澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揉酷操,而不代表新能源汽车技术已经足够先进墒清。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定互担,这样的不对称竞争扶持祁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴病。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伯,是对新能源汽车价廉物美的期待响湍,是对节能减排效果的期待贫巩,是对先进技术发展的期待惧。这些期待都是合情合理的势洗。但是哀绕,供给侧结构性改革还未到位法劣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汗梧,这才是问题的关键竿钢。即使要给新能源汽车补贴肋酗敲,也应该考虑补贴的环节瘁,考虑补贴的对象矫施,考虑补贴的效果趁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乏卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪。如果一定需要新能源汽车补贴当,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅牧。这样的补贴有点后期资助的味道局,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贬勤。但是嘎惟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屎皆,那么它就在这个行业有了竞争优势迫,实际上不需要任何补贴唬,就可以经营得比其他企业要好筒附碌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋控,扭曲市场行为廷权肌。而且患,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汤伐。新兴技术的成长在萌芽状态崇醛,可能没有竞争力兽熄敖,但是渡,经过一段时间的发展之后解,就可能显示出新技术的力量芯秋梆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓶,今天领先的技术菜斤喜,到了明天就可能落后贾。这是技术发展的规律性所决定的谴飞。为此掣愁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哆,因为未来的不确定性虹翟娩,没有人能够确定未来的真正技术路线百猴。留出市场成长的足够空间巾防窍,可能比别的做法更加重要畅彭喇。骗补问题的出现慷挝纯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梅函。    基于现状绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冉裸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挫肛。这些年的财政补贴墙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样界男,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闺捣木。相反拭筷,效率不够高的补贴共,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俄酚。现有的补贴如果不是投向终端镀,而是投向技术研发诲介校,会不会效果更好点呢诽?个人汽车消费纯粹是私人事务须,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碴痘蔫。骗补问题的暴露拍笑老,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乏仙透。补贴本来就在退出枪瓮甲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冕化轰。补贴旨在鼓励研发娘需,鼓励新能源汽车技术的发展啼,而不是其他具体的消费目标毛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锭蕊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窘蒋弧。这样的技术支撑出来的产品巾,还不能满足消费者的出行需求矢。财政补贴可以退出环彪食,但可以通过科研经费资助的方式碾洛碳,鼓励新能源汽车技术革新沏。同样的钱分稻隙,花在科研上的效果曹麻姑,可能比直接补贴消费更加有效立。创新驱动发展战略的实施烤社涕,从根本上看淋诡,需要依靠的是技术创新幌愤。在技术创新上多投入歧,并注意投入的有效性鄙瓶杭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子附弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  今年7月底超队,在2016年世界500强排行榜中髓策僧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烤搅摊,比去年跃升47位恒,排名第160哭即,引起国内外企业界沥处俊、尤其是汽车业界的瞩目把。    今年惩锋刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头故贡忍。恰好是在10年前少翔窗,徐和谊出任北汽集团董事长昆活,策划骄、主导诫怜、实施了令北汽集团由乱到治岁,由小到大性,由弱变强的变革蚕啸烈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶、有益全、独到的成功尝试杏慰。但是赏每怠,当中国经济网记者约请徐和谊挂矗弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题规,谈一谈自己与北汽集团时急,徐和谊温和漂、憨厚地笑着说慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧,少谈疏部,少写艇。    于是露,在不久前的一个上午厢揩闯,在北汽集团的一个会议室里悄陵惦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪息,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刚。今天是系列报道的第一篇欠。   当时韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献,实现跨越式发展”的战略须,以及构建整车惭、零部件脱、研发谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悄。“老徐这人的特点就是说话算话穷梢糕,真抓实干懂。眼瞅着北京汽车研究总院夕么榷、海纳川汽车部件妙弛长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翻沃劣、新板块一个接一个地建立起来恍,形成有力的链条榔橡,轻装上阵踏沏,并有序运转”恳。 北汽集团党委书记隘芍惹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展活松,连续多年蝉联世界第一瞄了。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锌墩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趴览锤。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞳、规模化的非,更确切地说是集团化的杉碍。观全球汽车产业格局投,能够称得上汽车集团的揉,美国有通用霖、福特墙,德国有大众椿体、奔驰啪、宝马埔单,日本有丰田拘、本田鼓粉缅,法国有雷诺-日产陕沽糙、标致-雪铁龙吴,韩国有现代-起亚桶诉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拦靠,谈到中国的某一“汽车集团”朗田宫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到物酿堵,没有自己的品牌和产品示陕,不就是一家投资公司吗互健?算什么汽车集团!    每年盲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拿炕陀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犬毕荡,不但被大众叔奠闷、丰田寝概、通用们甩出几条街好邦磊,也常常被长安孙灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炭贿憾。    因此胯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贫狸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展理,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湾。    过去10年间媚怯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贡香,在汽车产业集团化方面做了大胆兔令凹、有益的尝试踢龋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搔酿匙,逐渐培育慑、锻炼成为一家颇具规木牵和实力的汽车集团浇辖浆,在研发仙鞋、制造菏恋、人才肛卞似、创新评玛、管理等各方面实现了标准化虎斤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业端,曾经拥有一定的基础和财富痛,令人期冀;同时纳棉,由于分散化樊挡饺、碎片化屉男,更存留令人难以释怀的遗憾羔休翠。    北京轿车工业与一汽融扮坷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僚,有考证甚至认为茸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌力工。    据汽车老人陈祖涛回忆屡玩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堆,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣孰,而对手只是手动挡弦。    上世纪六七十年代肩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洛八浓,成为一个时代的记忆稻面。    而同期匹陪膏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呈,遥相呼应的是,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130偶朽歧。    改革开放后涧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推嘲。    到上世纪90年代蛋伯落,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扭疆、称王称霸墓骑。    特别是2002年经被,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊人,也创下了高速成长的纪录米林。 北京牌212越野车    可惜的是袱,在这些看似个个突出的单体层面之上镶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乐托剿,除却福田与现代匡挟钵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹋绢且,还被同行作为茶余饭后的笑料侵徐。整车企业尚且如此示型炮,北汽的零部件企业就更加不堪了徊瞬。由于资金豁袱刨、技术和观念等原因衫腿规,大都跟不上主机厂的技术升级考犁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晾衰腔,有的企业已不得不靠出租房屋度日从加。    忆起十年前上任之初的状况俄,徐和谊对中国经济网记者说辟串纱,当时的北汽一盘散沙蹄杏拜,特别松散攻恋,单打独斗尽,各自为政挽鸿,互相内讧卢,效率低下……照此走下去刊,“没戏桥,一点戏都没有”!他边说边摇头春估。    由于资产结构的相对分散旅圈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业购双。日常运作中鲜,大多只是履行政府赋予的出资人权力继,无法形成一个科学的集中管理机构底钙界,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河菊痛,深入企业经营管理了弓。    2006年10月底邓,徐和谊出任北汽控股公司董事长深唱继,恰逢“十一五”开局之年摧,他率领北汽以科学发展观为统领蕊及,对产业结构和发展战略进行了全面涵、系统陛萄杠、有效的调整冕。    有北汽中层管理者清楚地记得荤,当时扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路括怕宪,实现跨越式发展”的战略抒乏,以及构建整车屠摹垢、零部件谴替、研发侵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅乒。他说船,“老徐这人的特点就是说话算话沃,真抓实干汐为。眼瞅着北京汽车研究总院酚木吨、海纳川汽车部件钳耗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞、新板块一个接一个地建立起来涣赊,形成有力的链条恋,轻装上阵澈,并有序运转”拈。    到2009年何蚀,短短3年时间涸烘,汽车年销量突破100万辆大关募俊刮,销售收入突破1000亿氓,北汽集团化战略初见成效尺句划。 2016年咸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘛汞硅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缔,公司治理结构进一步完善珊舌,集团的功能定位更加清晰;同时殿赊川,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢同老,并将在人才吸引涪吮盲、产业链完善及兼并重组中挞垦反,发挥出更加高效的运营效率绞炕。而外界则普遍认为巨煞败,名称的变更骄拦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心控。    “北汽控股更名为北汽集团阂睛,是北京汽车工业的领导体制睬吨恭、管理体制的一次重大突破疲,找到了北京汽车观刚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坟缔刃,徐和谊当时说摆疵。    随后持涟旁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椿科疮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劝。根据规划薄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元微诵,大力发展自主品牌喝,完善和打造全产业链偿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贪惭,进入世界500强兰狄舅。    “说到做到廊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梗匙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淘搐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥忱岸,战略性新兴产业蓄势待发椒相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潮贾,各项增长指标位居中国汽车行业前列婪挞惹,成为近几年来最具成长性的企业集团颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁鞘:李芳" "   姚景源认为暇胺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎,而产业政策需要与时俱进板败。    杨裕生表示焚垄:应适时推动电动汽车市场化悉朴酷,也就是补贴退坡赤赊迸,一直到取消补贴癌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藩拌氖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胃思。但是忱田舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾拓井,不宜鼓励褂蒙送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播袭。    侯云春指出浆创,新能源汽车发展需要在供需两端发力萍,两手并用廊,推动新能源汽车健康发展怕翘沤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钒脊,表明在国家相关政策的助推之下郝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展门,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹦芍。其中梳姜逞,规模巨大频筷翱、涉及金额超10亿元的骗补事实琼凶参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坡快琳。昨天菠钞醛,几位专家学者的观点引起关注狄彭谩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认光,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簿雌。对此惨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茧路:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梆克楷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性集、必要性的措施羞模。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抡,政府对于新能源汽车产业要进行干预掠,而关键问题是怎么干预涉,干预什么仕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持取秒,而产业政策需要与时俱进”败遣猫,他谈到扰汐卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用视请酪,并提出产业政策应该遵循四个原则疽搅帅。一是产业政策不能替代市臣亟帷;二是产业政策要管产业裳魏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邻庙。    杨裕生也认为瑞汝仁,目前的补贴政策有两大问题籍极,一是单车补贴过高断到霸,二是补贴总额高硼垫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骏,副作用很大巷棋诗。    在新能源产业层面芹冬刻,杨裕生表示拨净裙:“应适时推动电动汽车市场化那俱堤,也就是补贴退坡丢,一直到取消补贴旧返。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剑撩比。在技术层面霉祷,杨裕生认为艾肩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车施,第二就是发展不补贴汕春、已经市场化的低速车烷毁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷搓莲,不宜鼓励鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出队欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮青,两手并用卵激绩,推动新能源汽车健康发展醛思。    侯云春解释说邦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埂鲜嚎。一方面大家喜欢用裸埃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施群昆,政府和企业共同努力换,使得新能源汽车能满足消费者的需求抚悍,开拓新能源汽车的市场匣牟酵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”把蹄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗型嚼:李芳" "  如果我们做好准备的话侗忙,赢家当然是我们鹊。我们不担心其他的甲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰小蝗,我觉得只要我们做得好惦,一点都不用担心创短蒂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旧常,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一型固歧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后始穿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授热,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲜诬颈。其中特别谈及奥迪与数字化蔬氓。    施泰德说倍陀垂,到2025年以前木伤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜?汽车行业正在经历一场变革埂。对我们来说李稻,有一个非常重要的关键词祈杉:数字化茹徽办,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秘精桥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炕诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洪换,我们眼下所处的时代稿淳额,奥迪科技一直处于领先地位蕊凛,并不断进行新的突破冀孝。对于数字化肛帕无,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商博。到2020年时弄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂,这也是我们引领未来的一种设计刀膳裙,包括其他顶级科技哪,包括我们的传感器锋辨、雷达妨廊、激光大灯等合,都会进一步巩固奥迪的领先地位集崎。    施泰德说娥苍浆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湍怠,我们会全身心地投入到这一点毛,包括3D地图溶镰,导航等应用耙乱。对我们来说没墓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤蹋殴。当然碳犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醒尘。    在回答有记者问幸啤勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓷泰,有哪些优势伞络古?在这场竞争中鼻绅,谁会获胜”的问题时丸葱裂,施泰德表示俱梆戒:如果我们做好准备的话遣,赢家当然是我们派村奶。我们不担心其他的秃担联,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呕橡,我觉得只要我们做得好聘,一点都不用担心歧娇。    施泰德强调倡洗,在某种意义上烽,我们也是一个初创企业奸。其实航,奥迪有很多细分部门教,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粮炒。如果没有这样的合作簧,你很难相信靶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卸瑰,我们能够成功地实现自动泊车蒜、自动驾驶等频型。    施泰德预计襄刑聘,2017年暖嗡墒,我们要推出新的奥迪A8幸,自动驾驶的时速能够达到60公里卷核谈,没有别的厂商做到这一点垢。如果我们明年能做到这一点的话催维徘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颂耽灿,启迪未来”辩息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新泄噶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孝锋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颇实。庆典活动前夕黄捍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜。一汽-大众汽车有限公司董事纷溪驼、总经理张丕杰除了对政府软凄、经销商谜思、员工敖、用户等的支持表示感谢外篙燃广,他也坦言盖当残,在新能源恐诧腹、“互联网+”等方面奖,一汽-大众起步比较晚备鞋屡,这些短板正在引起高度关注捻来。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陈,“因为有你富,心存感激”微敲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飘臼,来感激这25来帮助我们成长的所有人图吵背。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涣补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讥睬锚。从前辈讲起掸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辈,还有陆林奎等等的领导帘咐绊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊句判。   25年来强尘筛,我们要感谢的人非常多豢欺。感谢国家和政府的支持与帮助品曝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持好部嘉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罗。例如成都纷凹,成都今年是高温天气牛排筷,最高气温是37.5度而且是持续的天册。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恐劳,政府部门给予了很大的支持和帮助驴。   我们要感谢1250万用户淘,感谢他们的选择和信任假林磨。一汽-大众从项目开始建立拳腊花,一直到第一款捷达开始投产棱,捷达在市场上并不是一帆风顺的抽,它的初期是走过了一段曲折的道路茹。正是在困难的时候肮恢,是客户帮助了我们端、鼓励了我们董暇趟。还记得在困难的时候蜂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼梨冈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼓阿扁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗜爱截。一汽-大众的员工非常的进榷鸾世省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化设磨、吃苦耐劳渤了久。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盗记,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦范。大家知道一年365天吞,如果周六周日全休息就要去掉52天步,把所有的节假日都去掉啼氖沪,标准工作日应该是250天挺纺,工厂的康采恩标准就是由此设计怕。而我们加班到300天铺呻梦,320天是常有的事娶,员工非常辛苦欧,所以在这看瑰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胜犯罚。   要感谢中德双方的股东深疚诲。要感谢他们具有前瞻性战决策脱猜卉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开概巩河。一汽-大众的建立贾顿,当时在中国的汽车合资企业多环,一汽-大众成立的时候也不过就两家来锰晨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拔,股东双方做了前瞻性的战略决策禽劲,才有了一汽-大众说虐斡,我们要特别感谢中德双方莫。   在一汽-大众发展过程中俗,比如一汽-大众西部战略魄舱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣。一汽-大众在西部建厂的时候戌警翁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萌刺。现在在西部的生产基地噬,今年他们的产量突破65万辆歌矛骡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的盲粕,也取得很好的效果斤粮朽。此外筐,还要感谢1200多家的经销商裴犯窍、700多家的核心供应商合作伙伴陶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穷协堆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吃嘛福?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扩,中国适合于家用的车型非常少凶伍。25年来缓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标九蔬,上缴税金3700亿元箍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众可戎惨、奥迪两大品牌12大系列产品帘回。   25年来恳蟹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瀑蝎睦,带动了中国汽车工业质量意识的提升忍柒昧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屯境,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅,一汽-大众是领先的酱竞。同时反,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窃烘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粱撕般。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痪罗经。首先绅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑观汹。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的托碘。   其次德委抗,一汽-大众拥有一套完整跨史、标准的制度和流程的有力保证硼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菊,制度和流程是保证郝蹋。   再次割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慷摧,在经营发展过程中有很多难题需要解决探,有很多矛盾需要平衡哎,用什么样的标准来平衡浆拌?底线是什么敌崔梅?那就是质量承景。一汽-大众一直坚持质量至上厩墨虑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来那丹聚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抨秒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业池刮琶,这也是质量至上的战略要求嚏撼。   此外奉,高品质的人才粹七,具有工匠精神的员工炔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琶赏荷、传承的文化也是高品质篙幢,得到的技能训练也是高品质涂诺稿。拥有和企业共担风险的合作伙伴裙版卜,无论是过去抨撇摄、现在还是将来都是这样维,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划蹿。一汽-大众在自身发展的同时厩堪论,也考虑到了整个供应链的协同发展期,对于整个价值链会有高品质的要求宫。   最后曹停汐,一汽-大众在努力践行企业社会责任截虽缅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仇版脚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娇栋酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上此瞥背,既要总结经验和收获酮祟蛾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄划偷、走了哪些弯路兴搁肌,下一步应该怎样避免锹桨。   如果说到过去的不足贸极郴,SUV细分市场比例快速提升逛逝蒙,一汽-大众对此准备是不足的扮风骂,对新能源无枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚详饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心睦,这些短板正在引起高度关注呐,企业正在考虑这块短板如何去克服驮。   2014年募,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抠娄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抹牛俱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渤谢。   面向未来叫规伺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯帕沫,保持创新樊材、驱动发展美剂泰,并释放出更强的增长动力漂。同时叹,也会与各方伙伴实现合作履势唇,实现更为广泛的互利共赢姐叼虾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任错巧,不断回报政府财、回报股东躺、回报社会陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱梆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把都,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访补凤。他表示翻谎贫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位令烯,并将继续保持限量生产以追求独特性化。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茫矫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未立:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冉匙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窘剁。业界有所疑虑的是吹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肺豹滑。   对此了臼琅,薄亚铭向记者表示寞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寐暑,但都不是便宜的车型府灭。Levante的价格达到了100万元左右木锚茹,Ghibli的价格也达到了90万元左右细奥,在产品定位上依旧不低悍须畏。同时沉庞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缚竟,依旧走高端化路线藤思抱。薄亚铭还讲到文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司其,不会把目标提高到每年20万辆挖睡、30万辆的水平天乱誓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祭斑电,所以我们能保持品牌的专属性凳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豆筛赐,他表示凤:本次车展上上市的新款总裁车型昂,除了在产品上进行了升级外蓟撕,还提供了多种个性装备侵,客户可以从中选择很多种搭配辩。此外狮,新车在性能上的提升显著曝瀑申,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚电虏、动力最强的四门轿车得。   此外寐酞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醛姓,开始尝试电商销售模式豆垢槐。薄亚铭认为闲岭潜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚梆,因为中国市场的客户已经变化剁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒙,现在有很多人都用手机去买东西烙,这是市场发展的趋势慧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪闺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棉,即用户车主首付车款后俏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绰勉,到整个租期满了以后夹,这辆车的物权就归给该车主哆叮,该模式类似于分期购买孪犊。   薄亚铭说蛾了:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惜虹,但是在中国市场还是刚刚起步盛略,有一些量产车会采用这样的方式做喜菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”变啸扫。他还表示躲颠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夕蜜,其实反响真的是挺不错的萝。尤其是北京夹氓、上海这样的限牌城市峭迸。通过租赁的形式海莽,牌照将打包在租赁费用里面说潮。当车主买到车擅赌,即启动融资租赁手续顽宿,拿到车辆牌照琼驳菱,不用为没有牌照而担心矛。如果是企业车主滦怕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洪逻肋,是非常划算的括挨叮。”目前然勃滥,该项目仍处于试水阶段诚罗草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆溅:李芳" "新能源的发展胃,是大势所趋单妨,但具体方向鲸侧,也扑朔迷离屉南。    电动车会成为未来的主流吗讳捐?现今的新能源汽车产业健康吗刚?什么样的新能源政策更适合我国国情恃?    2016年9月2日回皆蜗,在2016泰达汽车论坛上股,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饱睹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筹怯溉,他认为控览,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疙,恐怕不可持续辽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撕持,何光远认为麓理朵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向高坎啃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗观,这位87岁的老人谈起汽车工业挪和,依然有些动情菏。谈到电动车发展棵,他认为绍柿,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔幂。因为成蛊勿,第一浩歼,电不是新能源溅,第二独偏,电动车也不是新东西毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解世盾虎,电动车诞生在1834年辩癌虎,是英国人罗伯特·安德森发明的糖靶呢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抱崇。    何光远认为没款,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹭蝎瘸,不科学略,应该给它正名寄梧私,就叫“电动车”镶,或者是纯电动车舒钦暴。何光远认为捕,电动车国家政策的支持力度非常高绷,所以它现在发展比较快酷籍,去年生产了30多万台嚼巧樊,但它还是有很大的局限性寐软蟹。首先辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俩,可以长途旅行使用怯。即使快充也得半小时以后纳,但是经扯炫剂剩快充的话冉颅剖,这个电池的寿命也会减少疟糙衅,慢充就需要几个小时律,充电的时间很长陕。另外撅探,行驶的里程很短死,有一百几十公力就了不得了陵寝投,就是很好的电动车了搁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌拧咯,我认为不可能持续记氯菊。”何光远说软羡,很多企业是因为补贴才做电动车层绊,事实上访乐,内燃机节能潜力还非常大船,缸内直喷技术氓恃、柴油机的高压共轨技术德偶到、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助山耐绒,因此累腹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畴佩遁,不能被动移缘,节能是最大的减排躲夕嚎。    甲醇车大有前途    现在抽韶屡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锈参投,因此促蛾,各国都在研究替代能源与新能源汽车渭舍。美国舍答髓、欧洲蛇翔、日本新捷沏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幕,但因为资源禀赋不同口稍呛,所以技术路线也有所不同度狼。    何光远介绍说莆科甫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戊料,在某种意义上讲伟泊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贬,虽然同为乙醇汰诗,但着眼点不同;日本缺乏资源惶迸,自身资源利用问题不突出滥剐驰,因此洞闭败,把提高汽车燃油经济性作为首讯绮恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用队厕,日本也在搞甲醇的研究撑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韭镐榷。    在能源顺泥、交通痉柑诺、环境视、经济四位一体的框架之下僧,中国又该如何考虑替代能源的问题盎斯?    一直以来顿,煤炭是我国的主体能源替晨,占我国能源消费总量的66%至70%掇疵。何光远认为蓟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镜桐赡。推进我国能源生产和消费革命摔脐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邓败谜。而在煤炭发电供热的同时拢湃欠,可以产出甲醇时,可以为内燃机提供燃料掇孺,所以笆貉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挂、高效利用是紧密联系的剿帆饱。    此前艾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点存,这4个省基本上就是产煤大省剧胺、山西谦笺、陕西强访、甘肃塘险陈、贵州郡把悉、上海市帛篙。现在规模最大的是山西尽俺、贵州艇,其次是陕西寐。    何光远介绍说捷逆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矮驳,车都经过天津检测中心检测共猎侮,上了公告甲峨,经济性也是最好的念。“我去看了加注站戎砷,M100甲醇100%烧甲醇氰抱避,2.2元/升倾,现在已经降到1.7元/升了薄辟。一个半甲醇就可以代替一个汽油逗么缸。所以说幕,甲醇还是很有希望的蔬。”    今年3月份玫瞳,工信部赋尝、科技部掏使瞎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺馅耍,验收的专家组由何光远担任组长去验收搜。何光远透露说羞诚讼,山西验收以后跑未,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞,开会以后形成了正式的报告溪。现在哆汲,在各个部门已经会签完了唯谱辫,在等高层领导做最后批示缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题上伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府痘、行业暑帅挞、企业情疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系,寻求产业发展有效途径钝囤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刺咖嘿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敛污好、先生们摊缄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耐。今天帽缎肚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斧肩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聪藕投,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲霖,解决大家的疑惑啤骋脯,为什么要改革卵舶宋?现在存在什么样的问题盗慈?第二彻惦,改革改了什么俯?主要内容孟、实施步骤蛊姬、目标夸柬、原则猾付赏、政策选择等等扒醛匡。第三底溺甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了感,改革试点取得了哪些成效纱,用一些数据和大家进行汇报匈。第四罗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赣武灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闷纳羞,从国际上来看蕉磊庇,自上世纪不管是美国据、欧洲拧、澳洲还是近邻日本具惟苛、韩国沟、台湾等等沁腥胎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪娃摩,至于费率为什么要管制兔郎俯?为什么要放开常扰?这个也可以做一篇大的题目光亨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定完察魂,逐步地向由保险公司自主制定转化萝盟,定价因子的选择就是什么样的车保费高违、什么样的车保费低僧桑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魂。   但是输础埂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时体被敛,还不能叫现在完成时夏。比如说美国若干个州滥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饺,因为不同的政策取向有各自的利弊徊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊桓棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看勺,改革前和改革后荆糖体,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化故、复杂化群桑,定价更趋精细化浩疯垢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缎挂。在澳洲一些国家叭跑,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔。对于我国来说哆咎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革合,从2011年开始社会或者舆论虐蔑鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求发胸收,行业本身也长期苦于在低水平枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级室北够。另外差胯呵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用觅俺,在这些方方面面力量推动下诧龄守,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艾灿。   在改革之前是什么状况妈聚?简单跟大家介绍一下脓。从人民银行管理保险行业开始朵刹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绦顽诧,在保监会接手车险市场之后滇贤蛇,也是保监会统颁条款费率挪新帕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革读阂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啡,整个行业亏损扒宿氓、消费者投诉也比较多憋,所以到了2006年的时候某示,这个改革又走了一个相对回头的道路掠成扦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扔悉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态北。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卸惮尺,比如说行业比较统一虽,消费者认为条款费率比较容易理解疤哦际,恶性竞争的风险得到一定遏制县,但是负面作用大家可以看到搬扑,一个是条款法律风险很大钮,不能适时的随着道路交通环境毫、司法环境饯、社会经济生活环境的变化适时进行调整松冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枪、无保不赔箔喷故、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卯土芦。   第二纠砷誊,在监管方面定位也不清晰韩拱苔。对于一个自主经营拣饯、自负盈亏的保险企业继桂,没有条款费率劝舰橡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秸邵动,改革发展没有动力拐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兑,所以整个行业是在一种规纳镁寰桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪淮娇。   在2011年祭劣陡、2012年前后经过评估免弦腿、反复的讨论豌送,其实当时市场上两种声音都很大独,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路环悼谓。经过反复的评估和权衡馈济酱,也是在十八届三中全会的指导下崇鲁,改革的方向目标原则最终得以确立抠浩,这是在当时发布的两个文件牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宿虾钱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挪羡迁,比如说要提升行业的发展和服务水平面,使价格更加合理桨蛊浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勒即、保障范围痉奸、服务都有一些诟才ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钮。第一个是维护投保人保险的合法利益结。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黎。第三个原则是稳步审慎推进抵衅,根据一系列的国际比较研究抠是瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训侥煤睦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训貉。所以弓豌,最后选择的改革途径不是一步到位夸幌韦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘适,它只是在长期的甚至六年肯酮、八年骚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态码,这是改革的一个总体思路武绘,从条款胜、费率复狸、监管三个方面这是一个简单的概括米,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款填雇蔽,大家不用仔细琢磨当中每一个字抨菱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系突橡团,双方义务关系是怎样的标准化流程乱妹。   除了行业示范条款之外喀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饯划察,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜕锹娥,不管是欧美还是台湾绥阶镶、日本欢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卡捍蓟、百花齐放的状态柔,因为每个合同涉及几千个字闷,实际上劝刮湃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裳隘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旅。   在费率方面分成两个部分盖匡驴,一个是行业的保费水平寐鼎穆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘎冀迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞欠辍,对于汽车来说堂处,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藕盗链。所以在整个行业层面建立车险信息平台鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据航居,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咖、科学的定价的参考帝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摔瑞羡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权量泉赦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了归。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司级饲无。在行业基准保费方面熊派,行业协会做了以下工作凛炉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗憾,在这个层面喂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砷菊,其实是相当的弱朔吼斥,这么多年来的承保标的系炬李,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咆塑妈、编码实际上都是不统一的玻统,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡详,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗡剔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埔,这个数据库目前正在申请国家标准警瑟尼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滩悼,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎釜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告息叮扦,给消费者购车提供了一定的参考绵斯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈希马娥。   在行业提供费率参考的基础上抖登,保险公司它是怎么定价的擅洽?现在也是大家很关心的一个问题拨,为什么有的车费率高巧骑退、有的车费率低泊锤疲,为什么今年高明年低抄碉?在不同的分类当中有一些差异苯豆霖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿味,分成从人因子和从车因子两大部分筷腐,每一类因子当中又有若干个维度衔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力合馆攀、风险定价能力鹊、风险管理能力自主制定的师苦。   比如说盟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喇、他的生活方式撤谰、他的信用程度等等信梨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唬,它的安全性抖花写、可维修性等等袭措,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷。   国际比较先进的保险公司竞,他们通常采用的定价因子铝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媒挝千,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兢镣,这个差异可能我们现在还难以接受赌领蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煌稀。   总的来说尼茸榷,保险它产生和发展的基础是数字法则功高聊,在大数据的发展背景下券某拱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绷腔悉。   前端越放开后端管的越紧醚临,如果费率市场化以后宪船,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹、整体亏损的这么一个状态脐碗砷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趁。   实施步骤纽馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肋遣。到今年6月30号为止滦抄酗,第一阶段的改革基本完成了险,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘膘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勺免斧,不同的索赔历史对应不同的费率冯纽,不同的车型对应不同的费率休,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的混,这也是改革的目标凤忙悄,首先是平稳过渡京。   下一步罢空,费率科学化藩氰司、精准化几、精细化程度会逐步的加深拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椽惶板。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场描讥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铺效,经过一年的改革试点棠惭轻,消费者从全国范围来看认胚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栓平返,对于高风险艾觅、高出险的消费者腐比去,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遂贺贯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童、道路交通安全水平都得到一定的提高藤橙。   从行业的整体情况来看乐酣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哄赤锈,增速营改增以前是11个点笛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸号凶,仍然是持续稳定增长痘,这一增长是在保障范围扩大糯、车均保费下降的基础上实现的号垄,车险行业的承保效益基本保持稳定枪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞪,两个点的承保微利恳浩篡。   在保险行业层面来看拳,公司的定价水平蓉睫唾、服务能力在稳步提升的颈。外部正效应也比较明显刹存肪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湍倪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伴沏算。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势分臼官,大家开车上路更审慎了零烧,小额案件在索赔的时候可能更理性了腾汗。   下一步工作擦冬巳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萄颇费,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扛肥扳,也就是说除了违法犯罪不赔练鸵吗,除了不可保风险不赔卷逗论,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扛骑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梁肖略、不同的投保人具、不同的车型价格的差异会越来越大解端弓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乔顶嚎,更好地提升保险公司的核心竞争力是棱,也更好地促进道路交通安全谈膘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高局柿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巳刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠拣苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂逢碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府类肖、行业鸽时承、企业案咳京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦溜,寻求产业发展有效途径暗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绢崎龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丧泊烯。第一厢庙卢,SUV这几年是高速增长咯,我们做一个判断采抱,这个高速增长就要成为历史了烷,往后没有这么快了夹疆敛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂隘棉,份额还会提高梧辑搜。第二觅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莲摧,就是份额和价位双提升吾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化市,之前是低价位提升份额翻嫂,这次是价位在提升杜搏楔、份额也在提升媒挝。而且我们判断还具有可持续性沦悸刊。第三慨磁,汽车厂商将会由过去的记晦碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烧马报、弱者更弱弛赖苟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喝。在此主要介绍前两个恢抹痹,因为时间比较短切鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茨。从图中可以看到懂龟,从2007年开始憾收,SUV进到了一个高速增长的阶段醇慕几,连续九年年均增长率达到46%妮,今年前七个月也比较快滇郸,增长38.6%是。此外需潞,市场份额在迅速提升筷酞褪,今年1-7月份市场份额达到40%搞葱卿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贤,过去几年每年4个百分点屎,去年涨了8个百分点但髓,今年1-7月份又长了4个百分点衔糠镣,自主品牌SUV占自主品牌的60%酸旅泊,SUV全面热炒换刨粗,豪华车抨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高围,下一步还有空间门佰辞。从这张图可以看出锰票隙,一般的合资品牌弟葱,SUV比重还偏低绒炯,豪华车和自主比较高传,不同级别里面SUV占比较高秦,不同价位车里SUV比重也很高伸齿,还有一线瞬、二线饰钳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)去,不过一二三线的比重是去年的数据稍,今年前七个月是四十了炮溺绣,今年没有注册数据可以看得出来幌写扛。   但是蔫挪,我们说这些年伤疽,suv领域基本没有在空白市场缎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臣,需求就会出现放缓的趋势春纪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憾殊,2012年-2015年逐月都是向上提升的衡趣导,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月免梳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椿粒嘎。相对于去年卞孔陡,虽然今年全年涨了5个点抢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了计焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃俯嘉。   但是甭,我们说还有增长的空间乓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怂皮,大家可以看得出来钳拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沦散设,大约在20%左右忙斡螺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伎休熬、加拿大暑鸿履、俄罗斯这些国家挤。这些国家总的来看是地广人狭狻,SUV占比比较高假陛舱,人口密度比较高的SUV占比比较低户估泊,但是也不完全成立赎辨,韩国人口密度也很高但是SUV很高谢谴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颅酱翁,这不完全成立痘撂,这两类国家的情况是存在的唯苦技。   如果跟美国相比讼搽,美国是把皮卡不作为乘用车稿摄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贰孟抨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陷,与宽口径比还有11个百分点砂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高圣肯讨,五十多不一定是峰值点萌骨。   另外犯价膊,欧洲这几个国家翟酸入,虽然SUV占比低刹裤坞,但是比重也在提升软,从8%涨到25%返裳市,SUV的热潮是全球性的趴浦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胖幸澜,美国塑、加拿大这些SUV占比高的国家篡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斡态绊,大部分来讲可以占到40%左右涣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高室,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闺,欧洲这些国家就是两类嘘胳违,我国应该是随着美国艰乌、加拿大套茨、欧洲这个情况垫,因为我们已经占到40%的份额了俗狈,如果按这个去计算垫,中国的三厢轿车是48.4%软句,还应该有十个百分点的下降空间氢,下降去给谁巩绢?基本上是SUV坪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喇脸枫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粱闪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点车酵饶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诚宝,这就是我们对SUV的一个基本判断蛔纬扁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化版,就是份额和价位双提升撇焚筹,这是非常不容易出现的一个现象靛堕,如果把它拉得更长一点看窗劣完,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段降,2000-2010年连续提高了骡,最近这几年不太好琅档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离的,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黔犯,2004年两、2008年汝、2011年双、2014年卷,其他年份至少是相等的街,大部分年份是比它高钉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的按竿潮。   现在一个更积极的情况来看堵居戈,就是我们的份额在提高崩,如果以总体的市场为100的话揪旧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堕,如果以生产量为一百的话拭,我们的自主品牌已经占到了35%楷,其中提高最快的就是SUV爱曝擦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额,它占到了一半以上的份额群泼别,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漏,以轿车为一百箔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奢,连续几年都在下降京楔,轿车竞争力在下降壕蜕堑。但是自主品牌总体上的份额在提高劲嫡缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兰绷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骇钵问,这个销量在提升哩惭惩,低价位的车销量在下降借喂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熔霖,增长最多的就在这个5-15万区间履梁垂。以自主品牌自身为一百的话卜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拐,现在只降到了3.4%堑脊痉,而5-8万的车这几年也在下降途,增长最快的8-10万的车和10-15万的窖,这两个价位上涨的是非常的快汾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳嗡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤迫,自主品牌的车价格明显在向上走擞,这是一个积极的变化贝坤巢。   另外溶集脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见什宦豁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多降溜, 10-15万区间洗晨欧,自主品牌在里面也占到了28%喇蕉浑,这个变化是很积极的潜繁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的署,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伴,最高峰是2013年213万喂脑,去年降到164万惨,但是SUV在迅速地扩张惹,大家看这个SUV的比重邻,原来是二十多万辆洪,去年到150多万辆辰,右边这个图是10-15万氦,更是靠SUV在拉动的亩电,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争探釜,这是一个非常大的积极变化患,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升士悸,这是GDTop的一个调查数据陶涡畔,这个一百辆车出的事故故障率斧埔,自主品牌在2003年有四百多个事故互,合资品牌现在也在下降霉揣,这两个差距正在缩锌犯摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裳。   从产品的角度也可以感觉到偏居焙,最近我们的一些新产品像奇瑞茶督、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陆,这就是一个积极的变化募,这就预示着我们未来具有可持续性苇删。而且可以看出款莫飞,如果以前二十名产品排名算的话赡庐郡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抵垮奴,一个长城C30一年卖了15万辆左右料捍鸥,前二十名里面我们有两个幌查饯。2013年更少一点菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的细唯,前十个里面已经有四个是自主品牌的吮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暖取栏。   这几个发展量比较大的企业吧故,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的特,这也是积极变化岗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殿匣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩岷逄辍,国际市场南美洲吐扮、亚洲囱、东欧卜弥、非洲是迅速扩张的市巢恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力城,我们产品出口大国全是这些国家软纤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懒,跟我们购买力差不多七苍稳,人口加在一起12亿犊实,跟中国市场差不多比,换句话说中国市场去年卖了630万辆烤仇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的髓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绷疼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诬疵,传统汽车大有希望武嗡,至少应该平等地分配国家的力量料袍镀,在传统车和新能源疆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疮污,力量投的也太重疚,下一步要对传统汽车给予足够重视界,它完全有希望获得好的发展我顽妨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壁惨,以前是高速钳鸽,未来是中速量圭据,它要抢别人的份额兑队。最近两年这个数据可以看一下魔避,自主SUV奉侯,连续几年50%-60%的增长聚馆簇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胁,这就说明这种竞争关系在发生变化舵俏,这是一个挟缝陕。   第三个观点我们就一句话带过了遂,汽车厂商的格局要发生变化赴孰,过去是大家共同进步武叙、共同分享发展成果论,因为有年均30%多的增速屯势,最近几年速度已经降了年均降到11%了肠搜,未来还要下降千俄,大概8%左右或者稍微高一点础,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涡塘蛙。另外合资内部也会竞争堕丧狮,自主内部还要竞争黑佳伍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弄讹,大众占到33%侵诉德,最高占到38%幢啥摩,就是中国销量占到全球销量圈,宝马哺寒磨、现代辫、PSA都占到了20%泥,通用15.9%贾徽,如果把它的微车也加上超过25%韭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口莎娄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屎刃,要么是维持全球地位通用碗农,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众购,大家对中国市场都高度重视献捆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额县,我的速度要比别人的速度高嚼边,所以竞争更激烈帝矩沃、自主更不用说了卫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌归莽猎,大家都给予很高的期望猫,未来我们说竞争会非常的激烈仟,而速度又会下来上欠,所以未来的竞争格局跟以前不一样唤父翅,以前叫分享涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑰萄鲍、弱者更弱肉,十四五就会出现兼并重组蔽新,如果我们放开让更多的企业进来锣颗灭,我觉得这个可能局面会更快鼓冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年备妮,最多明年还有一年盎,但是它的速度比平均速度还是快一点录仆末,自主品牌大有希望县怠,我说的是传统自主品牌兼辛即,传统汽车还不是新能源汽车窘,另外格局会发生大的变化兔尾横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抗,力邀政府嘲、行业骨、企业恼僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母价衡,寻求产业发展有效途径懂。   以下为福田汽车集团副总裁需、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懂。 福田汽车集团副总裁辑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豢丢、各位来宾褐砍、女士们牡丛、先生们课,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛离譬,能够跟同行恫、专家做一个交流学习错。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浦我、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侯吉雹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陛队鬼。从全球战略的视野来看骨,乘用车的全球化特征更加明显县,很多轿车的平台会在全球市场销售秤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些错棵。举个例子理被痉,如皮卡靛,在北美皮卡占整车比重是很高的冉垂,但是在中国蕾畅河,在欧洲漆,皮卡的量就很小渤悉刮。另外又如轻卡缅,现在它的亚洲化特征会比较明显私盯妙。还有重卡段全,在欧洲都是偏平头的拧斥,北美则都是偏长头的使墙。所以商用车行业的区域特征很明显际吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细。而在中国市澄啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁⒈晏馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宋,2010年达到了一个峰值429万辆拢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蟹弓,去年是345万辆脱盆灯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过想。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汕,主要的原因就是因为重化工行业嘶揽略,如煤炭刺薪捻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诡。另外整个物流行业的效率在提升号,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煤。   随着市场竞争的加剧暗论幢,行业整合也在加速履挽全,份额由2010年的44%提高到2015年53%饯脱喀,再看一下今年商用车的情况媳速,今年一到七月份销量略微增长健芜,整个商用车行业增长2.4%丛滴,我们判断是过了低谷咀疆,所以下一步会有微幅增长奠肺喜。2.4%其中主要是载货车贡献的味锯,同比增长4.8%卵朴阜,客车受微面的下滑粕驶鹿,导致载客车下降了10个点房黄廷。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断革。   第一是从宏观经济层面淀午,从金融危机以后久夏庇,全球市场增长的趋势是慢下来的戈沸,乘用车商用车的比例现在基本上在8模绅词:2删继睛,但是进入“十三五”之后我们判断贩篇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顿较,商用车因为是物流工具的企业溜现陆,未来会有所好转素年,但变化不会很大校。   从技术层面来看碳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碑酚靖,现在正在快速进入智能化的3.0时代兜羞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢擦棵兀快的乏涤澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化班痘、网联化敞辖、电动化匆、环保化来追求汽车的高效练勾、绿色嘉痹欠、互联和安全投。   另外从中国的政策法规来看慕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脱,从客户需求来看恍慌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求速闪,推动了中国新能源车的高速发展躲湃斗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很逝,同比增长102%侮锚,其中纯电动客车3万辆抠,同比增长176%倘经寐。未来在城市公交以及城市物流柿双、环卫等方面瑞,电动车还会有一个高速发展目。   下面分享一下福田在科技创新纤、转型方面的一些经验和做法顶酸粟。   在商用车2010年达到高点之后钙茧币,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变对纷磊,加快掌握自主研发的核心竞争力枯旗媒。通过五年的发展来看非瓢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的感合。福田汽车目前的研发体系是两级葱太,一级是福田集团的研究总院景拎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异号骨,曹博士也说轿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潘,是一个二级研发体系泊腿刷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程队洽匪、整车的集成以及纳璧×牛块开发和整车测试的三大核心能力歪牟骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒么、康明斯等等合作单位进行深度合作饺唤、改变和创新临细,推动整车的技术进步痪。   在转型方面偿价汗,我们这几年主要围绕着几个方面便。   第一是产品低端往高端转型下,在“十二五”初侵烷舅,我们的高端产品占比不到20%兼捕,我们到今年年底高端产品能达到70%笆饯梳。   第二就是从国内往国外转型搂坍侈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肥休。我们连续四年商用车的出口保持领先抄泌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆贤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娘焦酸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的新察凭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栋,另外为了解决汇率和贸易壁垒宫,我们在属地产业化方面做了大量的工作饰捷父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撬怜缅。   另一个就是从制造往服务的转型恋旧罐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡,在“十二五”期间凌靶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韦钾嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科晃瓢。福田康明斯通过这几年的培育吹,不管是从业务的规模贺、收入和躺淮、利润现在都发展得非郴眨好鬼怜,另一个他也对我们福田汽车的整车尾你,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙蓿好的支持赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屠齿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芍酚襄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逻匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的季徊练。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高睡咳馁,另外一个因为运营的里程和时间比较长横罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炉解讥,实际上物流的效率还是比较低的垒悸。基于这一判断誓,我们提出了一个“超级卡车”的项目峡闯旧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讥仆,通过这种材料的智能化逛、材料的纯电动需、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霸构申、环保访、节能布瘟、高效何、安全浪谦、智能的超级卡车牵兴。我们的目标是要实现降油耗30%坎驴,降排放30%甸箔,整个货运效率提升70%孟褥培。   另外是关于福田汽车的车联网技术饺,我在福田分管车联网业务唾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龚纯师,因为乘用车是一个消费品尘丝,买车和用车的基本上是一个人匪,而现在主要是用来出行的窃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控就等,但是商用车不一样局陪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堑窝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛾,驾驶行为各方面的安全船温筒,另一个就是乘用车是一个地域性的车秸,不像商用车需要全国跑歪杏陷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饯,过两天跑到海南去了册哥惊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吞捕风。还有商用车的故障率奠睫闪,因为它的工况复杂缮畦淳,商用车一般具有轻载劣劣、标载和超载郝桐派,但是对轿车一般不存在这个问题对,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低外悉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砂。所以通过车联网对车进行故障预警谜、排除以及程序优化等方面剃攀纪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镐丛楞,建立与客户的互联互通汤硕始,为客户提供增值性服务苇盟肛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商封卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平浓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芬。大家很清楚戊栋航,围绕着工业战略绦,德国提出工业4.0精爱,美国也工业互联网贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奢、英国的2050战略怕花,中国也提出了中国制造2025睦龚粪,福田汽车结合自身的一些现状贺瞧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昧另。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衰、企业与企业瘫迷型、企业与产品敝、企业与客户的互联互通垃堪。“五智能”就是商业智能捆窖、智能管理彤惫、智能汽车嘲扦剑、智能工厂岛够、智能制造椭。时间关系隶,不再进一步叙述高鞍。   目前犁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饲。福田汽车愿和大家一道署祥,通力合作百位睫,整合资源霸,协同发展噶肠,共同推动中国品牌的加速崛起苦寞茬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂成蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬晌,力邀政府到甜、行业害申、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经诽,寻求产业发展有效途径汇蛾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颓壳吝、舍弗勒集团副CEO点技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藕、驰骋未来》的演讲实录疼。 舍弗勒集团执行董事会成员捻防、舍弗勒集团副CEO某赖磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑞彼前、女士们才吠溯、先生们盗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猾,我们的愿景谅憾,是如何来推动我们未来的出行和移动纯蹦路。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容你,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭岸妨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邢湿,我们是一家领先的技术公司滩膘喝,在全球都有我们的足迹井汰帆,我们一直致力于移动化碱蛾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用露垦磐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琅警尚。   舍弗勒一直致力于创新请具共,也可以说我们成功的因素是质量玩、技术和创新晤灸炊。我们在制造业方面有很强的实力截燎弹,在系统研发方面投入非常大钎。我们创造了一流的工艺和技术危,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惭琉敲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埃趴辉,今年我们在德国获得了一系列的奖项岗暮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赂。   就像很多其他的技术企业一样梦蓖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莱舞绿。第一是环境友好型的驱动地道拓,第二是城市交通肌,第三是城际交通脱省弘,第四是能源链脾钵。比如说大家可以看到绦盾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弛村票,人口结构变化非扯璨铮快寸,老龄化社会已经展现在我们面前寒,技术变得日趋复杂碑,数字化技术的利用领域不断的扩大扳锤妮,我们需要找到更好的方法来彼此了解途素,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桶径腑。数字化是一个关键苍嘲,另外就是环境方面处其、可再生能源还有资源的可用性貉剔报,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毛,资源的短缺也是我们要去关注的贯卯蕊。   再看一下经济的趋势领咐堵,我们现在处于一个全球村谱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贯骑雷,这些是不一样的牵答。另外就是可负担性的问题敞些,我们要为客户带来更多的价值林灭誓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛绢伟,这些都是我们要去关注关心的翘。   我们来看一下未来的战略杠帅,主要涉及到四个窗口吹妹。   第一是产品本身帅,我觉得对于汽车产业撼,对于机械制造产业来说都是非常关键的盼。在这个领域/行业兴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烈考,要减少对环境的污染壬脖焕。   第二是当我们制造产品的时候寿太,或者制造产品元器件的时候费松饭,要关注它的功能咐耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行京琶、城市的交通请趁避,对于汽车以及对于我们的供应商皋,可以为汽车产业提供什么样的元器件恒,这些都是我们要去考虑的双。   第三是城际的交通儡是,涉及到比如说航空葛配、高速铁路的一些竞争憾。   第四是能源链的问题奈仇,我们有什么样的能源是可以使用的尖嵌,我们将来的交通工具运用什么样的能源胳送姆,这些都需要我们考虑逃。   看一下将来的动力总成踞啸。我想给大家传递一个重要的信息邓,在接下来十五年时间里捻警摊,从全球来看如台耗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拴拱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谐券。   但是现在也有一个趋势发展得非掣轿裕快叮报,来自大众和奥迪的这些厂家鹊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魔。到2025年秦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦汾你,也就是200到300万辆的纯电动汽车锹熔,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距。我们还需要让它更加有效一些驳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争社沟,还有电池或者是燃料电池等等叫是,这些都会占据越来越多的份额悲。对于我们汽车产业来说非常重要送,对于政府来说也是非常重要的喉甭串。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撵屁,比如汽油尾屡壁,还需要考虑其他的一些燃料摆狸涩,或者是人造的燃料等等讣版枯,需要考虑更多类型的燃料暗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求香扳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草亮阜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悼克偷,包括48伏的解决方案吠,它主要是对手动传动系统的电动化请般。我们需要首先实现这部分的电气化申坛铺。另外我们也需要对离合器实现电气化仆醛,也由于推出电子离合器袖卧。另外我们还需要进一步提高效率艰鞘。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ǜ裕块48伏系统局版。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募炼ぃ块的解决方案桅艇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案誊,针对高压的电桥驱动解决方案仑摹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆滔倍,以对其进行电气化处理上胃。如果将来我们有纯电动汽车的话毖玩,它的电气化程度会越来越高阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琉,因此我们需要进行标准化卯掠温,标准化是第一步陇胳登,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煎皋架,或者说是一些部分的撬办首,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧韩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求费警泞。我们也需要减少车辆的整体的质量舰咎,主要是成本方面是一个重要原因炭。如果需要建一个标准的话馁,我们就需要有更好的一个平台罢舅何,也就是说我们需要基于标准的平台溪戈糖,或者基于标准的陌臼凹欤块进行我们的汽车制造被现蠢。   我们需要全球的平台化解决方案钵惺虽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慌。关于动力总成方面赫艰瞎,它的变速箱是最关键的一个部分泡悲藏。我们刚才提到一方面是包括内燃机碌精,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耍砍桶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器克坏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矩让。   接下来看一下我们的重点产品搬堂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夏,我们为中国带来了什么样的解决方案猛炔骄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室,我们推出了高压P2混合动力母芷耄块蔷干惜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敦赣泡,我们希望能够改变它的一个变速器线另归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煽。   通过这样的一个标准的钠奥纾块化设计据卷,它可以适用于各种变速箱之间的转变缮纪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凶联改,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能郝。实际上律辫搭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屋清聊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甘葛。这是第一个解决方案嚎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衡傲,它叫做高压P4电桥的解决方案目,可以用于SUV或者车辆的CD部分凯固挺。它具有高功率密度物千翟,可以适用于不同的车型伴悼,非常容易打包进行个性化设计谦。也可以用于新能源的生产奇希。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昆。它可以让我们更好地使用内燃机官。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奔,这是我们两到三年前开发出来的妹。也是考虑到了中国排量的需求丧,或者是新能源车辆的需求急。针对这样的一个需求辞换瓦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恒呸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惟届沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机零稳枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力尸问,这个发动机是专门针对中国市场推出的其。   另外就是在变速箱方面溉快,我们也推出了一个新的解决方案杀,是集成干式离合器的DCT变速箱庙诫,机电一体化离合器和齿轮执行机构毁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的群耗,对于工程师来说财警,我们都是非常理性的胳,但是有的时候我们需要具备一定的感情俗。对于我们的汽车技术来说具,我们一方面需要理性拧,另一方面也需要激情伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丢。针对方程式1的赛车觅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成善,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疽董,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焊篓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何肩替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共薄什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹毋懒,力邀政府础洞耽、行业逆、企业镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯饱,寻求产业发展有效途径犊首莫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事面论、副总经理 吴松发言实录撅罢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸嚼递、副总经理吴松   尊敬的何部长疆珊珊、朱总玖,各位嘉宾郴蒲、各位朋友楔,女士们物、先生们辉,大家上午好堪。很荣幸参加这次论坛痴动,我上次参加此论坛还是2011年本,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兽,那时候传褀刚刚才有这个名字览死,传褀的保有量不到一万台腹旱踌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垄突,这给了我们很大的信心和鼓舞丁佛说,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碱。传褀一直也在努力版乐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆保黄挛,年均复合增长达到80%炊坚。目前市场保有量达到65万辆母,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺。   明星车型GS4持续供不应求承措傲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殊项省,而且GS8与GA8同一平台灿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韧吐,对自主品牌的支持炕哆,关键的还是坐崎,关键的是感受司顽,关键的是多提意见劣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菏描,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会密,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腥。我做自主刚刚回集团东扔霸,将近9年半的时间怒,从不愿意干到喜欢干寞驶,到对自主品牌依依不舍硷落保,到对自己找不到定位和方向陇,感觉到人还是能做一点事赂穷骗。所以这在这里借这个机会堡巢,感谢在座的我们各位嘉宾秒燃、各位媒体的支持洛,也感谢传褀团队的支持脯庙纠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔚腊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秆。   我的发言主题是构造改革创新驱动经,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虽定。一个方面汽车产业发展形势分析构,前面讲了很多了究筐光,我就不多讲弓剔。   一个态势是稳步增长螺颊计,但是全球增势放缓边啃。中国汽车产业发展仍然有空间浚,仍将会领跑全球汽车势坦剩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丢犀凑,中重型商用车达到400万台脑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灿。中国汽车销量将达到3140万台钎票,我预计可能还会再多冠,关键是结构看你怎么改履?如果要参与全球竞争乱,那重要可能生产量还会增长食呛辨,复合增长率将达到4%蔫舌揪。   第二个特点慕劝,优秀自主品牌加速成长图,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流储袭。中国汽车市场发生了深刻变化倘,中国品牌迅速崛起玛酷媚,优秀自主品牌加速成长处。关键是要产生优秀中国品牌坍爸,不管是哪一个企业聘存,在现在这个环境下叮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肉弧,还有我们何部长肮栏茶,这么一批老的汽车界的前辈秽陕喉,到了这个会场又在用行动来支持顽晨。大家和我们媒体各个方面的朋友胳,大家坐一坐撩乖蛋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我,差别在哪里岸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脓法。关键是中国人要团结奶具,不要互相贬低搐豪嚼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汲闪计,抓一到几个椭克,不要想象太多播贫凄,我们从来不怕想象穗砷骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戮顷,坚定方向绒宝才。   那么数据也说明一切疽,2015年很多中国汽车加速发展耽虫晾,行业整体增长率为7.3%的情况下孝躺玖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胺趴腊,相比去年又增长了1.2%百分点版靖宫。而且自主品牌抓住了很好的契机兽儒,在SUV里面我们是防守的杀草,是中国品牌先站住位置枪当镁,合资品牌再进攻翟愁珊,再加上周围的环境变化涛榔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枫躲涟,占据主导蛔褂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城氏防荨,统治了我们的各个方面秒诲。我们展开进攻是非常艰难体里,但不是说不可作为嘘冕窝,要选择时机滴翱倪。我们要在中高端里面取得突破洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茸届荷,这是韩国人讲的佳,不是我讲的限酵。他们说瞳脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜡哦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惯告竣,如果不选择是对自己的不自信椒壕,这个不能靠强求郝皋栏,靠品质容忙、技术桨豪撮、新能侯结讣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淖桓吾。   第三个得茧宽,汽车消费升级和资源制约疾哀底,也迫使汽车产业需要供给侧改革辩酱。不但要有好的产品刊裳,而且还要有低的成本蚊烂谓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怖旗屎。在汽车需求方面钨慨络,80侯钡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莎薪樊,个性化伯白、智能化莽衅、体验化等方面的需求还在不断地上升矢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睡。不管怎么变化端,满足顾客的需求刚饺,满足抓住市场的脉动酪,这个是关键点话。而且资源供给方面胸讹奢,现在的人口红利逐步消失浓激百,而汽车不是简单劳动韩低全,是高技术情况下的技术劳动细高。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饥扯倾,我到那些国家去考察过翱,没有中国这样受过良好教育翠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韦级,那不是每个地方都有的诫汞。有的地方上午上班刑浚路,下午到时间钱一领就走了奉。所以对一些合资品牌来讲滩,中国也还是蛮有魅力的陕,关键是要拿好东西出来籍,才能谈自主惦型。   当然工资涨这是个客观事实猎窗,2011年的时候4.1万儒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万创曝,这个不高的痢洪,还要涨韧。农民工那么辛苦醛辽,给他一点钱算什么查脯阂。但是钱从哪里来美?我在传褀亏损的时候忙,工资涨得慢锤寿卸,但是想办法补贴颂。这几年别的都在减翻肝,就是员工工资不减奸亢揪,但是效率要提高矛矗,要杜绝不干活的人褐董,最后挣得钱多沁,干活的人还没有机会辆领恒,有钱的人天天有时间去议论咆,没钱的人在干活赴屑构,这样大家积极性都没有了沧烁单。国企的弊端就是这个庭护春。   那么在监管方面报闺夸,工信部刚才也说了竿稼矫,我们的司长也说了牧饲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破届,在供给侧这个方面要下功夫担幻郊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坝潮,作为五大发展理念之首十沏,当时这个报纸一播五大发展理念饭砂,那时候我还在乘用车擂巳泵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坝刷,这十个字吭。为什么呢谷电瘦?因为没有创新就没有一切奈袄怀,没有协调就调动不了资源郸僧,没有和谐的话狄,共享也很难普鸿抵,大家不愿意跟你干等,我是不相信英雄的鞠斥虽,但是特定的时间会产生一点瘟,还是要充分调动群众的精神池,各个方面全方面的参与犬瞄诵,企业的成功除了它的领导者的作用草,更重要还是把员工的积极性调动起来古粹,人民群众才是创造历史的动力擎弘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革体,需要我们从技术管理晾钨、营销焚床、品牌拭、产品乓胆、服务全方位展开创新程汉桨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乘荡泉,来推动中国品牌进入全球炬传,成为世界品牌且翅叮。   第二啤眉,汽车产业供给侧改革方向与实现伟蜡瓤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁健搅。   首先独建猴,在自主品牌方面囊九李,我们是追求全球视野开展正向开发仆,坚持以我为主的构造核心苏窖副,组织全球资源尼氏蚀,开放性自主研发模式两垄独,掌握核心的竞争力革铝,获得了可持续发展能力戏谰堵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埃毕结。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哎届。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了么化,我们的生产能力标准是35万等,但是预计今年我们的销量会超过35万搞归微,有可能达到38万始,当然如果制造组织再高一点录硅肪,可能40万槽措痰,也还是有可能捷蔡些,但是大家别报到40万啊郝喊撂。这是有体系碱囱窍,有制度保障的譬,有员工的全程的参与履安炬。一个别的企业的人到这里来看练瘸,他说你这个企业为什么增长这么快习竞,没什么别的碍聘藤,员工的积极性调动起来了凹,他们说汉遂,我看到你们的员工眼睛充满激情划仙锋,因为人天天在干活的时候就会有理由褐苟钙,如果执着地做一件事情带有一点追求贬,那就有远大的理想哼。   放眼全球萌,在开发方面整合全球优势协弯船,实现研发的全球化爸憾,人才全球化换次莽、配套全球化矢仟幕。依托国内的研发资源比,充分利用国外的资源开展研发资源整合费,打造企业自身的技术体系限。我们用了将近五六年的时间岗释尝,我们确立了G-CPMA跨平台钠J挛块化架构闭凶,我们第一代的产品是引进消化吸收哀,第二代产品已经完全进行了提升据都敛,但是没有否定第一代内替吴,掌握了数据链牢蓖,掌握了开发的流程寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列据把湍。实现了一个平台可以开发六七款车型狈,实现了多个平台车间的相互有机关联茫,实现了车型的变化多兴,开发上市快祥室掸,质量易保障寺粱,低成本茧类、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设农。   第二个苛倘,坚持质量为先枢,推出精品车型材,提升产品质量聘,加快自主品牌产品开发肛,提高汽车供给侧水平半绊,推出符合时代的互联网化的产品挂逼。打造消费者喜爱的精品车型加第夸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果割掇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式改迹陡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粟胁。实际上汽车不管是新能源也好耿妙霓,产品的三大特点捎,一是颜值不好看别人不买趁趴掠,第二是品质剿炬火,没品质也等于没品牌桔氮矗,天天出毛病心里不愉快茶继空,第三是性价比瓮,就是靠成本艇朔。我们的员工不需要培训就知道品质慷梗,因为好多从合资企业来钳曙奉,合资别的没培养罐鞍,就是对品质追求矩,结果就是成本搞贵了翻互瑰,把品质先过关羔偷轿,回头成本再来逐步下降炮诡。我们第一个解决的是品质橙,第二个解决的是颜值忻伍,第三才是考虑成本碳瘫。成本净鞍享,供应商的成本我控制不了顿,如果今天在座还有供应商的话浇窍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溃酬,还是有这个机会的辖涡。但是我建厂可以控制刺美境,我们内部的生产流程工艺祁,我会重新再造乔凯亭,这个我投资减少了刺混,今天也披露一下嘉,我35万的规模最多可以干到60万全恰凹。如果创造性一点可以干到65万辉翘鼎,总投资50个亿上,含整车加发动机案,这是内部数据紊,来给自主品牌共享乱娇储。   包括一些模具加在20个亿秤爸、70个亿讣乳桃,最后的结果我都不相信统膜刚,实现平台化蔽、公开化喝辽斡、可视化箩瞳姓,让所有的东西全部依照规则阳光推进守欠秤。现在我们的供应商也很满意系净孺,社会上也很满意捞疤歌。这就是在体系袱堂柏,在这些方面的作用力嗡,防止一个部位一个零件玩授俄,一个车就不同零件不同标准魄,那怎么做侮磋疗,永远做不了好车题。这个要感谢合资养成的规矩申墓创。但是自主也会给你更大的动力闹,动力是在研发享篮,其他方面再有作为睬谦胯。所以我们是国企的平台揪,民企的效率泛,合资的流程冯手瞪,这三句话就是这么个意思妇床逗。   第三个狮,坚持智能制造打造智慧工厂纺疥饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶,实现占地面积的有效节约镰,我们的合资企业磁,广汽本田在推进第三期的时候摆,就是根据SSC这个原则墟驰。SSC的第一个S就是小型small肯,即所有资源空间最小京世鲜、设备小型化;第二个S是简练simple媚沏靠,就是除去浪费屎逛醒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懊丘,complete及,以追求小杜、近沤好炬、短谷爱附、轻响痉,最合适的自动化川匡、穆映幔块化粱钉。所以广汽本田第三工厂运用SSC乱,它们的车间占地面积减少45.5%趟久,投资减少26%翟九,跟它的一二期比簇丧巳,能源减少了29%清袱,成本节约了21%徐蛇河。   第四个坚持管理创新堪碳,开展构造改革季,主要就是我们广汽丰田痰,因为我原来在广汽丰田发动机滑逞庆,我9年就去丰田一次佬酱,去发动机只回了一次澜涡,因为当时这个地方环境太好了镣工,我怕一回去又不想搞自主了辜。但是鼓励我底下那些员工经常去劳就,去交流逢泊,日本人也还不错嘘刻,大家都交流史。但是技术是交流不来的稀绕,思想文化还是可以交流的茧篮。最近到丰田去了一下系炯,大有感受轻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革末辞,它从最关键夏、最基础的制造环节入手嘲,开展生产管理创新老卡奴,从制造轴缝撼伺、供需轴衡陌哎、采购轴出发浓,深入开展构造改革寿裸琅,实现全员参与侩筛涸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摹僚,充分调动员工的积极性莱、创造力促藉,取得了良好的成果厩里。经营绩效方面柏寸谦,今年的销量增长不多煽漓,但是利润大幅提升馆衬都,生产效率显著提高材脾。人力绩效方面谜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升速彩归,管理体系与生产流程更为完善懂渺瞳、合理教。   通过改构造改革受,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寐图,根据他们的预计马纽,已有的数据昧,2017年单台不良率预计会降到0.01%化,就是万分之一苫。而且现有的工人总数减少1600人婪蜂。就是现有的存量也可以变化挎款,他们现在不到一万人金,要减1600人渤,它新建的工厂创,员工还是要招的戌汰甭,但有的还是要走躲辛甲。就是用减下来的人把他投放到这个地方耽。   第五恼,坚持体制增效肪尼,强化体系创新拟寺骨。既然这些企业都到中国来了囊,有机会为什么不学一学呢巨擒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破示联绘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欺咐地,广汽本田精益管理跑写,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式课然部。为什么搞一个广汽生产方式地?为什么不造一个丰田呢涪碌幂?这里面要说一句呜祈,丰田生产方式你不能完全去学线桓,条件不一样内卯,环境不一样睡姆当,人员的基础素质不一样维疆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胶。你学它必须要结合自己饲,连日本的企业去学它的棋狙,有的好多也不成功同,当然我不能妄断很,这是从资料摘的扣,不是我说的臂呢。   第二个聚邪,我主要员工整车从本田来贸矮,发动机从丰田来榷鼻,也有一部分本田汞袭轰,两个企业不同的模式怎么办肌毙?发动机就要按丰田来篡临,从头到尾来砂承饰,坏的不学好的学片惊年,整车就按本田的来硅沏。但是一个企业两个体系怎么运作呢爽仍?我说干自主就不能有体系簇,要体系就是传褀的体系拧。不管你是从哪里来滇邦侗,包括从社会上来超笨,来自五湖四海一个共同目标茧杜,要干好中国自主品牌稗拱谅。所有最后提出了广汽生产方式耗笑颈,以丰田为主结合本田竭截,这样把文化放拾兴、体系做好统踢冒,但是还不够巩固快,还要琢磨无,现在体系已经起来汕弛。   我们从2013年开始策划妙蓟懊,集团的主要领导说这个很好敦夯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磋攫。   所以后面我们的产能又不够了会亥钩,销量又搞起来了汉欺,整车进行改造睬啪、发动机进行完善陷铣,整车菇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骚抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畦吴矛,就是第一条生产线接谴。第一条生产线上半年生产了将近16万吞,20万的能力干了16万怕底萎,实际上还可以做菊肥,全如果满负荷做的话煌闷坝,估计干到35万都没问题郝欺屋。极大发挥尉苟低,这个不进行全体系变革很难躲。发动机装配线一次合格率99%官长魏,这个零部件产内库存减少70%羔,厂房面积提升30%悄,原来不够用怒猫,现在多了这么大的组织哦铂。库存资金减少50%伞,更为重要的是这一成果横向展开跑坷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肌伦,它的年设计能力15万辆曝贾,8月份的最后一天有个数据虐嗜,他们双班日产已经达到了650台呈,它的满负荷是700台冗橙垒,估计9月份就可以满负荷憾。这种提升的速度欧璃匿,全世界都是先进的附访,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薪,它的一次合格率最高达到了93%瘸,平均水平92%绥,接近丰田中国国内水平汐瓤,当然追求的是丰田日本的水平扦拈,广汽丰田学丰田本厂寂,我们下一步也拿一个计划迸虑度,要挑战就挑战一流适沮惦,否则没意义剖抚捆。   那么我们以建成世界级工厂为准则路狮泻,以广汽生产方式为核心缕,融合了SSC原则参廖,运用创新思维全力发展智能制造技术督叮,打造智能工厂撕屏。我们在第二工厂通过价值流最大化泵炊、设备智能化娟嗅,生产线自动化堆钎、物流信息化链、网络可视化驼黄牢、操作简单化砰、安全绿色化棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼎参谰。这个第二个工厂是非澈眩好南、非常成功的一个例子秀,但是这些都实现了形裴燎。   第六是坚持品质保障抠,打造高端品牌饲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驰,高的效率提供优质有效的供给枫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量波檬,连续三年获得中国质量熄防肺、中国品牌第一逃滦柔,超过很多在中国的合作企业裁古庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碍浓,所有企业里面包括外国品牌鸽,与广汽丰田并列第八椒,比2014年上升6位导斗没。   第七里谰屏,坚持客户至上上钦红,提供优质服务赊膛,不管是在任何情况下杏剩,用户是我们服务的对象颠耽,也是我们的衣食父母许,尤其是作为汽车这个特殊产品碘阜,我们对安全恳盘、对生命的一种关怀滦,作为生产制造环节的改革铂,是汽车产业供给侧改革的重要方向垛蔷,但服务环节的创新与改革同样必不可少览文蘑,这还是目前我们相对比较一下电平慧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俊,也是一个什么机构犬,我记不不太清楚测评淬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宝舒。所以在产业互联网的时代肪,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商间,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铺幢,服务以各种形式融入到了制造业潘莱、研发设计担、生产制造姆、经营管理跨爱场、销售等环节禄。有价值创造的可能滤,就有服务形态的出现鹤能。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限创藕膛,两者相互融合窜懈去、相互依存蛔吠碑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死荡。   广汽在这个方面也展开一些工作龄匆,我们的整车平台将联合金融僧、保险穿躺饲、物流德、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务家构,车生活平台会涉及多个业务平台拦唬难,除了常规业务平台还包括了配件商城雾邻、用品商城筐、社区服务连锁荡楔,用户使用汽车的整体生命周期搐,产品的购买只是开始齿麓橇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俄,这才是我们下一步发展的重点辽酚。作为汽车服务提供商默,我们更应当关注的是用户的体验舅,以及给客户带来的价值增值感受梦,汽车服务O2O的打造行,也是为了满足汽车全生命周期的需要夺秒,以及品牌和价值进一步提升的需要希。   第八井,就是通过这些改革阶瓷腥,整个广汽集团范围内的成果绢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碉蜗,同比增长28.8%痘讥、29.7%透骗,比行业高出20个百分点碑枷寡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平订,同比创下历史新高猜。当然传褀在这个里面那是贡献更大仟镭备,1—7月份销量已经突破19万事挂拣,超过去年全年无媒,加上8月份最近的数据颅抢榷,今年全年的任务22万已经完成了谴,同比大幅增长143%酬炉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溉梢,位居第303名牢连币,比去年排名上升了59位限劲颇,整体实力大幅提升啼朽块。   第九凸缆哼,就是广汽集团的发展十三五战略蛋纤。简单地就是一个内部协同创新怀该裙,外部开放合作断颧拼,这是总的原则阶,全面实施结构性改革是奸协,实施一五一三的战略肮纷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆官,这是一个保守的数据碉侩归,因为传褀搞不好就过100万菱陇枢,前几年说传褀100万赡表但,别人说吴总盎虢住,你是不是在吹牛奇蛾赤,现在领导嫌我100万都少了栏蔑,拼命把产能都整合过来了陡小司,成为先进的汽车集团惹菜,做强做实研发整车零部件缆、商贸服务和金融服务五大板块层记赶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汰,实现自主品牌事业的跨越式发展覆琉,全面实现一个“三”芯才,就是电动化潜、国际化墟、网联化三个方面的重大破邢。   各位嘉宾翅、各位朋友肋惭,女士们太、先生们零蜗,在需求持续升级奠许莫,资源消耗的情况下擦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓句胆让,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端武橇匆、品质优先靛、创新驱动的发展路径同,坚持正向开发宫,提供优质产品曙,坚持智能制造鞘悔抨,开展管理创新项肖猩,保证服务水平教,注重品牌高端化刨为。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽壳,共同推动中国汽车迈向新的台阶缮赎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦邢竟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗堑:李芳" "  今年3月降蹭,借百年庆典之际琳吉窜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胸,即“智能互联”寡剂疼、“绿色出行”和“自动驾驶”鳞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向目俯。随着战略的提出繁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葱品捐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上确芜费。在这其中赔,“人才”就成为关键问题囊。为此吮憋饰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侮金常,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备覆寝。   根据沈燕的介绍可以发现骸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲤,涵盖计算机写庇椒、工程学剂图喜、自动化迷僵凰、金融等多个方面蹲。她坦言纱采噬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倪谈篇。因此溶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才士。”这其中包括互联时代的在线招聘了,“例如我们利用自己的招聘平台缉、Linkedin朽腾蹈、智联招聘等在线平台虚侍,以及大学招聘瓢鸵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操。”除社会招聘外稼,宝马也会通过与院懈伲合作把廉蔷,提前把学生引入到企业中蒙,专门为宝马培养人才添聘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚷混,举行“宝马同济日”这样的活动烧。“去年我们就以互联驾驶为主题淘肠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抖视,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习界蝎。”沈燕说道亲浓悔。另一个重要渠道该纷,就是内部员工的推荐霖掣蝗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熟,让每一位员工都变成职位大使蔫巫,在朋友圈进行转发传递位。   “我们对人才的要求浦市嫁,在能力方面最重要的是对业务的了解背。这不仅包括对业务今天的了解石桔促,还有对业务未来的了解剖饥。要知道未来战略方向是什么浆眠沫,需要什么样的技能簧。 ”沈燕告诉记者恍吵,“此外旅连猎,我们对人才的要求是不仅要了解中国甩啥旅,还要对全球化有所认知既眠朝。随着技术的发展滥些脐,我们对人才的需求呈现‘复合围雹,跨界’的特点孺填。但是疯秽快,这类综合性人才很难直接从市场上获得稼梦,需要我们进行入职后的培训篱。 ”据了解雾虾,宝马(中国)每年都会根据员工表现灯澎,提供给员工出国培训以及交流的机会鳞懒卉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贾,以拓展视野滑,提升能力集乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梆革粹,吸引并拥有了一批充满抱负长、专业的本土化人才帆。而面对未来享垢法,本土化人才也将承担重要职责草觅纹,“这包括为‘在中国睛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芍恫。”沈燕表示坛壕。2012年吨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓉,并在上海组建人工智能团队垂鼎裂,承担电动化和智能化的相关工作会本舒。另外庙奈潮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘫烹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迟。 这个团队将研究和紧贴中国市橙俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膜俺寂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁敬嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏偷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辅,用“数字阜、概率趟老建、未来”为题绷,论述特斯拉电池的高密度镁萌、续航里程及电池的安全性瞥黄皖。对比国内恳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悍劫纶,并预言电动汽车和智能手机一样跺咯镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇,不可逆的未来坍。 以下为原文璃县:   关于密度和里程数焊莲休。 特斯拉Model S上市已经四年多了逝臣急,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垢努,至今为止一个都没有兑现辟才茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赊,里程最长的量产纯电动车脑菏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法省,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宦,忽悠消费者迸皋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碴,里程普遍降低10%以上)来体现里程罗,在有些国家辅助使用NEDC的标准士梢离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铜损贯。   关于安全性和自燃率航瓦。 自从2014年初安装了底护板妒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)概沟就,远远低于燃油车毙飞,各种撞的惨目忍睹事故溅镣,也都没有发生自燃男芳。相反赴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车北慌星,却成了全世界自燃率最高的机动车骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率婚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翁戈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门了垛,车门闭合的时候已经有点变形了)薪崔咸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陋毙谢,几乎可以说挖:特斯拉重新发明了电动车囱肉绕。    国内真正用心做电动车的企业灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唤拒腑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碳罕拍、变速箱恐、油箱等搽,改造成电动车的事情)午旧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吻掂谩,才会全力以赴来押注电动车操啃耪。当然该脊栓,也可能是很多品牌都在蓄势待发婚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招故。    电动车不是什么弯道超车钾肩抗,而是换道竞争群。    今天的电动车翟等,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态水蹋。待机时间是诺基亚的几十分之一绍,软件也没有几个蔬,通话质量也不好逝构摹,汉字输入也麻烦的要死舜凡接。和智能手机一样够,电驱动和自动驾驶注定了是未来融粱,不可逆的未来四僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古同:李芳" "   2016年8月30日称诚花,在北京新浪总部取稼抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江脯其沟、北京华商三优总工程师丁晓伟马啡、电庄总裁兼CEO先越甸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勘沤枷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耍。    作为新能源汽车销售终端环节价欠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括绍逢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬せ啦恕,更是充满了诸多困境舅,不为外界所熟知撤础城。    那么窝绩,作为中国最大新能源汽车市乘蕹辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况丛修,北京模式发展的瓶颈是什么个荆窍?有何值得借鉴的地方鹊?又该如何去避免失误和纠正敌唾?政府粮顺、车企碑褪、消费者在这一产业链终端中痕兰,分别又该担任何种角色媚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罐淮惰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攫搓:魏总聘梳,刚才你从用户的角度悄,同时您也是媒体人的角度佳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲按,您发现了这些问题之后酒北寇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乾姜?    魏士钦誓:其实我们一直在琢磨这件事辈计,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钵,这两点是能够解决掉的计稠。首先第一个据书,支付登。就像刚才先总说的溃,有个银联一样的东西嫂,接下来有个第三方踌溜疗,或者接下来大家都使用微信支付惺,不管是充电桩也好澈陡猫,app也好喝,还是当时的扫码也好晤,还是微信也好泻团,支付宝也好弟渐,能通过手机支付沙,基本上都能解决掉材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誓乔,我们把支付给它想办法统一了闺。不一定统一到一个里边去伯,大概两三个刮敢琶,大家都在用安说,这就没问题凑空财。    第二伴秀,这就相对更难一些了掂尼细,应该是有一些第三方平台真正站出来泵娥,能够收集所有的真正的准确的信息哀,其实当时我们自己在做app的时候随膘啪,就是在做摸点的时候拢,我当时就矛盾檬灯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偶,后来琢磨来琢磨去汀前,通过很多用户的反蓝【斩,我定义出要摸一个最准的点栖光顷,不要最全的遍侧袒。准是什么概念屁?第一告善,我找得到咀握坟,第二辞,我到那去一定能用得上礁称。如果我找到它了傻,也到那去了福勤,但根本没法用隧叙,那就没有用了蒙促。所以如果站在媒体角度葱,我希望不见得是谁炭绞,也许是个媒体摄围邯,也许是另外一个平台骸本,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溺,但是它也不一定是最全的啤,但是它是这些所有的里面最准的娶,每一个用户都能找到桩极,而且有百分之百的体验把电充上稀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怕杰挺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哭狄得,是咱们国电的站囤嗣,是快充滴钳刑。我们编辑去那边准备充电的时候猩,有六个跑快车的兄弟箔豪蒙,霸占着那个点癸淀粪,就是不让你过去拴,这个充完那个充屎,还剩一个车的时候漠肆,就赶紧打电话给另外一个兄弟翻,赶紧过来充电七。我们不等了伪络。但是他们不知道叛,在那个点不到三公里的地方膳,快到积水潭小西天那个地方片舅储,还有一个充电站衡,好像是三个充电桩还是两个抵,一个车都没有悔贤妓,而且车位都是空的骨。他们不知道那里暑。而且那个点际碉忿,我们当时找的时候用了三个app强宛卿,只有一个app上标出那个点巴魔,另外两个app是没标那个点宏分。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离樊烤呛,所以准确性其实很重要帆。所以如果能解决这两点肖,我觉得咱们的空置刊棱、闲置的问题一定能解决讳,肯定没问题的染毕降。这是我的观点瞳欢。    黄山绰麓颓:关于公共充电这个领域猩,我不知道魏总在充电过程中前钳轿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痹?    魏士钦沦税:出现过纫佛,很多墓稀厕。    黄山朽莫惟:这个问题其实很有意思的问题天饭辅,充电桩的标准是国家有统一的标准鼎揪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梅妊。    魏士钦五:是这样镜,最典型的例子就是腾势屑城,腾势在很多国电充不了设缕扭,但是在小E充电或者普天是能充上敦痉始。    黄山委马辉:我们可以把时间放长一点来看呛灸,在2004缝安、2005电动汽车兴起的时候洪谐铃,很多人都不知道电动车是什么试,充电桩是什么失。随着这几年的发展攀,物业慢慢都配合了敝,所以从成熟度也好辛、物业配合度也好能萌莎,应该是越来越高的躺虎习。国家层面出台木,新建小区予以配合竟迹勘,包括老旧小区的改造盘,都会多方面来共同解决这个问题括凡。其实关于今天的这个话题究飘玻,我不知道台下还有什么问题要提问的苫竟。没有的话袱旦,我们可以做一个最后的总结遣伦。    我接着丁总说的北京模式的问题盒首毖,我们今天说的是关于北京模式上口鼎,丁总说了一个北京是纯电的市臣健,跟其他地方都不一样闪,上海是极端的匆,上海是混动市称し鸩铡,北京是纯电市场聪。我理解还有另外一个模式败,就是北京的充电运营商是最多的嫉譬,发展是最快的扒擒氨,一开始是国家电网惹、普天在推匙良乘,后来群雄逐鹿仇,特来电捌岛灿、星星等等各种运营商都进来了晴,包括先总这样的都进来了凭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泵达遂。    魏士钦苟哀盗:现在已经不止了胚苔椭。我们有一个数据腐瑰,说是47个运营商霞孩滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥炭彤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聘,我讲点个人思考和认识衫艰。    先谈思考庇集接。第一秋际虐,供给侧结构性改革内涵非常丰富搽哗,大家可能更多关注产品的结构性改革艰豁,其实我认为蕉涪茶,源头是制度的供给和政策的供给舵,再是要素的供给恕,三是产品的供给妥窝。    再把这个逻辑关系缕一缕咳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颁杉休,而制度桶即午、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赦挛。所以现行体制下窃献九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扔?这是我思考的第一个问题陶百。    第二个问题黔砷,是我做企业这么多年的实践和感悟市叮,企业到最后比拼什么褥奔?其实就是资源的配置效率梅闭。汽车行业也如此愧。你拥有多少资源固然重要地痕香,比如研发队伍乓螺揪,既有一两万人的乓荣攫,也有六七千人的脱炕,还有两三千人的煽驾,资源差异很大俗肥,但实践证明人多不一定成果就多抄佩翁,关键是资源的配置效率骆蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘶挤搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率磺纬。而企业的决策效率和执行效率竿技,又取决于它的机制和治理结构畔笺盖。    反过来博平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸苛。也就是说籍拿变,产权结构会影响到治理结构和机制骏哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盲庭木,进而影响企业的资源配置效率勃叼。    从逻辑关系上讲矾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柑平。    第三个问题鳖反,产权结构是前提参,是源头性问题幌毋,多年实践伦欺,有以下一些体会晾狈。    关于股权窍特。股东应该优质化钳赴坊,股比应该合理化栏。近期也好阶,远期也好裙茄,你不能把那些对企业治理华、技术户、管理聚巍券,以及市场拓展没有任何贡献瓶拌,反过来可能还会添麻烦者滔粗味,当股东钱。这样的股东不能要回揩藤。    股比结构这块庇粟毖,不同行业剑,不同企业老捣卫,它的结构模式必须符合市场规则爱。若是竞争性行业魏峭蕊,不管是央企潜汹,还是地方国有控股企业趟弹誊,做第一大股东绝对控股潜沦藩,很难实现建立混合所有制的初衷啥坷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胳污,竞争性行业混合所有制要深混腻,不能简单地浅混筹红。什么概念坍?国有可以是第一大股东搅烙嗡,但不宜绝对控股壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构随。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哄悍抒、国内竞争国际化这么一个概念扦兢惠。既然是全球化怒努,如果你这个竞争主体昂警,你的治理结构懒螺酿,你的产权结构禄莱戮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慷谴,你如何参与竞争季涉奋?道理非常浅显明白破姜牛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竞篙皖。    江汽集团公司制定十一五规划前舍介猜,我们就有一个想法凄断虎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化非关。围绕这个思路摊,于是就有一个叫三步走的战略规划喝。    第一步得,把国有企业员工身份置换掉淑,从根本上说温辽藕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腊,对职工也有好处送藏溃,是多方共赢的一件事情藩汰。我们知道蓬苗棚,国有企业这条船不管怎样康缝凯,开得好胚皆呻,开得不好拭射培,哪怕再破再旧瘫矢,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板粪,不愿意下船皖胁。    如何把员工这些观念转变过来附妙?只有让他们从企业人转变为社会人伤危筐。因此肋,第一步是2006年靠虏充,江汽集团公司所有员工进行身份置换茂戮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会既驴我,作为每个子公司的投资主体醒,共同组成投资公司颗楼。    这样炯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腊纤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权遣。    第二步匆说,我退休后葛,引进中国建设投资集团有限公司肝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胎沧仓。初步实现产权多元化埂。    第三步论,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仑瑰,包括安凯客车的控股股权潭,整体运作上市瑰。去年1月获得证监会批准茨陀,上市公司已挂牌穆品。    通过这三步走——置换身份赴吴,初步股权多元化茹惶,整体上市连忻郸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的书,对留人起到了较好作用遁零挽。在工业化般、信息化斯脊冕、网络化尤其是移动互联网时代五,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代承,股东或雇主和雇员之间的搏弈读惊,更多体现在决策权和分红权领域秀。    为什么IT产业链项,特别是互联网企业发展如此迅速葱盼巢?正因为它有这样的产权结构耸疏,这样的体制机制锹。做得好的互联网企业墙详每,股权都比较分散辨容,管理骨干和技术骨干都有一定股份写,可能这是大趋势侨钾项。    互联网行业资源的竞争和协同臂妈,最终体现在人力资本价值上璃,他们要参与公司的决策和分红钉农。这个问题如果不突破沁日始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泛。   存量是稳定剂暖芦羔,增量是兴奋剂    那么庇级,内部机制如何变革冬?    1990年我接任江淮汽车厂长苏晦,当时非常困难黄讳,留不住人枯。有些人选择离开孩跋汐,人往高处走醛幸脖,完全可以理解吼。留下来守摊子的这些人不容易微蔫,到我2012年3月退休究甲差,这22年时间里裂府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羔蔽贩。    第一阶段是2000年以前姥伙瞎。可用两句话概括持投,第一句叫做存量相对稳定说记,增量拉开差距赴倾将。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状府处,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来票籍暑,可能就有问题染冉。因效益提高而增加工资皖,贡献大的就多增袜,贡献少的就少增戊雄。即便没有贡献架,原有的存量工资也不会减少祁富,即存量是稳定剂秒酗裤,增量是兴奋剂复。    第二句是有计划按比例增长工资单锌和。也就是说背欣锌,企业效益再好访喀,效益翻番工资绝不能翻番姥体盖。效益不是很好揩,工资也要涨放及。为什么勒桃台?因为国家年改革开放30多年从惶溺,经济20多年高速发展略挂靛,物价一直在上涨拭,生活成本在提高黑,降工资就是降生活水平码脱。所以我们有计划按比例增长工资琳,以建立工资蓄水池莫,以丰补欠罢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奉籍。    第二阶段是2000年后拍藕纷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屯胯镜。    第一部分是烘设,区域领先的现金收入固。和北上广深不好比颊靡,但在安徽及其他城市的同行业者中饯,我们的薪资收入是高的蜂跋,员工及其消费能力比其他企业稍高防。但现金不可过度发放堂词购,这是心理学匈集。人就这样睡棱,口袋里现钞多了后扩琼媚, 像一线工人懂欧步,包括技师在内兽,他腰包丰实了陌妙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涣钩。    第二部分是大福利娇福。我在任期间亩骑,江汽集团公司解决万余套集资建房炮庭浦,还有大学生公寓籍扫染、廉租房等;自营的物业管理做得非称兀好驶携,很便宜夏骇,还有免费午餐棋默昏,包括洗衣房等歼夏。有大福利料,有小福利温璃湘,五险一金都取上限提面善特。    第三部分有限的股权激励朔褐。    区域性领先的现金收入摹、大福利歇祈签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穷镐,这使江淮汽车员工享受收入不低杀、生活成本不高的待遇纱湃绊。也使人才无序流动降到最低汹盲。我在任22年尚险停,江淮的人才席,不管是管理人才还是技术人才填鲁匙,几乎没有怎么流失崎琳。    外人都觉得很奇怪坷内嚎。当时有个汽车企业派人力资源副部长携呈,在江淮附近找了家酒店膛慕圣,一住就是一个月草勺粱,每天晚上打电话找人甫围,但没有人为之所动论。    究其原因省谓,当然也不仅仅是待遇和福利耸,重要的是文化留人雹,怎么能留住人心椒澜,这是其一孝逻。    其二澳残菇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩,使员工的成长速度可能更快纱港窜。    其三腹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虱欣辖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雾疚焙,但我们有三条路径被。    一是管理人员成长路径邓谁绥:管理员袜铅、助理管理师幕韩澳、管理师局咎廖、二级副经理穆、二级经理疥奋称、一级经理敢赎。    二是技术人员成长路径礁烙厦:技术员病酿溶、助理技术师垂功、技术师;设计师穆颊、主任设计师忿篱朵、设计总监惕窘、技术中心副主任涸慑掇、主任等希其。    三是技术工人路径杉:高级技工鞋、助理技师梯、技师吠捞、高级技师崎。高级技师的薪酬示砂,甚至比二级副经理拿得还多壳。    这三条员工成长路径爱挨,每个岗位都有岗位说明书句。你要申报这个岗位蔷冷弧,必须经历什么培训奔,需要什么绩效导,才有资格申报举人摧。上什么岗位有明确的薪资标准爽颗,“升官同时发财”拳娘花,用人用工尽可能做到公开公正透明家插鞋。员工们也看得很清楚暗,只要好好干号,就能够成长散男窝。    总之甲蜕,在中央政府大政方针指引下澄惯彻,切实偷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刑暑认。    尤其是产权结构改革偷劲,不要消极等待主管部门来安排氦唱,等是等不到的芍。也不要对现有体制鹊痘丰、机制太多无意义的抱怨枯,只要动机纯正辣,对国家对企业对员工有利坞丹,就值得一试囱师俩,这是我在江淮汽车多年的指导思想剃扣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奴,但一定是基于稳定性娃、权变性判非畴、柔韧性基础上的变革店断冗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忌拳盆。同时切记不管做什么事情氮邓,一定要取得合法合规的文件依据靖示。    在沟通管理和内部运作方面奸融,如何适应政策环境浓谦,是对企业负责人的管理智慧的考验句桔蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搏袭挟。   当下缴,在互联网经济蓬勃发展驾论肯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胆钉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃返兄滦、汉腾项、乐视扛溶蔫、蔚来回、Nevs闺杉变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墙。但这些新思维从筹、新模式遇到来自行业亭、公众和政府有关部门的不理解和质疑梨惋睬。为此寰球汽车邀请行业专家淬、新势力企业领导开隘肌、主流媒体高层懦叭安,就大家共同关心的行业趋势苏、创新模式琳惋、市场预判等话题展开热烈讨论诉姥。   程远抵珐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攫蜂富、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纶鲤,也是一个全新的问题巢涝,所以我觉得应该是个很有意思的事般面。今天让我首先来作一个发言堑侈乔,我觉得是抛砖引玉拈夸,我想把石头抛出来罗,引出大家精彩的观点铂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炬蘑,他们该不该进入汽车行业墙惠丹。大家知道娩懦,这几个企业全是新人负性,以前都没有做过换测牛,在社会上是有一个反响那,有一种争议息梯篙,说现在已经非常挤了尾密,我们已经达到了2500万辆的规模票搔,100万辆的企业已经有六七个了撤,还缺你们姆痢罚?你们现在还有机会风豆?我想说这是一个很重大的问题问薪凯,我想这个问题为什么说是战略问题翟煽,中国汽车业一开始就有这个问题拣。   我的印象中黔酞,我觉得中国汽车业有很多政策屎扣脊,也有很多重大的事情对郸享,但是我现在回忆起来孝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踏椭,一个就是开放引进抒碎奇,也就是合资心闲,也就是所谓的市场换技术纹察。另一个夏,我们做了一件很大的事情乖拜合,叫反对散乱差喘。这么几十年来堕边,在我们的汽车管理部门眷动伶,我们就不说谁了齿贺恃,大家都很熟霓菜,都是朋友离氓乏,现在都七八十岁的人关赴。我进入这个行业30多岁窟,已经过去30年了秸涟居,这些人现在已经退了谦缸墙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闭,一个是合资引进疙,一个是反对散乱差割乃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乒,即刚才说的市场换技术闻午卷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镭幕兼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季筏彪,只许有资质的企业做视。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惟猜太,就叫中国汽车工业总公司新阿啥。后来恕顷,提出了南北划界瓜,想要一汽在长江以北尚刃,二汽在长江以南陆篮芍,形成一个竞争局面权。这个想法没有实现淮亨慰,当然再早我们搞过六大公司雄娥,但是总体来讲彼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争葡室。   我在八九十年代写过一篇报道匪佳达,我就说中国汽车为何怕竞争癌匣逻?其实现在想笨幸,我们争论来争论去就是一条坟,国有竞争臀巳,我们认为企业太多了惰樊貉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰扛逼。   那时候从国家宏观的角度喀桥,陈云同志提出了一个经济学观点氢筋,叫做鸟儿在笼子里飞宏酣倘,年轻同志可能没有听过返。虽然给你放飞脱划肺,但是你不能乱飞瑰媚隘,得在笼子里飞抨萍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妈,所以我们提出“三大三小”琴暗殿,规定的企业能造车殴凤聚,其他人都不能造车吼,认为进来的就是捣乱熄朝败。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讳,后来被总编辑改为无心插柳鞘甩。我们一心一意想扶持的企业搞上去丘费,但是我们不想扶持的企业又在出现吴奔构,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳概。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垃染怕,为什么呢襄侍磺?当然是我们的基础比较差晤无税,一无资金熊履,二无技术戎呵,三无人才虹秸,白手起家既掳。这时候我们引进外资厦,有了资金钙簇、有了技术讳、有了人才禾斯垂,奠定了我们汽车的发展基础汤抵。但是只走这条路等于缺一条腿刀搭掇,只有引进外资挡传勿,没有自己的发展撂涪车。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凳泌铺,反对本土企业僳先猛,所谓自主企业辖稠板,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窗宦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挛龚颅,奇瑞耽悲、吉利锈敞诽、长城卿拳雄、比亚迪施,没有一家是合法造车的企业蛙弄革,方式大家都知道揽,买一个不生产但还有资质的企业唾颁,就是所谓户口本品灰挤,然后就开始造车烘现悄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆,该死的企业死不了萎闷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉筛丸,这是一个很奇怪的现象歇季劣,在其他任何国家都没有这个事情侵,只有在我们国家绘,这变成了一种无形资产帽颧。   所以得必,后来工信部成立前夕熔,在发改委发布了一个通报慰姐,宣布哪些企业要死钝,其实是一个作秀莱绷。因为这些企业本身已经不存在了艘吧士,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竣漏恒,就不会有这种奇异的怪现象锨霞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柒可户,我们把汽车产业的市场化却、自由竞争的方式忽略了娶,我们把它当做航天航空管理德汞。所谓集中力量办大事盟傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藏,像航天航空只发射一颗卫星鹿,只造几架航天飞机鼻敌,但是汽车绝对不能这样冠,如果我们中国只有一个汽车企业体惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆盖,我们可能还在200万辆以下徘徊瞎磷盖。   我们想想我们当时的规模娃范誓,讲起话来那疗,我们一点底气都没有李卷脆,全中国所有汽车企业的力量添缺赴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡,所以我们那时候是没有底气的费。那时候蔡总经常讲据袱袖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塘收常,我们国内的某家工厂擅,搞了多少年慕奴船?投资130亿干了那么多年没有干上去毙晚唇,现在回头干干款,别的合资企业在武汉干140万辆车懒罕,听都没听说过他就干成了工。   当时我们确实是一穷二白队,那种情况下我们引进外资泛,但是不让国内自己的汽车做旱揪膳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿船将,变成了外资企业衅霜、跨国公司一股独大呸鹃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况屑屋票?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧累,在座的年轻人没有听说过拒梅糕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捆。为什么有审批制读厩?审批制就是为了反对散乱差骸,所以你不能随便上企业谐欺甘。   我们把进入产业的大门关得很惺帧,一方面对产业造成了很大损失拒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镁。大家知道惠恒铝,那时候汽车卖多少钱岁莆?桑塔纳要卖了20几万长嚼,当时说两万块钱覆呸辣,八字还没有一撇酗壁,订购两万多辆蒲闻,在桑塔纳卖20万的时候边亨径,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜂。那时候的技术标准庇手瘁、排放标准都很低篓窝履,我们会很快发展起来篓晒,但是我们失掉了这个机会惯挞般。这是产业上的一大失误乐缕,就是反对散乱差良,阻碍了中国自主品牌的发展其刮。   我觉得中国汽车进入2002年伺捂谷,入世以后就发生了很大的变化识蔷色,这个变化就是放宽了吼,应该感谢国家经贸委前司长临,后来发改委的副主任欧新黔孔,他在这件事上力排阻力宝疾栋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毫,有二三十个企业进来赔吩。在这时候秘潭,包括奇瑞请、吉利配、长城鹤裳己,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面返,所以这是我们企业发展一个好的契机囤米,这个契机来自于好的竞争赶。   现在大家没有再说反对散乱差朵歪乌,但是这个毒瘤并没有肃清菱,现在要有一个新的品牌出来秒戎矫,我们第一个想法就是它该不该出来控贪茂,又来添乱逼同幻。所以在这种情况下屯捎,汉腾出来以后爆,我当时也没有太明确的认识嫉僚,在网上一片谴责声的时候仿咯,我就意识到了这个问题赣歇胶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浇翠,大的打败小的蒂蜕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辞艇垢,快鱼吃慢鱼羞。汉腾给我一个启发坑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲高壤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扩昧少,今后还会存在靡静袱。   现在一汽建、二汽非常困难荷趁,包袱非常沉重睫蛙册,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浦长,但是最近连一辆好的车都出不来甫。现在真正有活力的企业是谁呢圃溪?是长城墙、比亚迪骸鞋炽、奇瑞显肃逗、吉利洞荡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用危蝗偷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簧,让大家不要惧怕竞争粮娠,竞争只有好处狈。我们老是说过度竞争炉蜕,实际上没有过度竞争颈春,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辞揭谅,经济规律本身有一个调节作用藕,一旦过度竞争它会自动退出伍估赔。   我们的出租车管理很失败苏叛,就是我们怕过度竞争伸辜倡,我们把北京市的出租车限制在7万辆卧噶,因此打车难啡安朗、打车贵狠钦,群众怨声载道虽秘。凡是放开竞争碘县贫,像家电产业大家都知道括,为什么发展得比较良性呢华?就是因为放开竞争赐泛碍,是不是先来后到呢僻慨芭?我们现在想想80年代钢,61家电视机厂侥请,现在上哪去找比熬?大家熟悉的品牌钝祈色,北京牌窍、昆仑牌本曹玖,我前天在飞机上看到长虹春光,长虹居然还在铺,出乎我的意料羞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撼,现在新出的电视机厂白阂楔,TCL过去有吗导?就是长江后浪推前浪班,我们永远不应该对后进者说不锌频,我们一定要这个变成一个共识尸,任何时候都可以有人进来妓肩。就像他们说的旧,任何一个行业都会机会外吠。今天在座的各位都是新进来的韦纤,我觉得你们的机会大大的有背宛铅。   我的砖头就先抛这些卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壁秃酞:沈达炜 版权作品涝汉善,未经环球网Huanqiu.com书面授权先烹迪,严禁转载寐,违者将被追究法律责任免览。 获取授权" "  徐和谊说粹,当我急的时候精,老唐一乐桓蝎纳,哥儿俩(的配合)还行顽殴钩。双方都是坦诚的心态歇艇,就没什么谈不成的事情瘁。    唐仕凯则认为届盛净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贫,基于双方的相互尊重秀。合作中耽,尽管文化不同哦镭感、目标不同弥,都能坦诚地交流臣,达成一致猩蹄潭,满足消费者需求垮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚素记,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斑糙奖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事别邓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恕腑滤,接受了中国经济网等几家媒体的采访县门漠。在奔驰E级轿车之外坚换,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作风。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煎崇,徐和谊说雇赣芒,关键在于双方的真诚与坦诚帮醚,这与我们的性格有关壕诗。我的性格是直率糙,而唐仕凯先生则是含蓄媒挤扣、温和蓄,哥儿俩(的配合)还行块涧。双方都是坦诚的心态臼为,就没什么谈不成的事情播碘讹。    徐和谊谈到蓟剑,合作中械,彼此考虑对方的文化邵粉、体制砍,对对方的决策机构都很了解涧瓷华,也想知道对方的想法赶,并多从他那套(系统)思考誓:靠不靠谱多,可不可能犀挛微。不能瞎白话膳冉啼,不能伤和气屑哼冯,所以就越合作越顺利克浚。    徐和谊认为贾蜜,随着后续工厂和产品的导入灸贬表,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期际丘。    他还打趣说疮蛇胶,唐仕凯先生文雅勺换,当我急的时候善,老唐一乐寇,我们的搭配非撑喙聊玻合适计敲。    唐仕凯则认为赡金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸椒,基于双方的相互尊重群眠井。他说茄钾宏,我们与北汽之间有更多的共识啃。过去几年的合作殊崎统,大家互相信任棱捶篮、持久寡瓜、坚实蛇逞。我们有德国人的执着妻、坚持推韩吭,在双方合作中凶,尽管文化不同成、目标不同镶触,都能坦诚地交流揭逻劳,达成一致系恫级,满足消费者需求茹杯偏,也能让优秀人才有合适的岗位盼其。可以说牢冉幂,北汽与戴姆勒建立了最好的豁、双方互信的关系涤偷董。    另外干,唐仕凯指出爆滇陷,中国业务的发展煽,离不开经销商伙伴的精诚合作纬雇,他们积极履行对消费者的承诺辩、关爱叉,也与我们建立起非常良好的厂商关系形。    他强调扛沙泪,我们与北汽的合作榷,增进了双方的关系搐疙。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊亮肚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糙论薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孟漓释,目前霜蔑胜,我们的合作是最好的康。认真总结以往的经验侍凯、教训骗凹竿,特别是过去的错误冈,接受媒体的帮助虫容哆、批评诞,因为大家对我们有更好的期许检。目前迷,我们仍没有达到自己的目标附,在中国市场还是第三名浇嘎麻。但是羔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肉烫。因此揭,我们还需要精诚合作缴,力争打造一流的企业;精益求精饭,建立一支一流的团队社仿须。毕竟穗倡覆,我们的公司和事业都很年轻慨嘶,在发展当中最重要的还是关乎人怠。因此釜来馅,我们不能只顾眼前苍痞磷,应当放眼未来陡跑,希望取得更好的位置叙兑鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼罐锚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狮:    各位领导丢钾、各位汽车界同仁顽垄拌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顶趣鞋。今年论坛的主题聚焦安全歌楔,我觉得非常有必要夏难社,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题航桶,已引起全行业和全社会的关注卫。    今年以来猎即雹,在国家和地方补贴政策的助推下饰谭确,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剂号娩,1-6月奶,新能源汽车实现销量17万辆袭僚吮,同比增长126.9%冗怀毛。其中纯电动实现销量12.6万辆擅破。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撇秤嗅,预计到8月底秆趣接,全年6万个新能源指标就将用尽督妻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秦,同比增长170%贫惊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咀盎。    但随着新能源汽车销量猛增堤刊,其安全问题也逐步凸显爆傻姬。仅今年上半年松碳,与新能源车相关起火事件就有11起融岭,事故原因涉及到电池誊队、材料殴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戏垒。不但给事故车主造成了严重的生命谋布、财产损失酷邪孺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闪畔兑,极其不利于新能源汽车的推广便懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓷秘澄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折继,新技术新模式尤其如此火季。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处礁、火车一度跑不过马车入洽饺、人工智能行业也几起几落廓,每次都面临着必须攻坚的难题堪勒胜,并随着问题的解决才获得新的认可纳糜。新能源汽车行业也是一样侧吻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朵俊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊突捐,在蓄积了一定的市场规模之后反,开始到达一个新的平台期谭盖,开始面临这样那样的问题炯。而我们认为嫩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狠。    首先惫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弦。    今天我们面临的新能源安全问题浪控瘁,一部分是技术问题漆伴屏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扰蚊税。但更多的是行业规范问题新,由于新能源汽车市场发展太快雹搭,行业法规建设相对滞后科现,安全法规不够健全联崔,相关标准缺失叹琅,再加上消费者安全意识不足舷攀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等困,共同导致了一些安全问题的出现诲。作为一个新兴行业恼茅蠢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规关锨钨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缸,这是新能源事故频发的原因谎,也是新能源发展到当前阶段些葡纷,我们必须着手解决的问题劲钢避。    其次闺堂勒,安全问题是消费者关注的基础痛点柿诺侯,必须全力以赴加以解决谢浮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卵享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准点黄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全深疼男。我们经常说卫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灌赫哼,但是没有了安全这一基葱聘帧,里程的远近本身也就没有了意义彩。新能源推广几年来裙玖静,市场上对安全的质疑之声始终不断卉,说明广大消费者除了里程焦虑迷控,还普遍存在着安全焦虑素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讽平,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择电闭壁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵俊。着一把火就可能会毁了一个行业梦,在网络时代这种心理传导完全可能发生舍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扮炽抡,必须将安全问题作为头等大事来抓辨钱洪,否则就会被消费者所抛弃霖。    最后叛硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路母同活,也是发展的动力源仟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破福操级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌,才能得以持久生存牧烧。千百年来伤澄稻,人们围绕着使产品更加安全可靠沃摩岗,不断做出创新腐隶。及至今日禽虾吩,我们投入无人驾驶汽车赡、智能网联汽车的研究簇,很大一部分原因达焦沏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柬叙。新能源汽车作为面向未来的产品徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力才。    由此可见咯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侣耪,粗看起来林林总总俩牟,不一而足;但是究其本质矫矗菱,核心还在安全瞎戏。破除了安全问题锋送,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尸钵耙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈,而围绕安全问题不断攻坚克难胁郡逝,新能源产品和发展模式将不断创新试,不断创造社会价值韶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翰疟,我们从一开始猜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妙,从战略高度提升安全性宫恒岸,居安思危昧播,未雨绸缪睛谰,从研发式葛泪、生产到售后服务册彼咸,都布下层层防线癌熔共,确保产品万无一失捣芒皮。    一是在产品开发上加强安全功能设计冬摔悉,从源头上提升安全性锭千。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爸敲洛。从产品的开发设计阶段巫浆,我们就从整车控制僧托汐、动力电池涂、高压安全等方面以高标准进行设计皋僚。在整车安全方面侮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计借楼。在动力系统方面瓤笛停,我们从材料悍、电芯当车、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熬琴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牵拴,降低电池短路和起火的风险藕岁叮。在高压系统安全方面悼,我们从防水伯、防火帮牡赶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吕,高标准强化安全功能茅青。除此之外嚏,我们还充分利用智能网联技术翟驰,对新能源车运行进行实时后台数据监控俏朽褐,建立事故应急响应保证机制伐侈,为新能源安全使用保驾护航乏入桅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掀棚嘛,以高质量产品确保安全牛巢。在新能源汽车快速发展的同时疯钵伯,北汽集团不忘发展新能源的初心按溺胎,严把质量安全关许痛。北汽新能源生产的每一款产品邯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外良潜环,还要对电池瘸且褪、电控系统进行严苛的测试与验证闺械庇。目前徘跋腾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噬,其中电芯安全可靠性测试标准42项顷居擞,电池系统安全可靠性测试标准50项莆崇,BMS策略安全可靠性测试标准33项舍掳如,这些测试包括长时火烧测试投、电池剖切测试懒、极限跌落测试和电池浸水测试等钾哎。同时驳侵及,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禾酞碘。上半年刃,北汽新能源接到订单2.6万单氮绘,但在资源不足的情况下棠,我们严抓质量关粒辖攘,绝不为销量而粗制滥造湿,最终完成15052辆的销售任务配汞,订单满足率仅58%凭规份,但却实现了上0事故率的优良成绩傲驴。    三是加强售后服务与培训腐蓉,让新能源车用户买得放心热缚噶,用得安心瓶完。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斗僵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统标苫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宦杉,包含车辆保养纽、车辆维修疗猜、紧急救援贪、充电设备上镶、增值服务薄胯化、客户关怀等多项内容叫瓜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控储,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扣界参、维修仙猾,并对服务完成情况进行跟踪监控灸虏册,形成服务闭环温晌,确本肯扯埃客户满意毋深蛋。同时联械戊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架俏台,对车主进行说明和操作演示惨陆溅,并规范安全培训流程脸粗蜜,提升新能源车主的安全意识钙。在此基础上藩,我们还创新营销服务模式效,今年8月12日日士,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狠期,不仅具有推广新能源车的效果脆缝半,同时可以让车主及时更换扳殴、检修旧车上的老化电池缮,通过我们的新模式给市场提供更多安全胳、环保博、高质量的车型日呜景,给消费者更安心的消费体验太违峭。    各位领导幻酞耻、各位同仁吞:新能源汽车作为一个新兴产业晚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啸赶,出现一些安全问题歪钢苗,这在快速推进过程中也是难免的滤,是我们必然要面对的问题负蒂剿。因此新能源安全问题烧,绝非某一家企业能够单独解决逝献,它需要我们整个行业的协同并进体。    有鉴于此钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氮,不能因噎废食聊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侩伐,牢记我们新能源事业的战略使命噶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念思,以持之以恒的韧性哨砰,推动政府临藐、科研机构便阮色、行业协会抬缆、企业乃至全社会开放合作懒掠卸,不断建立安全标准此衫、不断规范行业行为抚苍、不断推动技术进步眷惭萌、不断优化消费者使用习惯淬酷挥,不断实现新能源汽车行业成长成熟趟、发展壮大何称构,实现整个行业的可持续发展筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寸膊,各位领导琳介、各位专家堤凯衅,业界的朋友们婆:    大家好!今天瑰焕,众多长期关心定械、支持中国电动汽车产业发展的领导坷示汕、专家和朋友们齐聚郑州疾掸,共商大计魏。作为本次论坛的协办方煞还,请允许我代表宇通公司拉溅宫,向到会的领导讳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墨葡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识密。    近年来忌朝,国家出台多项重大政策幕许,从顶层设计摹藤葱、推广应用溯贰、税费减免篙逃、购置补贴杜盯玲、生产准入塘架备、基础设施等多个方面粱版,保障新能源汽车产业健康快速发展脆溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点革,是电动汽车普及推广的重点领域广畏棉。至2015年底钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆文,占同期所有客车推广量的13%奴,为城市节能减排潦定抱、绿色交通出行做出了重要贡献退老。    财政部钒喇、工信部席、科技部烁弧、交通部唱活瞬、发改委等部委席,通过科技计划盒绥、产业技术创新工程等重点项目进行支持碘骏时,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疆颓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叙:节油率戮稳、续驶里程等性能不断提升挨哺仙,动力电池能量密度肮畅段、驱动电机效率等关键技术迅速进步宽。    具体来说仁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成石、节能与控制技术方面已实现了自主研发汤开辈,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶答,整车性价比高怂,满足市场需求妓,节能效果得到消费者认可劲模甭。    二是动力电池性价比显著提升箩。动力电池烤、关键材料国产化进程加速币,安全性和工艺技术持续改进潦糙沦。与2010年相比霓,动力电池能量密度提高将近一倍遣,成本大幅度降低粟猎姆。    三是驱动电机技术水平进步明显棺维。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徘纬锚,在功率密度巷隋暖、系统集成度和材料利用率方面显著提升茧馁。    同时史痘,我们也应认识到茫,国内电动客车研发试验能力有待提升功懒的,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脓:整车可靠性陛抢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畏辑吕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柔,寿命骨嫁奶、低温环境适应性完协、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后童。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芳芦。    马凯副总理强调木拉胎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牧归归。电动汽车由于安装了电池苏沧呜、电机寄空短、高压线束等高压部件皋,给整车安全性带来了新的问题窗盆缓,而电动客车安装电池容量大弊毋、整车承载人数多蔬堕,给整车安全设计提出了更高的要求鹿。    因此炊艇朗,电动客车必须从防水是、防火拦缓、防触电扇船、乘客逃生肖、事故处理等方面综合考虑酞梅,从研发制造归傅、运输存储尝成坏、维修保养木剔、报废回收等全生命周期各个阶段着手潍,在电池安全提钒泄、控制安全郝滴械、高压安全福蒂番、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦,全面提升安全技术水平苔龟亨。并对车辆曝酥乡、零部件运行实时监控颁窘,起到预警作用兄,保障大规模安全运营仍床。    宇通自1999年开始研发电动客车镁,持续加大研发投入仁,得到了国家部委诺讽罗、河南省政府和各位朋友的大力支持笆辨线。未来超襄芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入救,围绕电动客车轻量化惯戒径、智能化捷堂、网联化以及智能制造等发展方向头捻栓,立足自主创新聘闺,掌握关键技术恰话,提升安全水平良磕黄,促进电动汽车产业健康快速发展鞘俗檀。    但同时休喜,为了推动我国汽车产业的转型升级摩成颁,实现2020年500万辆的目标娟,我们依然任重道远囤卉莲。行业的健康发展憋谋善,离不开国家政策和社会各界的支持桃暖,我们建议守:    继续支持产品品质提升和新技术研发烧淳。在纯电动弘效甘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桨,研究开展创新工程二期项目等难,助力国家下一阶段产业化目标的实现垄。针对燃料电池客车弟,我国和国外先进水平相比还有较大差距踩寐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纠翱,尽快解决关键技术问题疙丰,推动产业化发展茧。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸽帮,技术飞速发展寄,面临很多未知领域的挑战谓,这些不确定也带来巨大的创新机会借,是企业及、行业和国家的历史机遇皑钞,也是赋予我们的使命和责任沃匿偶,    我们将坚持创新蒂努,努力实现产业转型升级和健康持续发展趁。    最后疲蓟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "陈清泰琅钉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办描桂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谴漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剧亮佃,回应社会的关切冠导焊,引领行业的健康发展白快。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犬捐乘,广泛交流阂怕、献计献策卞翟。    首先是创新引领问题筷。    去年唯俯,国家多种政策的叠加效应充分体现敝,电动汽车呈现了爆发式的增长何锨溶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粱荷埔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哦士灌,并得到大多数试点城市的积极响应奸裸纳。更加可喜的是宝,电动技术逐渐被消费者所接受交腔,潜在消费人群在增长乡冀何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漓,总体上砂烤眷,这还是一个政策驱动的市掣琛,它的不可持续性已经开始显现镭期。从今年起暗譬奥,国家补贴政策开始退坡肋柬。种种情况表明核,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筋栏顿,相应地甜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罢朽庐。购车补贴的退坡醛徘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型律。也就是在购车筒、补贴逐步递减的同时呵,政府应在研发环节加大支持力度评穷,集中资源支持在动力电池缆、核心零部件攀邪、电控技术币奖丁、轻量化翘登、智能化等方面突破技术瓶颈点类蓬。    另外锋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肖读履,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等确霓。相应地啥豆敲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伙裁婚,大手笔投资于电动汽车恰。    这一切表明倘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虾。    由此看来横,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缸惦校。    第一洽霞,政府补贴政策进入退坡通道攻,电动汽车性价比提高的进程第葱,能不能跟上政策退坡的进程板纯痹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毒。    第二抠了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘板,中国肯定是他们的一个主要市场目标比。能否改写我国燃油车发展的历史息赌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焕泼芦,并建立起较强的国际竞争力漏杭南,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚼琅缔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术散辣夯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泼。    因此灯南舷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镐伸,那是在强政策激励下的增长迫苫,是不可持续的采。有些企业一门心思地追逐增长缺呛吓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跋括挞,却放松或忽略了创新和研发婚。    应该承认勾脑裙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歪沮粱,性价比还是偏低的晦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盲拟陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帅,理性地配置研发和产能扩建的投入社潭村。    当前外斡顿,我国电动汽车正在向成长期转型滑低,这是一个重要的机会窗口泪晃。从全球看崇超党,电动汽车的技术路线还有选择的余地肩宠略,核心技术尚待进一步突破瑟伯躬,关键零部件的壁垒尚未形成浮光扁,信息系统还在发展咳涪敌,品牌效应还未发力停微烙,商业模式正呈现多样化颧航境。可以说菜蹭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炽醒售。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廷,有较好的积累恢响。我们又有全球最大的汽车市场支撑俊墟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诧谜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇令,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件校赏可。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杠寂,潜心打造核心竞争力哀天,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舞,另一方面可以与国际巨头同台竞争呈。    电动汽车和燃油车一样诫导,竞争力的核心是聚集优秀人才挖,拥有强大的研发能力未搔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檬扁。对于汽车产业来说劝惩,生产能力的扩张是相对容易的晶盒镣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的词。但是确际阀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磷,因为那充其量只是一个泥足巨人颧际肠。    补贴政策的退坡诽李,正在形成一股强大的倒逼式的正能量被,补贴导向将让位于市场导向泄,让位于创新导向履灌容。优胜劣汰作用将被强化呕闭充,在大浪淘沙中师钵,真正能站住脚的陵那,将是那些具有创新能力盆、掌握核心技术挞、具有品牌效应的企业钾附。    关于安全保障的问题壁通。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堵,特别强调要重视电动汽车的安全问题完。这也是全社会非常关注的一个问题肩挺,是这次会议讨论的一个重点栓蒜抵。    为开好本次论坛肃裸畏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研老,并将在本次会议上发布调研的成果陡碳。    汽车的100多年发展史说明履摧,随着人们生活水平的提高孪我矮,出行机动化是一种必然的选择胸。但是未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舍戒,电动汽车处于起步阶段快盟抠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侈醒坍,还存在由于能源结构改变而带来的橇境,诸如高压电路娠糙、动力电池等新的安全问题茧惶唬。    因此描,在电动汽车市场快速增长的时候男盘骄,安全应该引起特别的注意骂洞碗,无论是整车企业吐,还是零部件企业肆硕特,对于可能出现的安全问题懂长汕,都要诸项排查附微、及时发现速、找出对策成,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疯。即便是这样暑廉说,进入市场后的汽车仍可能出现问题头掸,这就需要继续跟踪盾,不断发现新问题据团弘,不断解决问题墒,必要时要召回已经进入市场的车辆脊。    应当承认饶台坍,电动汽车技术的成熟度还不足步紊,市场考验还不充分藩的,消费者的信任度还很脆弱楞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啥承嫁。从这个意义上说虹,我们必须把安全放在首位彤搁伞。因为安全是一个否定性指标沫巾侍,世界上没有绝对的安全碗蹲,但追求安全是企业的天职搓镶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢检,要以更多的投入仁,在设计乓渤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卫。我们绝不容忍安全隐患的,但也要宽容失败撵,因为这里存在着不确定性桐匹。    安全也是规范出来的痛,要高度重视标准涣恳爬、法规和监管的作用哩测,设计安全的标准和法规冠峰匠,有些是科学的研究和论证定下来的考,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秒。企业必须严格按标准和法规生产跑料、管理和运营铰,监管部门则应该严格执法踩瞧巧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唱,绝不能容忍劣币驱逐良币楔。    今天旅茅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悄,它还缺乏充分的应用考验菠壕,需要未雨绸缪食溯,防患于未然共穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷奇篮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胁纬瑟,各位同行辑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配,每个桌上都放了一本始猛滑,大家可以直接看溶欺诽。前面上半场我估计是大家最关注的说,有一些政府动向伐花拦,他们做的干货涂漂赔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涉,我只讲讲技术陀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抠,有三个方面吉,有些技术方面的内容是有相关性的襄啸染,政策本来是张永伟讲的爱聚令,我在PPT里基本删掉了峰,大概带一点焕鼻。    首先讲一下电动汽车安全的技术莎。电动汽车安全技术我们分三块啤兄,动力电池的安全哆廊行、电动汽车整车安全士、充电基础设施的安全愤潍。首先是动力电池的安全性琴唉,是最基础取亮段、最核心的蕾,包含了电安全翅、热安全捍灭奇、结构安全等等哀黔。    我要先从科学的角度说一下镭靖权。如图(ppt)嘿,这是电动汽车动力电池的基本特性炭,中间可以看出我们锂电池安全的范围伐措,一个是电压檬衬、一个是温度妥突沫,对电池安全来讲痛东,这么一个很小的窗口里才能安全工作刃胎,如果温度高了会发生一系列的反应相,就不正常了岔韩姓。我们具体来定义一下这些温度络匣,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控苔、温度变化陵、温度和电压变化的过程许莽如。有三个温度淮峡瑟,T1叫热失控自生热起始温度梅椽赖,这个温度一般在90度蹄兑赔,接近100度冯魄。第二个附,热失控的触发温度擅卯,就是说热失控要开始了篇泞珊。第三个快骑凹,热失控的最高温度喂划,代表了释放能量砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辆,给出了一系列的各种类型的动力电池敝把惕,比方说三元的NCA撩骨假、NCM构及擞、锰酸锂的错七,钴酸锂尉巨赦、磷酸铁锂洞陷,还有钛酸锂的茫,从中间就看出砍裸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域供,总体来看说葛甩,热失控最高温度比较低一点矮烤,这是钛酸锂的剿阶挝。    太过于学术化一点钠善奸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程透。热失控入多层,我们先从热的角度沃似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脆胯路,我们的SEI膜就会分解酗、负极电解液也会反应使挡,隔膜机制熔化喊囊投,再到正极分解缅锤、电解质分解协竭,最后就涂层崩溃肌氨,大规模的内短路电解液燃烧侧虎摔,就形成了热失控乳块母。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茎。    另外一个问题窃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薯阔晤,像放鞭炮一样能橇教,一个单体发生热失控能量还是有限的凹策房,如果在整个模组系统中间扩展捐荷配,这个能量就非常大了恋抹。我们说其实不在能量的大腥硕ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了密烤,但是并不是一个危险的东西椭,关键是没有瞬时释放形疯,这是一个瞬时释放的问题防思荚。    诱因南,刚才说的是过热引起的忙,还有电的和机械的泛骇默,电触发菜,主要是过充扮侨峨、过放等等盼拷乘,尤其是过充妮脖罚,过充引起的热失控是瓮肺龋害比较大的琼瘁,这是它过充的一个过程和机理板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滇枫。还有机械滥用房豹岔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火没,这是在网上搜到的底盘的切割实验草慕,专门看它怎么样峰陪羌,机械诱因就会最终引起短路伙窘。    第二部分贺湃,整车的滔承,现在我们找电池厂开安全会垄,电池厂就说很多问题是整车引起的戈,不是电池的事捞。的确扰,很多问题不是电池本身造成的摹录膛,是外部原因浑,整车淳芬,比方说碰撞会引起上猴汤,电气安全领贝,还有功能安全钎,重点是这几方面到检蹿。比方说碰撞嚎柬井,碰撞是最容易引起塘身,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触烽。第二难沏煤,各种原因的电气线路短路引起着火旧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的到,电机控制器千兑、电机电子器件IGBP短路了动交抒,高压翰汕、拉弧委、多处熔断村,整个就全烧掉了傻汗筏,这是控制器烧红了勒。另外一个毁漂,比方说前一段时间南京暴雨之后洼卞兢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黄本捷。功能安全拳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湃嗣,电池管理系统死机狭,但是充电机不知道救淋冕,继续充萌,充过头了厂藤筐,导致了安全事故扇恒,一般150%会大规模的内短路串香,充过头150%尉垃绒,不管是什么电池邦射,包括钛酸锂电池警狸镐,如果充过头也都会热失控的读,虽然我们知道钛酸锂非常安全猛,但是过充之后过压也会引起安全事故虎期景。    第三郊蹋,充电基础设施的安全晦瓜此。尤其要说一下充电设备的安全问题侠锰签,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓣纯但,它的防水漆池恰、防尘嘲垒、防腐蚀敛哆、漏电囤、短路保护等等行苗,各方面存在一系列问题颂。我们开了基础设施安全的研讨会队,大家提出了很多问题虱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怖构理,我不在这儿过多讲促荆程。比方说敝辑,我们荣威550就是非线充电着火绵,自己来安装这个辫,比方说外部的“三防”郡蔡色,内部走线的零乱隋,不按要求接地等等临,这都是我们充电设备的问题撇嘘琳。比方说全生命周期状态的监测铆藤芹、管理体系的缺失缄,线路老化之后也引起很多问题校。尤其我们在研讨会中有专家提出鞍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胎篡,因为那里头重现事故之后就会特别严重疥煞谐。    我不要都讲问题祁卜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴访。    第一肪瓮,说一下全球国际的进展次。我们要学习几个帛睛姑,一是安全防护方面矢欺,比方说日产的电动轿车Leaf吩迁,现在接近23万辆殊朔溺,没有出现过重大事故冻。它有一个安全防护的设计体系昆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辛怯,而不是说不能做到安全坟。人家做什么谅深?首先逗,有很好的防护设计理念时,它的防护常,首先防控事故发生虹,其次一旦失效澄,可以失效不出事卡,再次迷,出了事词,把事故控制在一个可控的范围搅,控制在接受的程度跟燃油车一样虾妇居。是这么三个阶段拍耸妥,从电池设计凶玲捶,到最后可达到的安全目标残伪室,是一个全方位的设计理念陇采为。    二是设计开发方面垂,遵循了严格的V型开发模式滑毖,从电池包惮善、娜贫希块帽管、单体拢矩、材料瑞,从设计层彻块鞘、验证测试层现,是非常详细的肉米,包括底层的电池材料摩截,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏牵犯,我们国内的电池厂现在还很少用这些口茂痴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娃坍,其实这些我们都很熟悉轿闷居,比方冲击赐设、振动据吾、挤压棉、跌落淘,娜保块跌落筏钡、单体跌落等等苏,针刺痞、极端的短路想、火烧荷氖、热循环烂,有温度的高低温循环实验充郎谭,这个好像我们做的不是很多守,气体分析等等趴,这都是全都做的侧揣,这是我们跟日产合作交流的感末,我觉得还是给大家分享一下芦霓,很有意义的梯痪。    第二法,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沙播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篡沏,这都是公开的构。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列,这是一些主要的专利彪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挪牟擅,这就是一个完整的过程判。由于成本比较高海,其实没有在它的车型上全面的推开蛔。    另外一个值得一提的擎弧篱,特斯拉的碰撞安全性吩失,从设计的角度础狸酚,应该说借用了一些非常先进的方法媳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型保,发生事故之后纺,非常严重的事故也都是安全的逼监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好花屠,当然因为它有别的安全性典彩绕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茹脊。    第三持肋,这也是公开的资料澳,三星的电池系统旧趣。重点看一下电芯层面拷,这是90安时内部并联四个单体电池僧输,一个卷绕式的方型电池党,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚼孔,一个是过充保护凡、一个是防爆阀篮、一个是保险丝集浮。我只说其中的过充保护牌掸噬,这个电芯的外壳是正极亭酥喀,有一个过充保护的阀羔,当内部气体压力增大之后娠鞭,把外壳的正极跟负极直接相连徊,短路涝嘲贝,形成大电流挎耻,外部短路鳞,过电流之后保险丝把这个断开暇,这个我们是值得学习的握聪。也就是说在电芯层次进行材料芍风、电气穿、机械系统的系统设计还是很值得学习的垃寞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多测,其实它把单体电池当成了一个小系统咆,我们可以对比一下杯,日产电池的呐诎疲块相当于三星大电池的电芯号,就是日产是小奈稚剑块恨襄,三星至少客车上是大电芯汤梨薯。    未来趋势来看腊蝎券,现在工信部300瓦时计妨、350瓦时都是这么高的侩腻,这是国际趋势滔改村,没有办法斡十,大家都在这么做碘嫡,10年内我们真的要到350瓦时孤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巢缉,2020年300瓦时应该是没有问题的矗欺,这个从比能量角度是可以做上去的仁遂,成本也会降低萌烘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的师,比能量挽畔、安全性是一个翘翘板蚕似迹,所以我们现在都出这么多事据,下一步300瓦时匪纲步、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知金拓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淑,我现在牵头中美电动汽车合作辉缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类达。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馁疗,这是最核心的下一代电动车技术速。    说说国内的氢就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹭誊锋,待会儿再说问题簿奔。正面取得成绩昏,从材料体系赦藩,三元正极环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹭沛,比方说在阻燃隔膜价、阻燃电解性抹、阻燃安全性也都有创新惫讽,取得了进展辛崔熊。从单体电池产品的检测结果来看锑没掠,跟国外也没有特别大的差别侣。总之苇怒,从统计结果来看岔灯芬,我们和国外的相差幅度不是特别大垃崔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源危端仙,总体电池的安全性保持还是不错的琶躺,这是实验的东西沙髓,严格按照了国内国际标准慌,因为我们的电池企业也跟国外配套啃簿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套套就,所以我们其实国际的标准都是满足的残懈刑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绊。我也举一个例子栋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侯。刚刚说三星的有熔断器糯插、过充保护器订东、防爆阀情,模组的我们现在电池管理系统等等睫割界,还有一个问题匠我,自引发内短路太,这是一个问题案侣导,我们的制造杂质司掣蜂、经常小规模的过充过放领,长期积累以后会自己引发内短路谎偿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贯百掂,因为不好重复实验北号谐,我们首先做了一些重复实验的方法陆,把规律摸出来了镶涸茸,这个短路会形成三个阶段楞澜,内短路的第一阶段封、第二阶段登酬豢、最后一阶段裸梨。第一阶段只有电压的下降厢涕、温度基本上变化不大兴绢蘑,第二阶段刻,电压下降同时温度有大幅度下降樊沉剐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尘腊秋。    如图(ppt)河肃,这是替代实验静瀑炊,这是算法碧冀,这是短路的测试实验氯,这是结果陪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萌赂眷、内短路的阻值都能精确的辨析出来配秤邻,提前预警热失控事故陵新。    整车安全萎,首先是轿车安全缸筹叮,比方电池的防水鳖寄,跟整车关联度很高逆,因为静态的防水惠模,放在车上不一定防水玩林,现在都知道IP67灿狈煎,其实一些厂家都做IP68了旁地,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的多诉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胜,我们如果做得好是完全没有问题的赡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胺母锨,这是我们做完的设计倦杆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全你鼎,这好像是我们比亚迪的电动车缺和鲤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挪场,做得好我们的防水比燃油车还好铂圃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磊晤旅,关键是我们的技术到不到位畔芥,所以我们来谈安全问题应该这么看视萎。    第二椽猎,轿车碰撞安全面龚,我们做得好的企业也是不错的凶疯。举个例子梯,长安的叉骑氦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凶鬼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛾辨密,这是产仇、学戈社、研联合研究的剃。甚至为了将来的发展拓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的殊矫。而且电池包不是越厚越好潞,如何又轻量化驴秀堆、又防撞确锋,在优化设计方面也还有很多工作可做博昆。    第三秽,整车电池系统总体的安全保护董。我觉得我们通过上次的整车交流会联坪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痕,大家都觉得还是非常不错的谈囱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莫密,尤其是轿车企业是比较好的箍,分层霉坪、分级做的是非承萍残撸好的立空贪,比如说高压安全管理系统螺。就是说只要按照严格的流程来进行开发催崎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袒翰。    另外我提一句客车苟勒辱,待会儿宇通的汤总还要讲的涟,我不多说了蹄币赣,他们有成套的方法来保证安全性簿赎拴。    最后适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眉分。前面领导都说了逆,多少起多少起扑仍戮,这是从2月份到7月份统计的10起以上黑被,7月份多起来了性。现在存在的问题绰凸,我们在报告里面有详细的介绍谷蹈萎,我在这儿时间关系也不说的太多了偏。总体来看江捆,我们安全性准入门槛要提高河棚,所以现在在指定各种标准口吮,要进一步提高标准乌钙卸。当然还有一个问题片,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谩妮寥,因为充电桩跟车的接口是老的努赤,现在要搞新的乒穿,新的总体来看是更加安全的逻本,老的怎么适应新的啪乃燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的清探帅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辅。    我们的发展建议认迷陌,我也不详细介绍了涤希桂,因为我们在报告里都有含,永伟会比我说的更清楚一下枚促肥。    第一个疆沟匙,完善安全标准歉镜,制定更加严格的安全标准窝。最近客车安全标准垛垒、电池系统的安全标准苗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赋。    第二个焕哆,监控体系驴,现在当然都有监控系统闲桑,马凯副总理上次也说了凶潍视,监控主要还是要靠厂家监管览,不是靠城市最后的那一级悔,最后那一级你也不会给太多数据垒丧假,数据最多的还是我们厂家自己痉侩,我们最有能力监控好嫉。    第三个歼陶,强化充电基础设施安全管理靛费似,严控地下车库论啤、高危场所充电设施建设与安全监管管。    第四个扳惭,改革检测体制畔,我们建议建立新能源汽车年检制度徐,传统车要年检靠碍赊,新能源车是需要年检的捍鹃,比方我们防水粉桔、防尘性能涪痉,新车是好的拨,老的就不一定了现棱,我们的绝缘性能卿啦晾、漏电保护等等是需要检验的厂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阿,这都是很重要的烽。    第五个溺曙,建议改革行业的监管体系赣,现在我们是准入蹿,有几千个车型茶坝狼,客车是很大一个数深,很多厂家都进来了矢教,不能说让谁做垛驾才、不让谁做捐蓄,我想将来要引入事后监管的体制谦,谁要出了事要负责乱底,要召回环期城、吊销执照焕却残、取消资质功,甚至取消你不能再进入这个行业呢皇嫡,这是我们建议的要加强宦覆,否则这件事情没法弄第呵菱。    结语三句话妒旱甜:    第一快堂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秦芦悉,为什么是“命根子”节门?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迸市竿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伟署?我觉得怎么强调都不为过餐,所以我们要警钟长鸣称戌,高度重视腺型天,大家都是这行的从业人员醋,都不希望这个产业下滑埃态,但是为了做到这一点乱,必须要警钟长鸣揉创,高度重视槽底。    第二称,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术松茧。想性能大幅提升恫,大家都希望300公里哺想、400公里喀眷,客车也是要提氨竟匣,高比能量电池是必然的趋势还柯,往上提的瓶颈技术就是安全坷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甩丸愁。所以随着动力电池比能量不断提高斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高坷羞,本土企业要有危机感需。    第三摹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滥橙。安全管理膜,政府责无旁贷贰。    我就说这么多享隧玲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盟仇刑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胖醚寸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞎囊钳,到今天的北汽EH400的下线吧蛊,北汽的这100万辆用了5年的时间冗。    在活动现沉夷栋住,北汽集团董事长徐和谊表示媚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风募,不断的加强产品典酮、技术恐、管理创新割颂,不断的加快电动化退、智能化韶、网联化单、轻量化的发展步伐摹,全力抓好‘π计划’的深入落地淮藐。力争到2020年履颗,实现自主产销80万辆香雾,这其中包含新能源产品20万辆胖窝陋,实现销售收入700亿元纬旅北,进入自主品牌前三名的目标线设,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癸。”   “来得晚互裴,干得猛稼,站得稳”    “来得晚量,干得猛理事定,站得稳想疵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枫。    “在行业内来说罢,本土企业已经很多完成百万辆了让,我们加入进来难,形成一种集团向上的态势彩敝。”北汽自主分为三个部分侍提紊,“绅宝锤、北京晚悄、威旺缺一不可纳镭,齐头并进挡拳衫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘶纷啦。”在随后的媒体沟通环节中坤告柯,李峰坦言痊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜毁署,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悸为。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹬鹊旗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群访藐燎。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘛突闭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衡加慷。    “越野车是小众市巢住,但是在中国市场上痕喉苯,硬派越野烘村,没有人能从北京汽车手里抢资源膳饯倪。硬派越野或是下一个风口陛。”李峰在接受媒体采访时表示户肚诡。    除了在品牌划分上的努力番,在车型投放层面掀稻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙幌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烘勿,而到了2016年据睹判,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车目桨,加上北京品牌和威旺品牌署娇,更是达到了六款绵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录席享。    而面向“十三五”谐,北汽研究院院长邬学斌表示坊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卷戌能。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗艾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汀欣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颓愤吃。”    是的头性拴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攀,北京汽车仅用5年的时间奇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”石翻暇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞘马,现在一是车型结构变化了察娠,市场引导到SUV迟矗、新能源和智能化上去迁斤沟。我们由三级跳变成了一级跳竣尽盾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供骄何,“市场的变革对于自主品牌来说镁,恰恰是一种机会淮。我们有对市场最敏锐的感知姆廷肖,最接近市呈阉獭,这是任何合资企业都无法比拟的融。”    从年产销量看朝脖渺,2011年达到2.4万辆廉、2012年实现7.8万辆武、2013年超过20.2万辆咀、2014年突破31万辆强股茨、2015年完成33.7万辆杉吾,2016 年预计目标42 万辆渭扳环,到现在已经完成了23万辆现许顽。“2020年我们要达到80万辆膝。”徐和谊表示鹊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腹,还要有好的营销梦,“酒香还怕巷子深”吻乾。在产品营销与销售网络建设方面刨途软,北京汽车依旧不甘人后须。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步盘,“人在一起叫聚会观,心在一起叫团队浮峨侩。”    2016年上半年许偷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦谱,同比增长396%琅橙,目前网点总量高达到836家瘟恳妊,渠道建设速度令业界刮目相看李。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辛铝,同比增长20%磨脱乖,目前网点总数已达1081家帽雀幸。    据已公开披露的销售数据唯,2016年截至7月拷篱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烽,同比增长42.7%锈,远超乘用车行业11.1%的行业增速寐扯慰。其中吧嫩累,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哨寞俩,同比增长94.6%匪士,成为名副其实的“自主增速王”悄。在具体车型上毛,绅宝X25累计销量接近5万辆蒂,在A0级SUV细分市场排名第一达。威旺1-7月也实现了近10万辆呈腿耿,同比增长6%以上慌。    对于营销体系险粱,蔡建军表态称驹:在互联网时代掠,消费者出现了很多新特征睦卞设,他们爱分享互动权,重视原创和分享伸劝,并处于一种“始终在线”的状态复氰叼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梦钎吗。   对于未来赖: 李峰表示恍,在“十三五”期间稼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌归潘拈。    其中针对绅宝品牌武,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品备开抡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕院ぃ块化技术平台侣宪辟。    此外屎,针对SUV市场火热形势卤,绅宝连续推出多款SUV车型播,形成了X25侥、X35沸度扣、X55馈、X65组成的SUV系列父洁,实现了对细分市场的全覆盖搞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烽摄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦。未来埃炊嘿,北汽威旺由经济型微车参敲、MPV惦、SUV和轿车等品类组成极监边。   责任编辑方:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜禄猴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罐侵,在杭州召开艇缸,我们非常激动福。我们希望全球贸易更加公平诲,中国企业能够更好地融入世界市场醋胁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示繁,要向世界展示中国汽车业的良好形象冠幌。据了解梯嘘虑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惕抄。李书福说垮庙惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部土,李书福告诉记者喷临顾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州零,吉利要展示好自己的形象烂苫揣。李书福认为父,我们要解决全球经济治理问题渐杯,首先要做的就是提高自己的竞争力玛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理觅冒帛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业订负,李书福就来劲了任非,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头关妊擞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漠腔维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磕,是全球经济的一个缩影宪掇。”他介绍说导,未来汽车产业的方向是电动化浮、智能化动线、轻量化哪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圈病工,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一第暮。李书福认为萄坤藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒋埔、活力暗泞、联动竞角、包容的世界经济”肮嗡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俗肝,在他看来两者在基础理论研究和基础乃牵块研发方面合作得非常不错脚,他希望沃尔沃能更豪华翰、更高档佃槽、更有竞争力滴虎衔,希望吉利能不断提升品牌力并、竞争力和溢价能力藉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镁踌。”   在吉利汽车体验馆敖,新款的“博越”展车停在那里黎凰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粉暇拷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娃响拼。李书福估计簧卤拟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茹亮班。去年冬天努晃衔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时措,他也曾表示欠倡痞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肖既秒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势位甲,商业模式的变化已经从电商幂渡、维修吉炽、汽车金融灿涕、二手车送晴、人才培养等领域开始烂,逐渐延伸到供应链前端的设计闷皋、研发和生产汕梅按。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伐谦,这是核心凌仟吝。”李书福说顽倍刹,汽车和互联网裴,两者已经分不开了汝,汽车制造业要想有未来替椽,就必须和互联网深度结合起来催虹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阮,吉利每一次研发创新岸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泵裤芳。   “安全既是时间长度谋,更事关人的生命署稠。有人说镰慰,现在的汽车都很安全了芥浅,安全已经不能成为汽车的卖点了虱,我认为浚,这句话说的不准确拆辑,也不全面劣。安全对全球都很重要董呜当,对国家很重要哼蛙弟,对个人也很重要拨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害离鬼,可以说安全事关大局火歉,安全关系到千家万户递,我们一定要把安全放在首位荷陀。”李书福说草黎勘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藕,不仅有央视的直播寡牢,现场还有上百家媒体尺洛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分精,受到业界的肯定睬绰钵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念统,用现在的话来说就是企业的基因份惜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霖逛滩,当其他条件与安全设计有冲突时同诚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哩厕,而不是相互妥协偶。”他认为插幢,当造型与安全有冲突时迫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卤妊,也会毫不犹豫地选择安全妇坦蘑。“汽车是给人坐的警釜涝,所以安全对汽车而言实在是太重要了澳且。也就是因为以上这些理念海桨,沃尔沃才能发明汽车安全带立僧簧、汽车安全玻璃顺漓、安全车厢癸损强、儿童安全座椅铅恕、侧气帘裂怕长、车外气囊诬黑汕、交叉路口自动避险自动刹车无苍、城市安全系统等等摊厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堤赦,因为对人的健康会造成影响戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栖稳揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晃莫。 责编替山:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秀?这是东风集团高层必须面对的问题墩惜。“国内前三县幻擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平放、市场份额5%想、销量125万辆垃,其中东风风神必达35万辆第舱扭,挑战50万辆春帝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翱颓。   论自主品牌的持久战屡败,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肉酚。在他看来谈钦,相对与合资品牌款亥,自主品牌的发展分为三个阶段龋沮:战略防御怂攀、战略相持和战略反攻棱。   “对标合资品牌诬阑豢、自主品牌已经经过了战略防御阶段粮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涂岸澈。”8月10日匪答,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睡,并反复强调拆匙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了认搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊板吨,风神刚刚取得的历史最好业绩工。凭借旗下三交睬裕客——AX7汹、新A60媚、AX3逞黔,东风风神1-7月累计销量76322辆款截社、同比增长33.5%斡,其中7月单月销量首次破万藉确。另外煽烧,轿车销售26756辆拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虑容,同比增长27.4%吭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念薄漂肠:第一矩考嚎,超额完成任务;第二仁灵切,轿车和SUV双增长髓。按照目前“三箭齐发”的态势松,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祷层啤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廖,东风A9超过传祺GA8欠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凯肃。   “其实袖似,我们重点想对比的是帕萨特史熄拆。”李春荣云淡风轻的一句旅燃,让一向低调的东风乘用车观担败,平添了些许彪悍和霸气摧。   不过夺朴竟,面对长安碴、吉利涩腻孟、长城东四贸、上汽这些强劲的对手腔靡,以及合资品牌下探存、车市整体放缓的趋势模副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观华膜下。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅失?这是东风集团高层必须面对的问题嫌连。“国内前三斗田,2020年品牌影响力达到行业平均水平譬动、市场份额5%瘸、销量125万辆拣菠菏,其中东风风神必达35万辆鸡溯,挑战50万辆妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧李扫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽牡侣,我们要尽快达到35万体磨烈。”李春荣形容瘫魄安,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”度径旧,未来五年将是“本硕连读”拘,从自主品牌的生力军成为主力军渡。   如何冲击第一阵营邪? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈菩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镜,首先是产品竭。关于产品规划稿社,李春荣给出的答案是懊错饱,东风在2020年之前祭蜡,会推出17款全新车型奖膜匆,其中传统车型将达到12款旗浓酒,新能源汽车7款郊扁。   实际上四,经过七年的储备娇檬,东风风神已经形成轿车清痊、SUV和新能源汽车三大产品军团豢坤,在大劲揽悸、中拜丛、小细分市场布局就。   值得一提的是僚铅牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剩笑坊。这意味着咕,除了传统车型斑谷茂,李春荣手里又多了电动车这张牌秤拦,而在2020年的产品规划中缓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款客局。   产品层面豆茄毯,缺少明星车型胖瑰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题权拣酸,而在未来的规划中秦曝邦,东风乘用车的目标非常明确集悔鸽:提升车型效率勒撂,培育明星车型办揣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狭县净,半数以上产品达到细分市场行业平均值灸街。   实际上扳渭,东风乘用车下一步面临的问题难,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巩姥。除了风神之外猛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厢麻莽,以及合资自主品牌佩辉谭,而在东风入股PSA呵,成为第一大股东之后铃蓬干,东风乘用车无论在资源整合骡受纹、品牌溢价齿氓、平台技术方面璃缄蔑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纱详黑,当然这还需要时间证明坏按筋。   不过泊松卫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涝箩杜:资源协同包括产品窝趣颅、平台烯磐、制造技术臣竭、供应链魄、营销和国际协同坞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盾阀,随着车市的放缓剔抵草,近年来传扩,从豪华品牌到合资品牌僧凭奠、再到自主品牌乱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裸。   与成熟品牌不同撂,创业中的自主品牌奉,在招募经销商敦欢拈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斡卉嫩。随着竞争的加剧莫贩、产品的丰富耍确,未来将对渠道提出更多的挑战前,比如一年之内连上四款新车的吉利炒美返,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冗贰。   盈利能力当然是最为重要的标准涩官,但是牺牲自己坟、持续补贴经销商潭拖,也不是长久之计诗继盾,解决之道要不断有竞争力的产品推出诧。今年年底霞,风神AX5即将上市逻,明年AX1也将上市猩闲鄙。   实际上陵嘲,在青海活动开始之前黑,李春荣提前到达西宁纬强,专门到长城和长安4s店进行调研为拉梁。让他感到欣慰的是诚彭差,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辟,我可以负责任地说坚,我们的商务政策是最好的赔梗拍,没有之一尖共。”李春荣对于渠道的重视程度量,基本上是亲力亲为陛琉层。   目前士炕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度默。按照规划匈,每年净增网点50家秆哨,未来单店销量逐步提升至800台以上俊,达到中国品牌经销商中上水平修赫乓。 责编火:李芳" " ⊥『饴恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桶弥袱,由中国汽车技术研究中心主办薪猩盟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷穿。在本届安全论坛上汗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靛南,在回顾过去的同时署梢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哺倍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人下汞、车辆胖、道路等影响交通安全的诸多因素弓辖败,促进共同发展蹈极,从而降低事故中人员伤亡率舶扮,最终有效改善中国道路安全状况顷。   会后鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秋汾舅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荣混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念完贿丸,并阐述了对于人凡闯涵、车海擦、路诲喷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拣舒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芭仙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鼓署,日产汽车确立了非常清晰的安全理念采怠,一是日产汽车“三重保护”安全理念劲绥哺,即分别从社会弟竣惧、个人和车辆三个层面采取措施景,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呛,就是在车辆的周边罐拷臂,设置一个安全保护屏障径嚏淬,针对车身周围不同的危险接近程度杯弓,我们会开发相应的技术进行保护赔。   除此之外赐观,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庆默。在车辆的前方晴、两侧壤、后方建立一个全方位的安全屏障啪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龚。同时诗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化法剂稀,日产汽车也研发了一些相关技术侈促,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术操庭刃。   日产汽车始终将零排放窗、零伤亡作为企业愿景救蹦炊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拱稻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妇,可以在自动模式下完成转向死貉、加速和刹车等操作隘,提升车辆的安全性能吭布。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况来哗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娟嫉。即使后座坐有乘客唤虑,后侧方视线也不受遮挡宦狼享,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缎连。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怠莆零,帮助驾驶者做出正确的判断为。   针对电动汽车领域碴撅插,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始浮,而电动汽车上的安全技术涵哎克,应该也已经达到了世界顶级水平贺却帆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淬亭,高桥信彦表示视,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度解喊翟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶显菲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甫,日产在研发智能交通技术的同时纷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级滩捍,其主要分为四大领域两睦渤。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿式法。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验融溶瞬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撵,对电池以及其安全性能进行研究摊挛陵。   第三大领域是新的移动方式伸咳兰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纤架屎,换句话说妥幻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堕,我们针对这个展开了研究蓬融佬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寥咐集,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歪唉吐。   未来俄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暮,同时堤汰凛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险究,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讼没陈,进一步降低交通事故发生率挠矾、持续改善中国道路的安全状况挟牟梆。 责编挟簇赏:李芳" "     【环球网报道】8月10日挫轿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耻啃,共推出6款车型胺,售价区间为17.58-23.58万沮耗跨。   新车亮点梦鹿擒:   外媒点评欢骇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抬:李芳 版权作品酱手,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡番腾,严禁转载耪对,违者将被追究法律责任噶沫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口小,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅溃耐。   不久前钒性,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜髓贰仟,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮挡浓,排名第160位盗凰冻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慰,也是首次入围世界200强共。“我之前的预测是在180名左右农搪堕,这个结果确实出乎我们意料皆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话化凭。   据网通社了解豌卵磋,2015年舌古蒙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阜,再创历史新高瞧。“十二五”期间粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岸堆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客粳,增长3.4倍芭傻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睦,网通社可以断定以下两点侣瓶剿:一鞘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续取歌涪、稳定的增长拘碴。二熔兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弯。   为什么能做出如此判断寒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犯棱?徐和谊的一番话做了最好的解答距洼躲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾牌官,咱们给人家代工挣俩臭钱欺,那是发展民族工业烈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗素许?不可能衰。能走向国际化吗肝腺疾?那更不可能懂。”   然而勘,做自主品牌谁,光有决心秸行、喊口号是没有用的捅热促。正如徐和谊所说需草:“干自主品牌真的难吾瞬,现在大家都处于成长阶段粹告评,想要效益好显然不现实掳佩。但是效益不好就不努力怒赂漏,就情有可原吗首?当然不是!屑。”   从“1 ”变“2 ”诞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纺。短短5年时间尝菲径,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疗乖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谦日。“北汽人要有工匠精神媒肩猎,低着头淘仁鸿、少说多干傻,闷头干缎痰黑,一代人不行两代人小,肯定成功锹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蠕凤。   随着“十三五”规划的展开瞎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯械办。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搓。据悉犁猫李,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烤械苇、供叫、销差蔑、研于一体的北汽集团南方基地滇堂百。   届时溶蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剿题椽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祭毋许,形成1+1>2的布局库涪噶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苫高负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坏。   “十二五”期间闹,北汽集团凭借超前的战略眼光抖怖绒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展补收。通过产业链合作镰轻,北汽掌握了最核心的三点(电池叛、电机美矮手、电控系统)技术嫌违嗽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凌祈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤殿,并取得了中国第一釜、世界第四的业绩孪。   据徐和谊介绍冉参,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上响,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案论。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龄艰,北汽集团零部件业务板块几乎是0滦挽饱,经过这几年的快速发展群,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元触临,这是之前想都不敢想的川普。”对于北汽集团的转型啊佳,徐和谊深有感触策茎讥。   据徐和谊介绍钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链爆镀凶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辞,包括汽车金融哺失持、二手车脾点芭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倒瞥,带来规穆保和效益的双丰收钨师舱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尸缕剁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绣降鲁,这也是转型升级的重要标志之一辣刻。北京通航以合资氏、合作磕界非、资本运作为主要模式从,在国内实现了产品工业化和市场营销赣稼。虽然规模不大丸嫩,但已经显现出良性发展态势睦。   直视软肋肛毯,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝎辱搪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劣,“我们举一个例子吃疚,这次500强名单共6家中国车企上榜坊挽,总共盈利114亿美元上从泼。美国2家车企赣蔽,共盈利171亿美元拖冷混。我们的产销量远高于对手废讲,总体效益却不如他们婆妮浩。”   徐和谊指出情假办,提升效益丛粪没,整合全球价值链稼拐,转型升级南柔钢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摊昂,也是整体中国传统制造业需要提升之处秘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芯皮,向好的企业学宏,从7个维度努力激都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗松涧。还有四个月魂兽喘,拭目以待督断茨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头新,通过与他的交流可以看出较适拔,对于北汽集团的成长他是满意的口。然而溅衡,作为一名中国汽车人缅托,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搔杉。   “跻身全球200强企业烂程非,不是终点力豌袄,而是新的起点肃。”徐和谊更是霸气直言阑卢想:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇,中国汽车行业前三甲炽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编免:李芳" "   车云按篓畴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痘畔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲许姆霖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熔。本文由现场演讲整理而成侣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳锝磐谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坷购,这两方面的关联性是显而易见的苹飘赌。    说到沃尔沃妨,大家联想到的第一个印象就是安全粕力雄。的确疵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候申,他们就讲苟:“车是由人来驾驶的贾。因此财,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啸浦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惠阶。可以这样说兼拒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灰涩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烈钞。其中当然有标配的街伙翘,也有选配的箔还挽,组合成不同的配置练。这里我稍微着重介绍一下侈,沃尔沃的City Safety城市安全系统兔拨措。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统无。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吉惟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史响梧顾。在2006年的时候诚躬扮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戌。第二年也就是2007年陌点驮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抚。2008年噶沦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捌麻,成为一个技术子品牌档。之后的十年中这套系统不断地更新完善趁胯,扩展了许多新的功能操,比如增加了行人探测被挫、自行车探测案、大型动物羞媚戮、路沿和路障探测与避撞功能嗡俊酗。    避撞系统为什么这么重要呢卢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶关虽罗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垫、转向功能的话涸亢,一切都是空谈泪。想象一下娇兼饺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车百,这将是非常严重的问题缺陷科科突。避撞系统的工作机理非常简单捎,首先是探测腥炉,然后是评估决策醛冻,最后是干预剖,包括警告或者自动刹车橙。    首先是探测坊阮雄。相比以前肃,探测功能已经取得了巨大的飞跃吼芦汕。从单个雷达到多雷达和摄像头空,并结合多传感器融合算法暑玲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚晤。    接下来是决策脖甸按。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞紊。但是你在路上开车赌祟,特别是中国的路况哆,不可能前面只有一个障碍物说。所以随着多传感器的应用屏鳞,现实需要更先进的威胁评估算法淳北,可以同时考虑多个对象客。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力履承单,你车周围的一切都可能是潜在威胁潜霓溯。    复杂的算法肯定会增加计算量淖炕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潍窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杰殊搓,有必要进行适当的简化壁。但问题是怎么简化痹平返?比如现在大家经城炻挤荩看到的中国式过马路梅贺拿,一群人一起走犬解想,走到路中间匣卯,可能有几个人继续往前走毒新,有一些人停在那里试,另一些人却往后退抬樊,这时候要判断预测是非常复杂的侨。所以偷蜂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吞恒,使得警告和干预措施如何定时结囤车、提升相关性和可信度始终受到挑战捕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潜,才能提高决策的相关可信度限萎。    最后一步是干预妹。判断之后还要有一个干预的策略插。干预一般是两种晚,先是警告烤,再可能干预搓晾。怎样警告呢商你旧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可让遍。如果没有可感受到的威胁存在览,原则上车辆不应该警告驾驶员擦囊能。这是因为盼嘎抵,如果还是警告棵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因革,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛窜灌。时间长了之后董蜜,他就会把系统关闭或索性换辆车挽嘿,在中国的路况环境下坊,如果一路上都是不停地警告仇商味,这的确是个问题刊欣汤。    警告只是一个声光或振动的信号丘上,那么在警告之后匙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢配牧华?我们的策略依然是炒寡厩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生身梯刊,否则车辆不应自主动作媳氨胎,理由也是刚才所说的吩。可喜的一点是峨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升段澄厂,自动干预所需的时间大大缩短了煤痕,相比十年以前请妨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柿翔。最后一点你,怎么协调人机界面腊皋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒋袒,也将是一个很大的挑战试继。    刚刚讲了很多变,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畦。首先是效率问题惊飘猫,要调整警告反应的时间拧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孔?警告干预是否可感知与理解俗?第二是相关性该,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宝罕?是正确的警告辉钨皆,还是漏报或误报济喝?比如说路前方有一辆大卡车跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌壤,而不给任何警告丢,这个明显是漏报图酸。但是反过来说竣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔚扦,从而警告干预暇,这个就是误报氢迟访,这也是第一类和第二类误报的区别盾圈酚。最后是接受程度匹床,警告是否很高程度被驾驶员所接受杜讨掀、并配合吓可?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辖百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抠,所以这三个因素之间要互相平衡猜砂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目案绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪考航。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馅衬痴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻尖侯?是不是因为最近自动驾驶卡、无人驾驶炒的很热拌犀穗?同时还有一些顾客在问焚掸,自动驾驶以后庆申,我们的驾驶乐趣在哪里工?因为很多人喜欢操控俏埠,喜欢在山路或者赛道上开车牢。    我们完全理解这些考虑诉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旱,今天早上我走的是中环备,走走停停如怕,就像这幅照片中般的拥堵陛秘。当然滔,交通拥堵也不是中国所独有炒,随着城市化进程的加剧鲸,这是全球性趋势诚权通。请问这样的驾驶乐趣何在污?    除了拥堵肆撑,还有安全问题拷驼绵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量策。城市化的发展也加剧了空气污染捣烷绩,以及可持续发展与能源的危机尽。对各位顾客来讲拱,还有实现实时互联和出行便利的需求橡魏。    所以鸿钙劲,自动驾驶对社会跨粒、环境和经济带来的益处是多方面的窍圃烫。首先瀑诵夯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的态纲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误白捍地,即使提升不到100%安全论橇斜,但是97%汕纬、99%可不可以赁?自动驾驶还能连带产生其它的好处松虽,改善拥堵额破、节省能源消耗韧痊、减少大气污染蹲奴,以及使旅途时间利用更高效睫翱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姑,但我们说肯定也有挑战泄,世界上没有免费的午餐收。对于使用者来说薄,有人机交互的挑战蛇南式。还有失效模式控制滔,万一系统失效以后揪,怎样用冗余系统来后备控制涂。有跟其他车辆系统的交互拎汗,你不只是一辆车单独行驶在路面上椿凭。怎么感知环境疗禾裁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习五。还有最后一个十赋侥,再好的系统龟恼,当顾客不当使用的时候拎陛,怎么做这方面的技术应对处理合淌。对于车辆设计来说奥,还需要各种各样的冗余系统做后备挠,确保自动驾驶安全酬晃。    其实川岸圭,自动驾驶不光是技术问题混会徊,更重要的是对社会和伦理的挑战莆睹稠,大家是不是能接受繁?首先垦衅,什么样的商业模式郸,是我们现在继续卖车的模式嵌铂卉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式病咸。基础设施的改变拷嫡忱,比如说车道线脚、公路标识的统一寒,这也是非常重要的徐部乏。还有保险公司是否接受苯唐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任没。最后是公众的接受程度细,法律和法规的约束欢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靠剔,从而也引发了很多相关的讨论形割。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑抨?我们非常明确磨儡,这也是一贯的战略馆哭常,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彪蛇麓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖拢。    这里举个最近的例子次赴烂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稻静,已经在欧洲量产上市杀,今年下半年也将在中国投放市场坟抛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统德汇剐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俗尼榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘释酶,而无需跟随前车鼎迹。要知道乒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氮赂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砰,那就是到2020年陷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惜酞。这是沃尔沃汽车庄重的声明诬森,也是一个非常具有挑战性的目标狄晃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢离?    我们认为首先要充分研究读可收,通过真实用户与真实交通徽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑父。还要多方的合作篮,沃尔沃汽车通过与包括供应商脖师、大学研究机构嗅蜕堆,以及政府部门在内的强强联合愤,来应对全球挑战笨。自动驾驶之路没有捷径漠颓淋,就像练马拉松一样号。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臣超阿、循序渐进的官,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全判滩宽,我们走的每一步也都要以安全为核心时。我们要以客户为导向乳,通过提炼典型路况谈郴,悉心定义测试所用的通勤道路讨定,同时尽量控制风险粹彼很。在技术成熟之前老念珊,必须反复的测试揩糖,以保证安全与可靠娟发斡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掸:要验证对社会和经济带来的好处佰拷俩,是不是适合当前的交通环境肥孺,顾客软、社会公众的接受程度佳附形,还有道路基础设施的支持是不是充分晌廖喂,与其它车辆和道路使用者的互动纬嵌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匈赤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墙勃鞋,真正的大规模测试将在2017到18年课履,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睫梆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屯迫。    上图右边是哥德堡市区的地图篡碳,这条环路相当于上海的内环或中环楔腾,即城市高速交通路荒察聘,是没有行人删舰蜕、自行车镰始绅,也没有交通信号灯兼粪。自动驾驶测试者是租赁顾客户床葡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶居。在驾驶过程中弯,允许处理其它事务豁,从驾驶员监控到不监控捷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宠瘦硅。    这里我要讲个非常重要的概念测吝茶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡帕韦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乱冲,驾驶员还是负责监控和指令络,必要时孔未,还应尽快接管人工干预凛掣藤,所以还有不少局限性攫陀雾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倦,车辆负责监控交通环境豆饱,根据路况决策和反应遣糜舷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斧杀乖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诞郎视,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粕卜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叔,驾驶员需要对驾驶负责废墓娇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辨落袒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攀,或者SAE第4级的程度吹拍混,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兽浦。可以看出侥东,这是两个阶段之间非常明显的分界线监。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佛,简单地讲筒粕观,是通过多传感器融合柿,包括单个或数个摄像头崩吕、毫米波雷达判衰兜、激光雷达蕉缆、超声波传感器等坷疤,加上云端和高精度地图翱革,来感知周围环境孝,评估路况和交通状况棚,相应决策与控制呛瞄私,最后通过制动栖冒、转向和发动机系统来执行干预查紊。处于安全和可靠的考虑单撂,我们有备份系统馆,冗余的执行机构卧偷咳,万一其中一套系统有问题头,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶步册。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅输。2017年艰呕锨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隧烂扁,随后我们将在中国帅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芥收。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僵受,自动驾驶的远景又如何仍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沦防委。如果大多数车辆有自动驾驶功能腐,车辆可以与人登李点、车驶促读、路互相沟通糜挟粕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熄泞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舍杠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谦典,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感难卤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潦多饥。 责编迫悄钡:李芳" "   从很多角度来讲匠齿泥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坍墩吨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功士哩逻,国产化是必须的道路弘郝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家串金碱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市献收,能够接触到更多的消费群体腔。在网络发展策略方面柑,我们会更加看重网络的构成形式渺棠跋,像城市快修店限、售后维修中心兜、维修工厂等梗杯,主要目的是增加服务的便利性厢藏促,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务南。    上周末(7月29日)呻,在接受采访时帘捆番,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吩芭棱,回答了中国经济网等媒体的提问瓢信虑,内容涉及国内高档车市呈铡,宝马在中国市场的发展战略钡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呐描。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佳衫剐,年轻粗锹攻、专注蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然溅、坦诚钨沫尘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俯伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朴捞背,刘智说高苏淳,中国经济发展已经进入一个新常态领卯竟,就是从高速增长进入一个健康赏攘吓、可持续性的增长痕歌。但是疥肩唱,随着经济运行质量的提高帛暮擎,每一个百分点的增长稼幌,都是一个不容小觑的数量醇得。把这个结论放到豪华车领域醛匿虽,我们所存在的这个行业酶吨,应该不会有前几年爆发性的增长厂圃沦,市场会以一个比较稳定纺觅、健康丝、可持续的态势继续发展崇谦卞。就宝马而言僻惊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苦。比如墟蕉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溅侨桨,而是把新车涩接掠、二手车酪镭,技术保险嗓兼籍,国际式售后服务一起发展锋痕戏,我们叫“利润四驱”案,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朵。    今年燃,在集团诞生100周年之际孪嘛浇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饰刮荒。那么寥肺,这些战略在中国市场怎样“落地”困?刘智谈到璃,宝马集团刚推出新的第一战略敝和需,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲『铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊括汐。他举例说守泼,宝马提出的智能互联概念透荚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亭涉兢,领先欧洲10年以上乘岁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题餐蔽。再比如新能源方面怠凡。中国政府强调提衅,到2020年新能源车要达到500万辆金杰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线催兽,包括纯电动和插电式混合动力车型潞捆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扳。所以在新能源车领域激韩,宝马会加大对中国市场的投入垄剁瘫。因此割赣,“从很多角度来讲握鳖怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奸簇段,刘智说灸庐胃。 BMW i3    随着本土化战略的实施难,高档车市场国产车型所占比例越来越大歧垄。那么沥铰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帅汀?刘智介绍说挪酵,目前课限寇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赊活倪。在几大豪华车品牌里面蹄矩,就进口车的销量来讲檀氦,宝马应该是最大的耿讥狡。我们对目前的状况还是满意的皮法洼。因为这本身就是在我们的商业计划内淮郝。    至于将来荚拘纠,刘智强调鹊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壬祭,必须在中国取得成功吹滇,在中国取得成功梗,国产化是必须的道路”痞犯贾。所以苔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悔粟避。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪旧侈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集沥饱。不久前锑管,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弊表。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场局试。从长远来讲郡俱薯,国产车型的占比会越来越高纺。 全新BMW X1    近年来食派,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶锻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢里楼?刘智认为淬尉瘸,应该说擅媒匆,这是一个行业性话题舌香补。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稻钉呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后腔纱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摔察碗。就今年上半年的情况而言烷法,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篓。对比去年的数据竞付,我们发现狈,不管是在新车毛利蹄碘但,还是其他业务板块褪喷懂,尤其是在售后侮聪沙、二手车扁缕盆、金融保险等等几个业务板块斑,我们都有了明显的进步币蹿。因此讼阮夹,他觉得誊横慷:“目前墩眉挝,宝马的经销商网络是非常健康的”诚泻。因为午,随着中国市场的不断成熟沁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巨。从厂家的角度来讲叹,我们也不断调整新车的供求关系猫桨,调整车型的配比群旱,调整商务政策雌懊蓝。综合下来妨,应该说目前宝马经销商网络额,处于一个非常健康的可持续发展状态律霉。 全新BMW 7系    那么娶,比较以往陛姜襄,宝马在经销商网络的拓展上舱,节奏会不会放缓一些煞构?刘智表示斡雾,在经销商网络上缕,我们仍在稳健进行拓展柒,一步一个脚印地往前走柯。从绝对速度来讲欺,或者是从增幅来讲弯瞎,因为基数变的越来越大伍,所以这个百分比是越来越低的淮,这是很正常的欣褪。目前似娟,我们全国的零售网点超过了五百家脊歧,覆盖了全国所有的省市自治区芬测,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爱歧,覆盖了很多中小城市际土休。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赫氓。在网络的发展策略方面溯栏,我们会更加看重网络的构成形式伯荚阶,并不只关注于网络的数量剩防梳。所谓的“形式”就是像城市快修店阿匡会、售后维修中心苛、维修工厂等等一系列的体系概念坪寇软。主要目的是增加服务的便利性俺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务实权。对于经销商厦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜗腿,让他们有一个非常健康良性的发展疚仇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车